La Voiture Electrique Aggrave la Pollution : Preuves Irréfutables!
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"Seuls organes reliant le véhicule à la route, les pneumatiques sont parmi les composants les plus importants de celui-ci.
La taille et la masse des véhicules ne cessant d’augmenter, la dimension des pneumatiques et donc leur impact sur l’environnement n’ont jamais été élevés.
Si la recette de leur fabrication reste certes aujourd’hui assez proche de celle d’origine, leur technologie n’a toutefois cessé d’évoluer depuis la genèse de l’automobile.
Vous allez voir maintenant que de récentes décisions en provenance de la Commission européenne les placent désormais au centre de questions environnementales et de santé public."
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A 12min35 4,5 x 225 = 36, pour la crédibilité de l'ensemble. Ce serait intéressant de faire une étude se basant sur les vents de VE/VT pour réellement vérifier ces allégations sur le poids. Une question que je me pose c'est sur le kilométrage effectué par les VE. Ne réaliseraient t'elles pas peu de km par rapport à leurs homologue thermique ( je suis convaincu qu'elles sont très mal distribué par rapports aux usages que l'on en a ) ? Est ce que le SUV est pas plus un problème que le VE ?
A poids comparé équivalent il serait intéressant d'avoir une comparaison avec les camions.
Un pneu ne s'use que si l'on s'en sert !!!
@@falsenotefest c'est pour cela qu'un test sur 5'000-10'000km serait très cher mais plus réaliste, je doute fortement que si peu de pollution soit émis des moteurs thermique en sachant que rien que niveau Co2 on dépasse les 100gr/km sur la quasi totallité du marché en circulation....
à 12min37 erreur pas 225 mais 8.
Euro 7 : on souhaite légiférer sur la pollution des pneus et freins !
Mince le stagiaire a oublié de remplir le tableau ! 😂
Effectivement je trouve aussi qu’on tape toujours un peu facilement la VE alors que le réel problème est l’augmentation générale de la masse des voitures juste pour faire joli (ou pour certains ego)
oui et non, déjà ce n'est pas de la faute des constructeurs si les gens veulent de gros SUV, eux s'adaptent à la demande et toutes les catégories ont prit du poids mais c'est principalement lié à la sécurité active et passive
NB, selon les options, la différence de poid entre clio vs zoé peux se réduire à 150 kilos, exclus conducteur et passagers... Mais clairement les batteries pèsent lourd ce qui impactent les pneux ; La vitesse et conduite étant une variable ne pouvant etre fixe sur 100% de la population. pour relativiser l'engouement des SUV est bien pire sur ce point, combustion ou électrique. En parallèle, et même si j'ai rien contre les EV, nos gouvernements on tendance à prôner le "ce que je ne vois pas n'existe pas". Selon les moments, la France peut importer jusqu'à 44% de son Energie à partir d'autres pays, ce qui inclus l'Allemagne massivement au charbon, ce qui sera de fait la source d'énergie pour recharger des EV. On ajoutera également la catastrophe écologique que sont la production et le recyclage de batteries que l'on nous colles partout. On est donc dans le dilemme poire à lavement ou sandwich au caca. Chaque techno répond à des besoins, à ses avantages et inconvénients, mais aucune des deux n'est parfaite, et aucune ne transformera nos pets en senteur parfumée.
Avec la loi montagne tout le monde fini par rouler en pneus neige ou 4 saison toute l'année, ça va pas arranger les choses!
La neige il y en a de plus en plus c est encore une fois très logique
À la Réunion on reçoit les voitures en pneus 4 saisons, il fait 30° en moyenne sur l’année, cherchez l’erreur 🥶
@@Patechno1 ah oui en effet lol
@@Patechno1 C'est normal, ils le font tous sauf erreur, pour éviter de taxer pour des pneus différents suivant les régions du monde, comme cela tout le monde il est content. Ceux sur le véhicule sont suffisant pour l'année, mieux que ceux d'il y a 15-20ans en quatre saisons.....
Réel je suis en pneu neige encore, il fait 25 degrés et j'ai la flemme de les changer il reste 20 pour cent, donc je vais les tuer comme ça bref
Van der leyen en prison pour conflit d'interet avec pfyzer
Enfin une bonne nouvelle
À lire certains commentaires la ve est touchée par la grâce et n'use pas de plaquettes de freins ni de pneus alors qu'elle est presque deux fois plus lourde qu'un VT + la santé
Ben non, pas de plaquettes, on lâche la pédale, on régénère et on ralentit 😉
@@mathieubarbieaux3274 c'est pour ça que je n'aime pas avoir une ve derrière moi
Je suppose aussi que les batterries de ve n'emettent pas de gazs inodores et nocifs bonjour la santé
Des véhicules de 2t avec des tambour à l'arrière, il doit y avoir une raison de faire ce choix
OK boomer
Quand on prend des décisions idéologiques sans aucunes études d'impact on ne peut qu'arriver à des situations ubuesques? A priori c'est une des spécialités de l'Europe !
Si cela est reconnu par les instances européennes, je soupçonne fortement la création de nouvelles taxes sur les pneus et plaquettes de frein 🤣
enfoiré ne leurs donne pas l'idée...
Merci, évidement si l'on cherche autre chose que le sacro-saint CO², on trouvera des choses...dérangeantes...
Et on a pas attendu le ve pour ca !
non le problème c'est le CO2 : les humains en émettent...
Une solution, quand leurs performances suffisent sont les quadricycles électriques tel Citroën Ami, Renault Twizy ou autre Bagnole Kilow. Cela va dans le sens des voitures légères comme le préconise cette chaîne.
Merci pour vos vidéos
C’est plus cohérent pour la ville sauf pour les familles
On voit dans l'usage que des berlines bien plus lourdes arrivent à offrir des consommations très faibles avec bien plus de polyvalence et de praticité.
Pourquoi donc vouloir pousser a ce genre de production alors qu'une Ioniq fait bien mieux au global?
