【乗り違え上等】紛らわしすぎる空港アクセス列車「関空／紀州路快速」
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- เผยแพร่เมื่อ 6 ต.ค. 2024
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「関空／紀州路快速」。
大阪、特に泉州エリアにお住まいの方には、いつも使うなにも変なところはない電車だと思いますが、実はこの電車、世界的に見てもかなり珍しい運転を行っています。
それが、「空港に行く電車なのに、空港に行かない車両も連結している」という、一見さんお断りの運転形態です。
その運転の様子をお届けします。
今回ちょっと茶番多めです。
*この動画では、航空画像や過去の街並みの映像を参考にするため、Google MapおよびGoogleストリートビューの画像を使うことがあります。
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JR西「誤乗防止のためにも、快適で便利なはるかをご利用ください！！」
ちなみに大和路線も帰宅時間になると加茂/五条行きとかいうトラップ区間快速が登場するんですよね…
関空に来た外国人にとっては「いきは良いよい帰りは怖い」の典型的電車。
特に大阪駅で乗った日には・・・・
※初心者は南海に乗りましょう。
マジでそれなw
そしてサザンに乗車するフラグ(笑)
@@オジサンおじさん-f2t空港特急なのに無料自由席ある！南海優しすぎん？！
@@ACYoshサザンは空港特急じゃないで。
空港特急はラピートで自由席は無い。
@@sevencolor107
間違ってサザン乗って和歌山連れていかれたっていうネタやろ
私は鉄道にそんなに詳しくない友人を三国ヶ丘から関西空港まで誘導する際に「どれでもいいから来た快速の先頭車両に乗れば関西空港に行く」と教えました。
しかし、乗った直後に「先頭に乗っているけど和歌山がどうとかこうとか言っているけど、関西空港とは言っていない」と連絡を受けました。
すぐに時刻表を確認したら、下り方向は夜に数本だけしかない天王寺から和歌山行きの快速（朝は上り方向に数本）に乗っていることがわかりました。
私も全列車が関空快速・紀州路快速併結だと思っていたので、びっくりしました。
そんな快速はなかなか狙わないと乗れないのに、知らない人は前寄りに乗っていても和歌山へ連れて行ってもらえます。
正しくは「関空快速の前４両に乗れば着く」ですからね。ややこしいところです
電車や駅の放送を聞いていないから間違えることができるのです。
今の阪和線の電車は車内に号車案内があるので、放送と照らし合わせてみましょう。
この手の動画
誰が上げても
必ず
居眠り茶番導入
眠ってなくても理解できない外国の方が和歌山（南海では和歌山市）まで乗っていくことが常ですね…
カムカムおじさんの話題も入っていて濃い内容でした！ 親の知り合いが実際に誤乗で飛行機に間に合わなくなり、急遽旅行先を和歌山に変更したことがあったそうです。
紀州路快速が走るようになった経緯として、関空快速を走らせたところ環状線から阪和線沿線への直通需要がJRの予想以上でだったと聞いたので、だったら和歌山まで走らせればより便利なのではないかということで紀州路快速が誕生、でも関空快速と別々に走らせるようなダイヤは組めないから併結するしかなく、今回の問題になるわけですね。
紀州路快速誕生と入れ替わりに関空特快が廃止されていますが、流石に関空快速、関空特快、紀州路快速、紀州路特快の4つも走らせるとややこし過ぎるので、関空特快と紀州路快速の二者択一だったと言え、紀州路快速を走らせるために関空特快を廃止したのか、逆に関空特快を廃止する必要がない利用者数なら紀州路快速は誕生しなかったのか、このあたりの因果関係は興味深いです。
関空快速については、OCAT絡みでJR難波発着の便が設定されていた過去など、掘り下げるとかなり面白い列車ですよね。今回は切り離しだけに焦点を当てたかったのでそのあたりは省きましたが、いずれは深掘りしたい題材です
最初の茶番が面白すぎる
この子ほんとによく寝るな…
（動画展開的な）空気が読める子です
乗り間違えそうになった人の中には感情的に「こんな運転やめてしまえ」という人もありますが、案内の課題は別としてすごく合理的な運行形態なんですよね。
昼間、4両程度の輸送量でちょうどいい関空と和歌山方面の双方から大阪駅へ直通する電車が15分おきにやってくるので便利です。
分割併合をやめるとなると8両の大阪行き電車がそれぞれ30分おきになってまったり、補助的にシャトル列車を走らせるにしても乗り換えが発生してしまったりと結局不便になってしまいます。
