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今度は亀岡駅に行く動画を出して下さい
特急の臨時停車が思いのほか告知が行き届いていて利用者が多いことに驚きました。
宝塚線ユーザーですが車内広告よく見かけます相当気合い入れて告知してるイメージですね
時間に余裕を持って京都駅入りし、一番前の車両を陣取りしましょう。
確かに日中の定期列車は普通と快速を合わせて1時間に4本ですが、普通が20分間隔で運転していて、その間を縫うように快速が1時間に1本走っているので、「15分間隔」という言い回しには違和感を感じます。15分間隔だったのが今の形に減便したのでは…？
6両編成のロングシートで良いと思います。
JRで嵐山が主流になるとは時代が変わったんですね。旧国鉄の駅が嵐山にあること自体知らなかった。嵐電か阪急で行くのが普通だった時代が懐かしい。京都の青果市場でバイトしてた時代の山陰線のディーゼル機関車が列車を牽引していく風景が今も脳裏に残っています。
神戸在住の関西人です。ここ10年くらいの紅葉と桜シーズンの京都はインバウンドもあり、絶景とわかっていても避けています。稲荷、嵐山、太秦、保津峡と観光地オンパレード。。。鉄道博物館は歩いていきます(混雑凄すぎて避けます)。レールパスじゃない阪急や京阪は比較的、外国人観光客が少ないです。
神戸市民だったら桜と紅葉のシーズンは地元一択になりつつありますよね。街と山が接していて夜は涼しい山風が降りるし大阪湾は潮害が少ないので、表六甲でも普通に紅葉・黄葉が楽しめる。神戸に紅葉を見に来るインバウンド観光客は誰もいないし笑（有馬を除く）。桜の紅葉などはありふれているけれど実に綺麗なものです。
コロナ明けの 京阪伏見稲荷駅は 混雑しています。停車すると 半分くらいの客が 下車します。
コロナ前に、みやこ路快速に乗って京都に向かっていたら、お客様がホームにあふれているため稲荷駅に臨時停車しますと放送があり、本来停車駅でない稲荷駅に臨時停車したことがありました。
いつも京福や阪急で嵐山向かってますがJRがこんなに混むのは意外です
花園駅は？
京都の混雑を見る場合は、嵯峨野線以上にバスの混雑も紹介したほうがいいと思います。特に観光地が多い東山通を走る206系統や金閣寺に行く205系統、稲荷に行く南5系統の混雑は半端ないです。奈良線を紹介するなら東福寺と稲荷は必須ですね。出身が伏見なので奈良線はよく使ってましたが、秋のシーズンの東福寺から乗る乗客で狭いホームが改札規制するほどの大混雑だったのを覚えています。
5:31 だけなら阪和線と言われても違和感無し
嵯峨野線の混雑ぶりは確かに大問題なのですが、混雑が酷いのは京都～嵯峨嵐山間だけなので、今後も混雑対策は観光シーズンの臨時列車増発と特急の臨時停車にとどめる気がしています。
1時間に1本にされた亀岡以遠も奥に詰めるように放送があるくらいに混んだりする
いうて、京都～嵯峨嵐山間だけが混雑するんだよね。しかも、京都駅の構造上上り側車輛ばかりが混むんだよね。コロナ前でも6両までだったけど、園部寄りの先頭車は比較的空いてたんだよね。また、旧型車を淘汰した結果、投入できる車両が限られてしまってるってのも痛いんだけど、正直なところ東海道緩行線宝塚学研都市線用として使ってる4扉車7両編成を区間列車、臨時列車に充当出来たら随分マシになるとは思うんだけど、オフシーズンは言うほどでもないしな。やりくりも面倒だろうしな。ここで、融通が利かないとお怒りの方もいらっしゃるでしょうけど、嵯峨嵐山以遠は旅客数からいえばローカル線レベルになる（精々亀岡まで）ので、このギャップがある限りは無理やろうと。どうせインバウンド客は大阪宿泊が多いんだろうから、ここは阪急を使わせるように仕向けた方がいいとは思うんだけど、阪急京都線も普段から相当混むんだよな。
紅葉シーズンの嵯峨野線の状況が分かりました。凄い混雑ですね。撮影お疲れさんです。
嵯峨嵐山の特急の定期停車は良いかもな。
嵯峨野線の崩壊状況がよく分かりました。以前は阪急沿線でしたが、秋の京都は近寄りませんでした笑コロナの間だけ行けば良かったかなと思います。奈良線も東福寺駅が気になるのでよろしくお願いします。
現状理解には役立ちました。ただ「○○すべきです」というのは分かるんだけど、増発したらしたで列車新造と留置線、人員も追加配備が必要なわけで、費用負担はどこがするの？とか10年、20年というスパンで今の需要があり続けるか予測できるの？とか言うほど簡単な話じゃないよね…という。
混雑がいつまで続くか？と二の足を踏んでいれば、やがて嫌気が刺した客が離れてしまいます。せっかく乗ってくれているのに安定した収益に繋げるのを躊躇うのであれば、何をやってもどんな条件でも儲ける事など出来ないと思います。
@@taijiy52 それはJRさんの考え方次第だと思いますね。特急料金を取れない車両は稼ぎが薄いのと需要増の運賃収入で諸々の投資をペイできるか？は、考えるんじゃないでしょうか。来春余剰が出る681系廃車を先送りにして、常磐線特急方式で全席に指定席ランプを付けて嵯峨嵐山行きの快速を走らせるとか？数年はそれで凌いで、オーバーツーリズムが解消しなかったら新造するとか？まあ知らんけど。
今日も混んでました。
