Прекрасная видео инструкция для тех , кто не знает ещё, какой технике отдать предпочтение , на что потратить кровно заработанные. Жирный ЛАЙК! за труд.
Дождался) Спасибо Саня! Недавно открыл для себя новое средство) Купил себе б\у картер, грязный в масле. Ну вы поняли всё как положено. В холодном гараже не хотелось его мыть. Решил это сделать дома. Бензин и тп сразу отпали, так как очень вонючие. Попробовал средство для духовок. Не очень действенно и алюминий окисляет. Фейри тож не очень. Но вод жидкий стиральный порошок справился на отлично) Даже не ожидал. Зубной счёткой сначала намазал его весь. Подождал минут 30. Ещё раз потёр. Смыл водой. Очень достойный результат и алюминий не окислил. Порошок был Персил, если что)
Привет из Казахстана!!! Мото Санчо смотрю Вас давно,очень круто у Вас на канале! У самого два урала один на ходу а второй требует капиталки полностью от колес до сидения!!!буду мотивироваться Вашими видео о ремонте. Всем всех благ!
Да ладно. Когда карабкался на сопки на Байкале нагрел ого как, да и в песках Монголии ему досталось. А то что не было теплового прихвата - результат использования правильного масла, и правильной геометрии поршней.
Опять 44 минуты, но как интересно!!! Спасибо Сашка за работу))))))) С меня лайк. P.S.: Ну и кто эти люди, которые поставили дизлайк. Да уж... наверное из зависти...
по заводу распредвал 32.7, нижний предел износа 32.2 у меня работал нормально при износе 31.9. По толкателям, уже не важно)) если будешь ставить распредвал нового образца, то и толкатели придется тоже нового образа ставить
@@MotoSancho еще очень важный нюанс. Пятки толкателей нового образца лучше отполировать до зеркала как и сами кулачки распредвала. Для этого нужна шкурка минимум 1500 грид, идеально 2500. Так пара трения будет работать с гораздо меньшим износом с самого начала.
@@KBK_1507 Спасибо за информацию,вот полезно бывает читать комментарии)) Измерил свой резервный распредвал,купленный недавно про запас,а он оказывается уже на пределе - кулачки 32.2.
У меня Урал точно такой Конфигурации, Как потеплеет тоже приступлю к Кап. ремонту) Огромное Спасибо вам за подробную инструкцию, теперь я не боюсь что после сборки останутся лишние детали)))
У деда был Днепр 10, прошёл 42 тыс без капиталки, и это было на совковой миниралке, так и продал.. А ты откатал на мотюле и на 25 тыс туда полез)) Лайк друже и привет из Днепра)
@@MotoSancho да я понял уже, комент писал на половине видоса. Я к тому, что если бережно относится то ресурс впоряде у движка, темболее урал получше днепра.
Привет Александр! Наткнулся на твой канал когда искал видео пособие по мотоциклу. Вообще в тихушу пересмотрел все путешествия, отлично зашли, даже решил зарег-ся и сказать спасибо вам! С интересом смотрю видео разборки мотора о 25.000 Отдельное спасибо за видео в котором нет мата)) Будьте здоровы!
Ещё одно видео в подтверждение к тому , что любая техника при условии правильной сборки , своевременного обслуживания , использования качественных запчастей и правильной эксплуатации - будет служить долго и счастливо ! Но если честно - я ожидал худшего состояния после такого путешествия ) Ты крут Саня ! Палец вверх !!!
Отличное видео, Санчо, спасибо за то, что его снял. По поводу монокарба и разной длины впуска - ИМХО это такого влияния на состав смеси не оказывает. В жигулях, например, тоже разная длина впускных патрубков, но у нормального двигателя нагар в головках и на свечах одинаков. ИМХО, причина у тебя не в разной длине патрубков, а , банально, в подсосе воздуха. Коллектор у тебя самодельный и жесткий, а в процессе работы мотор нагревается и расширяется, причем неравномерно. Коллектор, естественно, крутит, а т.к. он у тебя жесткий, то волей-неволей возникают подсосы, ибо деформироваться он вслед за двигателем не может. Так что я бы сначала отпилил бы рога от фланца карба и вставил бы компенсационные вставки из шлангов от радиатора УАЗа (ну или манифольды резиновые использовать вместо фланцев для крепления к головкам). Кстати, карбюратор у тебя тоже далеко не новый, скорее всего он тоже изношен и из-за этого работает нестабильно. Еще тебе нужен нормальный воздухофильтр, ибо пропусконой способности минского фильтра для урала ну очень мало. Не, на низах он будет работать, но вот на средних и высоких оборотах он мотор явно душит (даже в "муравье" стоят 2 таких фильтрующих элемента, при том, что объем всего 200 кубов, а тут у тебя - 650). При замене фильтра можно еще и подогрев всасываемого воздуха сделать электрический (в "МОТО" была статья об этом), ну или поставить китайские PZ-30 или PWK (стоят они дешево и качество у них на уровне)и забыть про монокарбюратор, как тут советуют (это, имхо, гораздо проще).
Сань, ты точно свой Урал разбирал, который прошел всю Россию, Байкал, Монголию, Казахстан..., а не соседский сразу после обкатки ?!))) В уж больно приличном состоянии деталюхи!)) То ли качество деталей на уровне подобрано, то ли сборка приличная, то ли масло хорошее было, то ли вождение с пониманием, то ли все вкупе....Удивительно..!! Добротное видео с таблицей и графиками!))
Acer Iconia во первых: от keihin там только одно название, а во вторых: что бы их поставить заморочек не мало: выточить шпильки, проставки, перепаять тросы, пепеделать ручку газа, даже шланги топливные по диаметру не подходят:) Но таки да, карбы интересные, на канале Алекс Бондаренко есть видео по замеру расхода, парень на них 4 литра на колясыче добился, а если учесть то что они не требуют регулировок игра определенно стоит свеч!
Спс! Было очень полезно и поучительно. Теперь, если позволишь мысли вслух: 1. карб и длина патрубков. Увеличь объем самой смесительной камеры под карбом минимум вдвое. Будет работать как рессивер. Я бы еще и чуть чуть сместил карб в сторону длинного патрубка. Но скорее всего будет достаточно и простого увеличения подкарбюраторной камеры смешения. Вспомни тот же копеечный коллектор. 2. Кольца (зазор) Минимальным зазором на воздушке считается 0,25 соток. По личному опыту опробованном на не одном десятке тех же Хондовских движков воздушного охлаждения серии GS (от GS-160 до GS-390) Максимальным 0,8. При 1,0 он у тебя будет сильно кушать масло и тупить по мощности не по детски. На новых Хондовских движках заводской зазор составляет 0,27-0,28 Так что по износу твой график практически один в один повторяет мой Хондовский. Разница незначительная,я бы сказал в пределах погрешности. Урал к стати на стандартом поршне и кольцах у моего друга отходил на дальних пробегах 98 000 км до капиталки при условии своевременной смены масла. Так что на кованных поршнях я думаю будет так же. Ну или чуть больше. 3. По распредвалу В книге А.А.Капустина то же стоит размер кулачка (минимальный, стр. 132)- 36,46. Но скорее всего опечатка. 32,46 должно быть. Ибо у меня промеры такие же как и у тебя. 4. По въевшемуся нагару в картер и крышку. Посмотри куча видео когда люди добавляют в масло простой сольвент (нефрас) Мне помогло. Не боялся добавлять потому что добавлял перед капиталкой. Метод работает.
Видео очень полезное. Меня поражает износ колец после такова длительного пробега. На своем мотоцикле мне пришлось поменять поршня, головки, кольца приблизительно после того как мт-9 прошел 20000 км. Так что я в шоке. Жду с нетерпением новое видео.
