Очень красивый и аккуратный мотоцикл!У хозяина золотые руки!Ставил когда-то и я на Днепр один карбюратор,однокамерный Вебер от какого-то малолитражного Фиата.Работало нормально,хоть и сделано было далеко не так аккуратно ,как на этом мотоцикле.
Вставлю ещё раз свои пять копеек)))Винт качества смеси относится к системе холостого хода,эта система имеет свои каналы в обход дроссельной заслонки,то есть когда заслонка закрыта,воздуху ни чего не остается как идти по этим каналам,ну либо топливо воздушной смеси,завист от конструкции карба.Игла отвечает за работу в средних диапазонах работы двигателя и когда уже газ откручен почти полностью,в работу вступает главная дозирующая система.В этот момент игла поднята полностью и бензин через эмульсионную трубку напрямую за счет разряжения поднимается и смешивается с воздухом.Кароч обычный пульвилизатор.И вот внимание,цвет свечи может меняться в зависимости от оборотов,если не все эти системы синхронно настроенны.То есть если закрыть газ на ходу,то вступит в работу система холостого хода и свеча может стать кирпичного цвета,так же двигаясь в средних оборотах,когда работает игла,так же будет все хорошо,а вот на полном газу может беднить,из за низкого уровня топлива в поплавковой камере.Либо из за того,что карбюратору не хватает разряжения на впуске.Ну к примеру у Хонда Сивик бы длинный впускной коллектор в котором воздух хорошо разгонялся и поднимал достаточно бенза для корректной работы.На Урале воздуху негде разогнаться,вот и беднит.Во я настрочил поэму)))
Система холостого хода вмешивается на малых открытиях достаточно сильно, поэтому для определения цвета свечей рекомендуют глушить мотор на ходу. Хотя в черные свечи вклад системы холостого хода небольшой.
Я уже предлогал ему подумать над тарировками солекс 2108 и 21083.... там разница в 200 кубиков оБъема , а в таррировках всего в ОДНОМ жиклере.... НО.... Очень мне интересно мнение, доморощенных настройщиков... Которым лишь бы чо расточить да распилить....
Дорогой наш Санчо Ваш «Урал» - это не просто мотоцикл, это произведение искусства. Нам очень нравится смотреть ваш канал. Тридцать лет назад мы много путешествовали в "Iž planeta 4". Мы поддерживаем вашу работу. Маја и Зоран из Белграда очень приветствуют вас.
Привет тезка.Постоянно смотрю и не перестаю удивляться грамотности твоей речи и четкой информативности материала-ни убрать ,ни добавить.Пора тебе присваивать ДОКТОРСКУЮ СТЕПЕНЬ АППоЗИТЧИКА.А про лисисичное место как бальзам на душу(моя фамилия Лисичкин).
На мой взгляд,можно еще немного обогатить смесь,греться будет меньше и помощней станет.Излишнее обеднение смеси диюалеко не всегда приводит к экономии топлива,нужно искать золотую серединку...
Здравствуйте Александр, это хорошо что карбюратор что то сделал самое главное что бы все работало как часики 👍твой Урал просто красавчик я люблю синий цвет 👍🤗 лайк за выпуска видео. PS Я делал свою бензопилу т к есть крышка топливного бака а там прокладка износилась пришлось вырезать из камеру поработал а со временем начала съедать и внутри бака засорилась и в итоге заводиться и глохнет когда газа даёшь, попросил у соседа прокладку бинзостойкую и поставил а в итоге пришлось разбирать и чистить этот бачок а внутри есть ещё бензиновый фильтр, все сделал хорошо собрал даже новый фильтр топливный купил стал заводить завелась работает даёшь газу и глохнет пока мысли не дошли винт качества смеси и количества, сейчас все нормально работает и лучше стало. Вот и с крабюратором была загвозка.
Сань как обычно лучший) купил урал себе благодаря тебе и не жалею такая техника мощная, которая тебя не подведет! Низчайший поклон тебе за инфориативные видео
Смотря это видео на меня нахлынула ностальгия, а именно от озвучки. Парень, мне твой голос и манера комментирования напомнила всем извечную передачу «в мире животных». Очень приятное сопутствие комментариев автора в звуке.
Саша, привет! Прочитай, не поленись, ещё одну "поэму". Полностью согласен с "moto RESURS ". Добавлю только, что если, Саша, ты по цвету нагара свечи хочешь определить качество смеси, то определять это надо на каких-то определённых режимах. Например на средних(чаще всего тобой используемых). Тогда надо вывести мотор на средние обороты и, не дёргая газом, некоторое время ехать на них (чем дольше - тем лучше проявится цвет нагара), затем не меняя режим, заглушить двигатель и остановиться на нейтралке (или сцеплении), чтобы не задействовать другие регулировки других режимов (холостого хода например). Вывернуть свечи. Тогда и будет понятно что и как работает. Ещё вот что: "На разных свечах двигатель по разному (бедно-богато) работает." Лучше использовать рекомендованные заводом. Ещё раз согласен с "moto RESURS", что винт холостого хода регулирует работу ДВС только на холостом ходу, потому так и называется. Например можно хорошо подбогатить обеднённую смесь этим винтом и какое-то время двигатель будет работать чуть лучше на других режимах, пережёвывая эту порцию. Но не продолжительное время. Потом при работе на других режимах, всё вернётся на круги своя. Я понимаю, что у тебя есть свой опыт и ты не всегда слушаешь советы (они бывают не всегда профессиональные), но прислушайся ещё вот к чему: " ЛЮБОЙ ДВС, вечером или ночью работает(везёт) лучше, чем днём. Это связано не столько с температурой сколько с атмосферным давлением, от которого напрямую зависит наполнение цилиндров. Например разница работы ДВС в горах и долине. Поэтому не рекомендую регулировать мотор (любой) вечером или ночью. Ещё забыл сказать, что я не увидел хороших (а может их там совсем нет) термоизолирующих прокладок между цилиндром и впускным коллектором. А надо бы! Свежая холодная смесь во всех смыслах лучше горячей, даже если сам карбюратор стоит не рядом с цилиндром. Ты и сам это знаешь, но почему-то не поставил. Извиняюсь, что коротко не получилось.