特急の臨時停車のおかげで北兵庫へ抜けるにも座席がなくて困ってます😇
訪日外国人向けのジャパンレールパスがある限り嵯峨野線に限らず観光地のJRはどこも混雑すると思います。阪急や京阪を利用する訪日外国人もいると思いますがごく僅かでしょうね。日本人が逆に外国旅行でレールパスがあればほとんどの旅行客は購入するでしょう。現地で自分で購入するのは鉄オタではないでしょうか？
頑張れ キャン
取材・編集お疲れさまです。保津川の景観は亀岡からの保津川下りもおすすめですね。僕は以前、トロッコで亀岡へ行き、帰りは保津川下りでゆっくりと嵐山まで戻ったことがあります。寒い時期もそれなりの対応があります。
JR奈良線も出来ればお願いしたいです。地元なので、この時期は嵯峨野線、嵐山近辺は近寄らないようにしようと思いました。ありがとうございます。
先月私も桃山まで行きましたが、稲荷駅は大勢利用がありましたが、そこから先に行く人はまばらでした。奈良線は宇治や奈良に向かう人は快速、伏見稲荷に行く人は普通と遠近分離もできておりあまり問題にならないのだと思います。
奈良線は特に奈良からの快速は外国人が目立ちますね。おそらく、ジャパンレールパス利用のせいかと。
あと京都駅から奈良だと近鉄でも行ける京都駅から嵐山はJRしかない
コロナ禍の時は快適だったけど今の京都には行きたくない
需要と供給を整えると解消されるでしょう❤
地元民の私は近くても観光地に行かない😊嵐山から先は空いてるはず
次のダイヤ改正から嵯峨嵐山に特急が通常停車しそうw結局春は桜、夏は保津川散策、秋は紅葉、冬は雪景色って1年通して嵐山行く人は多いよ😣💦
全便停車してもええかも😮
こうなる前にもっと早くから対策すれば良かった話。そこは京都市とJR西日本のミスが浮き彫りになった形だね。
梅小路京都西だと京都寄りが便利ですもんねって、梅小路公園まで京都駅から歩いても楽しいけど笑嵯峨野線は紅葉や桜も関係なく昼夜鬼混み慢性化してますよね
大人だと歩いても楽しいのですが、子連れには乗車一択なので1駅でも物凄いストレスですわ…
京都の近郊で、こんな絶景路線があるとは知りませんでした。私は、この路線、1度だけ乗車したことがありますが、夜間だったため、沿線風景を全然覚えていません。紅葉シーズン、絶景路線はどこも混雑しますが、この路線は、増便や増結、特急列車の活用等、まだ余力があるように感じます。宣伝のようで恐縮ですが、私が紹介した只見線でも、似たような状況です。JRの本気度次第だと思います。
これ本来の使い方である嵐山から先の福知山・城崎方面は利用できなくてとばっちり受けませんかね。
地方も 頑張って 観光 増やしましょう
同じ日に嵯峨野線利用しましたが、明らかに快速に利用者が集中してましたね。気になったのは車両の逆転現象があったことで、普通は6両なのに快速は4両だったことに？と感じました。上手く運用調整すれば少しは改善できそうですが、あれだけ混雑率が高いことをみるに227系1000番台あたりのロングシート車も必要かなと思いました。
通勤で嵯峨野線を使っていますが遅番出勤の平日の午前９時ごろでも座れない状況です。私が子供の頃は非電化単線のローカル線だったのに随分と変わりましたね。まだキハ１８１の特急あさしおやDD51牽引の50系12系客車やキハ５８の急行たんごやキハ４７の普通列車が走っていたころがなつかしいです。
嵯峨嵐山駅特急列車臨時停車素晴らしい😊😊😊😊頑張れキャン🤵🤵🤵🤵
京都駅🚉はインバウンドと観光シーズン為めっちゃ混雑に驚き😂😂😂😂😂
現行ダイヤでは、昼間時間帯の嵯峨野線の普通は、基本的に20分間隔で運行している。【京都駅】12時┃ 快08 普13 特25 普33 普53一部区間が単線になっているのは、単線の線路の隣（この動画の右側）にホテルなどがあるため用地確保が難しく複線にするのは極めて困難。コロナ禍の影響により車両と人員を削減したため、増結する車両が無い、乗務員がいないのが現状。
８月頃の昼間は８両編成でした。二条駅から京都駅に行く時にいつものように出口が近い前よりに乗車し京都駅に着いたのですがいつもと違うスピードでホームに滑り込み気づけは０番線に停車しました😅
京都の観光地。安売りし過ぎ。ただそれだけ❗ハイシーズンは、最低③倍の料金を、観光地に利用者が支払うべき。そうすれば観光客数が適正価格されます。😊
奈良線と嵯峨野線が相互直通できればいいんですけどねぇ…
京都駅の構造上無理かも。
夢物語でいいならば、地下深度に２面４線のホームを設置すれば、単線問題や列車の折り返しロスなど多くの問題が解決できます(棒)。ただし、遺跡や遺構が死ぬほど出土してきてまともに工事もできないでしょうね
東西線が嵐山まで延伸してれば分散されたと思うのですが、何であんな中途半端な所を終点にしてしまったのか…
地元民のジジイです、計画時点では洛西ニュータウンまでの予定でした。結局はお金が無かったのです
東京では「そうだ、京都行こう」のテレビCMがジャンジャン流れているわけだが。
来ないでくれぇ！！
今日も嵐山~河原町系統の路線バスも嵐山の渋滞で、定時制がなかったです。
亀岡当たりに北陸新幹線駅で駄目なんですか？大阪への通勤需要もあるし、嵐山観光も以外と便利そうやし、なんなら車両基地も近くに作れそう。
JR奈良線だと東福寺に行かれてはどうですか？今の紅葉の時期にいいと思いますよ♪
