Instandsetzer deckt auf: Deutschlands Motoren Sorgenkind N14 1.6l
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- เผยแพร่เมื่อ 25 มิ.ย. 2024
- Immer wieder im Fokus. Ein sehr umstrittener Motor in schönen Autos. Der N14 Motor von BMW. Ein 1.6l Turbo verbaut im Mini und im 1er BMW, außerdem in vielen anderen Fahrzeugen.
Motorzustand checken (pro): bit.ly/48oanon
Motorzustand checken (light): bit.ly/48PW0cp
Öldruck-Check BMW/Mini: bit.ly/3HahKDI
Öldruck-Check VAG: bit.ly/3Hd2YMA
Upgrade Ölpumpe N47: bit.ly/3uQIjLK
Upgrade Ölpumpe N57: bit.ly/3S7n1lT
Upgrade Ölpumpe EA113 Gen1: bit.ly/3RUP3zA
Upgrade Ölpumpe EA888 Gen2: bit.ly/4aMAHtU
Upgrade Ölpumpe EA888 Gen3: bit.ly/3Hb9u6v
Motorschaden oder Probleme? Ruf an oder schreibe Marvin direkt per E-Mail. - ยานยนต์และพาหนะ
Was lange hält, bringt uns kein Geld sagte der Hersteller.........
Gemäß der "modernen" Wegwerfmentalität die man z.B. von TVs kennt.
Dann doch lieber einen Asiaten oder einen dicken 5.7 Hemi.
@@VampirusX Also was Elektronik angeht, hat bei mir alles ewig gehalten. Fernseher gingen bei mir nie kaputt, bevor ich sie verkauft habe, und das ist so jenseits der 10 Jahre.
Das einzige was mir regelmäßig durchgebrannt ist, sind Grafikkarten, aber die verbrauchen sich ja eh mit der Zeit, weil man die neu braucht.
@@LarryB1313 kauf dir mal Bildschirme von LG, Samsung also den Marktführern dann ändert sich das die Südkoreaner sind die Deutschen Asiens genauso scheiße
Du meinst den Aktionären ...
So ist das auch......
Ohne das Video zu schauen war schon klar, woran es liegt und ich habe nur darauf gewartet, dass er es anspricht 🤪 bei 3:49 ist es soweit.
Also die alten M 10 Motoren von BMW aus den 70er Jahren laufen hundert tausende von Kilometer trotz Vollgas bei 5500 U/min in unseren Oldtimern. Erste Kolben, erste Lager, erste Kette,
eine wahre Freude!
Hab ich auch noch. BMW 2002 und mehrere 2000er darunter ein tilux und ein tii.
Der Vergleich hinkt selbstverständlich. Damals gab es noch kein Turbolader/Direkteinspritzung/Longlife Ölwechsel Inetrvalle bei solchen Motoren.
@@Grindhousewatch2007 Turbomotoren gab es schon, heute weiß man, dass Direkteinspritzer mehr Schadstoffe produzieren als normale Einspritzmotoren und Longlife-Ölwechselintervalle sind sicher nicht verschleißverringernd. Dazu ist dieser ganze sinnlose AGR Kram nicht dran. An dem Vergleich hinkt gar nichts.
M10 und der M30 waren die besten Motoren je gebaut.
@@Grindhousewatch2007 Da hinkt nix
Solche Probleme gibt es bei meinem 31 Jahre alten Mercedes 230 E nicht. 437.000 km ohne Probleme gelaufen bis jetzt. 👍
Da haben die in Deutschland noch Qualität gebaut die alten Sachen sind immer am besten
Das war noch Deutsche Qualität
@@acerock7175richtig.. Deshalb rosten die auch so schlimm, dass gefühlt 20 Kilo neues Blech ein geschweißt werden muss
@@unknownname6519 Da gebe ich dir Recht Technik war einfach und zuverlässig das Blech leider nicht war gerade bei Mercedes ein Problem ich fahre seit 8 Jahren den Renegade habe jetzt 200000km runter ohne Probleme der nächste wird entweder wieder ein Jeep oder ein japanisches Modell weiß ich noch nicht genau
@@acerock7175 die älteren Jeeps neigen doch auch zum rosten oder nicht??
Unsere Premium-Autobauer … ich bleib bei den Japanern
So soll's sein!
All diese Krankheiten der Deutschen sind bei Toyota, Honda etc nicht existent.
Sicher hatte auch Toyota 1-2 nicht so optimale Motoren ... aber bei der Anzahl der Motoren über die ganze Geschichte des Unternehmens... nicht der Rede wert.
Du meinst so Mazda-Diesel die zum Kohlebergbau tauglich sind?...
Kenne mich mit Diesel nicht aus. Ich fahre nur die Benziner von den Japanern
Am besten den Supra mit dem B58 von BMW. Den haben die ja eingebaut weil er so anfällig ist.
@@SuperMegaImbaLordund viele andere Motoren von BMW schlummern im Toyota. Aber unsere Vorredner bleiben bei den "japanischen" Motoren😂
Danke für die sehr kompetenten Videos!
Das kostet eh danke für deine Mühe!!!
Besten Motoren kommen aus Japan
und korea!
@@ameise1956
Die mit den ganzen Steuerketten-Problemen 😂
@@r6vinaros556ne das sind die deutschen
Solche Autobauer wie BMW (damals Flugzeugmotoren), insb. Mercedes (Otto-Motorwagen), VW, und auch Ford, Opel, etc. sollten aufgrund ihrer teilweise über ein Jahrhundert langen Erfahrung fähig sein, einen nahezu perfekten Motor zu bauen. Mir braucht keiner zu erzählen, dass sowas auf eine "Fehlkonstruktion" zurück zu führen ist. Das ist wirtschaftliches Kalkül, sprich Absicht. Ebenso, dass in den modernen Kisten alles total elektronisch laufen muss (Can Bus System und Schnick Schnack) um ein paar Meter Kabel zu sparen, was sehr oft und früh zu Fehlfunktionen führt, ist m.E. Betrug am Kunden. Ich fahre einen alten Volvo 850. Der hat jetzt ca. 420000km runter. Der Motor läuft problemlos und verbraucht auch kaum Öl. Der Wagen ist nahezu rostfrei. In der Elektronik, die dort verbaut ist, arbeitet jedes Steuergerät autark, d.h., dass mir fast alle Gismos im Armaturenbrett aufleuchten könnten und ich trotzdem noch in Süditalien ankommen würde. Das Auto wird nächstes Jahr 30 Jahre alt. Die nächsten 400000km können kommen (Pflege). Warum haben die Schweden das geschafft und alle anderen nicht?
