Come FUNZIONA e cos'è una MILD HYBRID?
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- เผยแพร่เมื่อ 4 พ.ค. 2019
- "Mild Hybrid" è un termine molto diffuso e sempre più lo sarà nei prossimi anni. In questo video Alessio Frassinetti racconta quali sono le caratteristiche del Mild Hybrid e quali sono le potenzialità attuali e future di questi sistemi ibridi.
La risposta più semplice ed economica alla richiesta di abbattimento delle emissioni e dei consumi.
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Grazie, interessante chiarimento. Complimenti per DriveK: video chiari, esaustivi, ben realizzati e un sito web stratosferico, intelligente e ricchissimo di informazioni ben navigabili. Avete fatto un lavoro eccellente.
Complimenti, sempre chiaro e preciso.
Finalmente un video che spiega con chiarezza i nuovi termini chebin altri video sentiamo dando per scontato che tutti noi li conoscessimo!bravo
Bel video, molto chiaro ed esaustivo come da tradizione driveK! Ho una Suzuki baleno 1.2 mild hybrid e anche se provo a correre come un matto, non riesco a star sotto i 19 Km litro! Il motore è già parco di suo e tutti gli accorgimenti che hanno fatto all’ auto (leggerissima grazie agli acciai speciali usati per lo scheletro e il sistema ibrido che pesa appena 6 chili aiuta) aiutano non poco i consumi e le emissioni. Per appena 1000 euro in più rispetto al normale è un bell’affare, i giapponesi oltre a Suzuki sembrano crederci non poco in questo sistema, per quello che offre a quei pochi soldi in più, é un discreto affare.
...beato tè... probabilmente riesci sempre as avere il pie' leggero...io ho una Ignis 292933&con lo stesso Power train ed i consumi che riportavi tu riesco a farli facendo andare l'auto quasi a " passo d'uomo"..che per il tipo di percorsi ( tutto: città, autostrada, montagna e città è pressoché impossibile...mannaggia soprattutto a quel c.....o di giunto idraulico del CVT....vanifica quasi ogni vantaggio ( ben pochi ...) 😅del mild Hybrid....se l'avessi provata prima ....
Bravo Alessio, bel video e molto chiaro. fai degli apprendimenti anche sui tutti gli altri tipi di ibrido.
Sempre chiaro ed esaustivo, utilissimi i suoi interventi.
Complimenti per la competenza e sopratutto per la chiarezza
Bella presentazione chiara e semplice, ben fatto!
Grazie per le tue informazioni .Bravo come sempre .
Sempre molto bravo e chiaro. Grazie.
Complimenti sempre chiaro e preciso 👍👏
Molto utile. Grazie e complimenti
Bravissimo Alessio, dopo aver sentito il tuo discorso sulle auto Mild Hybrid ho comprato l'auto Suzuki Vitara Mild- Hibrid grazie .
Buongiorno Alessio, anch'io sarei interessato all'acquisto di una vitara hybrid 4wd , come ti trovi,i consumi come sono? Grazie per l eventuale risposta
Complimenti per la spiegazione, molto esaudiente, cosa che dovrebbero dare le concessionarie al momento dell'acquisto dell'auto in oggetto. Grazie.
Bel video! Complimenti, continuate così.
Grazie per il video
DriveK la mazda skyactive X 180cv, rispetto alla Skyactive G 150cv che differenze ci sono? è molto più piantata a terra?
Buongiorno volevo sapere se quando vado in ferie x un periodo di 20/25 giorni visto che non utilizzo la macchina che problemi ho sulla batteria hybrid grazie
Bravissimo nella spiegazioni
Buonasera per piacere quali sono le machinne che hanno un sistema MILD HYBRID? , sono consigliabili? visto che sto per cambiare macchina? quale macchina consiglierebbe LEI? Grazie
Ciao. Domanda. Se dovesti scegliere sulle tue preferenze, quali Hybrid sceglieresti? Classifica dalla migliore alla peggiore tra Mild Hybrid, Full Hybrid o Plug-in Hybrid. Grazie. Io forse preferisco la Full Hybrid da quello che ho capito.
mi sa di furbata per aggirare i divieti di circolazione e i blocchi auto.
Non dico non serva ma il gioco il costo vale la candela?
Certo che vale la candela, se usato dov'è stato concepito: le strade urbane, ma senza penalizzare troppo tutte le altre situazioni, dove sia l'elettrico puro, ma anche il fullhybrid è poco indicato.
Ti vedo bene come degno erede dell’ing. Massai. Bravo, sei sempre il migliore, e pure molto simpatico 👍🏻
Non essere blasfemo...
piano piano. Di ing. Massai ce n' e' uno e credo difficile da replicare, immensa conoscenza nel campo automotive.
Citroen con il eHdi entrava in stop già a 23 km/h, credo già verso il 2010 ( la mia Picasso del 2014 ne é provvista )
Grazie
bravo Alessio..!!
Si potrebbe farlo montare in secondo tempo omologando?
Ciao Alessio, non ho trovato recensioni su la Hyundai Tucson mild Hybrid diesel. Mi sapresti dire qualcosa su questa vettura/soluzione?