Не надо рассекателя 40/60, лучше сделай трубки одинаковой длинны, вместо короткой трубы ввари эквивалентную по длине второй но с другим радиусом закругления, лучше чем рассекатель.
Мне один дедушка - моторист говорил еще мелкому, что нужно вымывать только грязь из мотора. А "воронение" маслом оставлять. Оно своего рода является защитой от вредной среды газов и паров. Из-за того у здоровых, умеренных пофигистов блоки живут дольше чем у дотошных ... Дальше он говорил слово в рифму... Может прикалывался, но мне запомнилось... Мотор в достойном состоянии, что говорит не только о качестве деталей...еще и о сборке и эксплуатации правильными руками, орудующими под толковым руководством думающей головы.
Спасибо Саня. Вот и я не стремлюсь отдирать эту черноту. На скорость она не влияет, масло от нее чернеть тоже не будет, так что можно не заморачиваться.
@@MotoSancho Да, эта чернота уже воедино с пленкой окисла самого блока. Еще вспомнилась интересная поговорка дедульки на эту тему... Кот вылизывает тщательно и блестят у него...скажем шарикоподшипники, только снаружи, а работают всегда без осечки...))) Да,порой нам встречаются в жизни очень замечательные люди. Ценность такив встреч осознаем бывает позже...
Кстати, перед путешествии ты жаловаться какой то странный стук или шорох в области коленвала, но не стал заморачиваться,и взять запасной. Вывод, очень повезло , что Урал доехал и не сломается, у вас есть счастливая звезда.
так был у него сюжет про цилиндр здорового человека и курильщика, там однозначно было сказано, что только два карба дадут правильно готовить смесь на цилиндры с разным износом, не могут быть два абсолютно одинаковых комплекса - цилиндр, головка с клапанами , поршень с кольцами и пр. они рано или поздно станут разными, или уже разные по рождению... Прочитал коменты дальше и увидел что монокарбюратор - это вопрос философии, то есть убеждения, остается ждать от Санчо решения проблемы, и это будет интересно )))
Урал жив!А кольца чтоб не сломать можно взять 3 полоски из пластиковой бутылки вырезать по 1см шириной а длиной 5см это на глаз и легко снимаются кольца без повреждений.Удачи!
Сыграло большую роль в малом износе, скорее всего, сборка с умом, в чистоте. Ну и современные масла всё-таки куда лучше м8). Плюсом своевременное обслуживание двигателя
Ну да, масло раз в 3000 км менял и старался чтобы грязь в двигатель не попадала. Да и у сапуна исчезла возможность засасывать в двигатель пыль и влагу.
Александр добрый день! Попробуйте Profoam 1000 от Kangaroo - мощное средство для удаления сильных загрязнений с двигателя, технических деталей, очищает техническую смазку. Я отмывал им разобранный двигатель Тойота. С алюминием вообще не вступает в реакцию, а любой "лак" снимает на ура. Что бы кто не говорил, а когда внутри картера цвет алюминия, а не лаковых отложений, глазу очень приятно.
@@MotoSancho читаю всё это и понимаю... Как же тяжело тебе Санчо приходится с ремонтом Урала.... Это как ...... на красной площади.... Столько советчиков:)))) А куда деваться... )))) Подписчики)))
Сань попробуй сместить карбюратор относительно патрубков чуть влево чтобы длина была одинаковой, думаю поможет в одинаковой смеси. Тем более ты всё грамотно сделал 👍
по корпусу подшипника думаю ничего страшного бы дальше не произошло , если б даже отломало совсем этот буртик. Вперед бы коленвал не вышел-крышка этого корпуса не дала бы. Назад тоже-задняя крышка не пустила бы.
Мой знакомый тоже хвалит, и даже давал мне покататься на своем урале с PZ30. Нормально едет. Ничего плохого сказать не могу. Но возиться с монокарбом это уже дело принципа))
@@MotoSancho на вкус и цвет все фломастеры разные... Но, японцы, на каждый горшок ставят свой карб не спроста... Да и патрубки с самим карбом не будут инеем покрываться...
Довелось как то поработать с Hi Gear смывкой старой краски. Так она весьма неплохо справляется с лаковыми отложениями на деталях двигателя, а так же неплохо реагирует со старым герметиком.
У самого стояла задача по отмывке частей двигателя от нагара и прочего... Долго думал какую химию купить (очиститель карбюратора или что-то в таком духе), но выходило очень не бюджетно. Пообщавшись с гаражными мастерами мне посоветовали обычный автомобильный шампунь для бесконтактной мойки (я пользовался концентратом от фирмы хай гир). И он действительно работает. При этом цена адекватная, расход не большой. Принцип действия как у Санчо - залили, подождали, в теплой воде смыли. Не реклама.
Санчо. Молодец отличный ролик. Зеркало на цилиндрах это в зависимости от глубины хона примерно износ в 5 - 10 соток. На моем японском древнем как говно мамонта двигле 1й ремонтный размер +25 соток. Так что зеркало это примерно половина пробега до первой капиталки. Если у урала так же то 50 тысяч это предел для цилиндра. Если во время капиталки хон был сделан правильно и сейчас от него почти ничего не осталось. А кольцам еще ходить и ходить... То это как то не очень хорошо говорит о качестве гильзы.
От нового цилиндра до отсутствия хона - 5-10 соток. Или 0,5-1 десятка. Расточка в первый ремонтный размер +25 соток или 2,5 десятки. Незнаю что тут непонятно... Или это я непонял о чем вы :-) давайте разберемся... Снять сотку за 25 тыс это как бы очень уж быстро - вот я к чему все говорил. Обычно кольца служат меньше или столько же сколько цилиндр, а тут все диаметрально наоборот... Или кольца офигительные или гильза кака... Вообщем что то явно не правильно...
Может и не в гильзе дело, а в кольцах. Это родные ураловские или подобраны от чего то более современные? Это как с тормозными дисками и колодками. Слишком износостойкие колодки сами перестают быть расходником и становятся расходником диски.
Была такая мысль, но посоветовавшись с грамотными людьми отказался от нее из-за низкой надежности узла. Любая поломка системы впрыска в малообитаемых местах превратит урал в недвижимость)) В то время как карбюратор можно всегда разобрать, продуть, собрать и ехать дальше.
Как человек который всю жизнь управлял автомобилем как-то дико смотрится разборка движка после 16 т.км. Скажи Александр какая норма пробега у среднестатистического уральского движка? Когда про фрезеровщика сказал я нашего вспомнил, лет десять назад работал на заводе так тамошние специалисты ничего слабже водки не признавали ;)
Это да, в сравнении с автомобильными нормами пробегов разница колоссальная. Так поршневые кольца урала рассчитаны на ресурс - 5-6 тыс. км. Поршни - 15-20 тысяч, если повезет. Для китайских запчастей цифру можно смело делить на 2, для подпольных самоделок - на 5.
ivan ivanov Слышал, в советские времена, откуда собственно ведёт свои корни мотоцикл Урал, к изготовлению качества деталей мотоциклов, по сравнию с автомобилями, относились по остаточному принципу, отсюда и ресурс деталей, в том числе и родных, по сравнению с авто - смехотворный))
Саша, попробуйте сделать два отверстия в коллекторе, ближе к цилиндрам, через них соедените шлангом оба конца. Я так делал на Днепре (2карбюратора так соеденил). Возросли резко обороты, понизив которые, удалось уменьшить расход топлива. Удачи
@@MotoSancho Если не затруднительно...расскажите почему? Тогда второй вариант, как на мотоцикле Иж Юпитер, между карбюратором и впускным коллектором стоял флажок, регулирующий подачу топлива, другой вариант...в штанах (коллекторе) сверлили дырочку с резьбой и вкручивали болтик, который ограничивал подачу топлива, им же и регулировалась подача топлива в цилиндр, откручивая или закручивая. Ну и третий вариант... Самый сложный и не реальный в домашних условиях. Закон Бернулли... Или разница в диаметре коллектора. (Это из области фантастики, но все начинается с подобных авантюр). Или самый дорогой и эффективный...это инжектор, как у меня.