Санчо, я гонял Урал и ещё много чего по широкополосному датчику кислорода, на любом виде бензина представленном в России, нагар на свечах кирпичный при идеальной стехиометрии 14,7. Такой нагар как у тебя будет соответствовать стехиометрии на меньше 15,5 что не даёт уменьшения расхода и уменьшает мощность.
Игорь. Давление в шинах для правильной установки при наружной температуре + 20С. Никогда не регулируйте давление в шинах во время движения - шины нагреваются и в то же время давление становится очень высоким. Каждый мотоцикл или автомобиль имеет свои параметры давления в шинах. Плюс в зависимости от типа шин - мягкие боковины или жесткие боковины. Настройка карбюратора является очень важной и правильной, когда мы используем надлежащий карбюратор для смещения двигателя. Тебе нравятся все прелестные блески и представления в теориях. Твой карбюратор не годится для твоего двигателя - только чувство и фантазия супер инжиниринга. Каждый ход всасывания в цилиндре создает вакуум То есть в вашем двухцилиндровом двигателе только один цилиндр может всасывать топливно-воздушную смесь в цилиндр. По этой причине один карбюратор делает правильную работу. Урал использует два карбюратора для более простой и недорогой сборки во время производства. Плюс выиграть больше мощности при высоких оборотах. Двигатель Урал имеет небольшой рабочий объем и требует максимально возможной максимальной мощности. Короткий впускной коллектор, большая мощность при высоких оборотах. Длинный впускной коллектор более эффективен для производства, и при высоких оборотах - меньших преимуществах нет преимуществ - труднее всасывать топливо в цилиндр. ************************************************** ****** Вы видите немецкий мотоцикл Zindap plus inne - для мотоциклов budowane для Warr с максимальной экономией на производстве. ************************************************** ************** Перед впрыскиванием топлива в автомобилях все спортивные высокоэффективные автомобили имеют небольшой карбюратор для каждого цилиндра, соответствующего соотношению смещения этого цилиндра. Плюс ко всему, все карбюраторы были закрыты контейнером с воздушным уплотнением приятной формы, напоминающей большой впускной коллектор. Оттуда была подключена большая труба к воздушному фильтру. Эта концепция дает много преимуществ, плюс цилиндры на всасывании выталкивают из цилиндров на выпускном цикле = двухтактный эффект. ************************************************** *************** Когда автомобили получают топливные инъекции - компьютерный контроль - лямбда-зонд стать другим миром. Как получить больше крутящего момента при низких оборотах. Увеличенный впускной коллектор, больший крутящий момент при низких оборотах и меньший крутящий момент при высоких оборотах. Инженеры знают, что нужно в этом проекте Разве в жизни мы не можем сосать двух коров одновременно? То, что ты делаешь, означает, что тебе нравится красивый взгляд на Машину с чувствами, чтобы отправиться в Космос. В то же время стать похожим только на красивую картинку Мы не можем гонять картинки как реалистичные ракеты космических машин.
Дождался! Санчо, спасибо за видос, и немного поругаю)))) - не забывай что ты нас избаловал частыми видео, и теперь, если пропадаешь на несколько дней, делай хоть анонс следующего видео ну или что-то подобное, мы же беспокоимся))))
Санчо, первые прихваты были скорее всего из за бедной смеси, а по поводу запуска на горячую, мне что то кажется что дело в вакуумном кране, пока нет достаточного разряжения он перекрыт. И еще все японские карбы, особенно вакуумные, запускаются не трогаю ручку газа.
Привет из мотоциклетной Испании) Как возможно будет приехать, буду рад видеть в Валенсии) У нас комната есть, могу предложить заехать в Валенсию, естественно за просто так) Может в следующем году) Спасибо за видео) Рад быть здесь (на канале)) Сам мечтаю о мотике, но даже прав нет. В детстве с братом мучали и ремонтировали М-63. Без инструмента ремонтировали даже коленвал... Мотик в России ждет своего часа)
Здравствуй Мото Санчо,видео класс про синий Урал,хочу добавить по поводу обкатки моторов после капиталки,5 10 мин работа двигателя строго на холостом ходу без движения,до полного остывания цилиндров,когда можно их рукой держать не обжигаясь,далее повторяем ,так где-то сжечь,пол бака бак топлива,потом при движении без приборов можно контролировать температуру нагрева двигателя даижение,строго щедящее,приложив руку к картеру возле маслозаливной горловины если рука не терпит,остановится дать остыть до полного остывания цилиндров!может кому будет полезна обкатка моторов,я так обкатываю технику свою,и всегда норм.
Зачем пол бака сжигать на месте? Это сколько он тарахтеть будет? 3 дня?) И зачем ждать полного охлаждения двигателя? какой в этом смысл? Остыл до 80-100 градусов и поехал.. Это так месяц его можно обкатывать)
Саша Гладченко Саша если,хочеш качественно обкатать,технику,после качественного ремонта,в летнюю жару,то это будет,более приемлемая обкатка,если не хочеш опять перебирать,мотор после Прихватов.либо перегрева,деталей двигателя,есть ещё холодная обкатка,но не всегда,и не всем она доступна.Проверено опытом,и не одним поколением,это конечно моё мнение,хотел поделится,для тех мотоциклистов,и автомобилистов,которые,не так богаты,чтоб моторы капиталить,после ремонта,не проехав даже тысячу км.От правильной и грамотной обкатки,зависит,ресурс собранного двигателя,до следующей капиталки.
