Einfach Danke wieder mal für diesen hoch geladenen Test 👍 eines Meilensteines der deutschen Automobil-Geschichte, der Audi 50 war der erste deutsche Kleinwagen auf dem Stand der damaligen Technik bzw. schon einen guten Schritt weiter. Mit guter Ausstattung, geringem Gewicht und für einen Kleinwagen tollen Leistungswerten damals. Als rostiges Anfängerauto war er im Freundeskreis Anfang bis Mitte der 80er immer wieder im Einsatz und in der 60 PS Variante ein richtiger kleiner Killer, lief wied' Sau 🐖
Ich fand den Audi 50 immer recht symphatisch, obwohl ich damals nicht wusste, wie teuer der war. Die meisten entschieden sich dann doch eher für den Polo, denn rosten taten sie beide im gleichen Tempo. Beim Polo mit 40 PS schaute man vielleicht öfter in den Rückspiegel um sobald festzustellen, daß mangels Heckscheibenwischer alles grau war. Und wieder vielen Dank für's einstellen 😊
Vielen, vielen Dank fürs Hochladen!!!! Über den Audi 50 findet man im Internet vergleichsweise wenig Filmmaterial und dieser Autotest ist wirklich eine Perle - ganz großes Kino! Und der kleine Audi ist eben das hochwertigere Original und nicht die völlig zu Unrecht hochgejubelte Kopie! Ein damals absolut in die Zeit passendes, leichtes, agiles und dennoch wertiges Auto. Gute Fahrt all den glücklichen Besitzern, deren Fahrzeuge nicht den Rosttod starben.
Der Anfang des Test mit der Schaf-Herde, der Musik und der Fahrt im Audi 50, könnte auch das Intro einer alten Fernsehserie aus den 70er Jahren sein :) Toller Test!!
Diese Instrumentalversion klingt wirklich so, wie Ihr es beschreibt. Das Lied "Everybody's talkin'" ist aber älter, von Fred Neil (1966) bzw. Harry Nilsson (1969). Egal, solche Erinnerungsfetzen an frühere TV-Zeiten sind immer schön!
Ich habe mal vor einigen Monaten zwischen durch spaßeshalber einen gebrauchten Audi 50 gesucht. Fehlanzeige. Es gab nicht einen Einzigen....nur 2 umgepatchte Polo mit Audi Insignien. Der scheint echt wertvoll zu sein heute :)
Den habe ich mir gewünscht, leider war er zu teuer für mich und ich musste auf den Fiat 127 ausweichen, der fast 2000 DM billiger war und nicht schlecht war. Danke für das schöne Video.👍
Was mir auffällt, nicht nur, wenn ich diese schönen, alten Testberichte von damals sehe, sondern auch, wenn ich meine Oldtimer fahre: die heutigen Motoren sind viel elastischer und effizienter geworden. In vielen Tests von damals hört man, wie hoch die Motoren, gerade bis hin zur Mittelklasse, gedreht wurden bzw. werden mussten und dass man häufig schaltete. Natürlich trieben die Testfahrer die Autos in Bereiche, wo der Otto-Normalfahrer nur selten hinkommt. Man erkennt aber m.M.n. deutlich, dass die Drehmomentverläufe, besonders der Vergasermaschinen, deutlich von den heutigen Motoren entfernt sind. Dies hat man mit kurzen Getrieben und Differenzialen kompensiert. Merke ich im direkten Vergleich meines Commo-C (2.5E, 130PS) zum Astra-H (1.8i, 125PS). Wo der Commo noch durchzugsschwach ist und erst Drehmoment aufbaut, ist der Astra um einiges agiler und drehfauler/schaltfauler zu fahren. Der Commo baut ab 5000 U/Min schon deutlich ab, ab 5500 U/Min wird er müde. Bei 5000 U/Min zieht der Astra dagegen noch gut durch. Um mit dem Commo zum Astra mithalten zu können, muss ich wesentlich häufiger schalten, obwohl beide im Leistungsgewicht nahezu gleich sind. Sind zwar alles nur meine, subjektiven Eindrücke, dennoch bin ich der Meinung, dass die heutigen, besonders die aufgeladenen Motoren, mit ihrem breiten, nutzbaren Drehzahlband nicht nur viel angenehmer im Alltag zu fahren sind, sondern auch viel sparsamer, was allerdings durch das heute sehr hohe Fahrzeuggewicht zum großen Teil konterkariert wird.
Kann ich bestätigen - ähnliche Vergleiche bei mir mit E30, E28, E34, W123, W124, W201, 924, und noch einige andere handgerissen. Fahre seit knapp 10 Jahren nur noch Oldtimer als Daily - knapp 80.000km/Jahr und ab und an mal einen Neuwagen als Leihgabe bzw. Vergleich.
Crackin looking car, better than any supermini currently. I remember these and the Polo, running about when I was a kid. I wouldnt want to be in a collision over 30mph in one though!
...ich hatte einen Audi 50LS mit 50PS von 1976-1979... Wie es sich gehört mit Kamei-Spoiler und Zusatzscheinwerfern aufgebrezelt. Dazu noch 155er-Reifen... Coole Zeit... 🙂
Dachte erst ich wäre bei „Ich heirate eine Familie“, aber die Serie gab es erst in den 80er Jahren. Bis zur C-Säule war er auch baugleich mit dem ersten Passat. Vielen Dank fürs Einstellen 🎉
Jetzt habe ich gleich den nächsten Ohrwurm. Danke dafür. Aber ich glaube, es war der Audi 80, der dem Passat bis zur C-Säule glich. Meine Eltern standen nämlich '77 vor der lebensentscheidenden Frage: Stufen- oder Schrägheck...
