Tolles Auto, toller Bericht. Ich hatte damals den MK1 mit den vergrößerten Heckleuchten. Mein erstes Auto... 1,3 l, 55 Ps. schwarzes Vinyldach aber leider Waidmannsgrün... - Fürchterliche Farbe. Hatte sich mein damaliger Schwager so ausgesucht. Dass er keinen guten Geschmack hatte, hat er mit der Wahl seiner damaligen Frau bewiesen... Wie dem auch sei, ich hatte ihm den Capri abgekauft und dann erst einmal weiß lackiert. Mattschwarze Absetzungen mussten damals natürlich auch sein. Dann kamen die geilen RS-Stoßstangenecken und die Heckstoßstange in Mattschwarz dran und die RS-Felgen mit Breitreifen mussten sein. Passende Stoßdämpfer und das Fahwerk war gut brauchbar. Kurven waren mein Revier. Nur wenn es geradeaus ging, war ich gezwungen, die Seitenscheibe herunter zu kurbeln und den Arm lässig zu positionieren, damit es wenigstens so aussah, als wolle ich gar nicht schneller fahren. Eine peinliche Zeit, aber auch eine schöne Zeit. 😊 Danke für die Erinnerung.
Mein Vater kaufte in 11 / 69 einen wunderschönen Capri 1700 GT XL in Hellblaumetallic mit Vinyldach ! Eine Schönheit !!!!!! Aber : nach 3 Jahren hatte er in den Kotflügeln und in der Schürze Faustgroße Löcher ! Keinerlei Rostvorsorge vom Werk !!!!!!!
Super Video. Meine Mutter hatte auch einen 1700er GT. Im Winter mussten wir immer 2 Bordsteine in den Kofferraum legen, sonst war der Capri bei Schnee & Eis praktisch unfahrbar, weil hinten viel zu leicht.
Mein Dad nutzte immer einen Sack Zement zu der Zeit! Ich habe das Auto so geliebt und ich erinnere mich noch gut. Ich habe Rotz und Wasser geheult, als meine Tante ihn später bekam! Das war damals mein Traumauto! Wenn ich mich richtig erinnere mußten sie damals in den ersten 5 Jahren bei Ford sogar Sonderschichten fahren für dieses Fahrzeug, weil sie anfangs nicht davon ausgegangen sind, daß das Auto so dermaßen einschlug! Unsere Motorhaube war damals auch in Schwarzmatt, damit entgegenkommende Scheinwerfer nicht so stark geblendet haben in der Motorhaube! Was den Rost anging, ging es eigentlich, wenn man eine Garage hatte. Mein Dad hatte damals lediglich immer mal wieder Probleme mit den Lampenkästen vorne. 1980 hat mein Vater sie noch ein letztes Mal nachmodeliert mit Spachtel, Gaze und alter Gardiene. Aber das hatte er so gut hinbekam, daß man hinterher nichts mehr davon gesehen hat. Eine solch super Arbeit hatte damals nicht mal der Lackierer erwartet. Alle haben immer wieder gefragt, wie er das so gut hinbekommen hat. Die Gardiene ist aber sein Geheimnis geblieben bis zum Schluß! Unsere Cockpit Abdeckung war anders. Da gab es keine Nähte. Das scheint ein Lederbezug zu sein! Ja, der Capri war ein „heißer Geselle“, besonders im Sommer auf der BAB war es im Stau auf den hinteren Sitzen teilweise unaushaltbar heiß. Meine Eltern haben damals mal aus Spaß in Modena (It.) gemessen, weil ich so gemault habe auf der Fahrt nach Italien. Ich hatte hinten 64°C Lufttemperatur. Darauf haben wir dann auf dem Rückweg am Brenner immer die Fahrt unterbrochen und sind Tags darauf ganz früh morgens weiter gefahren! Kurze Hose war auch nicht möglich, wenn man seine Bollen gern noch behalten wollte, denn das Kunstleder war noch wesentlich