Gut die Elektronik muß nicht störanfällig sein,wenn sie vernünftig ausgelegt ist. Motorsteuergeräte machen heute eigentlich keine Probleme mehr,es sind die Sensoren und die Verkabelung. Saab baut Flugzeuge,da darf es kein Versagen geben,Volvo und Saab arbeiteten eng zusammen .
@@andreaslangner6621 Saab ist mittlerweile pleite und Volvo chinesisch.
Gismo?😂
@@steppenwolf7958 Meiner ist ein Originalschwede
@@LeicaM11 Die Lämpchen im Armaturenbrett.
👍👍👍 bin stolz auf dich, Prima... Betreiber ein Werkstatt in Griechenland...
Der Motor soll die Garantie überleben, danach verkauft der Erstkäufer das Auto und holt sich das neuere Modell. Das nennt sich Gewinnmaximierung.
Zumal der Erst"käufer" heutzutage meist nur ein Leasingnehmer ist d.h. es ist egal was nach 2 oder 3 Jahren mit dem Auto passiert.
Ja genau so sieht es aus das macht selbst ein teures Auto zum wegwerfartikel soviel zum Thema Nachhaltigkeit
Perfektioniert von den deutschen Herstellern. Das soll die Führerschaft bei den Verbrennern sein?
@@mogmichi300 Ja das Frage ich mich auch Deutschland ist überall ins Hintertreffen geraten für mich kommt ein deutsches Auto nicht mehr in Frage
Ihr schaut definitiv zuuuu wenig ÖRF!☝️🤬 Wir leben im Besten Dtschl., was wir je hatten! F.W.Steinmeier 😅😅😅😅 Ich glaube ihm….ALLES!😅😅😅😅😅😅😅😅😅
Na ja, eine ölpumpe im pkw erzeugt zwar bis zu 8 bar druck, dieser sollte aber auf max 3-3,5 bar begrenzt werden. Die Hauptgründe sind, ölschaumbildung und kavitation an den gleitlagern.
Schön das du die Lagerschalen ohne Handschuhe anfässt.
Bei den Lagerschalen macht das eh keinen Unterschied mehr...
Geht um die Legierung die nicht gesundheitsfördernd ist
Vielen Dank für den Beitrag.
Wahnsinn jeder Mechaniker sollte wissen das der Öldruck das A und O eines Motors ist.
wissen wir ,nur bei BMW anscheinend Fachkräfte in der Entwicklung aus Freude am Zahlen
Aber nicht 8 Bar😂
@@bloodmarinelegiovi7151Genau das denke ich auch bei deren VW-Ölpumpen. Im unteren Drehzahlbereich hat man jetzt zwar nicht mehr grenzwertig wenig Öldruck, aber durch die außer Funktion gesetzte Regelung hat man damit im obersten Drehzahlbereich so absurd hohen Druck, dass ich Angst um Turbo und andere belastete Lager hätte oder dass mir ein Schlauch platzt oder abspringt.
@@MetalheadAndNerd zu hoher öldruck erhöht auch den Verbrauch, da der Druck drehende teile bremst. Auch teile wie hyrostößel könnten Probleme machen.
Ich hab mal kfz gelernt und es gibt wie gesagt gute Gründe vorallem die schaumbildung gehört dazu. Aufgeschäumtes öl ist nicht druckstabiel, da die Luft verdichtet werden kann und am Ende im Beispiel Nockenwelle, kurbelwelle nicht genug Volumen ankommt.
Durch den höheren Öldruck könnte der Hydraulische Kettenspanner die Kette zu sehr spannen. Vielleicht könnte es auch noch weiter Nachteile geben.
Ach guck an... Und ich dachte immer nur, die VAG-Motoren sind alle Müll. Jedenfalls schreiben das immer alle unter jedes VAG-Motoren-Video. Scheinbar hat jeder Hersteller so seine Probleme... Dane für die Aufklärung und das tolle Video!
Werden eure Ölpumpen auch mal berechnet und macht ihr auch Tests mit anschließender Zerlegung des Motors?
Ich habe 8 Autos, davon 7 mindestens 23 bis fast 40 Jahre alt und es hat schon einen Grund, warum ich nichts neues mehr kaufe.
Vom Kultfaktor und Optik, brauchen wir eh nicht sprechen.
Überall, wo ich theoretisch, die gute alte Plöre 15/40 reinschütten kann, ist man auf der sicheren Seite!
Diese Weisheit stammt aus tiefer Erkenntnis! Es gab feine und wirklich ehrliche Autos, die aber oft rosteten. Weil es nicht besser ging. Jetzt aber ist alles Betrug.
Ich habe eine Mini john cooper works EZ 5/2023. Ist dort dein Ölpumpen apdate zu empfehlen?
Es ist schon sehr sehr lange her, dass das M in BMW noch für Motoren stand. Heute steht das für Money.
ist aber auch alles über einen Kamm geschoren. B58 bester Sechspötter am Markt und die B48 würde ich jedem VAG 2.0 TFSi auch vorziehen.
@@the_razrnicht übertreiben!!!! Fahr mal mit mir wie ich jedes Jahr von Bayern auf die Krim im Süden Russland bei 40 Grad oft 1800km Dauerlauf. Mitsubishi galant V6 Sommerfahrzeuge 343.000 km auf LPG. 4 Stück zuhause. BMW vergiss es ,aber da Deutsche frisst viel Blödsinn auch 3 Geimpft oder.Gegen Blödheit war nix dabei wie man im Video sieht.Der Russische Markt is weg .....demnächst China Sanktionieren .Wollt ihr den totalen Krieg. Die Dummheit zeigt sich in dem Video,, Mini,, Fakten
Wie sieht es denn mit dem Öldruck bei den VW TDI Motoren (Golf 7) aus. Auch zu niedrig?