Je n'ai pas de voiture et ne me prononce pas en faveur de l'une ou l'autre des motorisation, je n'ai pas les connaissances pour le faire. Cependant, le bon sens serait de privilégier les petites voitures et de laisser les gros suv à ceux qui en ont réellement besoin pour leurs activités professionnelles. Une petite électrique vaut mieux qu'un pick-up ne faisant que du roulage urbain.
Les batteries posent un gros problème, mais les progrès, la recherche ne pourraient pas en diminuer le poids dans les dix ans? (C'est une question, je n'en sais rien). Je me méfie des fausses bonnes idées du concept de l'électrique, mais encore plus des lobbies pétroliers qui font tout pour discréditer tout ce qui pourrait avoir un impact négatif sur leurs milliards de profit. D'un côté comme de l'autre, les pauvres quidams que sont la majorité d'entre nous ne peuvent qu'avoir un avis personnel sans pouvoir prouver grand-chose. Si tout ceux qui pourraient se passer de bagnole, électrique ou thermique, pour se rendre au boulot le faisaient ce serait sans doute l'alternative la plus valable.
Concernant l'usure des pneumatiques, il y a une manière beaucoup plus simple de mesurer l'usure d'un pneumatique, mesurer la masse quand le pneu est neuf, mesurer la masse quand le pneu est usagé, et divisé par les kilomètres parcourus. Une information que les fabricants connaissent bien depuis presque un siècle, que le particulier ne fait jamais.
Bah .. comme cité sur la vidéo de la chronologie" 11:30".on va mettre en série un système d'aspirateur avec filtre inspiré de " l' appareillage dédié permettant de collecter les particules "...
Il faudra également penser á faire une vidéo sur ce scandale qu'est le taux élevé de particules générées par certains moyens de transports publics notamment á Paris. Je pense au métro.
Sauf que ça reste dans les tunnels
@@Louis_Delgres peut être mais en attendant il y a des millions d'usagers qui y passent et qui respirent ces cochonneries. Et le fait que ce soit confiné dans un tunnel, justement c'est encore PIIIIRE que pour les voitures puique ca veut dire que ca reste en suspension dans l'air en gros, pour moi c'est une circonstance aggravantes qui rendrait ce scandale d'autant plus gros. A quand les normes euro dans ce cas???
@@jean3errt55 On ne peux rien y faire à part mettre des masques, c'est de la poussière de freinage. Ou sinon marchez.
Les pneus des VE et des VT émettent tous deux des particules. Faut-il donc s'attendre à ce que nos chers politiques exigent bientôt d'équiper nos véhicules d'un système de récupération de ces particules (pneus, freins) comme cela s'est produit avec l'instauration du pot catalytique, de l'adBlue,....
Et encore du poids en plus et surtout au final le consommateur qui sera sommé de payer sa pollution.
Je pencherai plutôt pour un système odb2 de bonus malus d'impot suivant l'accélération et le freinage du type de ceux proposés par les assurances.
@@pepette2416 Ce serait fou mais envisageable pas après tout. On commence bien à nous taxer sur le volume de nos poubelles ménagères...
Les manufacturer fabrique déjà des pneumatiques conçu pour les VE. J'ajoute également que la pression des pneu en générale sont différentes entre le manufacturiers et les constructeurs qui prend en compte le confort du conducteur et donc cela entraine une baisse de pression recommandée. Bizarrement, en augmentant la pression des pneus par rapport à ceux recommandé, moins de résistance au roulement, meilleurs réactivité, baisse de conso. etc...
Et quid des phases de décélération ? Car les VE utilisent beaucoup plus le frein moteur que les VT?
oui mais moins de frein direct (qui émet lui aussi ses particules), donc à vérifier mais on doit s'y retrouver
ça ne change rien, la charge de décélération pèse autant sur le pneu. L'économie se situe uniquement sur les plaquettes de frein.
Je pense qu’il faut attendre les pneus conçu pour les VE!
@@jromainsperber3141 Des pneux en bois... voilà la solution !
Je me méfierai toujours des auteurs qui auto-proclament leurs arguments "irréfutables".
Et qui utilisent les insultes !
Chalut, le souci avec les micro-particules des pneus, c'est qu'il n'y a qu'une seule manière de les diminuer, en raffermissant la gomme, mais dans ce cas la diminution du grip est inversement proportionnelle - en un mot, c'est la quadrature du cercle.
absolument, il faudrait trouver un autre matériaux mais pas l'ombre d'un proto pour ça. Mais j'ai quand même vu des commentaires de mecs en VE qui sont persuadés que leur pneus dureront aussi longtemps que leur équivalent thermique. Ou comment l'endoctrinement fait perdre tout discernement sur la physique de base
@@cedrickerval2731 Le souci, c'est qu'ils ne sont pas entièrement responsables de leur ignorance, puisque l'ednat s'est évertuée à leur vider le ciboulot…
@@hankhulator5007 stop avec l'ednat ça par contre c'est du complotisme de bas étages, regarde les programmes, il n'y a rien sur ces sujets
Oui, c'est pourquoi il faut une très très bonne gestion de la traction, sur chaque roue, pour éviter toute forme de dérapage. Certains pneus sont optimisés pour permettre un dérapage latéral (notamment pour le changement de direction, la rotation sur place en mode Tank Turn, le glissement lateral du véhicule comme la Yangwang U8 permet de le faire). Seulement il est important que tout soit très très bien dosé, et doit être positivement contextualisé EJFJ pour prévenir tout risque... Les voitures électriques ont des capacités exceptionnelles, à la fois extrêmement sportives, et à la fois très lourdes, donc ayant besoin de pneus adaptés à des usages très divers... Les robots de remplacement de roues sont en cours de réalisation par Xpeng Robotics, et commencent à agir en Chine... Rien ne doit jamais pouvoir se perdre, tout doit être remplacé au moment opportun et mis en place pour un autre usage ailleurs, par exemple sur un ancien véhicule moins exigeant...
