Como mecânico não vejo nada que esteja sendo feito de errado no vídeos o precedimento de plaina do bloco pode ser feito de várias formas, a retifica utiliza equipamentos profissionais para isso. Não significa que usando outro tipo de técnica não fique bom. Tanto que ele está a testar planicidade para corrigir o empeno.
One issue, that’s the Engine Block not the cylinder head. For anyone asking what’s the red stuff? That’s marking paint, what’s being demonstrated here he’s showing how warped the block deck is. Using a machined flat aluminum or steel block with the marking paint you can see dips or raised areas that were warped by the engine over heating. The spots that the paint didn’t get on, could create a gap big enough that the gasket won’t seal it.
Это где это так притирали? В Австралии аборигены? Мне 43года и батя отдавал блок и голову на станке шлифовать плоскости, когда мы на жиге мотор капиталили, я ещё в школу не ходил. И это, минуточку в Новосибирске было, в западной Сибири
@@doroningames3893 это уже дело хозяина или чистоплотности мастера, читал, что после шлифовки коленвала мастера отдают заказчику без чистки и промывки каналов, клиент не зная о такой подставе собирает и радуется забитым масляным каналам и новым проточкам на валу))
He is not getting a proper grind this way. He is stopping mid stroke, because the engine is in the car. This is not a good way to do this. It'll be a fix, for a while. But that head won't sit straight.
you do this for 30 years and you worry about dirty piston rings clearly you have no idea what your talking about and yes that is a bad thing but what is even worse is the oil gally is XD taking more junk in then your piston rings and wich you can suck most of the crap out with a vaccume when it comes to the piston rings but the oil gally xD it will stick in every corner and cranny you can find this will kill the engine in matter of miles or kilometers
то есть для замены прокладки гбц разбирать полностью двигатель? Так никто не делает. Блок цилиндров так и шлифуют, если снимается только ГБЦ, только поршневая система закрывается. Правда шлифуется не такой приблудой, а чисто снять все дерьмо. что бы прокладка легла хорошо
В 2019 году знакомому делал подобным способом. Изначально блок уже был приговорён к замене. Купить можно было только столбик в сборе за 400$+... Прокладки под головой у него пробивало каждые полгода, ездил к разным "мотористам" и никто не проверял плоскость блока, кидали новую прокладку и шлифовали ГБЦ. Я отшлифовал плоскость блока, продул и промыл все каналы, собрал всё. Три года он точно после этого отъездил, дальше не знаю. А по факту, он должен был уже ДВС сменить. P.s. всё делалось только при снятой ГБЦ, двигатель с авто не демонтировался.
All the internet mechanics here. I've done it this way forever and never have a problem. If it's an old high mileage car, nobody wants to pay to remove the whole engine and have the block sent off and refaced. Just make sure to blow away all the swarf when you are done.
По мимо того что масляные каналы будут наполнены абразивом, применение поверочного инструмента производиться не верно. Хотя даже такое применение показывает что кустарная шлифовка блока цилиндров не привела к нужному результату. Необходимо подобные операции производить на высокоточных станках с ценой деления около 0,01мм
@@vadim454545 я с вами не соглашусь перекос в сотку критичен для гбц и необходимо использовать станки с такой точностью. В противном случае по мимо причины ремонта можно столкнуться с новыми неисправностями двигателя. К примеру педантичные немцы написали даже к каждой своей марке инструкции по ремонту своих двигателей в которых чётко указаны допуски перекосам и зазорам. А я, в свою очередь, осмелюсь предположить что инженеры что пишут эти инструкции далеко не идиоты. В моём случае такие станки найти не проблема. И ещё один аргумент в сторону моей правоты: при каждом снятии гбц необходимо шлифовать её, а как мы знаем в России ремонтируют даже не ремонтопригодное. Так вот если мы будем каждый раз счёсывать по десятке то через сколько раз кончится допуск по размерам гбц и блока?
Каждый раз так делаю при замене масла. Главное, после сборки продуть от опилок воздухом через свечные отверстия, а в бак добавить полведра комрпессии для хорошего первого запуска. Совсем забыл, что в свободной продаже компрессии не найти, поэтому нужно будет уточнить её наличие у знакомого моториста.