Gibt es die modifizierte Ölpumpe auch für den N13 Motor, der auch im Mini Peugeot und BMW verbaut wird?
Heute kann man echt nur noch KIA, Hyundai, Toyota und vor allem Lexus fahren. Sucht z. B. mal nach Videos zu letzteren. Es kommen nur Ergebnisse wie „‚most reliable sedan“ usw.!
stimme ich zu, mein nächster wird ein Lexus rx
Mazda gehört dazu - unser MX 5 2.0 hat im >Leerlauf schon einen Öldruck von 1,5 mindestens. Seit 15 Jahren NULL Probleme und wie ladenneu, trotz sportlicher Fahrweise
bis 7000 U/min. Hauptsache gutes ÖL rein wie Shell 5 W 30 und alles läuft wie die Nähmaschine.....
Mein Lexus war ziemlich schnell kaputt. Immer diese bedauerlichen Einzelfälle...
@@krypton8379 welchen hattest du denn? Baujahr und Motor bitte auch...
@@krypton8379Jeder der schon mal einen Lexus hatte weiß, dass das nicht der Wahrheit entspricht.
Was lange hält rettet die Welt... Interessiert die Lobby einen Scheißdreck, außer es lässt sich mit Klimaschutz Geld verdienen!
Bei meinem Golf 7 Motor Bj 2014 110 KW wurde auch andauernd berichtet , wie anfällig er sei, . Mittlerweile 214 Tsd. Km auf dem Tacho, noch kein Zahnriemenwechsel , alle KD , fährt ohne mit der Wimper zu zucken. Drehmoment, Beschleunigung, alles top, selbst die Gangschaltung fühlt sich an wie am ersten Tag.
Liegt sicher an Ölpumpen Chip Tuning😂
Warum habt ihr anscheinend keine Kunden japanischer Fahrzeuge? Was machen die bei ihren Motoren anders?
Die verarschen und verachten ihre Kunden nicht
Die landen bei motorschaden auf den SCHROTTPLATZ
2 x BMW jedes Mal die Reinste Enttäuschung.
Erster war ein E 46 320 ci von als Jahreswagen 23.000 km
Habe ich bis 150K gefahren.
Motor war OK Rost gibt's kaum. Der Rest war eine Katastrophe. Alle 6 Monate Reparaturen. Da konnte man die Uhr nachstellen. Die Qualität ist bei BMW unterirdisch.
Dann X3 Bj 2008 Motor N54 glaube ich 3.0 Turbo Diesel.
Nach 100K km ging dauern was kaputt auch am Motor.
Kurbelwellenrad. AGR Kühler,
Ansaugtrack Dralklappen. Turbo. Krümmer Riss, Steuergerät der Glühkerzen.,
Stellmotor fürs Allrad, Automatikgetriebe u.s.w. Die Liste ist noch länger. Bmw kommt nicht mehr in die Garage.
Und ja die Japaner haben eine wesentlich bessere Qualität bei Autos. 2 Hondas Accord, Bj 2010, CRV SUV bj 2016. Null Probleme nach insgesamt 270.000 km.
Das Nenne ich Freude am Fahren. Bei Motorräder sieht es bei BMW bässer aus. Da ist Honda aber auch der Zuverlässigkeit König bis jetzt.
Sonst kann man aber BMW Motorräder auch gut kaufen. Im Gegensatz zu dem Schrott bei den Autos. Grüße
1.VW hat ein Mehrfaches der Jahreszulassungen aller "Japaner" . Statistik Grundlagen Stunde 1.😊
2."Japaner " insbesondere Honda bauen deutlich zuverlässige Motoren.
Da deine Frage hier durch einen Troll Bot ( siehe oben) diskreditiert wird hier einige Fakten
1: 2023 : ca 233t BMW, ca 46t Mini und ca. 6.6t Honda Zulassungen ( Statista)
2: Motorschäden Garantiefälle : BMW 1: 45, Mini 1:40, Honda 1: 344😁( Warranty Direct Garantieversicherung 2013) aktuellere finde ich nicht aber besser ist es sicher nicht geworden.
3: Somit komme ich auf über 6 t BMW + Mini und ca 20😇 Honda Motorschäden.
4: Die Frage warum sich kein wirtschaftlich denkender Betrieb (=jeder) mit Honda befasst dürfte klar sein .. außer für den Troll-Bot 😋
Mein Smart 451 hat einen Motor von Mitsubishi Motor mit 71 PS. Das Ding ist unzerstörbar…👍👍👍…!
Besitze 4 Mitsubishi galant 2 mal V6 2 mal 4 Zylinder nicht zerstörbar.
Dito. Ohne MHD. Keinerlei Probleme bis 171.000 km. Dann hat die erste Kupplung den Aktuator zerstört. Fahrzeug wurde von mir dann verkauft.
Das sind ja ca. 51kW😂
@@LeicaM11 Jep. Und fast kein Drehmoment 🙂. Dafür haltbar.
Wieviel Km schaffen diese Motoren ?
DANKE für die Aufklärung! Es gibt halt Hersteller die können es nicht! Es gibt ja gebraucht viele interessante PKW, z.B. Ford Focus, aber diese EcoBoost ... 🤪 Ja, ich fahre meinen 21 Jahre jungen Prius weiter! Der ist mit 249.000km gerade gut eingefahren und verbraucht nur 3,8-4,5L/100km!
Ist der N14 auch im Citroen DS3 VTi 1,6 l drin.
Mini von meiner Frau hat in 7 Jahren über 100 tkm gemacht..
Ich habe nur Öl alle 10 TKM gewechselt und paar mal Bremsen ( nur Stadt Verkehr)
Da haben wir vorher mit VW Polo 1.4 viel mehr Arbeit und hohe Reparatur kosten gehabt.