Был такой бюрократор (подобный , типа Стромберг, с иглой на поршне) на Остине Мондео 85го года, жрал зараза , как не в себя! Но , правда и разгонял здорово...
Поднятием иглы обогощается смесь в режимах до полного дросселя. То есть при максимальном открытии заслонки, когда шибер полностью подымится - будет обеднение смеси. Всё же я бы попробовал гтж поменять, на хондах обычно кейхины, и жиклёры подходят от озонов. Главное наши проливать, а то маркировки нынче пишут на жиклёрах по-видимому на глаз.
Помню еще в 90х мой знакомый на левый цилиндр Днепра ставил термометр от старых духовок газовых, электрических, хоть термометр не особо точно показывал, но товарищ знал показания когда нужно остановится до перегрева. Так что Санчо поставь хоть какой нибудь термометр на цилиндр и не парься с пирометром ;)
У меня у знакомого стоят на цилиндрах датчики температуры и показания на панель приборов. Очень удобно всегда перед глазами и ни че мерить ненадо. Всегда температура под контролем.
Чтобы небыло прихватов, нужно при расточке цилиндра, делать зазор между поршнем и цилиндром не менее 10 соток. А если прхиват всё же случился, то нужно намотать на плоский напильник наждачную бумагу и снять с поршня место прихвата.
Здравствуйте, Александр. На ЗАЗовском карбе и заводился и работал двиг лучше ! И вот я думаю почему:. Вертикально падающий поток - смесеобразование легче, естественней. Плюсом - более короткий впускной трубопровод. Новый - на много длинней. это большой минус. Должного разрежения не создать. И соединительный резиновый патрубок. тоже не есть хорошо.
@@MotoSancho Здравствуйте, Александр. Прекрасно помню "На Урале на Урал". Но потом-то дело пошло.Желаю Вам справиться и с этим импортом и с успехом реализовать задуманное. Спасибо за ответ.
@@MotoSancho Санчо, очень большая просьба, если будешь замерять температуру, то глянь пожалуйста температуру не только голов, но и картера в районе поддона и температуру карба после стоянки с горячим мотором, жутко интересно)))
На днях остановился мужик в годах возле моей одиночки,свеже покрашеной,с люстрой,кофрами... Осмотрев,спрашивает:»это урал?» «Да» Ответ»неужели научились делать наконец то?!» Пришлось признаться,что мот 92-го гв...,но было одновременно и смешно и приятно...
Санчо посмотри например в интернете народ устанавливают вентиляторы принудительного охлаждения на цилиндры на мотоцикл какие то о куллера , ну и помогает от перегрева !
Доброе время суток Саша .Вижу по тебе - не высыпаешься ты - глаза то красные... Не знаю - может кто то подумает что я типа как дурак, обращаю внимание на мелочи но, без обид парни - лично я из за своих финансовых возможностей ( из за отсутствие оных ) не могу поддержать человека финансово - простите ....просто Саша , поддерживаю тебя как могу .... хоть морально.... А мотоцикл выглядит просто шикарно - да он и в магазине такой не был ))) Я сам к сожалению ( моему ) не способен заработать на мотоцикл Урал или Днепр . Смотрю как ездят другие ., ну , хоть так .
Если произошел клин в результате теплового прихвата это значит что уже нужно разбирать мотор и как минимум шкурить гильзу от налипшей на ней окалины поршня, если этого не делать то эта прилипшая окалина отвливается во время работы со всеми вытекающими последствиями, это как вместо масла в бензин добавлять песок
@@MotoSancho именно, в момент критического нагрева поршня перед его полной остановкой он какие то доли секунды шкребёт цилиндр и грубо говоря наплавяет микро слой металла на него в тех точках в которых сильнее всего раздуло поршень, обычно это со стороны выхлопа. Потом этот наплавленный металл остаётся бугром в цилиндре, этот слой можно легко нащупать пальцем и видно не вооруженным глазом. Всю жизнь после каждого прихвата сидели шкурили нулёвкой места налипания металла от поршня
Санчо поставь рз30 карбы огонь, тяга хорошая и экономика топлива, у меня стоит рз300 + совек +распред от1036, +10 пара максималка идёт 140_150 смотря как крутить мотор., и расход 4.4 литра
Привет Санчо, как насчёт установки на цилиндры больших кулеров от компуктера в городском режиме. Установить можно на зажимы для лёгкого снятия в нормальном режиме а провода через клеммы или штекер также для быстрого снятия. Кулера лёгкие и потребляют мало энергии. Подобную технологию применял на квадроцикле. Спасибо за ролики и твой труд. 👍
andygt1802, таки вариант. Попадались мне от hp улитки по 1,2а. Их можно на постоянно вмонтировать в щитки для ног. Дуют как нормальный напольный вентилятор. Включать только в городе, и было бы гуд.
мммда про наличие иглы в карбе я как-то напроч забыл когда писал комент к прошлому видосу (неприятно). А по поводу прихватов верно говориш. Ехал я как-то на своём Урале (на одиночке. без коляски) по трассе, года 3 назад, летом дело было, хорошо ехал 100-110кмч (по спидометру 95-100, редуктор 9) и на слух ничего не заметил, заметил что тяга вроде чуть просела и буквально через секунд пять мотор встал, просто как в стену вместе с задним колесом, я аж растерялся немного пока его ловил и уже когда довольно прилично замедлился догадался сцепу выжать, откатился на обочину, поставил на подножку, закурил и думаю а что это и как это и как дальше двигать и что чинить придётся. Короче докурил, сходил в лесополосу, слить "адреналин", вернулся, завёл и поехал дальше и до сих пор в мотор не заглядивал, работает как и работал, прихватов больше не было. Причин как мне кажется было несколько: 1 мало масла в моторе (на минимуме по щупу) 2 жара 3 нефиг гонять аки дурной на 9 редукторе (всё никак не соберусь 10 поставить)и всё равно нефиг гонять, не для гонок урал м63 делали.
