【変態車】無駄に凝っているのにまったく売れなかった軽自動車5選！【ゆっくり解説】
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- เผยแพร่เมื่อ 16 ต.ค. 2024
- #ゆっくり解説 #クセがスゴい車 #しくじり車
いつも動画のご視聴ありがとうございます！
今回は無駄に凝っているのに売れなかった軽自動車を解説します。
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■サブチャンネル「BOOM-BOOM GARAGE」
/ @boom-boomgarage2930
■注意点
BOOM-BOOM CASTのチャンネル主、パフェ男と申します。
動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。
間違いのない情報発信を心がけていますが、
2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。
もし動画内で不適切な箇所、間違いがあった場合は、
コメント欄にてご指摘して頂けますと幸いです。
ホンダZは免許取って最初に乗った車だわミッドシップ4WDで軽の標準より大径タイヤというのは砂浜でも沈まずに走行できる程度に走破性はあった
エンジンが後部座席の下にあるから前方がスカスカで工具入れがそこになってる第2のトランクだったしオイル交換の時はGS店員に聞かれるぐらいマイナーな車だったけどね
後部座席が畳んで持ち上げられるので2人乗りと考えれば後ろのトランクルームの広さが倍になるしフルフラットにもできるから仮眠する時寝そべれたのは軽としては本当に楽
かなり攻め攻めでまるでコンセプトカーみたいな車だったなあ
クルマヲタク「市販化して欲しい！」（買うとは言っていない）
R1とR2のボディパネルは、1枚も共通のものは使われていません。
バカかな？(褒)
*狭すぎるよねw*
バカ超えて変態よw
ソニカまじで悩んでた時期あったな
悩みに悩んだ末にコペンにしたけど、もし次買うならソニカになるだろうな
ソニカは実際に乗ったらわかるけど、快適性がそこらの乗用車を余裕で超えてる
屋根が低くてスポーティであるのに、それでいて移住性もめちゃくちゃいいし広く感じる
隠れた名車だと思うなぁ
脱税軽カーと呼ばれてますよね笑
ソニカは走りと乗り心地を追求した軽スペシャリティなんて言われていましたね。グランドツアラーならぬスモールツアラーという斬新なジャンルですよねw
変態な軽自動車は好き。最近は大排気量のスポーツカーやスーパーカー、高級車とかよりも軽とは思えない変態な性能を持った車が好きだなぁ。
一回試乗したことあるけど、ピラーが寝過ぎて視界が悪い印象が…
ソニカは販売直後に購入して、10年乗り倒した名車です！
ソニカにたどり着く前まではL250Vミラバンに乗っていたんですが、走り・質感が全くの別次元ですごく驚いた車でした。
レンタカーでヴィッツに乗ったことあるけど、ソニカの走りのほうが数段上だった記憶があります。
後継モデルが出ていたら今でもソニカに乗っていたと思います。
最高に走りの良い車でした！
ソニカは中間グレードのRSに乗っていたけど、その当時仕事の関係で住んでいた江戸川区小岩と実家のある新潟市の往復に活躍してくれました。
軽だけど高速道路の巡航は楽でした。
分かります。私も１日で鳥取から名古屋間を往復しましたが、驚く程疲れませんでした。(￣▽￣;)💡
ソニカ後期モデルのレーダークルーズオプションで生産中止直前に新車で購入しました。14年間大きな故障もなく、約99,000km走行で走りはまだまだ絶好調で直進安定性抜群で遠出も快適です！
ソニカの後に乗りたい候補もないので可能な限り乗り続けたいです。
最近ソニカからの乗り換えに悩んで走行距離の少ないソニカに乗り換えたところだ。
一度ソニカに魅入られた人間は他の軽自動車では満足できなくなってしまうようで