Merci pour cette chaîne et ces infos.
ont nous impose de nous débarrasser de nos voitures 🚗 actuelles pour forcer à acheter des voitures électriques pour être enquiquiner davantage
VE ou pas VE on nous force à nous débarrasser de nos anciennes voitures qui roulent encore très bien pour bon nombre d'entre elle et qui font travailler des garagiste ! les VT de dernières générations moteurs 3 cylindres, courroies qui prend l'huile, injection direct essence ( super pour faire des particules fines ) turbo sur les moteurs essences créent plus de problèmes qu'ils en résolvent.
Ça engendre combien de particules de pneus les multiples rond point qui poussent tels des champignons ?
édjà mon père avec ça 208, comme c'etais ça premiere voiture electrique il à manger les pneus avant en moins de 8 mois les pneu arrière 18 mois. alors qu'en comparaison sur sont 4x4 de 200cv il a pourtant garder les pneus 13 ans
moi j'ai un pneu dans mon garage depuis 20 ans, il est comme neuf.
@@henribecquerel149 (y a l'année de fabrication gravée sur le pneu) à voir sil a gardé toutes ses caractéristiques il peut se criquer tout autour sans jamais avoir roulé à plat ou en sous-gonflage (vu sur voiture qui faisait très peu de kilométrage annuel )
@@FenNecPlus c'est de l'ironie...
@@henribecquerel149 13 ans 160 000 km, pour le 4x4, la 208, 8 mois 13 000 km ... j'ai bien compris qu'on peux garder un pneu 20 ans si on roule pas avec
Mais bien sur ... ça vaut pas ma grand mère, à chaque fois qu’elle va chercher sa baguette avec sa spring elle doit au retour passer chez speedy pour changer les pneus...🤦♂️
Très intéressant merci
Merci, très bon sujet !👍
Très intéressant comme toujours.
La vraie solution passe par l'interdiction des véhicules personnels, le retour au transport de marchandise en train et le développement des transports en communs, cela étape par étape bien sûr.
Au minimum il aurait fallu ne pas imposer les VE et laisser les ingénieurs des constructeurs imaginer des solutions pour ensuite prendre la meilleur.
Comme à chaque fois nous le feront une fois qu'il sera trop tard.
Merci 👍🏼
En résumé:
Prenez pas éléctrique
Prenez pas un suv
Prenez pas des pneus bas de gamme
Non
...et prenez plutôt le train avec ses roues d'acier .
@@cabaneencac5168 si on était dans un pays qui savait encore concevoir des gares de départ ...
Une réponse intelligente aurait plutôt été 'vivement le ferrotage ' parceque l'excuse des particules émises pour des voitures à comparer des poids lourds.
Aussi... pourquoi ne pas parler de la pollution des camions citernes qui viennent réalimenter les stations....
12:32 Bonjour. Dis moi, où puis-je trouvez tes sources, s'il te plait?
C'est pas la peine d'en chercher , il n' y en a pas, c'est juste un type qui est "anti-ve" , il raconte donc n' importe quoi pour se donner raison !
Un bon conseil, désabonne toi de cette chaîne qui propage des mensonges ! ^^
Tout comme DME d 'ailleurs !
@@netshaman9918 le site Emissions Analytics
On revient au temp du covid.
Les sources, les sources.
Ça commence à flipper chez les ve.
Bientôt les taxes au poids pour le defoncement des routes vue le poids.
Le site cité juste avant l'extrait
@@BonhommeLeBinome J'ai trouvé le site. Mais pas l'article.
Les pneus ont beaucoup évolué et il est fort possible que d'ici une dizaine d'années les fabricants de pneus adapterons les pneus aux VE et les résidus seront bien réduits
sauf qu'on parle à date et spéculer sur le futur c'est bien mais aucune garantie
Oui dans le futur les voitures électriques seront fiables avec des batteries pas cher et de temps de rechargement rapide.
Mais pour l'instant c'est tout l'inverse
La future norme... ajouter un aspirateur derrière chaque roue avant 2030. Ils en sont capables 😅
C'est surement pour cela que l'UE laisse les cases vides à la fin
La voiture électrique est une ineptie tant qu'il faudra des batteries...
Les seules engins électriques valable sont les trains, les trams, et les auto-tamponneuse ....
Et les guitares
Avec des amplis à manivelle, bien sûr !@@falsenotefest
@@ludovicbleuzen7232 YEp
@@falsenotefest et les chaises... pour ceux qui sont au courant
@@falsenotefest Bah ma fois si elle n'ont pas besoin de batterie, mais une guitare seche fait très bien l'affaire, Brassens Brel étaient de grands poètes accompagnés a la guitare sèche.
J'ai vraiment du mal à imaginer comment la masse de matière composant le pneu qui s'en sera détachée durant sa vie peut rivaliser avec les centaines de litres de carburant qui auront été consommés durant cette période... 🤔
(je ne suis vraiment pas pro ve, loin de là, mais ça me paraît tellement improbable....)
C'est vrai que la voiture électrique nourrie au charbon c'est bien mieux😂😂😂...
@@velcingilles3756 non c'est pas du tout ce que j'ai dit. Il faut lire.
@@0oo033 j'ai lu... Je faisais de l'humour...
C'est aux niveaux des particules emises, c'est expliqué à 11:27
Il ne met aucune vrai source dans sa vidéo. Il est juste anti VE. Ses arguments sont en cartons
Il y a des oublis qui ne s'explique pas
Et les suv ?
Qu'ils soient électriques, hybrides ou essence, quoi qu'il arrive : c'est un non-sens.
Arrêtez avec cette polémique stérile sur les SUV. C'est avant tout un terme commercial et non factuel. De plus, même si certains seraient inutiles, bcp ont des fonctions utiles pour bcp de gens. Sans compter que la profusion exponentielle des dos d'âne non réglementaires obligent à avoir un véhicule plus haut afin de garantir de ne pas y laisser son parechoc ou le fond de caisse. Des non sens en automobile il y en a à profusion. Pourquoi faire des voitures avec 200 ch et plus, pourquoi des auto qui roule à plus de 130 kmh, pourquoi des berlines de plus de 5 m...etc. sans oublier que les SUV englobent une multitude de véhicules de toutes tailles et de tous poids.