Dachte ich auch gleich daran. Der Mundharmonika-Sound dieser Serie war vom Orchester Alain Goraguer. Das Pendant zum VW Passat war der größere Audi 80.
Na ja nicht ganz, der Passat hatte einen längs eingebauten Motor der Audi 50 einen quer eingebauten und dadurch eine deutlich kürzere Haube und er war auch sonst schon etwas kleiner auch wenn das Design sehr ähnlich war.
Mein erstes Auto war ein "Rucksack-Polo" (Derby I) mit 50 PS, selbe Farbe wie der Audi 50 im Test. Ein schönes Wägelchen, nachdem mir aber 3x kurz hintereinander jemand reingedonnert ist, verkaufte ich das "Unglücksauto" und holte mir einen Opel Ascona B.
Der Audi 50 war die zweite echte Geburtshilfe aus Ingolstadt für erfolgreiche VW-Modelle. K 70 nicht mitgerechnet, stand der erste Audi 80 (1972) Pate für den ersten Passat (1973), und seine Motoren kamen z.T. auch in Golf und Scirocco (1974) zum Einsatz.
Ich habe - auch weil ich den K 70 erwähnte - nochmal kurz in die Geschichtsbücher geschaut: Der Audi 50 wurde zunächst bei NSU als K 50 projektiert, als Nachfolger des Prinz. Als dann am 21. August 1969 die NSU AG und die zum VW-Konzern gehörende Auto Union GmbH mit Sitz in Ingolstadt zur Audi NSU Auto Union AG mit Sitz in Neckarsulm fusionierten, wandert der K 50 zu Audi, und der K 70 zu VW. Und weiter sagen die Geschichtsbücher, dass der Audi 50 zunächst in Neckarsulm gebaut wurde, und danach gemeinsam mit dem Polo I in Wolfsburg.
@@dipl.ing.klaushadamik7922 Vom Ideenreichtum her bestimmt, aber was zählt "is' auf'm Platz", wie man im Ruhrpott sagt. Und diese Kurve hat NSU nicht mehr gekriegt. Ähnlich auch bei DKW. Deshalb erwähne ich auch turnusmäßig immer Ludwig Kraus, dem es gelungen ist, dass sich die Dinge einigermaßen fügten, und die besten Entwürfe der "Alt-Marken" eine Zukunft im Konzern fanden.
Die ersten Sätze beschreiben ein wichtige Grund warum die deutschen Auto Hersteller derzeit doch so ihre Probleme haben. Es fehlt einfach die Basis als die Einstiegs Klasse. Gute Autos die zwar zeitgemäß ausgestattet sind technisch wie auch im Bereich Komfort, jedoch auch noch für die breite Masse bezahlbar sind. Und ja die obere und Premium Klasse ist die Marge höher, jedoch bei die bezahlbare Modelle macht es die Masse sprich Stückzahlen.
Volle Zustimmung. Anders ist es nicht zu verstehen, warum z. B. Ford einen erfolgreichen Kleinwagen wie den Fiesta aus dem Programm genommen hat. Jetzt will Ford 2900 Stellen streichen. Finde den Fehler...
Minute 1:09. Das sollte man heutigen deutschen Automanagern mal vorspielen. Die Managementfehler von damals wiederholen heute. Nur sind die Italiener, Franzosen und Briten von damals heute eben Chinesen und Koreaner.
Hallo, ....nicht ganz, denn die Chinesen haben einen wichtigen Verbündeten und dies ist die Europäische Union. Ein Markt sollte sich frei entwickeln können und nicht politisch motiviert sabotiert werden.
@@dipl.ing.klaushadamik7922 Tja, das die Amerikaner mit uns machen was sie wollen ist klar, siehe Nordstream. In diesem Fall ging es ja um China.... und Hey, die Chinesen bzw. Kommunisten haben es scheinbar auch für 2025 geschafft von der UN wieder als Entwicklungsland eingestuft zu werden. Wer darf zahlen..... genau, wir natürlich!
@@dipl.ing.klaushadamik7922 Rico Steinemann hat ihn einige Male vertreten, hatten wir hier auch schon beim BWM 320 (1975): th-cam.com/video/ekMXrs2pcZ8/w-d-xo.html . Verstorben ist der Rainer erst im Dezember 1977.
Nach meinem FIAT 128, der keinen Rost kannte, sondern nur durchgebrannte Ventile; erwarb ich diesen AUDI 50 als Gebrauchtfahrzeug. Auch dieser bekam keinen Rost und auch sonst hatte ich keine Probleme. Von den Fahrleistungen her ging er ab "wie Schmitts Katze"! Warum ich ihn nach Jahren abgab und was danach kam, ist mir leider entfallen. Jedenfalls waren der FIAT und der AUDI die besten Kleinwagen die ich in meiner Jugend fuhr. Jahre später fuhr ich dann einen NISSAN MICRA, der mich nie im Stich ließ. Allen diesen hier genannten Autos und zusätzlich einem AUDI 100 aus 1983, trauere ich irgendwie noch immer hinterher, denn damals hatten die Autos noch Charakter! Und aktuelle Fahrzeuge? Einheitsbrei da kaum noch unterscheidbar, jede Menge überflüssigen Schnickschnack an Bord und zudem immens teuer!
