【4K】これが N-ONE 本命モデルか!? ホンダ N-ONE RS CVT を LOVECARS!TV! 河口まなぶ が試乗レビュー
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- เผยแพร่เมื่อ 2 พ.ย. 2024
- Honda N-ONE RS CVT
www.honda.co.j...
全長×全幅×全高：3395×1475×1545mm
ホイールベース：2520mm
車両重量：860kg
エンジン：660cc水冷直列3気筒
最高出力：64PS／6000rpm
最大トルク：104Nm／2600rpm
トランスミッション：CVT
駆動方式：FF
燃費：21.8km／L (WLTCモード)
車両価格：199万9800円（税込）
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#ホンダ #Nワン #軽自動車
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これは軽自動車として見るんじゃなくて、660ccの普通車(？？)として見るのが正しい気がする
フルモデルチェンジと言うとガラリと前の面影もなくしてしまうことが多いが、これぞ正常進化。アッパレホンダいいぞ‼️
黒ってN-ONEのいい所(パンダみたいな感じの可愛さ)を無駄にしちゃってると勝手に思ってたけど、黒は黒で統一されててめちゃめちゃかっこいいし、デイライトで精悍な顔つきになっててかっこいい!!!
つい最近RS CVTを購入してこの動画みてより早く乗りたくなりました😊
n-wgnしかりn-boxしかり
出来がいいだろうことは間違いないが、やはり軽自動車に200万はちと高すぎる。
こんにちは！
前回のオリジナル動画を見てディーラーへ行きました！営業マンからは説明も無いフロントガラスの厚みの違いや遮音材などで静粛性が上がってるのが分かりました！父が旧N-ONEに乗ってましたので本当に良くなってました！いつも分かりやすく説明ありがとうございます！
今回はフィット2 GE-6が11年乗ったのでN-ONE RS(CVT)にしました！嫁さん、子供が乗るのでCVTですが説明通り価格とタイヤだけの不満ですね！後はスタイル、走りは最高です！契約して良かったです！
ブラック以外はツートンで6万高～。プレミアムターボに試乗し出来の良さは納得。テレスコ、ヒーテッドドアミラーは自分には必須。1年待ってみるわ特別仕様車でもいい
お疲れ様です！4K画像、凄くいい雰囲気の画像になりますね！！
スーパーハイト系でなくて車両価格200万円はもう品質には文句ないかも。
初めて買ったクルマだったCRXよりも高いんだものねぇ。
しみじみと考えます。
4月7日発注で、当初は8月納車と言われてましたが、急速に早まって、6月中旬の予定になりました。
ホンダはこのクラスだと競合他社以上の質感と走り。このスピリッツをNSXにも欲しい。いや、もう小型車専用メーカーなのかもしれん。
外観が変わらず中身が変わったN-ONE
外観が一新され中身が変わらなかったIS
モデルチェンジの定義が少し変わってきているのかも
N-BOX乗ってますから、N-ONEの良さも想像できます。TURBO車は特にトルクあって出足良いですよね。
N-BOXとの違いとして着座位置や目線が低くなるので、ぜひ試乗したいです。動画にある黒色もエンブレムまで黒色で特別感があります。
22年前に販売されていたスバルプレオRSは、リアがディスクブレーキでそれ以外のグレードはドラムでした。グレード別でリアにディスクブレーキの設定があってもいいのになとは思いましたね。それ以外は文句なしです。いい車だと思います。👍
