Buongiorno Ingegnere, la ringrazio per la sua opera di divulgazione che a me personalmente ha aperto la mente su tanti ambiti della meccanica automobilistica moderna che non conoscevo. Anche questo settore dell'ibrido è molto interessante in quanto per me nuovo. Apprezzo che da professionista del settore di altissimo livello - quale lei è - approccia tutti i temi dal punto di vista tecnico evitando polemiche sterili o campanilistiche sulle diverse tecnologie automobilistiche. Non abbia timore a trattare anche temi più tecnici o specifici, che anche se un poco difficili, consentono di meglio capire il funzionamento dei nostri mezzi. Lei ne ha la competenza e la conoscenza per poterlo fare, altri si limitano a sviluppare polemiche per fare visualizzazioni. Grazie ancora per quanto sta facendo con grande passione per tutti noi.
Buongiorno. Ho una Honda Jazz hev da un'anno e mezzo. Consumi in ciclo urbano e misto da 30 a 33 km per litro! In questi percorsi uso spesso il cambio nella posizione B per incrementare la ricarica e risparmiare i freni. Funziona tutto benissimo.
Buongiorno ingegnere. Complimenti per i suoi video, sempre molto interessanti e mai banali. Avendo studiato meccanica (mi sono fermato alla fine delle scuole superiori) seguo con molto interesse i suoi contenuti e non posso che ringraziarla della sua opera divulgativa. Mi fa piacere sentire un ragionamento sull'ibrido, che ho sempre sostenuto, pur non essendo una persona della sua competenza. Ho sempre ritenuto l'ibrido leggero un non senso (è sostanzialmente uno start and stop avanzato) usato solo come "specchietto per le allodole" e a livello di omologazione per far risparmiare qualcosa a livello di tassa di proprietà al cliente finale. L'ibrido ricaricabile, invece, come una soluzione molto costosa e pesante utile solo alle Case per abbattere la quota CO2 sulla gamma, mentre per il cliente finale, è un fastidio perché impone comunque ad essere legati all'infrastruttura di ricarica, altrimenti si perde il vantaggio dato dall'apporto dell'elettrico. Morale, allora se poi devo andare in giro con la batteria scarica e perdere tutti i vantaggi, tanto vale andare sull'elettrico pieno, o no? Anche se un'auto a batteria l'ho avuta e ci ho lavorato e posso dire che per il mio lavoro, per la mia zona e per il fatto di non poterla ricaricare in autonomia, l'ho data indietro e per il momento, non ne voglio sentir parlare, mi è stata sufficiente l'esperienza avuta: Mi farebbe piacere sapere, quale schema ibrido lei considera come il migliore da utilizzare in città. Non so se ha già trattato questo argomento, nel qual caso mi farebbe piacere se cortesemente potesse indicarmi i relativi video sul canale. La ringrazio anticipatamente. Essendo tassista vedo molti colleghi che sono passati a Toyota (ibrido parallelo), qualcuno è passato ad Honda (ibrido parallelo e serie) qualche altro a Hyundai/Kia (ibrido parallelo immagino, anche se non ho mai approfondito per via del fatto che trovo uno schema ibrido con il cambio poco convincente dal punto di vista del rendimento), qualcuno ha scelto l'ibrido Renault/Dacia (che probabilmente a causa della sua gioventù, qualche problema lo ha dato) e Nissan (ibrido serie puro). Per quello che ho potuto capire, essendo montato su 2 auto simili (Toyota Rav 4 ed Honda CRV) sembra, sempre per quello che posso aver capito, essere più efficiente lo schema Toyota, anche se il confronto si fa male perché dovrebbe essere guidato dalla solita persona, altrimenti lo stile di guida diverso può essere determinante per far pendere la bilancia da una parte o dall'altra. Ho notato un aspetto: il cofano delle Nissan e-power risulta essere molto caldo (simile a quello di un'auto termica) mentre invece il cofano di una Toyota ha una temperatura vicina a quella riscontrabile sul tetto. Per cui mi sono chiesto il perché e ragionando terra, terra, mi verrebbe di pensare che un maggior calore sviluppato possa voler dire meno efficienza e quindi maggior consumo. Anche se in città, gli attuali diesel, possono avere notevoli problemi ai FAP/DPF, alle vcalvole EGR e soprattutto all'impianto ADblue, rimango della mia convinzione: il diesel con cambio manuale rimane il miglior compromesso per un utilizzo anche fuori città ed in superstrada, dove l'ibrido mostra i suoi limiti di rendimento. Un cordiale saluto.
B giorno... Io ho Yaris full hybrid del 2014 con impianto GPL Romano Gas . 23€ faccio 36 litri e percorro in città statali tangenziali dai 600 ai 720/km . Con una punta massima 767km . Ad oggi ho circa 205000 km .saluti
Siccome la Yaris beve davvero poco....o sbaglio? Ha riscontrato un guadagno significativo a fronte dell'installazione dell'impianto GPL? Possiedo una Corolla HB e devo dire che sembra funzionare ad'aria ...
Complimenti per ogni argomento trattato, penso che qualsiasi auto ibrida a batteria come quelle attuali almeno non hanno futuro anche per la rivendibilita non varranno più nulla Unico utilizzo quasi sensato, in città con auto piccole, come già detto dall ingegnere
Salve Ingegnere. Mi ha dato un dispiacere: perché rimuovere il video del RAV4? Era fatto benissimo, anche se l'inquadratura degli ingranaggi epicicloidali non era visibile. Con le sue spiegazioni era tutto comprensibile, io sono stato contento di averlo visionato, ha ampliato la mia conoscenza in modo significativo, cioè, come ha detto Lei, mi sono rivolto con l'approccio giusto alle nuove innovazioni tecnologiche. Non sono un tecnico, sono un semplice ragioniere di 63 anni (impiegato comunale), appassionato da sempre di meccanica e seguo sempre i suoi video con molto interesse. Il suo video mi ha fatto comprendere meglio alcuni abbinamenti che avevo già visto sui cambi CVT e sugli ibridi, di cui non avevo capito bene il funzionamento. Le voglio dire un'altra cosa: ero arrivato all'età di 58 anni guidando utilitarie Citroen, finché ho deciso di comperare un SUV (Subaru XV 1.6 a motore termico con trazione integrale permanente e cambio CVT) e, avendo vissuto per quasi tutta la vita credendo di non comperare mai un'auto con cambio automatico, mi sono lasciato convincere solo dal fatto che era un CVT, naturalmente dopo aver studiato tutti i tipi di cambio esistenti, automatici e meccanici. Quindi dovrebbe spaventarmi un suo video ricco di nozioni tecniche? E questo, secondo me, dovrebbe essere vero per tutti gli appassionati di automotive: se veramente lo sono, non dovrebbero aver paura di ampliare le loro conoscenze, come ho fatto io. Non se la prenda se sono stato franco. Cordiali saluti e al prossimo video.