東福寺駅はインバウンド前から紅葉シーズンは凄まじかったですよ。混雑のため遅延なんてお知らせが来るくらいでしたし。
Jリーグ横浜Fマリノスが優勝をかけた試合がサンガスタジアムby KYOCERAで開催される12月３日はどうなるんだろう？既に二万枚のチケット完売済・・
２２３系2500番台8両フルwwww
山陰線に神岡駅なんてあったか？
亀岡？
地下鉄烏丸線 京都駅 ⇒ 四条駅＝２２０円 ※地下鉄四条駅で、阪急京都線（烏丸駅）に乗り換え 阪急京都線 烏丸駅 ⇒ 桂駅で嵐山線に乗り換え ⇒ 阪急嵐山駅＝２４０円【合計運賃＝４６０円】※参考：JR京都⇒嵯峨嵐山＝240円これが、京都駅から嵐山まで嵯峨野線の混雑を避けて電車で移動できるルート。ただし、嵐山エリア自体が観光客でごった返している。
２回乗り換えはどうかな⁉️
@@喜撰法師-z8k 自分はそもそも嵐山に行かないが、もしも何らかの用事で京都駅から嵐山へ行かなければならないときは、昼間でも混雑が激しい嵯峨野線を避けるため、たとえ２回の乗り換えがあってでも地下鉄烏丸線、阪急京都線と嵐山線のルートで嵐山へ行く。動画内の「15分間隔」は誤りで、実際は普通が20分間隔。京都駅で列車が混雑して乗れなかったら、次の列車まで最大20分も待たなければいけない場合がある。
ロングシートの短編成詰め込みを提案するコメントが多いですが、詰め込みは昔からの鉄道だけの独特な価値観で、一般には受け入れられないものです。動画でも述べられていたり様子からも見て取れますが、単純な増結で充分効果的ですね。現状、それが不足しています。わざわざロング車を作ったり改造したりする方が余計な投資な上に評判も下がり、良いことはありません。
さらに特急はるかも別ホームから発着させればいいのに。
円町駅が金閣寺の最寄駅っちゅうのは･･･。徒歩なら40分かかるで。
保津峡は愛宕山の登山者需要ですかね
ロマンスシート車の限界だろう。ロングシート車の導入が必須で、ロマンスシートがほしい人にはグリーン車などの有料座席車に誘導するしかないだろう。
嵯峨野線も全車 普通は6両化 快速は８両化にしたら良さそう 嵯峨嵐山駅臨停していた特急を(通勤扱い以外)終日停車すると良さそう 定期便を全車指定席 臨時(特急)便を全車指定席あり、一部臨時特急(観光特化便)のみ自由席ありにすると良さそう
嵯峨野線の状況はわかりました。特急高いと言われますが、ロンドンのヒースロー・エクスプレスは15分で4600円ですからどっちがどっち？
もう一つ 嵯峨嵐山まで特急ワンコインにしたら狡い日本人も乗るな
まずは全列車8両化はするとして…可能ならはるかを嵯峨嵐山まで延長運転してほしいものです。今回動画を見る限りでは嵯峨嵐山駅も二条駅も9両編成が停車できそうなので…
４両でも充分でしょ。むしろ乗車率見たら適正量では？通路に隙間があるし前方は空いてるしで、乗り方が下手という言葉しか出てこない。いくら改札から遠いとは言え、あと150mも歩かれへんのかと思ってしまう。
いやー嵯峨野線が紅葉🍁シーズンで4両だと捌ききれないし8〜10両で運用しないといけないよね！
地元民にとっては太秦（うずまさ）・嵐山（あらしやま）共にアクセントはなく平坦です。『ず』や『ら』にアクセントがあるのが違和感あります。いつも気になります。
投稿者へいらん文句ばっかり言っていると、他JRみたいに普通列車ロングシート化・座席撤去され、長時間乗車の客の快適性が低下してしまうやろ。JR西にしても、普通列車はロングシート化して短編成に客を詰め込んで、快適性を求める客には特急料金を払ってもらった方が良いのは分かってるはずや。今の時代、普通列車用の新車で、転換クロスシート車を増備してくれているのはJR西だけや。ありがたいと思わんと。混雑しているといっても、ラッシュ時の新快速よりマシだし、短区間・短時間だけや。
この線はコロナ禍で編成見直し、ダイヤ見直ししてからのしっぺ返し食らった感じだよね
自分が乗った時も混雑していて目的地の駅で降りるのが大変でした。特に京都～園部間は名古屋の中央線みたいにロングシート8両の新車を入れてほしいです
梅小路京都西駅が3ドア対応のホームドアつけているので無理です。
@@N--T3ドアのロングシート車両にすればいい話では？
動画でも明らかにされていますが、普通に増結で対処可能でしょう。ロング化で詰め込む為にわざわざ新車や改造、転属を工夫するより単純に増結が最も効果的だと思います。混雑＝ロング化で詰め込むのが「対策」だと考えるのは鉄道の悪い癖です。
京都手前の単線はもうどうしようもなくとも、せめて高架の際に二条を折り返し設備込みの２面４線にしておけばダイヤ乱れの際も弾性ある回復をできたんだろうけど、混在も問題ですがダイヤ乱れの際は絶望的ですね。
大阪環状線は323系も221系も223系も3ドアで同じホームドアで行けているから、323系や227系1000番なら問題はないはず。但し新造しないといけない。
4ドアロングシート車なら、かなり改善されるのでは。
ロングシート車両が嵯峨野線に欲しいところですね
歩いたらええやん
奈良線もお願いしますm(_ _)m
京都方2両を227系1000番台(つまりロングシート車)にするだけでも少しはマシになると思われるが...