JR西としては5両＋3両で時間帯によっても前和歌山うしろ関空みたいなのがあったのを編成組み換えで4両＋4両に統一して関空紀州路で走る時は前後も統一させて、わかりやすい運行への努力も決して怠っておらず、駅では色分けした乗車位置案内に車内では4ヶ国語放送や車内モニター（225系以降ですが）、日根野駅の名物駅員さんの多言語放送（笑）にできうる限りの案内に努めており、これでも理解できないとなればもはや「聞く気がない」「理解する気がない」のレベルにも思えてきます。
自分が分からないからと言ってこの便利な運行形態を否定する人がいるのはちょっと自分勝手というか残念に思いますね。
１ 日根野ー和歌山間は4両の需要もない。 ２ 和泉府中以北は8両の需要がある ３ 関空方面には8両の需要もない の方が大きいと思いますよ。あと、環状線への直通需要は日根野ー和歌山間にはほぼありません。快速だと時間かかりすぎです。てか、泉南市、阪南市はすごく寂れていて、大阪近郊と思えない町です。岬町は阪和線通らないですが過疎地域にかかりそうなくらい、その程度の地域です。
@@watanabemachiko さん
ご指摘のとおり、阪和線は和泉府中の前後（実態は日根野あたりかな）を境にして「電車も利用される都市型の地域」と「完全なクルマ社会」に分かれますね。
とはいえ、関空や和歌山（泉南地域）から大阪へ乗り通す需要は4両をガッツリ満たすほどではなくとも一定存在していると思われますし、今の運行形態を手放すことはないと思いまし、元のコメントにあるとおり今のニーズの中では現実的な方法だと思います。
@@焼け石に水-q6u 書き忘れましたが、関空は大阪市内に行く需要ばかりですが、泉南市、阪南市地域にはないです。和歌山の人は課金する人が多いと思います。なので南海は昼間、空港急行関西空港行4本、普通車和歌山市4本、サザン和歌山市2本の運行体系なんですよ。しかも和歌山市まで4本普通車が行く理由は折り返し運転する設備に欠けることが理由です。普通車に使われている車両は高野線山線で使われていたものだったりします。
@@watanabemachiko さん
なるほど！和歌山では南海の利用者の方が多いということですね
以前は列車によっては前４両和歌山行とか、いつも利用している人でも間違えそうな運用だったので、統一されただけましなのかも😂
ありましたよね逆転快速…
沿線民でも間違えるような運用でした
大阪駅の床にもうプリントされてますからね…
訪日客が実際に乗り間違えていて、英語で説明して前の車両に移ってもらったことがあります。やっぱりあれ良くないですよねぇ()
昔、西武の101系が秩父鉄道に乗り入れていた時は、前４両と後４両で「吊革の色」を変えてましたね。
通常は白色の吊革ですが、たしかもう一方は茶色？にしていたと思います。
車内放送でも「白色の吊革の車両は〇〇行き」と放送していました。
101系は側面に行先表示機もなく、まして車内に表示機なんて無かったので、コストをかけずになんとか工夫したというところですね。
もう昔の話ですが(笑)
和歌山ならまだしまった！で済みますが
夜遅くの御坊行に乗って寝過ごしてしまうと…
一度は無くなってダイヤ改正で再び復活😅
1:04
後34両が和歌山行きなのかと思ってびっくりしたｗｗｗ
2:48 併結ではないけど、名鉄名古屋駅では空港ゆき以外の行先も２分くらいの間隔で平気で同じ線路にどんどん入ってくるという…()
ちょっと主旨からズレますけど、海南or湯浅or御坊行きの紀州路快速のタブレット放送において、すべて和歌山行きとして放送されている件も見逃せないですよね。
帯の色を変える(関空快速は今のままで紀州路快速は例えばミカン🍊のオレンジとか)のが一番手っ取り早いけど、運用の都合上無理なんよね〜
天王寺で折り返しする時に反対になっちゃう💦
@@イエローライナー そうそう！
行きも帰りも関空快速が前だから折り返すとみかん色の関空快速になってしまう。
帯もフルカラーLEDにしよう！
@@huiernoo 斬新な意見 笑
でも、可変式の帯を作れたらむっちゃ便利ですよね〜
@@新井隆彦
和歌山乗り換えはさすがにない、南海に客とられるだけ
動画の趣旨とは関係ないけど、関空・紀州路快速に乗って自動放送聞くと、たまにいつもの声じゃなくて大和路快速・新快速の自動放送の声でアナウンスされたりする。で、その声でちゃんと切り離しの案内もするという
最終の御坊・関空行きなら ヤバイな
JR西からの「放送はきちんと聴きましょう」というメッセージなのかな。
親の顔より見たカラーリングと種別が取り上げられるとやっぱ関空紀州路快速って超特殊なんだなって思う
ドイツ・ミュンヘンでこれと全く同じ間違いをしてる日本人旅行者がいました。