@heizoeli9152 Mit "Rost" meinte ich z.B. an den Türschwellern oder Unterboden (den und die Radkasten hatte ich geschützt mit einem Anstrich aus flüssiger Bitumenfarbe). OK, leichte Rostansätze gab es schon an den Außenseiten der Radkasten, aber nix dramatisches. Ansonsten pflegte und hegte ich damals meine Autos, also samstags war immer Putztag. Und man konnte noch vieles selber machen.
Da ein Kofferraum dran und fertig ist mein Audi 80, den ich gebraucht in den achtzigern gefahren bin. War ein tolles zuverlässiges Auto, dass wie alle anderen Autos seinerzeit, auch zuverlässig Rost angesetzt hat. ;-)
@@Volker_GR Nö, das war der Polo und da kreierten die VW Ingenieure herum. Deshalb sah dieser Derby auch so unelegant aus. War beim Jetta nicht anders.
@@Volker_GR Alles gut. Bei VW Derby fiel mir nur spontan ein, wie hässlich man Autos gestalten kann, obwohl die Tochterfirma Audi vormacht, wie es besser geht.
Ab 10:11 ist für ein paar Sekunden ein Opel Kadett A im Bild. War damals schon selten, und im Vergleich zum Audi 50 fuhr der sich eher wie ein Oldtimer.
Die Autos sind damals tatsaechlich nicht alt geworden; zu dem Zeitpunkt als der Audi 50 herauskam, war der Kadet A erst 10-15 Jahre alt, und es hat tatsaechlich kaum noch welche gegeben zu der Zeit.
@@Menzimuckeli Der "Lindinger Guschd" hatte bei uns im Dorf noch einen weit über die Zeit hinaus. Bis weit in die 80er... Ich kann mich gar nicht daran erinnern, dass er danach noch ein anderes Auto hatte. Dunkelrot und die Rücklichter haben mich immer an diese in Papier gewickelten Bonbons erinnert...
Meine Erinnerung daran: Ein Freund hatte den 1983 als erstes Auto. Nach einigen Monaten endeten wir bei Glätte in einer engen Kurve damit an einer Mauer im Dorf. Zum Glück ist niemandem etwas passiert. Aber der kleine Audi war aufgrund seines damaligen Alters wirtschaftlich hinüber...
Leuke en practischeauto, met zeer goede rijeigenschappen. Net zo goed als de VW Golf. Maar toch veel problemen na slechts 2 a 3 jaren. Slecht lak en plaat werk. Zeer veel roest. Defecte oliepomp. Lekkende klep steel keringen. Lekkende koppakking bij oliekanaal. Versnellingsbak lagers na 4 jaren versleten. Interieur veel water lekkages. Verbetering althans in Nedeland, na 1979 met de gefaclifte VW Polo.
Mein Vater hatte ihn im Oktober 1974 kurz nach dem Erscheinen als LS mit 50 PS gekauft in orange mit grüner Innenausstattung bei einem VW Audi Händler in Nettetal...ich erinnere mich an die guten Fahrleistungen die mit 50PS fast auf der Höhe eines BMW 316 mit 90 PS waren....aber auch an den Rost der nach zwei Wintern in 1976 schon an allen Kanten zum Vorschein kam...
Witzig, in just dieser Zeit hatte mein Vater einen Ur-Passat LS mit 75 PS gekauft. Auch in Orange 🙈 Als er dann später einen Audi 100 5E CD (grossartiges Auto) kaufte, schenkte er mir den Passat, als ich 19 war. Ich fuhr ihn nur ein gutes halbes Jahr und ersetzte ihn dann durch einen Golf. Allein wegen der Farbe 🤣
Rost bereits nach zwei Jahren! So krass damals... -aber keine Seltenheit. Der 3-16er kam allerdings erst etwas später. Da standen die Polos (...) bereits gut im Rost. Mein erstes Auto war ein früher Audi 80 -ein ausrangierter, derangierter 73er, der 1985 einem '78er baugleichen Passat wich -in speiübelgrün, wie wir immer sagten. Papa hatte zeitgleich nen 100ter Typ 43 in der gleichen Farbe... 🤢
@Volker_GR stimmt, hab's grad nachgeschlagen. Die wurden dann parallel gebaut bis der Audi 50 eingestellt wurde. Der Golf hatte auch Trommelbremsen zum Anfang. Weiß nicht mehr ob alle Modelle oder nur die kleinen Motoren. Wurde aber auch schnell auf Scheibenbremsen umgestellt.
Absolute Vorteil das sollte man erwähnen 😉 kostet 5000 Mark mehr weil hat einen Grill mit 4 Ringe und es reichen billige Trennscheiben als Bereifung 😅😂
...den Werbespruch gab es 1975 bereits... Der Slogan wurde im Januar 1971 mit einer dreiteiligen Serie von doppelseitigen Anzeigen der Audi NSU Auto Union AG etabliert.
