Тема стара как мир), основный смысл, на мной взгляд, был в том, чтобы снять излишнюю теплонагруженность в камере сгорании при бедной смеси и не потерять при этом газовый напор, тем самым достигается экономия топлива т.к. вода поглощая тепло испаряется и увеличивается в объеме в 1000 раз, при этом не смешивается с топливом (что крайне важно) и при сверх высокой температуре разделяется на водород и кислород, однако все это требует оч. тонкой настройки, а самое главное мотор теряет ресурс моментально даже на отстроенном цикле, т.к. при сгорании углеводородов под давлением c воздухом и высокой температурой пары вступают в реакцию с продуктами распада и образуются микродозы соляной и азотных к-т и прочего (зато всегда камера будет блестеть)), вся эта чача попадает в глушитель и частично в масло, последствия можете уже представить. Прошу сильно не кидать тапками уже всех нюансов не помню, изучал тему давно, не умничаю просто хотелось поделиться своими выводами с теми кому это будет интересно. Спасибо Гаражу за видео! Всем добра!)
Если правильно помню на истребителях времён второй мировой (с поршневыми моторами) использовали впрыск воды. Но там ресурс не играл главной роли, важна была максимальная отдача.
@@СергейМ-з1ь да, правда. Мне давно человек про это рассказывал, только он говорил что воду впрыскивали только при взлëте, когда нужно посильнее нагрузить мотор. А потом как взлетел, отключали впрыск.
@@Николаичя-я7тостряк? В каком курсе химии изучают настолько тонкие материи? Таких как ты послушать-так после школы выходят кандидаты наук, а после универа доктора. Не всегда то, чему учат в школе, можно взять и так просто объяснить сложные явления
За эксперимент благодарю. воду нужно смешивать со спиртом примерно 1/1. Эффект снижения детонации достигается за счет Большей теплоемкости воды, которая снижает температуру в "горячих" областях поршня. А прирост мощности получают за счет "перегретого" пара, в который превращается вода - суть эффекта в том, что максимальное давление когда поршень в рабочем ходе движется от ВМТ, а к середине давление снижается, когда рычаг максимален, вот расширяющийся пар дольше поддерживает давление на поршень. Детально это разбирал Клепачевский на своем канале
Раньше я думал , что наши заправщики добавляют воду в бензин потому , что хотят нас наипать , но сейчас я понял , что они так хотят поднять мощность наших авто
@@nikog7133 За тем же, для чего они и проводили этот эксперимент. Только на авто с контроллером ориентироваться можно не на слух, а на вполне реальные показания и для этого ничего не нужно то особо и делать, достаточно подключиться диагн. разъем.
Интересное решение, попытаться разложить воду на водород и кислород при высокой температуре. НО! 1) Вода распадается на водород и кислород при температуре выше 1700 градусов по Цельсию 2) При сгорании водорода в кислороде образуется вода, обратно. При сгорании топлива (углеводородов) также образуется вода и углекислый газ 3) Если дело "в химии", как говорят некоторые знатоки, то и тут либо облом, либо непонятно. Если топливо с водородом реагирует, если может, насколько знаю, спортивное может, т.к в молекулах углеводородов у такого топлива много двойных связей в углеродном скелете (и водород присоединяется к ним), то это наоборот октановое число уменьшает. НО это маловероятно, т.к раньше всё сгорит в движке))))) 4) Скорее всего небольшой эффект связан с тем, что вода при резком нагреве сильно больше 100 градусов по Цельсию, также резко расширяется и становится газом, возможно поэтому двигатель может работать интенсивнее. Вывод: мягкость движка, скорее из-за уменьшения объема камеры сгорания, сдетонируй в бензиновом двс водород, и у вас бы поршни стрельнули бы и капот пробили, как мне кажется))))) Вот вам идея для следующего видео: Взорвать водород в цилиндрах с поршнями и посмотреть, превратятся ли поршни в пули, а движок в огнестрел)))
Разложение воды тут ни при чём. Энергия от сгорания водорода будет максимум равна энергии, затраченной на разложение воды. Реально, понятно, меньше. Весь эффект в том, что пары воды охлаждают топливный заряд и уменьшают вероятность возникновения детонации. Все, наверное, замечали, что при влажной холодной погоде мотор работает мягче и ровнее. А, раз уменьшается вероятность детонации, можно увеличить опережение зажигания и тем повысить мощность, снимаемую с мотора. Т.е., эксперимент надо ставить не на карбюраторном автомобиле, а на инжекторном, с датчиком детонации. Но, нужно учесть пару-тройку моментов. Зимой вода замерзает, и подача паров воды в мотор становится делом нетривиальным. Повышенное содержание воды в смеси портит масло в моторе. И, наконец, вода в топливном заряде приводит к коррозии колец, стенок цилиндров, клапанов, сёдел и пр. и пр.
@@juliusjp3661с ржавчиной в камере сгорания не соглашусь... Ездил 10 лет на карб ниве с подачей пара в впускной коллектор и не разу не замечал ржавения внутри камеры сгорания.
Доброго времени суток. Начну с экскурса в прошлое. В СССР был клуб автолюбителей-самодельщиков. Народ делал авто на базе отечественных двигателей. В 80-е житель Севастополя сделал автомобиль "Катран". Из-за дефицита бензина решил проблему экономии топлива следующим образом. На бензобак установили ультразвуковой смеситель ( аналог стиралки "Ретона") в бак заливали смесь бензина и воды. На 3 части бензина одна часть воды. Добились экономии топлива и снижение СО. были статьи в прессе и журнале "Техника Молодёжи ". О подъёме мощности тогда не думали, другие цели преследовались. Думаю для мощности нужно делать газовое оборудование на базе водородного реактора. Как то так. P.S. Кстати, на той же самоделке был организован круиз- контроль с ограничениями скорости 40, 60, 70, 90 и без ограничения. Всем успехов и удачи.
Мужики, воду походу нужно подавать в распыленном виде прямо в камеру сгорания( горячую), чтобы вода моментально превращалась в пар и соответственно был прирост мощности за счет увеличения давления в самой камере. Как это было сделано в некоторых истребителях 2й мировой.
С языка снял. Ещё раньше слышал, что некоторые делали змеевик и пропускали через - то ли выпускной коллектор, то ли охлаждающую жидкость и подавали через неё топливо. Утверждали что На выходе разогретое топливо лучше распыляется и соответственно лучше возгорание. Якобы машина после этого становится мощнее.
А может лучше при разряжении газов.. Поршень опускается .. Форсунка подаёт воду 120градусов.. В камере сгорания пар сразу.. Под давлением один хрен не закипит.. Дошёл до нижней мертвой точки и форсунка топливо впрыскивает..
На сколько я помню, батя на москвиче подавал в вакуумный шланг опережения зажигания через медицинскую иглу по направлению к карбу.. Все прекрасно работало, но диамеор иглы подбирал, иногда троил с толстой иглой..
Мне интересно, в Новосибе еще остались жигули на дорогах? Мне кажется налоги на утильсбор должны идти прямиком в карман гаражу 54 за проделанные утилизации)
Остались, конечно. Но явно с ними проблемы начались. Я как Олд помню, каждый эксперимент- новая тачка. А сейчас они даже гбц снимают, прокладки меняют, чтобы агонию тачки продлить. Этой копьеобразной уж сколько всего досталось)
Ахахахах, это гениальный комментарий 😂😂😂 Наверно им разрешают гонять на этих утилях по городу , в замен на то что они их утилизиуют)😂 Загляните в профиль, лайкните видос)
Разница между 92 и 100 бензом будет только если опережение зажигания больше делать, смесь делать богатой, или компрессию повышать. Если вы проверяете борьбу с детонацией, то вам 80й надо было туда лить) или смесь поменять
Поизучайте статьи на тему "Паровой фантом топлива", попробуйте повторить опыт Брюса Кроуэра с впрыском воды в цилиндры ("Брюс решил, что в концепции Отто не хватает еще двух тактов - рабочего и холостого. Но источником энергии для них должна служить не очередная порция топливовоздушной смеси, а избыточная температура! В качестве рабочего тела он применил простую воду. При атмосферном давлении вода, превращаясь в пар, увеличивает свой объем в 1600 раз и обладает колоссальной энергией. В двигателе Кроуэра вода впрыскивается в камеру сгорания в виде мельчайших капелек под давлением около 150 атм., когда заканчивается четвертый такт цикла Отто и поршень возвращается в исходное положение. Попадая на раскаленную поверхность поршня и гильзы цилиндра, вода превращается в пар и толкает поршень вниз, совершая рабочий пятый такт. На шестом такте отработанный пар удаляется из камеры сгорания через выпускной клапан".)
Много чего было интересного. Как насчёт влажного воздуха как после дождя. Может замечали что мотор работает лучше когда после дождя погодные условия в отличии от жары +30
смотрел программу в которой рассказывали что эту систему использовали на гоночных балидах для турбированных моторов ,обьясняли что туман воды выполнял две функции , охлаждал впускной воздух помогая интеркулеру и что важнее капля воды облеплялась топливом ровномерно растягивая молекулы топлива по сфере молекулы воды , таким оброзом обеспеивая ровномерное и полноое сгорание топлива , за щёт большей площади контакта молекул топлива с воздухом ,якобы без водного тумана молекулы топлива могут быть слипшимися как гроздь винограда и крайние сгорают а те что в середине без воздуха не горят и вылетают в выхлоп , а благодаря водному туману всё структурируется и полностью и вовремя сгорает .
@@СадаковДанил Я на моноинжекторе 1,7 обьемом поставил перед воздушным фильтром "банку" с водой, собрал из деталей 110 канализации так, чтобы втягиваемый во впуск воздух сначала ударялся о поверхность воды и затем уже шел в фильтр (что-то наподобие масляного воздушного фильтра на Запорожцах). Этого хватает на исчезновение детонации в режимах, когда она была, увеличение тяги. Летом в жару на сотню км пробега уходило до стакана воды. Груженный так, что подвеска на отбойники ложилась - в гору на 3 передаче шел с разгоном, без воды там же пустой с детонацией ехал (приходилось газ скидывать чтобы не стучал) Вариант с пьезоувлажнителем начал делать - но машина продалась раньше :). Кстати - новый владелец продолжает подливать воду, результат тоже ощущает
@@СадаковДанил На али есть распылители например на 5 литров в час. Думаю хватит. И вентилятор с зависимостью от оборотов двигателя со шторкой для дозировки водяного пара.
Тему конечно вообще не раскрыл, надо было хоть расход топлива сделать с водой и без, а так баловство. И паром попробовать сделать. Друг, сделай обзор на расход и на износ!
Предлагаю провести опыт по усилению эффективности горения топлива при помощи аммиачной селитры... Смешать селитру с водой, начиная с не очень больших концентраций, и затем со спиртом и залить в топливный бак. Качество горения проверять по цвету нагара на свече и динамике разгона и езды. Не перегреть поршни! Интересно посмотреть на результат. И будет ли выхлоп экологичным?
Круто! Хоть ктото это проверил! Молодцы ребята! Спасибо вам за ваши старания! Вы проливаете свет для своих подпищиков! Это достойно уважения! Благодарю вас за ваши старания! И всех подпищиков люблю❤❤❤
Я применял впрыск воды ещё в 80х годах в Москвич 412. И сейчас мы применяем это в авиации. Реально хорошая вещь. Мощность не повышает, но позволяет это сделать. 3 основные плюса. 1. Повышает октан бензина на 5-8 ед., что позволяет применять автобензин вместо авиационного. 2. Снижает температуру мотора в целом, что очень важно для двигателя с воздушным охлаждением, особенно при жаркой погоде. Наш Ан-2 при +30⁰ еле взлетает, а с водой легко и до 40. 3. Вычищает ЦПГ от нагара, чисто как новые.. А так действительно мягко работает, но надо пропорцию 20% к бензину соблюдать..