自分も初めてのミュンヘンで、指摘するほど自信がなかったので指摘しませんでした。
帰国の費用は絶対にケチってはいけませんね。
成田にも空港行きの列車が途中で解結される運用が2本あるけどここは分割併合する列車の数が多すぎる
昔は京急で品川方面行き+羽田空港行きの電車ありましたね…
これも間違えて品川行っちゃったなんてありましたし…
(2010年に廃止)
サムネがしれっと珍しい行き先ww
日本語のわからない外国人の需要を減らすための仕様ですね…なお、南海は平日昼間の運転系統を空港急行関空発着と普通和歌山発着に統一して非常にわかりやすくしました。それまでは関空から延々普通でなんばに行く外国人団体がいましたが、今は空港急行を便利に利用しています。
橿原神宮前・富田林行き準急はなかなか危険だが、こちらは日中毎時4本、しかも非定期利用者が多い空港への輸送を兼ねているとは…
都心直通を考えるならこの運行形態を変えることは難しい、というのがなんとも…。
なにわ筋線ができたらより大変なことになりそう…
なにわ筋線ができたら…なにわ筋線にのみ直通にするとかですかね。大阪環状線の西半分がさびれるかもしれませんが。
旗の合図の意味
6:48 連結
6:51 わずかに進め
6:58 速度を節制せよ
7:03 停止せよ
初心者は南海に乗ってください。上級の方はJR西日本を乗って下さい。日根野行きはきのくに線ホームになっていますきのくに線では S関西空港 Wきのくに線 ホームに別れます。その日根野行きでは日根野駅で連結解除なしで関西空港に行く場合もあります。前関西空港 後ろ関西空港行きとなると連結解除しない場合もありますね。関西空港行き和歌山行きと別れて運転しています。関空/ 紀州路快速ですね。
これなら、地下鉄で難波まで行って南海に乗った方が安心だと思いますね。😂
南海は空港急行と急行との連結はないので、空港急行さえ乗っていたら関空に到着出来ますからね。
それかリムジンバスやな
遅くて選択肢に入らないかもしれないけど
側面行先表示や電車の表示機を見て、自分が何号車にいるのか確認しましょう。
間違えても日根野までに気付けば、正しい方向に乗り換えられます。
今は統一されてるから簡単 前は前が紀州路快速だったり、そもそも4+4じゃなかったりとかなり変則的だった
他地域の皆さん！関空に行く時は絶対南海の方がええよ！！
関空快速ややこしいし阪和線はすぐ止まるしで(一敗)
逆に関空から観光地に行く時はキタとか京都に直行できるJRの方が色々と便利だとは思う
関東住みのオイラとしては、日根野駅は、かつての小田急線の相模大野駅を思い出します。昔の小田急の急行は、必ず前6両が小田原線の急行箱根湯本行または小田原行、後ろ4両が江ノ島線の急行片瀬江ノ島行や各停藤沢行といった分割・併合を行っていました。相模大野駅での分割・併合を見に、埼玉からワクワクしながら見に行ったものです((´∀｀))
分割位置Aを境に～ってやつですよね、一応分割位置は今でもホーム上に残ってたりしますよ
私が見た限りでは成城学園前・町田・相模大野にはありましたね
いつものやつ過ぎて今異常と感じた典型的な例が自分（）
駅の英語放送は確かにいただけません。パターンもそんなにないので専用の放送作っちゃえばいいのにと思ってしまいます。
日本人は、スマホばっかり見てないで、ちょっとは放送聞いて電光掲示板を見ましょう。
やたてつさんこんばんは！
現在建設中のなにわ筋線が開業すると運転形態がどう変わるのかにも注目します！
ちなみに僕の地元は大阪ですが、和歌山は僕のお父さんやいとこの地元なので紀州路快速で大阪梅田から乗り換えなしでいけるのがありがたいです！
これ絶対初見殺し
それどころか、乗り慣れてる人でもたまに間違えそう…
行き先表示器見ずに乗って「これくらい大丈夫っしょ！」なんて気持ちで乗って、誤乗にすら気づかなかったら和歌山に行っちゃったり、その逆もあり得たりしそう
そして降りたら「ふぉ、やばっ！やべっ！」ってなったりして…
間違えても日根野までに気付けば、正しい方向に乗り換えられますからね。
これは昔自分も動画作ろうとして没になったやつですわ。
なお、2022年初に夕ラッシュ時の列車が大幅に減らされたせいで、17時以降の紀州路快速が劇混み状態となるようになり、天王寺から乗っても紀伊(自分の下車駅)まで全く座れない事態ばかりになってしまいました。夕ラッシュ時くらいは環状線からは関空快速(後ろ4両日根野切り落とし)、天王寺始発を和歌山行き(後ろ4両日根野切り落としで日根野から各停)にしてほしいです。
天王寺18:14、18:29はときおり積み残しているのを見ますね
普通の減り方もエグいです
あと、逆向きも快速減便のせいで和歌山で座れないと大阪まで座れません...