Buongiorno ING, diamogli un taglio tecnico a questo fantastico canale poi chi non è interessato ad un certo tipo di argomento non guarda . Grazie avanti così alla prossima ,😉
grazie per i suoi video sempre chiari e semplici, personalmente in questo momento storico in cui stanno togliendo un po di tutto a discapito di una vera funzionalità, lo ritengo davvero triste mancando al attivo oramai molti veicoli in ogni segmento , di fatti molti modelli anche specifici sono andati persi e non piu rimpiazzati pensando che a molti possono servire, vedi 4x4 sia piccoli che normali e furgoncini vari .. Concordo con lei invece in merito alla tipologia di ibrido da prendere , unico punto di riflessiine a mio avviso essendo che lavoro nel.mondo auto , in questo momento di ibrido che funziona bene a mio avviso ne esiste solo uno
Buongiorno ingegnere e a tutti gli iscritti, grazie della spiegazione. Da due anni sono possessore di un’auto ibrida (Toyota C-HR 2000cc) mi trovo bene e non ho trovato grossi problemi con la guida ibrida. Come consumo uguale o leggermente inferiore della FIAT Panda 1200cc del 2016 che avevo prima. Una cosa che trovo sfavorevole sono le lunghe discese dalle montagne (Dolomiti) che frequento sia d’estate che in inverno. Una volta caricata la batteria dopo pochi tornanti, non abbiamo più l’effetto frenante/ricarica del motore elettrico e si usano molto i freni e almeno nel mio caso si comincia a sentire un rumore di ferraglia proveniente dal motore. La prima volta che mi è successo mi sono fermato pensando che si fosse rotto qualcosa, non si era accesa nessuna spia, e poco dopo sono ripartito e il rumore ricompariva. Finita la discesa (10/12 km circa con una buona pendenza) il rumore è sparito. Il giorno dopo sono andato in concessionaria e ho spiegato il problema e dopo una prova del tecnico e controllato con gli strumenti mi riferiva che era tutto normale e non vi erano anomalie. Il rumore si presenta sempre con le lunghe discese…. Però in salita ha una buona anzi ottima accelerazione! Saluti Dario
grande ing! praticamente, Roberto, hai descritto il sistema ibrido toyota di cui hai parlato qualche video fa! in effetti è molto bello Nel 2019 un mio collega ha comprato la RAV4 2500 ibrida gran macchina però... andavamo dal lago di bolsena a teramo tutte le settimane, una volta con la mia macchina di allora (mazda 6 2.2 diesel automatica), una volta con la sua rav, a pieno carico, in 4 colleghi con le valigie. Usavamo la Roma-L'Aquila, quindi con belle pendenze e velocità di punta elevate, in tutte le stagioni con temp da molto basse a molto alte. Con la mia, andando allegrissimi, con un pieno si andava e si tornava, con la Rav 2 pieni di benzina... certo, ad usarla con maggiore parsimonia le cose sarebbero cambiate ma anche per la Mazda Toyota ha evoluto la tecnologia in questi 5 anni? grazie per il tuo preziosissimo lavoro
non mi pare un confronto molto alla pari, una berlina leggera ed aerodinamica con un suv pesante, cubico e magari pure 4x4. comunque sì, in autostrada patiscono molto. il suv va diesel!
Complimenti ingegnere, magari la divulgazione su internet fosse fatta solo da persone qualificate e con esperienza come Lei. Volevo chiederle cosa ne pensa dei motori Hyundai hybrid. Dopo aver visto il suo video mi è chiaro tutto e che forse ho sbagliato motorizzazione, dovevo prendere un full hybrid e non mild. Lo start e stop su motore mild hybrid è efficace allo stesso modo di quello full. Grazie
Grazie mille ing. Roberto ... se mi posso permettere , visto che nonostante le temperature di questi giorni non ci fa mancare i suoi video rinfreschi bene il suo studio con il climatizzatore almeno un'ora prima di iniziare la registrazione in modo da poterlo poi spegnere e registrare il video senza patire troppo il caldo. Tanti saluti dall' altrettanto caldo e umido nord Italia!
lo faccio gia, ma credimi questo anno ho deciso di non andare in ferie, ho la barca in cantiere e per me andare al mare significa andare a pescare, quindi a piedi e' inutile andarci, meglio restare qua. e pensa che sono a 1850 mt di altitudine, con 37 gradi
Salve ingeniere, sono nuovo del canale. Complimenti per il modo chiaro ed esaustivo delle sue spiegazioni! Parlando di ibrido full, cosa ne pensa di quello degli ultimi modelli Honda, ZRV, CRV.. ecc… grazie
Buon giorno Hai un ottimo modo per tradurre concetti tecnici e ascoltare r capire tuoi video non è difficile. Quando parli di full hybrid, non sento ( magari me lo sono perso) accenni alla architettura E-power. Io la guido da quasi 2 anni e la trovo geniale....guida assolutamente elettrica con motore che produce solo corrente elettrica. Confort e prestazioni di guida notevolissime. Sarebbe interessante la descrizione delle varie metamorfosi che fa la corrente in questa architettura... Grazie
sempre ottime le sue spiegazioni, ma perchè non torniamo a parlare di macchine serie con buona meccanica come si faceva qualche settimana fa? Queste ciofeche di ibride lasciamole a chi ha la fortuna di non capire niente di motori. Noi soffriamo troppo..... Detesto qualsiasi tipo di auto a batterie, non tanto per l'elettrico, ma io non credo alle batterie, tutta fuffa.....
Sono d'accordo, sono solo interessi economici. Progettare termici da 50 km/l sarebbe stato troppo geniale. Grillo nel 2002 portò davanti alla Fiat la Twingo da 30 km/litro.
Sono 2 secoli che sviluppano. Termici direi che 2 secoli 40 % di rendimento e ancora ci fossiliziamo in Questa tecnologia ! Il motore elettrico e nettamente superiore voglia o non voglia
Ho una Yaris cross ibrida da oltre 40.000 Km e mi ci trovo benissimo. Fa in media 100Km con 3,5 litri e il motore elettrico entra anche in supporto al termico quando serve un po più di accelerazione per i sorpassi. Ero già abituato ai cambi automatici da 25 anni e tra quello continuo della Yaris e i doppia frizione 8 marce non ho percepito grandi differenze. Credo, invece, che le mild hybrid siano solo una trovata commerciale dove il motore elettrico piccolissimo serve solo per avere l'autorizzazione a circolare nei blocchi di traffico e a fruire di qualche parcheggio gratuito sulle strisce blu a Roma o in qualche altro comune. Non condivido la sua posizione sulle ibride plug-in: la batteria consente di fare una cinquantina di chilometri, quindi pesa un ottavo di quella di una auto elettrica 'vera', ma allo stesso tempo consente a molti di coprire la percorrenza casa-lavoro giornaliera completamente in elettrico, ricaricando a casa a costi ragionevoli. Contemporaneamente consente di fare spostamenti più importanti con consumi simili ad una full Hybrid senza l'ansia da ricarica delle elettriche. Mia figlia ha una plug-in da un paio di anni e ci si trova benissimo. Dei suoi 12.000 Km/anno circa 8000 sono in elettrico ed il resto a consumi da full Hybrid.
Interessante.... La pompa dell'olio elettrica l'ho sempre desiderata. Se il sistema ibrido viene usato da decenni in ferrovia e nella nautica qualcosa vorrà dire. Tutto condiviso sui fuorirada ed è vero che di Land Rover nuovi in fuoristrada se ne vedono pochi, personalmente fino ad ora non ne ho visti. in compenso ho visto un Granadier a benzina, purtroppo per colpa dell'adblue è la scarsa reperibilità in varie parti del globo, il proprietario ha optato per il ciclo Otto. Buona giornata a tutti!
Io ci ragionerei su un eventuale full ibrido in fuoristrada. Se serio, ha due motori elettrici x l'anteriore ed il posteriore, ed ha una coppia a bassi regimi spaventosa, sempre utile nel fuoristrada. Attualmente non c'è in commercio, ma si potrebbe lavorare sui suv medi e grandi della Lexus. Non oso immaginare un Land cruiser ibrido col v6 Busso, si arrampica sui muri. Unico problema, forse bisogna fare una modifica al variatore, ma non ne sono sicuro. Cosa ne pensa ingegnere.
Grazie per questo video, mi rimane il dubbio se nell'ambito del full hybrid sia tecnicamente preferibile come cambio il doppia frizione di Hyundai/Kia o il variazione continua di Toyota, considerato che quest'ultimo è decisamente meno "appagante" nell'utilizzo.
D'accordissimo peccato che le batterie le garantisco solo 10 anni e poi se sono da sostituire che fai ,cambi macchina prima, anche perché costano svariate migliaia di euro,
Sarebbe molto interessante capire bene quali sono le differenze di consumi tra un full ibrido e un pari potenza termico. Bellissimo video come sempre .
Buona sera Ing. Vorrei sapere cosa ne pensa del motore ibrido della MG3, visto che é un progetto tutto nuovo....mi preoccupa il sistema di frizioni che accoppia i due motori(elettrico-termico) perché presi singolarmente sono ottimi motori a mé preoccupa il sistema di trasmissione e visto che l'ha acquistata mia moglie......preferirei avere un suo parere..... Grazie.