Le mild hybrid diesel sono immatricolate come ibride?
Bellissimo video
Mitico👍
Ottimo canale
Voglio essere consigliato se acquistare un'auto hybrid, diesel o a gpl. Devo percorrere 70 km al giorno, motivi di lavoro, per 6 giorni a settimana. Quale versione mi consigliate?
Ma un a mild Hybrid va full elettrico in città o è sempre cmq a benzina?
la manutenzione generale e' piu cara?
Vorrei sapere come vengono inquadrate sul libretto. Ibride o diesel/benzina? Grazie e complimenti per i video.
Ibride!
Da possessore di una Suzuki Swift Hybrid con il 1.0 turbo mi trovo benissimo, l'accoppiata mild-hybrid con il turbocompressore rende la macchina efficientissima e molto divertente da guidare (anche perché è leggera). Resto sempre sui 21km/L con percorrenza mista e senza andare troppo leggero con il pedale. La cosa curiosa è che quando freno si sente un leggero fischio o sibilo tipo quando le Metro si fermano, penso sia dovuto al sistema di recupero energia. Mentre non so a voi ma a me lo start&stop si attiva solo se metto l'auto a folle alzando il pedale della frizione
peccato che a differenza del 1,2; non sia possibile installarci il gpl di fabbrica, lì l'accoppiata sarebbe stata migliore per la resa e la percorrenza km
@@francescodisomma958 Perchè no?Sul 1.0 Vitara e S-Cross si può...
Molto utile il video e con delle immagini stupende e chiare. Ma che capacità può avere una batteria di una mild hibrid e può procedere con sola alimentazione elettrica?
Non può precedere con solo motore elettrico
No proprio per il fatto che il motore elettrico è di supporto al termico e non il viceversa come nel full hybrid toyota, per esempio
Non ha capito nulla allora?
Ci sono degli sconti per quanto riguarda il bollo per esempio su auto di questo tipo ? Tipo come avviene sulle full hybrid?🤔
Si, dipende però dalle regioni.
In Veneto non si paga per 3 anni
Le batterie davvero durano 10 anni? se faccio un incidente si può riparare come i diesel?
Comunque non per essere pignolo, ma in teoria a voltaggio minore, corrisponde un amperaggio maggiore (a parità di potenza) quindi nelle mild i cavi sono più sottili perchè il motore elettrico è anche molto meno potente ;)
Si, hai ragione. Grazie per la precisazione!
Più leggera di cavi, batteria e powertrain elettrico. La differenza la fa lo stile di guida e il peso del resto dell'auto
Esatto considerando poi la scarsa capacità rigenerante dubito se vale la pena
Può sembrare un palliativo solo per l inquinamento, ma in una città piena di semafori con continue frenate e soprattutto ripartenze fanno alzare notevolmente i consumi, anche 50 nm in più possono fare una notevole differenza a parer mio..se poi é anche un boost durante le accelerazioni ben venga
Ciao quindi vale prendere mhev audi a 5 25/30 mila euro ..
A quando un test di comparazione dei consumi su una stessa auto e la sorella Mild ? Servirebbe a far capire perchè questa nuova tecnologia serve. Soprattutto se disturbi meno il portafoglio.! Eheheheheheh !!!
Sarebbe una gran bella idea, magari con swift che ha 2 motorizzazioni uguali una hybrid e una non!
Hai proprio ragione, dovrebbero fare una seria comparazione con un auto della stessa marca e tipologia, una mild è una normale, e vedere quanto i consumi di carburante si differenziano tra l’una e l’altra. Perché alla fine è sempre una questione di costi in più per quando la vai ad acquistare e di quello che potresti risparmiare alla pompa.
Mauro A arrivare al pareggio solo dopo 100.000 km non è molto gratificante, tuttavia bisogna mettere in conto i soldi che si risparmiano con le esenzioni bollo e se ci sarà qualche incentivo ecologico al momento dell’acquisto. Forse sono proprio quest’ultimi due incentivi a far pendere il piatto della bilancia a favore dell’ibrido, ma come consumi di carburante rispetto ad un auto non ibrida, siamo ancor ben lontani. Certo però che la Suzuki Swif è una macchina ben fatta ed affidabile, l’unica pecca che mi ha fermato nell’acquisto è stato il suo bagagliaio un po’ scarsetto, per le mie esigenze 265 litri, ma ovviamente in una lunghezza di poco più di 3,80 m. non si può pretendere di meglio.
@@laurananino8682 peccato che andresti a confrontare due auto: una futura, con una ormai estinta.
@@mawro23340 in 100.000 km quanti inconvenienti possono accadere? Non esiste la sola manutenzione ordinaria, che poi, molti neanche fanno regolarmente.
Ottimo..
Si può montare(ed avrebbe senso farlo) un impianto gpl su una mild?
Potrebbe essere fattibile ma non risulterebbe troppo pesante poi l'auto?