Так ведь коллектор и так соединяет цилиндры между собой, причем проходное сечение достаточное и установка "переплюйки" ничего этой системе не даст. А вот с флажком как на ижах можно попробовать.
Маленький износ поршневой при таком пробеге это результат движения " ПО ТРАССЕ". Пробежав 15000 " ПО МЕСТУ" результаты были бы плачевнее!! Это моё личное мнение))
@@ДмитрийТ-э7ы наверное правильнее будет не плавным а более монотонным. Например: на 50 км пробега "ПО МЕСТУ" ты двигатель будешь запускать и разгонять раз 5-10а может и больше (к примеру))), а " ПО ТРАССЕ" один или два раза что в разы уменьшает нагрузку на двигатель. Я не силен а терминологии. Как думаю так и пишу
С машинами теже условия творят чудеса . У дальнобойщиков миллионы пробега , у командировочных машин тоже показывают сотни тысяч. Режим работы стабильный ,прогретый . И если кто не знает - многие гражданские масла имеют в составе производства кислоты ,они не полностью фильтруются и окисляют детали при простое . В дизельных маслах применяют повышенное содержание щёлочи для гашения кислотности и окислений выделяющихся при работе ,что в свою очередь моет двигатель от продуктов " горения" : копоть,сера,лак..
Санчо, у меня возникла мысль по поводу регулировки монокарба. Сам я предпочитаю два карбюратора. Мысль такая. Во впускной коллектор врезать либо одну заслонку под карб, либо две в трубах. Заслонки должны регулироваться и фиксироваться в своем положении. Изменяя разрежение и завихрение топлива, можно добиться ровного нагара на свечах. Мысль надо думать, но, возможно, истина рядом.
Он дефектовку делает для того чтобы узнать что сним случилось после такого путешествия а не просто от того что ему нечего делать всем же было интересно что с ним случится после такого путешествия...
Я больше чем уверен если бы Александр снимал контент про голду то он бы даже и половину подписчиков не имел, да и просмотров тоже... Я сам владею малокубатурным китайцем, но с удовольствием смотрю видео Александра и с нетерпением жду новых серий...
а возможно ,что из за коляски и самой дороги мотоцикл наклонен правее и из этого неправильная смесь в цилиндрах?!! по идее карб настроен нормально если бы равномерно смесь туда сюда пошла)))вот свечи то и по пробивали из за бедной смеси)чисто мысль позитива)
@@imnez3228 лепестковый клапан ставиться на 2х тактные двигателя. На 4х тактном он не нужен, там эту роль выполняет впускной клапан. Можно конечно поставить, но кроме дополнительного сопротивления на впуске ничего он не даст.
Санчо , лей всегда хорошее масло и "космос" в двигателе будет всегда! Спасибо за видос! Очень было интересно, а перед установкой толкателей промеряй их и также при следующей разборке посмотрим каков был износ! Успехов!
на машине через 250-300 тыщ износ 0,02 ! Если поршень качественный, то нет ни чего удивительного что износа нет! Его и не должно быть!)) К этому надо привыкать, с качественными запчастями!)
Да, но в сравнении с ураловскими деталями и их ресурсом это шок. На базарных поршнях через 10000 пробега можно будет не снимая поршневую коленвал рассмотреть))
Браво, очередное интересное и познавательное видео про МТ!!!!! Минимальный износ деталей, - это все последствия современных моторных масел. У меня скутер Fada (72 мм.куб.) прошел 12.000 км я еще даже зазор в клапанах не проверял.... ТТТ, бегает как после обкатки.... Масло лью только Хадо для 4х-тактных скутеров, зеленоватое такое и строго через каждую 1000 км.....
@@MotoSancho , всего 800...900 см.куб... :) это же скутер... Сливается потемневшее , но прозрачное. Я его потом в бензин для Планеты (1968 года) заливаю, после отстаивания :)
Как только у колец закончатся фаски ,так они начнут дружно сдирать масло с цилиндра( гнать его как в КС так и в картер) ,ходить на сухую и быстро помрёт цпг
Посмотрел, ресурс гигантский стал. Сам прошел 3000 и никаких изменений, новых хозяин говорит что после его 4000 все отлично. Прикол в том что обычные мичуринские чтт хватало на 1500 у многих. Сейчас стоят на одиночке хром верхнее и профиль скругленный, второе чугун с фасками завод, третье наборное с хромом тонкие , четверное чугун коробчкатое фаски сверху завод. Мотор соло, 94 год, из полицейских комплектующих. Пробег 11.000 никакого почти износа. Прошлый хозяин престарелая женщина брала новым, один хозяин , ничего не чинила
Саша, я бы оставил распредвал, он цельный и надёжнее. У знакомого напрессованую шестерню распредвала нового образца повернуло, и вследствии масляного голодания мотор вышел из строя, пригодным остался лишь корпус. На счёт карбюратора: моё мнение что жёсткая приёмная труба из-за различия теплового расширения с мотором не может быть герметичной. Я бы вернул 2 Карбюратора. Поршневые кольца не рекомендуется снимать с поршня и опять устанавливать, так как нарушается их приработанная к цилиндрам геометрическая форма, и они могут стать негерметичны . Рекомендую в этом случае легко пройти хоном цилиндры и установить новые кольца. Желаю тебе успеха, мне нравится твой канал. Привет с северной Германии
Старый распредвал невозможно установить с новыми толкателями, а старые уже начали крошиться. По поводу колец, конечно не очень полезно это для двигателя, но не смертельно. К тому же у меня есть видео где точно отмечена схема расположения замков поршневых колец и при сборке я стараюсь ее придерживаться.
Хорошее видео, ещё раз убеждаюсь что Урал как трактор, ходил, ходит и долго ходить будет! Только с такой тщательной отмывкой картера не совсем согласен, то что он потемнел это нормально, как бы защита))
Идея с графиками - отличная. Зачатки серьезного исследовательского подхода. Респект. Одно замечание: интерполяции по двум точкам можно строить только условии знания характера течения процессов. А процесс износа у нас здесь нелинеен только при обкатке. То есть, тысяч до трех-пяти износ был по обратной экспоненте, а затем вырождается в линию, и будет таким до самой зоны критического износа. 8 тыс это точка, когда обкатка по-любому закончилась. Поэтому никаких кривых после нее рисовать нельзя. Можно условно прикладывать линейку к двум последним точкам. А значит, если предельный износ, по верхнему кольцу, за последние 17 тыс км составил 7 соток, значит оставшиеся 45 соток ресурса оно выберет за 109 тысяч км. Итого: общий ожидаемый ресурс комплекта колец 25+109 = 134 тыс.км. Для водянки это было бы не очень-то и много, для воздушника же очень достойный показатель. А для оппозита так и вовсе "...рассчитан на весь срок службы мотоцикла".
Санчо, ты что творишь!!! Моя бабка никогда болт от гайки не отличала... Мало того, что в который раз ваши с Танюшкой путешествия пересматривает, так сегодня столько советов мне надавала про поршня, кольца, ЗАЗОРЫ и ВЫСОТУ кулачков... Жесть... Похоже, надо мой старенький Урал подремонтировать.😀
Походу Чётодел во время путешествия укусил Санчо и теперь он тоже будет всё полировать ))
Это вряд ли...