Le SUV est un non sens aérodynamique et un non sens industriel.
L'Europe et les USA fabriquent des SUV électriques lourds et chers alors que les chinois vont mettre sur le marché des véhicules légers a bon marché,la mort des constructeurs occidentaux est déjà acté sur on ne change pas notre fusil d'épaule...
Peu de gens pourront s'offrir un petit VE ,car c'est déjà trop cher ,et impossible à charger en immeuble quand il y a 3 bornes pour un parking de 100 places,il va y avoir de la bagarre😅
Le style de conduite est important sur les particules émmisent. Cela se ressent sur la durée de vie des pneumatiques.
Quand les VE seront moins puissants, les particules seront moins nombreuses.
Et aussi quand ils seront plus légers et plus petits, là ils auront toutes leurs raisons d'être.
@@Al-batora7 sauf que les constructeurs ne veulent plus de micro citadines car les normes de sécu les rendent inrentabilisable (associé au fait qu'il préfèrent maintenant privilégier les marges aux volumes) donc acheter petit devient compliquer. Pour la puissance, quand on voit qu'il n'y a chez les constructeurs plus aucun modèles sportifs et que en non hybrid sur une 308 par exemple le plus gros moteur est un 136ch, je croix qu'on y est
@@cedrickerval2731 on y viendra quand même, de gré ou de force.
@@Al-batora7 donc ce sera l'ue qui l'imposera faisant couler les constructeurs au passage ou le prix de ces twingo like sera disproportionné au rapport des prestations
Quand je pense que certains prennent leur voiture pour aller acheter des cigarettes au bout de la rue.
une méthode intéressante à tous points de vue, c'est de grouper les achats et diverses démarches qui nous font rouler.
profiter des trajets boulots pour les clopes par ex, etc...
@@vivianelukgoi5621 Oui, c'est la base pour économiser de l'essence.
oui mais ça c'est le même souci en électrique ou en thermique, le but ici est de montrer les différence pour le même kilométrage en VE et thermique
@@cedrickerval2731 A quoi sert il des moteurs électriques aussi coupleux ? Des moteurs moins puissants fonctionneraient aussi bien. On est limité sur toutes les routes avec la vitesse. Même en essence, par exemple 150 cv, à quoi ça sert ?
on a des routes completement merdique et ils viennent nous mettre des dos d anes dessus. En suisse je suis a 6L/100 contre 7 en France ! je n'abuse même pas
C'est comme la loi donnant priorité aux piétons. C'est débile. On fait stopper un véhicule de plus d'une tonne donc on mange du pneu et des plaquettes pour faire passer en premier une personne qui ne pollue pas en attendant au bords de la route
Il faut revenir aux charrettes à bœufs… Embêtant ils pètent 🤢
Hé oui fallait s'y attendre même l'Europe de Bruxelles n'a pas de solutions et adopte la fameuse politique de l'autruche que d'ailleurs tout le monde pratique consciemment et inconsciemment, à méditer... c'est une chose que l'humain sait très bien faire, méditer..
Bien 🤔 Merci.
Pas fan des voitures electriques mais ce serait pas mal d etre aussi critique envers le diesel... Cela afin de marquer une certaine neutralité...
Et sur l'injection direct pour les voitures roulant à l'essence... J'ai franchement des doutes sur les dernier moteur thermique.
je crois qu'il l'a fait en son temps...
Un pneu ne s'use que parce qu'il adhère à la route. On peut retourner au temps des roues de bois cerclées de ferraille : là, aucune usure, et zéro adhérence...
il y a frotement et donc usure aussi
Je ne comprends pas bien le calcul à 12:20 :
1. 36 / 0.02 = 1 800 , parfait
2. 36 / 4,5 = 8 , là ça cloche fortement avec vos 225 fois supérieures
Un calcul rapide permet de calculer la masse usé d'un pneumatique. Exemple avec le pneumatique d'un Duster.
Dimensions du pneumatique : 215/65 R16
Rayon de la jante : 8 pouces ou 0,2032 m
Largeur du pneumatique : 0,215 m
Ratio Hauteur / largeur : 65 %
Rayon neuf : 0,343 m
Usure : 0,006 m
Rayon usé : 0,337 m
Volume du cylindre : Rayon^2 * 2 * pi * largeur
Volume pneu neuf : 0,0794017 m^3
Volume pneu usagé : 0,07664768 m^3
Volume usé sur le bitume : 0.002754m^3
Sculpture : ~50 %
Densité de la gomme : ~1100 kg/m^3
Masse perdu par érosion : ~1,5kg
Distance parcourue : 50000km
Masse perdue au kilomètre : ~30,3 mg/km
Il y a une information manquante, laquelle dans les commentaires.
la masse perdue ne permet pas de savoir sous quelle forme elle l'a été
particule fine ou dépot sur le sol / bitume.
Un beau calcul théorique mais qui ne fait guère de sens. Il faut tenir compte : 1) de la conduite 2) de l'état de la chaussée 3) des conditions climatiques, 4) de la pression du pneu 5) du matériau du pneu etc. C'est exactement comme les chiffres de consommation !
@@willgart1 c'est la force des études faites avec des capteurs qui mesurent les dimensions des particules. Aller chercher une information que les études précédentes ne permettent pas de connaître.
Le calcul que j'ai fais est pour 1 pneumatique, une voiture en comporte 4.
Désolé, mais la déformation du pneumatique entrainant une diminution du rayon de celui et hâtivement conclue comme une augmentation de la vitesse de rotation pour parcourir la même distance sans déformation est faux.
En fait les pneumatiques à structure radiale ont un développement au sol identique au sol quel que soit la charge et la déformation. Ses ceintures périphérique de toile rendent la périphérie du pneumatique invariable en raison de l'absence d'élasticité à ce niveau. En fait, cette bande se comporte comme les chenilles d'une pelle mécanique.