インバウンドも観光地に住んでいる人からしたら害悪でしか無いよね😅
外国人観光客は、基本的にJRパス持っているので、どうしても、JRで嵐山方面に行ってしまいますね。それに、京都市滞在でも、滞在するホテルがJR京都駅周辺だったりするので、混雑するのもしょうがないですね。個人的には、阪急で行く事が多いですけどね。紅葉観に行きたいですが、混雑の事思うと京都に足が向かないですね。
京都駅からタクシーで嵐山行くよりは断然特急利用のほうが安くて快適ですよね。奈良線で行くなら東福寺がおすすめです。JRだけでなく京阪も混雑がエグいです。もちろん高揚もきれいです😅
7分おきに走らせる且つ321系とかの後継の4ドア8両走らせることしか解決策ないと思う
最近だと関空快速等で仕様されていた車両もこちらでも使われているようだけど、焼け石に水なのでしょうね
増発は難しくても増結は出来ないのかな？ほかの地区で引退した旧型車両を使う方法もあるのかなと思います。
ホーム柵を設置したので旧型の四枚車は使用できず、コロナ禍で旧車を大量に廃車して新型に置き換えたものの総数を大幅に減らしましたからねぇ。苦肉の策として阪和の223系を持ってきているのでこれ以上の増結は物理的に無理ですね。
8両にしたくてもやね・・・・・原発関係で東芝やらかして傾いたせいで、数年後の置き換え予定だった201系を、部品を製造しなくなったが為に来年までに急いで置き換えなきゃならないし、半導体とレアメタル高騰で余計に変電所増強費用がトンデモない金額で、ＶＶＶＦとか回生ブレーキで相殺して電力量ごまかしてるから、変電所容量が細い路線に新車はなかなか入れられない103系221系なら12両分の電力は223系以降では4両でも厳しいのでまあ田舎の人間なんてマイカーより窮屈なロングシート、ましてや立席なんて敬遠されるからね・・・接続する京都交通は破産して別会社だし園福線も撤退だし、市営バスも今やマイクロ化ブラック企業が蔓延る中、労働時間が長すぎて、通勤を快適にしなきゃ、ロングロングとか言って着席数減らしてたら、九州、静岡、東北のように失敗して家から会社まで着席通勤のマイカーに逃げられて、余計にインバウンドに依存しすぎてまた新型感染症起こしたら・・・本当に旅客事業おわるよ基本通勤は大阪までの人が大多数なので、新快速はしゃーないとして、新快速から乗り換えた各駅停車ぐらいは座れるようにしないと、大阪から田舎の果てまで数時間もたってられるのかと、さらに高齢化社会だし座れないプラス渋滞のバスはもうどこもかしこも定期客逃げられて崩落寸前やんあとは短絡線復活して阪神からホリデー復活させないと、基本嵯峨野線以外全員乗り換えてくるんやから端っこに追いやられた頭端の駅が集中するわけで、現状では滋賀方面なら通し運行は単線なら可能だが・・・
マイナスコメ覚悟して書きますわ型遅れになるが313系みたいな車両造るか九州みたく座席撤去すればwそれか東の東海道横須賀使用みたいな感じにすればよい
転換クロスシートは間違いではない。JR東日本の山手線･東海道本線･東北本線･常磐本線などやJR東海の名古屋駅周辺のロングシートが良いのか‼
トロッコ列車🚉🚉🚉ひろき鉄道チャンネルでも紹介してました😮😮😮最強な絶景スポット🏞️🏞️🏞️
ほんとJRは融通が効かんなあ
コロナ禍でも公共交通として好き勝手な減便が出来なかったし、国も自治体からもろくな支援がなかった。結果として合理化や効率化せざるを得ず、今更、自治体から「なんとかせえや」と言われても「知るかよ」となるのは当然かと。
奈良線は、稲荷に上りホームの西側に折返し線を増設し、京都駅とのシャトル列車を走らせば！山陰線直通も良いかな！優等列車の安易な停車は傍迷惑！
桃山駅を３線に戻すのが妥当。それで桃山行を増発設定。
@@正和今中 さん多いのは京都〜稲荷だから稲荷折返しが無駄がない
稲荷に折り返し線がない。最低宇治まで運転しないと折り返せない。まあちょうどいいか、宇治まで乗る人も多いし六地蔵辺りも結構人多い。
まぁまぁ賑やかだけど、単に「モタモタした人で詰まってるだけ」で、全然混んでるうちに入らないような…ビックカメラがあった辺りの改札を復活させて、ちょっと陸橋でも作ったら簡単に解決するんじゃない？
む
♪きのうきょうあぁすぅーかわりゆくわーたーしー
ロングシートならいいのに
昔JR東海ですね!早く6両編成になってほしいですね!