Передаётся воздушно капельным или через рукопожатие. Мойте руки!)))
может не укусил а атсасал.......
Саня чё то укусил ))))
instablaster...
Прекрасная видео инструкция для тех , кто не знает ещё, какой технике отдать предпочтение , на что потратить кровно заработанные. Жирный ЛАЙК! за труд.
Спасибо большое!
Поршневую группу ты подготовил хорошо,приятно поглядеть,хочу отдать должное работе колец, молодец подогнал зазоры отлично.Ставлю палец вверх.
Спасибо большое!
Рассухариватель грамотный
Привет Санчо! Печку нада тебе в мастерскую ставить чтоб на морозе не работать
Надо. Летом займусь этим делом.
@@MotoSancho эээ брат.летом путешествия)
@@MotoSancho сними ответ подписчикам про буржуйку)) разъясни всем, что летомлетомлетом. Через комментарий переживают все)
Дождался)
Спасибо Саня!
Недавно открыл для себя новое средство)
Купил себе б\у картер, грязный в масле. Ну вы поняли всё как положено. В холодном гараже не хотелось его мыть. Решил это сделать дома. Бензин и тп сразу отпали, так как очень вонючие. Попробовал средство для духовок. Не очень действенно и алюминий окисляет. Фейри тож не очень. Но вод жидкий стиральный порошок справился на отлично)
Даже не ожидал. Зубной счёткой сначала намазал его весь. Подождал минут 30. Ещё раз потёр. Смыл водой. Очень достойный результат и алюминий не окислил. Порошок был Персил, если что)
Спасибо за совет!
Компания Персил, докатились до интеграций в комментарии, что, все настолько плохоо?
@@Vodyanoy925 гг)
Если вам угодно так думать, пожалуйста. Просто описал свой опыт. И да, как стиральный порошок он тоже хорош)
А я раму замасленную отмывал хоз мылом. Мылил хорошенько тряпку и отмывал ее по несколько заходов.
Читаю тут комменты и вижу что многие хотят видеть мой ) Ну тогда вот вам: Я же говориииил!) Пойдёт?)
Спасибо, Женя. Думаю многим теперь полегчает)))
@@MotoSancho )))
Спасибо за видео.
Привет Танюшке , с прошедшим её "Татьяниным днём"
Спасибо от Танюшки!
@@MotoSancho спасибо
@@MotoSancho с такой женой тебе хоть на край света ехать не страшно , лишь бы техника выдержала
Привет из Казахстана!!! Мото Санчо смотрю Вас давно,очень круто у Вас на канале! У самого два урала один на ходу а второй требует капиталки полностью от колес до сидения!!!буду мотивироваться Вашими видео о ремонте. Всем всех благ!
привет земеля
Спасибо. Рад что канал полезен!
Санчо, тебе бы в профессора идти, и всем объяснять как правильно делать ремонт и дефектовку!!
Лайк, однозначно лайк
Спасибо) Но мне и на моем месте хорошо)
Санчо,вам нужно открыть свой автосервис по ремонту советских мотоциклов,чтобы совмещать приятное с полезным!!!Лайк!!!
Уж слишком муторное это дело в современных условиях. А клиентская база - 100 оппозитчиков из Беларуси.
Сразу видно Санчо любит свою технику и не одного прихвата за всю поездку не получил
Свою технику надо любить, а как иначе?
Саня, ты на нём как на японском мотоцикле отъездишь) Даже не нагрел ты его ни разу за такой путь! Удивительно чувствуешь технику.
Да ладно. Когда карабкался на сопки на Байкале нагрел ого как, да и в песках Монголии ему досталось. А то что не было теплового прихвата - результат использования правильного масла, и правильной геометрии поршней.
@@MotoSancho Четодел тоже типо все делал чики пуки,а в итоге задиры в цилиндрах и на поршнях при меньшем пробеге.
Высший класс! Александр, у тебя руки золотые, поэтому двигатель так хорошо себя чувствует.
Спасибо большое!
Опять 44 минуты, но как интересно!!! Спасибо Сашка за работу))))))) С меня лайк. P.S.: Ну и кто эти люди, которые поставили дизлайк. Да уж... наверное из зависти...
Рад что интересно!
Все таки в умелых руках, это давольно надежный и ресурсный мотоцикл
Вот и я теперь так считаю.
по заводу распредвал 32.7, нижний предел износа 32.2
у меня работал нормально при износе 31.9. По толкателям, уже не важно)) если будешь ставить распредвал нового образца, то и толкатели придется тоже нового образа ставить
О, спасибо большое! Надо запомнить, а лучше записать!
Толкатели нового образца в видео и показывал.
@@MotoSancho еще очень важный нюанс. Пятки толкателей нового образца лучше отполировать до зеркала как и сами кулачки распредвала. Для этого нужна шкурка минимум 1500 грид, идеально 2500. Так пара трения будет работать с гораздо меньшим износом с самого начала.
@@KBK_1507 Спасибо за информацию,вот полезно бывает читать комментарии)) Измерил свой резервный распредвал,купленный недавно про запас,а он оказывается уже на пределе - кулачки 32.2.
У меня Урал точно такой Конфигурации, Как потеплеет тоже приступлю к Кап. ремонту) Огромное Спасибо вам за подробную инструкцию, теперь я не боюсь что после сборки останутся лишние детали)))
Ахахах)) Ну да, лишние детали и у меня иногда остаются, но я этого тоже не боюсь.
У деда был Днепр 10, прошёл 42 тыс без капиталки, и это было на совковой миниралке, так и продал.. А ты откатал на мотюле и на 25 тыс туда полез)) Лайк друже и привет из Днепра)
История познавательная, но какая связь? Я и на 8000 туда залез, и потом еще полезу. Не потому что что-то плохо, а чтобы контролировать процесс износа.
@@MotoSancho да я понял уже, комент писал на половине видоса. Я к тому, что если бережно относится то ресурс впоряде у движка, темболее урал получше днепра.
Твой дедуля тоже до Байкала ездил?
Привет Александр!
Наткнулся на твой канал когда искал видео пособие по мотоциклу.
Вообще в тихушу пересмотрел все путешествия, отлично зашли, даже решил зарег-ся и сказать спасибо вам!
С интересом смотрю видео разборки мотора о 25.000
Отдельное спасибо за видео в котором нет мата))
Будьте здоровы!
Спасибо большое! Рад что нравится!
Танюха, пусти Урал и Санчо в дом.
Э нет, так у меня и дома гараж будет, а иногда надо от всего этого отдыхать)
Привет с Брянска ,Саня ты молодец, Урал это хорошие мотоциклы кто бы что неговорил,. У самого. Урал. Все. Жизнь, удачи. Тебе
Спасибо большое! Взаимно удачи!
Нет!от шока я не сдох!
Догрыз с чаем свой пирог,
От щастья просто о .уел,
А движек то с.ка цел!
Грубо конечно, но эмоции передал))
Санчо! Извини если что не так!И все подписчики!
Ещё одно видео в подтверждение к тому , что любая техника при условии правильной сборки , своевременного обслуживания , использования качественных запчастей и правильной эксплуатации - будет служить долго и счастливо ! Но если честно - я ожидал худшего состояния после такого путешествия ) Ты крут Саня ! Палец вверх !!!
Я сам ожидал худшего состояния. Даже поршни по случаю новые прикупил, думал менять придется.
Привет Саня 🖐️. Отличный двигатель! А отметочка в графике следующая 50 тысяч. Во Владивосток собрался😉.
Это рука дрогнула)))
@@MotoSancho ох не зря видать она у тебя так дрогнула))
Молодец всё так обстоятельно расказывает...
Лайк !!!