Finché potrò m, e me lo permetteranno con la scelta, eviterò di comprare ibrido. L’unico che mi convince è quello Toyota, ma costano una fucilata e onestamente spendere 25 mila e passa per una piccola Yaris mi pare eccessivo poi si vuol parlare di risparmio
lascia perdere, ho avuto quello toyota ma è una schifezza, con quell'effetto scooter, consuma molto più dell'attuale diesel che ho adesso. Io accetterei l'ibrido solo se facesse almeno 50 km a litro.
Grazie ingegnere,le sue spiegazioni sono utilissime per chi,come me,deve comprare un'auto e non sa che fare.Se posso chiedere, il motore della Jeep Avenger (e altre del gruppo Stellantis),la variante ibrida,il 1200 e-dct a 6 rapporti,benzina,con configurazione 48v,abbinato ad un motore elettrico da 21kw,ecc.,può rientrare nell'ibrido di cui lei sta parlando qua? O è un motore che è meglio lasciar perdere?Grazie
Buongiorno mi scusi se la disturbo ma volevo sapere quanti km riesce a percorre rispettivamente la nissan qashqai e-power, la honda hrv? Dato che avrei intenzione di comprare un suv o una crossover grazie.
buon giorno, ho una domanda sulle mild hybrid: se l’auto resta ferma a lungo e la batteria si scarica crea poi problemi alla prossima partenza? se si come se ne esce? grazie
Buongiorno ingegnere , le chiedo se fosse possibile una disamina/parere del motore 4cil 1.2 (z12e). Uno dei pochi 4cil ancora rimasti se non l'unico in questo segmento. Grazie
Buongiorno ingegnere, complimenti per la sua competenza, nel contesto del full hybrid come considera la tecnologia hyundai? Io posseggo la ioniq 1.6 full hybrid prima serie cin cmbio dct a 6 rapporti, per ora tutto bene 130000 km, ma ho sempre l'angoscia che se salta qualche particolare sia elettrico che meccanico dovrò buttarla, causa costi di riparazione improponibili. Che ne pensa lei in particolar modo dell'affidabilità di queste hundai?Grazie
Buon giorno, complimenti per le spiegazioni....ho preso una corolla cross ibrida 2.0, spero aver fatto la scelta giusta....abito in mezza montagna con frequenti saliscendi e tratti di strada extraurbana in pano con limiti a 80 e frequenti rotatorie.....ho necessità di bagagliaio e di un po' di altezza da terra e forse un giorno anche di aggiungere un piccolo carellino ....che ne pensa ingegnere ? Della Toyota mi fido visto che ho ancora la mia corolla del 2004 con 400.000 km ....
Avevo un full ibrido a benzina giapponese v6 3000 cc e malgrado quelli che si pensa consumava poco anche in autostrada, nonostante il peso. Inutile dire che in città era eccezionale. Per non parlare delle prestazioni, ti schiacciava al sedile e la velocità era autolimitata.
Buongiorno ingegnere Le confido che il video sul cambio della toyota non era per niente male Sulle macchine ibride sono d'accordo ma in parte Hanno delle peculiarità che lei ha esposto,tipo pompa dell'olio, n.di giri ottimali ecc ecc Però è un progetto che non riesce ancora ad essere efficiente In autostrada a 130 consumano E nel ciclo urbano se non si sta' attendi idem Vale la pena soendere cosi tanto in più? Se mi facessero sopra 20 km in qualsiasi tragitto Ma così non è
Affermare in modo generico che l'ibrido non sia efficiente ha secondo me poco senso, al limite si potrebbe dire che non è efficiente per in tutte le condizioni di guida e/o percorso come, se vogliamo, qualsiasi altro mezzo...se voglio correre in pista non prendo certo una full hybrid...se devo fare tantissima autostrada prendo un diesel assolutamente non suv ecc ecc. In molte situazioni una full hybrid è molto efficiente soprattutto se conosci come funziona il sistema e decidi di sfruttarlo al meglio, che non significa andare per forza piano...
La scelta di una auto e un problema perché adesso il mercato offre auto ibride con motori piccoli che si accendono e si spengono per pochi chilometri penso che la complicanza di questi sistemi la noteremo quando le auto cominciano a raggiungere chilometri negli prossimi hanni ,più componenti ci sono piu componenti da tenere sotto controllo e costi aggiuntivi ,vedremo tutto sommato che benefici ci portano ,ce da considerare il costo di piu dell'acquisto.
Salve. La seguo con molto interesse, con il nuovo anno dovrò acquistare un’auto e le sue “lezioni” mi sono molto utili per una scelta più consapevole. Le chiedo: i tagliandi delle auto ibride sono molto costosi rispetto alle auto termiche? Grazie 🤝
Buongiorno, lei dice che un ibrido ricaricabile non ha senso, invece ha molto senso, dipende sempre dall'uso che se ne fa, io per esempio faccio circa 70 km al giorno la uso sempre in elettrico, possiedo pure i pannelli solari, vado in giro sempre gratis, faccio solo 20 euro di benzina ogni 3o4 mesi per far girare un po il termico, e in caso di emergenza se devo fare più strada c'è sempre il termico, per me è la macchina ideale, e mi creda ne ho possedute parecchie,,grazie
Io ho una full hybrid e sono molto soddisfatto, ma devo ammettere che se tornassi indietro prenderei una plug-in perché sarebbe perfetta per i motivi esposti sopra
Buongiorno..per Prima cosa secondo è sbagliato a prescindere rimuovere un video. La divulgazione dovrebbe certe volte non guardare i numeri. In seconda battuta oltre ai complimenti per i contenuti che apprezzo tantissimo mi piacerebbe sapere il nome del canale che aveva consigliato in un video che non ritrovo che consigliava per approfondire il discorso idrogeno. Grazie mille
Buongiorno, la mia esperienza, conti alla mano, è che con la mia attuale plugin, risparmio il 25% rispetto al diesel che avevo prima. Non sono molto convinto delle Vs affermazioni. E avendo guidato anche delle fullhybrid si potrebbe discutere anche sul confronto con queste.... Saluti
Buon pomeriggio ingegnere, le faccio i complimenti per questo suo video, sono un appassionato di meccanica, ma non un ingegnere purtroppo, mi piacerebbe seguire anche dei video più specifici, dove posso trovarli? Cosa ne pensa dell'ibrido renault e del cambio multimode ad innesti frontali ?. Grazie mille buona estate.
Salve ingegnere, ho brevettato qualche anno fa un motore a rapporto di compressione variabile controllato, rispetto a tutti i motori simili prodotti da mole case automobilistiche il mio è molto semplice , pese meno del 30% rispetto ad un motore convenzionale e ha dimensioni molto ridotte. un 4 cilindri boxer da 1000cc ha le dimensioni del gruppo centrale, imbiellaggio e cilindri di 20cmx20cmx20cm. penso che questo motore potrebbe essere ancora valido in particolare nell'ambito degli ibridi.
Mi scusi, potrebbe spiegare meglio in che modo l’idrogeno potrebbe essere il futuro? Come fa a creare Energia, se per la sua “produzione” serve più energia di quanta poi produce? (Fatto fisicamente inevitabile)…grazie
le sue informazioni sono obsolete, e l'argomento e' un poco troppo vasto per un commento, ma cerchi cose come idrogeno geologico, e politica dei prezzi dell'idrogeno, o si chieda perche' toyota e molte altre case automobilistiche costruiscono e vendono auto e furgoni impulsati con idrogeno, visto che risulta antieconomico come dice lei.
@@robertoilpistone la ringrazio per la risposta: - quindi mi sta dicendo che esiste un modo per estrarre l’idrogeno, energeticamente conveniente? Mi potrebbe anche dire quale sarebbe? - per quanto concerne l’idrogeno geologico, avrebbe delle fonti merito? I giacimenti sarebbero di facile estrazione, e sarebbero tali da soddisfare una richiesta energetica globale? E non sarebbe anch’essa una fonte non rinnovabile? Da quanto ho letto non si hanno informazioni precise in merito… - per quanto concerne Toyota, ovviamente io mi riferisco a modelli energetici di vasta scala e di conseguenza non credo che faccia testo il caso specifico in sé. Qualora non voglia rispondere a questo commento, sarebbe molto interessante un più delicato in cui si possono rispondere a certe domande, le quali essenzialmente si riducono a due: 1) Quale sarebbe il metodo conveniente (da un punto di vista energetico) principale per l’estrazione di idrogeno? E sarebbe sostenibile, sia in termini ambientali che di rinnovabilità? 2) dando per scontato che il motore a idrogeno sia comunque di natura elettrica (quello endotermico inquina), a livello mondiale, non esisterebbe comunque un impatto notevole per la produzione delle batterie, per quanto piccole? Grazie ancora.
come inquina il motore termico a idrogeno? perche' se cosi fosse toyota mazda e subaru vanno avvertite, stanno costruendo fabbriche intere per sviluppare questo tipo di motore e credono che rilasci solo acqua, in verita' lo credo anche io e tutta la comunita' scientifica.
