Luca: un grande, come sempre. E complimenti per la chiarezza espositiva. L'unica cosa che, secondo me, manca è citare la ricarica rigenerativa anche nella parte di video che riguarda le plug-in - la ricarica rigenerativa per le plug-in viene citata nella parte finale sulle elettriche. Più che altro, mi metto nei panni di un neofita che, di fronte alla spiegazione sulle plug-in, rischia di pensare: «Ma, quindi, se mi finisce la carica della batteria che ho fatto con la corrente a casa, vado solo col termico oppure no?» Comunque, gran bel video e bel contenuto, con una produzione e una post-produzione da professionisti.
Sono un felice proprietario di una MG EHS. Da quando l'ho acquistata ho abbattuto i costi di rifornimento del 80/90% (1800 km mensili) grazie ai pannelli fotovoltaici che ho installato a casa da qualche mese... precedentemente caricando dalla rete domestica abbattevo comunque del 50% i costi di rifornimento...discorso a parte occorre fare per le colonnine di ricarica, di fatto in una condizione di oligopolio che mantiene molto alti i costi di ricarica, triplicati o addirittura quadruplicati rispetto a quelli domestici. Questo è, secondo me, il vero nodo gordiano da eliminare: finché il costo di ricarica da colonnine manterrà questi prezzi, rendendo addirittura economico l'uso della benzina ed ancora di più del gasolio, non si potrà realmente parlare di transizione ecologica verso l'elettrico!
Complimenti Luca per il video, sei stato chiarissimo come al corso, e non mancherò di condividere il video alle persone che ancora non hanno capito ancora le differenze. Purtroppo devo rilevare che le persone, che avrebbero bisogno del corso, le troviamo anche nei saloni delle concessionarie (non Toyota) 🤮 Triste da dire, ma purtroppo è esperienza diretta, tant'è che me ne sono guardato bene dal cambiare brand e sono rimasto in casa Toyota. Un caldo saluto dalla Sardegna. Alessandro
Mi permettono un appunto: con l'attuale mix energetico italiano (e medio europeo) già oggi le BEV rispondono alle esigenze di riduzione di CO2. Dato che la tendenza europea è di produrre sempre più energia da fonti rinnovabili, va da sé che le BEV saranno sempre di più alleati del Green Deal. Bel video. Complimenti
Da un anno proprietario di una Yaris Cross (full hybrid) acquistata tramite Ecoverso. Confermo un effettivo consumo attorno ai 30 km al litro ... e non abito in città.
adesso, si, che posso dare un giudizio coi veri dati, adesso si: yaris trend 116 cv, ritirata da start point lecce al 17.9.24, km percorsi circa 3900 ( viaggio a/r in sardegna con tutti gli annessi e connessi), compresi 950 km di autostrada, ebbene.... audite audite. km medi litro circa 30-31, costo al km medio 0.057 euro. adesso che guido "normale" come dire alla fantozzi, ma non è vero, ogni tanto piggio, anche se in modalita "eco" sempre, mi da un consumo medio di 2.8-3.2 litri ogni 100 km. fantastico no? provare per credere. in pratica ho risolto il problema dei costi di gestione. grazie toyota, grazie japan. anzi no, anche francia.
Ci piaceva l'idea di coinvolgere i nostri associati e gli istruttori della nostra Academy con le loro auto invece di farci prestare un'auto da un concessionario qualsiasi.
Parliamo di Toyota semplicemente perché è il marchio che da più tempo produce auto ibride ed è quello con cui abbiamo più esperienza. Abbiamo provato anche delle ibride Honda come la Jazz: robuste ed efficienti, ma stiamo ancora imparando a conoscerle perché si comportano in maniera leggermente diversa. Preferiamo parlare solo di cose che conosciamo bene e di cui siamo certi.
Ma manco per niente, le mild ibride intanto sono omologate come le full, quindi godono degli stessi vantaggi fiscali e di ztl, dove possibile, delle full, pur costando oibò qualche milgliao di euro in meno, che col solo risparmio di carburante delle full, te lo sogni di recuperarli, specie se confrontiamo i prezzi di una Yaris con una Swift, ma anche con una Panda. Poi l'essere auto leggere non basta, se il motore è scarso consumi lo stesso tanto e i motori delle mild sono mediamente tutti molto efficienti.
Salve bel servizio fa capire bene le differenze tra i vari gradi di elettrificazione.Bravi saluti.
Molto preciso ed esaustivo !
Grandi 💪💪
Luca: un grande, come sempre. E complimenti per la chiarezza espositiva.
L'unica cosa che, secondo me, manca è citare la ricarica rigenerativa anche nella parte di video che riguarda le plug-in - la ricarica rigenerativa per le plug-in viene citata nella parte finale sulle elettriche.
Più che altro, mi metto nei panni di un neofita che, di fronte alla spiegazione sulle plug-in, rischia di pensare: «Ma, quindi, se mi finisce la carica della batteria che ho fatto con la corrente a casa, vado solo col termico oppure no?»
Comunque, gran bel video e bel contenuto, con una produzione e una post-produzione da professionisti.
Hai perfettamente ragione. E' stata una dimenticanza di Luca, che ha rimediato in seguito, proprio come hai notato tu.