Hatte den als Polo, 900 ccm 40 PS mit Resttüv und dann ab nach Sizilien und zurück ohne Probleme, um die sechs Liter auf 100, wenn ich mich recht erinnere.
Nicht schlecht der Kollege, aber hier wird klar wie perfekt Rainer Günzler doch war. Seine Stimme und sein Sprachvermögen ist bis heute unerreicht. Da ist Rainer nochmal ein ganzes Stück besser als dieser Kollege hier! :)
Rainers Sprache war aber manchmal auch etwas schwurbelig, ich erinnere nur an den Test des Ford 26m im Jahr 1970: "dass man vorn erheblich bequemer sitzen kann als beispielsweise hinten." Konnte man denn im 26m auch noch woanders sitzen als vorn oder hinten? Ich finde, Rico Steinemann fehlte im Vergleich nichts - außer der Lammfellmantel 🙂
Eigentlich hätte er erwähnen müssen, dass der Audi 50 weitgehend baugleich mit dem damals zunächst schlechter ausgestatteten, dafür günstigeren VW Polo I war. Beide Modelle wurden auf demselben Band im Volkswagenwerk Wolfsburg produziert.
Den hat VW gleich als Polo von Audi gestohlen. War schön zu fahren. Allerdings habe ich mich mit der Nußschale neben einem LKW etwas unwohl gefühlt. Mit der Zeit hat der Polo deutlich an Fett angesetzt. Von ehemals 685 Kg auf 1200 Kg. Leider gibt es den Polo nur mehr mit schwächlichen Dreizylinder. Ansonsten würde der meistenteils reichen.
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Vielen Dank für's Einstellen, auch Rico Steinemann ist angenehm zuzusehen und zu -hören.
Das ist ganz tolles original Video von der alten Zeit
Einfach Danke wieder mal für diesen hoch geladenen Test 👍 eines Meilensteines der deutschen Automobil-Geschichte, der Audi 50 war der erste deutsche Kleinwagen auf dem Stand der damaligen Technik bzw. schon einen guten Schritt weiter. Mit guter Ausstattung, geringem Gewicht und für einen Kleinwagen tollen Leistungswerten damals. Als rostiges Anfängerauto war er im Freundeskreis Anfang bis Mitte der 80er immer wieder im Einsatz und in der 60 PS Variante ein richtiger kleiner Killer, lief wied' Sau 🐖
Ich fand den Audi 50 immer recht symphatisch, obwohl ich damals nicht wusste, wie teuer der war. Die meisten entschieden sich dann doch eher für den Polo, denn rosten taten sie beide im gleichen Tempo. Beim Polo mit 40 PS schaute man vielleicht öfter in den Rückspiegel um sobald festzustellen, daß mangels Heckscheibenwischer alles grau war. Und wieder vielen Dank für's einstellen 😊
Vielen, vielen Dank fürs Hochladen!!!! Über den Audi 50 findet man im Internet vergleichsweise wenig Filmmaterial und dieser Autotest ist wirklich eine Perle - ganz großes Kino! Und der kleine Audi ist eben das hochwertigere Original und nicht die völlig zu Unrecht hochgejubelte Kopie! Ein damals absolut in die Zeit passendes, leichtes, agiles und dennoch wertiges Auto. Gute Fahrt all den glücklichen Besitzern, deren Fahrzeuge nicht den Rosttod starben.
Einfach Klasse, das war damals noch Prestige in der Fahranfänger/Zweitwagenliga🎉
Der Anfang des Test mit der Schaf-Herde, der Musik und der Fahrt im Audi 50, könnte auch das Intro einer alten Fernsehserie aus den 70er Jahren sein :) Toller Test!!
Ich dachte sofort an den ersten ZDF- "Landarzt" aus '86 und seinen schicken 740er...
@@SteffenKoch-uw6ex Bei mir war es "Drei sind einer zuviel" Kam mir sofort in den Sinn.
Diese Instrumentalversion klingt wirklich so, wie Ihr es beschreibt. Das Lied "Everybody's talkin'" ist aber älter, von Fred Neil (1966) bzw. Harry Nilsson (1969). Egal, solche Erinnerungsfetzen an frühere TV-Zeiten sind immer schön!
Auch bei 0:36 an der schweizer Grenze. Man kennt sich. Könnte vielleicht in Stein am Rhein sein.
@@Volker_GR Das war es! Vielen Dank.
Ein Luxus😂 Polo mit vollwertigen Gaspedal.
Ich habe mal vor einigen Monaten zwischen durch spaßeshalber einen gebrauchten Audi 50 gesucht. Fehlanzeige. Es gab nicht einen Einzigen....nur 2 umgepatchte Polo mit Audi Insignien. Der scheint echt wertvoll zu sein heute :)
Zwei stehen heute bei mobile drin - und sind bestimmt morgen verkauft 🙂
Besonders hoch gehandelt werden sie nicht, obwohl sie sehr, sehr selten sind.
Meine damalige Freundin hatte einen. Ihr erstes Auto...
ROT! Wunderschön...
-auch das Auto.
❤
Vielen Dank fürs Hochladen!
Den habe ich mir gewünscht, leider war er zu teuer für mich und ich musste auf den Fiat 127 ausweichen, der fast 2000 DM billiger war und nicht schlecht war. Danke für das schöne Video.👍
Ein würdiger Nachfolger wurde gefunden für Rainer Günzler + (r.i.p.).