In meinem Citroen C5 ist in etwa derselbe Motor verbaut (156PS). Ich habe ihn bei ca. 180k gekauft und habe dann bei ca. 190k km die Steuerkette wechseln lassen (CHF 1000.-). Es war laut Mech nicht die Erste (wie auch...). Unterdessen sind 233k km runter und seither läuft das Ding einwandfrei mit 10W-40. Der Ölkonsum ist "gesunken" auf ca. 0.4 lt/1000. Was mich beruhigt, dass bis anhin keinerlei Rasselgeräusche beim Start mehr zu vernehmen sind. Was mich ebenfalls beruhigt das ist die Aufhängung. Da sind zwei sehr robuste Achsen verbaut die nach wie vor keine Poltergeräusche entwickeln und vor allem ist der hintere Achsträger in einem robusten Aluteil mit Multilenkern gebaut. Gewisse D-Premiumprodukte könnten sich da noch eine Scheibe abschneiden.
Ich liebe diese französischen Autoachsen, gehen quer durch das gesamte Fahrzeug und poltern trotzdem nicht. 😅
Sind das die 3 Zylinder Motoren?
ich denke es ist auch immer der Kraftstoffeintrag ins ohnehin schon zu dünne Öl. Und viele BMW/ Mini Händler verkaufen dann noch ihre 0W Öle um mehr Umsatz zu generieren. Haben noch immer nicht kapiert, daß ein zu dünnes Öl nur im Kaltstart/ Warnlauf besser ist. Im warmen Zustand , was bei BMW schon immer 105 Grad Wasser aufwärts bedeutet kann man sich ja vorstellen wie dünn dann 130 Grad heißes Öl ist.
@@hansdampf3693 das 50er ist aber trotzdem dicker als dein 15w40 …
Dünnes Öl = weniger Reibung = geringerer Treibstoffverbrauch = geringer Co2 Ausstoß. Der Co2 Flottenschnitt muss eingehalten werden, sonst drohen Strafen der EU. Die Hersteller machen die Gesetze nicht, sondern die Politik. Die Hersteller müssen sich halt überlegen wie sie die letzten 0,1% an Effizienz aus der 100 Jahre alten Verbrenner Technik noch raus quetschen können.
0W40 ist gegenüber 15W40 nur im kalten dünner, im Warmzustand (40) sind sie gleich. Problematischer finde ich W30 bzw. bei einigen Herstellern W20 Öle
@@surylam1758 aber nur für die Hersteller. Kunden können jederzeit ein besseres also dickeres Öl fahren und ihren Motor richtig schützen.
@@surylam1758 extrem dünnes Öl sorgt für die meisten Motorschäden und undichte Motoren. Nur für die Abgasnorm im kalten Zustand ist es eben besser.
Gibt es so etwas auch für die 1.6 THP Motoren (EP6CDT)? (so weit ich weiß, sind dies die "gleichen" wie beim Mini N14) ?
Selbstverständlich.
Krass. Kannst du mal ein wieder über VW Golf 7 R 300ps Motor machen ?
Qualität Germany 😀
Eine Öldruckerhöhung kann aber auch Probleme machen bei den Kettenspannern, sind diese auf den niedrigen Öldruck angepasst um die Kette genügend zu spannen wird bei höherem Öldruck die Kette über die maßen gespannt, die Gleitschinen verschleißen so schneller was dann auch wieder Probleme macht.
Ich weiß auch nicht, ob das so schlau ist, den Öldruck mal so eben zu verdreifachen... 😂🤔
Gilt das auch für Mini mit Dieselmotor??
@@danielseibert4082das kann nicht gut gehen
Dann ist es erst recht eine Fehlkonstruktion, wenn man Blödsinn mit Blödsinn bekämpfen muss.
Audi 80, Bj. 1987, 314000 km. 75 PS. Läuft wie am ersten Tag.
Gibt es solche Upgrade-Ölpumpe auch für einen B48 D -Motor für den BMW 430i G26 11/2021? Treten bei dem Wagen diese Probleme auch auf?
In 1er f20/f21 heißt der Motor N13 und nicht N14!
Ist das der Motor den BMW zusammen mit Peugeot entwickelt hat oder ist es der Chrysler Motor?
Garnicht erst Kaufen den Kernschrott !
Könnt ihr mal ein Video zu Downsizing Motoren machen, welche haltbar sind bzw. mit kleinen Modifikationen Haltbar werden.
gibt es nicht, die gehen alle kaputt
Ist dieser Motor nicht auch bei Peugeot in Verwendung? Oder sogar von Peugeot entwickelt?
Könntest du mal was zu amerikanischen Motoren sagen, die ja oft ohne Aufladung laufen.
Ein Wechsel der Antriebsart hat meine Wekstattkosten drastisch gesenkt 😊
Bei Peugeot heisst der Motor thp 1.6
Dieser Motor wird auch von PSA/Stellantis verwendet z.b. DS3
Leider gibts durch Upgrade Ölpumpen oft Probleme mit den Steuerkettenspannern die dann aufgrund von zuviel Öldruck die Steuerketten zu sehr spannen und man dann die Gleitschienen in Teilen in der Ölwanne findet.
Ist schon vorgekommen. 😢
540i/E39 bei 350' km verkauft/lief wie neu. E430/210 dreht gerade auf 300' und läuft wie neu seit zehn Jahren. Einmal Hydrostößel neu - das war alles bisher. E220 CDI / S211 daneben, der Trecker- läuft schon ewig ohne Macken, ein neues Abgasrückführungsventil war alles auf die letzten 150' km (Stand jetzt 320').
Was sieht man daran?
Der alte Trecker ist nicht kleinzukriegen, aber natürlich weder zum Rasen noch zum Reisen, soweit man gern sehr leise fährt oder mal schnell.
Dafür sehr sparsam.
Die alten Benziner mit genug Zylindern halten ewig, die waren mal ebenso durchdacht wie teuer. Und man hört während der Fahrt nur Wind und Reifen. Es sei denn man rast oder holt damit nur Brötchen - dann hört man auch das Rauschen der Benzinleitung.