ソニカの取り扱いの多い中古車屋さんが言うには
ソニカ同士の乗り換えや一度別の軽に乗り換えてもソニカに戻ってくる人も多いらしい。
まさに私ですね
ゼスト セルボ ムーヴ ソニカ ワゴンR スペーシア ミラココアと来て次はムーヴコンテが欲しいがいつも頭の中にソニカ欲しいなーって感情がありますね
意外とミラココアもソニカに似た乗り味で気に入ってますけどね(^^;
安いソニカ見つけたらまた買います
ソニカは内装はべらぼうに良いけど
MTが無かったりとその他が刺さらないし
ソニカはエッセの前後アンチロールバー(スタビライザー)のドナーのイメージですね…
むしろソニカスタビ付エッセ カスタム 5MTの方が
外装板剥き出し内装がフィアット500/アバルト595っぽくてむしろオシャレで可愛いし
軽さによる軽さや5MTが有るなど魅力的
ソニカに5MTあったら最高だったなぁ〜
エッセ カスタムにソニカのシートが移植出来ないかって妄想する…
@@nekonotyaya5273
エッセはラパンSSみたいな5MT+ターボのモデルがあれば即買いだった
ホントにベース＆エントリー車として優秀過ぎる
オプティビークスなんていうのもこだわってましたよねぇ
ソニカ そろそろ買い替えようかと思いながら前回も今回も車検通してしまった､中々手放せない 只今187000㎞。
三菱の「 i」も凝ってると思います。
紆余曲折あり開発スタートから５年が経過して販売開始したことやデザインも斬新で、軽自動車初のグッドデザイン大賞を受賞するほどだったし
駆動方式がMRでエンジンも「i」のために新設計され、ブランドイメージを取り戻そうと三菱の努力を感じますね。
i-MiEVが出た時はEVラリーだったり、iのシャーシを流用したパジェロミニの話が出てたりで凄いワクワクしてたのが懐かしいですね。
新設計して奇抜なMRマシンを作ったのに全く後に生かされなかったのが凄く残念でならない…
確か、Smart FourFourのベースにもなる予定で開発したから思い切ったプラットフォームになれたんじゃなかたっけ？
けど、会社が問題起こして流れてしまい、単独モデルになったとか。
EV派生させたけど、コスト吸収には至らなかったんじゃないかな。
EKワゴンも、日産のOEMとかもｉをベースに作ってたら面白かったと思うし、Nシリーズとは差別化できたんじゃないかな。量産効果もその方が期待できただろうし。
ソニカＲＳリミテッド乗ってた。高速道路でも横風に煽られる事も少なく、加速もスムーズ。良い車でした。
MTがあったら買ってたって意見多いけど、あっても買わねーだろおまいら
だから今MTがないんだよ
まさに‥同感です｡
更に‥新車では､
購入‥出来ないクセに､
ソニカ等‥激安で､
購入して‥中古の割には､
高性能だったりして、
驚き‥喜んでる方々が、
沢山‥見受けられます。
この動画で､紹介されてる
軽自動車達の､新車発表‥時
免許を取得…出来ない様な､
超…若い方々は､
仕方ありませんが…
購入を検討したことある方なら解ると思いますが、グレード構成、オプション、装備等、MTを選ぶと選べないものつかないものがあまりにも多く、例えば現行のワゴンRのMTは両手両足を使うためしっかりとしたシートポジションがより重要なMTにも関わらず、シートリフター、ハンドルチルトがありません。一個上のATグレードには付きます。オプションでもつけられません、ほしいならATにしろ状態です。安全装備を人質にされています。
先進でもなんでも無いカーテンエアバッグまで省かれる始末です。現行の話をしましたが何十年もまえからこれです。
普通に普通の車をMTで運転したいだけなのにこの冷遇っぷりで買わないからは流石にひどい。
@@370saburou5 結局‥言い訳してるだけですネ。
はぁ。。。😮💨
ソニカのシートってせっかく開発したんだから他に使われている車種とかないのかな
ホンダZは、４輪駆動ではなく後２輪駆動にして車重を軽くするべきだったんじゃないかな。
スバルはデザインで損をしている