Отличное видео, Санчо, спасибо за то, что его снял. По поводу монокарба и разной длины впуска - ИМХО это такого влияния на состав смеси не оказывает. В жигулях, например, тоже разная длина впускных патрубков, но у нормального двигателя нагар в головках и на свечах одинаков. ИМХО, причина у тебя не в разной длине патрубков, а , банально, в подсосе воздуха. Коллектор у тебя самодельный и жесткий, а в процессе работы мотор нагревается и расширяется, причем неравномерно. Коллектор, естественно, крутит, а т.к. он у тебя жесткий, то волей-неволей возникают подсосы, ибо деформироваться он вслед за двигателем не может. Так что я бы сначала отпилил бы рога от фланца карба и вставил бы компенсационные вставки из шлангов от радиатора УАЗа (ну или манифольды резиновые использовать вместо фланцев для крепления к головкам). Кстати, карбюратор у тебя тоже далеко не новый, скорее всего он тоже изношен и из-за этого работает нестабильно. Еще тебе нужен нормальный воздухофильтр, ибо пропусконой способности минского фильтра для урала ну очень мало. Не, на низах он будет работать, но вот на средних и высоких оборотах он мотор явно душит (даже в "муравье" стоят 2 таких фильтрующих элемента, при том, что объем всего 200 кубов, а тут у тебя - 650). При замене фильтра можно еще и подогрев всасываемого воздуха сделать электрический (в "МОТО" была статья об этом), ну или поставить китайские PZ-30 или PWK (стоят они дешево и качество у них на уровне)и забыть про монокарбюратор, как тут советуют (это, имхо, гораздо проще).
Спасибо! Мысли дельные и по существу!
Сань, ты точно свой Урал разбирал, который прошел всю Россию, Байкал, Монголию, Казахстан..., а не соседский сразу после обкатки ?!))) В уж больно приличном состоянии деталюхи!)) То ли качество деталей на уровне подобрано, то ли сборка приличная, то ли масло хорошее было, то ли вождение с пониманием, то ли все вкупе....Удивительно..!! Добротное видео с таблицей и графиками!))
Спасибо! Скорее всего все в комплексе повлияло.
А может все таки перейти на два карбюратора?)
японских!:))
@@Дед-ы3э ну не знаю,выбор большой
Кейхин PZ-30 на ура встает!!!
Acer Iconia во первых: от keihin там только одно название, а во вторых: что бы их поставить заморочек не мало: выточить шпильки, проставки, перепаять тросы, пепеделать ручку газа, даже шланги топливные по диаметру не подходят:) Но таки да, карбы интересные, на канале Алекс Бондаренко есть видео по замеру расхода, парень на них 4 литра на колясыче добился, а если учесть то что они не требуют регулировок игра определенно стоит свеч!
Ilexmany Ну это на Али ,а я покупал в Японии на Яхе!!!!!
Спс! Было очень полезно и поучительно. Теперь, если позволишь мысли вслух:
1. карб и длина патрубков.
Увеличь объем самой смесительной камеры под карбом минимум вдвое. Будет работать как рессивер. Я бы еще и чуть чуть сместил карб в сторону длинного патрубка. Но скорее всего будет достаточно и простого увеличения подкарбюраторной камеры смешения. Вспомни тот же копеечный коллектор.
2. Кольца (зазор)
Минимальным зазором на воздушке считается 0,25 соток. По личному опыту опробованном на не одном десятке тех же Хондовских движков воздушного охлаждения серии GS (от GS-160 до GS-390) Максимальным 0,8. При 1,0 он у тебя будет сильно кушать масло и тупить по мощности не по детски. На новых Хондовских движках заводской зазор составляет 0,27-0,28 Так что по износу твой график практически один в один повторяет мой Хондовский. Разница незначительная,я бы сказал в пределах погрешности.
Урал к стати на стандартом поршне и кольцах у моего друга отходил на дальних пробегах 98 000 км до капиталки при условии своевременной смены масла. Так что на кованных поршнях я думаю будет так же. Ну или чуть больше.
3. По распредвалу
В книге А.А.Капустина то же стоит размер кулачка (минимальный, стр. 132)- 36,46. Но скорее всего опечатка. 32,46 должно быть. Ибо у меня промеры такие же как и у тебя.
4. По въевшемуся нагару в картер и крышку. Посмотри куча видео когда люди добавляют в масло простой сольвент (нефрас) Мне помогло. Не боялся добавлять потому что добавлял перед капиталкой. Метод работает.
Спасибо за толковые советы!
Ух ты! Новая курточка. А тебе идет!!! И как обычно все классно.
Это комбез теплый, вместо тех штанов которые болгаркой порвало))
Видео очень полезное. Меня поражает износ колец после такова длительного пробега. На своем мотоцикле мне пришлось поменять поршня, головки, кольца приблизительно после того как мт-9 прошел 20000 км. Так что я в шоке. Жду с нетерпением новое видео.
Ураловские поршни с базара вообще по 5-6 тысяч еле выхаживают. Как будто их в гараже соседнем отливают из переплавленных пивных банок.
Не надо рассекателя 40/60, лучше сделай трубки одинаковой длинны, вместо короткой трубы ввари эквивалентную по длине второй но с другим радиусом закругления, лучше чем рассекатель.
Привет, трубки можно утеплить материалов маса, не будет конденсироваться топливо, или по крайней мере меньше, всего хорошего.
Тоже удивился услышав от Санчо про какой-то рассекатель. Всегда при установке одного карба просто делали равнодлинные патрубки и проблем не было.
А еще этот самый рассекатель будет препятствовать прохождению топливо-воздушной смеси что тоже не есть хорошо...
Подумаю над этим.
А лучше всего поставить 2 карба.
Качественный и технически грамотный обзор!
Спасибо!
Вот смотрю канал и даже стал тоже подумывать купить Урал себе😊
Мне один дедушка - моторист говорил еще мелкому, что нужно вымывать только грязь из мотора. А "воронение" маслом оставлять. Оно своего рода является защитой от вредной среды газов и паров. Из-за того у здоровых, умеренных пофигистов блоки живут дольше чем у дотошных ... Дальше он говорил слово в рифму... Может прикалывался, но мне запомнилось... Мотор в достойном состоянии, что говорит не только о качестве деталей...еще и о сборке и эксплуатации правильными руками, орудующими под толковым руководством думающей головы.
Рифма про рукоблудов? 😁
@@ivanivanov-vy5ql Про их самых...)))
Спасибо Саня. Вот и я не стремлюсь отдирать эту черноту. На скорость она не влияет, масло от нее чернеть тоже не будет, так что можно не заморачиваться.
@@MotoSancho Да, эта чернота уже воедино с пленкой окисла самого блока. Еще вспомнилась интересная поговорка дедульки на эту тему... Кот вылизывает тщательно и блестят у него...скажем шарикоподшипники, только снаружи, а работают всегда без осечки...))) Да,порой нам встречаются в жизни очень замечательные люди. Ценность такив встреч осознаем бывает позже...
Кстати, перед путешествии ты жаловаться какой то странный стук или шорох в области коленвала, но не стал заморачиваться,и взять запасной. Вывод, очень повезло , что Урал доехал и не сломается, у вас есть счастливая звезда.
Мой коленвал уже постукивает под нагрузкой, но это длится уже 25000 км и хуже пока не становится.
Ждем комментария Жени Быковского.(:
Наверное он снимает видеоответ)))
а он говорил про монокарбюраторы))
Ждем...