Certo che si può. Anche con il metano e in futuro anche con idrogeno, E-fuel, ecc.
da quello che ne capisco un sistema BSG sarebbe facilmente applicabili anche alle auto odierne, facendo una sorta di retrofit sui motori Benzina o gasolio. Giusto?
ciao conviene prenderla se faccio almeno 60 km al giorno???
Diesel
Quindi non mi è chiaro il discorso della ricarica... io ricarico il pieno di benzina e poi la batteria viene ricaricata con il kers visto in f1? O fa come il full hybrid che devi stare attaccato al cavo di alimentazione per ricaricare le batterie? Perché io vorrei che il motore a scoppio facesse da generatore di corrente prer ricaricare le batterie...
questo é il concetto di Nissan e power (per il 2022). L'auto riceva la trazione dal motore elettrico e il motore termico serve solo ad alimentare le batterie.
FAI un video su la 600 proposta Di David ben
SHVS di Suzuki è ISG giusto? A quanti V? È effettivamente utile ed efficace? Ha il sistema di start e stop anche negli ultimi metri di frenata?
Quello Suzuki è un sistema BSG, credo a 12 volt. Lo start and stop interviene anche negli ultimi metri di frenata. Con una Swift equipaggiata con questo sistema io faccio 25 al litro in statale, 18 in autostrada e 21/22 in un misto città e statale. Non avendone guidata una senza questo sistema non saprei dire quale differenza ci sia in termini di prestazioni e di consumi
@@Matteo_Grilli grazie mille! Se posso, hai la 2 o la 4 ruote motrici? Come ti trovi in generale?
Penso che sulle piccole auto la differenza in termini di consumi tra questo ibrido leggero e le full hybrid sia ridotto, rispetto ai segmenti superiori.
I piccoli motori giapponesi sulle segmento A/B sono già ben “ottimizzati” e permettono già di fare percorrenze medie da 18/20Km/l nelle versioni tradizionali, quindi è efficace quanto sta facendo Sukuzi per esempio.
Sfido invece trovare una segmento C a benzina che possa fare medie di consumo sopra i 25 Km/l come una Corolla (che ricordiamo è un’auto di 4,40m). Semplicemente non ne esistono.
@@marcellostrampelli9201 La 1.2 a due ruote motrici e mi trovo molto bene. Come ti ho scritto prima consuma pochissimo ma al tempo stesso le prestazioni sono buone, basta tirare un po' le marce e ci si può divertire. Tra le curve grazie al peso molto contenuto è davvero agile e divertente da guidare. Anche in autostrada è abbastanza silenziosa, ma soprattutto al posteriore è un po' rigida. Il bagagliaio è un po' piccolo ma dentro è davvero spaziosa, io sono alto quasi due metri ma ci sto bene e dietro di me c'è spazio per un'altra persona
@@Matteo_Grilli Hai la 4x4?
Quando fate una recensione su Seat Leon?
Servizio onesto sto giro. Bravo. Di fatto l inquinamento dipende dai riscaldamenti di casa. Vedi caso roma fermi euro 6 diesel. Le caldaie vanno modernizzate. Ripeto più cilindri e centimetri cubi meno litio. By
Quale è il beneficio del ibrido se con un pieno non si fanno più di 700 km di autonomia? Invece il disel supera tranquillamente anche i 1000 di km?
@@cioneracing Il diesel ha un 10/15 litri di capienza in più rispetto ibrido.
@@MarioPetka appunto se ha un serbatoio più grande forse si arriva a 1000km quindi non è questione di ibrido o meno ma di capienza tutto li.
@@MarioPetka il diesel costa di più e consuma di più in città, il diesel va bene per chi fa molta autostrada
Forse non hai ancora capito che gli stessi chilometri fatti in città, non sono come quelli fatti in extraurbano. Il mild e il benzina sono perfetti per la città, il diesel no.
Grazie, finalmente ho capito qualcosa. Avrei due domande: 1) se il sistema recupera energia solo in frenata, riesce a tenere la batteria carica? penso per esempio all'autostrada, sulla quale il pedale del freno si tocca poco. Non si scarica completamente la batteria? 2) quando questo sistema "aggiunge" potenza abbiamo effettivamente prestazioni superiori? per esempio, se il motore termico ha 300 nm di coppia, l'aggiunta dell'elettrico aumenta veramente questo valore? quindi cono una spinta veramente maggiore nei sorpassi per esempio? grazie
Dipende dalla potenza del motore elettrico. Le mild hybrid più leggere non hanno una spinta esagerata. Una ibrida come la serie 53 della Mercedes-AMG riesce a fare qualcosa in più. Il problema è che per quanto aggiunga potenza il peso della parte elettrica pesa appunto sulle prestazioni. Quindi rischi di avere un vantaggio da una parte e uno svantaggio dall'altra. La batteria in autostrada non si ricarica a meno che il sistema ibrido non sia fatto per sfruttare una parte della potenza del termico per ricarica le batterie (vedi Toyota, Mitsubishi Outlander, Honda CR-V).
Orientativamente, la coppia massima fornita dal motore elettrico è nell'ordine dei 30-40Nm fino a 1000-2000rpm (del motore ICE), oltre la quale si riduce seguendo una legge iperbolica (quindi a potenza più o meno costante). La potenza massima é dell'ordine dei 10kW.