ソニカはシートの良さや乗り心地を強調されるけどハンドリングマシンと言うのを忘れがち。
R1のスーチャーにはMTが欲しかった。
R2のCVTは買い物車として買ったけど、やっぱり単なるCVTだった
R1にMTあれば欲しかったなぁ
もしあったら、今ならプレミア価格ついてますよね！
当時からMTも出せよって声は有りましたね。私も言ってましたが(笑)。
@@HIEN1944
そりゃ言いますよねwスペシャリティカーなんて車好きくらいしか買わないでしょうしw
あとはプレオRSみたく４輪ディスクブレーキが付けば云うことないのだが｡｡｡
いつもウィンドウから大型犬が顔を出してる、黄色ボディ+黄色ホイールのツインを見かけます笑
ソニカはマジで欲しい。街中で見かけるとつい目で追っちゃう
セルシオの子分
同じく( ˇωˇ )
1度でいいので乗ってみたいです(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))
わかる
共感
もう10年選手ですから良品が少なくなってますね…。😅
もう一度乗りたい車ですね。(￣▽￣;)💡
私は体の割に足短い？ので中途半端な💺位置😢
今だとn-one rsがそれに当たると思う
あんなにこだわっているのにいまいち車系のジャーナリストから良い評価を引き出せていないところとか
ちょっとこれまでの動画の総集編みたいな面もあるの好き
スバルはヤバかったし、スズキダイハツホンダ三菱も面白いのがあるのが良いな〜
*毎朝近くのスーパーの駐車場に止まってるツイン*
近所にツイン乗ってる人がいたが、
小さい頃は見慣れなさ過ぎて、フィアットやスマートみたいな小さい外車の一種かと勝手に勘ぐってしまった。
あれ可愛いよね
ファンアートちょっとずつ増えてるの好き
ダイハツマックスのRSの4WDの
名称がサイバー4WDだった
記憶があるのですが
詳細は忘れました
名前からして凝ったメカニズムな感じが
あとシーケンシャルシフトも付いてましたね
ソニカ 存在忘れてた
ソニカ乗ってました
静粛性は現行の軽とも肩を並べるレベルです。走りも空間もとにかく上質。その辺の安価なコンパクトカーには余裕で勝ってました。
欠点は見た目…上質さは乗ったら分かるけど、乗らないと分からない。傍目からは廉価なミラと見分けが付かない。軽ユーザーが求める質感は走りや静粛性ではなく、NBOXカスタムのような広大な空間とぱっと見すぐに分かるオラオラ系のエクステリア。ソニカとは真逆ですね。ちょうど高級車の人気がセダンからアルヴェルへ移る時期だっただけに、タイミングが悪かったですね…
ソニカの中古車で低走行のやつでも安価で売られてるの嬉しい😊
ソニカに乗ってました。
とても快適な車でした。
現在の妻と結婚前に沢山ドライブへ行きましたが、長距離ドライブも快適に出来たのを覚えています。
結婚出産資金を貯めるためにIS250から17万キロ超の中古車の購入でしたが、2年間特にトラブル無く沢山の思い出を私にくれました。
スズキツインはこち亀によく出てた
ソニカは本当に素晴らしい車でしたね
その前に乗っていたカローラよりも高速走行が安定していてストレスも少ないという
当時の軽では抜群のロングツアラーでしたね
シートも本当に素晴らしかったです
また出てくれないかなあ・・・
俺の親父昔新車の時に、スバルの店舗で、この車売れるんですか。
何てこと言っていたのに今は、 R2にハマって実家に使ってないのが3台、計5台家にあるんだよな
ど田舎で片道40kmの通勤車としてR1のチャージャー無しに乗ってます。
3分の2は高速を使うのですが、『やっぱりスーパーチャージャーにすれば良かったかな？』って思いますが峠に入るとチャージャー無しでもめっちゃ楽しい車で燃費もリッター16～7km走るしめちゃめちゃ良い車です。
でも最近はちょっとスーパーチャージャー付きやソニカも気になってます…
ソニカか欲しかったぁ… すでに新車が売ってなくて結局n-oneターボになったけど