У твоей собаки глисты завелись. Возможно она и тебя ими наградила… Сходи до врача проверься, а то самому придется ездить задом по траве как твоя собака…😂
Можно сделать ето руками , нужна поверочная плита перекрывающая плоскость блока и шабер. Такая процедура используется для ремонта станков, но ето жалкое подобие и брак
Using a stone is a completely safe and dependable method if done properly with the correct stone, lubrication, technique and also for fuck sake plug the oil gallieries at a minimum.
You should NEVER do something like this unless the engine is completely removed and the block is entirely tore down and also inside of a cnc machine........
Muy útil me párese. Los motores de ahora con bloques de aluminio y materiales de tan mala calidad al recalentarse se deforman los bloques y normalmente toca bajar y desarmar para hacerlo rectificar y dar planitud. Me he ahorrado mucho Tiempo y dinero al cliente desde q me ofrecieron el servicio de rectificado con el bloque instalado. Simplemente se tapan los orificios de retorno aceite y lubricacion.
I mean, this is not the worst way I've seen. Engine in, ok. But those with the engine out, isn't it worth the few bucks to have the machine shop do it properly? When you're putting in all the other work?
First of all you put the Persian bluing or in this case the red stuff maybe hi-spot bluing just red since they make it in both colors. Anyway you put the bluing on the block or cylinder head smear it on there with something like wool. Then you slide The straight edge across it any spot that is shiny is your high spot. Doing it backwards like this just proves you can smear a few mil across the surface you could still be four or five thousands out add highly likely even more. Second you take modeling clay and make a snake press that down around the outside of the piston so that that fine grit doesn't fall down between the piston in the cylinder in the gap on top of the Rings then you stuf some damp rags down in there to catch the grit. Once you remove the rags you can then blow the rest of it out with compressed air but not enough pressure to blow the clay out of place. Better yet if you have an old set of Pistons without rings drop them down in on top of the good ones pack clay around them this way your contaminated cylinders that you have to blow out will not be as deep. Now you can take a flat file and on the flat end grind a radius about the size of a nickel. Then tip your grinder rest to about 10°sharpen one side of that in the same shape as a nickel to about center flip the file over and do the same on the other side now you have a hard scraper that will scrape off the high spots. Of course the ideal tool would be a carbide scraper but the file will work the same just a lot cheaper. The carbide scraper you would be looking for would be used for scraping in precision machines and yes they make them in a power scraper also but they are quite pricey for the average person.
At least take the engine out. What do you think will happen to piston rings even if they catch a little debris into the cylinders or oil and coolant passages
Everyone worried about the shavings but not mentioning how out of plum the engine surface is. Id be more worried of the non-flat surface causing blow by before those little shavings I can blow with conpressed air.
Да Это не правильно никому не советую, но этот метод не плохо работает при должном подходе. И даже как то работает при подходе "на от@бись". Только трудозатрат обычно больше, чем снять и на плоскошлиф отвезти.
Sin los cuidados pertinentes, sería imprudente. Ahora si, previenes el ingreso de las virutas con trapo, algodón y grasa, va de 10. Ahorras muchísimo tiempo. Lo he aplicado, tanto en motos como autos y siempre con resultados excelentes (de mi propiedad). Entiendo que si fuera un trabajo para terceros, donde el cliente pone el dinero, desarmar medio vehículo repercute en él y los mecánicos, no tienen consideración en ello. Esa misma técnica se puede usar también para la tapa, la cual es, la que se mueve sobre una superficie perfectamente plana, plancha/tela de lija intermedio. Luego todo se controla. Sino tienes los medios para hacer el trabajo, la rectificadora es la opción.
hello from France, not bad your tool! on the other hand wouldn't it be better to protect the pistons? because there they are not all going to like the filings at the first turn of the starter!
Here in Brazil we have a popular saying: what’s cheap can be very expensive…
Hookers?
Эта поговорка действует во всех уголках мира)))
How much did you save doing it twice?
В России говорят: Скупой платит дважды!)