Vielen Dank aus Denemark
Was mir auffällt, nicht nur, wenn ich diese schönen, alten Testberichte von damals sehe, sondern auch, wenn ich meine Oldtimer fahre: die heutigen Motoren sind viel elastischer und effizienter geworden. In vielen Tests von damals hört man, wie hoch die Motoren, gerade bis hin zur Mittelklasse, gedreht wurden bzw. werden mussten und dass man häufig schaltete. Natürlich trieben die Testfahrer die Autos in Bereiche, wo der Otto-Normalfahrer nur selten hinkommt. Man erkennt aber m.M.n. deutlich, dass die Drehmomentverläufe, besonders der Vergasermaschinen, deutlich von den heutigen Motoren entfernt sind. Dies hat man mit kurzen Getrieben und Differenzialen kompensiert.
Merke ich im direkten Vergleich meines Commo-C (2.5E, 130PS) zum Astra-H (1.8i, 125PS). Wo der Commo noch durchzugsschwach ist und erst Drehmoment aufbaut, ist der Astra um einiges agiler und drehfauler/schaltfauler zu fahren. Der Commo baut ab 5000 U/Min schon deutlich ab, ab 5500 U/Min wird er müde. Bei 5000 U/Min zieht der Astra dagegen noch gut durch. Um mit dem Commo zum Astra mithalten zu können, muss ich wesentlich häufiger schalten, obwohl beide im Leistungsgewicht nahezu gleich sind.
Sind zwar alles nur meine, subjektiven Eindrücke, dennoch bin ich der Meinung, dass die heutigen, besonders die aufgeladenen Motoren, mit ihrem breiten, nutzbaren Drehzahlband nicht nur viel angenehmer im Alltag zu fahren sind, sondern auch viel sparsamer, was allerdings durch das heute sehr hohe Fahrzeuggewicht zum großen Teil konterkariert wird.
Kann ich bestätigen - ähnliche Vergleiche bei mir mit E30, E28, E34, W123, W124, W201, 924, und noch einige andere handgerissen. Fahre seit knapp 10 Jahren nur noch Oldtimer als Daily - knapp 80.000km/Jahr und ab und an mal einen Neuwagen als Leihgabe bzw. Vergleich.
Crackin looking car, better than any supermini currently. I remember these and the Polo, running about when I was a kid. I wouldnt want to be in a collision over 30mph in one though!
...ich hatte einen Audi 50LS mit 50PS von 1976-1979... Wie es sich gehört mit Kamei-Spoiler und Zusatzscheinwerfern aufgebrezelt. Dazu noch 155er-Reifen... Coole Zeit... 🙂
Einfach ein schönes Design. Ein leicht geschrumpfter Golf mit Audi Logo.
Das Audi Design wurde damals konsequent von VW abgekupfert und übernommen...!
Ein Kamerad bei der Bundes Marine hatte damals solch einen Audi 50.und er war sehr stolz auf diesen Wagen.
Seit heute weiß ich warum 🤷🏼♂️👍
Was für ein eleganter Wagen!
Design aus der Meisterhand von Bertone.
Mit Presspappe, Hartplastik und Vinyleichendekor in der GL Ausstattung
kurz, knackig, bestimmt...guter mann, danke für Deine Mühe 🤓👋
Präzise wie ein Schweizer Taschenmesser, der - leider auch schon mit 63 verstorbene - Rico Steinemann.
@Volker_GR danke
Dachte erst ich wäre bei „Ich heirate eine Familie“, aber die Serie gab es erst in den 80er Jahren.
Bis zur C-Säule war er auch baugleich mit dem ersten Passat.
Vielen Dank fürs Einstellen 🎉
Na, das glaube ich jetzt nicht so ganz.
Sie sahen sich durchaus sehr ähnlich - just smaller...
(Anleihe an die Werbung für den Passat ab '88)
Jetzt habe ich gleich den nächsten Ohrwurm. Danke dafür. Aber ich glaube, es war der Audi 80, der dem Passat bis zur C-Säule glich. Meine Eltern standen nämlich '77 vor der lebensentscheidenden Frage: Stufen- oder Schrägheck...
Dachte ich auch gleich daran. Der Mundharmonika-Sound dieser Serie war vom Orchester Alain Goraguer. Das Pendant zum VW Passat war der größere Audi 80.
Na ja nicht ganz, der Passat hatte einen längs eingebauten Motor der Audi 50 einen quer eingebauten und dadurch eine deutlich kürzere Haube und er war auch sonst schon etwas kleiner auch wenn das Design sehr ähnlich war.
Nein. Zwei Klassen unter
Ich hatte einen 1978 Polo, mein Anfängerauto 1989. Die Spritzigkeit kann ich nur bestätigen, vor allem in den Bergen.
Mein erstes Auto war ein "Rucksack-Polo" (Derby I) mit 50 PS, selbe Farbe wie der Audi 50 im Test. Ein schönes Wägelchen, nachdem mir aber 3x kurz hintereinander jemand reingedonnert ist, verkaufte ich das "Unglücksauto" und holte mir einen Opel Ascona B.