heißer! Und trotzdem habe ich diese Fahrten immer geliebt. Wenn es mir zu heiß hinten wurde, stand ich immer mal wieder für eine gewisse Zeit zwischen den Vordersitzen, aber meine Eltern wollten das aus Sicherheitsgründen natürlich gar nicht. Da gab es immer mal wieder Diskussionen. Früher konnte ich es nicht verstehen, denn mein Vater war für mich sowieso immer der Weltbeste Fahrer, aber heute kann ich das sehr gut verstehen. Naja, ich war halt noch klein damals. Fest mit der Fahrt verbunden war immer unsere kleine spärliche Mahlzeit zwischendurch, denn der Fahrer durfte den Bauch nicht zu voll haben, deshalb gab es stets ein Stück Fleischwurst mit einem Brötchen. Ein Ritual an dem ich bis heute immernoch festgehalten habe! Meine Mama musste mir damals immer das Stück Fleischwurst unten herum in Papier einpacken, denn fettige Finger habe ich gehaßt, schon als ich klein war. Es wurde auch nie im Auto gegessen, sondern immer auf dem Rastplatz. Noch so ein Ritual, welches bei mir in meinen Autos heute , wie damals immernoch nicht gibt, das Essen während der Fahrt. Ein Schluck Mineralwasser war während langer Autofahrten alles, was es während der Fahrt gab und auch heute immernoch gibt! Ich wünsche mir diese Zeit so oft und gern zurück. Manchmal träume ich heute noch davon! Wie gesagt, ich hab’s geliebt und liebe es immernoch! ♥️ Wie heißt es doch so trefflich: Wie der Herr, so das Gescherr!
Hallo wieder ein wunderschönes Video, mit sehr viel Information zum Fahrzeug und der Zeit.😊 Vielen Dank fürs zeigen und ein extra Dankeschön, an den Capri Besitzer👍👍 Gruß an alle Freunde des Automobils
Moin Doc😆. Bin kein Maurer und hatte trotzdem '76 einen Capri MK1 aus '71, allerdings mit 2.0 cologne V6. Bei den Mädels kamst mit so einem Coupe ordentlich an, zumindest bei uns in der Gegend😂. Schön war die Zeit, ich war 19, und schön ist auch dieser Beitrag. Jrooß vom kölsche Huujoo.
Es ist eine Freude deine Videos zu schauen Doc ! Naja und ein Capri geht immer , wobei mein Herz eher für den Manta A schlug ! Freue mich auf das nächste Video ❤
Super Auto. Ich hatte den in goldmetallic mit schwarzem Vinyldach, auch als 1700 GT.......Wahnsinnsauto damals und ein echt cooler V4 Motor. Leider war die Kupplung platt und die Reparatur überstieg meine Möglichkeiten ;))
Hallo. Mit so einem Oldtimer führt man auch ja gemütlich. Die Raser Zeiten sind beim Capri endgültig vorbei.👍😜💯 Dankeschön Für's Zeigen. Günter Aus Ostfriesland. G
vielen Dank für die lockere Präsentation des Capri.Wir hatten in den Mitte der 70er auch einen Capri 2600RS mit 150PS Essex Motor als Streifenwagen bei der Autobahnpolizei in Hilden als Versuchsfahrzeug.Aber leider ungeeignet,da Kofferraum zu klein für die Absicherungsgegenstände.Trotzdem ein schneller Hirsch,hat nach einer Inspektion immer Spaß gemacht auf der Autobahn Probefahrt zu machen.Linke Spur,alle sind freiwillig rechts rüber.Motormaesig gab's Probleme mit Ölverbrauch (Ventilschafta Dichtungen u.Nockenwellensteuerrad,das sog.Novotexrad)Die Handbremseinstellung war eine Wissenschaft für sich, Seilzüge,Umlenkrollen, Spannfeder.Vergasereinstellung etwas fummellig, sonst unkompliziertes Fahrzeug.Habe gerne daran gearbeitet.