Ну воду надо подавать сразу за дросселем - так она испаряется лучше. На карбе так вообще легко - иголка в прокладку. Только настроить глубину чтобы четко на срез стенки камеры попадало. Тогда воду просто сдувает с иглы и она уже получается испаряется. При этом воду засасывает из капельницы за счет разряжения. И иглу надо ставить отверстием вниз (аналогично носику ускорительного насоса) На хх хорошо сосет, а на оборотах воздух мимо проходит и эжекцией тянет за собой. Я так делал, ездил тыщ 5км. Работает хорошо. Мотор тише, тяга чуть бодрее, нагар с выпуска хорошо снимает. Тяжело настраивать, особенно если капельница. И может натечь в цилиндр, если не закрыть кран. Пару раз клин ловил при пуске - ну вода уходит через кольца (понятно что не вся, а так чтобы завестись) и через 1-2 минуты заводится. Да конечно вода в масле не особо круто, но ее не много - не больше чем обычный конденсат зимой - высыхает. Мотор надо было менять, поэтому эксперимент провел - было не жалко. Но на хорошем моторе так не делал. Это уже надо спец форсунку и блок управления.
Часть энергии при сгорании смеси, теряется на нагрев воды. Отсюда получается что скорость распространения горения меньше, давление в камере сгорания нарастает медленней и двигатель работает тише.
Раньше на карбюратоном движке мы просто наматывали на выпускном коллекторе примерно 10 витков медной трубки диаметром миллиметров 5-6, врезали футорку в впускной коллектор и к ней уже крепили конец этой медной трубки, а с другой стороны футорки врезали жиклёр холостого хода. Воду сразу не пускали, только после того как движок прогреется и там в цилиндры шёл уже практически пар. Насчёт мощности врать не буду, особо не замечал, но на дальние расстояния значительно экономилось топливо это прям 100% проверяли специально, и плюс запах выхлопа был прямо приятный, а не то что смердящая вонь, когда без воды))
В 80-90 ГОДАХ ПРОШЛОГО СТОЛЕТИЯ работал я на автобусе Лиаз-677. ДВС ЗИЛ-375. Карбюраторный. Так же делали на ЛАЗах. И был у нас слесарь по ремонту карбюраторов. Вот он делал отверстия в карбах в первой камере. Вкручивал жиклер (какой не помню) с в паяной трубочкой. И подсоединяли это все к воде путем систем. Впечатления очень хорошие были. Свечи всегда как новенькие. Нагара нигде и никогда не было. Выпуск блестел. Труба на выхлопе блестела. По мощности не скажу. Двигатель сам по себе не плохой там ГМП мощности отбирала порядком. Но то что экономичней на порядок становился это правда. Главное нужно было не забывать перекрывать воду перед тем как заглушить двигатель и открывать после того как запустил двс.
Не разлагается там вода, для этого другие температуры нужны. Во всяком случае, я про разложение, ничего не слышал. А вот добавление воды в камеры сгорания газотурбинных двигателей, это распространенная технология (особенно наземные установки газоперекачивающих станций). Вода, главным образом, испаряясь, образует пар и увеличивает объём рабочего тела! Тем самым, улучшается термодинамический цикл Брайтона, применимый к любым типам ДВС (поршневые и газотурбинные). Но эта система, применяется там, где жаркий климат и высокие температуры наружнего воздуха, подаваемого в двигатель. А тут у вас мороз... Безсмысленно. Лучше повторить эксперимент летом, в самую жаркую погоду. Тогда эффект должен быть!
Здравствуйте, вы не правильно воду применяете, пропорция 3 части топлива на 1 часть воды. В дизелях применяли эмульгатор который делал эмульсию перед ТНВД, но он не клинил из-за воды,так как эмульсия выглядит как шарикоподшипник, снижая износ ТНВД, поршневой, снижалась температура выхлопа и не образовывался оксид азота и сажи намного меньше. Это делали на опытных образцах тепловозов. Это из советского журнала ЭТТ, элекротепловознаятяга. А мой сосед в теже времена ставил капельницу с иглой в карбюратор, но в проссверленное отверстие в то место, где топливо начинает распыляться. Ездил он на ИЖ Комби на 80 бензине и без проблем заливал 92. Мотор не перегревался, но это применялось при плюсовых температурах воздуха. А процесс такой: капи воды из иглы обволакивались бензином, влетали в горячий цилиндр забирая температуру, причем прощадь контакта бензина с воздухом была почти в два раза больше, вокруг шарика воды приличный слой бензина с расслоением по фракции, легковоспламеняющееся снаружи. Топливо лучше горит, передает тепло воде и образуется ещё пар в 1000 раз увеличенный объем. Вот такой эффект. Никакого разделения на водород и кислород! Закон сохранения энергии ни кто не отменял. Сколько энергии затратишь на разложение воды, столько и получишь при горении!
Доброго времени, как вариант двигатель на воде попробуйте, в СССР если не ошибаюсь были концептуальные разработки на москвичи, а именно двигатели на воде. Было бы очень интересно.
Вода не горит, а производство водорода на самом автомобиле дурная затея. Т.к. на производство водорода тратиться больше энергии, чем получаешь примерно в 3 раза
Зима. Межжгород. Газель. Двс 402. Пробило прокладку под ГБЦ, за мной клубы пара, моторчик работает равней, но прироста мощности не заметил. Успешно дотянул до гаража. Ребята млолдцы!
Влад через иглу и капельницу подай воду в вакуумную трубку она сама будет регулироваться и будет видно как происходит импульсная подача . Я так ездил на запореке в молодости , переставал греться мотор повышалась тяга и расход бензина уменьшался . два литра воды хватало на 10 км примерно
Есть системы впрыска водометанола, нужно было ее ставить и эксперементировать. А и ещё, смысла нет лить высокооктановый бенз ибо система зажигания не может откатиться на более ранний угол, так как ограничена конструкцией самой системы
Ещё лет 20 назад у меня был ваз 2109 на карбюраторе и турбине. Схема была - воздушный фильтр, карбюратор, турбина, впускной коллектор. С такой схемой использовать интеркулер было не возможно ввиду большого расстояния от карбюратора до гбц. Турбина грела воздух и была дотонация на бусте. Спортсмены мне поставили балон с 5 л воды и жиклер сразу после фильтра. Детонация исчезла, впуск всегда был холодным, машина ехала. Но при температурах менее +5 вода в карбюраторе замерзала, ездить было уже нельзя с такой схемой. В итоге пришлось переходить на инжектор и интеркулер.
Тема старая, но «гараж», видимо, ждал, когда технологии подоспеют. В 23м году, наконец, появились пластиковые бутылки с капельницами и состарились нужные жигули. В итоге, экспериментально установлен научный факт: «Чёрт те знает. Вроде есть. Наверное.»
На ТЭЦ делают эмульсию вода - мазут. Подают в топку там все сгорает. Принцип. Молекулы воды и мазута перемешиваются и при попадании в топку вода моментально вскипает - взрывается, молекулы мазута разлитаются, мазут становится очень мелкодисперсным, что улучшает сгорание.
В паровозах в топку подавали пар и уголь горел лучше. Мощность повышалась. Подачу открывали при разгоне или перед подъемом в гору так как возрастал расход угля. Мне дед ушка рассказывал он во время войны был помощником машиниста в 14 лет. Когда машинист погиб при атаке самолёта на них он сам один вел состав с раненными уклоняясь от мессера. Тормозя и разгоняя состав. Он мне рассказал про подачу пара в котел. Паровоз был американский лендлизовский. На наших такого не было.
Там, в паровозе, пар используется для инжекции продуктов горения в топке. Т. Е. для увеличения тяги в топке, и как следствие --- увеличения мощности .@@user-tk25x9sv9n
Водку попробуйте в место воды, очень интересно что получится и зимой не замерзает и еще на форсунке сделайте регулировку частоты открытия форсунки думаю все получится, и вот вам идея для еще одного ролика проделать тоже самое с дизелем , очень уж интересен дизель на водометаноле
При сгорании топлива подаете холодную воду .... Она тратит время на превращения в пар. И ее расширение происходит почти в такт открывания клапанов и прироста мощности вы слабо ощютили . но он есть! В Казахстане при распашке полей трактор 1 экспериментировали на этой воде . трубка обвивала выхлопной коллектор и нагревалась примерно до 90 градусов . температура регулируется длинной трубки вокруг выхлопколлектора . и при вспышки топлива она не рталила время на нагрев и превращение в пар . и что примечательно ... Растет у ДВС не киловаты с лошадями , а ньютоны !!! ДВС на тягу лучше работать начинал . но как описано в комментариях ниже . СОКРАЩАЕТСЯ РЕСУРС ! Это тоже факт.
У меня батя на волге делал подачу воды во впускной коллектор и мотор более уверенно работал, ровнее и экономичней. Был сделан медный змеевик ( витков 5 ) вокруг вывускной трубы, вода по нему проходила и поступала в впускной коллектор минуя карбюратор. Стоял отдельно омывательный бачок для воды и она самотёком через змеевик поступала в коллектор, а дальше уже разряжение работало для подачи воды через жиклёр. Так вот батя экспериментировал, как и другие автолюбители тех времён. Батя ещё ставил сеточку с мелким сечением под карбюратор для лучшего смешивания и распыления, да что только не делали любители всего антинаучного, у кого то что то да получалось. Знаю одно, волга всегда была на ходу и ни когда в дороге не ломалась, а ездили на ней довольно много.
Волга без сеточек и пара тоже не ломается. Период между ремонтами 5-9 лет, если не перегреть, шкворни на шаровые поменять и масло вовремя менять. Лучше даже фильтр из карба убрать, чтобы неожиданно не заглохла на дороге и запасную катушку иметь.
Предлагать? Идея такая: 6 котловый рядник делали, интересна реализация Оппозитного ДВС, из двух половинок, или полноценных блоков на одном колене. Из наших любимых классических блоков, цепь грм нарастить, плоскости снять, поддоны кастом маслонасосы на шлангах вниз к маслу. Это будет прорыв.
Объем мне кажется не уменьшается, так как температура высокая в камере сгорания ,и вода сразу превращается в пар. А на водород и кислорода вода распадается при очень большой температуре😂 Ред:мне кажется просто камера сгорания охлаждается лучше, из-за этого эффект какой-то есть
На мой взгляд, вода только разбавляет бензин, от чего смесь обедняется. Не зря ведь у старых машин подогрев впускного коллектора от контура охлаждения есть, чтоб не было конденсата во впуске. К тому же вода смешивается с маслом, превращая его в суспензию, которая ничего не смазывает.
@@bizzone2005это скорее к нитрометановым моторам, которые охлаждаются за счёт испарения топлива со стенок цилиндров и днищ поршней. Турбомоторы переобогащают смесь чтобы не заглохнуть от переобеднения и не перегреть мотор, когда при высоких оборотах воздуха в цилиндры закачивается в десятки раз больше чем на холостых.
Даже если разложить воду на кислород и водород в цилиндре, то это еще хуже скажется на мощности двигателя. На разложение литра воды нужно 40Мдж, а при сгорании получившегося водорода выход 13Мдж. Сильно убыточная реакция)
@@Borismolotov однако современные «экономичные» мотора с непосредственным впрыском и работают на переобеднённой смеси,используют детон воблаго так сказать. По крацней мере пытаются
Все круто . Гараж 54 как всегда на высоте ! Но надо было не повышать актановое число , а снижать 😊 технология стара как мир двигателей внутреннего сгорания , вода действительно работает очень позитивно во всех отношениях в камере загорания : 1 равномерное распределения смеси 2 снижения температуры пика сжатия (калильное зажигание ) 3 действительно вода разлогаеться на кислород и водород которые являются основными окислителями смеси 4 очищения камеры сгорания . Для не просвещенных история : ан 2 , первые бульдозера , все использовали впрыск воды для снижения детонаций , а если погуглить есть спортивные комплекты впрыска воды , такие как 5зиген , да и зачем далеко ходить все слышали про мачивину в большегрузах , по факту тоже самое . Всем добра 😊
Поэкспериментируйте со сцеплением: всегда интересовал вопрос, насколько долго можно держать выжатой педаль сцепления, что при этом страдает больше- корзина, выжимной, или может рабочий и главный цилиндр сцепления из-за высокого давления в нем? Кстати можно замерять давление жидкости в гидроприводе. Получит ли коленвал осевой люфт , если сильно долго держать педаль нажатой. Сделайте такой эксперимент, думаю многим будет интересно!