Пока не стоит инжектор, лучше обогатить смесь. Не добиться карбюратором адекватной работе во всём диапазоне работы. Сколько в юности не пытался, сколько потом по взрослой части с доступом ко всему, что можно прикрутить или чем регулировать... адекватная(на разных режимах) работа только при чуть обогащённой топливной смеси.
Когда то заправщик мне говорит, классный у тебя мотык но руль нужно поставить как на харлеи. Говорю зачем мне нравиться мой. Его ответ поразил а мне нет. Так зачем санчо будет ставить два карбюратора если ему нравиться один?
Саша привет а вот один дядя в Ирбите глушит мотор выжимая сцепление на полном ходу и после смотрит нагар на свечах может попробуешь на потребу зрителям
Санчо, здраствуйте. Подскажите было ли у вас видео о регулировке карбюраторов PZ30 в каком-то видео, или хоть что то об настройке 2х карбюраторов на мотоцикле? Спасибо
Очень красивый и аккуратный мотоцикл!У хозяина золотые руки!Ставил когда-то и я на Днепр один карбюратор,однокамерный Вебер от какого-то малолитражного Фиата.Работало нормально,хоть и сделано было далеко не так аккуратно ,как на этом мотоцикле.
Вставлю ещё раз свои пять копеек)))Винт качества смеси относится к системе холостого хода,эта система имеет свои каналы в обход дроссельной заслонки,то есть когда заслонка закрыта,воздуху ни чего не остается как идти по этим каналам,ну либо топливо воздушной смеси,завист от конструкции карба.Игла отвечает за работу в средних диапазонах работы двигателя и когда уже газ откручен почти полностью,в работу вступает главная дозирующая система.В этот момент игла поднята полностью и бензин через эмульсионную трубку напрямую за счет разряжения поднимается и смешивается с воздухом.Кароч обычный пульвилизатор.И вот внимание,цвет свечи может меняться в зависимости от оборотов,если не все эти системы синхронно настроенны.То есть если закрыть газ на ходу,то вступит в работу система холостого хода и свеча может стать кирпичного цвета,так же двигаясь в средних оборотах,когда работает игла,так же будет все хорошо,а вот на полном газу может беднить,из за низкого уровня топлива в поплавковой камере.Либо из за того,что карбюратору не хватает разряжения на впуске.Ну к примеру у Хонда Сивик бы длинный впускной коллектор в котором воздух хорошо разгонялся и поднимал достаточно бенза для корректной работы.На Урале воздуху негде разогнаться,вот и беднит.Во я настрочил поэму)))
Привет. Спасибо. Полностью согласен с написанным. Буду следить за работой карба в разных режимах.
Система холостого хода вмешивается на малых открытиях достаточно сильно, поэтому для определения цвета свечей рекомендуют глушить мотор на ходу. Хотя в черные свечи вклад системы холостого хода небольшой.
Я уже предлогал ему подумать над тарировками солекс 2108 и 21083.... там разница в 200 кубиков оБъема , а в таррировках всего в ОДНОМ жиклере.... НО.... Очень мне интересно мнение, доморощенных настройщиков...
Которым лишь бы чо расточить да распилить....
Дорогой наш Санчо
Ваш «Урал» - это не просто мотоцикл, это произведение искусства. Нам очень нравится смотреть ваш канал. Тридцать лет назад мы много путешествовали в "Iž planeta 4". Мы поддерживаем вашу работу. Маја и Зоран из Белграда очень приветствуют вас.
Поздрав и хвала.
К списку золотых цитат" здесь было очень лисисичное место". Очень повеселило данное высказывание😁
А как насчет туда-же в список "день независимости от немецко фашистских захватчиков" ???
Отличный УРАЛ.С каждым сезоном все лучше и краше.Молодец Санчо.
Привет тезка.Постоянно смотрю и не перестаю удивляться грамотности твоей речи и четкой информативности материала-ни убрать ,ни добавить.Пора тебе присваивать ДОКТОРСКУЮ СТЕПЕНЬ АППоЗИТЧИКА.А про лисисичное место как бальзам на душу(моя фамилия Лисичкин).
На мой взгляд,можно еще немного обогатить смесь,греться будет меньше и помощней станет.Излишнее обеднение смеси диюалеко не всегда приводит к экономии топлива,нужно искать золотую серединку...
Здравствуйте Александр, это хорошо что карбюратор что то сделал самое главное что бы все работало как часики 👍твой Урал просто красавчик я люблю синий цвет 👍🤗 лайк за выпуска видео. PS Я делал свою бензопилу т к есть крышка топливного бака а там прокладка износилась пришлось вырезать из камеру поработал а со временем начала съедать и внутри бака засорилась и в итоге заводиться и глохнет когда газа даёшь, попросил у соседа прокладку бинзостойкую и поставил а в итоге пришлось разбирать и чистить этот бачок а внутри есть ещё бензиновый фильтр, все сделал хорошо собрал даже новый фильтр топливный купил стал заводить завелась работает даёшь газу и глохнет пока мысли не дошли винт качества смеси и количества, сейчас все нормально работает и лучше стало. Вот и с крабюратором была загвозка.
Здравствуй Санчо. Как всегда-- по традиции просмотр начинаю с лайка. Молодец. Так держать. Твой подход к работе действительно заслуживает уважения.)))
Спасибо!
Сань как обычно лучший) купил урал себе благодаря тебе и не жалею такая техника мощная, которая тебя не подведет! Низчайший поклон тебе за инфориативные видео
Смотря это видео на меня нахлынула ностальгия, а именно от озвучки. Парень, мне твой голос и манера комментирования напомнила всем извечную передачу «в мире животных». Очень приятное сопутствие комментариев автора в звуке.