Il mild non è concepito per l'autostrada. Infatti, in quel caso, è pura zavorra inutile. In città, invece, da il suo contributo, ma sempre aiutato dallo stile di guida.
Ho da poco preso la Puma hybrid, il motore elettrico sfrutta anche il rilascio, infatti si sente molto l 'effetto "freno motore" nei rallentamenti...
@@stefano7140 Se è per questo nemmeno il full hybrid è concepito per l'autostrada. Li viaggi con il solo motore termico e invece di portarti dietro 20 kg di zavorra del mild te ne porti dietro 200 del full. Ci sarà un motivo per cui c'è gente che compra ancora il diesel non trovi ? Non tutti usano la macchina solo in città.
Scusate, ma da quello che ho capito si può recuperare energia solo in fase di decelerazione e frenata, ma non è possibile montare delle dinamo simil biciclette e cercare di creare energia anche durante la marcia normale del motore termico?
l'alternatore che ce su tutte le auto funziona ESATTAMENTE come una dinamo ed è collegato alla cinghia per alimentare i servizi, questo pero implica che patrte dell enegia prodotta dal motore viene persa negli attriti meccanici; il mildhybrid punta a recuperare l'energia che altrimenti sarebbe completamente dispersa e ricaricare una batteria, la quale successivamente andrà ad alimentare SOLO i sevizi, permettendo al generatore di disaccoppiarsi e quindi la coppia del motore viene trasmessa unicamente alle ruote motrici, infatti non ce un motore elettrico collegato alle ruote che possa dare trazione
a mio parere il mildhybrid è una cavolata perche i risparmi di carburante sono pressoche irrisori, l'aumento di potenza alla ruota è completamente trascurabile,
è semplicemente un operazione di marketing
@@umbertorubino8988 non ho le competenza adeguate per capire tutto, anche alcune parti del video non le ho capite anche perché non ho mai visto come è fatto un alternatore e come sono assemblati i vari componenti, lo rigurderò di nuovo cercando di prestare più attenzione alle figure che mostrano. Comunque Umberto ti ringrazio per la tua risposta 👍👋
@@salvatorebertolino4998 per farla facile, un pezzo del motore è l'albero a camme, questo gira.
l'albro a camme è collegato alla cinghia di distribuzione che distribuisce l'energia.
alla cinghia sono collegate tante cose tra cui l'altrnatore/dinamo e l'albero di trasmissione, collegato alle ruote.
ogni cosa che è attaccata all albero a camme lo rende meno efficiente perche si perde un po di energia, quindi il riuscire a disaccoppiare un organo collegato alla cinghia non fa guadagnare potenza, perche sempre quella è, ma ti permette di inviarne di piu alle ruote perche non viene sprecata in altro.... solo che a conti fatti l'incremento e quasi irrisorio
è come dire, vado in bicicletta ed uso la dinamo contro vado in bicicletta ed uso la lucetta a batteria quando inizio a pedalare e poi dopo 100 metri riattacco la dinamo
@@umbertorubino8988 OK Grazie mille Umberto per la spiegazione 👍👍👍 secondo te cosa sarebbe veramente utile per mandare in pensione definitivamente un motore diesel o benzina?
Secondo me la scelta migliore é quella del idrogeno, solo che non riesce a prendere piede come tecnologia e non ci sono investimenti sufficienti alle economie di scala(solo i giapponesi)
Le auto a batteria possono diventare una soluzione ma al momento non é una tecnologia pronta (é necessario attendere quelle al grafene/polimeri)
A voler spingere sulle batteria adesso, la smart elettrica sembra essere l'investimento più furbo perché ha un autonomia più che sufficiente per il suo normale utilizzo(cittadino)
Auto da 5 metri elettriche mi sembrano un controsenso perché impossibili da usare in città, dove l'elettrico da il meglio
Il mio sogno sarebbe una elettrica con 20/30 kWh e range extender (benzina/idrogeno) che non limiti le prestazioni (a differenza di quello della i3) in una vettura da 4 metri circa
Si parla di "booster, aiuto in più" nella descrizione sostanziale del sistema. Francamente, per mia incompetenza, non ho capito se esiste un vero e proprio motore elettrico che supporti l'accelerazione da fermo e/o la propulsione a bassissima velocità. Grazie.
Tutto chiarissimo ed esaustivo, grazie ancora..
C'era una volta l'Ape 220 due tempi col dinamotore... :-)
Ciao io percorro più o meno 5000km l'anno perché ho un'attività commerciale e utilizzo x necessità un furgoncino intestato alla ditta. Avrei bisogno di cambiare auto meglio ibrida o acquistare una classica 4 cilindri a benzina? Grazie mille
Con quelle percorrenze così ridotte penso sia meglio un benzina. Fai brevi tratti giornalieri (5/10km massimo) o gli spostamenti sono più lunghi?
@@3cani spostamenti brevi....