@@nobbyarmbruster❤
Steinmann hat offenbar einen leichteren Gasfuss als Günzler. Der hätte doch locker 10l/100 verbrannt😅
Dabei war Rico Steinemann doch auch Rennfahrer 🙂
Der Audi 50 war die zweite echte Geburtshilfe aus Ingolstadt für erfolgreiche VW-Modelle. K 70 nicht mitgerechnet, stand der erste Audi 80 (1972) Pate für den ersten Passat (1973), und seine Motoren kamen z.T. auch in Golf und Scirocco (1974) zum Einsatz.
Ich habe - auch weil ich den K 70 erwähnte - nochmal kurz in die Geschichtsbücher geschaut: Der Audi 50 wurde zunächst bei NSU als K 50 projektiert, als Nachfolger des Prinz. Als dann am 21. August 1969 die NSU AG und die zum VW-Konzern gehörende Auto Union GmbH mit Sitz in Ingolstadt zur Audi NSU Auto Union AG mit Sitz in Neckarsulm fusionierten, wandert der K 50 zu Audi, und der K 70 zu VW. Und weiter sagen die Geschichtsbücher, dass der Audi 50 zunächst in Neckarsulm gebaut wurde, und danach gemeinsam mit dem Polo I in Wolfsburg.
@@Volker_GR😮
Wie weit war NSU damals voraus...?!?
😮😮😮
... hatten sie den Ro80 doch noch selbst auf den Markt gebracht!
@@dipl.ing.klaushadamik7922 Vom Ideenreichtum her bestimmt, aber was zählt "is' auf'm Platz", wie man im Ruhrpott sagt. Und diese Kurve hat NSU nicht mehr gekriegt. Ähnlich auch bei DKW. Deshalb erwähne ich auch turnusmäßig immer Ludwig Kraus, dem es gelungen ist, dass sich die Dinge einigermaßen fügten, und die besten Entwürfe der "Alt-Marken" eine Zukunft im Konzern fanden.
Die ersten Sätze beschreiben ein wichtige Grund warum die deutschen Auto Hersteller derzeit doch so ihre Probleme haben. Es fehlt einfach die Basis als die Einstiegs Klasse. Gute Autos die zwar zeitgemäß ausgestattet sind technisch wie auch im Bereich Komfort, jedoch auch noch für die breite Masse bezahlbar sind. Und ja die obere und Premium Klasse ist die Marge höher, jedoch bei die bezahlbare Modelle macht es die Masse sprich Stückzahlen.
Volle Zustimmung. Anders ist es nicht zu verstehen, warum z. B. Ford einen erfolgreichen Kleinwagen wie den Fiesta aus dem Programm genommen hat. Jetzt will Ford 2900 Stellen streichen. Finde den Fehler...
@@enceladus61 Wenn ein E-Ford über 40K Euro kostet, kann man denen auch nicht helfen. Tut mir leid wegen den Beschäftigten, die nichts dafür können.
So einen hatte ich, in Gelb 🤩
Mein erstes eigenes Auto 1985 in gelb, mit neu TÜV für DM850.- ,danach war das Sparbuch leer! Heute unbezahlbar...😢
Huhu 👋
Kann es sein, dass du aus München bist und wir damals Arbeitskollegen im Nebenjob waren im Arzneimittel Vertrieb??
@@dipl.ing.klaushadamik7922 leider nein, ich bin hier seit 57 Jahren im Schwarzwald Zuhause.
Sprachlich ist der Steinmann mindestens so gut wie Günzler, wenn auch klar weniger charismatisch 😊
Das perfekte Auto.
Minute 1:09. Das sollte man heutigen deutschen Automanagern mal vorspielen. Die Managementfehler von damals wiederholen heute. Nur sind die Italiener, Franzosen und Briten von damals heute eben Chinesen und Koreaner.
Stimmt. Dies wollen aber die deutschen Hersteller nicht verstehen
Hallo, ....nicht ganz, denn die Chinesen haben einen wichtigen Verbündeten und dies ist die Europäische Union. Ein Markt sollte sich frei entwickeln können und nicht politisch motiviert sabotiert werden.
@@RocknTorbNa, sag das doch mal dem neuen Präsidenten der USA! 😂
@@dipl.ing.klaushadamik7922 Tja, das die Amerikaner mit uns machen was sie wollen ist klar, siehe Nordstream. In diesem Fall ging es ja um China.... und Hey, die Chinesen bzw. Kommunisten haben es scheinbar auch für 2025 geschafft von der UN wieder als Entwicklungsland eingestuft zu werden. Wer darf zahlen..... genau, wir natürlich!
Nicht Rainer Günzler, trotzdem absolut Top. Vielen Dank fürs hochladen!
Der hatte vielleicht ja auch mal Urlaub!
-oder war bereits schon im Krankenhaus...
😥
@@dipl.ing.klaushadamik7922 Rico Steinemann hat ihn einige Male vertreten, hatten wir hier auch schon beim BWM 320 (1975): th-cam.com/video/ekMXrs2pcZ8/w-d-xo.html . Verstorben ist der Rainer erst im Dezember 1977.
Nach meinem FIAT 128, der keinen Rost kannte, sondern nur durchgebrannte Ventile; erwarb ich diesen AUDI 50 als Gebrauchtfahrzeug.
Auch dieser bekam keinen Rost und auch sonst hatte ich keine Probleme.
Von den Fahrleistungen her ging er ab "wie Schmitts Katze"!
