Я был НЕ ПРАВ. АвтоВАЗ смотри, в ЧЁМ ДЕЛО! Нива ТРЕВЕЛ 2021. Испытываем пробку РАСШИРИТЕЛЬНОГО бачка
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 8 มิ.ย. 2021
- #nivatravel ЛАДА Нива Тревел 2021. Двигатель 1.7, комплектация "Офф-роад" "Люкс". Пробег 11 950 км. Решил разобраться из-за чего лопаются расширительные бачки.
- ยานยนต์และพาหนะ
ЗАМЕНА РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА: th-cam.com/video/Mzgv4h-x5b4/w-d-xo.html
МОЙ ОНЛАЙН - КОНЦЕРТ: th-cam.com/video/s7di_bWLJSg/w-d-xo.html
11.11.2020 года, при поддержке лейбла POPmarket состоялся РЕЛИЗ нашего дебютного альбома "Напоминаю Тебя"!!!
Цифровая версия альбома уже доступна на всех площадках:
Apple Music - music.apple.com/album/1538041875
Яндекс музыка - music.yandex.ru/album/12635475
Spotify - open.spotify.com/album/1FsHxXOZF0YJMGJSLWKdNm?si=Qi68JahbQ8i9vrCI0c_0eQ
deezer - deezer.page.link/8uRiP3XfyvRPTxrn6А также в соцсетях ВКонтакте, Одноклассники и т.д.!
Версия на физических носителях будет доступна позже.
Моя РОК группа: th-cam.com/channels/f36kduybBOHj8dv7bJgVLA.html?view_as=subscriber
ЛАДА НИВА ТРЕВЕЛ все ролики: th-cam.com/play/PLuFG1HI6oTVv2BP5ogtFbncxa-YSJw015.html
ВЕСТА СВ КРОСС 2020. ОГЛАВЛЕНИЕ (плейлисты по категориям):
1. Покупка новой Весты СВ Кросс в автосалоне: th-cam.com/video/7q5OU2M24IU/w-d-xo.html
2. ТО у официального дилера (работы, цены, расходники): th-cam.com/play/PLuFG1HI6oTVtBTcYrUBznLtdtt_bASQcn.html
3. Обзор кузова, салона, сравнения Весты с другими автомобилями: th-cam.com/play/PLuFG1HI6oTVvWu6hPusWpg72YRH3AbHng.html
4. Расход топлива: th-cam.com/play/PLuFG1HI6oTVvPsPGOf1-PgmuGBig4L1JT.html
5. Расход масла на двигателе 1.8: th-cam.com/play/PLuFG1HI6oTVuoUd54idyMmg2Qc1Yi43Dl.html
6. Про двигатели АвтоВАЗа (особенности, характеристики, неисправности): th-cam.com/play/PLuFG1HI6oTVsgYVPjLZooEXCjEzBxy1_Y.html
7. Роботизированная коробка переключения передач АМТ 2.0 (впечатления, устройство, режимы): th-cam.com/play/PLuFG1HI6oTVsKzY-_ACjwAcmjXaaNeHdl.html
8. Подвеска: th-cam.com/play/PLuFG1HI6oTVuRPCqn6ixqdO8G0OF6Jamb.html
9. Круиз контроль и лимитер: th-cam.com/play/PLuFG1HI6oTVtqWUkWc4k77NHb9Q1U0p31.html
10. Климат-контроль: th-cam.com/play/PLuFG1HI6oTVsA4DXb9FMI2ZIqIuttZveM.html
11. Электронные помощники и электрика: th-cam.com/play/PLuFG1HI6oTVu-thaoEREeGSnbyHNP_M.html
12. Мультимедиа система: th-cam.com/play/PLuFG1HI6oTVv77CcbRxF9IqEBUdAuWPmI.html
13. ХУЛИГАНСТВА: th-cam.com/play/PLuFG1HI6oTVserkRLiZaAZXWHRXy3vTop.html
14. Бездорожье на ВЕСТЕ: th-cam.com/play/PLuFG1HI6oTVs-SqjnIn4b2_ZXaYI7-qM-.html
15. РЕМОНТЫ: th-cam.com/play/PLuFG1HI6oTVspfwrAzg3g93fSUqdvByTn.html
16. Тормоза: th-cam.com/play/PLuFG1HI6oTVv4dyRmnVMD72E4OI1iaq39.html
17. Советы: th-cam.com/play/PLuFG1HI6oTVtZAutk_J4fjG_WyQBsuyFF.html
18. РАЗРУШАЕМ МИФЫ: th-cam.com/play/PLuFG1HI6oTVtyNHc9sLZjU2Q6kKZt8_Ec.html
МОИ АВТООБЗОРЫ: th-cam.com/play/PLuFG1HI6oTVtUZWN_q_76Udc3-Crwq7IV.html
ПУТЕШЕСТВИЯ, СТАЛКИ: th-cam.com/play/PLuFG1HI6oTVtdr-wqrwbQcG2KF1z9Wnx8.html
УАЗ ПАТРИОТ 2019: th-cam.com/play/PLuFG1HI6oTVsQm6uizfomtz15Wp0wfvBy.html
СТРОИТЕЛЬСТВО ДОМА: th-cam.com/play/PLuFG1HI6oTVstzLv6wL9R5cNgJ-hMMzEYzz.html
Дима ты как инжинер канструктар. ШОЛБА ДА РАБОТАЛ.
Два витка пружины срезайте смело. 1,3 давление ни одна пластмасса долго не выдержит. Не требуется давление в системе выше 0,8 атм. При нормальном термостате и чистом радике вы никогда не закипите. А если у вас антифриз разогрелся выше 100 градусов, то пробка вас не спасёт от закипания даже с 1,3 давлением. Просто не успеет вытравить кипящие пары и бачок бахнет.
С давлением 1,3 у вас все патрубки сопливить будут. Либо вам придётся перед каждой остановкой мотора открывать капот и стравливать давление.
Пробка эта от ВАЗ-2108 ещё.