Allora confermo, meglio un benzina. Evita diesel come la morte. Con brevi tratti, non fa in tempo a riscaldarsi. Idem un ibrido, il motore termico (accendendosi poco) non andrebbe mai in temperatura ideale.
Se potessi economicamente (con quelle percorrenze annue) io preferirei idealmente una plug-in hybrid o direttamente un'elettrica, ma chiaramente NON sono alla portata di tutti e soprattutto oggi le infrastrutture non sono ancora pronte.
Salve, quanto costa la cinquecento ibrida base?
La consiglieresti ad un neopatentato?
Salve, bella recensione, ma nessuno parla mai del prezzo della batteria, ci sapresti dire quanto costa la batteria del sistema mild Hybrid?
Quella del mild hybrid di Fiat circa 500 euro di listino.
Ottima spiegazione Alessio! Va anche specificato che questo tipo di sistemi hanno una presenza praticamente invisibile al guidatore. Quindi l’apporto in accelerazione neanche si percepisce o sbaglio? Dato questo ha forse poco senso un “power meter” stile Toyota con lo stato Charge/Eco/Power.
Non mi è chiaro però: non spengono il termico ad ogni rilascio dell’acceleratore? Perché parli di start e stop a bassa velocità, mentre sulle full hybrid invece è proprio così.
Forse perché la potenza generata dall'elettrico non è sufficiente a far veleggiare l'auto senza il supporto del termico, quindi il termico si spegne solo a basse velocità
Simon G. Io sono già possessore (e gran sostenitore) del full hybrid, ho una delle ultime Auris e ne sono molto soddisfatto.
È più una curiosità tecnica personale, sono d’accordo pure io sul fatto che questi mild hybrid siano solo utili a far quadrare i conti della Co2 ma a conti fatti nell’uso reale danno veramente un riscontro ridotto. Già la batteria del sistema Toyota la ritengo un po’ troppo piccola anche se utile più per il supporto in veleggiamento e le percorrenze a bassa velocità, piuttosto che per una marcia solo elettrica, ma queste mini batterie (come quelle dei sistemi Suzuki) daranno un apporto veramente trascurabile al sistema. Mantenendo le “complicazioni” di un motore tradizionale (cambio, frizioni, cinghie, etc) e che una full hybrid Toyota non ha.
@@Eet90Fuk nel mildhybrid manca completamente un apparato di trazione elettrico, l'obbiettivo è aumentare la coppia disponibile alla ruota grazie alla disattivazione dell alternatore (per capirci, si puo tenere l'aria condizionata accesa senza che influenzi i consumi)
Esiste qualche azienda che produce un kit per trasformare un auto tradizionale in mild hybrid?
tanto poi non te lo omologano
Non potrebbe comuque circolare
Cerco un video che parli approfonditamente dell Audi a 6 c7 con motore 2.0 hybrid
Concordo in pieno con Gianky073, anche per me é un escamotage per far risultare un auto ibrida quando di fatto non produce effetti significativi (parliamo di pochi decimi di litro ogni 100km e pochi gr di emissioni). Un po come successe con lo start e stop altra roba che consentiva una riduzione emissione sui cicli di omologazione. Si ok se parliamo di una soluzione per avere piú efficienza ma hybrid o elettrico é altro film.
Abitando a Roma , sono stato costretto a passare all' Hibryd...
Dal prossimo anno le Euro 4 Diesel non potranno piu' accedere oltre il raccordo anulare , con varchi, telecamere e multe salate, come a Milano ! E le euro 5 seguiranno a breve...
Ritengo il sistema mild Hibryd, un buon compromesso , per coloro che non vogliono affidarsi esclusivamente all'elettrico, che oggettivamente ha ancora molti limiti, ed un costo troppo elevato !!
Non esiste nessuna casa costruttrice che ha a listino auto di segmento A che non siamo mild hibryd. E' chiaro che si tratta di un compromesso ma è altrettando evidente che il legislatore ha voluto tutelare chi non può permettersi di spendere 25k per una utilitaria.
interessante
Non mi è chiaro se questo sistema consente a bassa velocità di andare solo in elettrico?.
Grazie
No,non è possibile!
Suzuki con la Baleno prima e con Swift e Ignis poi è stata la pioniera delle auto mild hybrid, quando si affacciò sul mercato ero certo che avrei rivisto questa tecnologia vincente anche sulle auto di altre case automobilistiche.
Reputo che l'accoppiata vincente sia diesel+mild hybrid, in quanto essendo il diesel un motore più efficiente del benzina così facendo si massimizzeranno i risparmi di carburante. 🙂
mild hybrid suzuki con il gpl non con il 1.2l che propone ma sul 1.0l boosterjet questa è la vera rivoluzione, motore gpl ed elettrico(dov perde il gpl in accelerazione lo restituisce il motore ed in più costi bassi della materia prima e riduzione dell'inquinamento)
C'è un motivo per cui di ibride diesel non ce ne sono molte...
Il mild hybrid da il suo meglio in città, il diesel no.
Purtroppo il motore diesel oggi non ha piu' senso accoppiato ad una Hibryd... viste le crescenti limitazioni che questo motore incontra , soprattutto nei centri urbani !