Como mecânico não vejo nada que esteja sendo feito de errado no vídeos o precedimento de plaina do bloco pode ser feito de várias formas, a retifica utiliza equipamentos profissionais para isso. Não significa que usando outro tipo de técnica não fique bom. Tanto que ele está a testar planicidade para corrigir o empeno.
it's always a good thing to put shavings into the cylinders, helps to hone the walls
😂
True That
Not much you can do to avoid it, just gotta blow em out when you're done.
🤣🤣🤣
Это называется обкатка новые технологии)))
Hurts my eyes watching all that debree going in
Then wear safety glasses.
You def aint a mechanic or qualified to be even talking about this
Главное потолще слой краски, тогда точно плоскостность в допуске будет😂
и линейку поперёк блока класть, тогда 100% успех
@@user-km5sb8uj7m😅😂😅😂😊
@@user-km5sb8uj7m и линейку обязательно плашмя 😂
Сам лично на м54 делал машина уже года 3 ездит 🤔
Это краска ямы смотрит
Станки до соток линейкой вышабривают
One issue, that’s the Engine Block not the cylinder head. For anyone asking what’s the red stuff? That’s marking paint, what’s being demonstrated here he’s showing how warped the block deck is. Using a machined flat aluminum or steel block with the marking paint you can see dips or raised areas that were warped by the engine over heating. The spots that the paint didn’t get on, could create a gap big enough that the gasket won’t seal it.
надо к машине присоединить, и по асфальту пару километров проехать, а то так не точно получится, с зазорами
Умный спасу нет хотя совсем не давно так только и притирали
@@user-nn4ue3cp8oне правильно!
Это где это так притирали? В Австралии аборигены? Мне 43года и батя отдавал блок и голову на станке шлифовать плоскости, когда мы на жиге мотор капиталили, я ещё в школу не ходил.
И это, минуточку в Новосибирске было, в западной Сибири
That's not the head refacing that's the engine block 🎉
Раз ты уже краской намазал, можешь смело ставить головку на старую прокладку.
Oh pero me parece muy precario éso no sé
@@josealvarez13он пошутил это был сарказм😂
@@user-yb5pj1pg9kнет не сарказм, а проверенный дедовский способ
Идеальный способ наполнить масляные каналы абразивными продуктами износа шлифовального приспособления.
Типа при фрезеровке стружка не летит в каналы, потом чистить и промывать все равно нужно будет, а прокладка должна заполнить микро щели
@@ivanschultz1987только тут шлифуют установленый двигатель сомневаюсь что его снимут чтобы продуть или промыть
@@doroningames3893 это уже дело хозяина или чистоплотности мастера, читал, что после шлифовки коленвала мастера отдают заказчику без чистки и промывки каналов, клиент не зная о такой подставе собирает и радуется забитым масляным каналам и новым проточкам на валу))
Это же не Автоваз. Они они ещё 10 раз перемоют этот движок...😜
@@doroningames3893скажи честно, ты конченый? Если его не снять и не промыть он после прогрева в хлам будет. Или ты типо умнее всех?
Should use putty to keep the shavings from getting in the rings make it easy to clean after been doing this for 30 years and never had a issue.
Que es masilla
He is not getting a proper grind this way.
He is stopping mid stroke, because the engine is in the car.
This is not a good way to do this.
It'll be a fix, for a while.
But that head won't sit straight.
@@silvianoayuzo554
Clay or playdough.
😉
@martinnielsen5851 if he's using a soft graphite gasket it will be fine it will compensate the imperfection I don't think he's building a race engine.
you do this for 30 years and you worry about dirty piston rings clearly you have no idea what your talking about and yes that is a bad thing but what is even worse is the oil gally is XD taking more junk in then your piston rings and wich you can suck most of the crap out with a vaccume when it comes to the piston rings but the oil gally xD it will stick in every corner and cranny you can find this will kill the engine in matter of miles or kilometers
Не дай бог попасть к такому мастеру
Цилиндрам будет весело от подкинутого им стружки.
Нужно было краски больше на мазать и шкурить не пришлось
Как не старайся, но есть станок для этого где всë точно и быстро.
то есть для замены прокладки гбц разбирать полностью двигатель? Так никто не делает. Блок цилиндров так и шлифуют, если снимается только ГБЦ, только поршневая система закрывается. Правда шлифуется не такой приблудой, а чисто снять все дерьмо. что бы прокладка легла хорошо
мне в этом видео больше всего понравился момент с замером готовой плоскости
"Lapping tool" we used them in the Navy for repairing valve gates and stems.