Саша, привет! Прочитай, не поленись, ещё одну "поэму". Полностью согласен с "moto RESURS
". Добавлю только, что если, Саша, ты по цвету нагара свечи хочешь определить качество смеси, то определять это надо на каких-то определённых режимах. Например на средних(чаще всего тобой используемых). Тогда надо вывести мотор на средние обороты и, не дёргая газом, некоторое время ехать на них (чем дольше - тем лучше проявится цвет нагара), затем не меняя режим, заглушить двигатель и остановиться на нейтралке (или сцеплении), чтобы не задействовать другие регулировки других режимов (холостого хода например). Вывернуть свечи. Тогда и будет понятно что и как работает. Ещё вот что: "На разных свечах двигатель по разному (бедно-богато) работает." Лучше использовать рекомендованные заводом. Ещё раз согласен с "moto RESURS", что винт холостого хода регулирует работу ДВС только на холостом ходу, потому так и называется. Например можно хорошо подбогатить обеднённую смесь этим винтом и какое-то время двигатель будет работать чуть лучше на других режимах, пережёвывая эту порцию. Но не продолжительное время. Потом при работе на других режимах, всё вернётся на круги своя.
Я понимаю, что у тебя есть свой опыт и ты не всегда слушаешь советы (они бывают не всегда профессиональные), но прислушайся ещё вот к чему: " ЛЮБОЙ ДВС, вечером или ночью работает(везёт) лучше, чем днём. Это связано не столько с температурой сколько с атмосферным давлением, от которого напрямую зависит наполнение цилиндров. Например разница работы ДВС в горах и долине. Поэтому не рекомендую регулировать мотор (любой) вечером или ночью. Ещё забыл сказать, что я не увидел хороших (а может их там совсем нет) термоизолирующих прокладок между цилиндром и впускным коллектором. А надо бы! Свежая холодная смесь во всех смыслах лучше горячей, даже если сам карбюратор стоит не рядом с цилиндром. Ты и сам это знаешь, но почему-то не поставил. Извиняюсь, что коротко не получилось.
Санчо, я гонял Урал и ещё много чего по широкополосному датчику кислорода, на любом виде бензина представленном в России, нагар на свечах кирпичный при идеальной стехиометрии 14,7. Такой нагар как у тебя будет соответствовать стехиометрии на меньше 15,5 что не даёт уменьшения расхода и уменьшает мощность.
Игорь.
Давление в шинах для правильной установки при наружной температуре + 20С.
Никогда не регулируйте давление в шинах во время движения - шины нагреваются и в то же время давление становится очень высоким.
Каждый мотоцикл или автомобиль имеет свои параметры давления в шинах.
Плюс в зависимости от типа шин - мягкие боковины или жесткие боковины.
Настройка карбюратора является очень важной и правильной, когда мы используем надлежащий карбюратор для смещения двигателя.
Тебе нравятся все прелестные блески и представления в теориях.
Твой карбюратор не годится для твоего двигателя - только чувство и фантазия супер инжиниринга.
Каждый ход всасывания в цилиндре создает вакуум
То есть в вашем двухцилиндровом двигателе только один цилиндр может всасывать топливно-воздушную смесь в цилиндр.
По этой причине один карбюратор делает правильную работу.
Урал использует два карбюратора для более простой и недорогой сборки во время производства.
Плюс выиграть больше мощности при высоких оборотах.
Двигатель Урал имеет небольшой рабочий объем и требует максимально возможной максимальной мощности.
Короткий впускной коллектор, большая мощность при высоких оборотах.
Длинный впускной коллектор более эффективен для производства, и при высоких оборотах - меньших преимуществах нет преимуществ - труднее всасывать топливо в цилиндр.
************************************************** ******
Вы видите немецкий мотоцикл Zindap plus inne - для мотоциклов budowane для Warr с максимальной экономией на производстве.
************************************************** **************
Перед впрыскиванием топлива в автомобилях все спортивные высокоэффективные автомобили имеют небольшой карбюратор для каждого цилиндра, соответствующего соотношению смещения этого цилиндра.
Плюс ко всему, все карбюраторы были закрыты контейнером с воздушным уплотнением приятной формы, напоминающей большой впускной коллектор.
Оттуда была подключена большая труба к воздушному фильтру.
Эта концепция дает много преимуществ, плюс цилиндры на всасывании выталкивают из цилиндров на выпускном цикле = двухтактный эффект.
************************************************** ***************
Когда автомобили получают топливные инъекции - компьютерный контроль - лямбда-зонд
стать другим миром.
Как получить больше крутящего момента при низких оборотах.
Увеличенный впускной коллектор, больший крутящий момент при низких оборотах и меньший крутящий момент при высоких оборотах.
Инженеры знают, что нужно в этом проекте
Разве в жизни мы не можем сосать двух коров одновременно?
То, что ты делаешь, означает, что тебе нравится красивый взгляд на Машину с чувствами, чтобы отправиться в Космос.
В то же время стать похожим только на красивую картинку
Мы не можем гонять картинки как реалистичные ракеты космических машин.
САША НУ ВСЕ ТАКИ ОХЛАМОН КРАСАВЧИК ПО ЗАПУСКУ ))))) Я ЕСЛИ ЧЕСТНО БЫЛ УДИВЛЕН КАК ОН ЗАПУСКАЕТСЯ
Дождался! Санчо, спасибо за видос, и немного поругаю)))) - не забывай что ты нас избаловал частыми видео, и теперь, если пропадаешь на несколько дней, делай хоть анонс следующего видео ну или что-то подобное, мы же беспокоимся))))
Согласен)
Не всегда получается, но я вас понял.