Sehr schön, daß Leute diese Art Autos erhalten, und dann noch so gepflegt. Früher haben die mit weniger einfach viel mehr hingekriegt. Was nützt einem so ein neuzeitlicher Plastikbomber, wenn man innen keinen Platz hat und im Motorraum an nichts hinkommt? Der Chrom fehlt heutzutage auch total. Alles nicht so toll wie damals - ausgenommen der halb so große Kraftstoffverbrauch heutzutage.
i have 3 capri´s the older one from 69 also as a 1.3L engine(portuguese market, above 1.3L the tax ,anual one increased a lot it looks like it´s missing something in the engine bay, and have a 72 or 73 GT version all white with a 1.6L engine with nice leather bucket seats with lot´s of foam and doesn´t even look like a mkI it seems more recent, the wheels both have them like in your car
Elend lange Kameraeinstellungen auf den Moderator, elend lange Fahraufnahmen im dash-cam-Modus; im Gegensatz dazu das Auto zum ersten Mal - ganz kurz - in der Totalen nach quälend langen Moderationserklärungen bei Minute 4! Bitte mehr Auto und weniger Moderator zeigen.
Ach so, ich wollte ihn wohl unbedingt schneller / stärker machen. Dabei ist es der gleiche Motor wie im 17M 2000 S in Folge 9... Und der Perana hatte etwas mehr PS als der Mustang hatte - du bist aber hier der Capri-Spezi, oder?@@erichlausch9886
nun, mit dem kleinsten Motor in D den 1,3 V4 war nicht viel zu holen. Der 1,7 GT war der wohl seinerzeit am häufigsten gekaufte, da 75 PS, man bedenke immerhin je nachdem Doppelte an Leistung war, was das Massenauto VW Käfer mit 34 PS oder der Kadett mit 40 PS hatte. 155 Spitze war dann gegen die 120 km schnell und auch wer sich einen größeren 17m P7 oder Opel Rekord mit 75 PS leistete, hatte das Nachsehen. Richtig schnell mit 180 km/h war dann schon der 2,3 mit 108 PS und der 150 PS RS ging über 200.
Lieber Doc, zu Verkauf des Autos begann im Feb. 69 produziert wurde er schon im Nov. 68. Ich war bei Ford ab Sept. 69. Nicht nur bei Ford, bei allen Herstellern ist dies so. Wenn Europaweit ein Auto an einen festgelegten Datum bei allen Händlern ein Auto Markteinführung hat, dieser dann von den Modell und Ausstattungsvarianten je ein Auto im Showraum zeigen soll und vielleicht auch schon sofort ein paar für die Straße verkaufen muss, schließlich soll auch dort das Auto gesehen werden, dann hat er zu diesem Tag mindestens 5 eher 10 Autos auf dem Hof bzw. in der Ausstellung. Bei rund 10.000 Händlern sind das 50-bis 70.000 Autos. Das sind dann je nach Hersteller Modell und Anzahl Werke schon ein paar Monate, die da im Vorlauf sind. Zum Capri in Köln, auf der gleiche Montagelinie lief noch der 17m in allen Varianten. Auch war die Produktivität der Autohersteller Ende der 60er noch lange nicht so wie heute. Roboter gab es noch nicht.
101 PS gab es nicht. Beim der 1ser Baureihe bis 73 hatte der v6 2 l. 90 PS der 2,3 108 PS. Im 1ser 73 fiel der V4 weg und wurde durch den Reihen 1,3 und 1,6 Pinto-Motor des Taunus TC ersetzt.
Das kommt darauf an. Es gab mitte der 70'er von May die Möglichkeit einen Turbo nachzurüsten. Und es gab den RS 1970. Der schaffte locker 200. Und damit gehörtest du damals zu den ganz schnellen.
Ein Scheiß Auto! Hatte genau dieses Modell, unter 14l/100km ging nichts. Ständig kaputt, unmögliches Fahrwerk usw. War mein erster und letzter Ford und das wird auch so bleiben. Das schlechteste Auto das ich (1960) in 46 Jahren besessen habe. Aber schön war er, in diesem Sinne zum vors Haus stellen genau das richtige, aber nicht geeignet zum fahren.
Dann hattest du aber eine ziemliche Gurke. Ich kann mich erinnern,das bei uns in der Nachbarschaft viele Capri fuhren. Und die kammen selbst bei Vollgas auf max 15l.