Пахнет? а вентелятор на какую температуру настраивается умник,на 105
@@user-bq6kg4kv5q вентилятор настроен на 95 градусов. Мануал читай. На 105 градусах у тебя уже бошку поведёт. Если ты при 105 градусах заглушишь мотор, то через 30 секунд температура в блоке достигнет 120 градусов, поскольку помпа не работает.
Согласен,но я тоже уже не лет имею машину,вентилятор с завода настроен на включение 105 градусов и если пробко не держит то мотор закипит в пробках или на стоянке,надо или вентилятор перенастраивать до ста градусов или или,так что не один вы умный,я езжу с заводскими настройками.
@@Slava_I у меня на 15е настроен на 105, купи книгу и почитай умник,а если заглушить мотор при 105 градусов то ничего не произойдёт так как блок управления не даст выключится вентилятору и он работает от батареи,а движение жидкости происходит как в доме с отоплением без насоса за счёт разницы веса воды горячей к охлаждённый,вот так то умник.
Всё по физике понятно. Но повторюсь, езжу без клапанов в крышке уже 10 лет, по высокогорью и в южном регионе, все отлично, машина не перегревается
И в городских пробках при+45, тоже всё отлично.
Температуру включения вентов по первой фазе включения выставил на 92°
Когда порвет радиатор печки,а бачек будет целый, от этого вам легче не будет.
Да. И система на 3д ниве с такимже двигателем справляется без давления
@@user-wo6kn8su8e на 3 д крышка радиатора с клапаном, но я оттуда тоже клапан выкидывал.
Имею опыт, после езды с дыркой в крышке сожрало крыльчатку помпы конвекционными пузырьками, после выключения двигателя, особенно в жару замечал бурление т. е. кипение.
Современные двигателя с рабочей температурой до 95° должны иметь давление в системе 1-1.5. Проблемы ушли при езде с нормальной пробкой.
@@vladimirkar2072 а сама крыльчатка у вас подозрение не вызвала? В частности из какого гвна с опилками она сделана, моя крыльчатка вобще находу просто развалилась на части нахйу, правда на 3д но как я понял что то что это одно гвно))
@@leopard3252 может и говно крыльчатка, но она как бы побитая крупным песком, умные люди сказали это и есть конвекцинные удары.
И потом до 2 кг, система должна держать без проблем, в том числе и печка. А конвекнция сжирает не только то что мы видим, а то что мы и не видем Физика😁
Что мешает использовать антифриз с высокой температурой кипения, есть такие со 175 градусами например?
То что клапан открывается от насоса ещё не значит, что он откроется в реальных условиях. Бывает он залипает и открывается только от резкого скачка давления, а если давление растёт медленно, как и происходит на самом деле, то он может и не открыться когда нужно. Вот такие дела.
Дмитрий! Лайк и репост!у меня пока все нормально. Правда, иногда после поездок давление сбрасываю.
Не надо, пусть само потихоньку спадает, резко сбрасывать не полезно и могут быть вскипания с перегревом головки.
Дмитрий, накачайте теперь бачок, будет интересно какое давление он держит!
Точно! Он не дорого стоит. Будет интересно.
Интересно, но не совсем объективно, новый бачек может и выдержит тесты, а вот на авто, когда пойдут условия эксплуатации полетит.
Добрый день . Новая нива трэвал. Пробег три тысячи. Уходит антифриз неизвестно куда. Дилеры разводят руками. Поменял крышку бочка вроде всё норм. Причина в крышке получается?
Можно испытывать на запасном бачке , у меня открытие было на 2,5 атм. , отрезал 4 витка стало 1 атм. Простым прижиманием большая погрешность, пропускает клапан или в шель под резиной. Запасной бочёк стоит не дорого и пригодится. На всасывание можно проверить на машине, если через 1 час на бачке откручивать потихоньку, идет засасывание воздуха, значит нужно укорачивать маленькую пружину, пока не будет засасывания через час.
Важно проверять и работу впускного клапана. Один раз попалась крышка, в которой впускной клапан срабатывал при давлении около 1 атм (разрежение)😂.
Причина трещин в бачка всегда одна, это не калиброванная пружина клапана!
Спасибо Дмитрий! Доведите данную тему до конца, а то чуть было не обрезал пружину на крышке, был бы миллионером не трёсса над нивой))
Мне кажется или я ошибаюсь, Дмитрию пора газовые упоры на капот ставить. Не?
А никто не задумывался что в горячей крышке его может подклинивать и там уже не 1.3
Согласен, клапан нужен. Проверял так же кстати, клапан в крышке.
Машине "полдня", если бы клапана залипли, было бы очень удивительно. Надо через пару лет эксплуатации проверять. На приоре через пару лет со дня покупки в салоне, стала ОЖ уходить. Проверил пробку так вот вместо пружин была ржавая каша. Даже кусочка металла не осталось. ОЖ с завода был феликс карбокс красный
На всех вазах выкидывал клапан из крышки и ездил нормально.машин 5 было .щас шнива с кондиционером и если не бачок то радиатор разорвёт вот геморрой то будет.
Да полный п**ц!! Езжу антифриз Феликс красный.Постоянная течь,то в салоне с патрубка печи,то под капотом.Поменял уйму крышек,помпу ,термостат.Потек радиатор ох.ж,провернуло лопасти на помпе,новый термостат оказался с браком (микротрещина) .На данный момент потек радиатор в салоне.Шнива с кандером!!!
Эксперимент неточный, надо было купить бачёк, на него крышку и надувать бачёк.
Да ещё нагреть до 100°C.
@@gabdsung9654 кстати, да, температура тоже немаловажный факт.
Да, блин, кажись дело не в бачках... У меня потихоньку испарялся антифриз, уже долгое время, присмотрелся - микротрещины бачка около горловины, следы антифриза на них. Заменил бачок на улучшенный, с герметом на патрубках, брал у дилера. Начал подкапывать радиатор в области сливной пробки (что конкретно течёт пока не понял, то ли трещина, то ли из под прокладки пробки). Машина 13 года. Получается система не держит то давление, которое обеспечивает пробка.