идеальный нагар - светло кирпичного цвета , а не серый !
Красавчик, сразу видно парень шарит😁Всегда классные ВИДИСЫ,ТАК ДЕРЖАТЬ 🥳
МоНо-Санчо,в своём духе))
чуть неупа састула мона)))))
Вот, Санечек! Вот таких видосов надо по больше, где движок хорошо слышно. Спасибо!
Санчо, первые прихваты были скорее всего из за бедной смеси, а по поводу запуска на горячую, мне что то кажется что дело в вакуумном кране, пока нет достаточного разряжения он перекрыт. И еще все японские карбы, особенно вакуумные, запускаются не трогаю ручку газа.
и подозреваю , что дело еще в длине впускного коллектора
@@__cannabis__10rus93 коллектор 100% обсыхает при стоянке на горячую!
Как для меня,так это тревожный цвет изолятора.Никогда на таком не гонял.Как на новой поршневой ,так всегда масла добавлял в бак.
врежь во впускной коллектор форсунку, и по нажатию на кнопку впрыск водометанола, что бы понизить температуру камеры сгорания! :D
Игла затыкает жиклёр, поднимаешь- богатишь, опускаешь- затыкаешь жиклёр и обедняешь соответсвенно!
Коллектор топлевный утепли помогает для холодного и горячего пуска меньше конденсата попадает в цилиндры
Санчо привіт вітаю .добре що послухав перенастроїв карб правильно зробив
Привет из мотоциклетной Испании) Как возможно будет приехать, буду рад видеть в Валенсии) У нас комната есть, могу предложить заехать в Валенсию, естественно за просто так) Может в следующем году) Спасибо за видео) Рад быть здесь (на канале)) Сам мечтаю о мотике, но даже прав нет. В детстве с братом мучали и ремонтировали М-63. Без инструмента ремонтировали даже коленвал... Мотик в России ждет своего часа)
Привет. У вас там говорят жара страшная. Держитесь.
Если в следующем году новый вирус нас не захлестнет, то приедем.
Санёёёёк!!! Гони не останавливайся, гони до самой осени!!!! А то опять самоизоляцию сделают!😃😃😃😃😃😃😃😃
Здравствуй Мото Санчо,видео класс про синий Урал,хочу добавить по поводу обкатки моторов после капиталки,5 10 мин работа двигателя строго на холостом ходу без движения,до полного остывания цилиндров,когда можно их рукой держать не обжигаясь,далее повторяем ,так где-то сжечь,пол бака бак топлива,потом при движении без приборов можно контролировать температуру нагрева двигателя даижение,строго щедящее,приложив руку к картеру возле маслозаливной горловины если рука не терпит,остановится дать остыть до полного остывания цилиндров!может кому будет полезна обкатка моторов,я так обкатываю технику свою,и всегда норм.
Зачем пол бака сжигать на месте?
Это сколько он тарахтеть будет?
3 дня?)
И зачем ждать полного охлаждения двигателя?
какой в этом смысл?
Остыл до 80-100 градусов и поехал..
Это так месяц его можно обкатывать)
Саша Гладченко Саша если,хочеш качественно обкатать,технику,после качественного ремонта,в летнюю жару,то это будет,более приемлемая обкатка,если не хочеш опять перебирать,мотор после Прихватов.либо перегрева,деталей двигателя,есть ещё холодная обкатка,но не всегда,и не всем она доступна.Проверено опытом,и не одним поколением,это конечно моё мнение,хотел поделится,для тех мотоциклистов,и автомобилистов,которые,не так богаты,чтоб моторы капиталить,после ремонта,не проехав даже тысячу км.От правильной и грамотной обкатки,зависит,ресурс собранного двигателя,до следующей капиталки.
Был такой бюрократор (подобный , типа Стромберг, с иглой на поршне) на Остине Мондео 85го года, жрал зараза , как не в себя! Но , правда и разгонял здорово...
Ну мотоблогеры из Белорусии явно отлчаются какой то через чур добротой манерой повествования, какие та вы через чур добрые)
Поверь, дерьма в мире хватает. Давай лучше будем добрыми.
Поднятием иглы обогощается смесь в режимах до полного дросселя. То есть при максимальном открытии заслонки, когда шибер полностью подымится - будет обеднение смеси. Всё же я бы попробовал гтж поменять, на хондах обычно кейхины, и жиклёры подходят от озонов. Главное наши проливать, а то маркировки нынче пишут на жиклёрах по-видимому на глаз.
С этим карбом двиг работает четко👍👍👍
Салют МоноСанчо, и привет Евгению Быковскому, монокарб рулит!
Ахахаха)) Да, Жене однозначно привет. Присоединяюсь)
Отличный тент. У меня бы не получилось так аккуратно сделать.
Теперь чехол на сидение коляски шьем. Ох и сложное это дело.
Помню еще в 90х мой знакомый на левый цилиндр Днепра ставил термометр от старых духовок газовых, электрических, хоть термометр не особо точно показывал, но товарищ знал показания когда нужно остановится до перегрева. Так что Санчо поставь хоть какой нибудь термометр на цилиндр и не парься с пирометром ;)
У меня у знакомого стоят на цилиндрах датчики температуры и показания на панель приборов. Очень удобно всегда перед глазами и ни че мерить ненадо. Всегда температура под контролем.
Санчо, на будущее, прикипевшие винты можно зажать плоскогубцами и крутануть, при этом грани останутся живыми, да и колотить по карбу не придется
Ставил термо датчик от ЗАПОРОЖЦА !Может интересно !Следить удобно ! И пистолетик в кармане не нужен :)
Мне понравилось "лисисечное место". Не зря Санчо в лес пошёл...