コストや生産性の絡みや、ドラム式で十分だという決断で見送った感はあるけど、やっぱり、この手の上位グレードにはリアディスク式は、まぁ、見栄もあるけど（笑）あれば商品価値も随分と上がり「欲しいッ！！」って気にさせられうでしょうね。私もその意見に大賛成です！！
プレオRSリミテッド5MTに乗ってました。正直、現代の軽自動車に負けてるのは。燃費と安全装備くらいですね。内装を今風にしてクルコン着けただけで通用するレベルでしたね。当時の開発関係の方と知りあい
ですが。車内コンセプトは「プチレガシィ」金掛けて開発したそうです。N-ONE RS 6MT購入しましたが。プレオRS以来に、良く出来た軽自動車だとおもいますよ😃。確かに、RSを名乗ってるのに、リアドラムは正直残念ポイントですが😅。でも、我が家の評価は、燃費以外はプレオRSがまだ上と言う結論です。😅
車内→社内コンセプトでした😅
自分もプレオ乗ってましたが、走りは良かったです雪道もスタックなし！
加速も良かった！
@@Nダァキー 名車の一つに数えて欲しい一台です。ベースが、軽自動車で、唯一パリダカを完走した。ヴｨヴィオ、軽自動車とわ思えないボディ剛性と脚周りを受けついだだけに。ハイトワゴンのクセに、走りも良かったですね。コーナーリング性能も高い車でした。家族で、往復1400㎞走った経験もありますが。シートの出来が良く。妻も、子供も爆睡するほどの乗り心地でした😊。しかも、四駆なのに立体駐車場に入れるコンパクトなとこも良かったですね。
N-ONEの走りはすごく良さそうですね。
あと、編集がおしゃれですね。
本体200万にナビやらオプション付けたら
けっこう､いい値段になるけど､
これだけの値段で内装やら､後部座席が
安っぽいのは､かなりつらい！
だだ､外観がめっちゃ可愛いから
コーティングをしっかりすれば
ピカピカでスポーティーで
見た目はスゴくいいクルマです｡
ブラックの車体色が精悍で格好いいですね！
往年のシティターボ的なルックスも魅力的ッ！！
ブラック…えらい迫力増すなぁ
黒のRSって本当に真っ黒でカッコいいし、
マックロ クロ助みたいなカワイさもあるな
ホンダ軽良いの出すよなー！普通車も頑張ってほしいなぁ
車に全く詳しくないんですが、乗り心地が良かったり静粛性が良かったりするっていうのは今発売されているガソリン車のコンパクトカーよりもいいということなんでしょうか？クラウン並みにいいんでしょうか？軽自動車の中ではまだマシな方なんでしょうか？
N-ONE Premium Tourer 4WDに買い替えました(前車は初代N-ONE Premium Tourer L パッケージ 4WD)。
前車の試乗時、当時のFitにも試乗し、やっぱりコンパクトカーは次元が違うな…と思いました。
特に静粛性・安定性・パワーの違い などなど。
でも、自分の用途に合うN-ONEにして、今まで全く不満はありませんでした。
ところが、今回のN-ONEは前車の試乗の時のFitに十分対抗できるだけの仕上がりです。
静粛性は、軽自動車の範疇を超えて安価なコンパクトカーを凌駕すると言っても過言ではありません。
パワーも、スペックとしては初期型と同じですが、中身は別物です。
ターボが効いて最大トルクが出る2600rpm以下の、2000rpmあたりからしっかりパワー感があります。
ロングストローク化と電動ウェイストゲート、さらにCVTの制御などが組み合わさってのことだと思います。
乗り心地も別物に進化していました。
レビューの多くがRSかOriginal、しかもFFですが、唯一の4WDも非常に優秀です。
4WDだからうるさいとか操縦性が多少犠牲になるということは全くと言って良いほどありません。
初期型に比べ、同じ車速でもエンジン回転数が低いです。
暖機の時間も短くなっています。
見た目は変わらずとも、中身は全く別物です。
もちろん不満な点もあります。
まず運転席側のレッグスペースが狭くなりました。