トヨタ連合でショートホイールベースの軽EVプラットフォーム作って、新ツイン・R1含む各社で売れば良いのになぁ。
車好きの妄想真に受けて大コケされても困るけど笑
EVは環境破壊の素
DAIHATSUとSUBARU、SUZUKI共同開発で
リアの独立懸架とトーションビームを両方設定出来るボディーで
DAIHATSUはベース自然吸気直列3気筒リアトーションをオンリー生産
SUBARUは全カスタム系直列4気筒IC付電動ツインスクロールターボのリア独立懸架で
カスタムとノーマルを生産分業して
エンジンはSUZUKIのオールアルミ技術
相互OEM生産供給してみては?と思います
念願の4気筒縦置きRRベースラダーフレームと
RRベースモノコックを作り
ラダービルトインモノコックで静粛性を更に上げた
○ディアス トラック/アトレー トラック ジャンボカスタム/スーパーエブリィトラック
○サンバートラック(orディアストラックタフアップパッケージ)/ハイゼットトラック/キャリー
○サンバートラック(orディアストラックタフアップパケージ)ジャンボ/ハイゼット ジャンボ/スーパーキャリー
○ディアス ワゴン/アトレーワゴンカスタム/エブリィ ワゴン
○ディアス デッキバン/アトレー デッキバン/エブリィ ワゴンデッキバン
○ディアスワゴン タフパッケージ/ハイゼット バン/エブリィ バン
○ディアス デッキバン タフアップパッケージ/ハイゼット デッキバン/エブリィ デッキバン
カスタム系4気筒IC付電動ツインスクロールターボ4輪独立懸架マイルドHYBRID
ノーマル系自然吸気直列3気筒前後リジットSエネチャージ
ジャンボ等ノーマル系フラッグシップグレードのみIC付通常ターボ
で…
R1のスーチャ仕様欲しいけど結構高いです😅
ソニカってやたら評判良いので、一度乗ってみたい🎵
時代を先取りし過ぎたクルマばかり。
ネイキッドはタフトで転生したとして他は販売を考えたら難しいけど、今改めて出して欲しいクルマばかりです。
自分が新車で買った新規格唯一無二の欧州製軽自動車のスマートK。12万km走ったところで一通逆走車とぶち当たって廃車にしてアルトワークスに買い換えた。逆走してきたヴィッツも廃車にするくらいの強靭なボディとメルセデスベンツ製の三気筒600ccターボエンジンはもう現れない。
以前R1SのAWDに乗ってましたが
一人で乗るにはサイコーなクルマでしたねー
スーチャー&AWDで雪道の登坂も力強く
助手席と後席を倒して車中泊して長距離ドライブしましたw
スバル内製の軽復活望む！
一度、R2で山道の国道を中心に長距離を運転したことがありますが、あまりにも軽自動車を逸脱した乗り味にびっくりした記憶があります。
少し乗っただけでも良いと分かる自動車でした。乗らないと分からないかもですが。
三菱iが無い
ファンアート増えてるし、あとふたりの表情もより豊かになっている気がするからそこも含めて嬉しい
とうとう魔界に入り出しましたか
抜け口はあるから頑張りましょう
いまさらホンダZが欲しくなった。
最近ソニカに乗り換えました。ホントにこのシートいいですわ。
欲を言えばこれでMTでしたら最強でした。
終末のダイハツが生み出した名車ネイキッド！当時とても欲しかったけとカネが無かったのが悔やまれる。
このチャンネルを見てソニカを買いました｡もう1年以上乗っていますが とても良い車です｡
あえて不満点を挙げるなら後部座席のリクライニングがないことと､ダッシュボードの映り込みが強いのでダッシュボードカバーがないと運転に支障をきたすことですね｡
特に後部座席は残念ですね､少しでも後ろに倒れてくれたら座り心地がずっと良くなるんですが ･･･
(ほとんどの軽は似たようなものですが)
富士重工はやたら技術重視で、技術が良ければ売れるって考えでしたしねぇ。それが軽自動車にも反映されてました。今はTOYOTA提携してるから色々不安ですね。
今のただの箱みたいな軽買うくらいなら車いらないところに引っ越すわって感じ
ネイキッド好きだったわぁ