Чтобы небыло прихватов, нужно при расточке цилиндра, делать зазор между поршнем и цилиндром не менее 10 соток. А если прхиват всё же случился, то нужно намотать на плоский напильник наждачную бумагу и снять с поршня место прихвата.
Нельзя абразивом что-то делать с рабочей поверхностью поршня.
Самим напильником можно.
Поддерживаю установку ПТФ☝️
Супер! Золотые руки!
Отлично, новое видео. Уже все чаще и чаще жду новых видосов.
Рад что интересно)
Классное видео,смотрел с удовольствием!!!
Здравствуйте, Александр. На ЗАЗовском карбе и заводился и работал двиг лучше ! И вот я думаю почему:. Вертикально падающий поток - смесеобразование легче, естественней. Плюсом - более короткий впускной трубопровод. Новый - на много длинней. это большой минус. Должного разрежения не создать. И соединительный резиновый патрубок. тоже не есть хорошо.
Потому что мотор был обкатан а карб отрегулирован. Посмотри "На Урале на Урал", ох и попил зазовский карб у меня крови в той поездке.
@@MotoSancho Здравствуйте, Александр. Прекрасно помню "На Урале на Урал". Но потом-то дело пошло.Желаю Вам справиться и с этим импортом и с успехом реализовать задуманное. Спасибо за ответ.
Держатель ветрового скла коляски немного поржавел Санчо нужно полирнуть не порядок))
Санчо раз такая тишина, и ни слова о работе подвески, значит все хорошо работает и радует!?
Да, вполне нормально работает подвеска.
Было бы интересно посмотреть, выпуск про переделанные новые амортизаторы, как себя ведут на дороге и стоит ли своих денег :)
@@MotoSancho
Санчо, очень большая просьба, если будешь замерять температуру, то глянь пожалуйста температуру не только голов, но и картера в районе поддона и температуру карба после стоянки с горячим мотором, жутко интересно)))
Саня привет мот огонь намутить бы доп вентиляторы охлаждения что бы в городе не перегревать все равно много движения по городу
Отличный выезд.
Помню, как мой урал на скорости 120км/ч поймал клина. Вот весело было выруливать, чтобы не вылететь на встречку.
👍👍👍👍
На днях остановился мужик в годах возле моей одиночки,свеже покрашеной,с люстрой,кофрами... Осмотрев,спрашивает:»это урал?»
«Да»
Ответ»неужели научились делать наконец то?!»
Пришлось признаться,что мот 92-го гв...,но было одновременно и смешно и приятно...
Ахахаха)) Надо было ему показать новый Гирап на картинке и цену озвучить) Было бы еще смешнее.
Moto Sancho Привет из Норвегии,у нас новый УРАЛ стоит около 20 000€,это со всеми сборами и налогами,покупают люди.
Санчо посмотри например в интернете народ устанавливают вентиляторы принудительного охлаждения на цилиндры на мотоцикл какие то о куллера , ну и помогает от перегрева !
Доброе время суток Саша .Вижу по тебе - не высыпаешься ты - глаза то красные... Не знаю - может кто то подумает что я типа как дурак, обращаю внимание на мелочи но, без обид парни - лично я из за своих финансовых возможностей ( из за отсутствие оных ) не могу поддержать человека финансово - простите ....просто Саша , поддерживаю тебя как могу .... хоть морально.... А мотоцикл выглядит просто шикарно - да он и в магазине такой не был ))) Я сам к сожалению ( моему ) не способен заработать на мотоцикл Урал или Днепр . Смотрю как ездят другие ., ну , хоть так .
Очень лесичечное место! Класс!
Кулеры от пк над цилиндрами как нибудь присобачь, мощь небольшая, но в пробках помогают, и потребление тока мизерное, в интернете есть как это делают.
лисисичное место шикардос тебе надо новый лайв канал открыть с обзорами где в Беларусии вкуснее кофе
Санчо синоптик добрый😅👍👍👍
Если произошел клин в результате теплового прихвата это значит что уже нужно разбирать мотор и как минимум шкурить гильзу от налипшей на ней окалины поршня, если этого не делать то эта прилипшая окалина отвливается во время работы со всеми вытекающими последствиями, это как вместо масла в бензин добавлять песок
Прилипшая окалина поршня? Фантастически!
@@MotoSancho именно, в момент критического нагрева поршня перед его полной остановкой он какие то доли секунды шкребёт цилиндр и грубо говоря наплавяет микро слой металла на него в тех точках в которых сильнее всего раздуло поршень, обычно это со стороны выхлопа. Потом этот наплавленный металл остаётся бугром в цилиндре, этот слой можно легко нащупать пальцем и видно не вооруженным глазом. Всю жизнь после каждого прихвата сидели шкурили нулёвкой места налипания металла от поршня
Поздравляю!!😎👍👍
Санчо поставь рз30 карбы огонь, тяга хорошая и экономика топлива, у меня стоит рз300 + совек +распред от1036, +10 пара максималка идёт 140_150 смотря как крутить мотор., и расход 4.4 литра
Забыл добавить на это ещё не полностью поднимается игла так как нет оригинальных тросов, и возможности нет приобрести,
Ого. Звучит фантастически. У двух моих друзей на уралах стоят ПЗ-30. На колясыче расход 8 литров, на одиночке 6. Едут хорошо, но точно не 140 ))
О, наконец то)
не глядя лайк..Знаю,что будет ништяк..!
Кстати, на обкатке смесь нужно делать богаче, будет меньше перегрев
Странно , что между крышкой карба и заслонкой нет возвращающей пружины.... На голдвинге такого же типа карбы и пружина там есть
Привет из Донецка!
Привет. Донецк это Украина!
Привет Донецк, был там в 86-ом, у меня там родственники.
Интересно 👍 браво...
Хорошо доброе видео приятно смотреть.
только пообедал, заварил кофеёк, а тут бац и видос) всем приятного просмотра!))