на ком6айнах нива , привод молотилки - там на двигателе сцепление постоянно выжато , только когда молотит то отпускается сцепление , что6 молотилка крутилась
Попробуйте пожалуйста нагреть топливо, перед подачей в камеру. Раньше слышал, что некоторые умельцы делали змеевик нагревали ее коллектором или охлаждающей жидкостью(точно не помню), и пропускали через нее топливо, до корбюратора. Утверждали что машина становится мощнее, благодаря лучшему распылению разогретого топлива.
А нафига туда пар подавать?Наоборот смысл в том чтоб использовать превращение воды в пар,подаеш капельку жидкости а она в камере сгорания увеличивается в 1000 раз,за счёт этого немного прирастет давление.Естевственно подавать воду надо распылением,а не капать .На дизелях кстати эта фигня тоже работает.Да и на реактивных движках тоже.
Ещё в 80х годах , работал в такси ,, волга"402 движок дак уже в те времена разработал систему подачи воды (то есть пара) под карбюратор через медицинскую иглу, ощутимый прирост мощности и экономия топлива👍подавать воду нужно через медную трубку обмотанную вокруг коллектора( разложение на водород и кислород) и кстати поршневая становится намного чище
ничего там не "разложится" Чтобы хоть немного началось разложение, надо выше 2000 С подняться. Откуда на коллекторе такая температура? Там просто получается пар. Он и работает как уборщик нагара. Тем более ,что под давлением все происходит на сжатии в цилиндре.
Изобрели вечный двигатель. Вода распадается на водород и кислород. Водород горит-окисляется. Снова образуется вода, потом опять распадается и погнали...
Надо было проэкспериментировать с водкой 👍 Горючее кончается. Лейте водку в баки, иначе не уйдем. Водку сюда? - Сюда! Да ты что? Это же водка! Лева! - Подожди. Она что у тебя, на водке работает? Она у меня работает на всем, что горит. Лейте! Лева! Лучше без водки на воле, чем с водкой в тюрьме! Да лейте вы! Лева! - Чего "Лева"? Давай! Вот так... Пошла, родимая! 🤣🤣🤣🤣
Предлагаю установить в крышку корпуса воздушного фильтра аэрограф в качестве распылителя, отличный распыл, дуть прямо в карб или коллектор. Соответственно на борту мини компрессор и ресивер, подача воздуха открытием электромагнитного клапана при открытии второй камеры (поставить концевик на привод второй камеры, а можно гиркон на привод вакуумника, чтобы после 3000 об./мин включался или кнопкой в салоне). Вот тебе и распыл хороший и небольшой наддув😊. Можно воду распылять, спирт, бензин, расход жидкости вручную регулируется на аэрографе. Давно хотел поставить на Weber однокамерный, но некогда...
Привет, тема экономии топлива будоражит умы многих. Один из путей, на который автор ролика наступил звучит так. А ну как мы изменим химический состав топлива! чтобы оно лучче сгорало! Ыыыы так млмщики такие таблетки для перегонщиков давно сделали. Топливо действительно сгорает эффективнее и расход реально падает. Но! Спойлерить не буду, даеш навую серию! Колеса для бензина или как подсадить любой движок на стероиды. Ну и раз гараж 54 любит ремейки снимать, то давай те быстрее нас догоняйте. ВпихУватЯ под капот пи ролизную станцию и вперед к звездам! Бессмертные вы наши))
Идея интересная, а что если, на турбо авто, сделать форсунки с водой, на выпуске, перед горячей частью турбины, что бы увеличить количество газов для раскрутки турбины, и к тому же уменьшению её теплонапряженности
Зачем такую дичь творить. Существует готовые системы впрыска водометанола. И на турбо машинах смысл этой системы не в раскрутке турбины. А в том, что вода впрыскивается во впускной коллектор. И тут уменьшается температура входящего воздуха, а меньше температура воздуха = можно больше этого воздуха в цилиндр зажать при одинаковом давлении. Второе вода превращается в пар в цилинде, что увеличивает объем газов после воспламенения топлива. Тут и больше давит газов на сам поршень и больше выходит в выпуск как раз раскручивая турбину
Подать водяной пар и смесь бензина с воздухом. Водяной пар почти готов разложиться на водород и кислород, но ещё нужна энергия. Без разделения в камере получится гремучий газ 2Н2+О2=2Н2О+483,2 кДж. Вместе со смесей бензина и воздуха. Как поедет. Воду можно кипятить от выпускного колектора
Парни,как насчёт эксперимента с дизелем. Есть видео, где раскручивают дизель силиконовой смазкой прямо в коллектор. А что если поставить на дизель карбюратор и прямо в коллектор впрыскивать? Без форсунок.
Если поискать в сети - есть оисание экспериментов с дизельной турбовой BMW, когда ей лили через форсунки воду и машина работала на форсажном режиме без снижения параметров. При этом без воды этот режим мозги отрубали через десяток секунд - параметры становились опасными
делал капельницу в карб с расходом литра 2 на 100 км с подсосом от разряжения. эффект ощущался в жару когда воздух разряжен, расход топлива немного снижался (незначительно). зимой толку 0. дело было давно, с инжектором не пробовал.
В эскалэйд надо было попробовать)) Кстати, развивая тему воды. Сделайте электролизер и подавайте воду, уже расщепленную на водород и кислород. Вроде как этим делом можно полностью заместить бензин и ехать чисто на водороде. Там от этого, как говорят, чуть ли не магия происходит - и нагар отходит, и мощность поднимается, а вредные выбросы вообще пропадают. Вот и проверьте, как поедет, что внутри мотора до и после, что газоанализатор покажет.. Только сделайте так, чтоб "эксперты" не могли сказать, мол, у вас просто мало водорода производится и поэтому ничего не получилось.
Была у меня камри 40 с двигателем 3,5 2008г купил за копейки собрал с нуля практически у себя в гараже друзья видели ее разобранную когда смеялись думали не соберу практически до винтика разобрал и всю ее отремонтировал полностью перетяжку салона заказал на нее кароче сделал из нее ласточку через пол года выехал когда на ней больше никто не смеялся😊 состояния без преувеличений новой машины удалось мне добится правда печальная у нее судьба была друг спросил на ней покатся интересно было ему на машине с таким движком навалить я добрая душа дал ему поехал с ним в город был дождик ☔️ друг несправился в итоге с управлением и на двух сотнях километров в час мы вылетели с трассы перевернулись мы были не пристёгнуты но остались живы. друг не пострадал,у меня коленка лопнула локоть повредился ушибы внутренних органов месяц валялся дома с постели встать не мог (обращатся за мед помошью нельзя было это тяжкий вред здоровью на друга бы уголовку завели) естественно пока валялся полу живой потерял работу хорошую высокооплачиваемую более 8 месяцев востановление заняло чтоб ходить мог нехромать и рукой шевелить нормально помню как встал с постели и вышел на улицу первый глоток свежего воздуха морозный такой на всегда этот момент в моей памяти теперь в тот момент так рад был что живой. друг с которым дружил всю жизнь можно сказать предпочел исчезнуть из моей жизни😅 не помоши от него небыло не как дела у меня неузнал просто пропал вижу 👀 его иногда ездиет даже не здоровается делает вид как будто невидит класная тачка была мне очень нравилась но с печальной судьбой сослужила мне она правда последнюю службу показала кто рядом со мной.... но с тех пор у меня нет машины ласточки не друга. как в пословице - друг познается в беде пока беда не придёт и незнаешь кто рядом с тобой принимаю участие в вашем розыгреше) вдруг повезёт😊 хотя в везение уже почти не верю
Мощность не увеличится! У вас детонации изменится. Так как 92 и 95 отличаются по фазе горения. У 92 она дольше. И если будете добавлять воду, вы приближаете фазу горения топлива 92 к фазе 95( так скажем тушите горение). Но поршневая будет блестеть, это точно!!! Экспериментируйте с октановым числом. Не с мощностью. Вода позволяет использовать более низкое октановое число, не более!!!
Вода там сразу в пар превращается, так что она очистит мотор не только от нагара и окислов, но и от поршней с кольцами, превратив масло на стенках в бесполезную пену. Отсюда и цокот в двигателе, поршни жёстко трутся металл о металл в цилиндрах.
@@Borismolotov??? Раньше давали пар в грузовые движкии для раскоксовки. В легковые ставятся капельницы, поднимаются обороты до 1500 и так капает пять литров и никаких вами описанных проблем, там не столько подаётся что бы была эмульсия.
Ну а чё... на шестой минуте, когда воду в движок тулить начали поактивнее, движок подобно дизелю тарахтеть начал🤔Значит крутящий момент явно увеличился🤣🤣🤣
С водой езжу с 90тых. На уазике начинал- экономия от 3 до5 литров, на запорожце продолжилось -экономия 2-2,5литра. Сейчас на Фиате с двух литровым движком экономия составляет 4,4литра - вместо 9. Мужики, вы маленько не так воду подаёте. Хотя с форсункой идея понравилась. сейчас хочу провести эксперимент с подачей пара после дросселя.
Ещё в семидесятых годах была такая идея, смешивали воду с бензином ультразвуком смесителями, подорвали через форсунки, и так далее. Но когда провели замеры, оказалось что в сильный туман или под дождём с воздухом попадает воды даже больше..
Уменьшение детонации - да. Увеличение мощности - нет. Вода - довольно теплоёмкое вещество. Оно просто уменьшает температуру дымовых газов в процессе сгорания. Мощность определяется коэффициентом повышения давления в процессе сгорания. Нормально, давление в бензиновых двигателях повышается примерно в 4 раза. А вода делает в 3 раза (условно) за счёт того, что забирает на себя тепло и растягивает процесс сгорания. Думаю, вода - это уменьшение мощности и детонации. Это как уменьшение степени сжатия. Вот если увеличить степень сжатия и добавлять воду - может быть и не будет уменьшения мощности по отношению к исходной степени сжатия. Даже азот воздуха ухудшает процесс сгорания.
Земляки привет На жиге ставили 0,8 игла медицынская в вакумное ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ с трамлера но только летом Разбирая двигатель ГБЦ и Поршня были как с магазина чистые 2140 1,0 игла Всем привет
Какое повышение мощности вы ожидаете?!? Вы добавляете воду, а не что то энергоемкое и легко окисляемое. Вода условно повышает октановое число бензина при правильном смешивании. На карбах эффект при таком опыте будет минимален. Из за моновпрыска. Самый эффективный вариант - пар и бензин. Пар достаточно просто получить подключив капельницу в начале впуска. Вода успевает испаряться на прогретом двигателе. Также есть небольшой эффект очистки камер сгорания. Что там с кольцами не знаю. Ездил с подобной схемой почти 2года. Машина ездит до сих пор. Прошло лет 8 с того момента (машина не у меня. С год назад продал с тем же двигателем).
Были такие наработки в Советском ещё автоспорте, служило как доп охлаждение в основном ну и небольшие плюсы к динамике которые в принципе не почувствовать. Такой способ лучше всего подходит для раскоксовки и чистки мотора, т.е работа мотора на оборотах не меньше 2000 и подачей воды плюс перекись водорода, в процентном соотношении, такой режим на заранее прогретом моторе от 15 минут до часа может доходить, взасимости от состояния дрыжка) и ваших задач. Некоторые сервисы используют водород для чистки камеры сгорания, таким способом водой, на самом деле если иногда использовать для чистки поршневой группы можно продлить ресурс мотора. Особенно те машины которые ездят по городу раз в год такая чистка может сьэкономить в будующем, лайф хак. Сам лично практикую водные бани, мотору тоже не помешает🤣
В больших судовых котлах мазут и дизтопливо распыливаются паром. В форсунку подается сразу и то и другое. Эффект лучшего сгорания топлива достигается за счет того, что мелкие капли воды сверху как бы обволакиваются топливом. Как тонкая пленка масла в луже. И получается не просто капля топлива, а капля воды, покрытая топливом. Поэтому и сгорание улучшается. От того что топливо будет сгорать быстрее и равномернее. Учился на судомеханика и на практиках по топливоподготовке проверяли. Проводили эксперимент. Поджигали просто некоторое количество топлива в емкости и то же количество но в большей по площади емкости, в которую предварительно была налита вода. Топливо горит только на поверхности. И чем поверхность больше, тем сгорание быстрее.
