【混みすぎ】秋の行楽シーズン突入! 嵯峨野線、混雑緩和の秘策とは？ オーバーツーリズム
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- เผยแพร่เมื่อ 10 ธ.ค. 2024
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以前にも紹介した、嵯峨野線の「オーバーツーリズム」による多客混雑問題。
秋の行楽シーズンを前に、ようやくJR西日本が本気で対策に取り組みました。実施された混雑緩和策を、実際の映像とともにまとめています。
訂正 特急は京都を出ると「二条駅」に停まってから亀岡の順の停車でした（二条駅の存在を完全に忘れてました）
*ナレーション VOICEPEAK 小春六花
*動画編集ソフト AviUtl
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「前の方へ行かない乗客が悪い。」「クソデカスーツケースの観光客なんてまたいつ居なくなるかも分からないから利用者数としてカウントしたくない。」
JR西からはきっとこれ以上何も言いません。
JR九州「座席を撤去するだけでいいのでは？🤔」
JR東海「そうだ、我が社の315系をあげよう。と思ったら無理か。こちらもこちらでまだ導入途中だし、保安装置も改造しないと…」
とりあえずuraraみたいにすればいいのさ。最悪デュアルシート導入すればええ
西武鉄道「呼ばれた気がする」
近鉄電車「もしかしてウチのことちゃう？笑」
京急電鉄「KQクオリティを…」
東海、近鉄、西武「いや普通に考えて無理だろ」
京急「」
JR九州「弊社の方式であれば、編成はそのまま利用でき、かつ改造も半日で済みます」
JR東日本「座れないという不満には、特急あらしやま新設で対応すればよいでしょう」
全席取っ払って奴隷船みたいにしよう
4:18
ここではるかが30番乗り場に来てれば完璧に関西空港線
それwww
特急の臨時停車は、そもそも日本人はターゲットにせず、はなからJRパス利用の外国人を少しでも特急に流すというのが目的でしょうね。
特急は、京都の次は二条ですよ
やたてつさんの動画は、やっばり関西ネタが安定感ありますね。
地元民はできるだけ民鉄(嵐山なら阪急、東山なら京阪)を使ったほうがいい、という啓発だと感じました。しかし、昔は本数も少なくディーゼルが赤客を引っ張ってトコトコ走っていたことを思うとメガシンカしましたな嵯峨野線。
関西地区居住に加えて、レールパスを使わない旅行者のうち、大阪で宿を取る場合も、京都駅を使わないような広報も可能
特急は京都を出たら亀岡までノンストップではなく二条にも停まります。
特急が全車指定席化された今、特急の嵯峨嵐山停車は悪手のような気がします。京都～嵯峨嵐山間で指定席を押さえられると嵯峨嵐山～東舞鶴・福知山・城崎温泉・天橋立間は死席になりそうな気がします。城崎温泉・天橋立は福知山乗り換えの需要があるのでその先は埋まるかのしれませんが、京都・二条から北近畿への需要を取りこぼしそうな気がします。
これをやるなら自由席をなくすべきではなかったような気がします。（タダ乗り問題は出そうですが）
ごめんなさい、二条駅の存在を忘れていました🙇♂️
全車指定席でやることではないという点には同意します。嵯峨嵐山から福知山方面への需要はごく僅かなので、嵯峨嵐山から指定席が埋まることはほぼないでしょうね
それこそ特急の増結もすべきよな
線内の区間需要を拾いたかったなら全席指定にしたのは早まった感ありますね
そもそも通勤・行楽のハイブリッド需要を担う特急だしはしだてやまいづるなど北近畿方面の特急は自由席は残したほうが良かった気がします