Il serait intéressant de pousser les analyses sur les particules émises par le freinage, les véhicules électriques consommant peu de frein ( avec la fonction récupération d’énergie), cela n’équilibre t il pas un peu les émissions ?
Exactement... c'est d'ailleurs ce qui decredibilise totalement c'est étude.
De plus les études sont faites a pneu équivalent avec différentes masses. Hors on utilise pas un même pneu en fonction du poids du véhicule.
De toute façon ces études ne tiennent pas face a l'épreuve de la vraie vie. Je suis à 35000 kilomètres avec mon e2008 et mes pneus sont encore bons
@@franckmstr1621 Ben oui !
@@arnaudehret8231 je suis à 52000 et ils sont loin d'être aux témoins 😉
@@jeanlouisgign par contre ma MX5 d'à peine 1 tonne j'ai rincé les pneus en 25000 km.
Preuve s'il en fallait que le poids n'est pas aussi déterminant que les habitudes de conduite
Toujours excellent, Merci
Donc il faut faire évoluer la technique des pneus. Des pneus qui résistent mieux fortement.
je suis certains que les équipementiers n'y ont pas pensé, il faudrait leur dire
rien que les mots "voiture électrique" sont un non sens et une preuve de bêtise générale des décideurs et acheteurs, non seulement en terme de prix et de pollution ne serait-ce qu'avec les batteries mais aussi parce qu'il n'y aura jamais assez d'énergie pour les recharger ! c'est si simple à comprendre et à calculer ! il suffit de convertir le tonnage des 41 millions de tonnes de diesel et autres SP et le million de tonnes de GPL et de le ramener en énergie électrique ! là on s'aperçoit qu'il nous faut 50 GW. Notre parc nucléaire fait 61 GW ! Nous nageons dans un océan de bêtise guys !
D'autant plus que la croissance des ressources minières est hyper-stable depuis un siècle (eg.: 3%/an pour le minage du Cuivre), et ceci quelque soit le niveau des investissements consentis.
A voir qu'il n'y aura plus assez d'essence en 2035 pour rouler pas cher, le pic de production de pétrole conventionnel a été atteint en 2018. Donc faudra bien construire des centrales de toute facon (nuclaires, ou éoliennes ou solaires)
@@ldrhdmi2453 D'abord, personne n'en est absolument certain (dans les 50 dernières années, c'est une constante, tous les 10 ou 12 ans, ça y est, on a atteint le pic de production), ensuite, c'est une question de prospection, or les financiers marchant main dans la main avec les (faux) zécolos ne donnent plus de crédits aux pétroliers. Une chose est toutefois farpaitement certaine : si l'on ne _peut plus chercher_ du pétrole, on n'en trouvera pas, comme disait La Palice
Curieusement, ça ne s'applique pas au gaz (qui est pourtant lui aussi un produit pétroler) et là, comme par hasard, on continue à trouver des gisements, suffisamment en tout cas pour pouvoir tenir jusqu'à ce que des découvertes permettent de s'en passer (raison de l'extermination de la bande d'un certain "pays" actuellement) - et là, ne rêvez pas, la fusion chaude n'a aucune chance d'aboutir, contrairement à la froide…)
Il manque une bonne grosse notion de rendement dans ce calcul.
Le bon x3 en rendement offert par le VE change le résultat, n'est ce pas?
Quant à la bêtise du VE, le moteur électrique est pourtant le meilleur moteur pour cette application.
@@hankhulator5007Ce qui est certain avec le pétrole, c'est que des sites/procédé d'exploitation jugés non rentables sont actuellement exploités.
Et que, pour nous français, en plus de stagner (la consommation de pétrole),elle nous coûte très cher.
On comprend au fil des vidéos que l'auteur se revolte contre la fin de la démocratisation des véhicules imposée par les autorités politiques mais aussi les constructeurs: le prix d'usage qui augmente est le fil conducteur. Mais après avoir dénoncé le downsizing des moteurs thermiques et leur manque de fiabilité et le marché des suv qui est majoritaire on comprend mal où peut mener la critique d'un des seuls composants d'usure d'une voiture électrique.
sauf que ce "seul" composant d'usure est LE facteur déterminant des émissions de particules fines
Meme mon chameau 🐫 sera taxes 😢 on arête pas le progrès
J'oubliais...la différence de qualité entre un pneu chinois et celui haut de gamme d'un fabricant connu....
oui mais ça reste marginal sur ce point
Houla, je sens que les ayatollahs verts vont encore se déchaîner !!! 😂😂😂
L'origine du pneu et le procédé et Français vendu par la suite au USA.
L' inventeur:
DUPONT DE NEUMOUR.
(L'orthographe n 'est peut-être pas correct )voilà pour plus de précision. 😊
laisser nous vivre on parle d'ecologie quand ya la guerre au 4 coin du monde lool , trouver nous les calcules de la pollution par la fabrication des missiles et leur usage
on comprendrais vite que tous ca est un debat inutile
Prouver moi que la guerre pollue pas 1000x plus que les pneu des voitures electriques
C’est bien vrai !
Pointer du doigt la consommation gazoil ou essence comme cause 1er de pollution, quel beau prétexte pour nous pousser à l'élèctrique qui elle est un vrai gouffre niveau usure pneu et freins.
bravo !!!! (hélas !!!)
Et puis il doit y avoir plein d'additifs dont des PFAS dans les gommes actuelles
La solution des véhicules anti gravité.
Je trouve l'intérêt limité de cibler les emission des pneus dans l'euro7.... Si l'émission est proportionnelle au poids...
Les pneumatiques sont des consommables, c'est peut être sur leur commercialisation quil faut intervenir...
2:58
Depuis le temps les instances Européennes savent tout cela, mais ils préfère l'ignorer. C'est dans leur intérêt.
D'abord ça leur permet d'encaisser leur malus écologique, qui va coûter bientôt plus cher que le prix de la voiture.
Et dans un second temps ils ne peuvent pas faire machine arrière sans dévoiler leur incompétence et leur ignorance dans le domaine.