この電車も何だかんだ来年で登場から25年。
開始すると聞いた時は、和歌山に快適な車両が定期的に来るとワクワクした。(当時、日根野以南は古い103系や113系がメインだったため)
まさか、このような事態になろうとは思ってもみなかったかも。最も、運転開始当初は5両と3両の8両で、さらに時間帯によって関空快速と紀州路快速が入れ替わるので、それはまた余計にややこしかった。(3両と3両の6両も紛れていたが)
思い切って切り離しを熊取に変えるか。熊取なら乗り間違えても、すぐ車内放送で気付けば次の日根野で乗り換えられるので、まだリカバリーできる。でも、それはそれでまたコストがかかるから難しいところ。
そう言えば、南海では空港急行が旅行客で混雑して、コロナ前にニュースでも取り上げられるくらい問題になったが、JRはなぜかあまり耳にしない。乗り間違えを考慮せずに単純に考えて、関空快速はほとんどの電車で全区間実質4両編成しかない、と言うことは・・・。
個人的には、なんばが外国人観光客が歩きで滞在したい街になっているというのが大きいと思います。梅田は正直歩いていてもつまらないし、それどころか慣れた人でも迷子になるくらい複雑で、外国人観光客は目的地にたどりつけないのではないかと。
@@watanabemachiko
梅田はビジネス街ですから、観光と言う観点だとあんまり・・・と言ったところですよね。地下鉄から阪急や阪神、JRとの乗り換えによる通過くらいでしょうか。
関西空港と大阪駅だとリムジンバスの方が良いしれない。
・道路状況が順調であれば、所要時間は概ね1時間弱と関空快速とは互角かそれ以上
・本数は10分から30分間隔
・荷物はトランクルームに預けられて、補助席を除きリクライニングシート
・関西空港交通ならトイレ付
となれば、大型連休で渋滞が予測されない限りは、バスを選んでしまう。料金はJRより400円ほど高いが、いわゆる特急料金と考えれば、まだ安いものかなと。
なにわ筋線が開業したら、また変わるかもしれないが。
関空からJRに乗り込む訪日外国人は、一定数以上が「ジャパンレールパス(Japan Rail Pass)」を利用しますからね・・・
ジャパレなら新幹線や特急に(のぞみ・みずほ等一部乗車できない場合もあるものの)原則乗り放題ですから、特急はるか号を利用して新大阪や京都まで行ってしまうのかなと。
わざわざ特急に乗れるのに普通列車である関空快速を選ぶ意味もないですし、ジャパレを使わずに大阪市内や特に難波近隣に観光に訪れるなら南海電車を利用する方が運賃面から考えて圧倒的にコスパがいいです。
これらの理由もありつつ、阪和線内での車両運用を踏まえれば４両編成を基本として利用の多い区間では４+４の８両編成とする今のやり方が一番都合がいいのだろうなと思います。
まあその結果、完全に初見〇しなトラップになっちゃったわけですけどね(;´･ω･)
一度は鉄道系ユーチューバーは触れるであろう大阪環状線一番乗り場&関空紀州時快速&大和快速
紀州路快速の車両だけ繰り返し空港に行かない旨の多言語放送を流すとかしないとだめじゃないの（システム的に難しそう）
阪和線沿線民ですが、阪和線自体が混んでいることが多いので、外国語の放送を流したところで聞き取れないことも多いです
実際、天王寺駅では外国人の人に関空快速と紀州路快速の運行について英語で聞かれたことが多々あります
この動画を見て、とある外国人の人が紀州路快速に乗っていたので必死に「front！」って言った時のことを思い出しました
伝わっていたらいいけど･･･
東日本だったら関西空港行き8連で日根野以南は4連普通でまかないそう
これ大阪駅から直接関空と和歌山まで行けるからくっそ便利なんよな
おい放送聞け
転換クロスシートなら、終点に着いても眠っている場合に進行方向と逆向きになるから、指摘してもらえるのか。
転換クロスシートなら車掌さんから見えないから起こされないことの方が多いかと。
環状線乗る度に
関空/紀州路、大和路、区間、直通あれやこれやと来る快速に混乱してしまうと言う…