Alle Register über eine Marke ziehen weil man vor 40 Jahren mal einen billigen Capri gefahren ist... Ja stimmt schon.. hatte auch vor 40 Jahren mal einen Käfer.. grausam.. gesoffen wie sau - ständig der Motor überhitzt, und die Heizung war schlichtweg gar nicht existent. Seindem bin ich Fertig Mit VAG 😄
So einen in Orange hatte 1970 ein Nachbar. Das Fahrzeug wurde sehr gepflegt und war schon was Besonderes. Na, ja, der Nachbar ist jetzt auch schon über 40 Jahre tot.
Dankeschön für diesen sympathischen Beitrag. Feines Auto und charmante Vorstellung des Capri. Überzeugende Moderation. Prima.
ein genial schönes Auto und besonders spektakulär auch in dieser roten Farbe
Noch viel schöner....
Rot mit schwarzem Vinyldach 😍
Hallo.
Ein wunderschönes Auto. Sowas sieht mann heutzutage gar nicht Mehr. Top.
Günter Aus Ostfriesland.
Tolles Auto, toller Bericht. Ich hatte damals den MK1 mit den vergrößerten Heckleuchten. Mein erstes Auto... 1,3 l, 55 Ps. schwarzes Vinyldach aber leider Waidmannsgrün... - Fürchterliche Farbe. Hatte sich mein damaliger Schwager so ausgesucht. Dass er keinen guten Geschmack hatte, hat er mit der Wahl seiner damaligen Frau bewiesen...
Wie dem auch sei, ich hatte ihm den Capri abgekauft und dann erst einmal weiß lackiert. Mattschwarze Absetzungen mussten damals natürlich auch sein. Dann kamen die geilen RS-Stoßstangenecken und die Heckstoßstange in Mattschwarz dran und die RS-Felgen mit Breitreifen mussten sein. Passende Stoßdämpfer und das Fahwerk war gut brauchbar. Kurven waren mein Revier. Nur wenn es geradeaus ging, war ich gezwungen, die Seitenscheibe herunter zu kurbeln und den Arm lässig zu positionieren, damit es wenigstens so aussah, als wolle ich gar nicht schneller fahren.
Eine peinliche Zeit, aber auch eine schöne Zeit. 😊
Danke für die Erinnerung.
Mein Vater kaufte in 11 / 69 einen wunderschönen Capri 1700 GT XL in Hellblaumetallic mit Vinyldach ! Eine Schönheit !!!!!!
Aber : nach 3 Jahren hatte er in den Kotflügeln und in der Schürze Faustgroße Löcher ! Keinerlei Rostvorsorge vom Werk !!!!!!!
Super Video. Meine Mutter hatte auch einen 1700er GT. Im Winter mussten wir immer 2 Bordsteine in den Kofferraum legen, sonst war der Capri bei Schnee & Eis praktisch unfahrbar, weil hinten viel zu leicht.
Mein Dad nutzte immer einen Sack Zement zu der Zeit! Ich habe das Auto so geliebt und ich erinnere mich noch gut. Ich habe Rotz und Wasser geheult, als meine Tante ihn später bekam! Das war damals mein Traumauto! Wenn ich mich richtig erinnere mußten sie damals in den ersten 5 Jahren bei Ford sogar Sonderschichten fahren für dieses Fahrzeug, weil sie anfangs nicht davon ausgegangen sind, daß das Auto so dermaßen einschlug! Unsere Motorhaube war damals auch in Schwarzmatt, damit entgegenkommende Scheinwerfer nicht so stark geblendet haben in der Motorhaube! Was den Rost anging, ging es eigentlich, wenn man eine Garage hatte. Mein Dad hatte damals lediglich immer mal wieder Probleme mit den Lampenkästen vorne. 