Мне рассказал один товарищ, как он делал. Вода во впускной коллектор имеется ввиду водяной перегретый пар, а именно что он сделал на своем авто. Бак в с водой , от него медная трубка идет к Выпускному коллектору , 3-4 оборота трубки вокруг каждого выхода и уже потом медная трубка идет в карбюратор, водяной пар должен сам под давлением идти в карбюратор Перегретый водяной пар нагревает и разбивает бензо-воздушную смесь превращая ее в пар, тем самым снижая расход топлива. Повторю, это не моя придумка, так мне рассказал товарищ. Диаметр трубки не подскажу , но я думаю что очень тонкая, что бы вода в ней успела нагреться, превратиться в пар и еще перегреться.
Всем известен эффект когда во время дождя машина начинает работать лучше , мне кажется надо подавать воду в виде тумана при помощи ультразвукового домашнего увлажнителя
Вем добрый здравствуйте ,,осталось попробовать перегретый пар,, Получение водорода железо-паровым способом основано на взаимодействии водяного пара с железом при высокой температуре.В Сталинграде в 1941 году водородный двигатель был внедрён в работу полуторок, которые опускали и поднимали в воздух аэростаты. Бывший механик, лейтенант полка аэростатного заграждения армии ПВО ленинградского полка Борис Шелищ изобрёл и внедрил в работу водород как источник топлива для автомобилей. Мощность двигателя достигала 20 л. с.
Впереди зима морозы пора эксперементировать с холодным запуском. Дизель можно через забор воздуха факелом подогреть. А бензину нужен тёплый воздух для наилучшего испарения. Если встроить что-то подобия фена чтобы можно перед запуском прогреть воздух во впускном получиться облегченный пуск так как топливу будет легче гореть не придется долго мучить стартер и аккум !!! 🙃😮😊
Я еще в 86м на своём Запорожце подводил дождевую воду через капельницу, вот увидев заголовок ролика, хотел узнать, что же за процесс был, я тогда надеялся, что вода разлагается, плюс дополнительный кислород и водород дают добавку мощности, а это экономия топлива, ну и еще типа запор должен был меньше греться, насчет камеры сгорания у меня тогда мыслей не было, сейчас понимаю, что смысл и в этом есть!!! Срасибо
Первое, что в этой идее хорошо - конвертация тепла в давление водяного пара. Во всём этом процессе есть несколько аспектов: Плюсы: 1 Распыленная вода в момент зажигания поглощает избыточное тепло сгорающего топлива, но при этом испаряется и расширяется. Таким образом, снижается рабочая температура топливно-воздушно-водяной смеси, но давления на поршень остаётся плюс минус тем же. 2 При чрезмерно быстром сгорании топлива(детонации) - поглощение тепла испаряющейся водой смягчает детонацию, хотя и не может полностью её устранить. Минусы: 1 Растворенные в воде соли в лучшем случае, будут оседать в рабочей камере, или в глушителе. 2 В худшем случае они могут поучаствать в бурных химических процессах при сгорании, с образованием кислот, что приведёт к травлению движка. 3 Если подавать не туман(увлажнители воздуха или ингаляторы в помощь), а вот так, форсункой с довольно крупным жиклёром - то в движок будут попадать довольно крупные капельки. Если такая капелька окажется непосредственно на стенке камеры, или что более вероятно, на цилиндре - то её почти мгновенное испарение будет иметь эффект микробомбочки, микродетонации. То есть блок и цилиндры будет потихоньку, незаметно механически выедать. Выводы: Использовать только дистилированную воду. Для зимней работы следует систему подачи воды в полном смысле слова "поженить" с радиатором, либо сделать её частью системы охлаждения И подавать смесь не форсункой, а увлажнителем воздуха или ингалятором.
Доброго времени суток вам Я экспеиементировал тоже с водой только я иглу вставлял в рубку актанкорректоракак в вену с заходом иглы сквозь шланг прямо в штуцер на который он надевается ,эфект есть +поршневая отмывается как новая и на свечах нагар слетает тоже.😅👍 Таким образом за день я скармливал 2~3 литра но долго так ненаездишь масло превращается в имульсию . Перед заменой масла можно проводить такой эксперимент будет на пользу.
Здравствуй Влад и ваша команда.посмотрел ваше видео про добавление воды в карб.мне подалась статья в журнале за рулём (СССР) про то что вы делали.разроботка эта была для авиационных ДВС при форсаже все работало но в серию не пошло.вода распадается на кислород и водород описано было так.спасибо
Попробуйте повторить опыт с паром, может будет интереснее эффект Намотать на приемную трубу медную трубку 8-10мм подачу сделать самотеком через нижнюю часть трубки, и обратный клапан, а с верхней части трубки завести в карбюратор, ближе к дроссельной заслонки
Летом хотел добиться охлаждения впускного коллектора путем подачи воды холодной в виде распыления её через форсунку для охлаждения воздуха на трассах. За лето съел мотор 10 л воды эффекта особо не почувствовал подача осуществляется в 4-5 тыс .один плюс масло в прошлом году когда ездил на море кушал 600 г на 1 тыс в этом году после воды сьел тоже 600 г на 5400 пробега но по приезду пробег масла составил 12 500 км
У меня на БМВ М4 мотор со впрыском воду во впуск. У простого мотора 430 ЛС со впрыском 500. Но мощность только в районе 6000 оборотов. И где гонять? У меня в Сочи по серпантинам. А так разницы никакой что с водой что без. Летом бачке на 5 литров ( в багажнике) наполняется от кондиционера. Зимой езжу так. Так что расход воды не знаю. Во впуске 3 форсунки. Вода охлаждает воздух. Мотор такой был с завода. Машину брали с Эмиратов битую.
Тема 50х на тачке той-же эпохи, НО! 1. Тачка должна быть на длинном воздуховоде; 2. Тачка должна быть на турбине либо компрессоре; 3. Давление на турбине должно быть свыше 1кг; 4. Тачка должна управляться единым управляющим блоком; 5. Блок на тачке должен быть обучен на диностенде; 6. Вода должна в составе спирта крепостью не более 40%. А так дааа, клëвая штука, кстати можете так-же попробовать МОЧЕВИНУ ДЛЯ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ.
В 1996 г. у нас был разработан смеситель топлива с водой (на моллекулярном уровне), до 24%, независимо от топлива. Мощность двигателя возросла+экономия. Больше об улитке я не слышал.
Мужики надо не воду подавать а пар. Делается это так, капилярная трубка с холодильника наматывается на выпускной коллектор 3-4 витка, один конец в карбюратор а на второй ёмкость с водой. При прогреве коллектора вода в трубке начнёт испаряться и пойдёт в карбюратор пар и вы прозреете от мощности вашего мотора. P.S. Сам не делал но знакомый на северах так ездил на ниве, говорит огонь😊
Привет, гараж 54! Смотрю видео ваши давно. Имею идею. Двигатель в пробках работает в холостую. А что если разлагать воду током генератора в этот момент и полученный гремучий газ добавлять в инжектор? Как только прикасаешься к педали газа, электролиз останавливается, и открывается клапан из доп коллектора с газом?
Тема стара как мир), основный смысл, на мной взгляд, был в том, чтобы снять излишнюю теплонагруженность в камере сгорании при бедной смеси и не потерять при этом газовый напор, тем самым достигается экономия топлива т.к. вода поглощая тепло испаряется и увеличивается в объеме в 1000 раз, при этом не смешивается с топливом (что крайне важно) и при сверх высокой температуре разделяется на водород и кислород, однако все это требует оч. тонкой настройки, а самое главное мотор теряет ресурс моментально даже на отстроенном цикле, т.к. при сгорании углеводородов под давлением c воздухом и высокой температурой пары вступают в реакцию с продуктами распада и образуются микродозы соляной и азотных к-т и прочего (зато всегда камера будет блестеть)), вся эта чача попадает в глушитель и частично в масло, последствия можете уже представить. Прошу сильно не кидать тапками уже всех нюансов не помню, изучал тему давно, не умничаю просто хотелось поделиться своими выводами с теми кому это будет интересно. Спасибо Гаражу за видео! Всем добра!)
Если правильно помню на истребителях времён второй мировой (с поршневыми моторами) использовали впрыск воды. Но там ресурс не играл главной роли, важна была максимальная отдача.
А если использовать водометанольную смесь, как в автоспорте? Тоже образуется азотная кислота?
Идите курс химии еще раз перечитайте.
@@СергейМ-з1ь да, правда. Мне давно человек про это рассказывал, только он говорил что воду впрыскивали только при взлëте, когда нужно посильнее нагрузить мотор. А потом как взлетел, отключали впрыск.
@@Николаичя-я7тостряк? В каком курсе химии изучают настолько тонкие материи? Таких как ты послушать-так после школы выходят кандидаты наук, а после универа доктора. Не всегда то, чему учат в школе, можно взять и так просто объяснить сложные явления
За эксперимент благодарю.
воду нужно смешивать со спиртом примерно 1/1.
Эффект снижения детонации достигается за счет Большей теплоемкости воды, которая снижает температуру в "горячих" областях поршня.
А прирост мощности получают за счет "перегретого" пара, в который превращается вода - суть эффекта в том, что максимальное давление когда поршень в рабочем ходе движется от ВМТ, а к середине давление снижается, когда рычаг максимален, вот расширяющийся пар дольше поддерживает давление на поршень.
Детально это разбирал Клепачевский на своем канале
Можно просто водку лить
Раньше я думал , что наши заправщики добавляют воду в бензин потому , что хотят нас наипать , но сейчас я понял , что они так хотят поднять мощность наших авто
Самый лучший коммент ! 🤣😂🤣👍
😂😂😂😂😂
Ага ,с таким бензином надо кран снизу сливной делать в баке
😂😂😂😂👍 Василий Алибабаевич, спасибо, зря срок получил 😂
А добавляя ослиную мочу борются за экологию. Смесь лучше дожигается за счёт мочевины. Снижается выброс СО2. Очевидно же.
Надо на инжекторном повторить, с датчиком детонации, с возможностью оценивать УОЗ. А там, глядишь, и прибавка к мощности проявится ощутимо.
Пробуй😂
Зачем это повторять? Люди металон годами использовали, и дофига всяких метаноловых уставок есть.
@@nikog7133 За тем же, для чего они и проводили этот эксперимент. Только на авто с контроллером ориентироваться можно не на слух, а на вполне реальные показания и для этого ничего не нужно то особо и делать, достаточно подключиться диагн. разъем.
Инжектор может ляснуть вода не сжимается. Форсунка выйдет из строя.
@@сергейкукареко-е4я так воду подавать во впускной коллектор отдельно, а топливо стандартно, через форсунки
Интересное решение, попытаться разложить воду на водород и кислород при высокой температуре.
НО! 1) Вода распадается на водород и кислород при температуре выше 1700 градусов по Цельсию
2) При сгорании водорода в кислороде образуется вода, обратно. При сгорании топлива (углеводородов) также образуется вода и углекислый газ
3) Если дело "в химии", как говорят некоторые знатоки, то и тут либо облом, либо непонятно. Если топливо с водородом реагирует, если может, насколько знаю, спортивное может, т.к в молекулах углеводородов у такого топлива много двойных связей в углеродном скелете (и водород присоединяется к ним), то это наоборот октановое число уменьшает. НО это маловероятно, т.к раньше всё сгорит в движке)))))
4) Скорее всего небольшой эффект связан с тем, что вода при резком нагреве сильно больше 100 градусов по Цельсию, также резко расширяется и становится газом, возможно поэтому двигатель может работать интенсивнее.