так был у него сюжет про цилиндр здорового человека и курильщика, там однозначно было сказано, что только два карба дадут правильно готовить смесь на цилиндры с разным износом, не могут быть два абсолютно одинаковых комплекса - цилиндр, головка с клапанами , поршень с кольцами и пр. они рано или поздно станут разными, или уже разные по рождению... Прочитал коменты дальше и увидел что монокарбюратор - это вопрос философии, то есть убеждения, остается ждать от Санчо решения проблемы, и это будет интересно )))
и Саня пусть присоединяеЦА Ц/Д
Урал жив!А кольца чтоб не сломать можно взять 3 полоски из пластиковой бутылки вырезать по 1см шириной а длиной 5см это на глаз и легко снимаются кольца без повреждений.Удачи!
Спасибо за совет!
Только налил кофееек, бах !! Видос -сладенькое. Значит можно и без сахара.
Спасибо.
Приятного кофепития тебе, Юрик!
Сыграло большую роль в малом износе, скорее всего, сборка с умом, в чистоте. Ну и современные масла всё-таки куда лучше м8). Плюсом своевременное обслуживание двигателя
Ну да, масло раз в 3000 км менял и старался чтобы грязь в двигатель не попадала. Да и у сапуна исчезла возможность засасывать в двигатель пыль и влагу.
Александр добрый день! Попробуйте Profoam 1000 от Kangaroo - мощное средство для удаления сильных загрязнений с двигателя, технических деталей, очищает техническую смазку. Я отмывал им разобранный двигатель Тойота. С алюминием вообще не вступает в реакцию, а любой "лак" снимает на ура. Что бы кто не говорил, а когда внутри картера цвет алюминия, а не лаковых отложений, глазу очень приятно.
Спасибо за совет!
Спасибо. Интересная тема с графиками износа через определенные пробеги.
Рад что интересно!
Санчо! Ты подробно не показывай,умники замучают сраными комментами.палец верх!!!!!
Комменты это хорошо)
@@MotoSancho читаю всё это и понимаю... Как же тяжело тебе Санчо приходится с ремонтом Урала.... Это как ...... на красной площади.... Столько советчиков:)))) А куда деваться... )))) Подписчики)))
Сань попробуй сместить карбюратор относительно патрубков чуть влево чтобы длина была одинаковой, думаю поможет в одинаковой смеси. Тем более ты всё грамотно сделал 👍
Так это считай что весь коллектор переваривать надо.
Вы с Чётоделом прям наперегонки ролики штампуете :-D
Да вроде никто ни за кем ни гоняется.
@@MotoSancho , мы за вами угнаться не можем)
@@AlexMel
чего гнаться то-сиди и смотри !!!!
@@ZohLayer , окей, босс!
Саня привет с Уссурийска!!! Снова рад новому видео. Как продолжение крутейшего боевика с любимыми героями. Как всегда всё на высоте. КЛАСС 👍👍👍👍👍
Спасибо большое!
по корпусу подшипника думаю ничего страшного бы дальше не произошло , если б даже отломало совсем этот буртик. Вперед бы коленвал не вышел-крышка этого корпуса не дала бы. Назад тоже-задняя крышка не пустила бы.
да, но мог в корпусе провернуть. И это, возможно, привело бы к более тяжелым последствиям. Например замена блока.
ну да.. если посадка там слабая все то могло
Я тоже склоняюсь к мысли что ничего страшного бы не произошло, но экспериментировать не хочется))
Ну ништяк! Просто офигенно , я смотрел не отрывая глаз. Замечательное видео. Спасибо Санчо)))))👍
Рад что понравилось!
Попробуй карбюраторы PZ-30 , все хвалят, как по экономике и по мощности.
Мой знакомый тоже хвалит, и даже давал мне покататься на своем урале с PZ30. Нормально едет. Ничего плохого сказать не могу. Но возиться с монокарбом это уже дело принципа))
@@MotoSancho на вкус и цвет все фломастеры разные... Но, японцы, на каждый горшок ставят свой карб не спроста... Да и патрубки с самим карбом не будут инеем покрываться...
Довелось как то поработать с Hi Gear смывкой старой краски. Так она весьма неплохо справляется с лаковыми отложениями на деталях двигателя, а так же неплохо реагирует со старым герметиком.
Что я буду делать после обеда на работе? Правильно, Санчо смотреть)))
Мне бы такую работу :) где Санчо смотреть и бабло получать.
Приятного просмотра.
Спасибо Санчо, познавательное видео снял. Ровных дорог!
Спасибо большое! И тебе всех благ.
Поршень пролетает потому что цилиндр не прилегает к столу
поршень пролетает и должен пролетать ведь он кованный у них кооф расширения больше поэтому зазор больше итд
Впервые слышу что Алмот кованный
С выямками чтобы не загнуло)))
По детству помню, что между цилиндром и столом обязательно нужно было положить лист газеты. Не просто бумагу, не пленку, не тряпку, а именно газету)))
Moto Sancho и не просто газету а ПРАВДУ, тогда результаты испытаний наиболее достоверны
Класс! Возникает странное и непреодолимое желание всё чистить, отмывать и радостно рассуждать о высоком!)))
Ахахаха)) Ну да, чистый двигатель радует глаз.
Неси коленвал к токарю в цетра, как правило первая причина проблем с опорой коленвала!
В Белоруссии нет не конусящих токарных станков. Найдёте, дайте мне посмотреть.
@@XAMEJIEOH777 нужен не токарный станок а центра для проверки биения!!! Ну или пускай Den Tuning отправит))
Не понесу, мне лень.
@@MotoSancho 😂😂😂 это серьезный аргумент 👍
У самого стояла задача по отмывке частей двигателя от нагара и прочего... Долго думал какую химию купить (очиститель карбюратора или что-то в таком духе), но выходило очень не бюджетно. Пообщавшись с гаражными мастерами мне посоветовали обычный автомобильный шампунь для бесконтактной мойки (я пользовался концентратом от фирмы хай гир). И он действительно работает. При этом цена адекватная, расход не большой. Принцип действия как у Санчо - залили, подождали, в теплой воде смыли. Не реклама.
Спасибо что поделился опытом!
Санчо. Молодец отличный ролик.
Зеркало на цилиндрах это в зависимости от глубины хона примерно износ в 5 - 10 соток. На моем японском древнем как говно мамонта двигле 1й ремонтный размер +25 соток. Так что зеркало это примерно половина пробега до первой капиталки.
Если у урала так же то 50 тысяч это предел для цилиндра.
Если во время капиталки хон был сделан правильно и сейчас от него почти ничего не осталось. А кольцам еще ходить и ходить... То это как то не очень хорошо говорит о качестве гильзы.
10 соток это 1 десятка и т.д. Странные у вас размеры.
Алексей Соротокин тоже не понял
От нового цилиндра до отсутствия хона - 5-10 соток. Или 0,5-1 десятка. Расточка в первый ремонтный размер +25 соток или 2,5 десятки.
Незнаю что тут непонятно... Или это я непонял о чем вы :-) давайте разберемся...
Снять сотку за 25 тыс это как бы очень уж быстро - вот я к чему все говорил. Обычно кольца служат меньше или столько же сколько цилиндр, а тут все диаметрально наоборот... Или кольца офигительные или гильза кака... Вообщем что то явно не правильно...
А чего еще можно ожидать от ураловской гильзы?
Может и не в гильзе дело, а в кольцах. Это родные ураловские или подобраны от чего то более современные?
Это как с тормозными дисками и колодками. Слишком износостойкие колодки сами перестают быть расходником и становятся расходником диски.
Привет,Санчо!Возможно это покажется дико,но под карбюр можно заталкать металическую щетку для мыться посуды как рассеиватель смеси.
Сопротивление возрастет, снизится мощность и максималка, но может быть и расход станет меньше.
Санчо, помниться что ты вроде как то говорил что будешь ставить форсунки? 🤔👍
Anton Smagin ворсистые? Ха
Была такая мысль, но посоветовавшись с грамотными людьми отказался от нее из-за низкой надежности узла. Любая поломка системы впрыска в малообитаемых местах превратит урал в недвижимость)) В то время как карбюратор можно всегда разобрать, продуть, собрать и ехать дальше.