1980 hat mein Vater sie noch ein letztes Mal nachmodeliert mit Spachtel, Gaze und alter Gardiene. Aber das hatte er so gut hinbekam, daß man hinterher nichts mehr davon gesehen hat. Eine solch super Arbeit hatte damals nicht mal der Lackierer erwartet. Alle haben immer wieder gefragt, wie er das so gut hinbekommen hat. Die Gardiene ist aber sein Geheimnis geblieben bis zum Schluß! Unsere Cockpit Abdeckung war anders. Da gab es keine Nähte. Das scheint ein Lederbezug zu sein! Ja, der Capri war ein „heißer Geselle“, besonders im Sommer auf der BAB war es im Stau auf den hinteren Sitzen teilweise unaushaltbar heiß. Meine Eltern haben damals mal aus Spaß in Modena (It.) gemessen, weil ich so gemault habe auf der Fahrt nach Italien. Ich hatte hinten 64°C Lufttemperatur. Darauf haben wir dann auf dem Rückweg am Brenner immer die Fahrt unterbrochen und sind Tags darauf ganz früh morgens weiter gefahren! Kurze Hose war auch nicht möglich, wenn man seine Bollen gern noch behalten wollte, denn das Kunstleder war noch wesentlich heißer! Und trotzdem habe ich diese Fahrten immer geliebt. Wenn es mir zu heiß hinten wurde, stand ich immer mal wieder für eine gewisse Zeit zwischen den Vordersitzen, aber meine Eltern wollten das aus Sicherheitsgründen natürlich gar nicht. Da gab es immer mal wieder Diskussionen. Früher konnte ich es nicht verstehen, denn mein Vater war für mich sowieso immer der Weltbeste Fahrer, aber heute kann ich das sehr gut verstehen. Naja, ich war halt noch klein damals. Fest mit der Fahrt verbunden war immer unsere kleine spärliche Mahlzeit zwischendurch, denn der Fahrer durfte den Bauch nicht zu voll haben, deshalb gab es stets ein Stück Fleischwurst mit einem Brötchen. Ein Ritual an dem ich bis heute immernoch festgehalten habe! Meine Mama musste mir damals immer das Stück Fleischwurst unten herum in Papier einpacken, denn fettige Finger habe ich gehaßt, schon als ich klein war. Es wurde auch nie im Auto gegessen, sondern immer auf dem Rastplatz. Noch so ein Ritual, welches bei mir in meinen Autos heute , wie damals immernoch nicht gibt, das Essen während der Fahrt. Ein Schluck Mineralwasser war während langer Autofahrten alles, was es während der Fahrt gab und auch heute immernoch gibt! Ich wünsche mir diese Zeit so oft und gern zurück. Manchmal träume ich heute noch davon! Wie gesagt, ich hab’s geliebt und liebe es immernoch! ♥️ Wie heißt es doch so trefflich: Wie der Herr, so das Gescherr!
Hallo wieder ein wunderschönes Video, mit sehr viel Information zum Fahrzeug und der Zeit.😊
Vielen Dank fürs zeigen und ein extra Dankeschön, an den Capri Besitzer👍👍
Gruß an alle Freunde des Automobils
Q
Moin Doc😆. Bin kein Maurer und hatte trotzdem '76 einen Capri MK1 aus '71, allerdings mit 2.0 cologne V6. Bei den Mädels kamst mit so einem Coupe ordentlich an, zumindest bei uns in der Gegend😂. Schön war die Zeit, ich war 19, und schön ist auch dieser Beitrag. Jrooß vom kölsche Huujoo.
Ja der Capri war, genau wie der Manta ein Frauenfänger. Man nutzte damals den Begriff Puppenfänger.😂😂
Es ist eine Freude deine Videos zu schauen Doc ! Naja und ein Capri geht immer , wobei mein Herz eher für den Manta A schlug ! Freue mich auf das nächste Video ❤
Wunderschönes Auto. Woran man mal wieder sieht, dass es die Menschheit längst verlernt hat, hübsche langlebige Autos zu bauen.
Er sieht im Stehen schneller aus, als dass er fährt! 🙃 Den V4 hatte ich in meinem P6, tolle Maschine und sehr schrauberfreundlich.
Ford Capri 1700 GT war ein einzigartiges Auto und was seltsamt war , das sich der motor gegen den Uhrzeigersinn derehte . Ich fuhle mich immer wohl 🙂!
...und ganz subtil die richtige Umgebung für den Colt, der ein Capri wurde 😁
Super Auto. Ich hatte den in goldmetallic mit schwarzem Vinyldach, auch als 1700 GT.......Wahnsinnsauto damals und ein echt cooler V4 Motor. Leider war die Kupplung platt und die Reparatur überstieg meine Möglichkeiten ;))
Hallo.