Вывод: мягкость движка, скорее из-за уменьшения объема камеры сгорания, сдетонируй в бензиновом двс водород, и у вас бы поршни стрельнули бы и капот пробили, как мне кажется)))))
Вот вам идея для следующего видео: Взорвать водород в цилиндрах с поршнями и посмотреть, превратятся ли поршни в пули, а движок в огнестрел)))
Вода банально уменьшает температуру в камере сгорания, потому и нет детонации
😮самый чётки зритель
Разложение воды тут ни при чём. Энергия от сгорания водорода будет максимум равна энергии, затраченной на разложение воды. Реально, понятно, меньше. Весь эффект в том, что пары воды охлаждают топливный заряд и уменьшают вероятность возникновения детонации. Все, наверное, замечали, что при влажной холодной погоде мотор работает мягче и ровнее. А, раз уменьшается вероятность детонации, можно увеличить опережение зажигания и тем повысить мощность, снимаемую с мотора. Т.е., эксперимент надо ставить не на карбюраторном автомобиле, а на инжекторном, с датчиком детонации. Но, нужно учесть пару-тройку моментов. Зимой вода замерзает, и подача паров воды в мотор становится делом нетривиальным. Повышенное содержание воды в смеси портит масло в моторе. И, наконец, вода в топливном заряде приводит к коррозии колец, стенок цилиндров, клапанов, сёдел и пр. и пр.
@@juliusjp3661с ржавчиной в камере сгорания не соглашусь... Ездил 10 лет на карб ниве с подачей пара в впускной коллектор и не разу не замечал ржавения внутри камеры сгорания.
Дайте досмотреть, интересно, будет клин у движка или нет
Доброго времени суток. Начну с экскурса в прошлое. В СССР был клуб автолюбителей-самодельщиков. Народ делал авто на базе отечественных двигателей. В 80-е житель Севастополя сделал автомобиль "Катран". Из-за дефицита бензина решил проблему экономии топлива следующим образом. На бензобак установили ультразвуковой смеситель ( аналог стиралки "Ретона") в бак заливали смесь бензина и воды. На 3 части бензина одна часть воды. Добились экономии топлива и снижение СО. были статьи в прессе и журнале "Техника Молодёжи ". О подъёме мощности тогда не думали, другие цели преследовались. Думаю для мощности нужно делать газовое оборудование на базе водородного реактора. Как то так. P.S. Кстати, на той же самоделке был организован круиз- контроль с ограничениями скорости 40, 60, 70, 90 и без ограничения. Всем успехов и удачи.
Мужики, воду походу нужно подавать в распыленном виде прямо в камеру сгорания( горячую), чтобы вода моментально превращалась в пар и соответственно был прирост мощности за счет увеличения давления в самой камере. Как это было сделано в некоторых истребителях 2й мировой.
С языка снял.
Ещё раньше слышал, что некоторые делали змеевик и пропускали через - то ли выпускной коллектор, то ли охлаждающую жидкость и подавали через неё топливо. Утверждали что На выходе разогретое топливо лучше распыляется и соответственно лучше возгорание. Якобы машина после этого становится мощнее.
При том подавать воду нужно в начале такта рабочего хода, уже после начала воспламенения топливной смеси
@@Скуф_из_Танаиса это как?
А может лучше при разряжении газов.. Поршень опускается .. Форсунка подаёт воду 120градусов.. В камере сгорания пар сразу.. Под давлением один хрен не закипит.. Дошёл до нижней мертвой точки и форсунка топливо впрыскивает..
Ага, компания saab тому пример и их saab 900 turbo имеет впрыск воды в цилиндры
На сколько я помню, батя на москвиче подавал в вакуумный шланг опережения зажигания через медицинскую иглу по направлению к карбу.. Все прекрасно работало, но диамеор иглы подбирал, иногда троил с толстой иглой..
Мне интересно, в Новосибе еще остались жигули на дорогах? Мне кажется налоги на утильсбор должны идти прямиком в карман гаражу 54 за проделанные утилизации)
Они на этих ветрах делали контент рекламу, а потом ещё и в чермет сдали
не ссы я сам из Юрги, видал я этих мужиков, как у пацанов скупают жигули, у нас их тут каждая третья на дороге
К сожалению к ним в руки попадают и хорошие,целые кузова
Остались, конечно. Но явно с ними проблемы начались. Я как Олд помню, каждый эксперимент- новая тачка. А сейчас они даже гбц снимают, прокладки меняют, чтобы агонию тачки продлить. Этой копьеобразной уж сколько всего досталось)
Ахахахах, это гениальный комментарий 😂😂😂 Наверно им разрешают гонять на этих утилях по городу , в замен на то что они их утилизиуют)😂
Загляните в профиль, лайкните видос)
Разница между 92 и 100 бензом будет только если опережение зажигания больше делать, смесь делать богатой, или компрессию повышать. Если вы проверяете борьбу с детонацией, то вам 80й надо было туда лить) или смесь поменять
сразу будет ехать хуже на 100м - он не будет прогорать и расход больше. это все жигулисты знают.(так как проверяли)
Поизучайте статьи на тему "Паровой фантом топлива", попробуйте повторить опыт Брюса Кроуэра с впрыском воды в цилиндры ("Брюс решил, что в концепции Отто не хватает еще двух тактов - рабочего и холостого. Но источником энергии для них должна служить не очередная порция топливовоздушной смеси, а избыточная температура! В качестве рабочего тела он применил простую воду. При атмосферном давлении вода, превращаясь в пар, увеличивает свой объем в 1600 раз и обладает колоссальной энергией. В двигателе Кроуэра вода впрыскивается в камеру сгорания в виде мельчайших капелек под давлением около 150 атм., когда заканчивается четвертый такт цикла Отто и поршень возвращается в исходное положение. Попадая на раскаленную поверхность поршня и гильзы цилиндра, вода превращается в пар и толкает поршень вниз, совершая рабочий пятый такт. На шестом такте отработанный пар удаляется из камеры сгорания через выпускной клапан".)
А есть ли выгода такого гемора? Получаешь экономию топлива, но при этом возишь с собой бак воды.
Попробуйте мощный увлажнитель воздуха, или горячий пар подавать. Можно ещё форсунками в цилиндры подавать, только форсунки поменьше)))
Много чего было интересного. Как насчёт влажного воздуха как после дождя. Может замечали что мотор работает лучше когда после дождя погодные условия в отличии от жары +30
Лучше всего двигатель работает в -40, когда интеркуллер очень холодный и плотность воздуха высокая - много кислорода в единице объма
смотрел программу в которой рассказывали что эту систему использовали на гоночных балидах для турбированных моторов ,обьясняли что туман воды выполнял две функции , охлаждал впускной воздух помогая интеркулеру и что важнее капля воды облеплялась топливом ровномерно растягивая молекулы топлива по сфере молекулы воды , таким оброзом обеспеивая ровномерное и полноое сгорание топлива , за щёт большей площади контакта молекул топлива с воздухом ,якобы без водного тумана молекулы топлива могут быть слипшимися как гроздь винограда и крайние сгорают а те что в середине без воздуха не горят и вылетают в выхлоп , а благодаря водному туману всё структурируется и полностью и вовремя сгорает .
Попробуйте ультразвуковой увлажнитель на впуск поставить
вот тоже недавно об этом подумал, когда включил дома увлажнитель воздуха
Штук 500 их надо поставить?
@@СадаковДанил Я на моноинжекторе 1,7 обьемом поставил перед воздушным фильтром "банку" с водой, собрал из деталей 110 канализации так, чтобы втягиваемый во впуск воздух сначала ударялся о поверхность воды и затем уже шел в фильтр (что-то наподобие масляного воздушного фильтра на Запорожцах). Этого хватает на исчезновение детонации в режимах, когда она была, увеличение тяги. Летом в жару на сотню км пробега уходило до стакана воды. Груженный так, что подвеска на отбойники ложилась - в гору на 3 передаче шел с разгоном, без воды там же пустой с детонацией ехал (приходилось газ скидывать чтобы не стучал) Вариант с пьезоувлажнителем начал делать - но машина продалась раньше :). Кстати - новый владелец продолжает подливать воду, результат тоже ощущает
На канале "Денис механик" делал ультразвук
@@СадаковДанил На али есть распылители например на 5 литров в час. Думаю хватит. И вентилятор с зависимостью от оборотов двигателя со шторкой для дозировки водяного пара.
Попробуйте подать перегретый пар) а нагреть можно от выпускного коллектора через намотанные медные трубки ;) будет явно повеселее )
Первый раз херню делали и опять туже хрень. Комменты вообще не читают
И получишь детон х2
@@АлександрГайдук-г6м можно узнать почему?
Перегретый пар будет поджигать топливо. Нужно будет систему подачи непосредственно в цилиндры организовать
Тему конечно вообще не раскрыл, надо было хоть расход топлива сделать с водой и без, а так баловство.
И паром попробовать сделать. Друг, сделай обзор на расход и на износ!
Предлагаю провести опыт по усилению эффективности горения топлива при помощи аммиачной селитры... Смешать селитру с водой, начиная с не очень больших концентраций, и затем со спиртом и залить в топливный бак. Качество горения проверять по цвету нагара на свече и динамике разгона и езды. Не перегреть поршни! Интересно посмотреть на результат. И будет ли выхлоп экологичным?
Круто! Хоть ктото это проверил! Молодцы ребята! Спасибо вам за ваши старания! Вы проливаете свет для своих подпищиков! Это достойно уважения! Благодарю вас за ваши старания! И всех подпищиков люблю❤❤❤
Посмотри Этот тест сделал давно Жорик Ревазов
@@РоманРоманов-я7ь В 2 словах обьясни пожалуйста! Что там да или нет работает или нет? Я как инженер с 50 летним стажем могу сказать сразу, это бред!
В цилиндры надо было глянуть эндоскопом, весь нагар скорее всего отмылся
Мало поработал скорее всего и никуда не делся нагар.
👍
Не так быстро
Теперь разберите этот двигатель чтобы оценить ЦПГ и камеру сгорания, посмотреть есть ли эффект "раскоксовки" от воды, в ТОП!
Спасибо!
Через месяц почистятся Я на ланос ставил экспериментировал тема рабочая но долго
Я применял впрыск воды ещё в 80х годах в Москвич 412. И сейчас мы применяем это в авиации. Реально хорошая вещь. Мощность не повышает, но позволяет это сделать. 3 основные плюса. 1. Повышает октан бензина на 5-8 ед., что позволяет применять автобензин вместо авиационного. 2. Снижает температуру мотора в целом, что очень важно для двигателя с воздушным охлаждением, особенно при жаркой погоде. Наш Ан-2 при +30⁰ еле взлетает, а с водой легко и до 40. 3. Вычищает ЦПГ от нагара, чисто как новые.. А так действительно мягко работает, но надо пропорцию 20% к бензину соблюдать..
Доброго дня!
Влад, попробуйте зимний вариант - вместо воды незамерзайку😉
Тогда лучше водометанол или водку она не замёрзнет 😊
@@Leonrazum уже было же
@@Leonrazum, незамерзайка с трассы (не вонючая) и есть водометанол
Ну воду надо подавать сразу за дросселем - так она испаряется лучше. На карбе так вообще легко - иголка в прокладку. Только настроить глубину чтобы четко на срез стенки камеры попадало. Тогда воду просто сдувает с иглы и она уже получается испаряется. При этом воду засасывает из капельницы за счет разряжения. И иглу надо ставить отверстием вниз (аналогично носику ускорительного насоса) На хх хорошо сосет, а на оборотах воздух мимо проходит и эжекцией тянет за собой.
Я так делал, ездил тыщ 5км. Работает хорошо. Мотор тише, тяга чуть бодрее, нагар с выпуска хорошо снимает. Тяжело настраивать, особенно если капельница. И может натечь в цилиндр, если не закрыть кран. Пару раз клин ловил при пуске - ну вода уходит через кольца (понятно что не вся, а так чтобы завестись) и через 1-2 минуты заводится. Да конечно вода в масле не особо круто, но ее не много - не больше чем обычный конденсат зимой - высыхает.