Крышку от камаза ставьте и всего делов. Они настроены на избыточное давление 0,6-0,8 бар. Давление в системе охлаждения должно быть обязательно, не только из за отодвигания порога кипения антифриза, но и для уменьшения кавитации на поверхности каналов в блоке и гбц, крыльчатке помпы. Я у себя на патрике срезал 2 витка пружины, нигде ничего не рвет, а до этого бачек раздувало.
именно СРЕЗАЛ, или можно один виток чуть "отпустить" на газовой горелке? А то ведь концы пружины сделаны заводом ПЛОСКИМИ..
Хотя, можно Дримелем виток срезать и кончик витка "отпустить" нагревом, ну и пассатижиками подогнуть, а?
@@limberdejjzapupirin9973 именно срезал, можно конечно потом чуть подогреть край витка и загнуть, для правильной геометрии, но в целом всё работает и так.
Где гарантия что крышка не перестанет работать через полгода?
Считаю что лучше не рисковать, не доводить до протечки радиатора отопителя и крышку бачка не заворачивать плотно.
Лично моё мнение.
Чтобы делать заключение об абсолютной исправности пробки необходимо проверить работу обоих клапанов: выпускного (парового) и впускного (воздушного). Т.е. вакуумом еще надо проверить работу впускного клапана. Когда впускной клапан не работает, то на холодную, как правило, можно наблюдать втянутость патрубков системы охлаждения.
Да, все правильно, избыточное давление, действительно, смещает точку кипения охлаждающей жидкости (независимо от ее состава). Казалось бы, современные антифризы даже при атмосферном давлении могут иметь температуру кипения , которая значительно выше рабочей температуры двигателя, но и эта повышенная с учетом избыточного давления температура кипения ОЖ все равно не достаточна, т.к. на границах стенок "горячих полостей" двигателя температура все равно выше этой температуры кипения. Поэтому на этих границах все равно будут образовываться пузырьки газа, выделяющиеся в процессе т.н. пристеночного кипения. Поэтому основная функция избыточного давления - это борьба с загазованностью/завоздушиванием системы охлаждения. Избыточное давление позволяет эффективнее отводить эти газы в верхнюю точку системы охлаждения (пароотводящую трубку). Вторая важная функция избыточного давления - это борьба с кавитацией, которая разрушает лопасти помпы, "жрет" ГБЦ, разрушает иные детали двигателя, через которые проходит поток ОЖ. Третья функция, о которой я упомянул выше и Вы отметили в видео, смещение точки кипения в область более высоких температур. Этой функции, конечно, стоит отвести первое место по важности только в том случае, если в системе охлаждения двигателя находится простая вода, имеющая температуру кипения близкую к рабочей температуре двигателя. Сейчас же, в век антифризов, эта функция, как я считаю, как минимум, утратила право быть самой важной. Например, в моем автомобиле залит антифриз, кипящий при атмосферном давлении при температуре 116 гр., а рабочая температура двигателя 86-90 гр.
Если бы была возможность то поставил бы и лайк и дизлайк! Во первых вы абсолютно правы про горячие точки в двигателе и образование пузырьков на них, НО кроме температуры кипения есть ещё и " температура начала парообразования"!!! В воде первые пузырьки пара появляются при температуре около 55 градусов! Это можно проверить в чайнике( лабораторная работа 8класс). При 70-80градусах пузырьки становятся крупнее и начинают подниматься вверх. И да( !) дно чайника практически идеально моделирует перегородки двигателя между камерой сгорания и каналом системы охлаждения. Если провести аналогию с водой антифриз кипит при 120 градусах, НО пузырьки начинают появляться при 90-100гр или даже при 75 !!! (это про 55гр)...
Дмитрий, к усиленному бачку сразу в придачу бери два радиатора (отопителя и ДВС) если людей не хочешь слушать!
Дилер заменит, если что. Но, до этого не дойдет, я надеюсь)
@@DmitriyFlegantov у этого "официального дилера" как обычно в наличии не будет детали и придется в первый попавшийся магаз ехать!
Уже практикой доказано....
Кругом инженерные просчёты и они даже не пытаются их исправлять это все что надо знать про АвтоВАЗ.
Это не инженерные просчеты, а особенности:
- разработчиков, конструкции, сборки, сборщиков, комплектующих, поставщиков, дилеров и наконец владельцев...
@@user-lc6hk1ls8t владельцы то причём? Как они влияют на качество комплектующих
@@user-bc6dw7hj8f владелец просто обязан уметь приспосабливаться иначе нельзя)))
приколхозил бачок от гольфа и забыл о бачке на 8 лет ))) а так проблема в клапане т.к пружинки ржавеют клапан залипает отсюда и избыточное давление которое рвёт "качественные бачки" )). Когда поменял старый бачок, то тот валялся, как запасной на полке в гараже. Одним морозным утром около -20 было я случайно его задел и он упал с полки на землю и разлетелся. Вот вам и качество пластика.....
А смысл!? Если крышка гольфовского бачка сделана точно так-же от слова абсолютно! Только на давление то-ли 1,5 то-ли на 1,7атм. Т.е по любому резать надо...
Дмитрий мне нива тревел с первым взносом 600тысяч рублей и в кредит с переплатой на 5 лет выходит в сумму 1.630млн что скажите совё мнение и чужих??
Обычно говорят , когда что то идет не так-"накрылось медным тазом".
В данном случае - накрылось пластиком бачком , которому крышка😊.
Меня ждет вероятно очень много открытий во Вселенной АвтоВаза🤔😐🤷♂️
Я просто не закручиваю пробку, уже какой год пробег 300000, и все в порядке.
Сам же сказал - иногда залипает. Дело в том что режим перегрева при обычной езде, когда клапан сбрасывает давление, случается редко и возможно залипание тапелки клапана к седлу. Образуется какая то липкая фракция пидсыхает и приклеивается. У меня было на первом году экспл. Начали сопливить патрубки полез смотреть и нашел . А усиленный бачок приведет лишь к тому что в таком случае продавит что то другое
У Патриота залипало, тут не замечено.