Когда в коляске нет пассажира ветровое стекло можно опускать на скорость не влияет но вбок дует меньше .
В такую жару я даже рад что сбоку поддувает)
Привет Санчо, как насчёт установки на цилиндры больших кулеров от компуктера в городском режиме. Установить можно на зажимы для лёгкого снятия в нормальном режиме а провода через клеммы или штекер также для быстрого снятия. Кулера лёгкие и потребляют мало энергии. Подобную технологию применял на квадроцикле. Спасибо за ролики и твой труд. 👍
Спасибо за совет)
andygt1802, таки вариант. Попадались мне от hp улитки по 1,2а. Их можно на постоянно вмонтировать в щитки для ног. Дуют как нормальный напольный вентилятор. Включать только в городе, и было бы гуд.
Если для урала перегрев настолько частая проблема, почему бы не поставить под свечи датчики температуры?
мммда про наличие иглы в карбе я как-то напроч забыл когда писал комент к прошлому видосу (неприятно).
А по поводу прихватов верно говориш. Ехал я как-то на своём Урале (на одиночке. без коляски) по трассе, года 3 назад, летом дело было, хорошо ехал 100-110кмч (по спидометру 95-100, редуктор 9) и на слух ничего не заметил, заметил что тяга вроде чуть просела и буквально через секунд пять мотор встал, просто как в стену вместе с задним колесом, я аж растерялся немного пока его ловил и уже когда довольно прилично замедлился догадался сцепу выжать, откатился на обочину, поставил на подножку, закурил и думаю а что это и как это и как дальше двигать и что чинить придётся. Короче докурил, сходил в лесополосу, слить "адреналин", вернулся, завёл и поехал дальше и до сих пор в мотор не заглядивал, работает как и работал, прихватов больше не было. Причин как мне кажется было несколько: 1 мало масла в моторе (на минимуме по щупу) 2 жара 3 нефиг гонять аки дурной на 9 редукторе (всё никак не соберусь 10 поставить)и всё равно нефиг гонять, не для гонок урал м63 делали.
Совершенно верные выводы. Жара, масло, ну и не любят эти движки высоких оборотов.
Жалко, что "лисисичное" место оказалось пустым :)
Ждем осень.... хотя нет, не ждем. Пусть лето будет подольше.
Саш, сердечко посадишь таким количеством кофе:( Задумайся!
Лисисечное место!😂👍
ЛиСисичное место🤔😆хотелось бы посмотреть
Почему нагар серый? Насколько я помню, нормальным считается от песочного до кирпичного цаета.
@@ХарлиКвинн-о9ю С нотками тосканского дуба😉
Пока не стоит инжектор, лучше обогатить смесь. Не добиться карбюратором адекватной работе во всём диапазоне работы. Сколько в юности не пытался, сколько потом по взрослой части с доступом ко всему, что можно прикрутить или чем регулировать... адекватная(на разных режимах) работа только при чуть обогащённой топливной смеси.
И тебе спасибо.
А можно ещё придумать кожухи охлаждения как на автомате ппш.
Лисисичное место. )))
Санчо, пора тебе думать об установки дисковых тормозов на урал, барабанные полная хрень особенно в городе.
Давно задумался, но пока руки не дошли.
@@MotoSancho Удачи !!!!!!!!!!!!!
Алгоритм завода двигателя на отечественном мотоцикле - это своего рода противоугонная система.
Ну да. Два раза качнуть киком, ручку газа на 2 мм открутить, кик пинать правой ногой поплевав через левое плечо))
Чтобы регулировать качество смеси надо не максимальных оборотов а минимиальных
Минимальные обороты выставляются винтом количества, максимальные - винтом качества.
Нужно на урал ставить дюраливые цилиндры будет гораздо лучше по температуре, у алмота есть цилиндры из дюраля копия чугунных цилиндров урал
Алюминиевые цилиндры хороши. Жаль что при резких перепадах температур трескаются по креплению к картеру.
@@MotoSancho так их столько ездит по миру с дюралевыми ! Плюс у алмот думаю качество дюраля лучше будет
@@РождённыйвСССР-ж7б в Фейсбук видел плохие отзывы о них.
У вас есть положительный опыт использования или это только теория?
У меня был прихват, ии поршень намазало поверх маслосьемных колец... Он потом таки завелся но стучал палец.
Когда то заправщик мне говорит, классный у тебя мотык но руль нужно поставить как на харлеи. Говорю зачем мне нравиться мой. Его ответ поразил а мне нет. Так зачем санчо будет ставить два карбюратора если ему нравиться один?
Я себе сразу представил продолжение диалога, но оно нецензурное))
А в целом ты верно подметил. На вкус и цвет все фломастеры разные.
Александр а не из ЗА бедной ли смеси протизошол прихват?
Классно!
Добрый день. На красном мотоцикле топливный фильтр не правильно установлен.
Ок. Скажу Сане при встрече.
Лесисичное место😁👍
Оппозид Маркет цены просто космос, с ума посходили ....
Саша привет а вот один дядя в Ирбите глушит мотор выжимая сцепление на полном ходу и после смотрит нагар на свечах может попробуешь на потребу зрителям
@@тюнеркрутой-з5ь ага ага глушит )))
От Оки поставь карб !!! Но обезательно с насосом от запорожевской печки
Санчо, здраствуйте. Подскажите было ли у вас видео о регулировке карбюраторов PZ30 в каком-то видео, или хоть что то об настройке 2х карбюраторов на мотоцикле? Спасибо
Значит еще можно одну шайбочку поставить.
товариши умники кто рисал про дамену цпг прихвата не путайте с задиром
Они думают что прихват = задир. Однако не всякий задир - результат прихвата, как и не каждый прихват оставляет задиры.
Француз однако" Ле сисечное место".