Allmählich verstehe ich meine Allergie gegen kleinere Autos mit kleineren Benzinmotoren. So Zweitautos hier eher, dann aus Frankreich (billig, darf kaputt gehen) oder aus Japan (teuer und hält).
Also danke ich für die Videowarnung, eindrücklich gezeigt alles. Wie kann ein deutscher Hersteller (Mini rdchne ich zu BMW) nur so etwas bauen!
Wie die A-Klassen von Mercedes ... zum Weglaufen.
Schade.
Danke 😊
Was sagen die Entwickler dazu?
"Sag das dem Controller!"
Krass!
Hallo zusammen, tritt dieses Problem auch beim B48 Motor auf?
Früher Upgrade-Lader. Heute Upgrade-Ölpumpe.
Früher hat der Mist auch mit nem stärkeren Lader gehalten, heute musst du aufpassen, dass der Serienblock überhaupt 50.000 km hält
Die verdienen Geld mit den Dingern, da muss die Ölpumpe ja an allem Schuld sein.
Wie siehst den bei den M-Motoren aus?
ÖLDRUCK?
Die haben andere Probleme....
1.
zu lange Ölintervalle
2.
zu dünnes Öl
3.
falscher Umgang mit Sport Motoren durch den Kunden
4.
teils zu billige Teile die kaputt gehen/könnten (Plastik, etc)
9:22 der Vorderachsrahmen benötigt auch mal ein bisschen Behandlung.
Ich sehe eher das bescheidene 5w30 oder 0w30 Öl als Problem bei dem Motor. Hatte meinen auf 10w60 umgeölt.
könnt ich auch mal ein video machen, welche motoren zu empfehlen sind?
Das würde ein sehr kurzes Video werden😀😀😀
Vor 40 Jahren ging bei 0,9 bis 0,7 bar Öldruck *die rote Lampe* an!
Und heute sollen die Motoren bei 0,7 bar mit 0W-20 laufen. Und dann am besten noch Ölwechselintervalle von 30.000 km. 🤪🤭🤦♂️
Mich würde es ja mal brennend interessieren, inwiefern Japaner solchen Murks auch verbauen.
nissan,toyota verbaut auch teilweise europäischen mist!!!!!
Wirtschaftliche Gründe gibt es überall
@@LeicaM11 Wirtschaftlichkeit und Murks a la VAG sind zwei paar Schuhe
Vom Motor mal abgesehen gibt es auch noch andere Probleme. Um eines zu schildern. Türschlösser eines bestimmten Herstellers dürfen kein Öl sehen, wenn sie zuverlässig funktionieren sollen. Bei der letzten Inspektion vor dem Ablauf der Garantie kommt in der Werkstatt Öl dran und nicht lange nach Ablauf der Garantie muss ein neues Türschloss her. Im Einkauf 6 Euronen, an den Kunden verkauft für 85 Euronen plus Stundenlohn.
Ich würde bei jedem Fahrzeug egal gebraucht ob neu, den Öldruck prüfen Manometer dafür gibt es, ist eine gute Anschaffung und der Öldruck, sagt viel über den Motor Zustand aus
Fürs Leasing reichts noch 😂
OM 642 doku bitte. Dannkkeee
Mein E- Motor kennt das Problem gar nicht..🍀
Wenn Verbrenner dann aus Japan, Korea.
Hat BMW nach 2007 überhaupt noch robuste Motoren gebaut? M47 tu2 mit 510k
Wie verändert sich der Spritverbrauch mit der Upgradepumpe?
Geiles Video. Auch für nicht KFZ tis gut verständlich! 11:20
Manches klingt unlogisch : Warum sollte beim Fahren der Öldruck höher sein als beim Hochdrehen im Leerlauf. Elektronisch wird auch nichts geregelt, da sonst 4.5 bar mit neuer Pumpe nicht möglich wären.
Genauso sehe ich das auch
Weil eine höhere Last auf dem Motor ist.
Sehe ich auch so... Wenn elektronisch geregelt ,müsste zumindest ein regelventil mit zugehöriger Elektronik am Motor vorhanden sein.
Die Motoren sind gar nicht so schlecht. Wichtig ist aber auch die richtige Behandlung. Die Fahrer sollten die Motoren schonend auf Betriebstemperatur warmfahren, öfters mal den Ölstand und Ölzustand kontrollieren. Die heutigen Motoren sind hocheffizient, sehr leistungsstark und sparsam, aber auch hochkomplex. Ohne Diagnosegerät geht heutzutage kaum noch etwas. Gruß, Bernd Richter.
Niedriger Öldruck gar nicht so schlecht ? So effizient sind die Motoren auf kosten der Lebensdauer und mir Spielt es keine Rolle ,wenn der Motorb0,25 L mehr Sprit braucht,wenn der dafür 5x so lange hält. 1986 habe ich mit meinem CRX bei meinem doch eher "zügigen" Fahrstil 8 L gebraucht, 20 Jahre später brauchte mein Kia ceed mit der selben Leistung aber schlechterem Durchzug,mehr Gewicht auch 8 L und das bei nun eher ruhgerem Fahrstil. Katalysator kostet Sprit,ebenso DPF,AGR ect alle Nachbehandlung benötigt Energie. Der Irrweg hatschon beim Kat angefangen und diesen Pfad geht man immer weiter.
@@andreaslangner6621 Hallo, Andreas. Vielen Dank für deinen Kommentar auf meinen Kommentar. Nun, was soll ich sagen? In meinem jugendlichen Leichtsinn/Verrücktheit habe ich bislang sieben oder acht Autos gehabt, bevor ich 2008 bei meinem guten alten Opel Vectra gelandet bin. Sämtliche Wagen waren gebraucht und in mehr oder weniger gutem Zustand. Da sind Reparaturen vorprogrammiert. Nicht zuletzt durch TÜV-Mängel. Aber solche Probleme, wie du sie beschreibst, sind mir nicht so bekannt.
Geregelter Katalysator ist bei Benziner-Fahrzeugen seit 1990 gesetzlich vorgeschrieben, aus Gründen des Umweltschutzes. Okay, klar, ist nachvollziehbar.