Вот это видео зачётное я его ждал с самого лета очень много интересного показал Санчо
Спасибо!
Как человек который всю жизнь управлял автомобилем как-то дико смотрится разборка движка после 16 т.км. Скажи Александр какая норма пробега у среднестатистического уральского движка? Когда про фрезеровщика сказал я нашего вспомнил, лет десять назад работал на заводе так тамошние специалисты ничего слабже водки не признавали ;)
Это да, в сравнении с автомобильными нормами пробегов разница колоссальная. Так поршневые кольца урала рассчитаны на ресурс - 5-6 тыс. км. Поршни - 15-20 тысяч, если повезет. Для китайских запчастей цифру можно смело делить на 2, для подпольных самоделок - на 5.
ivan ivanov Слышал, в советские времена, откуда собственно ведёт свои корни мотоцикл Урал, к изготовлению качества деталей мотоциклов, по сравнию с автомобилями, относились по остаточному принципу, отсюда и ресурс деталей, в том числе и родных, по сравнению с авто - смехотворный))
Круто, получается за 25 тысяч пробега, из серьезного только корпус подшипника, и это поломка не зависящая от тебя, а так в целом очень даже неплохо!
Согласен. Это определенно радует.
Два карбюратора лучше, и ёще маслянный насос проверит не забудь.
Ага а лучше от днепра запилить!
вот с опорой это да , хорошо что заметил!!
Износ нижних колец больше ввиду действия тангенсальных сил действующих на КШП (во время вращения коленвала ось смещается и как бы раскачивает юбку)
Может быть и так.
Саша, попробуйте сделать два отверстия в коллекторе, ближе к цилиндрам, через них соедените шлангом оба конца. Я так делал на Днепре (2карбюратора так соеденил). Возросли резко обороты, понизив которые, удалось уменьшить расход топлива. Удачи
Спасибо за совет, но для монокарбюратора этот способ неактуален.
@@MotoSancho Если не затруднительно...расскажите почему? Тогда второй вариант, как на мотоцикле Иж Юпитер, между карбюратором и впускным коллектором стоял флажок, регулирующий подачу топлива, другой вариант...в штанах (коллекторе) сверлили дырочку с резьбой и вкручивали болтик, который ограничивал подачу топлива, им же и регулировалась подача топлива в цилиндр, откручивая или закручивая.
Ну и третий вариант... Самый сложный и не реальный в домашних условиях. Закон Бернулли... Или разница в диаметре коллектора. (Это из области фантастики, но все начинается с подобных авантюр).
Или самый дорогой и эффективный...это инжектор, как у меня.
Так ведь коллектор и так соединяет цилиндры между собой, причем проходное сечение достаточное и установка "переплюйки" ничего этой системе не даст. А вот с флажком как на ижах можно попробовать.
@@MotoSancho не знал, а на машинах тогда как? От карбюратора к цилиндрам разные коллекторы идут в рядном двигателе...или там сечения разные?
Маленький износ поршневой при таком пробеге это результат движения " ПО ТРАССЕ". Пробежав 15000 " ПО МЕСТУ" результаты были бы плачевнее!! Это моё личное мнение))
Alex Cat, это связано с более плавным режимом и хорошим охлаждением?
@@ДмитрийТ-э7ы наверное правильнее будет не плавным а более монотонным. Например: на 50 км пробега "ПО МЕСТУ" ты двигатель будешь запускать и разгонять раз 5-10а может и больше (к примеру))), а " ПО ТРАССЕ" один или два раза что в разы уменьшает нагрузку на двигатель. Я не силен а терминологии. Как думаю так и пишу
И ещё Санчо "не топил педаль в пол" вот и результат.
@@alexcat_777_ ты охлаждение масла забыл добавить, по трассе ровная рабочая температура без перегрева и снижения смазочных качеств.
С машинами теже условия творят чудеса . У дальнобойщиков миллионы пробега , у командировочных машин тоже показывают сотни тысяч. Режим работы стабильный ,прогретый . И если кто не знает - многие гражданские масла имеют в составе производства кислоты ,они не полностью фильтруются и окисляют детали при простое . В дизельных маслах применяют повышенное содержание щёлочи для гашения кислотности и окислений выделяющихся при работе ,что в свою очередь моет двигатель от продуктов " горения" : копоть,сера,лак..
Столько много получил информации.Здорово, спасибо.
Пожалуйста!
По бедной смеси в левом цилиндре: может просто карбюратор сместить немного левее, сделав плечи равной длины?
Так это считай полностью коллектор переделывать придется.
@@MotoSancho Разве?
Слева вырезать кусок коллектора и врезать его в правую часть. Не вариант? Возни с перегородкой в центральной части будет больше.
Санчо, у меня возникла мысль по поводу регулировки монокарба. Сам я предпочитаю два карбюратора.
Мысль такая. Во впускной коллектор врезать либо одну заслонку под карб, либо две в трубах. Заслонки должны регулироваться и фиксироваться в своем положении. Изменяя разрежение и завихрение топлива, можно добиться ровного нагара на свечах.
Мысль надо думать, но, возможно, истина рядом.
В принципе рабочая схема, но сопротивление повысится на всасывании, особенно на высоких оборотах просадка мощности будет заметна.
интересно, а владельцы Голды тоже после такого пробега разбирают мотор, чтобы посмотреть как там ему досталось?)))))
Ты хочешь что бы он свою Голду разобрал?!
у голды пока до мотора долезешь то и зима кончится, а тут за вечер разобрал за вечер собрал
Он дефектовку делает для того чтобы узнать что сним случилось после такого путешествия а не просто от того что ему нечего делать всем же было интересно что с ним случится после такого путешествия...
Владельцы голды зимой впаивают новые лампочки в пластик и прокачивают музыку))
Я больше чем уверен если бы Александр снимал контент про голду то он бы даже и половину подписчиков не имел, да и просмотров тоже...
Я сам владею малокубатурным китайцем, но с удовольствием смотрю видео Александра и с нетерпением жду новых серий...
Саня палец порезал- у меня такое поверие, если палец повредил- значит ремонт удался! У кого ещё так?
Хм. Интересная примета)) Надо взять на вооружение. А серьезность травмы пропорциональна качеству ремонта или наоборот?
@@MotoSancho на качество не влияет, главное итог ремонта обычно удачный)).
Выкошился слой цементации на толкателях, мне так кажется
Может быть и так.
Съемник огонь!!! Круто!!!
Спасибо!
мот урал, это вообще, в принципе,танцы с бубном, иначе не интересно！(собственный опыт) 😀
Согласен. Иначе не интересно))
Мужик-инженер, мужик-технарь - радость семьи и государства..)
а возможно ,что из за коляски и самой дороги мотоцикл наклонен правее и из этого неправильная смесь в цилиндрах?!! по идее карб настроен нормально если бы равномерно смесь туда сюда пошла)))вот свечи то и по пробивали из за бедной смеси)чисто мысль позитива)
Вряд ли такой незначительный уклон мог повлиять на распределение смеси по цилиндрам.
Мог.В яве крутят карбюратор,в право влево.А на юпитере специальный россекатель есть.
Долгожданная серия, УРА! А ЧЁТОДЕЛ и вправду "БОГ ПАЛИРОВКИ" :)
На самом деле эта работа требует огромной выдержки и усидчивости. Я на такое вряд ли решусь))
Тов.Санчо а что если установить лепестковые клапана на фланцах ?????