Warum ich ihn nach Jahren abgab und was danach kam, ist mir leider entfallen.
Jedenfalls waren der FIAT und der AUDI die besten Kleinwagen die ich in meiner Jugend fuhr.
Jahre später fuhr ich dann einen NISSAN MICRA, der mich nie im Stich ließ.
Allen diesen hier genannten Autos und zusätzlich einem AUDI 100 aus 1983, trauere ich irgendwie noch immer hinterher, denn damals hatten die Autos noch Charakter!
Und aktuelle Fahrzeuge?
Einheitsbrei da kaum noch unterscheidbar, jede Menge überflüssigen Schnickschnack an Bord und zudem immens teuer!
Wie hast du das geschafft, VAG und FIAT aus den 1970ern zu fahren, ohne dass sie rosten???
@heizoeli9152 Mit "Rost" meinte ich z.B. an den Türschwellern oder Unterboden (den und die Radkasten hatte ich geschützt mit einem Anstrich aus flüssiger Bitumenfarbe). OK, leichte Rostansätze gab es schon an den Außenseiten der Radkasten, aber nix dramatisches.
Ansonsten pflegte und hegte ich damals meine Autos, also samstags war immer Putztag. Und man konnte noch vieles selber machen.
Da ein Kofferraum dran und fertig ist mein Audi 80, den ich gebraucht in den achtzigern gefahren bin. War ein tolles zuverlässiges Auto, dass wie alle anderen Autos seinerzeit, auch zuverlässig Rost angesetzt hat. ;-)
Den gab es sogar mit Kofferraum, aber er hieß dann leider VW Derby 🙂
@@Volker_GR Nö, das war der Polo und da kreierten die VW Ingenieure herum. Deshalb sah dieser Derby auch so unelegant aus. War beim Jetta nicht anders.
@@Meinerainer Ich schrieb ja "VW Derby". Sollte ein Scherz sein...
@@Volker_GR Alles gut. Bei VW Derby fiel mir nur spontan ein, wie hässlich man Autos gestalten kann, obwohl die Tochterfirma Audi vormacht, wie es besser geht.
@@Meinerainer Friede 🙂Als auf Opel Aufgewachsener führe ich den Corsa TR ins Feld, das relativiert das Design des Derby zumindest teilweise 🙂
❤❤❤
Ab 10:11 ist für ein paar Sekunden ein Opel Kadett A im Bild. War damals schon selten, und im Vergleich zum Audi 50 fuhr der sich eher wie ein Oldtimer.
Die Autos sind damals tatsaechlich nicht alt geworden; zu dem Zeitpunkt als der Audi 50 herauskam, war der Kadet A erst 10-15 Jahre alt, und es hat tatsaechlich kaum noch welche gegeben zu der Zeit.
@@Menzimuckeli Der "Lindinger Guschd" hatte bei uns im Dorf noch einen weit über die Zeit hinaus. Bis weit in die 80er...
Ich kann mich gar nicht daran erinnern, dass er danach noch ein anderes Auto hatte.
Dunkelrot und die Rücklichter haben mich immer an diese in Papier gewickelten Bonbons erinnert...
Meine Erinnerung daran: Ein Freund hatte den 1983 als erstes Auto. Nach einigen Monaten endeten wir bei Glätte in einer engen Kurve damit an einer Mauer im Dorf. Zum Glück ist niemandem etwas passiert. Aber der kleine Audi war aufgrund seines damaligen Alters wirtschaftlich hinüber...
Leuke en practischeauto, met zeer goede rijeigenschappen.
Net zo goed als de VW Golf.
Maar toch veel problemen na slechts 2 a 3 jaren.
Slecht lak en plaat werk. Zeer veel roest.
Defecte oliepomp.
Lekkende klep steel keringen.
Lekkende koppakking bij oliekanaal.
Versnellingsbak lagers na 4 jaren versleten.
Interieur veel water lekkages.
Verbetering althans in Nedeland, na 1979 met de gefaclifte VW Polo.
Interessant
Ich wollte wir hätten noch den Audi 50. Wir hatten aber die kleinste Ausstattung.
ich hätte auch gerne einen - seufz....
Mein Vater hatte ihn im Oktober 1974 kurz nach dem Erscheinen als LS mit 50 PS gekauft in orange mit grüner Innenausstattung bei einem VW Audi Händler in Nettetal...ich erinnere mich an die guten Fahrleistungen die mit 50PS fast auf der Höhe eines BMW 316 mit 90 PS waren....aber auch an den Rost der nach zwei Wintern in 1976 schon an allen Kanten zum Vorschein kam...
Witzig, in just dieser Zeit hatte mein Vater einen Ur-Passat LS mit 75 PS gekauft. Auch in Orange 🙈 Als er dann später einen Audi 100 5E CD (grossartiges Auto) kaufte, schenkte er mir den Passat, als ich 19 war. Ich fuhr ihn nur ein gutes halbes Jahr und ersetzte ihn dann durch einen Golf. Allein wegen der Farbe 🤣
Rost bereits nach zwei Jahren!
So krass damals... -aber keine Seltenheit. Der 3-16er kam allerdings erst etwas später. Da standen die Polos (...) bereits gut im Rost.
Mein erstes Auto war ein früher Audi 80 -ein ausrangierter, derangierter 73er, der 1985 einem '78er baugleichen Passat wich -in speiübelgrün, wie wir immer sagten.