スバルR1とダイハツソニカが紹介されるならスズキセルボも紹介して欲しい。
当時の構造的にフロントノーズが尖った車は厳しい中で頑張って規格を通したスズキの努力には賞賛。
そして、2007年にグレード「SR」が登場。
機関部で特徴なのは、直噴ターボエンジンと電スロ化、インタークーラーの通風機構変更、タービン径拡大(排気側)、CVTトランスミッションに変更とこのグレードは相当こだわってる。
外装は専用のフロント&リアバンパー、マフラーカッター、ヘッドライトはプロジェクターHIDを採用し そのヘッドライトが凝りに凝ってる。プロジェクター部は放射線状に光るスリットがあり、ポジションランプも青く光るカバーを通してる。
内装は、全グレード共通でフロアシフト、サイドブレーキ、シフトノブも革製(人口革)、内装パネルもこだわりが見られ、ハンズフリー通話機能も付いていた。
それと、SRグレードのセットオプション車になれば、革巻きステアリング、座面が本革 サイドウォールが人口革の革シートになる(後ろの席も同様)。
部品はワゴンR(MH21S)と共通部品が多いので、安心して乗れる……が、「SR」は凝った部品や特殊な機構を採用しているため、そこが壊れると修理額が跳ね上がる。
自分の愛車がSRグレードで、直噴エンジンだから高圧燃料ポンプがあり、それが壊れた際に、部品が受注生産になるんで半年待ちなんて事がありました。
でも、まだ作ってくれることに感謝です！スズキさん！
長文失礼しました。🙇♂️
確かに、アルトワークスにも引けを取らないポテンシャルの高さはお墨付きですからね｡
もちろん、R1やソニカも負けず劣らずの高性能ぶりを発揮していますし｡｡｡
同じプレミアム軽の対抗馬であるR1やソニカと比較すると広い室内で
エンジンは一等パワフルだがこと乗り味となるとちと方向性が違ったよね
パワーと加速重視の高回転設計で足りない低速トルク
固め故にギャップをいなせずバタつく足回り
プレミアムの枠からはみ出てスポーツカーの域に入ってる車だった
一番大事な走りにおける快適性という面でライバルに負けてたと思う
実はワークス系として見たとしても性能や割り切りが足りないので擁護できない
スバルは撤退していなかったらホンダのNシリーズを超える安全快適な軽自動車を生み出していたんだろうなぁ……
アイサイト搭載ハイブリッドサンバー…
職人気質でなくÀiオートメーション化して国産化傾く？😢
初代Z=S30フェアレディZ(マークとか、顔とか)
2代目Z＝ディアブロ(MRの4WD)
方向性は違うが、Zは清々しいぐらいパロディにあふれていて、逆に好き。
今乗っているエッセがダメになった時用にソニカが欲しい
先のことを見据えて1台抑えておこうかと本気で考えている
ホンダZは欲しい🤤
ツインにターボ付のK6Aをブチ込んだ車を見たときは衝撃だった😆
パワーシートが奢られたムーヴコンテとか（一部グレード）
１８の頃初めて乗ったのがソニカの白でした。
親父のおさがりで、正直ダサいなというのが最初の印象でしたが、乗り続けると案外広い室内空間、きびきびとした走りの良さですっかりハマりましたね。
大学でやたらと流布したせいで、一時期駐車場に４台ほどの青の集団が出来た思い出があります(笑)
しかもその中の１台がR1でしたのでこの動画を見て懐かしいなーと思い出しました。
ネイキッドは乗ってて楽しい良い車でした！
ネイキッドとR1sを所有したことがあります。R1sはめちゃくちゃ楽しかったです。R1sに乗ってから質感も要求するようになってしまいました。
スバルR1はスバルの開発に居る幼馴染みが当時の社長がR2の3ドアが欲しい的な鶴のひと声で出来たとか言ってたな
Zはやってることの割に見た目が普通すぎる…
スバルのＲ2に乗ってましたが今まで５台くらい乗り換えましたが。今だにやっぱりスバルのR2が印象が大きく。総合的に所有する喜びはピカイチでした、また欲しい
ソニカのプラットフォームはエンジン同様元はと言えばエッセで新開発されたもので､私今L275Vに乗っていますが直進安定性が抜群に良いです｡