もう他所者は京都に来るな！商売人は喜ぶが他の市民は迷惑や‼️
混みすぎキャン最高
うーん～京都ね～クソ外人のインバウンドのせいでオーバーツーリスト化してるからな～あとは高速バスで安く行きたくても運転手不足の為か安易に乗れないしJR東海の為に新幹線を使うだなんて嫌だし～まったく京都に行くには断腸の思いと苦渋の決断で考えないと行けないよ～
今度は亀岡駅に行く動画を出して下さい
特急の臨時停車が思いのほか告知が行き届いていて利用者が多いことに驚きました。
宝塚線ユーザーですが車内広告よく見かけます
相当気合い入れて告知してるイメージですね
時間に余裕を持って京都駅入りし、一番前の車両を陣取りしましょう。
確かに日中の定期列車は普通と快速を合わせて1時間に4本ですが、普通が20分間隔で運転していて、その間を縫うように快速が1時間に1本走っているので、「15分間隔」という言い回しには違和感を感じます。15分間隔だったのが今の形に減便したのでは…？
6両編成のロングシートで良いと思います。
JRで嵐山が主流になるとは時代が変わったんですね。旧国鉄の駅が嵐山にあること自体知らなかった。嵐電か阪急で行くのが普通だった時代が懐かしい。京都の青果市場でバイトしてた時代の山陰線のディーゼル機関車が列車を牽引していく風景が今も脳裏に残っています。
神戸在住の関西人です。ここ10年くらいの紅葉と桜シーズンの京都はインバウンドもあり、絶景とわかっていても避けています。
稲荷、嵐山、太秦、保津峡と観光地オンパレード。。。鉄道博物館は歩いていきます(混雑凄すぎて避けます)。
レールパスじゃない阪急や京阪は比較的、外国人観光客が少ないです。
神戸市民だったら桜と紅葉のシーズンは地元一択になりつつありますよね。街と山が接していて夜は涼しい山風が降りるし大阪湾は潮害が少ないので、表六甲でも普通に紅葉・黄葉が楽しめる。神戸に紅葉を見に来るインバウンド観光客は誰もいないし笑（有馬を除く）。桜の紅葉などはありふれているけれど実に綺麗なものです。
コロナ明けの 京阪伏見稲荷駅は 混雑しています。停車すると 半分くらいの客が 下車します。
コロナ前に、みやこ路快速に乗って京都に向かっていたら、お客様がホームにあふれているため稲荷駅に臨時停車しますと放送があり、本来停車駅でない稲荷駅に臨時停車したことがありました。
いつも京福や阪急で嵐山向かってますがJRがこんなに混むのは意外です
花園駅は？
京都の混雑を見る場合は、嵯峨野線以上にバスの混雑も紹介したほうがいいと思います。特に観光地が多い東山通を走る206系統や金閣寺に行く205系統、稲荷に行く南5系統の混雑は半端ないです。奈良線を紹介するなら東福寺と稲荷は必須ですね。出身が伏見なので奈良線はよく使ってましたが、秋のシーズンの東福寺から乗る乗客で狭いホームが改札規制するほどの大混雑だったのを覚えています。
5:31 だけなら阪和線と言われても違和感無し
嵯峨野線の混雑ぶりは確かに大問題なのですが、混雑が酷いのは京都～嵯峨嵐山間だけなので、今後も混雑対策は観光シーズンの臨時列車増発と特急の臨時停車にとどめる気がしています。
1時間に1本にされた亀岡以遠も奥に詰めるように放送があるくらいに混んだりする
いうて、京都～嵯峨嵐山間だけが混雑するんだよね。しかも、京都駅の構造上上り側車輛ばかりが混むんだよね。
コロナ前でも6両までだったけど、園部寄りの先頭車は比較的空いてたんだよね。
また、旧型車を淘汰した結果、投入できる車両が限られてしまってるってのも痛いんだけど、正直なところ東海道緩行線宝塚学研都市線用として使ってる4扉車7両編成を区間列車、臨時列車に充当出来たら随分マシになるとは思うんだけど、オフシーズンは言うほどでもないしな。やりくりも面倒だろうしな。
ここで、融通が利かないとお怒りの方もいらっしゃるでしょうけど、嵯峨嵐山以遠は旅客数からいえばローカル線レベルになる（精々亀岡まで）ので、このギャップがある限りは無理やろうと。
どうせインバウンド客は大阪宿泊が多いんだろうから、ここは阪急を使わせるように仕向けた方がいいとは思うんだけど、阪急京都線も普段から相当混むんだよな。
紅葉シーズンの嵯峨野線の状況が分かりました。凄い混雑ですね。撮影お疲れさんです。
嵯峨嵐山の特急の定期停車は良いかもな。
嵯峨野線の崩壊状況がよく分かりました。以前は阪急沿線でしたが、秋の京都は近寄りませんでした笑
コロナの間だけ行けば良かったかなと思います。奈良線も東福寺駅が気になるのでよろしくお願いします。
現状理解には役立ちました。
ただ「○○すべきです」というのは分かるんだけど、増発したらしたで列車新造と留置線、
人員も追加配備が必要なわけで、費用負担はどこがするの？とか
10年、20年というスパンで今の需要があり続けるか予測できるの？とか
言うほど簡単な話じゃないよね…という。
混雑がいつまで続くか？と二の足を踏んでいれば、やがて嫌気が刺した客が離れてしまいます。
せっかく乗ってくれているのに安定した収益に繋げるのを躊躇うのであれば、何をやってもどんな条件でも儲ける事など出来ないと思います。
@@taijiy52 それはJRさんの考え方次第だと思いますね。
特急料金を取れない車両は稼ぎが薄いのと
需要増の運賃収入で諸々の投資をペイできるか？は、考えるんじゃないでしょうか。
来春余剰が出る681系廃車を先送りにして、常磐線特急方式で全席に指定席ランプを付けて嵯峨嵐山行きの快速を走らせるとか？