Was soll daran Irrweg sein? Mit hochmodernen Motoren habe ich wenig Erfahrung. Wenn man diese hochkomplexe Technik so sieht, dann kann einem schon etwas schwindelig werden.
Aber okay, die Zeit bleibt nicht stehen und der technische Fortschritt auch nicht. Dafür hat man heutzutage viele Fahrer-Assistenz-Systeme. Es ist unglaublich, was Autos heutzutage alles können. Man kann wirklich nur staunen.
@@berndrichter8415 Der Katalysator kam zu einer Zeit in der die Motoren und die Sensorik noch nicht so ausgereift waren wie Heute. Eine Optimale Verbrennung mit fast 0 CO ausstoß wäre Heute kein Problem,auch damals gab es schon konzepte wie den Magermotor ect. Aber nachdem die Motoren immer Sparsamer wurden,musste doch irgendwie für höheren Verbrauch gesorgt werden :-) und da ist der Katalysator Ideal. Es braucht nämlich zusätzlichen Kraftstoff für die Katalytische Reaktion. Man hat beim Diesel mit dem AGR und DPF wieder den Falschen Weg eingeschlagen um den Dieselruß zu bekämpfen. Der war nämlich nur ein Problem,bevor es common Rail gab.
@@andreaslangner6621 Hallo, Herr Langer. Vielen Dank. Nun, dies geht schon ziemlich in die Tiefe. Etwa vor 40 Jahren kamen die ersten Katalysatoren für Benziner-Fahrzeuge auf den Markt. Audi präsentierte seine Fahrzeuge stolz mit einem Aufkleber auf der Heckscheibe "Schon mit Katalysator - Technik". Später folgten andere Hersteller wie zum Beispiel
"Renault. Nur noch mit geregeltem 3 Wege Kat" . Die These, daß dies den Benzinverbrauch erhöhen sollte, halte ich für sehr gewagt. Damals war ein Katalysator ein Extra, das optional erhältlich war, gegen Aufpreis natürlich. 1990 wurde der G-Kat für Benziner-Fahrzeuge dann gesetzlich vorgeschrieben. Damit verschwand dann auch nach und nach das verbleite Benzin, das den Katalysator zerstört. Aus Umweltperspektive durchaus ein Fortschritt. Angeblich soll ein G-Kat nur die Motorleistung ein wenig reduzieren.
Was sagen Autohersteller zu Ihren Anmerkungen, man hätte den falschen Weg eingeschlagen? Gruß von Bernd Richter.
@@berndrichter8415 Jeder Verbrennungsmotor ist eine Strömungskraftmaschine und alles was die Strömung behindert,verschlechtert den Wirkungsgrad. Sicher durch den Strömungswiderstand geht nicht so viel Leistung verloren,aber durch die Notwendigkeit immer ein Fettes Gemisch mit Lambda 1 fahren zu müssen,weil der Kat sonst nicht Funktioniert,entsteht Mehrverbrauch. Weder die Autohersteller noch die Tuner oder Instandsetzer trauen sich einfach zu Sagen was Sache ist,einfach auch weil es das Geschäft ankurbelt,wenn immer neue Vorschriften die Käufer zwingen etwas vermeintlich saubereres zu kaufen. Das man die Physik nicht Austricksen kann,sollte klar sein. Man kann kein Auto bauen ,dass Komfortabel,Sportlich,Umweltfreundlich und Sparsam zugleich ist. Darum haben auch alle Hersteller Ausnahmslos bei der Software für die Diesel Geschummelt,weil sich die Grenzwerte in der Realität nicht erreichen lassen ohne den Motor zu Kastrieren.Schon im 1986er Jahr habe ich Festgestellt,dass mein Auto am Prüfstand keine rechte Leistung brachte,wenn sich die Hinterräder nicht drehen :-) ! Aus dem Auspuff soll am besten Gefilterte und Parfümierte Luft kommen,aber das ist nonsense. Das ist eben immer ein Widerspruch. Vernünftig wäre einfach eben zu Akzeptieren,dass etwas Partikel entstehen ,etwas NOx und minimal Co... Ginge alles mit der heutigen Technik ohne Probleme ohne AGR und Partikelfilter. Aber es wird immer eine neue Sau durchs Dorf getrieben,von Dieselruß über Kohlenmonoxyd,NOx und Feinstaub. Der Funfakt ist ja ich lade gerne die Experten mal ein im Sommer Nachts am Land eine Feinstaubmssung zu machen. Durch Bodenerosion und Pollenflug staubt es da Nachts oft ganz erheblich,obwohl weit und breit kein Auto fährt.
Hatte Interesse am X1 und tauchte etwas in die BMW Welt ein. Erschreckend, es gibt fast keinen bezahlbaren Motor ohne konstruktiv bedingte Mängel die dann frecherweise von BMW am Kunden hängenbleiben. Wo sind die 6 Zylinder Zeiten hin wo 200.000 Kilometer pille palle waren.....
Hier bei mir M54 B30 🙂
200k is nix. Hol dir n Japaner... Der laeuft auch nach dem 5 Fachen noch.
@@a.r.176 Auch beim M54B22. Über 300.000km und kein Problem
@@a012mm
Moin, rein mechanisch sind die M54 Motoren für Laufleistungen von 500.000 km gut, wo gibt es das heute noch bei " modernen" BMW Motoren, ich kenne keine BMW Benziner der neuen Generation die diese Laufleistungen problemlos wegstecken.
Warum verbaut BMW nur noch Fahrrad-Ketten durch alle Modelle, die schon neu " zerbrechlich" aussehen?