@@robertoilpistone I motori a idrogeno rilasciano quantità prossime allo zero di CO2 (dall'aria ambiente e olio di lubrificazione), ma possono produrre ossidi di azoto o NOx. Ora, supponendo che queste emissioni si possano anche ridurre quasi a zero, come potrebbero essere eliminate del tutto, essendo l’azoto presente nell’aria? E per quanto riguarda il fabbisogno di idrogeno, in un’ottica di mobilità globale, quale sarebbe la fonte primaria da cui attingere?
Ma perché nelle full hybrid non si può avere il cambio manuale? Per me il piacere di guida resta con il cambio manuale (che sia decente) e una bella frizione morbida.
In pratica un' auto ibrida accumula energia in frenata per cederla in accelerazione , facendo consumare meno il motore e magari dando in po' di potenza in piu' quando serve ?
Buongiorno ing sono nuovo sul canale. Cosa pensa del motore 1.5 tsi 150 cv dsg vw montato su skoda octavia sw modello 2024 ? Attualmente ho un passat 2.0 tdi dsg con 280.000 mila km e ora ti cambiarla anche se va benissimo. Buona giornata
Ingegnere sviluppo presso grossi fornitori auto per 35 anni, ho guidato di tutto, auto sport e F2 in circuito. Ora a 74 anni e nel traffico di oggi ho cambiato ritmo, impossibile, assurdo perdere energie nella circolazione piena di tir, auto lente, ciclisti e altro. L'ibrido è una soluzione molto buona, ma si deve trovare un'altra soluzione dall'elettrico 100%. Almeno con la problematica delle batterie attuali.
@@robertoilpistone 2 alternative: 1. Accumulatori di nuova tecnologia, quale? 2. Generatore alimentato da una pila, ma con quale combustibile? Idrogeno? altra solzione? Grazie
invece secondo me molte persone hanno bisogno di ibridi plug-in. L'ibrido ricaribabile è destinato ed autile a tutte quelle persone che ogni giorno vanno al lavoro non molto distante da casa, e possono quindi ricaricare ogni notte (stando nel range) e viaggiado in elettrico. Poi ogni tanto (non spesso) vogliono invece compiere viaggi più lunghi in cui non han voglia e tempo di programmare le ricariche ecc... Vero che ci si deve portare dietro il peso del motore termico, ma vero anche che il viaggiare in elettrico ha la sua convenienza (come l'ha il fatto di non andare al distributore e partire da casa con l'auto carica).
Infatti... Non vedo molto l'utilità del plugin...e pensare che per il super bonus per la rottamazione davano di più per il plugin... Forse per le emissioni?
Ho visto il turbo elettrico della nuova Porsche, che viene usato sia per sovralimentare il motore che generare corrente! Le ibride più economiche non potrebbero usare lo stesso sistema solo per generare corrente? La ringrazio!
@@robertoilpistone si certo bruciano benzina ma questa viene sfruttata per far muovere la macchina, i gas di scarico escono e facendo girare un turbina generano corrente che verrà accumulata in una batteria e o usata per il motore elettrico!
La domanda è... Questo lo facciamo x migliorare l'inquinamento??? Se la risposta è sì personalmente o molti dubbi al riguardo A La stessa auto con lo stesso motore gli aggiungo un'altro motore B Quindi viaggerò praticamente come se avessi sempre un passeggero a bordo C Molti di quei componenti aggiunti vengono prodotti quasi esclusivamente in Cina in ambienti e con metodi altamente inquinanti con devastazione di territorio e manodopera tipo raccolta di cotone del 1800 Concludendo L'Europa ( e SOLO L'Europa x il resto del pianeta non gliene frega niente) si vuole avventura re su questa strada ma le case automobilistiche stanno già facendo marcia indietro su questo settore soprattutto su auto completamente elettriche perché non le vendono! Se posso aggiungere qui in Italia l'auto elettrica è un oggetto praticamente inutilizzabile se non da pochi ed i motivi sono molteplici il costo..il rifornimento.. Scarso chilometraggio. È x finire secondo voi se tutti gli italiani avessero auto elettriche il servizio nazionale energia elettrica sarebbe all'altezza??? Io penso proprio di no. Saluto
le leggi sulle auto e la contaminazione sono sempre piu' strinte in tutto il mondo occidentale, e non, anche in cina, e si produce in altri paesi come la cina, india e marocco per ragioni economiche, non esiste nessun servizio nazionale di energia, l'enel e' una azienda olandese che rifornisce vari paesi, per ragioni commerciali, il campanilismo e' anacronistico e sterile.
L'ibrido sarebbe perfetto ma alimentato a dodici volt sarebbe un aiuto di alleggerimento unendo l'alternatore e il motorino di avviamento in un'unica soluzione diminuendo così il carico sul motore in più visto che è solo un piccolo aiuto è inutile mettere una ulteriore batteria visto che il motore termico rimane il propulsore principale pazienza si fa prima a farselo da soli
Buonasera, sono stupito che abbia parlato di veleggio in modo errato. Non vorrei sembrare presuntuoso ma il veleggio non é assolutamente ciò che lei ha citato riguardo al Cherokee
ho compreso il senso del termine, quello che e' assurdo e' il termine stesso, e se lo ho relazionato al grand cherokee era per sottolineare che non e' niente di nuovo ne relativo ai motori ibridi.
@@robertoilpistone ripeto, ha descritto erroneamente il termine veleggio, cosa che il Cherokee non "fa", mentre una Porsche con pdk, una Audi con dsg in modalità economy e , in modo ottimale al 100%, una full hybrid fa. Il sistema consente un grande risparmio di carburante in pressoché ogni fase di rilascio, falsopiano. Nel caso di motori termici verrà aperta la frizione e il motore calerà al minimo dei giri risparmiando enormemente sulle perdite di pompaggio. Allo sfiorare del freno la frizione verrà chiusa per beneficiare del freno motore, così come accelerando il motore spingerà. Un motore, a maggior ragione se turbodiesel, ha rendimenti alti girando per "spingere" accelerando il veicolo con il turbo in pressione mentre in fase di moto rettilineo uniforme, dove da combattere ci sono solo gli attriti volventi ed aereodinamici ( per esempio a 110kmh in autostrada) gli attriti da pompaggio diventano rilevanti e i consumi aumentano. L'ho sperimentato io stesso. Accelerare con brio il veicolo a 130kmh, mollare l'acceleratore. Il diesel veleggera con il motore al minimo (il full hybrid lo spegnerà del tutto ma l'esempio é relativo al td) e veleggiare fino ai 90kmh. A quel punto ridare gas e riportare il veicolo a 130kmh. Dai 90 ai 130 avremo il turbo diesel che gira "alto" compiendo lavoro. A quel punto molleremo nuovamente, veicolo a 130 e motore al minimo (quasi zero perdite di pompaggio/attrito motore rispetto ad una andatura costante). Questa marcia 130-90, con media di 110, consente di consumare meno, sfruttando il veleggio , facendo girare ad alti giri il motore solo quando serve spinta e lasciandolo in idle per il resto della decelerazione 130-90. Il concetto sulle full hibrid é ovviamente diverso poiché il termico viene acceso e fatto girare appunto nei regimi più efficienti e spento nei falsipiani, rilasci o moto rettilineo uniforme a non alta velocità laddove c'è sufficiente carica della batteria chiaramente. Spero di essere riuscito a spiegarmi, a far passare il concetto. Buona giornata!