数年はそれで凌いで、オーバーツーリズムが解消しなかったら新造するとか？
まあ知らんけど。
今日も混んでました。
特急の臨時停車のおかげで北兵庫へ抜けるにも座席がなくて困ってます😇
訪日外国人向けのジャパンレールパスがある限り嵯峨野線に限らず観光地のJRはどこも混雑すると思います。
阪急や京阪を利用する訪日外国人もいると思いますがごく僅かでしょうね。
日本人が逆に外国旅行でレールパスがあればほとんどの旅行客は購入するでしょう。
現地で自分で購入するのは鉄オタではないでしょうか？
頑張れ キャン
取材・編集お疲れさまです。保津川の景観は亀岡からの保津川下りもおすすめですね。僕は以前、トロッコで亀岡へ行き、帰りは保津川下りでゆっくりと嵐山まで戻ったことがあります。寒い時期もそれなりの対応があります。
JR奈良線も出来ればお願いしたいです。
地元なので、この時期は嵯峨野線、嵐山近辺は近寄らないようにしようと思いました。
ありがとうございます。
先月私も桃山まで行きましたが、稲荷駅は大勢利用がありましたが、そこから先に行く人はまばらでした。
奈良線は宇治や奈良に向かう人は快速、伏見稲荷に行く人は普通と遠近分離もできておりあまり問題にならないのだと思います。
奈良線は特に奈良からの快速は外国人が目立ちますね。
おそらく、ジャパンレールパス利用のせいかと。
あと京都駅から奈良だと近鉄でも行ける
京都駅から嵐山はJRしかない
コロナ禍の時は快適だったけど今の京都には行きたくない
需要と供給を整えると解消されるでしょう❤
地元民の私は近くても
観光地に行かない😊
嵐山から先は空いてるはず
次のダイヤ改正から嵯峨嵐山に特急が通常停車しそうw
結局春は桜、夏は保津川散策、秋は紅葉、冬は雪景色って1年通して嵐山行く人は多いよ😣💦
全便停車してもええかも😮
こうなる前にもっと早くから対策すれば良かった話。そこは京都市とJR西日本のミスが浮き彫りになった形だね。
梅小路京都西だと京都寄りが便利ですもんねって、梅小路公園まで京都駅から歩いても楽しいけど笑
嵯峨野線は紅葉や桜も関係なく昼夜鬼混み慢性化してますよね
大人だと歩いても楽しいのですが、子連れには乗車一択なので1駅でも物凄いストレスですわ…
京都の近郊で、こんな絶景路線があるとは知りませんでした。
私は、この路線、1度だけ乗車したことがありますが、夜間だったため、沿線風景を全然覚えていません。
紅葉シーズン、絶景路線はどこも混雑しますが、この路線は、増便や増結、特急列車の活用等、まだ余力があるように感じます。
宣伝のようで恐縮ですが、私が紹介した只見線でも、似たような状況です。JRの本気度次第だと思います。
これ本来の使い方である嵐山から先の福知山・城崎方面は利用できなくてとばっちり受けませんかね。
地方も 頑張って 観光 増やしましょう
同じ日に嵯峨野線利用しましたが、明らかに快速に利用者が集中してましたね。気になったのは車両の逆転現象があったことで、普通は6両なのに快速は4両だったことに？と感じました。
上手く運用調整すれば少しは改善できそうですが、あれだけ混雑率が高いことをみるに227系1000番台あたりのロングシート車も必要かなと思いました。
通勤で嵯峨野線を使っていますが遅番出勤の平日の午前９時ごろでも
座れない状況です。私が子供の頃は非電化単線のローカル線
だったのに随分と変わりましたね。まだキハ１８１の特急あさしおや
DD51牽引の50系12系客車やキハ５８の急行たんごやキハ４７の普通
列車が走っていたころがなつかしいです。
嵯峨嵐山駅特急列車臨時停車素晴らしい😊😊😊😊頑張れキャン🤵🤵🤵🤵
京都駅🚉はインバウンドと観光シーズン為めっちゃ混雑に驚き😂😂😂😂😂
現行ダイヤでは、昼間時間帯の嵯峨野線の普通は、基本的に20分間隔で運行している。
【京都駅】12時┃ 快08 普13 特25 普33 普53
一部区間が単線になっているのは、単線の線路の隣（この動画の右側）にホテルなどがあるため用地確保が難しく複線にするのは極めて困難。
コロナ禍の影響により車両と人員を削減したため、増結する車両が無い、乗務員がいないのが現状。
８月頃の昼間は８両編成でした。二条駅から京都駅に行く時にいつものように出口が近い前よりに乗車し京都駅に着いたのですがいつもと違うスピードでホームに滑り込み気づけは０番線に停車しました😅
京都の観光地。安売りし過ぎ。ただそれだけ❗ハイシーズンは、最低③倍の料金を、観光地に利用者が支払うべき。そうすれば観光客数が適正価格されます。😊
奈良線と嵯峨野線が相互直通できればいいんですけどねぇ…
京都駅の構造上無理かも。
夢物語でいいならば、地下深度に２面４線のホームを設置すれば、単線問題や列車の折り返しロスなど多くの問題が解決できます(棒)。
ただし、遺跡や遺構が死ぬほど出土してきてまともに工事もできないでしょうね
東西線が嵐山まで延伸してれば分散されたと思うのですが、何であんな中途半端な所を終点にしてしまったのか…
地元民のジジイです、計画時点では洛西ニュータウンまでの予定でした。結局はお金が無かったのです
東京では「そうだ、京都行こう」のテレビCMがジャンジャン流れているわけだが。
来ないでくれぇ！！
今日も嵐山~河原町系統の路線バスも嵐山の渋滞で、定時制がなかったです。
亀岡当たりに北陸新幹線駅で駄目なんですか？
大阪への通勤需要もあるし、嵐山観光も以外と便利そうやし、なんなら車両基地も近くに作れそう