Der M54 Motor fällt nur durch Öl Verbrauch auf und der Spritverbrauch ist natürlich auch nicht zeitgemäß, aber sonst ein problemloser Motor.
habe einen 328 i von 1995 . Der Sechszylinder hat 304.000 Km auf der Uhr. Schnurrt wie eine Katze. Gebe ihn niemals wieder her.
ich hatte den n13 in meinem damaligen 118i f20 mit 125kw verbaut und ich hatte eine mdh stage 2 drauf mit downpipe und llk mit ca 240-250ps und das ding hielt von 130tkm bis 220tkm ohne probleme... habe nur die steuerkette sicherheitshalber ohne geräusche bei 150tkm gemacht sonst ölwechsel alle 10-15tkm gemacht für 50€
sonst war das der bisher zuverlässigste bmw motor den ich je hatte der mir nie probleme bereitet hat....hat denke ich viel mit der pflege des motors zu tun
ich kann nur positiv vom n13 sprechen :)
LOL 130 tkm bis 220 tkm und die 20m bis zum Aldi hat er auch gehalten ja, also ich weiß nicht was du für Ansprüche an Laufleistung hast aber für mich sind 130 tkm fast wie Neuwagen du kannst dich nochmal melden wenn dein BMW über 600 tkm ist das macht nämlich jeder Japaner mit links. LOL 139 tkm ohne Probleme das ist wirklich traurig lachhaft
@@alex777n6 lesen ist nicht so deine Stärke
@@alex777n6 bist ja nen richtig angenehmer Typ….. Schraub mal erstmal an deinem Charakter bevor du hier dumme unpassende Parolen schwingst. „LOL“
Alle Japaner auch nicht mehr. Toyota/Lexus kann man fast blind kaufen. Wie es um Mazda steht keine Ahnung. Honda hat richtig nachgelassen bei der Zuverlässigkeit und Qualität, bei denen geht mittlerweile auch viel kaputt. Die Japaner müssen sich leider auch langsam dem Markt anpassen und sparen.
@@johnnyheast2615 ich glaube du bist der Derjenige der nicht lesen kann oder will mein Kleiner Junge
Moin, bitte N54, dass wäre ein Traum. Mit freundlichen Grüßen
Ist das nicht ein PSA Motor
Ich habe mir letztes Jahr einen Opel Insignia B gkauft mit dem letzten facelift motor 2.0 Diesel F20DVH der ist extremst auf leichtlauf getrimmt und würde mit kusshand eine update ölpumpe kaufen wenn die mbei dem motor problematisch ist. der ist von 2020/21 aber es gibt sicherlich schon fzge die 150t+ laufleistung haben aber man findet nirgendwo infos sicherlich weil der motor zu neu ist ...
Was die Amis da abgeliefert haben würde ich nicht so trauen. Die Franzmänner machen es aber auch nicht besser. Wirtschaftlicher Druck überall.
Tja, leider ist es so, dass ein geändertes Teil im System andere Folgen hat. Augenscheinlich ein Problem gelöst, damit aber Folgefehler produziert. Darüber wird natürlich nicht berichtet.
bitte den om651 mit dem öldruckstopfen zum öldruck erhöhen erwähnen 8€ teil und 30 min arbeit
Was sagst du zum 1.4 TDi im Polo 9N?!👌🏼
Beste Motor 1.4tdi oder 1.9tdi pumpedüse meine Schwester hat den 1.4tdi 9n3 nie Probleme gemacht läuft top
Bitte, soll mir jemand erklären was der Sinn der Öldruckregelung ist 🙈. Danke!
Dein Motor dreht zwischen 700 und 6.500 Touren, proportional die Ölpumpe. Unten brauchst min. rund 1 bar und über das ganze Drehzahlband dürfen es nicht mehr als 4 bis 6 bar werden sonst gehen die Dichtungen fliegen. Das alles natürlich bei der sich ändernden Viskosität über die Öltemperatur. Der Rest ist Physik und technisch am einfachsten über eine Maximaldruckregelung umzusetzen.
BMW Freude am Zahlen
Für den Normalbetrieb also kein Bleifuß, sind die Motoren gebaut. Alles was darüber hinausgeht hält nicht mehr so lange🤣🤣🤣Es gibt ja auch nur in Deutschland kein Tempolimit, daher sind die Probleme in anderen Lendern weniger 😂😂😂
Kann es sein dass der Peugeot RCZ auch dazu gehört❓ 🤔
1,6 16V 200 PS der hat doch auch ein BMW Motor bzw. Mini
Ja, ist glaube ich wie Mini Cooper S. Sicher bin ich mir beim Mini John Cooper Works
Wo bekomme ich diese gute Pumpe 🤔
Und wie teuer wird es so ungefähr wenn ich es machen lassen möchte ❓
Welche ölpumpen Typ Brauche ich für meinem RCZ Peugeot ❓
Ich will diese Pumpe für meinen Dacia ECO-G haben!
kommt da auch was für den B57 motor ??
1.5 bar
Die ham ja nicht mehr alle Latten am Zaun. Klar wenig Öldruck und Volumenstrom ist Notwendig für die Abgasgrenzwerte.
Solche Probleme kenne ich nicht, denn ich fahr nur Japaner. Meinen Mazda 323 Bj 1995 seit 1998 und beim Motor und Gertiebe war noch nie was zu beanstanden.
Geht es nicht einfacher, Dickeres Öl zu fahren? 10w-40 zb? Viele Dauerläufer laufen wesentlich Geschmeidiger mit dem guten Öl.
Gute Frage...Und was wäre mit Additiven....?????
@@dellavega2568 das wichtigste ist bereits im Öl enthalten. Entsprechend der Freigabe ACEA A3/B4 , B5 B6, API SN/CF Low SAPS, ILSAC GF5, 6A B usw.
Von 1.5 auf über 5 bar gehen ist auch mutig grade was die ketten spanner angehen. 4 bar hätten da gelangt .
Die japaner werden aber auch Probleme bekommen. Die diesel sind schon murx und die öle werden auch immer dünner. Mx5 nd 0w20 und der neue toyoto corolla 0w8 .
Das öl spielt eine große rolle. Wäre intressant den öldruck bei einem 5w40 oder 5w50 mal zu messen.
Die Hintergrundmusik oder Gedudel ist nervig und lenkt von der Kernaussage ab, schade !
Alte MB haten öil druck anzeigen in kombi instrument ❤ das wahren autos für 1milion mk
Was?
Geplante Obsoliszenz??