Mi scusi ingegnere, ma se prendo un'auto a benzina che mettiamo faccia 20km litro, gli metto sopra un impianto elettrico (motogeneratore, batteria ecc. ecc.) che sfruttando l'energia del veicolo stesso si ricarica e mi porta il consumo a 25km litro, allora questo è un impianto che mi restituisce più energia di quella che consuma ,mi sa che questa cosa vada contro il primo principio della termodinamica.
rispetto ad un vecchio motore si, ma rispetto ad un ibrido no, e l'assorbimento di energia fa il resto, comunque la termodinamica nel calcolo dei consumi non c'entra niente.,
E poi c e la fiat panda hybrid che non si puo propriamente definire ibrido e fa a stento 18km litro e non ha prestazioni eccezionali anche per via del peso di 1050 kg elevato per una citycar
Dipende dal tipo di uso preponderante. Ha assolutamente senso e una efficienza/comodità ineguagliabile unendo le caratteristiche migliori delle 2 tipologie di motore
Benzina , Diesel, GPL, Metano, IBRIDO saranno vietate tutte il solito giorno. Non ha senso acquistare un auto ibrida, meglio un Diesel usato e andare avanti finché su può.
Ma ROBERTO scusami ma quelli come noi e credo anche te che siamo nati con la chiave di 13 in una mano e nell’altra una biella come facciamo a prendere un ibrido . Giá le auto moderne che vendono oggi da 300 cv sono statiche e senza coppia .UN Alfettone dá piú soddisfazione. Comunque i giovani di oggi sono diversi quindi una batteria al posto del serbatoio puo andare più che bene .
Buongiorno Ingegnere, la ringrazio per la sua opera di divulgazione che a me personalmente ha aperto la mente su tanti ambiti della meccanica automobilistica moderna che non conoscevo. Anche questo settore dell'ibrido è molto interessante in quanto per me nuovo.
Apprezzo che da professionista del settore di altissimo livello - quale lei è - approccia tutti i temi dal punto di vista tecnico evitando polemiche sterili o campanilistiche sulle diverse tecnologie automobilistiche.
Non abbia timore a trattare anche temi più tecnici o specifici, che anche se un poco difficili, consentono di meglio capire il funzionamento dei nostri mezzi.
Lei ne ha la competenza e la conoscenza per poterlo fare, altri si limitano a sviluppare polemiche per fare visualizzazioni.
Grazie ancora per quanto sta facendo con grande passione per tutti noi.
Buongiorno. Ho una Honda Jazz hev da un'anno e mezzo. Consumi in ciclo urbano e misto da 30 a 33 km per litro! In questi percorsi uso spesso il cambio nella posizione B per incrementare la ricarica e risparmiare i freni. Funziona tutto benissimo.
Buongiorno ingegnere.
Complimenti per i suoi video, sempre molto interessanti e mai banali. Avendo studiato meccanica (mi sono fermato alla fine delle scuole superiori) seguo con molto interesse i suoi contenuti e non posso che ringraziarla della sua opera divulgativa.
Mi fa piacere sentire un ragionamento sull'ibrido, che ho sempre sostenuto, pur non essendo una persona della sua competenza.
Ho sempre ritenuto l'ibrido leggero un non senso (è sostanzialmente uno start and stop avanzato) usato solo come "specchietto per le allodole" e a livello di omologazione per far risparmiare qualcosa a livello di tassa di proprietà al cliente finale. L'ibrido ricaricabile, invece, come una soluzione molto costosa e pesante utile solo alle Case per abbattere la quota CO2 sulla gamma, mentre per il cliente finale, è un fastidio perché impone comunque ad essere legati all'infrastruttura di ricarica, altrimenti si perde il vantaggio dato dall'apporto dell'elettrico. Morale, allora se poi devo andare in giro con la batteria scarica e perdere tutti i vantaggi, tanto vale andare sull'elettrico pieno, o no? Anche se un'auto a batteria l'ho avuta e ci ho lavorato e posso dire che per il mio lavoro, per la mia zona e per il fatto di non poterla ricaricare in autonomia, l'ho data indietro e per il momento, non ne voglio sentir parlare, mi è stata sufficiente l'esperienza avuta:
Mi farebbe piacere sapere, quale schema ibrido lei considera come il migliore da utilizzare in città. Non so se ha già trattato questo argomento, nel qual caso mi farebbe piacere se cortesemente potesse indicarmi i relativi video sul canale. La ringrazio anticipatamente.
Essendo tassista vedo molti colleghi che sono passati a Toyota (ibrido parallelo), qualcuno è passato ad Honda (ibrido parallelo e serie) qualche altro a Hyundai/Kia (ibrido parallelo immagino, anche se non ho mai approfondito per via del fatto che trovo uno schema ibrido con il cambio poco convincente dal punto di vista del rendimento), qualcuno ha scelto l'ibrido Renault/Dacia (che probabilmente a causa della sua gioventù, qualche problema lo ha dato) e Nissan (ibrido serie puro).
Per quello che ho potuto capire, essendo montato su 2 auto simili (Toyota Rav 4 ed Honda CRV) sembra, sempre per quello che posso aver capito, essere più efficiente lo schema Toyota, anche se il confronto si fa male perché dovrebbe essere guidato dalla solita persona, altrimenti lo stile di guida diverso può essere determinante per far pendere la bilancia da una parte o dall'altra.
Ho notato un aspetto: il cofano delle Nissan e-power risulta essere molto caldo (simile a quello di un'auto termica) mentre invece il cofano di una Toyota ha una temperatura vicina a quella riscontrabile sul tetto. Per cui mi sono chiesto il perché e ragionando terra, terra, mi verrebbe di pensare che un maggior calore sviluppato possa voler dire meno efficienza e quindi maggior consumo.
Anche se in città, gli attuali diesel, possono avere notevoli problemi ai FAP/DPF, alle vcalvole EGR e soprattutto all'impianto ADblue, rimango della mia convinzione: il diesel con cambio manuale rimane il miglior compromesso per un utilizzo anche fuori città ed in superstrada, dove l'ibrido mostra i suoi limiti di rendimento.
Un cordiale saluto.
Salve ing sempre video molto istruttivi con spiegazioni semplici comprensibili da tutti.Un saluto buon lavoro.
ho scoperto i tuoi video da poco . MOLTO UTILI E CHIARI . GRAZIE!!!
Grazie per la cortese risposta. Buona giornata!
B giorno... Io ho Yaris full hybrid del 2014 con impianto GPL Romano Gas . 23€ faccio 36 litri e percorro in città statali tangenziali dai 600 ai 720/km . Con una punta massima 767km . Ad oggi ho circa 205000 km .saluti
Siccome la Yaris beve davvero poco....o sbaglio? Ha riscontrato un guadagno significativo a fronte dell'installazione dell'impianto GPL? Possiedo una Corolla HB e devo dire che sembra funzionare ad'aria ...
Complimenti per ogni argomento trattato, penso che qualsiasi auto ibrida a batteria come quelle attuali almeno non hanno futuro anche per la rivendibilita non varranno più nulla
Unico utilizzo quasi sensato, in città con auto piccole, come già detto dall ingegnere
Salve Ingegnere. Mi ha dato un dispiacere: perché rimuovere il video del RAV4? Era fatto benissimo, anche se l'inquadratura degli ingranaggi epicicloidali non era visibile. Con le sue spiegazioni era tutto comprensibile, io sono stato contento di averlo visionato, ha ampliato la mia conoscenza in modo significativo, cioè, come ha detto Lei, mi sono rivolto con l'approccio giusto alle nuove innovazioni tecnologiche. Non sono un tecnico, sono un semplice ragioniere di 63 anni (impiegato comunale), appassionato da sempre di meccanica e seguo sempre i suoi video con molto interesse. Il suo video mi ha fatto comprendere meglio alcuni abbinamenti che avevo già visto sui cambi CVT e sugli ibridi, di cui non avevo capito bene il funzionamento. Le voglio dire un'altra cosa: ero arrivato all'età di 58 anni guidando utilitarie Citroen, finché ho deciso di comperare un SUV (Subaru XV 1.6 a motore termico con trazione integrale permanente e cambio CVT) e, avendo vissuto per quasi tutta la vita credendo di non comperare mai un'auto con cambio automatico, mi sono lasciato convincere solo dal fatto che era un CVT, naturalmente dopo aver studiato tutti i tipi di cambio esistenti, automatici e meccanici. Quindi dovrebbe spaventarmi un suo video ricco di nozioni tecniche? E questo, secondo me, dovrebbe essere vero per tutti gli appassionati di automotive: se veramente lo sono, non dovrebbero aver paura di ampliare le loro conoscenze, come ho fatto io. Non se la prenda se sono stato franco. Cordiali saluti e al prossimo video.
quel video fa parte dei corsi che faccio a professionisti, e aveva suscitato molte lamentele, molti lo hanno trovato noioso.