@@DmitriyFlegantov рано или поздно залипнет, возможно от антифриза зависит
Я так же как АВТОР (только на заведенном ДВС) аккуратно открутил крышку РБ, дождался когда сработали вентиляторы и отключилась при этом ОЖ не закипела, а всего лишь уровень ОЖ поднялся (на см 1.5) пружины с клапоном изъяли так и катаемся, только обязательно надо промыть шланчике развоздушки (на всякий случай), что бы ОЖ через РБ не выдавливало.
Почитал про решение этой проблемы на Драйв2. Как я понимаю, причина в крышке, но сновья она работает нормально. Может просто менять родную крышку каждые пару лет ?
У Нивы нет проблем с крышками, это у Патриота проблема такая.
Всё верно! Автор просто блогер видимо. У меня через год крышка с 1 атм до 1.5 поднялась. Разобрал, смазал, и снова 1 атм!
Дима зря ты про пружину ! Третий шевик и на всех проблема была или рвет бачек или патрубок сорвет или радиатор печки потечет ! И всегда на лето ставил крышку с обрезанной пружиной и бочек не рвет и греется меньше . А на зиму ставлю с обычной пружинной , прогрев быстрей а если оставить обрезанную то долго греется ! И не зачем изобретать велосипед !
Что дольше греется салон или ДВС?
@@user-bx8en8fo5u двигатель! Если с обрезанной пружиной крышка зимой. Ну и в салоне холодно раз двигатель холодный ! Я тоже раньше менял бачки а сейчас третий шевик и нет проблем! Только у Димы больно рано лопнул по моей практике наченали лопается или течь печка не раньше 50-60т а что бы прям с новая не разу не было!
Если с отрезанной прчжиной крышки, медленно греется (как вы акцентируете) ДВИГАТЕЛЬ, возникает (логичный) вопрос, какой из радиаторов забирает тепло от ДВИГАТЕЛЯ, основной радиатор или радиатор печки, (тобиш быстрее прогрева ется САЛОН).
@@user-bx8en8fo5u с обрезанной крышкой я добираюсь до работы и машина не успевает прогреется до рабочей температуры это я про морозы, а с обычной крышкой паркуюсь у работы в салоне тепло и температура 90 а с короткой пружиной не выше 75
@@user-bx8en8fo5u суть в том что с подрезанной пружиной не набирается рабочие давление в системе и машина долго греятся и да малый круг ,печка то работает поэтому долго греятся, меняю крышки и всё прогрев зимой быстрый и в салоне жара!
Я себе поставил бочёк от Калины. И настроил крышку на 1 атм.
Проверить пробку можно на бачке, сняв верхний шланг с бачка, и воткнув туда шланг компрессора.
обреж пружину два витка
Б К штат, выставил температуру включения первого вентилятора на 93 или 95 градусов, проблема ушла. Тосол заменил на антифриз.
Тосол и антифриз это одно и то же.
@@IvAnDrEv да, примерно, только под видом тосола продают непонятное что-то.
@@user-wu3hd8rc3l Да и под видом антифриза бывает тоже. По-хорошему нужно самому концентрат покупать и до нужных параметров разбавлять.
@@IvAnDrEv антифриз Синтек, год прошёл цвет не поменял. Тосол через две недели стал бурым, и так дважды
Следующий виновник радиатор основной или печки
Почему "виновник"? Скорее "пострадавший")))
@@chupacabra5304 пострадавший это Хозяин Нивы, у которого будет бледный вид и кривые ноги, когда он обнаружит потёкший радиатор )))
@@limberdejjzapupirin9973 , хозяин Нивы будет "потерпевший")
Была такая проблема на ваз 2110, бочки лопались часто. Решил однажды купить не оригинальный бачок подешевле и проблема ушла, бочок больше никогда не лопался.
Дмитрий уважение тебе за подробный разбор. Спасибо.
Помимо всего прочего при чем ниже давление в системе и выше температура, тем больше вероятность возникновения кавитации на крыльчатке помпы, соответственно, уменьшается производительность помпы, что приводит к ухудшению охлаждения двигателя.
На патриоте 19го года , тоже лопнул бачек. Разобрал крыжку,мусора и следов накепи нет. 50 000 пробег. Купил новый бачек и новую пробку. Продавец сказал , что менять крыжки нужно каждые пол года💁♂️😄.
На Патриоте есть проблема с крышками, вот, я на своём разбирал th-cam.com/video/qSOKp11uYac/w-d-xo.html там все клапаны залипли.
Димыч привет. Позже гляну) ну а пока лайк)!!!
Ну Дмитрий же снял обзор на эту крышку.Вы такие умные все,лежите на диване попердывая и пишите комменты типа Дмитрий не изобретай велосипед.Так держать Дмитрий.
А у нас на иномарках все с крышками и бачками норм, поэтому имеем полное право возлежать на диване! )))
@@pegas5628 лежать на диване и попердывать😁✌
Такая ситуация и у меня.Лопнул расш.бачок.Хорошо вовремя добрался домой.Почему?Копеечная деталь.Бачок состоит как бы из двух частей склеенных между собой.Лопнул по шву.Я все думал: почему у иномарок бачок круглой формы? Очевидно бачок отлит цельным,без швов.В этом и проблема.Изменить процесс отливки ,видно, некому.
большой клапан и большая пружина,держат давление в в водяной рубашке,а когда двигатель и антифриз,остывают,в водяной рубашке разряжается давление и срабатывает маленький клапан с пружинкой.некоторые путают принцип работы,начинают укорачивать или удлинять не ту пружинку,тем самым убивая крышку совсем.Надо просто периодически разбирать и промывать клапана.
К пуговицам претензии есть?
"Нет!!! Пришиты намертво!!! 😁
"Отлично Георгий,
нормально Константин" (с).
А пружинку на пробке поменять на более слабенькую можно ??
Нет, тогда перегрев и привет мотору.
Можно.
Да фиг с ним с бачком... самое печальное, что давление не держит радиатор отопителя. Дело только во времени... обычно года три.
Дело в крышки, всё что он показал, это не проверка, а шляпа.
При исправной крышки бачёк никогда не лопнет любой, даже от АвтоВАЗа.