На мотороллере у меня стоял.хорошая штука этот клапан
@@imnez3228 лепестковый клапан ставиться на 2х тактные двигателя. На 4х тактном он не нужен, там эту роль выполняет впускной клапан. Можно конечно поставить, но кроме дополнительного сопротивления на впуске ничего он не даст.
А есть ли смысл? Это же не двухтактник. Тут вопрос именно в неравномерном распределении смеси.
Санчо , лей всегда хорошее масло и "космос" в двигателе будет всегда! Спасибо за видос! Очень было интересно, а перед установкой толкателей промеряй их и также при следующей разборке посмотрим каков был износ! Успехов!
Спасибо большое!
Бери деньги за рекламу АЛМОТО или хотябы поршнями😂😂😂👍👍👍👍
Я бы с радостью, так никто не предлагает))
на машине через 250-300 тыщ износ 0,02 ! Если поршень качественный, то нет ни чего удивительного что износа нет! Его и не должно быть!)) К этому надо привыкать, с качественными запчастями!)
Да, но в сравнении с ураловскими деталями и их ресурсом это шок. На базарных поршнях через 10000 пробега можно будет не снимая поршневую коленвал рассмотреть))
@@MotoSancho согласен!) и зазор в кольцах 4мм это еще походит !)
Саша, КАКОЕ МАСЛО???
Видел у тебя 10W60
А поконкретнее
Вроде Маннол
@@Lemberg56 спасибо!
Мельком видел..а в каком ролике не вспомню
Своего заливать буду..Если в нашей жопе мира найду такое
В урал я заливаю 20W50, 10W60 кушает голдвинг))
@@MotoSancho ну, марка..Газпром.??Нет?
Мин?синт?
Браво, очередное интересное и познавательное видео про МТ!!!!!
Минимальный износ деталей, - это все последствия современных моторных масел.
У меня скутер Fada (72 мм.куб.) прошел 12.000 км я еще даже зазор в клапанах не проверял.... ТТТ, бегает как после обкатки....
Масло лью только Хадо для 4х-тактных скутеров, зеленоватое такое и строго через каждую 1000 км.....
Ого. Так оно за 1000 км наверное даже потемнеть не успевает. А какой объем масла в двигателе?
@@MotoSancho , всего 800...900 см.куб... :) это же скутер...
Сливается потемневшее , но прозрачное. Я его потом в бензин для Планеты (1968 года) заливаю, после отстаивания :)
Как только у колец закончатся фаски ,так они начнут дружно сдирать масло с цилиндра( гнать его как в КС так и в картер) ,ходить на сухую и быстро помрёт цпг
Радужная перспектива. А у стандартных ураловских колец вообще фасок нет))
@@MotoSancho по этому на совкоциклы я их добавляю сам и они дольше ходят . Подсмотрел на современных моторах . Будем посмотреть
Посмотрел, ресурс гигантский стал. Сам прошел 3000 и никаких изменений, новых хозяин говорит что после его 4000 все отлично. Прикол в том что обычные мичуринские чтт хватало на 1500 у многих. Сейчас стоят на одиночке хром верхнее и профиль скругленный, второе чугун с фасками завод, третье наборное с хромом тонкие , четверное чугун коробчкатое фаски сверху завод. Мотор соло, 94 год, из полицейских комплектующих. Пробег 11.000 никакого почти износа. Прошлый хозяин престарелая женщина брала новым, один хозяин , ничего не чинила
Привет дорогой Санчо! Приветствую и подерживаю твои ролики✊.так держать 👏👏👏
Спасибо большое!
демексид в помошь от нагара
Спасибо!
Саша, я бы оставил распредвал, он цельный и надёжнее. У знакомого напрессованую шестерню распредвала нового образца повернуло, и вследствии масляного голодания мотор вышел из строя, пригодным остался лишь корпус.
На счёт карбюратора: моё мнение что жёсткая приёмная труба из-за различия теплового расширения с мотором не может быть герметичной. Я бы вернул 2 Карбюратора.
Поршневые кольца не рекомендуется снимать с поршня и опять устанавливать, так как нарушается их приработанная к цилиндрам геометрическая форма, и они могут стать негерметичны . Рекомендую в этом случае
легко пройти хоном цилиндры и установить новые кольца.
Желаю тебе успеха, мне нравится твой канал.
Привет с северной Германии
Старый распредвал невозможно установить с новыми толкателями, а старые уже начали крошиться.
По поводу колец, конечно не очень полезно это для двигателя, но не смертельно. К тому же у меня есть видео где точно отмечена схема расположения замков поршневых колец и при сборке я стараюсь ее придерживаться.
Саня ,тыже психанул и будеш мотор полировать ?
ну а что:))) красиво смотрится!
Нет)) Это лишнее.
Съемник зачётный, пять балов. Судя по графику мотор вечный😁
К сожалению ничего вечного нет))
Первый)
Поздравляю!
Всё доходчиво ,в целом понятно,Санчо как всегда молодец!
Поршни Алмот, кольца -Kolbenshmidt.
Отмывать лучше всего Димексидом!!!!
Acer Iconia с тобой полностью согласен димексид рулит.
Только в мотор не лейте. А так подтверждено отмывает на ура. Главное потеплее
@@linag7652 Димексид для отмывания поверхности мотора от грязи или нагара на камерах сгорания?
Valentin Shilo Он все отмывает!!!
Lina G Так я и написал что отмывать,а не в движок лить.
Я вываривал зашлакованный картер в баке с раствором воды и жидкого стекла, сутки на минимальном нагреве эл.плиткой.
Карбюратор нужно ставить от Оки или Таврии !!!!!
Хорошее видео, ещё раз убеждаюсь что Урал как трактор, ходил, ходит и долго ходить будет!
Только с такой тщательной отмывкой картера не совсем согласен, то что он потемнел это нормально, как бы защита))
Ну да, урал как трактор, вынослив, ремонтопригоден и любит иногда покапризничать))
Идея с графиками - отличная. Зачатки серьезного исследовательского подхода. Респект.
Одно замечание: интерполяции по двум точкам можно строить только условии знания характера течения процессов.
А процесс износа у нас здесь нелинеен только при обкатке. То есть, тысяч до трех-пяти износ был по обратной экспоненте, а затем вырождается в линию, и будет таким до самой зоны критического износа.
8 тыс это точка, когда обкатка по-любому закончилась. Поэтому никаких кривых после нее рисовать нельзя. Можно условно прикладывать линейку к двум последним точкам.
А значит, если предельный износ, по верхнему кольцу, за последние 17 тыс км составил 7 соток, значит оставшиеся 45 соток ресурса оно выберет за 109 тысяч км.
Итого: общий ожидаемый ресурс комплекта колец 25+109 = 134 тыс.км.
Для водянки это было бы не очень-то и много, для воздушника же очень достойный показатель. А для оппозита так и вовсе "...рассчитан на весь срок службы мотоцикла".
Спасибо за грамотный анализ. Ресурс колец в 100 тыс. км для Урала это уже фантастика.
Санчо, ты что творишь!!! Моя бабка никогда болт от гайки не отличала... Мало того, что в который раз ваши с Танюшкой путешествия пересматривает, так сегодня столько советов мне надавала про поршня, кольца, ЗАЗОРЫ и ВЫСОТУ кулачков... Жесть... Похоже, надо мой старенький Урал подремонтировать.😀
Ахахахаха)))) Вот это да)))
Саня!) попробуй сделать одинаковую длину плеч на коллекторе, будет карб немного смещен в бок - это не смертельно. Не спеши ставить 2 карба.
Два карба я пока и не думаю ставить. Это будет значить что я сдался, а я к этому еще не готов.
Санчо,попробуй картер Димексидом отмыть,результатом будешь удивлен,только нужно немного подогреть детали.
Спасибо за совет.