Ce qui les désavouerais et les ferait passer d'une part pour les imbéciles qu'ils sont, mais surtout ils continuent à nous coller des taxes et nous imposer ce qui les arrangent.
Il suffit de faire des pneus en bois FSC.
Vive les charettes
@@davidg2312 Yey avec deux boeufs maxi par charette pour les rejets de gaz nocifs et on peut très bien vivre sans pneus et smartphones
@@davidg2312 SEules sont autorisées les GUITARES éléctriques
la solution est toute trouvée : installer derrière chaque roue un collecteur de particule (du même genre que celui utilisé dans les tests)
Il y a un marché là !
Ce système devra être très léger...sinon encore du poids en plus
De toute façon, comme beaucoup, je n'ai pas les moyens d'avoir un VE.
Mais tout cela n arrive pas en Tesla ...
👍🏾✨️
Reculer pour mieux reculer
Je vois que nombre d'internautes ne pensent pas electrique dans sa globalité...il y a du pour et du contre...dans le contre le pire est de retourner 450 tonnes de terre pour une seule batterie : des milliers de km2 ont déjà été détruits à jamais dans les pays africains ainsi qu'en Chine.
Où est le respect de la Nature ?
Sans parler du charbon allemand qui avale des superficie énorme. Les catalyseur des voitures thermique c'est un peu pareil les métaux précieux qui le composent nécessitent une extraction intensive. Contraindre des usagés qui font peu de km par ans composé surtout de long trajets à passer au véhicule électrique est ridicule.
C’est vite oublié le pétrole de sables bitumineux…
25% des terres pas rares sont utilisées pour les pots catalytiques et le cobalt sert au raffinage du diesel….
😂
Meeeeeeeeeeeeeeeeerrciiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Deux mesures urgentes à prendre :
1- Plus aucune réglementation sur les moteurs thermiques et
2- Plus aucune voiture autorisée si elle est équipée de roues.
Et pourquoi pas. En augmentant les subventions européennes sur les voitures qui se passent de roues.
😂on peut aussi interdire tous les véhicules lol
@@valerie1739 On va revenir aux bonnes vieilles roues en bois, et freiner avec les pieds :)
Le train n'est pas thermique et n'a pas de pneus 😁
@@valerie1739 Revenir aux chevaux
💯💯💯
Sans parler que l'augmentation de la masse des véhicules à un effet délétère sur les infrastructures routières.
Et, à mon avis, ce n'est pas anodin
Oui enfin à côté des pl 44 tonnes et demain 60 tonnes .......
.c'est de la pacotille !
C'est qui Anodin ??
@@falsenotefest Le pote des 40 voleurs
@@Audran77 OH !
non en effet il en a déjà parlé d'ailleurs sur une autre vidéo
L’electrique au vus de son couple de départ use plus la mécanique, bah non pas du tout en fait on peux régler exactement le couple et la fluidité qu’on a pas sur le thermique avec les passages de rapport et les accélérations et freinage répétées sur chaque rapport qui use forcément plus la voiture. Aujourd’hui pour faire de petits trajets les voitures électriques peuvent avoir des batteries plus légères jusqu’à dépasser la légèreté par rapport au thermique. La solution serait plutôt de créer des véhicules à usages quotidiens avec une giga réduction et d’autres pour long trajets évidemment taxés car plus gros pour trimballer son fiak!
ça ma toujours fait rire, une petite citadine pesant aussi lourd qu'une berline familiale. comparaison des dimensions de taille de pneu de la clio 1 (815kg à la balance)165/65R14 ; à la 4eme génération( 1100 voir 1500 kg pour l'électrique) 195/55R16
très mauvais exemple, car si on peut imputer une partie du poids aux option que l'on pourrait qualifiées de superflues, une grosse partie de la masse est liée aux options de sécurité actives ou passives conditionnées elles mêmes par les normes européennes. Donc oui une 205 c'est super léger, mais n'ayez surtout pas un accident avec
@@cedrickerval2731 C'est faux, cette chaine l'a par ailleurs démontré dans l'une de ses vidéos que l'augmentation de la masse des véhicules n'est pas liée aux options de sécurité, mais purement au confort des occupants et autres gadgets inutiles.
👏👏👏💪💪💪🙏🙏🙏
ça m a l air erroné ces résultats si la route est déjà pleine de particules avant d avoir fait les prélèvements
hein ?
Mon fils roule en électrique. C'est une Dacia Spring, roues de 14", 1045 kg et 44 cv. Je ne pense pas que les pneus émettent beaucoup de particules 😁
Je pense pas non plus , son arrivé en supertanker de chine par contre...
@@nekronenbourg8231plus les batteries qui vont tenir 150k kilomètres la dessus, et tout le monde ne peut pas ce permettre d'avoir une voiture qui fait 110 kilomètres et 44cv
@@nekronenbourg8231 Comme toutes les voitures livrees en Europe, ve ET vt.
@@Golgotha3 les thermiques récentes équipé comme des dingues de dispositif anti pollution ont aussi beaucoup de soucis et arriver à ce kilométrage est déjà honorable...
alors oui mais l'objectif c'est pas 2035 on respire mieux sans particule, c'est ralentissons le changement climatique, ensuite on fera les pneu
👍😃
Les pro ve diront menteur pro pétrole.
Le même gars t'explique que 4,5 x 225 = 36.... à 12m35, la dacia spring avec peu de chevaux est plus légère que la plupart des thermique. La voiture électrique à son champ d'application tout comme la voiture thermique... Actuellement c'est comme utiliser des marteau pour clouer des vis et des tournevis pour visser des clous...
Les utilisateur de voiture électrique ne semblent pas se plaindre de l'usure de leurs pneumatique, c'est ça qui compte surtout, la masse de pneumatique qui part en réalité.
Le VE est censé réduire la pollution au CO2 et ça c'est un fait largement démontré. Le VE n'a pas vocation à être un véhicule non polluant.