Buongiorno ING, diamogli un taglio tecnico a questo fantastico canale poi chi non è interessato ad un certo tipo di argomento non guarda . Grazie avanti così alla prossima ,😉
grazie per i suoi video sempre chiari e semplici, personalmente in questo momento storico in cui stanno togliendo un po di tutto a discapito di una vera funzionalità, lo ritengo davvero triste mancando al attivo oramai molti veicoli in ogni segmento , di fatti molti modelli anche specifici sono andati persi e non piu rimpiazzati pensando che a molti possono servire, vedi 4x4 sia piccoli che normali e furgoncini vari ..
Concordo con lei invece in merito alla tipologia di ibrido da prendere , unico punto di riflessiine a mio avviso essendo che lavoro nel.mondo auto , in questo momento di ibrido che funziona bene a mio avviso ne esiste solo uno
Buongiorno ingegnere e a tutti gli iscritti, grazie della spiegazione. Da due anni sono possessore di un’auto ibrida (Toyota C-HR 2000cc) mi trovo bene e non ho trovato grossi problemi con la guida ibrida. Come consumo uguale o leggermente inferiore della FIAT
Panda 1200cc del 2016 che avevo prima. Una cosa che trovo sfavorevole sono le lunghe discese dalle montagne (Dolomiti) che frequento sia d’estate che in inverno. Una volta caricata la batteria dopo pochi tornanti, non abbiamo più l’effetto frenante/ricarica del motore elettrico e si usano molto i freni e almeno nel mio caso si comincia a sentire un rumore di ferraglia proveniente dal motore. La prima volta che mi è successo mi sono fermato pensando che si fosse rotto qualcosa, non si era accesa nessuna spia, e poco dopo sono ripartito e il rumore ricompariva. Finita la discesa (10/12 km circa con una buona pendenza) il rumore è sparito. Il giorno dopo sono andato in concessionaria e ho spiegato il problema e dopo una prova del tecnico e controllato con gli strumenti mi riferiva che era tutto normale e non vi erano anomalie. Il rumore si presenta sempre con le lunghe discese…. Però in salita ha una buona anzi ottima accelerazione! Saluti Dario
usi il pulsante b sul cambio?
@@robertoilpistone, non ha il pulsante si sposta la leva del cambio in modalità manuale che simula le marce.
devi mettere in brake nelle lunghe discese
grande ing!
praticamente, Roberto, hai descritto il sistema ibrido toyota di cui hai parlato qualche video fa!
in effetti è molto bello
Nel 2019 un mio collega ha comprato la RAV4 2500 ibrida
gran macchina però...
andavamo dal lago di bolsena a teramo tutte le settimane, una volta con la mia macchina di allora (mazda 6 2.2 diesel automatica), una volta con la sua rav, a pieno carico, in 4 colleghi con le valigie. Usavamo la Roma-L'Aquila, quindi con belle pendenze e velocità di punta elevate, in tutte le stagioni con temp da molto basse a molto alte.
Con la mia, andando allegrissimi, con un pieno si andava e si tornava, con la Rav 2 pieni di benzina...
certo, ad usarla con maggiore parsimonia le cose sarebbero cambiate ma anche per la Mazda
Toyota ha evoluto la tecnologia in questi 5 anni?
grazie per il tuo preziosissimo lavoro
si certamente, quando toyota parla il mondo impara.
non mi pare un confronto molto alla pari, una berlina leggera ed aerodinamica con un suv pesante, cubico e magari pure 4x4. comunque sì, in autostrada patiscono molto. il suv va diesel!
Complimenti ingegnere, magari la divulgazione su internet fosse fatta solo da persone qualificate e con esperienza come Lei. Volevo chiederle cosa ne pensa dei motori Hyundai hybrid. Dopo aver visto il suo video mi è chiaro tutto e che forse ho sbagliato motorizzazione, dovevo prendere un full hybrid e non mild. Lo start e stop su motore mild hybrid è efficace allo stesso modo di quello full. Grazie
Grande roberto la vedo pure più in forma💪
Grazie mille ing. Roberto ... se mi posso permettere , visto che nonostante le temperature di questi giorni non ci fa mancare i suoi video rinfreschi bene il suo studio con il climatizzatore almeno un'ora prima di iniziare la registrazione in modo da poterlo poi spegnere e registrare il video senza patire troppo il caldo. Tanti saluti dall' altrettanto caldo e umido nord Italia!
lo faccio gia, ma credimi questo anno ho deciso di non andare in ferie, ho la barca in cantiere e per me andare al mare significa andare a pescare, quindi a piedi e' inutile andarci, meglio restare qua. e pensa che sono a 1850 mt di altitudine, con 37 gradi
....funzione deumidificatore oppure funzione notte ed il rumore è ridotto al minimo
Salve ingeniere, sono nuovo del canale. Complimenti per il modo chiaro ed esaustivo delle sue spiegazioni! Parlando di ibrido full, cosa ne pensa di quello degli ultimi modelli Honda, ZRV, CRV.. ecc… grazie
Grazie per i suoi video ,tutti estrememente esplicativi e privi di fioriture pubblicistiche , didattici in misura corretta per gli appassionati.
Buon giorno
Hai un ottimo modo per tradurre concetti tecnici e ascoltare r capire tuoi video non è difficile. Quando parli di full hybrid, non sento ( magari me lo sono perso) accenni alla architettura E-power.
Io la guido da quasi 2 anni e la trovo geniale....guida assolutamente elettrica con motore che produce solo corrente elettrica. Confort e prestazioni di guida notevolissime.
Sarebbe interessante la descrizione delle varie metamorfosi che fa la corrente in questa architettura...
Grazie
limitativo, meglio un ibrido
sempre ottime le sue spiegazioni, ma perchè non torniamo a parlare di macchine serie con buona meccanica come si faceva qualche settimana fa? Queste ciofeche di ibride lasciamole a chi ha la fortuna di non capire niente di motori. Noi soffriamo troppo..... Detesto qualsiasi tipo di auto a batterie, non tanto per l'elettrico, ma io non credo alle batterie, tutta fuffa.....
faremo un poco di tutto, parleremo ancora molto di meccanica tradizionale.
Sono d'accordo, sono solo interessi economici. Progettare termici da 50 km/l sarebbe stato troppo geniale. Grillo nel 2002 portò davanti alla Fiat la Twingo da 30 km/litro.
Sono 2 secoli che sviluppano. Termici direi che 2 secoli 40 % di rendimento e ancora ci fossiliziamo in Questa tecnologia ! Il motore elettrico e nettamente superiore voglia o non voglia
Ho una Yaris cross ibrida da oltre 40.000 Km e mi ci trovo benissimo. Fa in media 100Km con 3,5 litri e il motore elettrico entra anche in supporto al termico quando serve un po più di accelerazione per i sorpassi.
Ero già abituato ai cambi automatici da 25 anni e tra quello continuo della Yaris e i doppia frizione 8 marce non ho percepito grandi differenze.
Credo, invece, che le mild hybrid siano solo una trovata commerciale dove il motore elettrico piccolissimo serve solo per avere l'autorizzazione a circolare nei blocchi di traffico e a fruire di qualche parcheggio gratuito sulle strisce blu a Roma o in qualche altro comune.
Non condivido la sua posizione sulle ibride plug-in: la batteria consente di fare una cinquantina di chilometri, quindi pesa un ottavo di quella di una auto elettrica 'vera', ma allo stesso tempo consente a molti di coprire la percorrenza casa-lavoro giornaliera completamente in elettrico, ricaricando a casa a costi ragionevoli. Contemporaneamente consente di fare spostamenti più importanti con consumi simili ad una full Hybrid senza l'ansia da ricarica delle elettriche.