Мотор надо было менять, поэтому эксперимент провел - было не жалко. Но на хорошем моторе так не делал. Это уже надо спец форсунку и блок управления.
Часть энергии при сгорании смеси, теряется на нагрев воды. Отсюда получается что скорость распространения горения меньше, давление в камере сгорания нарастает медленней и двигатель работает тише.
Раньше на карбюратоном движке мы просто наматывали на выпускном коллекторе примерно 10 витков медной трубки диаметром миллиметров 5-6, врезали футорку в впускной коллектор и к ней уже крепили конец этой медной трубки, а с другой стороны футорки врезали жиклёр холостого хода. Воду сразу не пускали, только после того как движок прогреется и там в цилиндры шёл уже практически пар. Насчёт мощности врать не буду, особо не замечал, но на дальние расстояния значительно экономилось топливо это прям 100% проверяли специально, и плюс запах выхлопа был прямо приятный, а не то что смердящая вонь, когда без воды))
В 80-90 ГОДАХ ПРОШЛОГО СТОЛЕТИЯ работал я на автобусе Лиаз-677. ДВС ЗИЛ-375. Карбюраторный. Так же делали на ЛАЗах. И был у нас слесарь по ремонту карбюраторов. Вот он делал отверстия в карбах в первой камере. Вкручивал жиклер (какой не помню) с в паяной трубочкой. И подсоединяли это все к воде путем систем. Впечатления очень хорошие были. Свечи всегда как новенькие. Нагара нигде и никогда не было. Выпуск блестел. Труба на выхлопе блестела. По мощности не скажу. Двигатель сам по себе не плохой там ГМП мощности отбирала порядком. Но то что экономичней на порядок становился это правда. Главное нужно было не забывать перекрывать воду перед тем как заглушить двигатель и открывать после того как запустил двс.
боженьки-боженьки...
Не разлагается там вода, для этого другие температуры нужны. Во всяком случае, я про разложение, ничего не слышал.
А вот добавление воды в камеры сгорания газотурбинных двигателей, это распространенная технология (особенно наземные установки газоперекачивающих станций). Вода, главным образом, испаряясь, образует пар и увеличивает объём рабочего тела! Тем самым, улучшается термодинамический цикл Брайтона, применимый к любым типам ДВС (поршневые и газотурбинные). Но эта система, применяется там, где жаркий климат и высокие температуры наружнего воздуха, подаваемого в двигатель.
А тут у вас мороз... Безсмысленно. Лучше повторить эксперимент летом, в самую жаркую погоду. Тогда эффект должен быть!
Здравствуйте, вы не правильно воду применяете, пропорция 3 части топлива на 1 часть воды. В дизелях применяли эмульгатор который делал эмульсию перед ТНВД, но он не клинил из-за воды,так как эмульсия выглядит как шарикоподшипник, снижая износ ТНВД, поршневой, снижалась температура выхлопа и не образовывался оксид азота и сажи намного меньше. Это делали на опытных образцах тепловозов. Это из советского журнала ЭТТ, элекротепловознаятяга. А мой сосед в теже времена ставил капельницу с иглой в карбюратор, но в проссверленное отверстие в то место, где топливо начинает распыляться. Ездил он на ИЖ Комби на 80 бензине и без проблем заливал 92. Мотор не перегревался, но это применялось при плюсовых температурах воздуха. А процесс такой: капи воды из иглы обволакивались бензином, влетали в горячий цилиндр забирая температуру, причем прощадь контакта бензина с воздухом была почти в два раза больше, вокруг шарика воды приличный слой бензина с расслоением по фракции, легковоспламеняющееся снаружи. Топливо лучше горит, передает тепло воде и образуется ещё пар в 1000 раз увеличенный объем. Вот такой эффект. Никакого разделения на водород и кислород! Закон сохранения энергии ни кто не отменял. Сколько энергии затратишь на разложение воды, столько и получишь при горении!
Доброго времени, как вариант двигатель на воде попробуйте, в СССР если не ошибаюсь были концептуальные разработки на москвичи, а именно двигатели на воде. Было бы очень интересно.
На перегретом пару. Паровозы назывались.
Вода не горит, а производство водорода на самом автомобиле дурная затея. Т.к. на производство водорода тратиться больше энергии, чем получаешь примерно в 3 раза
Зима. Межжгород. Газель. Двс 402. Пробило прокладку под ГБЦ, за мной клубы пара, моторчик работает равней, но прироста мощности не заметил. Успешно дотянул до гаража. Ребята млолдцы!
Влад через иглу и капельницу подай воду в вакуумную трубку она сама будет регулироваться и будет видно как происходит импульсная подача . Я так ездил на запореке в молодости , переставал греться мотор повышалась тяга и расход бензина уменьшался . два литра воды хватало на 10 км примерно
Гараж54 как обычно в своем стиле, воду надо не в карбюратор лить, а непосредственно в цилиндр. Ну и все же это делается не на жигулевском моторе
Есть системы впрыска водометанола, нужно было ее ставить и эксперементировать. А и ещё, смысла нет лить высокооктановый бенз ибо система зажигания не может откатиться на более ранний угол, так как ограничена конструкцией самой системы
Раньше (были) октан корректоры ставили. С салона можно было регулировать угол опережения.но только на карбе естественно.
Напильником и болгаркой система зажигания легко откатывается на любой угол
@@lionrx2396, в Ланосе тоже, в салоне есть октан-корректор)
Ещё лет 20 назад у меня был ваз 2109 на карбюраторе и турбине. Схема была - воздушный фильтр, карбюратор, турбина, впускной коллектор. С такой схемой использовать интеркулер было не возможно ввиду большого расстояния от карбюратора до гбц. Турбина грела воздух и была дотонация на бусте. Спортсмены мне поставили балон с 5 л воды и жиклер сразу после фильтра. Детонация исчезла, впуск всегда был холодным, машина ехала. Но при температурах менее +5 вода в карбюраторе замерзала, ездить было уже нельзя с такой схемой. В итоге пришлось переходить на инжектор и интеркулер.
Сделайте двигатель работающий на воде (холодный синтез )
Слишком трудозатратно, а толку ноль. Сильно убыточная работа мотора получается)
Ну а так норм . Водичку заправил в бак и поехал )))
Да нее это гон все бы на воде ездили )
Расскажешь как на воде можно ездить?
Тема старая, но «гараж», видимо, ждал, когда технологии подоспеют. В 23м году, наконец, появились пластиковые бутылки с капельницами и состарились нужные жигули. В итоге, экспериментально установлен научный факт: «Чёрт те знает. Вроде есть. Наверное.»
На ТЭЦ делают эмульсию вода - мазут. Подают в топку там все сгорает.
Принцип. Молекулы воды и мазута перемешиваются и при попадании в топку вода моментально вскипает - взрывается, молекулы мазута разлитаются, мазут становится очень мелкодисперсным, что улучшает сгорание.
В паровозах в топку подавали пар и уголь горел лучше. Мощность повышалась. Подачу открывали при разгоне или перед подъемом в гору так как возрастал расход угля. Мне дед ушка рассказывал он во время войны был помощником машиниста в 14 лет. Когда машинист погиб при атаке самолёта на них он сам один вел состав с раненными уклоняясь от мессера. Тормозя и разгоняя состав. Он мне рассказал про подачу пара в котел.
Паровоз был американский лендлизовский. На наших такого не было.
Там, в паровозе, пар используется для инжекции продуктов горения в топке. Т. Е. для увеличения тяги в топке, и как следствие --- увеличения мощности .@@user-tk25x9sv9n
Водку попробуйте в место воды, очень интересно что получится и зимой не замерзает и еще на форсунке сделайте регулировку частоты открытия форсунки думаю все получится, и вот вам идея для еще одного ролика проделать тоже самое с дизелем , очень уж интересен дизель на водометаноле
надо было воднометаноловую смесь использовать, бахнуть паленой незамерзайки у продавцов с обочины)))))
При сгорании топлива подаете холодную воду .... Она тратит время на превращения в пар. И ее расширение происходит почти в такт открывания клапанов и прироста мощности вы слабо ощютили . но он есть! В Казахстане при распашке полей трактор 1 экспериментировали на этой воде . трубка обвивала выхлопной коллектор и нагревалась примерно до 90 градусов . температура регулируется длинной трубки вокруг выхлопколлектора . и при вспышки топлива она не рталила время на нагрев и превращение в пар . и что примечательно ... Растет у ДВС не киловаты с лошадями , а ньютоны !!! ДВС на тягу лучше работать начинал . но как описано в комментариях ниже . СОКРАЩАЕТСЯ РЕСУРС ! Это тоже факт.
У меня батя на волге делал подачу воды во впускной коллектор и мотор более уверенно работал, ровнее и экономичней. Был сделан медный змеевик ( витков 5 ) вокруг вывускной трубы, вода по нему проходила и поступала в впускной коллектор минуя карбюратор. Стоял отдельно омывательный бачок для воды и она самотёком через змеевик поступала в коллектор, а дальше уже разряжение работало для подачи воды через жиклёр. Так вот батя экспериментировал, как и другие автолюбители тех времён. Батя ещё ставил сеточку с мелким сечением под карбюратор для лучшего смешивания и распыления, да что только не делали любители всего антинаучного, у кого то что то да получалось. Знаю одно, волга всегда была на ходу и ни когда в дороге не ломалась, а ездили на ней довольно много.
Волга без сеточек и пара тоже не ломается. Период между ремонтами 5-9 лет, если не перегреть, шкворни на шаровые поменять и масло вовремя менять. Лучше даже фильтр из карба убрать, чтобы неожиданно не заглохла на дороге и запасную катушку иметь.
Предлагать? Идея такая: 6 котловый рядник делали, интересна реализация Оппозитного ДВС, из двух половинок, или полноценных блоков на одном колене. Из наших любимых классических блоков, цепь грм нарастить, плоскости снять, поддоны кастом маслонасосы на шлангах вниз к маслу. Это будет прорыв.
Объем мне кажется не уменьшается, так как температура высокая в камере сгорания ,и вода сразу превращается в пар. А на водород и кислорода вода распадается при очень большой температуре😂
Ред:мне кажется просто камера сгорания охлаждается лучше, из-за этого эффект какой-то есть
Имхо правильные у вас мысли, вода охлаждает камеру-нет детона. Турбо моторы обычно работают на переобогащённой смеси-несгоревший бенз охлаждает
На мой взгляд, вода только разбавляет бензин, от чего смесь обедняется. Не зря ведь у старых машин подогрев впускного коллектора от контура охлаждения есть, чтоб не было конденсата во впуске. К тому же вода смешивается с маслом, превращая его в суспензию, которая ничего не смазывает.
@@bizzone2005это скорее к нитрометановым моторам, которые охлаждаются за счёт испарения топлива со стенок цилиндров и днищ поршней. Турбомоторы переобогащают смесь чтобы не заглохнуть от переобеднения и не перегреть мотор, когда при высоких оборотах воздуха в цилиндры закачивается в десятки раз больше чем на холостых.
Даже если разложить воду на кислород и водород в цилиндре, то это еще хуже скажется на мощности двигателя. На разложение литра воды нужно 40Мдж, а при сгорании получившегося водорода выход 13Мдж. Сильно убыточная реакция)
@@Borismolotov однако современные «экономичные» мотора с непосредственным впрыском и работают на переобеднённой смеси,используют детон воблаго так сказать. По крацней мере пытаются
Все круто . Гараж 54 как всегда на высоте ! Но надо было не повышать актановое число , а снижать 😊 технология стара как мир двигателей внутреннего сгорания , вода действительно работает очень позитивно во всех отношениях в камере загорания : 1 равномерное распределения смеси 2 снижения температуры пика сжатия (калильное зажигание ) 3 действительно вода разлогаеться на кислород и водород которые являются основными окислителями смеси 4 очищения камеры сгорания . Для не просвещенных история : ан 2 , первые бульдозера , все использовали впрыск воды для снижения детонаций , а если погуглить есть спортивные комплекты впрыска воды , такие как 5зиген , да и зачем далеко ходить все слышали про мачивину в большегрузах , по факту тоже самое . Всем добра 😊
В дождик у меня движок на жиге ровнее работал, но когда это было, а вообще от воды поршня горят
👍только летом. И вместо бензина карбид и воду форсункой, чтоб поршни не расплавились. 😮
Не зря при заправке добавляют воду в бензин!)