Я скажу даже больше, такое давление не выдерживает даже основной радиатор охлаждения, а печка бывает и на 20 и на 40 тысячах уже течь начинает с таким давлением, вся проблема в качестве радиаторов
Радиатор отопителя 79000 пробег и машина с 2012 года, пробка на 1 атмосферу и ничего не греется и ни течёт.
@@user-tj8jr2yc2w Не бывает правил без исключений...
Ну помимо давления пластик подвержен ещё и перепадам температуры,а при условии наличия давления и антифриза в системе,этот перепад в зимнее время может достигать 120-150градусов в зависимости от региона,а это и есть главная причина разрушения пластика,и соответственно и появлению трещин..
Спасибо за видео, в идеале было поставить предупреждение "опасно для жизни" ))) а то сейчас полезут умельцы на горячий движок крышку крутить
Поделом , хотя я не думаю что на лопнувшем баке будет какое-то давление , герметизации нет
А при союзе всегда на пробке писали, осторожно открывай, плотно закрывай.
Правильный видос👍
Решение гораздо проще.Надо от пружины отрезать пару витков .Три года полёт нормальный.
И что будет ? ) У меня Калина 1, все грешат на эти крышки. Уже сам две заменил. Патрубки дует ) И отрезать витки от толстой пружины,или маленькой ? Спасибо.
@@mikevolkov9172 Отрезать от толстой пружины
@@mikevolkov9172 Я не шевике практически пополам пружину разрезал .Думал летом греться будет, нет всё в норме .
@@mikevolkov9172 нужно снять головку блока, вы увидите , что газы из камеры сгорания, в микродозах поступают в систему охлаждения и завоздушивают ее, вот и дует шланги и печка плохо греет, нужно прошлифовать головку и плоскость блока, на 10 лет забыть о проблеме
Всё дело ,в качестве фрезеровки поверхностей на заводе, там такие борозды иной раз бывают, что пугаешься при ремонте
На УАЗе без клапана ездил, всё было в порядке.
Нормальный эксперимент👍
Четко, спасибо за лекцию.
Дмитрий, обрати внимание, что бачки эти всегда лопаются при теплой (даже, скорее, жаркой) погоде, а зимой такие случаи минимальны (хоть перепад температур существенно выше). Ситуация странная и малообъяснимая. И трещины растут именно изнутри бачка, а не снаружи.
Тоже об этом подумал.
Высказывалось предположение, что двигатель не нужно сразу глушить, а дать вентиляторам поработать и его охладить, чтобы резкого скачка давления от локального перегрева охлаждающей жидкости не было. Так как чугунный блок, как и чугунная батарея отопления, в отличии от алюминиевого, обладает приличной теплоёмкостью и медленней остывает.
Нива это и есть плавующая проблема , тебя ещё ждёт много интересного , я для времяпровождения хотел завести собаку , но по совету друзей завёл ниву .
Тоже грешил на крышку. Хорошо, что проверил и нашёл причину.
Ничего он не проверил, дело в крышке. Нормально надо проверять.
@@user-hg7gd4oh6n Но клапан ведь там не залип.
@@IvAnDrEv он не сбрасывает давление на 1.2 кг/см2
А должен, от этого и бачёк лопнул, потому что, раздулся как шарик.
@@user-hg7gd4oh6n Клапан и открылся на значении 1,2 бара по манометру.
@@IvAnDrEv не открылся
не докручивай крышку до конца, продлишь жизнь бачка
Поэт
И радиаторов
Для чистоты эксперимента надо было попробовать прислонить шланг к ровной плоской поверхности, т.е. не 1,3-ли атм то давление, которое ты можешь удержать руками)
Я в начале пальцем удерживал)
@@DmitriyFlegantov бачок бог с ним, пусть хоть каждое ТО меняют, расскажи клапана ушли сильно на гбц при то 0?
"Для чистоты эксперимента" крышка проверяется на самом бачке! Это я ещё в 10-11 году на шнивском форуме объяснял.
1.Снимается с бачка тонкий шланг обратки
2. Затыкается пробкой( хвостовик сверла)
3. На освободившийся штуцер бачка одевается кусок шланга с установленным на другом конце соском от старой камеры( или безкамерки на шиномонтажке в мусорке)
4. Подключаете любой насос с манометром(ручной, ножной, компрессор)
4. Включаете и смотрите на какой отметке перестаёт расти давление(крышка начинает шипеть)
По мануалу 1-1,1атм.
Да кстати так и вообще герметичность всей системы охлаждения проверять можно( утечки)
@@jewsharp3937 Для чистоты эксперимента надо делать на горящем двигателе.
Ещё можно в разрыв этого тонкого шланга подключить манометр и проверить какое давление на работающем разогретом двигателе.
Обратил внимание, если подстелить что-либо мягкое под бачок, он служит дольше.
@@gabdsung9654 а может не надо "на горящем двигателе"😲😂
А резиновая манжета, она же сальник на помпе охлаждающей жидкости держит давление 1.2?
Короч я просто поменял термостат на более низкую температуру срабатывания, чтобы не кипятить мотор.
Заводские параметры е стоит изменять, там они не просто так.
Он на бачке во время эксплуатации залипает, а так будет срабатывать как надо, сам также проверял. Нужно до 0,8 понизить, тогда все будет ок.
Проверял на Патриоте, там он действительно залипает. Тут не залипает. Если клапан залип, то он уже не откроется самостоятельно.
Понижать ничего не нужно, если не хотите в один прекрасный момент угробить мотор от перегрева.
Я решил проблему именно так. И бачек целый. И срабатывает как надо. Залипание с первого раза не определить.
Лайк за самокритику.
Как думаете, в чем минус данного варианта: когда вообще удаляют большую пружину из крышки расширительного бачка?
В соседнем гараже дед говорит, что ездит так уже 3 года и бачок жив здоров . Он удалил большую пружину вообще и через бортовой компьютер настроил срабатывание первого вентилятора на 95 градусах охлаждающей жидкости.
Кипеть будет. Вот тут подробно рассказываю и показываю th-cam.com/video/7OsWp5PG1Ak/w-d-xo.html
Я на своей машине во избежания лишнего давления в системе и повышенной рабочей температуры ож модифицировал прошивку управления двигателя. Порог включения вентилятора поставил 95 °С. И давление и температура в системе ож меньше. Дольше проживут шлаги и бачек.