Papa hatte zeitgleich nen 100ter Typ 43 in der gleichen Farbe...
🤢
Leider. leider nicht Rainer Günzler .... 1975 lebte er ja noch zwei Jahre .....
Trotzdem danke für das Hochladen.
Na ja ....😞
Die Geräuschmessung bei 100km/h ob Citroën 2CV oder Mercedes S-Klasse, immer 74 Phon
Ich glaub zuerst war der Audi 50 da und dann der Polo 1
Gute heile welt 😮😊
Der Polo 1 IST der Audi 50. Da wurde nur das Emblem getauscht.
@@sven471111 der Polo ist die arme Leute Ausführung aber nicht im Preis
Audi 50 kam 1974, Polo 1 1975. Ganz zu Beginn hatte der Polo im Gegensatz zum 50 noch vier Trommelbremsen und Diagonalreifen, ein echter Billigheimer.
@@erichlausch9886 so weit ich weiß, wurde der Audi 50 von VW übernommen und als Polo weitergebaut. Den Audi 50 gab's danach nicht mehr.
@Volker_GR stimmt, hab's grad nachgeschlagen. Die wurden dann parallel gebaut bis der Audi 50 eingestellt wurde. Der Golf hatte auch Trommelbremsen zum Anfang. Weiß nicht mehr ob alle Modelle oder nur die kleinen Motoren. Wurde aber auch schnell auf Scheibenbremsen umgestellt.
Absolute Vorteil das sollte man erwähnen 😉 kostet 5000 Mark mehr weil hat einen Grill mit 4 Ringe und es reichen billige Trennscheiben als Bereifung 😅😂
Vorsprung durch Technik noch vor der Werbespruch erfunden war!
...den Werbespruch gab es 1975 bereits... Der Slogan wurde im Januar 1971 mit einer dreiteiligen Serie von doppelseitigen Anzeigen der Audi NSU Auto Union AG etabliert.
Hatte den als Polo, 900 ccm 40 PS mit Resttüv und dann ab nach Sizilien und zurück ohne Probleme, um die sechs Liter auf 100, wenn ich mich recht erinnere.
When you got to Sicily, did someone make you an offer you couldnt refuse for it? 🤣🤣
Der 60PS war ein 1100er? Ich dachte immer, das sei ein 1300er gewesen...
Es gab den Audi 50 anfangs mit einer höher verdichteten 1100er-Maschine mit 60 PS, die Superbenzin brauchte.
Und deutlich lebhafter als der 1300er zu Werk ging .
Nicht schlecht der Kollege, aber hier wird klar wie perfekt Rainer Günzler doch war. Seine Stimme und sein Sprachvermögen ist bis heute unerreicht. Da ist Rainer nochmal ein ganzes Stück besser als dieser Kollege hier! :)
Wo ordnet der Dialekt des Kollegen ihn ein? Bayern, Österreich oder die Schweiz?
@erik_dk842 Fast Schweiz oder? Nur mal eine Schätzung.
@@OnkelRobinjo Ja, Rico Steinemann war Schweizer.
Rainers Sprache war aber manchmal auch etwas schwurbelig, ich erinnere nur an den Test des Ford 26m im Jahr 1970: "dass man vorn erheblich bequemer sitzen kann als beispielsweise hinten." Konnte man denn im 26m auch noch woanders sitzen als vorn oder hinten? Ich finde, Rico Steinemann fehlte im Vergleich nichts - außer der Lammfellmantel 🙂
@@Volker_GR Daran merkt man halt, dass Rainer auch nur ein Mensch war. Umso sympathischer! ;)
Also ich hab meinen immer zwischen 5 und 6,5 l/100 km bewegt
Eigentlich hätte er erwähnen müssen, dass der Audi 50 weitgehend baugleich mit dem damals zunächst schlechter ausgestatteten, dafür günstigeren VW Polo I war. Beide Modelle wurden auf demselben Band im Volkswagenwerk Wolfsburg produziert.
Der Polo wurde erst ab Mai 1975 ausgeliefert, daran mag es liegen, dass er ihn nicht erwähnt.
Das wußte/weiß doch eh jeder ...
Den hat VW gleich als Polo von Audi gestohlen. War schön zu fahren. Allerdings habe ich mich mit der Nußschale neben einem LKW etwas unwohl gefühlt. Mit der Zeit hat der Polo deutlich an Fett angesetzt. Von ehemals 685 Kg auf 1200 Kg. Leider gibt es den Polo nur mehr mit schwächlichen Dreizylinder. Ansonsten würde der meistenteils reichen.
Der 60 Ps ist aber ein 1.3 Liter Motor
1100ccm 50Ps
900ccm 40Ps
Schönes Auto
Es gab zuerst den 1100 ccm mit 60Ps,der 1300 ccm kam später !!
Wohl erst ab 1977, davor hatte die 60 PS Version noch 1100 ccm (Superbenzin), was mir auch neu war ..
Der Audi 50/ VW Polo stammte aus der Erbmasse von NSU. Der VW K70 bekanntlich ja auch.
ein Auto für Dorflehrer
Das einzige Mal, dass meine Nachbarn denken, ich hätte eine wilde Nacht, ist, wenn meine Katze eine Pflanze umwirft💕
Bot!!!!!