@@rokky353 混雑問題解決しきれない
京都駅の構造の問題もありますが、乗客が何も考えずに目の前の最後尾車両に押し寄せてしまうのも問題だと思います。先頭車両なら空席すらあるのに…
そういう意味では4両から8両への増結より元の本数への増発の方が「最後尾車両に乗れる乗客の数」が増えるという面で効果があると思います。
1+2列の223系2500番台の転入自体はおそらく古い車両を追い出すために各地から余った車両を寄せ集めたに過ぎず(2+2列の223系6000番台も転入してますし)、嵯峨野線の混雑緩和のために転属させるために捻出した意図はなく偶然の産物だと思われます。それと同時に同車両が嵯峨野線の混雑緩和に使えそうなことは今年3月のダイヤ改正の時点でJR西日本の人間の多くが気づいているはずで、1年間は「本当に効果があるのか」「どの運用に入れるのが効果があるのか」を検証しているのではないかと思います。
そういう意味では、来年3月のダイヤ改正で223系2500番台の固定運用ができても不思議ではないですし、個人的には3種類の車両のランダム運用(8両なら9通り)のガチャは毎回楽しみなので不本意ですが、現実問題を考えると223系2500番台をなるべく嵯峨野線に回す運用の方が良いのだろうなと思います。
特急は全席指定になったので、嵯峨嵐山で降りる乗客を増やすと綾部・福知山・舞鶴行きの客が乗れなくなるのが泣き所。
京都は南北をつなぐ交通手段が特急かマイカーしかないんで(旧京都交通が木っ端みじんになったので)、特急を犠牲にしたら知事が泣いちゃうでしょうね。
まぁ、昼間は空気輸送なんでいいんですが。
嵐山は阪急で行くのもありです。
京福電気鉄道北野線をLRT化して京都大学方面（最低でも出町柳駅まで）に延伸して観光客の流れを分散させては？
京都は地下鉄が望ましいが財政が厳しいならせめてLRTは導入すべきだ
8:23
地味に 天橋立東舞鶴 がつめつめですごい
自宅は、嵯峨嵐山駅が最寄りの駅なのですが､最近は京都駅へJRに乗ってヨドバシカメラへ買い物に行きたいが、あの混み具合なら結局バイクで行くしかないです。😢
この一方でビックカメラが閉店したことでそこに直結する西洞院口が閉鎖されてしまったんですよね。
あんなわかりにくい改札でも無いよりマシなんですが…。
亀岡の花火大会時はまさに地獄絵図でした
コロナ禍真っ只中に行っといてよかったなあ…🙄
2500番台、行楽シーズンだけでも嵯峨野線に優先的に使うようにしたらいいのになぁ
湖西線でめっちゃ出会うんだけど
嵯峨野線の混雑はすごいですよね
自分も京都鉄道博物館の帰りに乗りましたが先頭車の位置で待っていたら人がぎゅうぎゅうでほかの車両に急いで走っていって乗った事があります
普通に詰めて入ればいいじゃないかなどと思う方もいると思いますが詰めれるほどの余裕が全くありませんでした
梅小路に山陰線っていらないと思うんですよ。観光客くらいでしょ、そういう変な移動するのって。
鉄博くらいまでだったらバスのほうが楽ですよ
何なら京都駅まで歩こうと思えば歩けますし
@@watanabemachiko遠方からはともかく近場からの客は結構金取れるんでJRとしてはおいしいんですよ梅小路までの観光客。まあここまで嵐山増えるとは思ってなかっただろうけど
嵯峨野線程の規模では無いですが、草津線貴生川〜草津〜京都間でも似たような現象が起きますね…
偶然！この日の夕方に嵐山行ってました😊トロッコのイルミ満席でしたね
また前の方まで行こうにも嵯峨野線のホームが狭いんよな。
帰ってくる時は後ろからホームを移動するのも一苦労やし。観光客やからどうしてもスーツケース持ったりグループやったりでだらだら進む傾向にあるし。あれは地元民かわいそう
5:40 特急の本来の停車駅は，京都の次は二条ですよ！！