У меня на 90 включается вентилятор
Оптимальное значение где-то в районе 93°С.
@@nikolaygaysenok743 на моей машине два вентилятора, порог включения первого 90°С, второго 95°С.
Нормальную лабораторную работу провёл, Дмитрий. Вам бы в преподы
В школу можно трудовиком и физруком...
Дмитрий, прошлый год по осени, был неприятно удивлён блеском в сумерках под поликом пассажира, когда начал чистить салон. Радиатор отопителя лопнул. ШНива 13-го года с кондёром и тут вот такая неприятность. Знакомый СТОшник снимал всё торпедо, что бы не рвать трубки кондиционера. Заменил радиатор отопления, правда заметил, что зимой в машине похолоднее стало, это конечно в радиаторе проблемы, НО причину так и не опредилил, а сам радиатор вальцованный и кромка соединения с платмассовой частью, где патрубки, вот там образовалась течь. Отдельные мастера меняют радиаторы от классики, они цельные и надёжные, но с охладителем кондёра размещение проблематично. А вот с проверкой пробки, Вы молодец. Нужно попробовать
Главное телефон новый !😅
Благодаря российскому автопрому мы вспоминаем физику,химию,труды.Авто для тех у кого много свободного времени.
К сожалению, иностранный автопром сейчас преподносит значительно больше проблем, так что взяв какого нибудь корейца, перечисленные навыки придется применять значительно чаще.
@@DmitriyFlegantov Опять ложь. На таких пробегах даже китайцы ведут себя хорошо.Когда наконец-то ты это признаешь.Патриот головного мозга это тоже плохо.
@@user-jj4iq5qv9j вот, пожалуйста, пример - на моем Солярисе с новья загадочно уходил антифриз. Между то доливал литра по 2, иногда больше. ОД разводили руками, тестировали несколько раз систему, меняли крышку радиатора по гарантии. Все безрезультатно.
@@user-jj4iq5qv9j здорово, я свой Солярис продал 8-милетним с пробегом 267000. Без вопросов по технике. Уже год знакомый ездит на нем и в ус не дует.
Все, что мы обсудили, не вопрос марки авто, а вопрос отношения к нему.
@@sasha88863 Почему лож? Была у отца киа рио 2013, с нови 6 лет на 3 году провернуло саленблоки в задней балке + клапана были не правильно. отрегулированны с завода, вместо 0.25 лезло 0,4 касаемо рио всё устранили сами. Ибо не было не одного То, и нас бы всё равно отфутболили. В 2019 году купили хёндай крета, июнь месяц и в июле на ней накрылся компрессор кондиционера. шум был. гарантийщиков еле уговорили на то чтобы только от дефектовать.
Без проверки давления срабатывания клапанов нельзя сказать о том, хорошая ли крышка, проверено!!!!
Так я ведь и проверил
@@DmitriyFlegantov ничего ты не проверил. Прислонить шланг к крышки и сказать, что всё проверил, это супер эксперимент))))
покупай бачёк и делай всё по уму, тогда будет точный результат.
@@user-hg7gd4oh6n "бОчёк" от слова бАк вообще-то
У японцев стоит обычная крышка и отводной шланг и нет проблем.
В любом случае там стоит клапан
@@user-nn6hs6um6o Вам фото прислать? Нет клапана, есть просто сброс на максимальной отметке бачка.
@@pegas5628 Значит там на крышке радиатора клапан с отводом, была у меня Тойота Корона с такой системой - 15 лет на ней отъездил. Без клапана, с простым переливом будет отсутствовать давление и кавитация разрушит крыльчатку помпы и всё вокруг, так же в местах с большей температурой возможно закипание антифриза...
@@asketstab правильно, на радиаторе крышка с клапаном, но на бачке то обычная! )))
@@pegas5628 ну просто система по другому сделана, бачок разгружен от давления.
Может проще поставить другой расширительный бачок с пробкой?
Вот такие ставим th-cam.com/video/oFrDmyZnJf4/w-d-xo.htmlsi=XQ5VLvNjnWt6FelR
Вообще давление должно быть 1 АТМ, а не 1.2, это уже перебор. Кроме расширительного бачка часто страдает и отопитель, начинает протекать. Поэтому ревизия крышки нужна частая. Один или полтора витка можно смело отпилить на пружине выпускного клапана.
Говенные крышки, вот в чем причина. Из 5ти одна рабочая 😁
Почему то на 10ти летней шкоде никаких проблем, а на шниве через полгода секас с бачком и крышкой.
За 54 годада водительского стажа все клапана выбрасываю. Никаких изменений кроме пользы не наблюдал на всех советских авто.помимо бачка еще и срывает патрубки радиатора и зачастую находу. Думайте сами, решайте сами иметь или не иметь.
Всё верно. Перегрева ни какого не будет без клапана.
1,2атмосверы клапан работает.
Грамотно!!!
Если клапана прикипают, то в системе залит шмурдяк...(
Может клапан силиконом смазать, что бы не залипал? Как вариант. Купил машину, теперь хренею от потенциальных проблем. На трехдверке таких дел не было. Там краники текли.
Так он и не залипает, в бачке дело.
@@DmitriyFlegantov да я знаю. Но как вариант от залипания клапанов. У меня первая такая машина, шевикообразная. Заранее все возможные проблемы изучаю, и пытаюсь вкорне предотвратить. Просто говорят, что и в пробках клапана залипают.
@@jakan777 думаю, что лишним не будет промазать, надо только термостойкую брать.
@@DmitriyFlegantov не в бачке, а в качестве фрезеровки поверхностей головки и блока цилиндров
Если честно было интересно
Дмитрий наверное не знает а фамильной особенности, срыва нижнего патрубка радиатора.
Пока не знаю, надеюсь, что и не узнаю)
@@DmitriyFlegantov возможно и не узнаете,если продадите так же быстро как патриот
На ваз 2114 была такая же проблема. Некоторые ее решали кардинально- ставили алюминиевые бачки!