Per le Hibryd invece, via libera !!
gradirei sapere da chi guida o ha guidato una ibrida col cambio automatico: a differenza di un termico normale, non basta togliere il freno per partire o bisogna accelerare tipo per partire con lo scooter? Ciò vale per tutti i produttori o per esempio Toyota con CVT richiede l'acceleratore e Volkswagen col DSG no? Riepeto please: domanda per chi ha guidato ibrido.
Andrea Aiello io ho una yaris hybrid del 2014, per partire basta togliere il piede dal freno
Ho un’Auris ma ho guidato anche Lexus CT200h, Kia Niro, Hyundai Ioniq.
Basta mollare il freno e l’auto inizia ad avanzare piano (si chiama crawling in gergo). È un comportamento che si riscontra con tutte le ibride sia che abbiano un cambio automatico (come le Hyundai/Kia) o un sistema che si comporta come tale (le Toyota ibride NON hanno un cambio tradizionale, si chiama CVT solo per termini legislativi).
Piccola scappatoia per i produttori che sono indietro con l’elettrico, peggio per loro sono destinati a sparire. Complimenti per il video chiaro e completo!
No non sono daccordo la Susuki penso che abbia messo in campo un sistema destinato a vincere ,,, Anche perche' molto economico e cmq efficiente, non dimentichiamo che le batterie hanno un peso oltre economico, Il futuro non sara' per le ibride, ma per le elettriche al 100% ma prima che si sviluppi una distribuzione elettrica degna di nota, bisognera' ancora aspettare, allora seconde non merita spendere tanti soldi per una Toyota ibrida, meglio una Suzuki ibrida con il sistema ISG che alla fine sono quasi equivalenti perche' in citta' la Toyota vince , ma perde nell'extra urbano...
Belle finché sono nuove, ma non appena vi troverete a cambiare qualcosa (es batteria ecc ecc) scoprirete che hanno costi maggiori perché sono dimensionati in modo diverso da un auto termica tradizionale, avrete oltre ai costi di gestione della parte termica, anche la parte elettrica e tutto questo perché la casa costruttrice possa dichiarare che inquina poco... Insomma, con il cerino in mano poi ci rimanete voi🙄
il risparmio presunto di carburante si brucia tutto al primo guasto dell sistema
La mia Mazda cx30 skyactive G mild h ha un sistema a 24v. Per quanto riguarda i consumi posso tranquillamente dire che Tutte le tecnologie sviluppate con la piattaforma skyactive di ultima generazione compreso il mh, vengono annullate dallo stile di guida. Ovviamente.
Io, per esempio che a guidare sono diventato un nonno nel senso che guido in maniera fluida e progressiva, riesco a strappare medie molto buone. 13 in città, 18 in extraurbano, 15 in autostrada.
Mia moglie, che la usa tutti i giorni e che sembra sempre debba partecipare ad una gara, in pratica senza badare troppo a limiti e consumi ottiene dei risultati sconfortanti.
Insomma il sistema funziona bene ed è in grado di fornire un valido aiuto se si adotta uno stile di guida attento.
Al contrario non serve a una beata minchia. Peso e complicazioni elettroniche inutili.
E fin qui nulla di nuovo...
Non ho scelto la cx30 in quanto mild Hybrid con la pretesa di consumare poco...ma perché mi piace, ha le agevolazioni per il bollo, nell'offerta lancio pure 5 anni di garanzia ed è ha un ottimo rapporto qualità/prezzo. Poi mi son fidato di articoli e video vari e alla fine ho trovato qualche conferma. Insomma se guidata con un certo criterio può fare bene. La mia mission è far capire come va usata a mia moglie che era abbituata ad un 1.5 Diesel che ha trattarlo male faceva i 16. Per il resto con la macchina di famiglia faccio circa 12000km all'anno...non valeva la pena acquistare la variante X che costa 3000 euro di più. Cmq settimana scorsa extraurbano di 170km con 70-80 km di montagna ha fatto 16.5 km/l abbondanti.
Almeno queste rimangono leggere, rispetto alle fullhybrid comuque molto pesanti. Anche l'utilizzo in autostrada ed extraurbano non risulta troppo penalizzato. Il costo della macchina ( non troppo alto) non fa che confermarne la migliore resa complessiva.
Ok ma l'auto non pesa di più e quindi consuma di più ?
Mi sembra di vedere che al momento di mild Hybrid ci sono marchi ben costosi, o suv,
Continuo ad inquinare con il mio vecchio diesel credo :)
Suzuki e Renault sono marchi costosi?
Alcune Suzuki montano il sistema mhev
la nuova mazda 3 è mild hybrid
@@H3llDomz91 bisogna vedere il segmento
20000 euro sono prezzi economici? Ragazzi fino a quando non scenderanno almeno sui 15000 e meno non si va da nessuna parte.
Son passato da Volvo V60 150 hp a V60 190 hp mild hybrid e consuma a parità di utilizzo sensibilmente meno e con prestazioni molto migliori. Inoltre lo start stop ora rispetto a prima è impercettibile
Quello che non c è non si può rompere ... H. FORD
Spingendo il concetto, dovremmo andare a piedi.