Sono un felice proprietario di una MG EHS. Da quando l'ho acquistata ho abbattuto i costi di rifornimento del 80/90% (1800 km mensili) grazie ai pannelli fotovoltaici che ho installato a casa da qualche mese... precedentemente caricando dalla rete domestica abbattevo comunque del 50% i costi di rifornimento...discorso a parte occorre fare per le colonnine di ricarica, di fatto in una condizione di oligopolio che mantiene molto alti i costi di ricarica, triplicati o addirittura quadruplicati rispetto a quelli domestici.
Questo è, secondo me, il vero nodo gordiano da eliminare: finché il costo di ricarica da colonnine manterrà questi prezzi, rendendo addirittura economico l'uso della benzina ed ancora di più del gasolio, non si potrà realmente parlare di transizione ecologica verso l'elettrico!
Dedicheremo un video ai costi di ricarica, sia da casa che dalle colonnine, e lo confronteremo coi costi del carburante.
Complimenti Luca per il video, sei stato chiarissimo come al corso, e non mancherò di condividere il video alle persone che ancora non hanno capito ancora le differenze.
Purtroppo devo rilevare che le persone, che avrebbero bisogno del corso, le troviamo anche nei saloni delle concessionarie (non Toyota) 🤮
Triste da dire, ma purtroppo è esperienza diretta, tant'è che me ne sono guardato bene dal cambiare brand e sono rimasto in casa Toyota.
Un caldo saluto dalla Sardegna.
Alessandro
Grazie Alessandro! Un invidioso saluto da Varese 😀
Non ho mai capito se le plug in una volta finita la batteria possono essere ricaricate dal motore (come le full hybrid) oppure no.
Assolutamente sì! E hanno degli ottimi consumi di carburante, del tutto simili alle full hybrid.
Ci mettete dei link delle varie case che fanno le varie tipologie di prodotto mild/full/plugin hybrid e Full Elettric? O un elenco?
Questo è il motore di ricerca all'interno del nostro sito, dove puoi filtrare le auto per tecnologia, marca e segmento: ecoverso.org/auto/
Mi permettono un appunto: con l'attuale mix energetico italiano (e medio europeo) già oggi le BEV rispondono alle esigenze di riduzione di CO2. Dato che la tendenza europea è di produrre sempre più energia da fonti rinnovabili, va da sé che le BEV saranno sempre di più alleati del Green Deal.
Bel video. Complimenti
Siamo d'accordo con te e torneremo sull'argomento nei prossimi video.
Da un anno proprietario di una Yaris Cross (full hybrid) acquistata tramite Ecoverso. Confermo un effettivo consumo attorno ai 30 km al litro ... e non abito in città.
E meno male perché in Area C a Milano non entri, se non pagando.
adesso, si, che posso dare un giudizio coi veri dati, adesso si: yaris trend 116 cv, ritirata da start point lecce al 17.9.24, km percorsi circa 3900 ( viaggio a/r in sardegna con tutti gli annessi e connessi), compresi 950 km di autostrada, ebbene.... audite audite. km medi litro circa 30-31, costo al km medio 0.057 euro. adesso che guido "normale" come dire alla fantozzi, ma non è vero, ogni tanto piggio, anche se in modalita "eco" sempre, mi da un consumo medio di 2.8-3.2 litri ogni 100 km. fantastico no? provare per credere. in pratica ho risolto il problema dei costi di gestione. grazie toyota, grazie japan. anzi no, anche francia.
La prima Prius non è quella che avete mostrato nel video, lo dico da possessore di Prius da 16 anni.
Infatti è una Hyundai Kona, se hai la pazienza di guardare tutto il video la troverai in mostra quando parla delle auto elettriche!
Stai scherzando o mi prendi in giro? Sto parlando dell’auto che viene mostrata all’inizio del video. 0:14
Hai ragione. Nel video abbiamo inserito quella perché forse è quella che la maggior parte delle persone non esperte identifica come la prima Prius.
BYD Seal U dmi 18kWh , ricarica a 18kW DC... Penso che prendere Kia Niro datata non sia ottimo
Ci piaceva l'idea di coinvolgere i nostri associati e gli istruttori della nostra Academy con le loro auto invece di farci prestare un'auto da un concessionario qualsiasi.
la nuova golf ha 140 km di autonomia ele
Parli più che altro delle toyota so che sono buone e le conosco ma delle honda jezz e altre macchine non ne parli
Parliamo di Toyota semplicemente perché è il marchio che da più tempo produce auto ibride ed è quello con cui abbiamo più esperienza. Abbiamo provato anche delle ibride Honda come la Jazz: robuste ed efficienti, ma stiamo ancora imparando a conoscerle perché si comportano in maniera leggermente diversa. Preferiamo parlare solo di cose che conosciamo bene e di cui siamo certi.
Sono solo motori a benzina sempre peggiori per consumi e prestazioni ai pari potenza diesel e Toyota insegna.
Ma manco per niente, le mild ibride intanto sono omologate come le full, quindi godono degli stessi vantaggi fiscali e di ztl, dove possibile, delle full, pur costando oibò qualche milgliao di euro in meno, che col solo risparmio di carburante delle full, te lo sogni di recuperarli, specie se confrontiamo i prezzi di una Yaris con una Swift, ma anche con una Panda. Poi l'essere auto leggere non basta, se il motore è scarso consumi lo stesso tanto e i motori delle mild sono mediamente tutti molto efficienti.