Радиатор может разорвать, если перепускной клапан в крышке бачка залипнет.
@@IvAnDrEv в комплекте своя крышка шла. Разительно отличалась от Вазовской.
@@alexbikeev2927 Есть мнение, что любой клапан со временем залипнет.
@@IvAnDrEv слышал про такое)
И чугунные радиаторы тогда надо ещё ставить
Бачку крышка😊
Котэ зачётный
Лопнул бачек пробег 13000 поставил от вага 2500 р
Исследование хорошее, но вывод "крышки хорошие" необъективным. У меня из 4х крышек ни одной хорошей. Регулирую силой закручивания, надавливая на шланг, чтобы слышался пшик.
Поставишь бачок толстый рванёт печка ещё больше проблем
Добрый день. Рассказываю ещё раз!
Проблема с бачками! :
В ФИЗИКЕ И ХИМИИ, А ВЕРНЕЕ В НЕ ЗНАНИИ ЭТИХ ПРЕДМЕТОВ ПРОЭКТИРОВЩИКАМИ ЭТОГО РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА! ЭТО УЖЕ НА УРОВНЕ ПРОЭКТИРОВАНИЯ ЗАЛОЖЕНО!
Недолжен квадратный бачек быть без ребер жесткости наружных или внутренних! Поступать в ПРОИЗВОДСТВО!! Он гарантированно лопнет, треснет! Как минимум он должен иметь круглую шарообразную форму!
Усиленную поясом жесткости! Как правильно заметят, что такие на иномарках много встречаются!
ЧТО МЫ ИМЕЕМ СЕЙЧАС :
КВАДРАТНЫЙ БАЧОК, ПОД РАБОЧИМ ДАВЛЕНИЕМ 1.2АТМ И ПРИ ВЗАИМОДЕЙСТВИИ С ГОРЯЧЕЙ ~95~105ГР ЖИДКОСТЬЮ, ОКРУГЛЯЕТСЯ, ЭТО ВИДНО НЕ ВООРУЖЕННЫМ ГЛАЗОМ,
РЕБЕР ЖЕСТКОСТИ НЕТ! ПОСЛЕ ОСТЫВАНИЯ ВОЗВРАЩАЕТСЯ К СВОЕЙ ПРЕЖНЕЙ КВАДРАТНОЙ ФОРМЕ И ТАК МНОГО РАЗ! ОБРАЗУЮТСЯ ТОЧКИ И МЕСТА НАПРЯЖЕНИЯ! ЭТО ФИЗИКА!
А ХИМИЯ ЭТО ТО ЧТО ПЛАСТИК ИЗНАЧАЛЬНО ПЛАСТИЧНЫЙ И ВЫДЕРЖИВАЮЩИЙ ПОДОБНЫЕ ДЕФОРМАЦИИ С НОВЬЯ! ПРИ ВЗАИМОДЕЙСТВИИ С ГОРЯЧЕЙ ОХЛ. ЖИДКОСТЬЮ, МЕНЯЕТ СВОИ СВОЙСТВА И СТАНОВИТСЯ УЖЕ ХРУПКИМ И КОЛКИМ, И КАК ТОЛЬКО ПОТЕРЯЕТ СВОИ ПЛАСТИЧНЫЕ СВОЙСТВА, ОБЯЗАТЕЛЬНО ЛОПНЕТ, ТРЕСНЕТ, В МЕСТАХ ПЛАСТИЧЕСКОЙ ДЕФОРМАЦИИ! И ЭТИ МЕСТА МЫ НАБЛЮДАЕМ В ЛОПНУВШИХ БАЧКАХ, С ЗАВИДНОЙ ПОВТОРЯЕМОСТЬЮ!
ПРОБЛЕМА ИЗВЕСТНА!
КАК ЕЁ РЕШАЮТ!
1) УБИРАЮТ ИЛИ СНИЖАЮТ ДАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ! НЕТ РАЗДУВАНИЯ И ДЕФОРМАЦИИ БАЧКА, НЕТ ЛОПНУВШЕГО БАЧКА! ЭТО БОРЬБА СО СЛЕДСТВИЕМ ПРОБЛЕМЫ! НО МНОГИХ УСТРАИВАЕТ!
2)МЕНЯЮТ НА ПРАВИЛЬНО СКОНСТРУИРОВАННЫЙ ИМПОРТНЫЙ БАЧОК И ЗАБЫВАЮТ О ПРОБЛЕМЕ КАК ТАКОВОЙ! СЛЕГКА ПОТРАТИВШИСЬ! 👍
3)МЕНЯЮТ РОДНЫЕ БАЧКИ! БЛАГО НЕ ДОРОГО И НЕ СЛОЖНО!
ЗАВОД ДОЛЖЕН УЖЕ ИЗМЕНИТЬ ФОРМУ И КОНСТРУКЦИЮ, ПРОБЛЕМА ТЯНЕТСЯ ИЗ ДАЛЕКОГО 2005Г!!
ПРОБКА ТОЖЕ ДОЛЖНА БЫТЬ ИСПРАВНА!
ЛИЧНО НА СВОЕМ ТОГДА ЕЩЕ ВТОРОМ ШЕВИКЕ, ГДЕ ТО В 2012Г , ПОСЛЕ ПОКУПКИ ОЧЕРЕДНОГО НОВОГО БАЧКА, СРАЗУ СДЕЛАЛ ИЗ НЕРЖАВЕЙКИ ВНЕШНИЙ КАРКАС ЖЕСТКОСТИ С ОКОШКОМ ДЛЯ ВИЗУАЛЬНОГО КОНТРОЛЯ УРОВНЯ ОХЛАЖДАЙКИ!
СТЯНУВ БАЧЕК, ЛИШИВ ЕГО ВОЗМОЖНОСТИ ИЗМЕНЯТЬ ФОРМУ ПРИ РАБОЧЕМ ДАВЛЕНИИ И ТЕМПЕРАТУРЕ!
ЭТОТ КАРКАС, ПРИ ПОКУПКЕ ТРЕТЬЕГО ШЕВИКА В 2015Г ПЕРЕКОЧЕВАЛ НА НОВЫЙ АВТО! РОДНОЙ БАЧЕК ДОСИХ ПОР ЦЕЛЫЙ!