О потребителе заботятся)
А ещё и грязь на дне бака 😂
Надо дистилированую ,горячую дводу, будет распад быстрее, вода при испарении распадается , короче,грейте воду) и должно заработать)
Проверьте двигатель изнутри на предмет уменьшения нагара.
Влад, сюда!!!!
Хорошо, когда есть такие энтузиасты!
Поэкспериментируйте со сцеплением: всегда интересовал вопрос, насколько долго можно держать выжатой педаль сцепления, что при этом страдает больше- корзина, выжимной, или может рабочий и главный цилиндр сцепления из-за высокого давления в нем? Кстати можно замерять давление жидкости в гидроприводе. Получит ли коленвал осевой люфт , если сильно долго держать педаль нажатой. Сделайте такой эксперимент, думаю многим будет интересно!
на ком6айнах нива , привод молотилки - там на двигателе сцепление постоянно выжато , только когда молотит то отпускается сцепление , что6 молотилка крутилась
Попробуйте пожалуйста нагреть топливо, перед подачей в камеру.
Раньше слышал, что некоторые умельцы делали змеевик нагревали ее коллектором или охлаждающей жидкостью(точно не помню), и пропускали через нее топливо, до корбюратора. Утверждали что машина становится мощнее, благодаря лучшему распылению разогретого топлива.
Нужна форсунка как у дизеля настроеная килограммов на 200, чтоб воду распыляла в пар
А нафига туда пар подавать?Наоборот смысл в том чтоб использовать превращение воды в пар,подаеш капельку жидкости а она в камере сгорания увеличивается в 1000 раз,за счёт этого немного прирастет давление.Естевственно подавать воду надо распылением,а не капать .На дизелях кстати эта фигня тоже работает.Да и на реактивных движках тоже.
@@АлександрВивин-д9яон имел ввиду не пар а туман . И да, есть системы образования работающие на подобных давлениях соответсьвенно и форсунки пож них
Ещё в 80х годах , работал в такси ,, волга"402 движок дак уже в те времена разработал систему подачи воды (то есть пара) под карбюратор через медицинскую иглу, ощутимый прирост мощности и экономия топлива👍подавать воду нужно через медную трубку обмотанную вокруг коллектора( разложение на водород и кислород) и кстати поршневая становится намного чище
ничего там не "разложится" Чтобы хоть немного началось разложение, надо выше 2000 С подняться. Откуда на коллекторе такая температура? Там просто получается пар. Он и работает как уборщик нагара. Тем более ,что под давлением все происходит на сжатии в цилиндре.
Изобрели вечный двигатель. Вода распадается на водород и кислород. Водород горит-окисляется. Снова образуется вода, потом опять распадается и погнали...
Надо было проэкспериментировать с водкой 👍
Горючее кончается. Лейте водку в баки, иначе не уйдем.
Водку сюда? - Сюда!
Да ты что? Это же водка!
Лева! - Подожди.
Она что у тебя, на водке работает?
Она у меня работает на всем, что горит. Лейте!
Лева! Лучше без водки на воле, чем с водкой в тюрьме!
Да лейте вы!
Лева! - Чего "Лева"? Давай!
Вот так...
Пошла, родимая!
🤣🤣🤣🤣
После съёмок эксперимент с водкой проводили
Было такое,на супре с водкой было
Самопальный гидрометанол, как у старых американских маслкаров.
В одном из недавних видео, с водкой уже экспериментировали👍👍
Херово горит она
Предлагаю установить в крышку корпуса воздушного фильтра аэрограф в качестве распылителя, отличный распыл, дуть прямо в карб или коллектор. Соответственно на борту мини компрессор и ресивер, подача воздуха открытием электромагнитного клапана при открытии второй камеры (поставить концевик на привод второй камеры, а можно гиркон на привод вакуумника, чтобы после 3000 об./мин включался или кнопкой в салоне). Вот тебе и распыл хороший и небольшой наддув😊. Можно воду распылять, спирт, бензин, расход жидкости вручную регулируется на аэрографе. Давно хотел поставить на Weber однокамерный, но некогда...
Хотелось бы посмотреть что с мотором,стал ли он чище в поршневой
Станет через пару тыщ км. Делал себе такое. За пару тыщ км пропал 3мм нагар на выпускных порталах гбц и коллектора.
Привет, тема экономии топлива будоражит умы многих. Один из путей, на который автор ролика наступил звучит так. А ну как мы изменим химический состав топлива! чтобы оно лучче сгорало! Ыыыы так млмщики такие таблетки для перегонщиков давно сделали. Топливо действительно сгорает эффективнее и расход реально падает. Но! Спойлерить не буду, даеш навую серию! Колеса для бензина или как подсадить любой движок на стероиды. Ну и раз гараж 54 любит ремейки снимать, то давай те быстрее нас догоняйте. ВпихУватЯ под капот пи ролизную станцию и вперед к звездам! Бессмертные вы наши))
Идея интересная, а что если, на турбо авто, сделать форсунки с водой, на выпуске, перед горячей частью турбины, что бы увеличить количество газов для раскрутки турбины, и к тому же уменьшению её теплонапряженности
Зачем такую дичь творить. Существует готовые системы впрыска водометанола. И на турбо машинах смысл этой системы не в раскрутке турбины. А в том, что вода впрыскивается во впускной коллектор. И тут уменьшается температура входящего воздуха, а меньше температура воздуха = можно больше этого воздуха в цилиндр зажать при одинаковом давлении. Второе вода превращается в пар в цилинде, что увеличивает объем газов после воспламенения топлива. Тут и больше давит газов на сам поршень и больше выходит в выпуск как раз раскручивая турбину
@@Lets2Gayd моё сообщение начинается с "а что если"))
Взять коллектор с газовыми форсунками и через форсунки подать воду Вот это будет тема
@@waynvideo21она в камере сгорания и так в пар превращается
Подать водяной пар и смесь бензина с воздухом. Водяной пар почти готов разложиться на водород и кислород, но ещё нужна энергия. Без разделения в камере получится гремучий газ 2Н2+О2=2Н2О+483,2 кДж. Вместе со смесей бензина и воздуха. Как поедет. Воду можно кипятить от выпускного колектора
Парни,как насчёт эксперимента с дизелем. Есть видео, где раскручивают дизель силиконовой смазкой прямо в коллектор. А что если поставить на дизель карбюратор и прямо в коллектор впрыскивать? Без форсунок.
Если поискать в сети - есть оисание экспериментов с дизельной турбовой BMW, когда ей лили через форсунки воду и машина работала на форсажном режиме без снижения параметров. При этом без воды этот режим мозги отрубали через десяток секунд - параметры становились опасными
@@eujenfunika446 скорее это был не эксперимент а экскремент
Будет хаотичный угол зажигания,"детонация",но работать худо ,бедно должно
делал капельницу в карб с расходом литра 2 на 100 км с подсосом от разряжения. эффект ощущался в жару когда воздух разряжен, расход топлива немного снижался (незначительно). зимой толку 0. дело было давно, с инжектором не пробовал.
Надо закись кислой капусты добавлять😂
Бикус?🤣
В эскалэйд надо было попробовать)) Кстати, развивая тему воды. Сделайте электролизер и подавайте воду, уже расщепленную на водород и кислород. Вроде как этим делом можно полностью заместить бензин и ехать чисто на водороде. Там от этого, как говорят, чуть ли не магия происходит - и нагар отходит, и мощность поднимается, а вредные выбросы вообще пропадают. Вот и проверьте, как поедет, что внутри мотора до и после, что газоанализатор покажет.. Только сделайте так, чтоб "эксперты" не могли сказать, мол, у вас просто мало водорода производится и поэтому ничего не получилось.
была уже такая разработка в 70-х годах в СССР
Была у меня камри 40 с двигателем 3,5
2008г
купил за копейки
собрал с нуля практически у себя в гараже
друзья видели ее разобранную когда смеялись думали не соберу
практически до винтика разобрал
и всю ее отремонтировал полностью
перетяжку салона заказал на нее
кароче сделал из нее ласточку через пол года
выехал когда на ней больше никто не смеялся😊
состояния без преувеличений новой машины удалось мне добится
правда печальная у нее судьба была
друг спросил на ней покатся интересно было ему на машине с таким движком навалить
я добрая душа дал ему
поехал с ним в город
был дождик ☔️
друг несправился в итоге с управлением и на двух сотнях километров в час мы вылетели с трассы
перевернулись
мы были не пристёгнуты но
остались живы.
друг не пострадал,у меня коленка лопнула
локоть повредился ушибы внутренних органов
месяц валялся дома с постели встать не мог
(обращатся за мед помошью нельзя было это тяжкий вред здоровью на друга бы уголовку завели)
естественно пока валялся полу живой потерял работу хорошую высокооплачиваемую
более 8 месяцев востановление заняло чтоб ходить мог нехромать и рукой шевелить нормально
помню как встал с постели и вышел на улицу
первый глоток свежего воздуха
морозный такой
на всегда этот момент в моей памяти теперь
в тот момент так рад был что живой.
друг с которым дружил всю жизнь можно сказать предпочел исчезнуть из моей жизни😅
не помоши от него небыло не как дела у меня неузнал просто пропал
вижу 👀 его иногда ездиет даже не здоровается делает вид как будто невидит
класная тачка была мне очень нравилась но с печальной судьбой
сослужила мне она правда последнюю службу показала кто рядом со мной....
но с тех пор у меня нет машины ласточки не друга.
как в пословице - друг познается в беде
пока беда не придёт и незнаешь кто рядом с тобой
принимаю участие в вашем розыгреше)
вдруг повезёт😊
хотя в везение уже почти не верю
😢😢😢
Ого, печальная история . Ну вот видите как она раскрывала вам глаза
Вот так вот , иди на встречу людям а они так поступают
@@АлинаВитман-э3шсогласен, мир жесток
Жалко машину 😢😢😢😢😢😢
И Жалко что люди общаются ради какой то выгоды , эх...
Мощность не увеличится! У вас детонации изменится. Так как 92 и 95 отличаются по фазе горения. У 92 она дольше. И если будете добавлять воду, вы приближаете фазу горения топлива 92 к фазе 95( так скажем тушите горение). Но поршневая будет блестеть, это точно!!! Экспериментируйте с октановым числом. Не с мощностью. Вода позволяет использовать более низкое октановое число, не более!!!
Блин, я думал будет как в безумном максе, дорога ярости, когда лысый в гиперчарджер закись азота заливал из рта!! 😂😂😂
Надо попробовать тоже самое только с Омывайкой!!!
Вода при горячем работающем двигателе очистит камеру сгорания от всего нагара
Вода там сразу в пар превращается, так что она очистит мотор не только от нагара и окислов, но и от поршней с кольцами, превратив масло на стенках в бесполезную пену. Отсюда и цокот в двигателе, поршни жёстко трутся металл о металл в цилиндрах.
@@Borismolotov??? Раньше давали пар в грузовые движкии для раскоксовки. В легковые ставятся капельницы, поднимаются обороты до 1500 и так капает пять литров и никаких вами описанных проблем, там не столько подаётся что бы была эмульсия.
На старинных тракторах водяной карбюратор был,боролись с детонацией керосинового топлива.
Ну а чё... на шестой минуте, когда воду в движок тулить начали поактивнее, движок подобно дизелю тарахтеть начал🤔Значит крутящий момент явно увеличился🤣🤣🤣
Использовать вместо форсунки распылитель для увлажнителя воздуха и подача через трубку с регулировкой.