Ma il motore non si rovina con il start and stop?
...come per il FAP (ormai di serie anche sui benzina) la risposta purtroppo è la stessa: che gli frega ai produttori se poi ci sono guasti, tanto paghiamo noi...
per il motore non so , però si vero si consuma di meno ma secondo me c'è una usura per il motorino di avviamento che costa tra 250 e 450 circa che si devono pagare di colpo.
Sul più delle auto si può disattivare se non sbaglio
certo che si rovina, infatti tutti quelli che conosco lo disabilitano....
Non è un motorino d'avviamento convenzionale (di quelli vecchi per capirci), è fatto apposta, costa diversamente e si rompe molto meno ovviamente.
Perché le ibride con sistema seriale sono state messe da parte anche se sono quelle che permetterebbero di passare subito all elettrico senza colonnine!!!?!??!??!
I mild hybrid con il motore termico Diesel sono sottoposti anche loro a restrizioni (anche future)
Suzuki swift 1200 hybrid top. Ottima auto.
Si vero la sto valutando, quale è il prezzo giusto per questo modello
Ma quanto peserebbe in piú un’auto con questa tecnologia?
Circa 50 kg
Si va bene tutto ma se ho un benzina che mi scende con molta difficoltà e solo dopo lunghi tragitti sotto i 9,2 x 100 a fronte di quanto dichiarato! Tieni presente che vivo fuori Roma e uso molto spesso la 6° non credo ha chi dice che correndo fa i 19 un amico barista aveva una Toyota ibrida di recente l'ha sostituita con un diesel e li!! Ha rivisto il risparmio!! Ho una jogger e mi salvo perché è ha GPL
Quindi x capire su un motore mildhybrid da 150cv,avremo 150cv termici più l’aiuto è il supporto di una batteria che può essere da 12 o 48 volt grazie a chi mi sa chiarire questo dubbio
MA SE IL GENERATORE ELETRICO SI QUASTA LA MACCINA VIAGGIA UGUALMENTE
domandina
anni fa lessi che una Università americana fece uno studio sulla dispersione di energia di un'automobile arrivando alla conclusione che la maggior parte di essa veniva fatta dagli ammortizzatori concludendo che proprio da essi si sarebbe potuto recuperare molta esergia.
A conferma di ciò ,sempre se non sbaglio, una società israeliana creò un passaggio pedonale rialzato al cui interno mini ammortizzatori ,sotto la pressione dei mezzi che ci passavano sopra, produceva energia.
Ora la domandina perchè recuperare energia solo dalla frenata non sarebbe vantaggioso farlo anche dai 4 ammortizzatori che in movimento sono sempre attivi?
Questa tecnologia delle strisce, già in funzione anche in Italia, serve per recuperare energia rubandola alle macchine che transitano. Il problema, di tutti questi sistemi, rimane sempre lo stoccaggio che diventa ancora più evidente nelle macchine, che lo pagano nel maggior peso e , nei costi di produzione.
Il mild hybrid si dovrebbe chiamare full start and stop !
Hybrid di Toyota un altro pianeta
Un' auto che pesa il doppio da trascinarsi come il guscio di una tartaruga
@@stefano7140 la toyota yaris alla swith gli dà 10 a zero in tutto e per tutto, la presa per il culo mild hybrid te la lascio volentieri
@@Giorgiopivi in città è meglio una macchina leggera. Su questo non esiste nessuna incertezza.
@@stefano7140 io ho provato entrambe le vetture città extraurbano mentre in autostrada il mio amico concessionario suzuki guidava la swift hybrid e io toyota full hybrid lui ha fatto registrare un 7,9L 100km km io un 4, 3 L 100km, in città e extraurbano la swift 5,3 L 100 km mentre toyota misto 3,9L 100km poi la cosa che non mi è piaciuta il cambio manuale della swift molto meglio ecvt della toyota in città è il top
@@Giorgiopivi molto meglio il vomitevole effetto scooter della toyota?? Bah
Va puntualizzato che a differenza di una full hybrid Toyota il funzionamento è completamente diverso e più “tradizionale” perché a conti fatti è (come già detto da qualcuno) un’auto normalissima al quale è stato sostituito lo starter e aggiunta una micro batteria.
Non c’è una unità di controllo dedicata che veicola i flussi elettrici in ingresso/uscita e decide quale componente avviare in base alla richiesta di potenza in quel preciso istante.
In una full hybrid Toyota la trazione viene sempre e comunque veicolata dall’elettrico grazie al PSD ossia l’ ingranaggio (che è il fulcro del sistema) che collega permanentemente il termico e i 2 motori elettrici. Da qui anche la sensazione di avere un motore slegato dall’acceleratore, perché a conti fatti è proprio così.
Nelle Mild-Hybrid ci sta eccome l'unità di controllo che veicola i flussi, sul display si può vedere cosa accade alla power unit in quel momento in tempo reale, se sta dando energia al termico o se sta ricevendo energia e caricando o se non sta facendo nulla perché ha la batt scarica avvisandoti sui consumi maggiori, sulla mia c'è.