@@francoisz5275 une Spring est au moins aussi lourde qu’une sandero plus grande et plus lourde qu’une aygo largement mieux motorisée et équipée
@@francoisz5275 plus un véhicule est lourd plus il a des pneus sur dimensionnés en conséquence ils ne s’usent pas forcément plus vite mais usent plus de matière.
Comme d'habitude aucun lien sur les sources utilisées dans cette vidéo ( des images montées d'article sont illisibles bien sur).
Le but de la vidéo ici étant de montrer que les émissions totales de particules fines entre véhicules électriques et thermique sont sensiblement les mêmes, étant donné qu'il a été démontré que les émissions de particules fines venant des moteurs de véhicules thermiques représentent une partie minoritaire de l'émission totale des particules d'un véhicule en mouvement, donc considérer le véhicule électrique comme la solution à la prétendue ''transition énergétique'' est au mieux faux, au pire complètement idiot, l'objectif est juste à moyen et long terme de ne plus dépendre du pétrole pour rouler quotidiennement, mais nos dirigeants préfèrent faire passer ça pour de l'investissement dans l'écologie ''histoire qu'ils soit réélus dans 5 ans par les jeunes générations de décérébrés qui ne savent même plus réfléchir, reste les boomer à acheter en leur promettant de ne pas toucher à LEUR retraite mais de décaler celle des actifs afin d'assurer les revenus des boomers actuels jusqu'à leur mort. Le modèle Macron par excellence
Les véhicules électriques, les constructeurs se frottent les mains c'est très bénéfique pour eux sur chaque véhicule vendu. Ça va se calmer d'ici quelques temps... 😉. Quand on voit toute cette pollution pour les voitures lourdes, et les matières premières pour construire ces batteries et également le recyclage de ces derniers. Personne ne dit rien sur les enjeux que ça détruit l'environnement !! 🤨
Il existe des solutions alternatives pour les carburants dérivés du pétrole faites à base de nos déchets. Mais le souci c'est que ça ne rapportera pas assez pour l'état !! Et ça, ça emmerde beaucoup !! 🤨
Moi je note que depuis 20 ans les pneus sont de plus en plus larges (peu importe la motorisation), on est passé de 10-15cm standard à 25 voir 30 cm de bande roulement pour des berlines familiales de base. Qui peut se payer de telles tailles de pneu qui en plus s'useront plus vite ? On va voir rouler des véhicules quasi-slick et pas mal d'accidents.
Merci !
DuPont de Nemours
4,5 x 225 ne font pas 36. De manière générale il faut des pneus adaptés. Il est clair que conduire une électrique comme un thermique avec des pneus non adaptés à la charge est une ineptie, si ce n'était pas le cas, les camions rouleraient aussi avec des pneus de voiture. Le discours du "parce que l'EU a décidé, la voiture électrique c'est le mal". Cela reste du mélange de genre. Que l'on "souhaite" le début de la fin d'une technologie à un horizon de plus de 10 ans, pour pousser les industriels à proposer autre chose, vu l'évolution technologique, n'est pas complètement abscons. Comme toujours, le problème est ailleurs et c'est plutôt les anticipations, comme l'interdiction de voitures thermiques dans les villes largement avant à cette échéance qui sont stupides.
comme dit mieux dans un autre commentaire, un camions a des gomme bien plus épaisses, plus de pneus pour répartir la charge mais au cumuls même si de ce fait les pneus durent donc quand même plus longtemps cela ne change strictement rien au fait que lié à leur poids, les camions ont une consommation de gomme gigantesque. Il n'y a qu'une gomme plus dure (donc adhérence plus faible) qui peut ralentir l'usure donc les émissions de particules
cherchez l'erreur : toyota corolla 2005 --- 310 000 km ---- sans kit ethanol ---- 8 € les 100 km --- voiture électrique bourrée de métaux rares prélevés dans le sol de souvent de façon horrible ( enfants ) 12€ les 100 km à 0,60€ le kwh Ni y a t'il pas une abérration ?
pour l'instant en terme de bon sens ecolo l'hybride me parait le plus pragmatique c'est ca qui aurait du étre généralisé.
Maintenant ceux qui peuvent se permettre de rouler en éléctrique c'est aussi un bon choix pour les trajet quotidien mais tout le monde peut pas se payer une VE et surtout la recharger chez soi
0.6€ le kWh ? A la maison c'est 0.22 et sur borne sur autoroute c'est 0.45 dans ces zones là
@@benben-sq1jd et encore, j'arrive a certain moment à 0.15
Offre tempo à la maison c’est 0,13€…
C’est surtout prendre 0,6€ qui est une aberration. Superchargeur Tesla a 0,35…
@@swishlivetechnical7631 0.13 non mais 0.15 oui, regarde bien la factures il y a une taxe qui a augmentée de.... 2100% oui oui 2100%. Elle était avant de 0.1 centimes par kilowatt et maintenant à 2.1 centimes
Le record de distance en véhicule électrique a été battu par une voiture Belge : 1 mètre, puis la rallonge s'est débranché...
Avec ma rallonge, je vais plus loin 😂
Impossible de l'enregistrer. Quand le câble est branché la voiture ne démarre pas. record non homologué 😛
Je n’y croyais pas au début mais un collègue roulant en ID3 de VW m’a indiquer faire que 37 000km avec des pneus premium.
Pour ma part je fais près de 58 000km avec mon essence manuelle de 150cv…
Avec ma Dacia Dokker DIESEL
Pneus avant : 45.000 km
Pneus arrière : 85.000 km
sur mon ancien x5 mes pneu tenais 20000 grand max , jai deja tuer un train de pneu en 1 aprem a forcer severe dans les ronds points
en vrai ca veux rien dire ^^
la facon de conduire agie beaucoup plus que le poids
@@GiuseppeSALVAGGIO Mon Dokker en 1.2 tce 115 cv bouffe pas mal de pneu. Comme quoi tout compte : la motorisation, les routes abrasives ou pas, la marque et les caractéristiques du pneu, etc... car j'ai pourtant une conduite très souple ( je consomme moins de 7 litres au 100 km donc je n'ai pas le pied lourd )
Tout à fait normal car en Dacia on roule pépère alors qu’en électrique on s’amuse…
Avec ma C4 Hdi, les pneus avant c'était dans les 40000km. Pas plus.