Отличный способ закончить блок😂
Пакистан текнолоджи
Да не, стружка, которая туда попадает, притирает весь двигатель))
В 2019 году знакомому делал подобным способом. Изначально блок уже был приговорён к замене. Купить можно было только столбик в сборе за 400$+...
Прокладки под головой у него пробивало каждые полгода, ездил к разным "мотористам" и никто не проверял плоскость блока, кидали новую прокладку и шлифовали ГБЦ.
Я отшлифовал плоскость блока, продул и промыл все каналы, собрал всё. Три года он точно после этого отъездил, дальше не знаю. А по факту, он должен был уже ДВС сменить.
P.s. всё делалось только при снятой ГБЦ, двигатель с авто не демонтировался.
All the internet mechanics here.
I've done it this way forever and never have a problem. If it's an old high mileage car, nobody wants to pay to remove the whole engine and have the block sent off and refaced. Just make sure to blow away all the swarf when you are done.
Dumb
Fr so many internet mechanics who've never even done the work.
Wytrzyj i przekrec o 90° ten prostokąt i wtedy połóż zobaczymy czy będzie wszędzie czerwone xDDDD
I tak nie bylo wszedzie. No ale glowica sie ugnie co cylinder pod szpilkami
😂😂😂😂 what a cowboy. You aren’t touching mine 😂😂😂
😂😂
Прикольно будет когда этот абразив забив сначала фильтр пойдет через перепускной клапан ко всем трущимся деталям
По мимо того что масляные каналы будут наполнены абразивом, применение поверочного инструмента производиться не верно. Хотя даже такое применение показывает что кустарная шлифовка блока цилиндров не привела к нужному результату. Необходимо подобные операции производить на высокоточных станках с ценой деления около 0,01мм
Нолик лишний, 1 микрон 99% станков не поймают.
@@vadim454545 простите, ошибся. Отредактировал.
@@vadim454545не микрон, а сотка.
Самое главное чтобы станок ещё и обрабатывал с донной точностью.
@@vadim454545 я с вами не соглашусь перекос в сотку критичен для гбц и необходимо использовать станки с такой точностью. В противном случае по мимо причины ремонта можно столкнуться с новыми неисправностями двигателя. К примеру педантичные немцы написали даже к каждой своей марке инструкции по ремонту своих двигателей в которых чётко указаны допуски перекосам и зазорам. А я, в свою очередь, осмелюсь предположить что инженеры что пишут эти инструкции далеко не идиоты.
В моём случае такие станки найти не проблема. И ещё один аргумент в сторону моей правоты: при каждом снятии гбц необходимо шлифовать её, а как мы знаем в России ремонтируют даже не ремонтопригодное. Так вот если мы будем каждый раз счёсывать по десятке то через сколько раз кончится допуск по размерам гбц и блока?
Каждый раз так делаю при замене масла. Главное, после сборки продуть от опилок воздухом через свечные отверстия, а в бак добавить полведра комрпессии для хорошего первого запуска. Совсем забыл, что в свободной продаже компрессии не найти, поэтому нужно будет уточнить её наличие у знакомого моториста.
2 раза в день это упражнение делай, и мотор болеть не будет
Делаю 230 диском для ушм, проблем нет
Put shaving cream In cylinders to capture particles then vacuum it out when done🤙🏻
Кто ж блок точит?- ГБЦ надо точить!!)😅
Моя собака задницей как то раз по траве на передних лапах проехала, такой-же слой герметика оставила 😂
При чем тут герметик
У твоей собаки глисты завелись. Возможно она и тебя ими наградила… Сходи до врача проверься, а то самому придется ездить задом по траве как твоя собака…😂
@@user-ig5eb8zo3y при том! тут в видосе всё прекрасно ,а каменты полны сарказма...
аааа. ты же не знаешь что такое САРКАЗМ...
Абразив в цилидрах необходим!!!
Ладно в цилиндрах, там полные маслоканалы
@@S-B1990а ты считаешь при хоннинговке нет опилок?