まだ居てるのかわからないですが、例の日根野の駅員さんも頑張って中国語を習得してましたよね…噂によれば、放送は独特ですが客対応はいいらしいですね。そんな客対応がよく、中国語が話せるJRの方が増えてほしいです。
大人しく大阪からはるかに乗りましょう
昨年、和歌山に赴任する同僚に寝るなら新大阪着いたら京都線で大阪に移動して1番乗り場から絶対に関空・紀州路快速の後ろ4両で寝てろ！と指示したっけなあ
前大阪いった時は関空快速乗ったなぁ.....（鉄オタでも迷った）
阪和線といえば、日根野の名物駅員さん、、、
日根野から和歌山って30分で行けるんだ
日根野からは原則各駅停車なので「紀州路Ｂ快速」と揶揄されることも。
00:19 00:48 関空チャイム
横須賀線・総武快速線の「成田空港・鹿島神宮行き」（バリエーション有り）は…
日本人だって乗り間違えるんだもの
外人だったら余計に乗り間違えるわな
日中の利用が少ない、和歌山市に失礼やぞ笑
行きと帰りで、関空快速と紀州路快速の連結位置をひっくり返すから間違うのです。関空に帰りたい外国人がなんで来た時と号車が違うねんってぼやいてました。
乗り間違えた旅行者に、何度か英語で説明して前の車両に移ってもらった経験があります。
関空特快の復活希望。これなら単独編成で関空へ
東も、夜に成田空港+成東、成田空港+鹿島神宮が1本ずつ運転されてるけど、そこまで需要なさそうだから乗り間違えはなさそう
まってくれ！！！
まってくれよ！！！
こんなんで納得できねぇよ！！
なんで りんくう／湯浅 行きなんだよ！！！誰か教えてくれ！！！！！
使うならもちろんJRだなぁ…
切り離し待ちで日根野停車中の紀州路快速車内を警備員が誤乗客案内で巡回する時があるのだが、私が紀州路快速で待っていた時も持ち物や服装等からこの人は和歌山方面へ行く人で間違いないと私が内心判断していた、私の近くに座っていた人に、件の警備員がピンポイントでフリップボード片手に声かけて、実際関空へ行く人で降りていったことがあり、何を根拠にどうやって見ぬいているのかさっぱり分からなかった…
関空方面にいくのは別に国際線に乗る大きな荷物を持った人に限定されず、りんくうタウンのアウトレットモールに行くのになぜか鉄道利用した人というのもいるわけですので。逆に和歌山方面に行く方がわかりやすいと思われ。途中駅で降りる地元住民くらいしかいないのでね。あとは鉄道マニアとか。
逆に、南海はなんで関空/紀州路快速をやらないんだろう
逆に南海は自由席/指定席の特急が2本/hあるので急行を全部関空に振り分けても優等種別が残る
空急あるから
お疲れ様です。
自分は関東住みなので、JR東日本の例を出します。
th-cam.com/video/YhjQ0AWpb-c/w-d-xo.html
この様に、紀州路快速側の車両で、「この車両は関西空港の行きません。前より4両にお乗り換えください」的な放送が入ると良いですよね。
そして、自動放送かつ4か国放送されると良いですよね。
ようこそ！和歌山へ！
快速電車のうちはまだしも、そのうちハローキティはるかくろしおが爆誕しそうな気もちょっとするの・・・
関西本線系統(多分区間快速)も王寺で奈良と五条に別れるやつが。夜限定だけどʕ´•ᴥ•`ʔ
アンビエントライトじゃ無いけど…窓とかで青とオレンジのラインライトで表現できないのかな？
紀州路快速って日根野から先、各駅に止まるんじゃなかった？ 乗り間違えても和歌山へ行くまでかなりの駅（９駅？）に止まるから戻れるよね？
飛行機に乗り遅れるほど遠くもないし、和歌山まで行っても最悪１～１．５時間で戻れるんじゃない。飛行機に乗る時って、手荷物検査とかあるから２（国内？）～３（海外）時間前に空港に着くように行くはずだから。それとこの手（環状線とか含めて）の動画全般に言えることだけど、外人の乗り間違えなら英語で作らないと、日本語理解できる人なら乗り間違えないんじゃない？
新幹線にのぞみとひかりとこだまがあることを知らないのが世間一般の常識のようですから、日本人が間違えてもおかしくないですね。