Еще бы проверить расход с использованием воды.
Нужно смешивать воду и бензин с помощью ультразвука, тогда и будет тот самый «прирост»
И что там прирастет?) Скорее потеря мощности)
На заправке уже смешали.
@@Borismolotovтоп😂
С водой езжу с 90тых. На уазике начинал- экономия от 3 до5 литров, на запорожце продолжилось -экономия 2-2,5литра. Сейчас на Фиате с двух литровым движком экономия составляет 4,4литра - вместо 9. Мужики, вы маленько не так воду подаёте. Хотя с форсункой идея понравилась. сейчас хочу провести эксперимент с подачей пара после дросселя.
Здравствуйте. Очень интересна эта тема. Хотелось бы узнать более подробно, как у вас сделано.
Ещё в семидесятых годах была такая идея, смешивали воду с бензином ультразвуком смесителями, подорвали через форсунки, и так далее. Но когда провели замеры, оказалось что в сильный туман или под дождём с воздухом попадает воды даже больше..
В некоторых карбюраторах есть штуцер куда через шланг подводят отработанные газы. Можно туда подавать воду за счет разряжения.
Я через вакуум иглу ставил,но надо на игле кончик загибать в сторону отверстия иглы чтоб распыл был
@@Follover44 то есть надо загнуть перпендикулярно?
Уменьшение детонации - да. Увеличение мощности - нет. Вода - довольно теплоёмкое вещество. Оно просто уменьшает температуру дымовых газов в процессе сгорания. Мощность определяется коэффициентом повышения давления в процессе сгорания. Нормально, давление в бензиновых двигателях повышается примерно в 4 раза. А вода делает в 3 раза (условно) за счёт того, что забирает на себя тепло и растягивает процесс сгорания. Думаю, вода - это уменьшение мощности и детонации. Это как уменьшение степени сжатия. Вот если увеличить степень сжатия и добавлять воду - может быть и не будет уменьшения мощности по отношению к исходной степени сжатия. Даже азот воздуха ухудшает процесс сгорания.
Ваш канал просто находка👍👍👍🔥🔥🔥🔥
Земляки привет
На жиге ставили 0,8 игла медицынская в вакумное ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ с трамлера но только летом
Разбирая двигатель ГБЦ и Поршня были как с магазина чистые
2140 1,0 игла
Всем привет
Нужно воду форсункой в цилиндры подавать. Нам в НГАУ на лекции про такую машину рассказывали.
Какое повышение мощности вы ожидаете?!? Вы добавляете воду, а не что то энергоемкое и легко окисляемое. Вода условно повышает октановое число бензина при правильном смешивании. На карбах эффект при таком опыте будет минимален. Из за моновпрыска. Самый эффективный вариант - пар и бензин. Пар достаточно просто получить подключив капельницу в начале впуска. Вода успевает испаряться на прогретом двигателе.
Также есть небольшой эффект очистки камер сгорания. Что там с кольцами не знаю.
Ездил с подобной схемой почти 2года. Машина ездит до сих пор. Прошло лет 8 с того момента (машина не у меня. С год назад продал с тем же двигателем).
Были такие наработки в Советском ещё автоспорте, служило как доп охлаждение в основном ну и небольшие плюсы к динамике которые в принципе не почувствовать. Такой способ лучше всего подходит для раскоксовки и чистки мотора, т.е работа мотора на оборотах не меньше 2000 и подачей воды плюс перекись водорода, в процентном соотношении, такой режим на заранее прогретом моторе от 15 минут до часа может доходить, взасимости от состояния дрыжка) и ваших задач. Некоторые сервисы используют водород для чистки камеры сгорания, таким способом водой, на самом деле если иногда
использовать для чистки поршневой группы можно продлить ресурс мотора. Особенно те машины которые ездят по городу раз в год такая чистка может сьэкономить в будующем, лайф хак. Сам лично практикую водные бани, мотору тоже не помешает🤣
В больших судовых котлах мазут и дизтопливо распыливаются паром. В форсунку подается сразу и то и другое. Эффект лучшего сгорания топлива достигается за счет того, что мелкие капли воды сверху как бы обволакиваются топливом. Как тонкая пленка масла в луже. И получается не просто капля топлива, а капля воды, покрытая топливом. Поэтому и сгорание улучшается. От того что топливо будет сгорать быстрее и равномернее. Учился на судомеханика и на практиках по топливоподготовке проверяли. Проводили эксперимент. Поджигали просто некоторое количество топлива в емкости и то же количество но в большей по площади емкости, в которую предварительно была налита вода. Топливо горит только на поверхности. И чем поверхность больше, тем сгорание быстрее.
Мне рассказал один товарищ, как он делал.
Вода во впускной коллектор имеется ввиду водяной перегретый пар, а именно что он сделал на своем авто.
Бак в с водой , от него медная трубка идет к Выпускному коллектору , 3-4 оборота трубки вокруг каждого выхода и уже потом медная трубка идет в карбюратор, водяной пар должен сам под давлением идти в карбюратор
Перегретый водяной пар нагревает и разбивает бензо-воздушную смесь превращая ее в пар, тем самым снижая расход топлива.
Повторю, это не моя придумка, так мне рассказал товарищ. Диаметр трубки не подскажу , но я думаю что очень тонкая, что бы вода в ней успела нагреться, превратиться в пар и еще перегреться.
Всем известен эффект когда во время дождя машина начинает работать лучше , мне кажется надо подавать воду в виде тумана при помощи ультразвукового домашнего увлажнителя
Вем добрый здравствуйте ,,осталось попробовать перегретый пар,,
Получение водорода железо-паровым способом основано на взаимодействии водяного пара с железом при высокой температуре.В Сталинграде в 1941 году водородный двигатель был внедрён в работу полуторок, которые опускали и поднимали в воздух аэростаты.
Бывший механик, лейтенант полка аэростатного заграждения армии ПВО ленинградского полка Борис Шелищ изобрёл и внедрил в работу водород как источник топлива для автомобилей.
Мощность двигателя достигала 20 л. с.
Впереди зима морозы пора эксперементировать с холодным запуском. Дизель можно через забор воздуха факелом подогреть. А бензину нужен тёплый воздух для наилучшего испарения. Если встроить что-то подобия фена чтобы можно перед запуском прогреть воздух во впускном получиться облегченный пуск так как топливу будет легче гореть не придется долго мучить стартер и аккум !!! 🙃😮😊
Я еще в 86м на своём Запорожце подводил дождевую воду через капельницу, вот увидев заголовок ролика, хотел узнать, что же за процесс был, я тогда надеялся, что вода разлагается, плюс дополнительный кислород и водород дают добавку мощности, а это экономия топлива, ну и еще типа запор должен был меньше греться, насчет камеры сгорания у меня тогда мыслей не было, сейчас понимаю, что смысл и в этом есть!!! Срасибо
Первое, что в этой идее хорошо - конвертация тепла в давление водяного пара. Во всём этом процессе есть несколько аспектов:
Плюсы:
1 Распыленная вода в момент зажигания поглощает избыточное тепло сгорающего топлива, но при этом испаряется и расширяется. Таким образом, снижается рабочая температура топливно-воздушно-водяной смеси, но давления на поршень остаётся плюс минус тем же.
2 При чрезмерно быстром сгорании топлива(детонации) - поглощение тепла испаряющейся водой смягчает детонацию, хотя и не может полностью её устранить.
Минусы:
1 Растворенные в воде соли в лучшем случае, будут оседать в рабочей камере, или в глушителе.
2 В худшем случае они могут поучаствать в бурных химических процессах при сгорании, с образованием кислот, что приведёт к травлению движка.
3 Если подавать не туман(увлажнители воздуха или ингаляторы в помощь), а вот так, форсункой с довольно крупным жиклёром - то в движок будут попадать довольно крупные капельки. Если такая капелька окажется непосредственно на стенке камеры, или что более вероятно, на цилиндре - то её почти мгновенное испарение будет иметь эффект микробомбочки, микродетонации. То есть блок и цилиндры будет потихоньку, незаметно механически выедать.
Выводы:
Использовать только дистилированную воду.
Для зимней работы следует систему подачи воды в полном смысле слова "поженить" с радиатором, либо сделать её частью системы охлаждения
И подавать смесь не форсункой, а увлажнителем воздуха или ингалятором.
Доброго времени суток вам
Я экспеиементировал тоже с водой только я иглу вставлял в рубку актанкорректоракак в вену с заходом иглы сквозь шланг прямо в штуцер на который он надевается ,эфект есть +поршневая отмывается как новая и на свечах нагар слетает тоже.😅👍
Таким образом за день я скармливал 2~3 литра но долго так ненаездишь масло превращается в имульсию .
Перед заменой масла можно проводить такой эксперимент будет на пользу.
Здравствуй Влад и ваша команда.посмотрел ваше видео про добавление воды в карб.мне подалась статья в журнале за рулём (СССР) про то что вы делали.разроботка эта была для авиационных ДВС при форсаже все работало но в серию не пошло.вода распадается на кислород и водород описано было так.спасибо
Попробуйте повторить опыт с паром, может будет интереснее эффект
Намотать на приемную трубу медную трубку 8-10мм подачу сделать самотеком через нижнюю часть трубки, и обратный клапан, а с верхней части трубки завести в карбюратор, ближе к дроссельной заслонки
В старых саабах вода подавалась в парообразном вид от нагрева в каждый катёл под давлением.
Хоть один нормальный канал, где розыгрышь по вменяемой сумме!
Летом хотел добиться охлаждения впускного коллектора путем подачи воды холодной в виде распыления её через форсунку для охлаждения воздуха на трассах. За лето съел мотор 10 л воды эффекта особо не почувствовал подача осуществляется в 4-5 тыс .один плюс масло в прошлом году когда ездил на море кушал 600 г на 1 тыс в этом году после воды сьел тоже 600 г на 5400 пробега но по приезду пробег масла составил 12 500 км
У меня на БМВ М4 мотор со впрыском воду во впуск. У простого мотора 430 ЛС со впрыском 500. Но мощность только в районе 6000 оборотов. И где гонять? У меня в Сочи по серпантинам. А так разницы никакой что с водой что без. Летом бачке на 5 литров ( в багажнике) наполняется от кондиционера. Зимой езжу так. Так что расход воды не знаю. Во впуске 3 форсунки. Вода охлаждает воздух. Мотор такой был с завода. Машину брали с Эмиратов битую.
Норм в хорошем мастеровой от вас много чего учимся
Тема 50х на тачке той-же эпохи, НО!
1. Тачка должна быть на длинном воздуховоде;
2. Тачка должна быть на турбине либо компрессоре;
3. Давление на турбине должно быть свыше 1кг;
4. Тачка должна управляться единым управляющим блоком;
5. Блок на тачке должен быть обучен на диностенде;
6. Вода должна в составе спирта крепостью не более 40%.
А так дааа, клëвая штука, кстати можете так-же попробовать МОЧЕВИНУ ДЛЯ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ.
Думаю это более полезно для борьбы с нагаром перед ремонтом
В 1996 г. у нас был разработан смеситель топлива с водой (на моллекулярном уровне), до 24%, независимо от топлива.
Мощность двигателя возросла+экономия.
Больше об улитке я не слышал.
Доброго здравия. В чем суть разработки была ? Каким образом смешивалось топливо с водой ?
Мужики надо не воду подавать а пар. Делается это так, капилярная трубка с холодильника наматывается на выпускной коллектор 3-4 витка, один конец в карбюратор а на второй ёмкость с водой. При прогреве коллектора вода в трубке начнёт испаряться и пойдёт в карбюратор пар и вы прозреете от мощности вашего мотора. P.S. Сам не делал но знакомый на северах так ездил на ниве, говорит огонь😊
Привет, гараж 54! Смотрю видео ваши давно.
Имею идею. Двигатель в пробках работает в холостую. А что если разлагать воду током генератора в этот момент и полученный гремучий газ добавлять в инжектор? Как только прикасаешься к педали газа, электролиз останавливается, и открывается клапан из доп коллектора с газом?