Mia figlia ha una plug-in da un paio di anni e ci si trova benissimo. Dei suoi 12.000 Km/anno circa 8000 sono in elettrico ed il resto a consumi da full Hybrid.
Interessante.... La pompa dell'olio elettrica l'ho sempre desiderata.
Se il sistema ibrido viene usato da decenni in ferrovia e nella nautica qualcosa vorrà dire.
Tutto condiviso sui fuorirada ed è vero che di Land Rover nuovi in fuoristrada se ne vedono pochi, personalmente fino ad ora non ne ho visti.
in compenso ho visto un Granadier a benzina, purtroppo per colpa dell'adblue è la scarsa reperibilità in varie parti del globo, il proprietario ha optato per il ciclo Otto.
Buona giornata a tutti!
il granatier e' un bel mezzo, lo provai quando usci'
@@robertoilpistoneSi propro bello, quello che ho visto era camperizzato!
Io ci ragionerei su un eventuale full ibrido in fuoristrada. Se serio, ha due motori elettrici x l'anteriore ed il posteriore, ed ha una coppia a bassi regimi spaventosa, sempre utile nel fuoristrada. Attualmente non c'è in commercio, ma si potrebbe lavorare sui suv medi e grandi della Lexus. Non oso immaginare un Land cruiser ibrido col v6 Busso, si arrampica sui muri. Unico problema, forse bisogna fare una modifica al variatore, ma non ne sono sicuro. Cosa ne pensa ingegnere.
Buongiorno ingegnere, cosa ne pensa dell' ibrido Suzuki?Ontendo quello leggero da 48 volt.
Grazie per questo video, mi rimane il dubbio se nell'ambito del full hybrid sia tecnicamente preferibile come cambio il doppia frizione di Hyundai/Kia o il variazione continua di Toyota, considerato che quest'ultimo è decisamente meno "appagante" nell'utilizzo.
si ma molto piu' efficiente
il problema che la frizione prima o poi la devi rifare
D'accordissimo peccato che le batterie le garantisco solo 10 anni e poi se sono da sostituire che fai ,cambi macchina prima, anche perché costano svariate migliaia di euro,
questo e' uno dei problemi di oggi, e ci sono dentro pieno, la compagnia per la quale lavoro da un poco estrae anche litio, i costi sono alti.
Davvero bravo e chiaro nell'esposizione. Complimenti.
Sarebbe molto interessante capire bene quali sono le differenze di consumi tra un full ibrido e un pari potenza termico. Bellissimo video come sempre .
ne parleremo, piano piano affrontiamo tutti gli argomenti
Buona sera Ing. Vorrei sapere cosa ne pensa del motore ibrido della MG3, visto che é un progetto tutto nuovo....mi preoccupa il sistema di frizioni che accoppia i due motori(elettrico-termico) perché presi singolarmente sono ottimi motori a mé preoccupa il sistema di trasmissione e visto che l'ha acquistata mia moglie......preferirei avere un suo parere.....
Grazie.
nessun problema, come affidabilita' non ha problemi.
Finché potrò m, e me lo permetteranno con la scelta, eviterò di comprare ibrido.
L’unico che mi convince è quello Toyota, ma costano una fucilata e onestamente spendere 25 mila e passa per una piccola Yaris mi pare eccessivo poi si vuol parlare di risparmio
lascia perdere, ho avuto quello toyota ma è una schifezza, con quell'effetto scooter, consuma molto più dell'attuale diesel che ho adesso. Io accetterei l'ibrido solo se facesse almeno 50 km a litro.
Ho una Yaris ibrida dal 2020 consumo rilevato dal computer di bordo 3,3/3,4 LT x 100 km. Qualche giorno fa' ho fatto 700 km di autostrada. 3.9 x100 km
Grazie ingegnere,le sue spiegazioni sono utilissime per chi,come me,deve comprare un'auto e non sa che fare.Se posso chiedere, il motore della Jeep Avenger (e altre del gruppo Stellantis),la variante ibrida,il 1200 e-dct a 6 rapporti,benzina,con configurazione 48v,abbinato ad un motore elettrico da 21kw,ecc.,può rientrare nell'ibrido di cui lei sta parlando qua? O è un motore che è meglio lasciar perdere?Grazie
si e' un buon compromesso e resistente
@@robertoilpistone Grazie della risposta.Sa,del vecchio motore se ne dice un pò male.
@@francy4111 quello montato ora ha la catena e non più la cinghia a bagno d'olio.
Buongiorno mi scusi se la disturbo ma volevo sapere quanti km riesce a percorre rispettivamente la nissan qashqai e-power, la honda hrv? Dato che avrei intenzione di comprare un suv o una crossover grazie.
buon giorno, ho una domanda sulle mild hybrid: se l’auto resta ferma a lungo e la batteria si scarica crea poi problemi alla prossima partenza? se si come se ne esce?
grazie
Buongiorno ingegnere , le chiedo se fosse possibile una disamina/parere del motore 4cil 1.2 (z12e). Uno dei pochi 4cil ancora rimasti se non l'unico in questo segmento. Grazie
Buongiorno ingegnere, complimenti per la sua competenza, nel contesto del full hybrid come considera la tecnologia hyundai? Io posseggo la ioniq 1.6 full hybrid prima serie cin cmbio dct a 6 rapporti, per ora tutto bene 130000 km, ma ho sempre l'angoscia che se salta qualche particolare sia elettrico che meccanico dovrò buttarla, causa costi di riparazione improponibili. Che ne pensa lei in particolar modo dell'affidabilità di queste hundai?Grazie
mi cogli impreparato, devo documentarmi, ma faremo video di tutti i produttori di ibrido, quindi anche questo.
per la valvola EGR che si sporca e si rompe? sulle nuove CRH c'è sempre questo problema?
Complimenti iscritto 👍👍
Buongiorno ingegnere ma perché il tre cilindri consuma olio????? Soprattutto il pure tech
Grazie
Buon giorno, complimenti per le spiegazioni....ho preso una corolla cross ibrida 2.0, spero aver fatto la scelta giusta....abito in mezza montagna con frequenti saliscendi e tratti di strada extraurbana in pano con limiti a 80 e frequenti rotatorie.....ho necessità di bagagliaio e di un po' di altezza da terra e forse un giorno anche di aggiungere un piccolo carellino ....che ne pensa ingegnere ? Della Toyota mi fido visto che ho ancora la mia corolla del 2004 con 400.000 km ....
si toyota e' una garanzia.
Avevo un full ibrido a benzina giapponese v6 3000 cc e malgrado quelli che si pensa consumava poco anche in autostrada, nonostante il peso. Inutile dire che in città era eccezionale. Per non parlare delle prestazioni, ti schiacciava al sedile e la velocità era autolimitata.
Buongiorno ingegnere
Le confido che il video sul cambio della toyota non era per niente male
Sulle macchine ibride sono d'accordo ma in parte
Hanno delle peculiarità che lei ha esposto,tipo pompa dell'olio, n.di giri ottimali ecc ecc
Però è un progetto che non riesce ancora ad essere efficiente
In autostrada a 130 consumano
E nel ciclo urbano se non si sta' attendi idem
Vale la pena soendere cosi tanto in più?
Se mi facessero sopra 20 km in qualsiasi tragitto
Ma così non è
lo capisco, ma le termiche pure avranno sempre piu' limiti,
Guarda che io ho una Yaris full Hybrid 4a serie e quando va male ci faccio 24 con un litro...
Affermare in modo generico che l'ibrido non sia efficiente ha secondo me poco senso, al limite si potrebbe dire che non è efficiente per in tutte le condizioni di guida e/o percorso come, se vogliamo, qualsiasi altro mezzo...se voglio correre in pista non prendo certo una full hybrid...se devo fare tantissima autostrada prendo un diesel assolutamente non suv ecc ecc. In molte situazioni una full hybrid è molto efficiente soprattutto se conosci come funziona il sistema e decidi di sfruttarlo al meglio, che non significa andare per forza piano...
La scelta di una auto e un problema perché adesso il mercato offre auto ibride con motori piccoli che si accendono e si spengono per pochi chilometri penso che la complicanza di questi sistemi la noteremo quando le auto cominciano a raggiungere chilometri negli prossimi hanni ,più componenti ci sono piu componenti da tenere sotto controllo e costi aggiuntivi ,vedremo tutto sommato che benefici ci portano ,ce da considerare il costo di piu dell'acquisto.