C:\DOS mi riferivo all’unità dedicata presente nel vano motore e che include gli inverter e i trasformatori di potenza. Anche nelle mild hybrid c’è un componente dedicato di questo tipo? Sulle Toyota è grande circa come due batterie da 12v standard.
Mi sembra un sistema che cmq non ha nulla a che vedere con l elettrico, si tratta sempre di un motore termico assistito da un po di elettricita niente di piu
non riesco a capire come fa a immettere potenza nel sistema senza un motore elettrico.
Alessio hai detto una cosa inesatta. I cavi non sono più sottili perché si lavora a 48V e non a 400V.....semmai è il contrario! I cavi sono più sottili perché le potenze elettriche in gioco sono più basse. I mild hybrid infatti usano motori di qualche kW di potenza con batterie minuscole. Una full hybrid usa motori elettrici di diverse decine di kW e batterie molto più grosse tant'è vero che una full hybrid qualche km in full electric lo fa mentre un mild hybrid non riuscirà mai a farlo!
Corretto, ma le potenze di qualche kW (3-4) sono continuative mentre in servizio limitato (fino alla trentina di secondi) sono nell'ordine dei 10-15kW. Questo perché Recupero e boost sono in servizio limitato, non devendo accelerare o frenare per più di qualche decina di secondi.
Ma il bollo con queste si paga?
No
No per 3 anni
@@fskozx4461 dipende dalle regioni, nelle Marche non paghi il bollo per 6 anni.
Dipende dalle regioni!
Per caso qualcuno sa se nella regione Toscana viene fatto pagare il bollo sulle ibride o magari se c’è una riduzione sul costo? Grazie
Io farei un auto ibrida del tipo: elettrica - pedali, che in caso di batterie scariche, l'utente deve agire tramite una speciale cyclette che funge da generatore....i vantaggi sono 2: il primo è il maggior movimento fisico che si traduce in maggior salute fisiomotoria, il secondo è il risparmio di corrente elettrica che corrisponde ad un abbattimento della spesa per il mantenimento della macchina e minori emissioni di CO2, naturalmente c'è la presa di ricarica rapida.
Ammetto che la mia proposta a colpo d'occhio è ridicola, però è pratica e interessante, mi fate sapere nei commenti se vi piace o no.
Toyota un altro pianeta!
Anche il prezzo però
Il mild hybrid è la "tecnologia" delle case automobilistiche che non sono ancora pronte con il vero ibrido e che mettono un grosso motorino di avviamento e qualche batteria in più per dare una spintarella in partenza a vetture con motore esistente al fine abbassare un po' i consumi. Toyota va a 600V con 80 KW di elettrico in abbinata al termico e qui si parla di 48V: lo capite da soli che c'è un po' di differenza vero? Quella della cinghia poi mi ha fatto anche ridere e gli hanno dato pure la sigla BSG.... quindi se non ho capito male fa partire l'auto da ferma con la cinghia? Il SUV Full Hybrid RAV4 di Toyota "veleggia" in elettrico fino a 90 km/h ma ha 222 CV, 4x4 e fa da 0-100 in 8 sec; in extraurbano fa i 20 km/l (ribadisco suv 4x4 con 222cv); lo fa integrando un termico aspirato a ciclo Aktinson con trasmissione eCVT a 1 o 2 grossi motori elettrici nel 4x4. Non centra niente con i soliti motori turbo a 7,8 rapporti con il motorino elettrico aggiuntivo. State "pompando" il MILD e tenendo nascosto una parte importantissima della tecnologia full Hybrid Toyota alla 4 generazione, iniziata 20 anni fa. Sono però convinto che le case più blasonate faranno "bere" i loro poveri ibridini difesi dai loro marchi premium. Toyota sta vendendo i brevetti vecchi di 10 anni ad altre marche e 5 anni fa ha smesso di produrre diesel.
Per capire se siete su una Toyota full hybrid: siete fermi in coda a motore termico spento e l'aria condizionata ELETTRICA che vi rinfresca per bene e in assoluto silenzio vi ascoltate la musica senza alcuna vibrazione: ecco siete su una Toyota.
Ti sfugge il piccolo particolare che non tutti possono permettersi di spendere 25k per una utilitaria per cui il legislatore ha aperto alla possibilità del mild hybrid. Poi potremmo parlare di quanto meno consuma la tua Toyota rispetto a un mild e in quanti decenni riesci a recuperare il maggior costo di acquisto ma questa è un'altra storia.
bella spiegazione, ma parli troppo veloce
Per non sprecare energia ai semafori, basterebbe che fossero sempre verdi...
siamo sicuri che la mild hybrid emette meno emissioni??
Rispetto a cosa ?
@@marckt9837 ad un benzina tradizionale
@@mauricecioccato9818 Dipende, ovviamente. In città sicuramente si, in autostrada sicuramente no, sul misto se la giocano. Il piede di chi guida fa la differenza più che mai sull'ibrido.
W il 5 maggio!!