Я вот так с помошью художественных красок в юнности подгонял знаки пресс-форм. Когда ещё работал на СИиТО.
Ths ia how a job like this should not be done...
Чем больше краски - тем ровнее плоскрсть😅😊
Надо это делать пришабренной цельной плитой чтобы легла на весь разъём а не клинышком
Name the tools you use to smooth the surface of the sea
That’s how you supposed to return heads to your customers 😂❤😊
🤭
فكره حلوه واجهت صعوبه في التمييز المستواء الى ان لونت الراس بخطاط وجلست امسح الى انت اختفاء لون الخطاط🙂👋🏻
дааааам, в моторе металлической стружки не хватает🤣🤣🤣🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Looks great actually
Весь образив в мотор летит,прикольно!😂
Можно сделать ето руками , нужна поверочная плита перекрывающая плоскость блока и шабер. Такая процедура используется для ремонта станков, но ето жалкое подобие и брак
После такого капитального ремонта нужен будет ещё один
Orange silicone to seal the head gasket is the best way to do it 🤣🤣
Если бы огородить поршневую снутри,и закрыть масленный канал блока,было бы ваще чётко👍
Cylinder liners need to be lil bit thicker to press the gasket harder so the combustion pressure won't go out to the water jacket
Не отнимайте хлеб у фрезеровщиков😁
Great way to mess up a perfectly flat machined surface is to hand sand it
и весь образив в двигло, красавчик
He still has a lot of sanding left !!!😊
Ух ты! Нанотехнологии!!
Есть жидкие гвозди, а это жидкая прокладка!
Но на клей Момент лучше заходит, потом в процессе могут ещё идей возникнуть!!!😂😂
That is a block NOT a head......
для таких случаев есть фрезерный станок
Видео о том что сдуло прокладку, а так же последующей капиталке!
Using a stone is a completely safe and dependable method if done properly with the correct stone, lubrication, technique and also for fuck sake plug the oil gallieries at a minimum.
You should NEVER do something like this unless the engine is completely removed and the block is entirely tore down and also inside of a cnc machine........
You MIGHT get the truck. You'll NEVER get the title. 🤙
You got that right!
Get ready for the next rebuild with all that debris
And we will just ignore all those metal shavings going into the oil passages
Консольная жесткость этой руки бесконечна, похоже😂. Из таких людей бы гвозди делать.
« С пивом пойдет» раньше шлифовали вручную и ничего, ездили.
Muy útil me párese. Los motores de ahora con bloques de aluminio y materiales de tan mala calidad al recalentarse se deforman los bloques y normalmente toca bajar y desarmar para hacerlo rectificar y dar planitud. Me he ahorrado mucho Tiempo y dinero al cliente desde q me ofrecieron el servicio de rectificado con el bloque instalado. Simplemente se tapan los orificios de retorno aceite y lubricacion.
Materiales de mala calidad ? La verdad no sé en qué te basas en decir mala calidad , que valoras
Мне интересно как он потом образив из масляный каналов выдувать будет?
Да зачем....? Так даже лучше будет.
компрессором, не?
@@Radovid_V_Svirepyy компрессоров ты абразив ещё глубже загонишь в масляные каналы
Осталось только увидеть шабрение ГБЦ чтоб вывести ее в точность 0,001. А то и 1/10000
Вот только нахрена?
Overheat = I Got This 😈
I mean, this is not the worst way I've seen. Engine in, ok. But those with the engine out, isn't it worth the few bucks to have the machine shop do it properly? When you're putting in all the other work?
Доводка блока вручную - адский труд. Малейший перебор - иди сначала. Но. Здесь ошибки, порой, непростительны.