5:47 JR西的にはチケットレス乗車かつ一部の人が流れてくれたらいいなぁってぐらいなのかなと
あと外国人が特急に流れるのも大事なことかなぁと…
ジャパンレールパスにしろチケレス乗車にしろ収入が入るので
やっぱり、秋の京都には
観光で行くべき場所ではなくなった(;_;)
嵯峨野線の混雑は根本的な部分で考えないと
行楽シーズンは完全に捌ききれないでしょうね…
これにサンガスタジアムで試合となると🤔
来季も特急で行かないと厳しそうです。
東京メトロ半蔵門線・都営新宿線の九段下でやったことと逆に、はるかのりばと嵯峨野線の間に壁を作って、嵯峨野線のりばに行く際には階段やエレベーター等での移動を必須にすれば、混雑する場所を変えることができそう。
あとのネックは京都駅直前にある単線区間の解消ですね。
京都鉄道博物館と東海道線に挟まれて難しいところはありますが、
実現してほしい施策のひとつです。
大阪方面からの京都観光は、阪急で嵐山に行ってから京都中心部方面へ散っていった方が混雑は避けやすいかもね
ロングシートにするという案はないのか？
紅葉か
綺麗だろうな。嵯峨嵐山駅は賑わうね😊
全車指定席の特急の嵯峨嵐山駅停車はどうなるやろ?
3ドアロングで余裕がありそうor交換が効きそうなのってせいぜい和歌山の227ぐらいですけど、そうまでするのもねぇ
227は227でワンマン対応2両とかなんで8両全先頭車なんてやる訳にはいかないでしょうしね…やるとすれば221と223を323相当のロングに改造するか…
おそらくですが...
嵯峨野線だけで済みませんからね...
相互乗り入れ区間のも含めてのダイヤグラム改正になりますからね。
下手をすれば、嵯峨野線の混雑が他の路線の混雑に波及しますからね。
増発に関しては、乗務員や車両もそうですが、京都駅構内に単線区間が存在するのが厄介ですよね…。
嵯峨野線の輸送改善に京都府は多額の金を出してるからね
見返りとまでは言わないが、せめてまともに客運べる状態にはせなアカンわな
ただ、輸送密度等の統計上はおおさか東線(終日6両毎時4本)や山陽本線広島口(平気で3両とかがある)と同等なのを踏まえると、終日8両にするとか極端な増便をするとかそういうのはやり過ぎだと思ってる
対嵐山輸送だけを考えれば森ノ宮から323系を引き抜いてくればいいんでしょうけど、亀岡行や園部行、共通運用の湖西線や草津線のことを考えると非現実的ですね。車両が余っているわけでもないですし…。
京都〜梅小路信号所間の単線区間もボトルネックになっているたろう。
嵐山は車で行くもんではありませんね。
娘の十三参りで行きましたが駐車場が無い。
しかもその時娘に顔の化粧から着物まで舞妓さん仕様フル装備したため（当然嵐山の専門店）撮られまくった。特に若い女性に大人気で一緒に撮って下さいと言う人も・・・
駐車場の値段が上がったせいか、割と空車の駐車場は見かけましたが、まあ「空いてたとしても止めたくない」価格のところばかりだったので、結局公共交通機関一択でしょうねえ…
最低でも京都側2両-4両はロングシートにしないと捌けないと思います(地元民)
5:45 二条に停まる特急ってありませんでしたっけ？
二条駅の存在を忘れていました🙇♂️ 概要欄に訂正を挟んでいます
全便停車です
梅小路デルタ線を無くさずに半数くらい大阪方面に逃がせてたらなあ…
車両の向きが変わっちゃうから一旦入れ替えしないといけなくなるから可能性は低そう
疎開されてる201系とか国鉄型の4ドアぶち込んだらマシになったり？？
ホームドアが対応していないので無理でしょうね...
あれ特急二条止まんなかったっけ？
コロナ前のダイヤでさえ混んでたんだからどうしようもないわな
5:42 二条って停車駅でしたっけ...