Уважаемый, вы хоть понимаете что и слава богу что бачок рвет а не радиаторы или прокладку головки
Удивляюсь теоретикам...Вся страна в СССР ездила на воде с атмосферным давлением и таких проблем не знали... Кипели и тогда кипят и сегодня...А вот схема циркуляции на моей шниве "аля - газэл" хавно хавнистое...Был у меня пикап атмосферный клапан,залив в горловину радиатора,перед крышкой газоотводная трубка и в расширитель по шлангу,а из расширителя по трубке через крышку бачка на свободу...и не кипел и не воняло и бачку было похрен какой он жёсткости...
Я разобрал свою крышку и крышку от лады калины, маркировка одинаковая. Но. Толстая большая пружина на 7-8 (!)мм корочечем на ниве Родная. Была заменена из за сломанной маленькой пружинки( сгнила). И она была мягче, по упругости.
Я бы немного ослабил пружину,чтобы уменьшить давление.Слабое место--радиатор печки,да и на основной нагрузка...
АвтоВАЗ прежде всего прибыль считает, а потом уже эксперименты с пробками всякими делает и бачками тоже...
Сегодня занимался крышками , на своей 2114 , заметил такую особенность,разобрал промазал силиконом из балончика и вуаля , всё заработало , как по заводу .
Дима, а как же тогда ездят обычные трехдверные Нивы со старой системой охлаждения, подобной жигулевской, где нет большого избыточного давления? Они же ведь не перегреваются. Я на классике отъездил по Москве 179000 км и никакого перегрева. Также была Нива 2013 года - никакого намека на перегрев даже в самых жестких пробках! На Шниве тоже езжу по Москве, и она не перегревается, хотя я не затягиваю пробку с дурниной, а лишь до касания. Короче, просто не затягивай пробку с дурниной. Просто закрути пробку до легкого касания прокладки пробки торца горловины бачка и все! И клапан будет нормально работать, и все будет герметично и бачок не лопнет. Ну потеряешь ты 0.1 атм - это не критично. Кстати, на твоей машине какая прокладка ГБЦ: паронит или металлопакет? Если внимательно осмотреть контур ГБЦ в месте присоединения блока, то можно увидеть, что за прокладка- металлопакет обычно сразу бросается в глаза.
Там есть давление, клапан в крышке радиатора находится.
@@DmitriyFlegantov да есть, но оно меньше, чем в шнивовской СО
Тазов штук 5было на всех клапан выкидывал и нормально,щас шнива отрезал три витка пружины и разницы не заметил только всё равно плохо воздух скидывает а если ничего не делать жди беды по-любому
Впереди ремонт головки блока.
Похоже все пробки одинаковые,на камазе точно такая же!
Как на патриоте ниве весте гранте калине 10, 11 приоре итд. Тп
Да, спасибо, к пробке нет претензий! Признаю, был не прав.
Все-равно лучше может-быть купить про запас импортную (у меня за Год маленькая пружинка сгнила).
А внутренности потом поставить от импортной ФЕБИ или Миеле, когда маленькая пружинка проржавеет и развалится.
Как раз к пробке есть вопросы, и точности проверки, кто так проверяет.
Добрый день! Импортные пробки нужно покупать со знанием предмета!
Есть пробки с рабочим давлением 2.2атм!!!
У нас норма 1.2атм!
Нужно смотреть характеристики! Внимательно!
@@user-ip9ko7jk8b Так проверить её просто (автор показал в своём ролике) . При этом и регулировать их в случае проблем с давлением - тоже труда не составляет - путём подрезания пружинки) Плюс их характеристики также можно вычитать.
@@user-fy1sk3he3g добрый вечер. Я проверяю и настраиваю эти пробки аналогично, только использую старый отремонтированный бачок, куда накручиваю испытуемых, и проверяю давление как открытия, так и закрытия клапана, что не мало важно! А также на разряжение!
ЕСТЬ ПРОБЛЕМА КОГДА ИЗ ПОД КРЫШКИ ПОСТОЯННО ПРИ РАБОТЕ СОПЛИВИТ ТОСОЛ!
ТАК ВОТ ЭТО КОГДА КЛАПАН СРАБОТАЛ~НА 1.2АТМ СБРОСИЛ ДАВЛЕНИЕ И НЕ ЗАКРЫВАЕТСЯ ПЛОТНО ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ ДАВЛЕНИЯ! ВОТ В ЭТОМ СЛУЧАЕ И ПОДСЫКАЕТ ИЗ ПОД ПРОБКИ. А ВЛАДЕЛЬЦЫ ПЫТАЮТСЯ ЧТОБЫ СТРУЯ ОБРАТКИ НЕ ПОПАДАЛА НА КЛАПАН, ИЗОБРЕТАЮТ КОНСТРУКЦИИ!
ЕСТЬ У МЕНЯ ПРОБКИ, КОТОРЫЕ ПРИ ПРОВЕРКЕ СРАБАТЫВАЮТ ПРИ НОРМАЛЬНОМ ДАВЛЕНИИ 1.2АТМ,НО ПОТОМ КЛАПАН ПЛОТНО НЕ ЗАКРЫВАЮТ, ТАК И СИПЯТ ДО НУЛЯ!
СТОИТ ЭТУ ПРОБКУ ПОСТААИТЬ НА АВТО И, ВУАЛЯ И ЗА СУТКИ ОБОССАНЫЙ БАЧЕК ОХЛАЖДАЙКОЙ, А ЕСЛИ В ДАЛЬНЮЮ ДОРОГУ, ТО ВООБЩЕ ЗАГАЖИВАЕТСЯ, НЕПОТРЕБНО!
Так то, все равно напрягает следить за этим бачком. Придется покупать от Вага.
В чем проблема?
Всего лишь поднимать капот утром, в обед и вечером...
@@user-lc6hk1ls8t Лучше вообще его снять, капот! )))
Нехрен эту пробку до усеру закручивать. Резинка уплотнительная увеличивает сопротивление и давление вырастает.