おそらくMTとCVTのシフトレバーの位置など、理由はあるのでしょうが、初期型と同じドライビングポジションにすると、乗り込む際に足がぶつかります(初期型ではありませんでした)。
テレスコピックが付いていません。これは許せませんね。
後はガソリンタンクの容量が小さくなったこと(FF27L・4WD25L)。
これは、N-BOX・N-WGNと同じプラットフォームにしたためですが、初期型がFF35L・4WD30Lだったので、非常に不便です。
地方では、軽自動車でも30Lは最低でも必要です。
特に雪の季節は25Lでは心許ないです。
All LEDは、冬どうなるか不安です。
豪雪地帯の人には、わざわざHIDをハロゲンにする人もいるくらいですから。
また、純正フォグもLEDですが、白しかありません。
真っ白のホワイトアウトの雪の中で、ヘッドライトもフォグランプも白(LEDなので真っ白)。
ありえません。
ネットを調べて、黄色のフィルムを貼るしか方法がないと分かり、事前にフィルムを購入しておき、ディーラーに頼みました。
工賃はかかりましたが、それ以上に路肩が認識できる安心感の方が大切と実感しています。
ユニークなのは、バックカメラの水滴除去機能(オプション)。
それなりに高いオプションですが、絶対付けて損の無い装備です。
実車に乗るまで、どんな仕組みか不明でした(発表前の予約注文だったので)。
ディーラーの工場の方も最初は驚いたそうです。
圧縮空気を複数回吹き付けるというものでした。
私も最初は、バックギアに入れた時誰かが車を軽くノックしていると思いました。
でも、それがバックカメラの水滴を飛ばす圧縮空気の音だとすぐに気がつきました。
雪の日の効果はこれから検証しますが、雪のない季節・特に雨の日は絶対必須と言える機能です。
思わずディーラーの人と笑ったのが、初期型のオプションのかなりのものがそのまま使えることでした。
冬用ワイパー(つまりワイパーそのもの)が同じ規格なのはもちろん、ウオッシャブルラッゲージボックスもそのまま使えました。
最初の車の時に購入して約40年愛用してきたルームミラーだけは、標準のミラーが分厚くなり、使えませんでした。
TH-camやネットにあまり載らないことを綴ってみました。
初代 Premium Tourer 7年間使用中です。新型はまだ未試乗ですが、普通車コンパクトクラスの性能に近いと想像します。ただ、トレッド幅、ダンパーの容量、ホイールリム幅等々、やはり普通車との差はあります。街乗り、郊外バイパス程度の走行ならばその差は本当に無いと思います。普通車が選択できるのであれば、このクルマ一択ではないと思いますよ。
先代のコンパクトカーとか現モデルのベースグレードとかには迫っていたり、場合によっては満足感高いかもしれませんが、そもそも車体やエンジンのサイズが違いますからね。
昔の軽自動車とは比較にならないほど向上してますが、やはり軽は軽です。
もう少し突っ込んだ紹介お願いいたします。
CVTのＳモードは、RS専用セッティング これが MTとどれぐらい違った走りなのか マナブさんに検証して欲しい。
オールブラック仕様かっこいいなこれ・・・（ｼﾐｼﾞﾐ）
もう、軽の概念を捨てる時代に入ってきましたね。
この動画を見てブラックに決めました。
マジかっこいいです！
Ｆ1で培ってきたプロセス、本田宗一郎氏のDNAは引き継がれているんですね😊
いえ、引き継がれてません。
それはない。
ウィンカーのウィンクしてる感じがいい
黒もちょいワルな感じで？かっこかわいいですね
もう６４PS気にしないで作ればいいんじゃないかと思ふ・・・
NワンRSのCVTもいいですね！
ホイールのデザイン……かっこいい❕👍
前モデルのモデューロxが好きだった俺だが😆
今回ニューモデルのデザインはオリジナル🚗が好きだな👍
200 万円台となると小型車のヤリスやスイフトまでライバル(*´･ω･｀)bから・・
でも、N-ONE RSは、負けないですよ!質感も高いです!