。
JR奈良線だと東福寺に行かれてはどうですか？今の紅葉の時期にいいと思いますよ♪
東福寺駅はインバウンド前から紅葉シーズンは凄まじかったですよ。
混雑のため遅延なんてお知らせが来るくらいでしたし。
Jリーグ横浜Fマリノスが優勝をかけた試合がサンガスタジアムby KYOCERAで開催される12月３日はどうなるんだろう？既に二万枚のチケット完売済・・
２２３系2500番台8両フルwwww
山陰線に神岡駅なんてあったか？
亀岡？
地下鉄烏丸線 京都駅 ⇒ 四条駅＝２２０円 ※地下鉄四条駅で、阪急京都線（烏丸駅）に乗り換え
阪急京都線 烏丸駅 ⇒ 桂駅で嵐山線に乗り換え ⇒ 阪急嵐山駅＝２４０円【合計運賃＝４６０円】※参考：JR京都⇒嵯峨嵐山＝240円
これが、京都駅から嵐山まで嵯峨野線の混雑を避けて電車で移動できるルート。ただし、嵐山エリア自体が観光客でごった返している。
２回乗り換えはどうかな⁉️
@@喜撰法師-z8k
自分はそもそも嵐山に行かないが、もしも何らかの用事で京都駅から嵐山へ行かなければならないときは、昼間でも混雑が激しい嵯峨野線を避けるため、たとえ２回の乗り換えがあってでも地下鉄烏丸線、阪急京都線と嵐山線のルートで嵐山へ行く。動画内の「15分間隔」は誤りで、実際は普通が20分間隔。京都駅で列車が混雑して乗れなかったら、次の列車まで最大20分も待たなければいけない場合がある。
ロングシートの短編成詰め込みを提案するコメントが多いですが、詰め込みは昔からの鉄道だけの独特な価値観で、一般には受け入れられないものです。
動画でも述べられていたり様子からも見て取れますが、単純な増結で充分効果的ですね。現状、それが不足しています。
わざわざロング車を作ったり改造したりする方が余計な投資な上に評判も下がり、良いことはありません。
さらに特急はるかも別ホームから発着させればいいのに。
円町駅が金閣寺の最寄駅っちゅうのは･･･。徒歩なら40分かかるで。
保津峡は愛宕山の登山者需要ですかね
ロマンスシート車の限界だろう。ロングシート車の導入が必須で、ロマンスシートがほしい人にはグリーン車などの有料座席車に誘導するしかないだろう。
嵯峨野線も全車 普通は6両化 快速は８両化にしたら良さそう 嵯峨嵐山駅臨停していた特急を(通勤扱い以外)終日停車すると良さそう 定期便を全車指定席 臨時(特急)便を全車指定席あり、一部臨時特急(観光特化便)のみ自由席ありにすると良さそう
嵯峨野線の状況はわかりました。特急高いと言われますが、ロンドンのヒースロー・エクスプレスは15分で4600円ですからどっちがどっち？
もう一つ
嵯峨嵐山まで特急ワンコインにしたら狡い日本人も乗るな
まずは全列車8両化はするとして…
可能ならはるかを嵯峨嵐山まで延長運転してほしいものです。
今回動画を見る限りでは嵯峨嵐山駅も二条駅も9両編成が停車できそうなので…
４両でも充分でしょ。
むしろ乗車率見たら適正量では？
通路に隙間があるし前方は空いてるしで、乗り方が下手という言葉しか出てこない。いくら改札から遠いとは言え、あと150mも歩かれへんのかと思ってしまう。
いやー嵯峨野線が紅葉🍁シーズンで4両だと捌ききれないし8〜10両で運用しないといけないよね！
地元民にとっては太秦（うずまさ）・嵐山（あらしやま）共にアクセントはなく平坦です。
『ず』や『ら』にアクセントがあるのが違和感あります。
いつも気になります。
投稿者へ
いらん文句ばっかり言っていると、他JRみたいに普通列車ロングシート化・座席撤去され、長時間乗車の客の快適性が低下してしまうやろ。
JR西にしても、普通列車はロングシート化して短編成に客を詰め込んで、快適性を求める客には特急料金を払ってもらった方が良いのは分かってるはずや。
今の時代、普通列車用の新車で、転換クロスシート車を増備してくれているのはJR西だけや。ありがたいと思わんと。
混雑しているといっても、ラッシュ時の新快速よりマシだし、短区間・短時間だけや。
この線はコロナ禍で編成見直し、ダイヤ見直ししてからのしっぺ返し食らった感じだよね
自分が乗った時も混雑していて目的地の駅で降りるのが大変でした。特に京都～園部間は名古屋の中央線みたいにロングシート8両の新車を入れてほしいです
梅小路京都西駅が3ドア対応のホームドアつけているので無理です。
@@N--T3ドアのロングシート車両にすればいい話では？
動画でも明らかにされていますが、普通に増結で対処可能でしょう。ロング化で詰め込む為にわざわざ新車や改造、転属を工夫するより単純に増結が最も効果的だと思います。
混雑＝ロング化で詰め込むのが「対策」だと考えるのは鉄道の悪い癖です。
京都手前の単線はもうどうしようもなくとも、せめて高架の際に二条を折り返し設備込みの２面４線にしておけばダイヤ乱れの際も弾性ある回復をできたんだろうけど、混在も問題ですがダイヤ乱れの際は絶望的ですね。
大阪環状線は323系も221系も223系も3ドアで同じホームドアで行けているから、323系や227系1000番なら問題はないはず。但し新造しないといけない。
4ドアロングシート車なら、かなり改善されるのでは。
ロングシート車両が嵯峨野線に欲しいところですね
歩いたらええやん
奈良線もお願いしますm(_ _)m
京都方2両を227系1000番台(つまりロングシート車)にするだけでも少しはマシになると思われるが...