市バスの28系統も京都駅から直行するけど阪急嵐山駅付近が狭隘なので渋滞するし、
京都駅から直接行くなら京都バス使うのが比較的マシなくらいかなぁ
バスだからもちろん時間かかるけど
個人的に嵐山行くなら地下鉄で烏丸や丸太町に出てバスに乗り換えかな
どうせ原谷とか北白川仕伏町とか行きたくなってバス乗り倒すだろうしｗ
その28号系統も死ぬほど混んでますし、ただでさえ時間かかるのに観光シーズンともなれば30分や1時間遅れはザラですし…
嵐山行くなら河原町から桂乗り換えの阪急嵐山か、四条大宮から嵐電が一番マシですかね…
和歌山線や桜井線の227系とか持ってこれないのかな
東海で廃車待ちしてる大量の211系を見ると嵯峨野線にぶち込みたくなる
ロングシートだから積み込みも利くし3扉だからホームドア問題も関係ないし
特急を嵯峨嵐山に停車させると京都から福知山以遠に行く客が指定席を取れない問題が発生しますね。
221系は近郊型の通勤車両には向いてないから😓
10月中旬の平日に園部14時17分発快速京都行きの最混雑車両に乗りましたが、ラッシュ並の混雑＋スーツケース＋ベビーカー・・・。321系とか207系を転籍させるのが手っ取り早い気がしますけど…。
梅小路京都西駅に3ドアしか対応していないホームドアがあるため、4ドア車は使えません
323とかの方がいいかもしれないけど、8両だしなー
そもそも車両が余ってないし、何らかの事情で余ったとしてもわざわざ持ってこんやろな
@@SubYataさん
なるほど。それは気付きませんでした。となると、227系1000番台かな？全然本数足りませんが…
@@kumoha42andUrara 多分221性能じゃないと思う
嵯峨嵐山まで特急の立ち席乗車を認めればちーとはマシじゃね？
もちろん指定席よりはお安く。
年に片手程度は嵯峨野線を利用します。
個人的には「そんなに混んでる？」という印象なのですが･･･。
確かに上り下りも京都寄りはどの列車も朝ラッシュ並みですが、亀岡寄りはそこまで混雑していないような？
マスコミの記事を読んでいると、全車両朝ラッシュ並みの混雑度でたまったもんじゃないよ、という印象を受けます。
10月の第二週の月曜日の14時すぎの快速に乗りましたが、時間ギリギリでも最後尾車両は普通に乗れました。また、二条からは普通に窓側に座れました。8両だったかもしれませんが、周りが混んでると言ってたので拍子抜けしましたね。
8:24
特急の表示ツメツメですね
混雑対策、第4の矢
京都駅に大々的に嵐山へは地下鉄と阪急でお越しくださいと掲示する。
発車直前まで終端側2or4両の扉を締め切るのはワンチャン……ある？
それやったとて特にメリットないからね…
@@ao_gang 先に来て待ってる客は折り返し前方に強制的に移動させられるかなと思って
227系1000番台を新規導入ですね。
平日日中の8両普通の前の方はマジで空いてる。余裕で座れた。途中からお客が全然いない。
201や205系を嵯峨野線快速にブチ込めないのかな?
もしくわ、227系ロングシート車4連を221系替わりに導入する気ないのかな?