いや、流石にコンパクトカーだって進化してるから・・・
車内でもマスクしないとクレーム来ちゃいますか？？
マイカーならないかもしれないけど借りてる車だとあるかもですね。
良さそうな走りが映像から伝わってきます。トワイエ価格が気になりますね
どの角度見ても形や可愛いし、それにRSのロゴ入っただけでよりスポーティ感が感じます😘。ブラック色でも良いと思うし、それに少し変わった部分もありますね☺️！
初代最初期N-ONE(エンジンがとても元気だったな！)→二代目最初期N-WGN乗りです。
ガソリンタンクが25literと小さいのは不満ですがブレーキホールドやフルACCは便利ですよね。
再来年にはこのN-ONE買おうかな(笑)
でもその頃にはN-BOXもフルモデルチェンジしてるよね。
初代後期のプレミアムツアラーローダウンに乗っています。車検の代車が現行のNｰWGNカスタムLターボでした。上質な乗り味で感心しました。後席の質感はN-WGNが良さそうなので、気が早いですがN-ONEもマイナーチェンジで改善を期待してます。
パドルシフトを使った時の試乗動画も見たいです。
rsの黒めっちゃかっこいい
スポーツモデルにも四駆を出してくれ！
雪国じゃ買い辛いっす・・・。
アルトワークスになっちゃうね
クルコンの使い方に慣れたらすげー高速楽だった。高速4人乗車もダルさは無かったですよ。一人ならもっと軽快かなと
質感も走りも装備も良いのは伝わるけど、やっぱり価格がネック
セカンドカーとして選ぶには高い
ファーストカーとして考えるなら普通車でスイスポ買った方が良いだろう
ただ、ハイオク専用などのランニングコストがネック。
よくも悪くも値段なりということですね。
ただ、すべての軽がこっちを向いてほしくない
あと5年くらいで、ジジイになったらこんなガソリン車で最後を迎えたい。EVは自分の生涯では買わないと思う。
スローモーション良いですね。
スポーツサスペンションを組み2ｃｍ程落とせばカッコいい。
個人的にはターボCVTは2ペダルで運転しやすいョ。200万オーバーしますね。
これを見る限り200は妥当かな。黒いいっすね✨
一人で乗ってるのであればマスクしなくても大丈夫だと思いますよー。お手間でなければ概要欄に注釈つけてもらえればなお良しですけど。
差し歯取れてマスク
@@lovecars _(┐「ε:)_ｽﾞｺｰ
CVTもあるんですね200万はちょっと高いですね
今の軽高いですよね。
一度軽を買ったけどナビやらコミコミで200万でした。
グレードによるけども今は車両だけで200万とかザラにありますからね
ターボとかスポーツ軽は黒に限るという、子供の頃の思い出による偏見。
フォグランプ回りのデザイン、どうにかならないかなぁ。丸目と合ってない。全体的には初代を超えている。by 初代乗り
リア本当カッコいい
本当それ
黒素敵ですね。
どうしてテレスコピックが無いのか！！（足と手の位置が合わず最低です）
ホンダが分りません！、N WGNには装備されているのに・・・？
フットプリントみたいに多くの人が理解しない単語じゃなくて、大きさの規格からくる制約とかの方がよっぽど分かり易い。
200万円の軽は購入範囲を外れました。良くて当たり前です。
先代のセレクトツアラーに乗ってましたが新型は、別物の高級車になりましたね。50万の価格差で納得の出来です。先代と変わらないところは、足下の狭さです。MTだと膝が当たります。後ろの座席は、無駄に広い。ここを改善して欲しい。
実質フィットRSの後継者？
いい物なんだろうけど売れるかどうかは別だと思う。
車って性能と同じくらいスタイルも大事だから。
車内静かですね
この全身真っ黒は実に良い。
「餓狼伝」の久我重明に是非乗って欲しい😆。
燃費えぐいな笑
軽自動車ってみんなこんなにいいのか？笑
この車が高いって人はもう少し勉強したほうがいいと思う。
というかその手の意見は恥さらすだけだからやめた方が良いですよ。
とはいえこの価格設定には総括原価方式のような驕りを感じるけどね
@@kent446 すみません。私が伝えたかったのは価格の話であり、価値観の話ではありません。
高く感じるか安く感じるかは個人の自由でしょう。私もこの車は高いと感じています。
でも実際は色々な部分にお金がかけられており、決して不当な価格ではないんです。
だからこそ“~でこの値段は高い”というよな、気ままな価値観からさもその製品にその価値が無いようなコメントをするのはやめるべきだと思うんです。
これで200万円は高すぎ!