R2は本当に良かったなぁ…。
タイプS。
スーパーチャージャーのもので、マニュアル7速を楽しめるCVT。
居住性とか確かに小さかったけど、個人的にお洒落さがあって不便さもまた良かったんです。
タイプSはフロントスタビライザーが入っていて、試乗車で乗ったタイプRとは別物でした。
R1は綺麗で鮮やかなカラーリングが多かったので、今はとても残念です。
R1もスーパーチャージャー付きはフロントスタビライザー入っていたかもしれません。
ちなみに、ボディーのサビの心配は皆無でした。当たりだったかもしれませんけどもね。
昔のスバルの軽はボディ剛性が非常に高いので、とにかくブレーキがカチッと良く効くんですよ。大げさでなく他の軽自動車3倍効く感じですよ。
俺も昔のスバルに乗っていたがスバルの軽自動車は重量が重くてのろいんだよだから俺はSUZUKIアルトにしたよその重量差は１００キロ以上合ったよ初期の６６０ｃｃの頃のＲ１やＲ２だな全くダメな前輪駆動なのに後席が狭くて乗れないデザイン重視にしてしまったから室内が狭くて乗れないその後ステラを出したが全長が変わらないので室内の狭さは変わらない運転席のインパネＡＴレバーが足にあたるなど全く良いところが無いな
更にスバルの軽自動車はＨＯＮＤＡと一緒にとても真剣に車作りしてるとは思えないよ４気筒エンジン今はやりのミッションＣＶＴを搭載しているのに燃費が悪い特に悪いのがツインカムスーパーチャージャー使用の燃費は最悪だしまたこのＣＶＴは非常にうるさかったね
ネイキッド、祖母が乗ってました。買い物や迎えに来てもらったときは一目でわかって良かった思い出…
後席を倒せば無理やり自転車を載せられたり、助手席を倒して長尺モノを積んだり…なかなか活躍してくれました。
今は買い換えてしまいましたが、タフトの登場を見て「いいなぁ」と言っていたので祖母の感性だったんだなぁ、と
ソニカといえばライバルのセルボSRを語らずにいられません！
確か軽自動車で初の直噴ターボエンジン搭載！！
スラッグが溜まりやすい不具合もありますがいい車でした。
購入時に迷いに迷いましたわ。😅
軽自動車における直噴エンジンは、2003年のワゴンR RR-DIが初だったと記憶しております。
別々の友人がネイキッド、ツインに乗ってたな。
そういうワイは、元AZ-1乗りw
スバルR1は個別解説して欲しい。
R2なら走行1.2万キロのん所有してるけどw R1ってM/T 仕様も有るんだっけ？？
今ではスズキもダイハツもホンダも、みんな右に倣えです。
セダン(アルト/ミライース/N-One)、ワゴン(ワゴンR/ムーブ/N-Wgn)、ハイトワゴン、SUVなど売れ筋だけ揃えた印象です。
ツインは独特の構成ゆえに既存のラインに入らなかった。ツイン専用で作っていたと聞いた。採算は考えてなかったみたい。スズキにしては珍しい車。偶に見かけるが事故ったら1発で逝くだろうなあと思って乗りたくない。乗りたいけど。
ソニカで高速を使って通勤してました。走りは安定し、スピードもそこそこ出ていい車でした。
オートライトとクルコンがあればもっと快適には走れたと思います。（オプションであったけど）
何故売れなかったか不思議、乗ればわかります最高の軽自動車です。
１５年以上前R1が購入候補に入っててスバルへ見に行った事があるけど、あまりの小ささに驚いたと覚えてる。
結局別の車にしたけど駐車場等で見かけたら隣を歩いたりしてますwww
地元のスズキ自販に登録済未使用車のツインがある
でももう20年以上ショールームに置きっぱなしだから見た目は綺麗だけど不動車だな(笑)
R1が、R2と外装共通パーツがほとんどないと聞いて、ステラ以降の軽自動車がダイハツOEMになったのは仕方ないと思った。もう少しうまく売る事を考えようよ。
スバルR1はヨーロッパで出したら、絶対大人気になっていたと思う。
こういう軽四系の動画でラパンss見たこと無いんだけど不思議やな、。
結構良い車だとおもうけど
初代Ｚにはロボットに変身する機能が備わっていた。w