嵐山は阪急で行くようにしている
阪急だと余裕で座れる
全部は無理だと思うけど0番線発着にすれば混雑は平準化されるんじゃない？って思っちゃいます。
特急（サンダーバード、スーパーはくと、はるか）がそこそこ入ってくるのと、0番のりば折り返しの時間が確保できないと（そもそも折り返しできるか知らない）その特急たちの邪魔になるので、厳しいのでは…
個人的には等間隔で増便するか、特急きのさき、はしだて、まいづるの自由席を復活させて嵯峨嵐山に止めたほうがまだ
北陸特急も新快速と同じ2番のりばに入れちゃえば嵯峨野線が0番のりばを使用することはできそう。あと、京都-嵯峨嵐山間はおトクな特急料金を設定し、ホーム上での発売等、利用しやすい環境を作れば特急誘導もできそう。
@@wabi-x2o
2番線はホームドアーならぬホームロープが設置されていて、特急のドアー位置に合うかどうかですね。
というかはるかを嵯峨嵐山までぶち込んだらいいような気がしてきた
@@humaning-human旅客流動的にありだが嵯峨嵐山のホームが8両までなのが問題。なまじ2面4線だから単に伸ばしゃええにならんやろし
特急の車両1部を嵯峨嵐山駅か亀岡駅までは自由席にしたら混雑緩和なる？？笑
コロナ禍で減便したのを良いことに対して増車せずに113、117系を置き換えたからそりゃ車が足らんわな…
225の増車ってもうしないのか
京都観光の外国人は京都駅以外の場所にも泊まってますので、河原町周辺の宿泊施設に嵐山へは阪急でのポスターを掲示すれば、少しは混雑緩和されるのではないでしょうか？
仕事の移動で二条から京都駅まで乗ったら人多すぎてワロタ
学生のころはこんなに混んでなかったのに
上り快速2216Mがたまに京都駅0番線に入線してるけどその時はドア開いた後にわざわざで前に行かなくて済んで楽やったからもっと活用して欲しい…（他列車の関係上実際できるかは別として）
阪急と嵯峨野線を相互直通運転できる地下鉄作って
それか京都駅から嵐山まで直通できる市バス路線を用意しなきゃ
一応京都駅から嵐山エリアに行ける市バスはあるんだけど肝心の嵐山付近が道も狭い区間があるのがね…
友達が嵯峨野線使ってるらしいんですけど死ぬほど混んでるらしいです
減らすのは簡単に減らしたのにな
じゃあ君はいきなり仕事が増えたから休み返上で仕事出てねって言われて、はいわかりましたで仕事でれますか？
乗務員は奴隷じゃないんですよ？
バスとかは乗務員不足がさらに深刻になってきてコロナ禍がマシになってきてからのほうがむしろ減便してる会社もある
増便したがらないのは、jpレールパスの外国人が増えても、儲からないからだと思います。
週末や観光シーズンは京都市内のホテルはアホみたいに高い上に、満室だから京都洛外や滋賀なんかに泊ってるのも一因なきもしますね。嵐山となれば、草津やＪＲ大津駅前だと自然と京都駅で嵯峨野線乗り換えになりますしね。
観光客を入洛させずに締め出すのが一番早い解決策なんだろうけど、現実には無理だろうから、京都市バスをうまく活用できるような形しかないんじゃないかな、ＪＲの人員が整うまではね。
増結も問題があると思います。混んでいるとしても嵯峨嵐山まででそこから園部はガラガラです。無理難題かもしれませんが、亀岡での分割併合、亀岡での系統分割も視野に入れるべきかと。あとは快速の普通化ですね。快速と普通は8分しか変わらないので無理に設定する必要性があまりないです。
複線化等の輸送改善する為に沿線自治体から金貰ってる以上、下手な系統分離で利便を損なうことはしない方がいいと思うぞ
分割併合に関しては、人件費等の余計なコストがかかるだけなので論外(園部まで通しで長編成空気輸送させる方がコストかからん)
別に亀岡は京都のベッドタウンじゃないで‼️
阪和線からパチった223返して環状線の323にしたらええやん
そんで環状線普通が減ったんやったら、戻った223で関空紀州路快速増やしゃええ
結局増便する気ゼロなんやからこんくらいやれや思うわ
湖西線で走ってる方の阪和線車両と323系交換して、嵯峨野線の2➕2のやつと323系交換したらいいと思う
@@Rainbowroad1208
そいつら共通運用ちゃうか?