また、啓発の動画というよりは「あれ、わかりにくいよねー」と共感を求める動画だと思うので、全然日本語で大丈夫だと思います。
南海電車は、昔、普通車、急行を和歌山市行き、関西空港行き双方で運転していました。関西空港発着の普通はなんばに行くまでに後発の急行に抜かれるので、なんばに向かう外国人観光客は急行利用すると考えていました。しかし、普通車に外国人観光客が団体で乗るようになり（なんなら日本人も結構乗ってた）、昼間のダイヤを急行は関空発着、普通車は和歌山市発着に統一しました。それくらい車内放送は効果が限定的なのです（UP主には悪いけど）。見慣れない土地だと、空港に着かないと気づくのに時間がかかるのも普通です。
11:46
この場合一緒に連結してますってのは抜きにして「関空快速 関西空港行きと 紀州路快速 和歌山行きは 1番線から発車します」って意味の英語にした方がいいかもしれない…
かつ、日根野駅で切り離すことを明確に分からせるならこんな英語をねじ込むとか↓
『The front four cars of this train are divided into Kansai Airport at Hineno Station and the back four cars are bound for Wakayama.』
（この電車は日根野駅で前4両が関西空港行き、後ろ4両が和歌山行きに分かれます。）
…分かるかなこれ（自分で考えといて不安になった視聴者の図）
切り離しの案内抜きで、「関空行くなら前４両乗れよ」で良いかもですね↓
Passengers for Kansai International Airport should board the front four carriages of this train. The rear four carriages will NOT go to Kansai Airport.
「関空へは前４両に乗ってね、後ろ４両は関空行かないよ」
1:04
34両ってすごい。
後 *ろ* 4両
@@sanjohtrafficrailroads5411フォントの都合で「ろ」が「3」に見えてたのか～！
これアナウンサー小春六花だったのか
関空行きでは和歌山行きの，和歌山行きでは関空行きの放送を流さなければいいだけと思うんだけどなあ．システム的には出来る訳だし．
逆に乗り間違える理由がわからん。
関空快速 と 紀州路快速やで
車両は同じやけど
ホームの案内が全部関空・紀州路快速なのと、そもそも先頭幕見たとて側面幕見るかって問題が。まあ最近は整列乗車の列分けるついでに区別ができてる…かも？
関空行く方を選んだと思い込んでる人もいそう。
そんな一見さんを自分は陰で笑いながら鑑賞、りんくうプレミアムアウトレットに行きたきゃ前4両に乗って下さい
1時間に4本あるのなら、2階建てやめたらいいのに。昔と違って関空はインバウンドのおかげで人気ターミナルになったし、和歌山の通勤需要は引き継ぎあるし。
これ、需要がないからこういう風になるんですよ。南海は泉佐野ー和歌山市間で特急2本、普通4本です。JRは日根野ー和歌山間で実質普通のこの快速のみ4本です。この快速の車両数も少ないのです。2階建てをやめるとこの需要の少ない区間のために車両やダイヤを工面しないといけなくなる。一方で和泉府中以北は利用者が南海よりも多いんですよ。そこに影響をさせたくないというのもありましてね。
ポルトガル語は入れてないのね。
間違いたくなければ うめきたから はるか 1択 なんだけど 高級😥
非常に悪質な特急課金誘導ですね。
@@watanabemachiko世の中ってそんなものなんよ
そもそも海外旅行してまでケチってる方がおかしい
@@s.a.w.s.n.k.t.w.t.d.k.d.k.t.i うめきたに鉄道通るようになったのは最近だったんですよね。あと、はるかの止まる大阪市内の駅の周辺って外国人観光客に人気のエリアじゃなかったんで。なんだったら宿泊するホテルの近くにも停まらないという…まあ、はるか、快速以前に南海利用が圧倒的になったんですけど。