Genial ... puliendo a mano = ojimetro !!!😅😅😅
First of all you put the Persian bluing or in this case the red stuff maybe hi-spot bluing just red since they make it in both colors. Anyway you put the bluing on the block or cylinder head smear it on there with something like wool. Then you slide The straight edge across it any spot that is shiny is your high spot. Doing it backwards like this just proves you can smear a few mil across the surface you could still be four or five thousands out add highly likely even more. Second you take modeling clay and make a snake press that down around the outside of the piston so that that fine grit doesn't fall down between the piston in the cylinder in the gap on top of the Rings then you stuf some damp rags down in there to catch the grit. Once you remove the rags you can then blow the rest of it out with compressed air but not enough pressure to blow the clay out of place. Better yet if you have an old set of Pistons without rings drop them down in on top of the good ones pack clay around them this way your contaminated cylinders that you have to blow out will not be as deep. Now you can take a flat file and on the flat end grind a radius about the size of a nickel. Then tip your grinder rest to about 10°sharpen one side of that in the same shape as a nickel to about center flip the file over and do the same on the other side now you have a hard scraper that will scrape off the high spots. Of course the ideal tool would be a carbide scraper but the file will work the same just a lot cheaper. The carbide scraper you would be looking for would be used for scraping in precision machines and yes they make them in a power scraper also but they are quite pricey for the average person.
Yo e utilizado esa técnica de cepillado, pero se tapa/protege los cilindros, metiéndole alguna tela o algo que evite que las virutas caigan dentro.
At least take the engine out. What do you think will happen to piston rings even if they catch a little debris into the cylinders or oil and coolant passages
I’d be embarrassed to admit my engine was that small
Какой слой краски и все равно завалил 😂
Зря потраченное время, всё равно прокладка протечëт
Everyone worried about the shavings but not mentioning how out of plum the engine surface is. Id be more worried of the non-flat surface causing blow by before those little shavings I can blow with conpressed air.
Your paint isn’t covering the part in the middle of the cylinders which means that the head gasket won’t sit nice and flat
Ну весь абразив в масляные каналы)))
Да Это не правильно никому не советую, но этот метод не плохо работает при должном подходе. И даже как то работает при подходе "на от@бись". Только трудозатрат обычно больше, чем снять и на плоскошлиф отвезти.
You can definitely see the highs and lows. Go take it to a machine shop. So they can properly do it. Because I promise you the head gasket will leak.
Сам себя не обманешь!
Параллельно давай!
Да ладно вам, все притрется и вся стружка выйдет с нагаром)
Этот двигатель ждал стружку в цпг и все каналы.
Mala practica
Sin los cuidados pertinentes, sería imprudente. Ahora si, previenes el ingreso de las virutas con trapo, algodón y grasa, va de 10. Ahorras muchísimo tiempo. Lo he aplicado, tanto en motos como autos y siempre con resultados excelentes (de mi propiedad). Entiendo que si fuera un trabajo para terceros, donde el cliente pone el dinero, desarmar medio vehículo repercute en él y los mecánicos, no tienen consideración en ello. Esa misma técnica se puede usar también para la tapa, la cual es, la que se mueve sobre una superficie perfectamente plana, plancha/tela de lija intermedio. Luego todo se controla. Sino tienes los medios para hacer el trabajo, la rectificadora es la opción.
В ручную идеально не получится.
Нанотехнология, прибавка 20 процентов к мощности
Неправильная поверка поверхности
Такой ремонт возможен только на коленке в поле и то не именно так как показано на видео
Compression rate left chat
Кому абразивчика в мотор подкинуть? Работать будет как часики и тикать и цокать😅😂
Apply a thin layer of dye separately then use a clean flat to expose higher points. You should be using a flat the same size as your workpiece.
Не повторять, убьёт блок ДВС в середине образуется впадина 😢.
hello from France, not bad your tool! on the other hand wouldn't it be better to protect the pistons? because there they are not all going to like the filings at the first turn of the starter!
Зачем шлифовать блок?)
Não era melhor usar um rolo de pintura e passar direto no bloco.
Good job👍
Thank you! Cheers!
Где меньше площадь. Снимет больше. Глупости это. На плите делай.
O técnico usou um galão de 18 litros de tinta pra testar o impeno . Aí pode estar torto que irá dizer que está bom 👍 😅😅😅. Brincadeira. Dá hora.
no way. you sand the center more than the ends
Даже с таким толстым слоем краски видно что прилегание не полное
That's not a head, That's the block
Nah I'll just haul it to a real machine shop thanks for offering but Uncle sam already Fs me every day.
Oof, it looks like there may be a bit to go still depending on what your tolerances are
Ты краску мажь, а не куском клади🤣🤣🤣