@@dhmo1529 そうなの？
@@Rainbowroad1208
確か奈良湖西嵯峨野は車両を融通し合ってるはず
嵐山へのアプローチ方法としてバスが存在しますが...京都発嵐山方面の全バス(28・73系統など)は座席がある程度埋まっただけで立っている乗客が確認しにくいというのが現状。
結局JR側としてはまだ阪和線に残っている223系0番台・2500番台をどうにかして全部嵯峨野線へ転属させる以外の手段は無さそう。
山陰線、思い切って非電化時代に戻すとかいかがでしょうか。不便なので誰も乗らなくなります。そして京都バスの増便です。あとは大阪、兵庫からの嵐山への出入りは阪急に限定するとか。てか京都で生まれ育ったんですが、十三参りに行かなかったんで、成人してから初めて嵐山に行きました。正直他の場所の方がいいんじゃって思うのですが。
2024年のダイヤ改正は時刻表を増加したい
京都の113/117系は223系などの転属で置き換えられましたが、コロナ前での予定では新車による置き換えが検討されていたようなので、そこでロングシートの新車が入ればマシだったかもしれませんね…
いずれにせよ数年は今ある車両や設備で乗り切る必要があるので、なんとか車両運用を工夫して4両単独での運行を減らしてほしい
なかなか難しいのでしょうが4ドアの京都線や神戸線を走るロングシートを持ち込むのは駄目なのでしょうかね…
でもさすがに空港利用を前提とした車両だと思います。JREのエリアに住んでいるとなんでそんなに「転換クロス」にこだわるのかが理解できない。鉄ヲタはジンケンがないと騒ぐのだけど混雑時に限らず平時でも楽だと思いますが…
それを思うと半分だけロングだったりを座席配置を変えるなりしたほうが良さそうな気がしました。今後も京都がインバウンドで人が来る前提の話ですけどもね。
梅小路京都西駅が3ドア対応のホームドア設置駅なので、4ドア車は使えないですね…
む京都駅でホーム後方の車両を発車間際までドアカットしてしまえばいいのでは？
ロングシートに変えられないのかな？
もしくは快速は8両にして、亀岡で切り離しとか
みんなロングロング言うけど、現状時間３本くらいしかない訳で、短編成に詰め込みは国際観光地としてもちょっと情けない。
短距離の乗降が極めて多く、間隔短く高密度にしないと捌けない場合は、立ち席スペースが広いロングが最適。
それか東京の様に異常に輸送量が多く、増発増結も限界な場合。
でも嵯峨野線はそうではない。
ロングにしたところで混雑「感」が薄まるだけで、今度は座れない旅客の不満が溜まります。
本来ならピーク時間帯の集中増発と増結が最適解。
京都駅のホーム問題も、本数が少ない事で待ち客が滞留し、後から来た客が先頭方向まで進みにくい悪循環なのも原因の一つです。
JRとしては急に客が戻って来たのは嬉しい悲鳴なのが本音。でもアーウー言い訳しながら出来るだけ再投資せず儲けたいのが腹の内。
京都市はそれも分かってるから公式に訴えて世間の話題にしたんでしょう。
国がオーバーツーリズム対策で値上げや車両補助なんて法案を検討しているので、JRはますます様子見で逃げるかもしれないですね…
コロナ減便を放置し続けた分、5類移行や外国人の緩和等の変化のスピード感に全くついて行けてず、結果こんな状態になってしまっているんだよなぁ。もうちょっと早くコロナ前に徐々に戻した方が良いと気づいていれば。
それはちょっと違う
コロナ関係なく各線区近い将来大々的に減便するつもりだったのを、コロナ禍のどさくさに紛れてこのタイミングで減便しただけに過ぎないからな
つまり、ダイヤを戻すつもりなんて一切ないということや
府から言われたのは本当に驚いた、阪急も今年は流石に戻すかなぁ？と思ったが…。