今は共通のプラットフォームにFFですから、合理的だけど個性を出すのは難しいですね。ツインは今なら低価格EVのベースに使えそう。
ソニカは失敗作でなく、名車ですね。街中で数少ないのはそれはそれでいい車。走り、乗り心地、未だに愛せる車ですね♪
Zは縦置きMT仕様で、ドアがもっと重みのある音だったら、即買っていた車だった・・・
このメカで、S660を作って欲しかった・・・でも当時のアクティの中身らしく、MTにすると横置きになってしまうのが・・・
ツインは四駆があったら買っていたかもしれない、R1は平成から令和になったときに冗談で買おうと思ったけどMTが極端に少なくて1番近い販売店は200㌔彼方だった、安かったけどそこまで本気では無かったから、みんな良い車だとは思うけど車を1台しか持てなかった頃はしょせん軽って目で見ていたから、別れた彼女と同じで生産終了だから残念がるって心理もあるのかな？
ネイキッドは通勤中によくすれ違うんだよな
初めて生で見たときはブンキャスで見た直後というのもあってビビったなあ
R2好きだけどな。
今見てもR1のクーペボディなんか超かっくいいじゃん✨
当時は嫌だったけど(^∀^;)
S660はZのガワを変えるだけで良かったんや。あ、あとMT
R1sアルカンターラとカプチーノ乗りの変態です。(笑)最高過ぎます。ちなみにカプチーノ→S660→コペン→カプチーノ。R2s→R1sに落ち着きました。
ZはあれでSUVタイプじゃなかったらもっと良かった。
まず重い、SUVのタイヤなのでミッドシップはいいけどタイヤがプアな上跳ねる、そのせいでハンドリングもややダル
ミッションが4ATのみの上ロックアップが無い、ファイナルの関係で100km出すと5000rpm＋位回る
しかしそれらの割には燃費は12km前後と極端に悪くないのが謎
4ATじゃなくて5ATであったら良かったと思います。
ホンダＺは、アクティバモスにも同じレイアウトを設定してた。エンジンが縦置きといえ、前後逆のリバースマウント。
FFミッションをそのまま利用してデフをセンターデフとして使う構造じゃないかと思っていたが、後輪主導で前輪ビスカスだったの？
ちなみにＧＴ選手権出場のＮＳＸがミッションをエンジンの前に持っていって前後バランスをよくする設計にするのに同じレイアウトにした。初代ＮＳＸは横置きだったがレギュ変更で縦置き可能になった時に元々横置きで縦置き化が難しいのでこのような構造になった
R1はチラチラ見えるマフラーが良い。
正直ルーミーやパッソみたいな車が売れるのが日本の市場だし
無駄に凝って価格が上がって失敗する
ルーミー家にあるけど乗っててクッソつまらん…。これなら軽でいいやんといつも思う。
@@boxer-wc1os 遅いし燃費悪いし
ツインは熟練工と新人が一緒に工程に入って技術を教える場となっていた、と当時の新聞に記事があったとそんな側面もあり。ハイブリッドはノーマルと比べると重量が加わりすぎてせっかくのパワー増加も意味が殆ど無かった、当時の2chツインスレにハイブリッドでの0ｰ100動画がアップされていたが遅い遅い、逆に市街地でのノーマルはとても使い安かった。割り切りすぎてタコメーターも無く同スレで配線図アップされていたのを参考に追加したのはいい思い出。
実際KF-DETとEF-DETとJB-DETに順位をつけるならどうなります？？
速さ、耐久性、チューニングの3つで分けてほしいです。
ダイハツMAX_RSのサイバー4WDを取り上げてほしかったです！
ダイハツで唯一JBエンジン×4WDの組み合わせ。
しかも4WDシステムは電子制御式で、スポーツモードでは相当リア駆動寄りにされてたとか。
ソニカが販売終了してたせいでMAXから乗り換えの時にムーヴを買わねばならなくなった…カスタムＲＳ買ったのにあのフニャフニャなサス…ソニカに残っててほしかったなぁ。フニャサスに９年も我慢しました。
こういうの好きです
ソニカは後ろから見たら、屋根を絞ったデザインのせいで余計に小さく見えてしまった。