Mit so einem Oldtimer führt man auch ja gemütlich.
Die Raser Zeiten sind beim Capri endgültig vorbei.👍😜💯 Dankeschön Für's Zeigen.
Günter Aus Ostfriesland.
G
meravigliosa creatura dei primi anni '70 tra made in Germany, per l'Europa, e made in Usa che bei ricordi...
vielen Dank für die lockere Präsentation des Capri.Wir hatten in den Mitte der 70er auch einen Capri 2600RS mit 150PS Essex Motor als Streifenwagen bei der Autobahnpolizei in Hilden als Versuchsfahrzeug.Aber leider ungeeignet,da Kofferraum zu klein für die Absicherungsgegenstände.Trotzdem ein schneller Hirsch,hat nach einer Inspektion immer Spaß gemacht auf der Autobahn Probefahrt zu machen.Linke Spur,alle sind freiwillig rechts rüber.Motormaesig gab's Probleme mit Ölverbrauch (Ventilschafta Dichtungen u.Nockenwellensteuerrad,das sog.Novotexrad)Die Handbremseinstellung war eine Wissenschaft für sich, Seilzüge,Umlenkrollen, Spannfeder.Vergasereinstellung etwas fummellig, sonst unkompliziertes Fahrzeug.Habe gerne daran gearbeitet.
Wie wäre das Auto neu aufzulegen als E Variante
Kunstleder-Dach ! Sicherheits-Tank ! UK hatte Essex V4 und V6 Motore neben den Kent Motoren
Essex V6 war nicht vollgasfest...
Todschicke Farbe :-)!
Super Wagen aus ende der 60'😎👍
Sehr schön, daß Leute diese Art Autos erhalten, und dann noch so gepflegt. Früher haben die mit weniger einfach viel mehr hingekriegt. Was nützt einem so ein neuzeitlicher Plastikbomber, wenn man innen keinen Platz hat und im Motorraum an nichts hinkommt? Der Chrom fehlt heutzutage auch total. Alles nicht so toll wie damals - ausgenommen der halb so große Kraftstoffverbrauch heutzutage.
Der sieht ja echt gut aus! Und dieses Rot! 😲 Der 1700 GT war mein erstes Auto.
i have 3 capri´s the older one from 69 also as a 1.3L engine(portuguese market, above 1.3L the tax ,anual one increased a lot it looks like it´s missing something in the engine bay, and have a 72 or 73 GT version all white with a 1.6L engine with nice leather bucket seats with lot´s of foam and doesn´t even look like a mkI it seems more recent, the wheels both have them like in your car
Wofür steht Doc?
Doktor😮
Elend lange Kameraeinstellungen auf den Moderator, elend lange Fahraufnahmen im dash-cam-Modus; im Gegensatz dazu das Auto zum ersten Mal - ganz kurz - in der Totalen nach quälend langen Moderationserklärungen bei Minute 4!
Bitte mehr Auto und weniger Moderator zeigen.
Nicht die Hände in die Hosentasche stecken 😃, und nicht auf dem Wagen abstützen.
Seit wann ist Lauterbach Oldtimer Fan ?
Mist - enttarnt. Den Ford-Leuten kann man auch nichts vormachen...
Tatsächlich gab es bereits ab 1961 ein Ford Modell mit diesem Namen. ZWEITÜRIGES COUPÉ ERHIELT DEN NAMEN CONSUL CAPRI.
Ja, du hast vollkommen recht - war leider kein Renner... Aber warum dann der Modellname reaktiviert wurde...?
weil man ihn nicht anmelden musste
@@verus-classics
Den gab es sogar in den USA. Ich glaube bei Lincoln. Aber ist ja auch Ford.
Doc, die PS Angaben stimmen nicht. Erst mal lesen und dann reden. SA hat Perana gemacht. 😉
Moin, welche PS-Angaben meinst du jetzt...?
v6 2,0 hat 90 PS@@verus-classics
Ach so, ich wollte ihn wohl unbedingt schneller / stärker machen. Dabei ist es der gleiche Motor wie im 17M 2000 S in Folge 9... Und der Perana hatte etwas mehr PS als der Mustang hatte - du bist aber hier der Capri-Spezi, oder?@@erichlausch9886
@@erichlausch9886 Wieviel ist das in SAE-PS :-)?