インバウンドも観光地に住んでいる人からしたら
害悪でしか無いよね😅
外国人観光客は、基本的にJRパス持っているので、どうしても、JRで嵐山方面に行ってしまいますね。それに、京都市滞在でも、滞在するホテルがJR京都駅周辺だったりするので、混雑するのもしょうがないですね。個人的には、阪急で行く事が多いですけどね。紅葉観に行きたいですが、混雑の事思うと京都に足が向かないですね。
京都駅からタクシーで嵐山行くよりは断然特急利用のほうが安くて快適ですよね。
奈良線で行くなら東福寺がおすすめです。
JRだけでなく京阪も混雑がエグいです。
もちろん高揚もきれいです😅
7分おきに走らせる且つ321系とかの後継の4ドア8両走らせることしか解決策ないと思う
最近だと関空快速等で仕様されていた車両もこちらでも使われているようだけど、焼け石に水なのでしょうね
増発は難しくても増結は出来ないのかな？
ほかの地区で引退した旧型車両を使う方法もあるのかなと思います。
ホーム柵を設置したので旧型の四枚車は使用できず、コロナ禍で旧車を大量に廃車して新型に置き換えたものの総数を大幅に減らしましたからねぇ。苦肉の策として阪和の223系を持ってきているのでこれ以上の増結は物理的に無理ですね。
8両にしたくてもやね・・・・・原発関係で東芝やらかして傾いたせいで、数年後の置き換え予定だった201系を、部品を製造しなくなったが為に来年までに急いで置き換えなきゃならないし、半導体とレアメタル高騰で余計に変電所増強費用がトンデモない金額で、ＶＶＶＦとか回生ブレーキで相殺して電力量ごまかしてるから、変電所容量が細い路線に新車はなかなか入れられない
103系221系なら12両分の電力は223系以降では4両でも厳しいので
まあ田舎の人間なんてマイカーより窮屈なロングシート、ましてや立席なんて敬遠されるからね・・・接続する京都交通は破産して別会社だし園福線も撤退だし、市営バスも今やマイクロ化
ブラック企業が蔓延る中、労働時間が長すぎて、通勤を快適にしなきゃ、ロングロングとか言って着席数減らしてたら、九州、静岡、東北のように失敗して家から会社まで着席通勤のマイカーに逃げられて、余計にインバウンドに依存しすぎてまた新型感染症起こしたら・・・本当に旅客事業おわるよ
基本通勤は大阪までの人が大多数なので、新快速はしゃーないとして、新快速から乗り換えた各駅停車ぐらいは座れるようにしないと、大阪から田舎の果てまで数時間もたってられるのかと、さらに高齢化社会だし
座れないプラス渋滞のバスはもうどこもかしこも定期客逃げられて崩落寸前やん
あとは短絡線復活して阪神からホリデー復活させないと、基本嵯峨野線以外全員乗り換えてくるんやから端っこに追いやられた頭端の駅が集中するわけで、現状では滋賀方面なら通し運行は単線なら可能だが・・・
マイナスコメ覚悟して書きますわ
型遅れになるが313系みたいな車両造るか九州みたく座席撤去すればw
それか東の東海道横須賀使用みたいな感じにすればよい
転換クロスシートは間違いではない。JR東日本の山手線･東海道本線･東北本線･常磐本線などやJR東海の名古屋駅周辺のロングシートが良いのか‼
トロッコ列車🚉🚉🚉ひろき鉄道チャンネルでも紹介してました😮😮😮最強な絶景スポット🏞️🏞️🏞️
ほんとJRは融通が効かんなあ
コロナ禍でも公共交通として好き勝手な減便が出来なかったし、国も自治体からもろくな支援がなかった。
結果として合理化や効率化せざるを得ず、今更、自治体から「なんとかせえや」と言われても「知るかよ」となるのは当然かと。
奈良線は、稲荷に上りホームの西側に折返し線を増設し、京都駅とのシャトル列車を走らせば！
山陰線直通も良いかな！
優等列車の安易な停車は傍迷惑！
桃山駅を３線に戻すのが妥当。それで桃山行を増発設定。
@@正和今中 さん
多いのは京都〜稲荷だから稲荷折返しが無駄がない
稲荷に折り返し線がない。
最低宇治まで運転しないと折り返せない。
まあちょうどいいか、宇治まで乗る人も多いし六地蔵辺りも結構人多い。
まぁまぁ賑やかだけど、単に「モタモタした人で詰まってるだけ」で、全然混んでるうちに入らないような…
ビックカメラがあった辺りの改札を復活させて、ちょっと陸橋でも作ったら簡単に解決するんじゃない？
む
♪きのうきょうあぁすぅーかわりゆくわーたーしー
ロングシートならいいのに
昔JR東海ですね!早く6両編成になってほしいですね!
もう他所者は京都に来るな！商売人は喜ぶが他の市民は迷惑や‼️
混みすぎ
キャン最高
うーん～京都ね～
クソ外人のインバウンドのせいでオーバーツーリスト化してるからな～
あとは高速バスで安く行きたくても運転手不足の為か安易に乗れないし
JR東海の為に新幹線を使うだなんて嫌だし～
まったく京都に行くには断腸の思いと苦渋の決断で考えないと行けないよ～