Kann das nicht nachvollziehen. Fahre seit gut 10 Jahren mit diesen Motoren auf Racetracks. Habe noch nie was davon gehört, in der „Mini Scene“ ist das Thema auch nicht bekannt. Wenn es dieses Problem mit der Ölpumpe tatsächlich geben würde, müsste so ein Motor doch nach einer Runde auf der Nordschleife platt sein. Wir fahren dort aber den ganzen Tag …. Bei diesem Motor ist nur folgendes extrem wichtig: Regelmäßig das Öl wechseln, das richtige Öl nehmen, intensiv Warm- und Kaltfahren
Ich bleib bei meinem Volvo V70 mit über 300 tkm und voller Leistung und kann über diesen Kernschrott nur müde lächeln...
dito mein 850 volvo benziner-330000 km und treu wie ein hund!!!!!
Mein 850er T5 hat nur 268000😢😂
Mein BMW e39 530 hat 515.000 runter. Ging mal.
Bitte OM651 Video!!! ❤
am besten den öldruckstopfen zum öldruck erhöhen erwähnen
Der OM651 ist der dümmste Schrott, der je konstruiert wurde. Grauenhaft!
Warum Hintergrundmusik während der redet? Wer hatte diese schlaue Idee?
BMW weiß schon warums keine Garantie gibt.
Gutes Video - leider extrem nervige Hintergrund-Geräuschkulisse.
Dieses Video, danke vielmals ❤, bringt mich zum Nachdenken über meinen T5 California 2,0L TDI. Die Werkstatt machte neulich - auch - ein Softwareupdate, "nicht einmal wir wissen, was das Update macht" (??!! ). Ich schon, mehr Verbrauch bei weniger Leistung sowie mind zehn Grad höhere Öltemperaturen, bei sehr verhaltener Fahrweise kaum unter 100 Grad zu halten. Ölwechsel mind. einen pro Jahr, km-unabhängig, warm- und kaltfahren, null Kurzstrecke, Minimum nach Anlassen 105km.
Weiß hier jemand, ob, wie, zu welchen Kosten eine Druckanzeige nachgerüstet werden kann?
Öldruckanzeige gibt es nämlich nicht, warum auch 😮?
PS erstes VW AGR hinüber unter 70.000km Laufleistung, wozu mir gratuliert wurde, nur nicht vom TÜV. Zweites sei verbesserte Version.
Zum Vergleich: Toyota Avensis D4D, 230t km, Verso D4D 375t km mit null Motorproblemen, weil - O-Ton VW Service: der Motor "in einer anderen Liga spielt".
Und noch dazu muss man sagen, dass der Avensis ein unzuverlaessiger Toyota ist, da kein echter Japaner mit Benzinmotor... Und trotzdem laeuft der jedem deutschen Auto davon...
AGR off,DPF raus und schon 1L weniger Verbrauch,mehr Durchzug, weniger Temperatur längere Lebensdauer..... Seltsam in anderen Ländern halten diese Motoren....
@@andreaslangner6621 wie anderswo schon mal geschrieben: wer sich zutraut, mir einen Toyoto D4D 2L Motor in den T5 zu bauen, möge sich bitte bei mir melden. - Ob die Mehrverbrennung fossiler Brennstoffe wegen aufwendiger Abgasreinigung bzw. Zusatzaggregaten das Erdklima rettet, sei dahingestellt, und btw. juckt es mich mit 66 nicht mehr wirklich.
@@ThomasGGall Ich bin mir sicher,dass es einige gibt die dieses Motoren Swapping machen können. In der Truck Trial Szene kannte ich jemand der einen Toyota Landcruiser Motor in seinen Puch G eingebaut hat.
Ich staune immer wieder,daß das deutsche Zeug immer noch gekauft wird.Mein Doblo 1,4, für 2900€ gekauft,hat in 12 Jahren keine 300€ Reparatur gekostet. Und dann noch für 1.000€ verkauft...
Also gefühlt ist immer eure Upgrade Ölpumpe der Schlüssel zur ewigen Haltbarkeit.... Leute lasst euch nicht verarschen es gibt so viel mehr Bauteile die an so einer alten gurke kaputt gehen können das ist insgesammt ein Spiel mit dem Feuer
Was soll das mit Verasche zu tun haben? Wer auch nur etwas von Motoren versteht, der weiß das ein vernünftiger Öldruck nun mal essentiell wichtig ist. Diverse Firmen bieten Upgrade-Ölpumpen an, nicht nur MIK. Was gibt es daran nicht zu verstehen, dass ein zu niedriger Öldruck auf Dauer zu extrem erhöhten Verschleiß führt?
Außerdem wird die Upgrade-Ölpumpe nicht als Lösung aller Probleme angepriesen. Natürlich bringt dir die Upgrade-Ölpumpe nichts, wenn z.B die Einspritzung zu fett läuft und sich dadurch extremer Kraftstoffeintrag im Öl bildet, was wiederum die Schmierung und den Öldruck extrem herabsetzt. Genauso umgekehrt bei zu magerem Gemisch und dementsprechend zu heißer Verbrennung.
Sie ist und bleibt aber ein extrem wichtiges Puzzlestück für eine längere Lebensdauer des Motors.
Und wenn ein Motorenbauer sämtliche Peripherie unter die Lupe nimmt, dann macht er auch einen richtigen Job.
Steuerzeiten, Einspritzung und Öldruck sind nun mal das Fundament für einen richtig funktionierenden Motor.
Ist eine totale Verarsche. Beim letzten Video über diesem Motor, habe ich einen Haufen Ungereimtheiten und Unwahrheiten aufgezeigt aber es wurde keine Stellungnahme abgegeben. Was sollten die auch darauf antworten? Die N14 Motoren haben keine Öldruckprobleme. Zudem haben die keine geregelte Ölpumpe (Unwahrheit). Diese Schäden sind nicht üblich.
bei all dem schabernack den die hersteller veranstalten: was wäre denn ein motor aus dem hause BMW/Mercedes, der so richtig solide ist?
Toyota, Lexus, etc...