@@verus-classicsder Perena hatte ja auch einen V8 Motor.
Armaturenbrettabdeckung ist nicht original !
Es reicht,ich muss hier weg😁
Habe ihn leider nie gefahren, da schon alle auf dem Schrottplatz bevor ich meinen Führerschein hatte. Sieht aber schneller aus als er damals war
nun, mit dem kleinsten Motor in D den 1,3 V4 war nicht viel zu holen. Der 1,7 GT war der wohl seinerzeit am häufigsten gekaufte, da 75 PS, man bedenke immerhin je nachdem Doppelte an Leistung war, was das Massenauto VW Käfer mit 34 PS oder der Kadett mit 40 PS hatte. 155 Spitze war dann gegen die 120 km schnell und auch wer sich einen größeren 17m P7 oder Opel Rekord mit 75 PS leistete, hatte das Nachsehen. Richtig schnell mit 180 km/h war dann schon der 2,3 mit 108 PS und der 150 PS RS ging über 200.
Lieber Doc, zu Verkauf des Autos begann im Feb. 69 produziert wurde er schon im Nov. 68. Ich war bei Ford ab Sept. 69. Nicht nur bei Ford, bei allen Herstellern ist dies so. Wenn Europaweit ein Auto an einen festgelegten Datum bei allen Händlern ein Auto Markteinführung hat, dieser dann von den Modell und Ausstattungsvarianten je ein Auto im Showraum zeigen soll und vielleicht auch schon sofort ein paar für die Straße verkaufen muss, schließlich soll auch dort das Auto gesehen werden, dann hat er zu diesem Tag mindestens 5 eher 10 Autos auf dem Hof bzw. in der Ausstellung. Bei rund 10.000 Händlern sind das 50-bis 70.000 Autos. Das sind dann je nach Hersteller Modell und Anzahl Werke schon ein paar Monate, die da im Vorlauf sind. Zum Capri in Köln, auf der gleiche Montagelinie lief noch der 17m in allen Varianten. Auch war die Produktivität der Autohersteller Ende der 60er noch lange nicht so wie heute. Roboter gab es noch nicht.
101 PS gab es nicht. Beim der 1ser Baureihe bis 73 hatte der v6 2 l. 90 PS der 2,3 108 PS. Im 1ser 73 fiel der V4 weg und wurde durch den Reihen 1,3 und 1,6 Pinto-Motor des Taunus TC ersetzt.
Das kommt darauf an. Es gab mitte der 70'er von May die Möglichkeit einen Turbo nachzurüsten. Und es gab den RS 1970. Der schaffte locker 200. Und damit gehörtest du damals zu den ganz schnellen.
Ein Scheiß Auto! Hatte genau dieses Modell, unter 14l/100km ging nichts. Ständig kaputt, unmögliches Fahrwerk usw. War mein erster und letzter Ford und das wird auch so bleiben. Das schlechteste Auto das ich (1960) in 46 Jahren besessen habe. Aber schön war er, in diesem Sinne zum vors Haus stellen genau das richtige, aber nicht geeignet zum fahren.
Dann hattest du aber eine ziemliche Gurke. Ich kann mich erinnern,das bei uns in der Nachbarschaft viele Capri fuhren. Und die kammen selbst bei Vollgas auf max 15l.
Alle Register über eine Marke ziehen weil man vor 40 Jahren mal einen billigen Capri gefahren ist... Ja stimmt schon.. hatte auch vor 40 Jahren mal einen Käfer.. grausam.. gesoffen wie sau - ständig der Motor überhitzt, und die Heizung war schlichtweg gar nicht existent. Seindem bin ich Fertig Mit VAG 😄
Naja, der April hatte z. B. gegen den BMW 1602 -2002 keine Chance. Schon der Manta und Ascona waren deutlich fahraktivere Autos.
Coole Printe !
So einen in Orange hatte 1970 ein Nachbar. Das Fahrzeug wurde sehr gepflegt und war schon was Besonderes. Na, ja, der Nachbar ist jetzt auch schon über 40 Jahre tot.