レカロシート標準装備車重670kgの超軽量マシーンのアルトワークスなんて150万円くらいから買えるからな! 最低限180万円くらいにしてほしいですね。
フィットはめっちゃコストパフォーマンス良いのに!惜しいな
アルトワークスとn−oneのRSは戦う世界が近い様で遠いのでメーカーの比較対象になってないのでしょうね〜
学ぶさんは、良い事しか言わない。必ず駄目な事もあるはず。
軽に乗る人はコンパクトカーより高くても軽を選ぶんだ？
軽は街中で本当に扱いやすいからね
下取りも軽の方が高かったりする。
圧倒的に維持費が安いです。タイヤの値段なんて笑っちゃう😃程安い💴⤵️です。調べて下さい。
セカンドカーに軽を選びました。
駐車場が幅5mくらいで普通車に大型アドベンチャーバイク、そこ車を入れるとなると
軽の車幅だと3台横並びで綺麗に入るのです。
流石に駐車場広げるには土地買わないといけないので
そこまでしてセカンドカーを普通車にしなくても良いので軽ですね。
メインで使うなら普通車でしょうが、流石に安いコンパクトだと貧相で遅くて狭く
荷物も乗らないですし
もうちょいホンダＥっぽい顔に寄せて欲しかった😅😅😅
マナブはチュン好き😊
軽自動車で200万するんだ…イタ車のFIATとそう変わらないんだ…
そろそろ660ｃｃで高速120ｋ時代では、苦しいのでは？
せっかくならMTのレビューもしてほしいです
すでにレビューされてますが…
@@os-et5ee そうだったんですね
すいません
アルトバンにちぎられた
日産マーチはこれに喰われてる気がする
個人的には運転しずらいのでないです。運転しやすいよ！っと謳っているのに、なんとハンドル前後がない！上下にしても2cm変わるかどうか。試乗した車両はシートはブニャブニャ腰痛が出そう。RSなのに加速の吹き上がりや吹き下がりも気持ちの良いものではないし。
茶谷昭二性転換❤
欲しいけど高い
660馬力あるから安い
660馬力は草
バケモンじゃないかぁ笑
燃料も軽だから軽油ですしね()
?⁇「軽自動車って660馬力じゃないですか」
660馬力 懐かしい
うわぁ、高いなぁ＞＜
茶谷昭二❤
内装はいいが、外観が私の好みと合いません。
昔のホンダ車を思い出す。
コマーシャルは、ヨーロッパぽくってかっこいい。
フロントグリルを立てたら良いのに😢
ブレーキキャリパーにせめて赤色のカバーがつけれぼイメージ変わりますね
前回のNワンみたいに、バックミラーやモニターがブルブル震える現象がどうなったか？
これが問題だ。
s660と同じ価格ですね！
試乗車両価格w
Классная машинка.
エヌワンモデューロRS という感じ？
顔とお尻はやっぱり他のエヌワンと違えて欲しかった
茶谷昭二も言っていた？
全ては…時代❗…この一言で終わる…
茶谷昭二キッドナッピング？
茶谷昭二万引き逮捕
かっこ可愛い^ ^
欲しいけど高い(´・ω・｀)
これならスイスポかなぁ
黒ねぇー黒いクルマ乗りって、良いイメージない！
茶谷昭二3169-34
ホンダちゃんのCVTはすぐ壊れる。
VT ブラック茶谷昭二。
軽自動車は100万円上限でないと存在意義無し
Vt