C'est marrant mais, "Choucroute garage" a démontré exactement l'inverse, sur le même thème.
Oui, il suffit juste d'avoir des pneus adaptés 😉
Petite info, attention aux wifi dans les hôtels, certains utilisent un spot ouvert à tous, j'en connais qui se sont fait tout siphonner de leur ordi. Il faut des hôtels qui donnent un mot de passe privé. Merci pour la vidéo.
wifi public -> vpn !
Avec des forfaits 100go pour 10€ et la data comprise dans les forfaits pour l'Europe, le besoin d'utiliser un wifi public est quand même vraiment faible, au moins 5 ans que je n'y ai pas touché
En gros, l’Europe et les états nous impose d’acheter des voitures électriques, mais elles devront rester au garage car elles polluent😂😂😂
Désolé mais pas vraiment convaincu pour le coup.
Déjà il ne faut pas oublier que les VE usent très peu les plaquettes de frein grâce à la régénération au freinage. Cela devient même un jeu car sachant qu'on récupère de l'Energie au freinage le conducteur est vite enclin à maximiser cette récupération en anticipant davantage qu'en thermique.
Concernant le couple des VE il est vrai que dans les premier temps on a tendance à s'amuser, c'est tellement fun... Mais rapidement on comprends que ça consomme énormément et que ça tape dans les pneus, alors on se calme. La particularité des VE c'est que la conduite est facilement et agréablement souple par rapport au thermique ou on doit atteindre un régime suffisant pour passer le rapport supérieur. En thermique quand on se traine à 30 ou 50 km/h, ça énerve car on roule en 2 ou on 3 et on sait qu'on consomme un max, en VE moins on roule vite moins on consomme, on prends ça plus facilement du bon coté si on est pas à la bourre.
Concernant les pneus, certains affirment qu'avec des pneus adaptés au poids de leur Tesla modèle s de 2200kg ils n'usent pas plus et voir moins de pneu qu'avec leurs thermiques précédentes.
Personnellement, sur ma Dacia Spring (VE vertueuse car moins d'une tonne et peu puissante) de 15000 km les pneus n'ont pas l'air d'avoir beaucoup soufferts, même ceux de devant et pourtant les premier temps j'avoue que je me suis amusé un peu car malgré sa faible puissance le 0 à 70 est bien plus fun qu'en thermique et on fait facilement gratter les pneus avants si la chaussée est un poil glissante.
Entendons nous bien, je ne suis pas de ceux qui pense que le VE c'est la panacée qui va sauver le monde et j'ai aussi gardé mon vieux Diesel, la Spring c'est juste pour le quotidien.
Par contre le VE c'est tellement plus agréable à rouler que les thermiques que si j'en avais les moyens, je crois bien que mon vieux Diesel laisserait aussi la place à une voiture à pile.
🤣🤣🤣
Enfin un commentaire constructif et sérieux sous cette vidéo ! Je suis du même avis que toi, merci
Effectivement on en parle des conduites sportives des kékés qui crâment leurs pneus en thermique ?
De l'huile de moteur qui se retrouve sur la route puis sur les carrosseries = routes grasses à cause de ces huiles cancérigènes qui proviennent exclusivement des thermiques...
On peut continuer les exemples contre les thermiques à l'infini...
Je dis ça en passant...
La solution c'est le pneu écologique tout simplement !
@@andydevin9184 sauf qu'il y aura autant de kéké en électrique qu'en thermique donc l'argument n'est pas valable.
On pourrait même imaginer que la conduite kéké serait même naturellement favorisée par ce couple énorme disponible tout de suite mais aussi que les gens à la conduite "classique" auraient un tendance naturelle à quand même accélérer un peu plus fort grâce à cela.
On peut penser que ce ne sera qu'une phase d'habituation, mais des chiffres montrent déjà que la quantité d'accidents lié au couple est en nette hausse
Pour les huiles de moteur, c'est un argument intéressant, mais il faudrait le quantifier.
La solution c'est le pneu écologique, oui c'est mignon mais ça ne veut rien dire. Je suis pour évidement mais c'est quoi un pneu écolo, c'est fait avec quoi ?
@@cedrickerval2731 Après, rien n'empêche l'Europe de légiférer encore sur le couple disponible au démarrage ! Il suffit de brider les voitures, c'est peut-être ce qui nous attend qui sait ? >___
0:30 Il faut mettre des pneus conçus pour les ve sur les ve (c est vrai un peu plus chers, mais vu les économies réalisées sur le carburant et l entretien ce n est pas un problème ), ils durent ausssi longtemps voir plus que sur une voiture thermique et sur un ve les freins s usent beaucoip moins vite que sur une thermique donc moins de pollution et pas d huile de vidande, de filtres, de courroies etc.....De toute façon cette chaine est 100% anti ve et manque complètement de partialité !
Complètement faux. Les Michelin standard sont parfaitement adaptés. Fake news encore
@@vincentlabelle7649 si c'est le cas c'est encore mieux !
Manque d'objectivité.
Les voitures electriques sont en fin de compte des voitures au charbon et au gaz 😅😅😅😅
😂
Pas en France = nuclèaire
La tesla pese 1,7 tonnes, pas plus que la bmw 325 d'avant, je fais presque 40 mille km avec les pneus, pareil q'avec la bmw...
Le VE sont en moyenne bien plus lourd que leur équivalent thermique ne prend pas pour exemple un cas isolé.
exactement, mais il faut comparer a puissance équivalente, une 325 ne fait pas 275cv
Si on compare l’usure du pneu par rapport au poids
Les poids lourds devraient changer leur pneus beaucoup plus souvent que nos voitures 😊
@@alinlemalin Sauf que les poids lourd ont des pneus bien plus épais
@@bart78 même à puissance équivalente ça change pas grand-chose.