トコトコ〜走るよ らんでん〜🎵
何人か述べられてますが大阪から嵐山へは阪急のご利用も促す。あと日曜ダイヤだけは阪急は近鉄を見習って4+4両の準急を作り桂駅で切り離し、片割れを嵐山へ直通させる。これで利便性も確保されるのでは？
大阪から嵐山に行くのにわざわざ遅い準急なんか誰も使わないよ
そうは思ったんですが連結解放の魅力があり過ぎまして。普通に考えるなら一番有り得そうなのは快速特急雅楽の後続を走る特急を京都河原町から嵐山に変更することかな。思い切って雅楽の方を嵐山に変更ってのもありかも。ただ同一ホーム乗り換え必須なんで嵐山線ホームからの同時発車はほしいところですね。そう考えるとポイントの見直しは必要かも？
JR東海の211貰ってこれば一件落着に思えるのだけどね。
そもそも嵐山へ行くのにわざわざ遠回りになる京都駅なんか経由しないんだよなぁby阪急沿線民
阪急沿線なんだから当たり前でワロタ
確かに阪急沿線民からすればごもっともな話だ
でも昔、阪急で梅田に出てJRで嵐山に向かうって言う人見たことありますよ。神戸線宝塚線利用者はその程度の土地勘しかない人もいるんじゃないかと。
十三の乗り換え案内車内放送では京都・嵐山方面って言ってます。
いくら改札が遠くて歩くことになっても自分だったらぎゅうぎゅうの車内のほうがずっと嫌なのですが、世の中には絶対に歩きたくない人って案外いるんですね。。。
それとも単にすいている車両があること知らないのでしょうか
ロング車ぶち込むのはだめなんかな？
京都府知事も甘いね。
京都市と共同で京都駅構内の複線化を推進するからとか言えばいいのにね。
もちろん費用は府・市持ちで。
そうゆう取引をしないで本数だけ増やせとかいっもJR西日本は無視するだろうね。
相手は自治体からの恩(複線化や高速化などの輸送改善費用)を平気で仇(減便、減車した挙句混雑しても放置)で返すような企業だから無駄やで
@@ao_gang
そうやったね。加古川線とか金出させておいて廃線したいとか言うもんね。
特急停車はやめてほしいな…
結構福知山くらいまで乗る人多くて指定説埋まる時も多いんよね
いや隣にはるかいるし🤣
京都駅ですから
もう松戸のE231系15両をぶち込もうよ(ヤケクソ)
ロングシートで8両投入して欲しいです
ほなまた明日
1:15 嵐電は1〜2両のチ○チ○電車w
チンチン電車は路面電車の違う言い方で、下ネタではありませんよ😅
名古屋から嵐山へは嵐電と阪急電車でしか行ったことがない。 JRで嵐山へはかなり混むのですね。 JR西日本は今でも古い車両が大活躍なので、103系がまだいますよね。 4扉ロングシート車へ変更すればよい良い。 クロスシートで混雑するのはあたりまえ。
梅小路京都西に3ドア用ホームドアがあるので、4両ロングシートの103系,201系,207系,321系が入れないという事実…
で、3ドア車でロングシートの車両は…思い当たる範囲だと和歌山地区227系（2両）、大阪環状線323系（8両）ぐらい（嵯峨野山陰線に入れるほど本数ないし、運用にかなり制約がかかってしまう編成だし、そもそも嵯峨野山陰線に入れるのもかなり手間）
0:19 要因は忖度ですね。亀岡市長が京都府知事と京都市長に忖度するから亀岡市には悪循環なんですね。選挙で当選した首長なんですから権限を活かせばいいのに京都府知事と京都市長に忖度して見て見ぬふりを徹底してます。忖度が慣例化してるなら選挙なんて無駄ですね。忖度が慣例という名の義務化してるなら誰が市長になっても忖度を義務付けられる。
なんか、流石は京都(市)って感じ。
クロスシートをやめたらいい。新快速もラッシュ時はクロスシートのせいで車内はキツキツ。車端部をロングシートにするだけでも効果はそこそこあるはず