Buongiorno Ing. , può dire la sua al riguardo del motore full - hybrid Honda Civic . Grazie ! Può essere valido come durata !???
si certamente
Salve.
La seguo con molto interesse, con il nuovo anno dovrò acquistare un’auto e le sue “lezioni” mi sono molto utili per una scelta più consapevole.
Le chiedo: i tagliandi delle auto ibride sono molto costosi rispetto alle auto termiche? Grazie 🤝
non seguo questo genere di aspetti, ma vedro' di saperne qualcosa.
@@robertoilpistone grazie
Ibrido Honda, ibrido straordinario.
Buongiorno, lei dice che un ibrido ricaricabile non ha senso, invece ha molto senso, dipende sempre dall'uso che se ne fa, io per esempio faccio circa 70 km al giorno la uso sempre in elettrico, possiedo pure i pannelli solari, vado in giro sempre gratis, faccio solo 20 euro di benzina ogni 3o4 mesi per far girare un po il termico, e in caso di emergenza se devo fare più strada c'è sempre il termico, per me è la macchina ideale, e mi creda ne ho possedute parecchie,,grazie
Peccato solo dover fare i tagliandi annuali cambiando l'olio praticamente nuovo...con relativi costi ovv
Io ho una full hybrid e sono molto soddisfatto, ma devo ammettere che se tornassi indietro prenderei una plug-in perché sarebbe perfetta per i motivi esposti sopra
Buongiorno..per Prima cosa secondo è sbagliato a prescindere rimuovere un video. La divulgazione dovrebbe certe volte non guardare i numeri. In seconda battuta oltre ai complimenti per i contenuti che apprezzo tantissimo mi piacerebbe sapere il nome del canale che aveva consigliato in un video che non ritrovo che consigliava per approfondire il discorso idrogeno. Grazie mille
Buongiorno grande ingegnere consiglia un full ibrid oppure iun benzina normale ? Grazie
oggi come oggi un full ibrido
@@robertoilpistone grazie ingegnere mi può indicare un modello affidabile
Verissimo per il ricaricabile. L'auto pesa di più perché la batteria è più grossa e pesante
Il vantaggio si compensa con il maggiore consumo. Nullo!
Buongiorno, la mia esperienza, conti alla mano, è che con la mia attuale plugin, risparmio il 25% rispetto al diesel che avevo prima. Non sono molto convinto delle Vs affermazioni. E avendo guidato anche delle fullhybrid si potrebbe discutere anche sul confronto con queste.... Saluti
Buon pomeriggio ingegnere, le faccio i complimenti per questo suo video, sono un appassionato di meccanica, ma non un ingegnere purtroppo, mi piacerebbe seguire anche dei video più specifici, dove posso trovarli? Cosa ne pensa dell'ibrido renault e del cambio multimode ad innesti frontali ?.
Grazie mille buona estate.
ne faremo un video, e in generale dell'ibrido parleremo molto ancora.
In azienda usano un Nissan 3 cilindri che fa da generatore. Però alla fine consuma quanto un diesel dei primi anni 2000
Buongiorno ingegnere
Salve ingegnere, ho brevettato qualche anno fa un motore a rapporto di compressione variabile controllato, rispetto a tutti i motori simili prodotti da mole case automobilistiche il mio è molto semplice , pese meno del 30% rispetto ad un motore convenzionale e ha dimensioni molto ridotte. un 4 cilindri boxer da 1000cc ha le dimensioni del gruppo centrale, imbiellaggio e cilindri di 20cmx20cmx20cm. penso che questo motore potrebbe essere ancora valido in particolare nell'ambito degli ibridi.
inviami il progetto per capire di cosa parliamo.
come te lo mando ? su quale email?@@robertoilpistone
menottispagna@gmail.com
@@robertoilpistone ho inviato all'indirizzo alcuni documenti
Mi scusi, potrebbe spiegare meglio in che modo l’idrogeno potrebbe essere il futuro? Come fa a creare Energia, se per la sua “produzione” serve più energia di quanta poi produce? (Fatto fisicamente inevitabile)…grazie
le sue informazioni sono obsolete, e l'argomento e' un poco troppo vasto per un commento, ma cerchi cose come idrogeno geologico, e politica dei prezzi dell'idrogeno, o si chieda perche' toyota e molte altre case automobilistiche costruiscono e vendono auto e furgoni impulsati con idrogeno, visto che risulta antieconomico come dice lei.
@@robertoilpistone la ringrazio per la risposta:
- quindi mi sta dicendo che esiste un modo per estrarre l’idrogeno, energeticamente conveniente? Mi potrebbe anche dire quale sarebbe?
- per quanto concerne l’idrogeno geologico, avrebbe delle fonti merito? I giacimenti sarebbero di facile estrazione, e sarebbero tali da soddisfare una richiesta energetica globale? E non sarebbe anch’essa una fonte non rinnovabile? Da quanto ho letto non si hanno informazioni precise in merito…
- per quanto concerne Toyota, ovviamente io mi riferisco a modelli energetici di vasta scala e di conseguenza non credo che faccia testo il caso specifico in sé.
Qualora non voglia rispondere a questo commento, sarebbe molto interessante un più delicato in cui si possono rispondere a certe domande, le quali essenzialmente si riducono a due:
1) Quale sarebbe il metodo conveniente (da un punto di vista energetico) principale per l’estrazione di idrogeno? E sarebbe sostenibile, sia in termini ambientali che di rinnovabilità?
2) dando per scontato che il motore a idrogeno sia comunque di natura elettrica (quello endotermico inquina), a livello mondiale, non esisterebbe comunque un impatto notevole per la produzione delle batterie, per quanto piccole?
Grazie ancora.
come inquina il motore termico a idrogeno? perche' se cosi fosse toyota mazda e subaru vanno avvertite, stanno costruendo fabbriche intere per sviluppare questo tipo di motore e credono che rilasci solo acqua, in verita' lo credo anche io e tutta la comunita' scientifica.
@@robertoilpistone I motori a idrogeno rilasciano quantità prossime allo zero di CO2 (dall'aria ambiente e olio di lubrificazione), ma possono produrre ossidi di azoto o NOx.
Ora, supponendo che queste emissioni si possano anche ridurre quasi a zero, come potrebbero essere eliminate del tutto, essendo l’azoto presente nell’aria? E per quanto riguarda il fabbisogno di idrogeno, in un’ottica di mobilità globale, quale sarebbe la fonte primaria da cui attingere?
Qualche esempio di full H di 4-5 anni da comprare? Grazie
toyota, honda, mazda,
Ma perché nelle full hybrid non si può avere il cambio manuale?
Per me il piacere di guida resta con il cambio manuale (che sia decente) e una bella frizione morbida.
perche il sistema di gestione della spinta dell'ibrido e' costituito in definita dal cambio .
In pratica un' auto ibrida accumula energia in frenata per cederla in accelerazione , facendo consumare meno il motore e magari dando in po' di potenza in piu' quando serve ?
Buongiorno ing sono nuovo sul canale. Cosa pensa del motore 1.5 tsi 150 cv dsg vw montato su skoda octavia sw modello 2024 ? Attualmente ho un passat 2.0 tdi dsg con 280.000 mila km e ora ti cambiarla anche se va benissimo. Buona giornata
ho fatto un viedeo su quel motore tempo addietro
Ingegnere sviluppo presso grossi fornitori auto per 35 anni, ho guidato di tutto, auto sport e F2 in circuito. Ora a 74 anni e nel traffico di oggi ho cambiato ritmo, impossibile, assurdo perdere energie nella circolazione piena di tir, auto lente, ciclisti e altro. L'ibrido è una soluzione molto buona, ma si deve trovare un'altra soluzione dall'elettrico 100%. Almeno con la problematica delle batterie attuali.
le auto elettriche non saranno a batterie per molto ancora.
@@robertoilpistone 2 alternative:
1. Accumulatori di nuova tecnologia, quale?
2. Generatore alimentato da una pila, ma con quale combustibile? Idrogeno? altra solzione?
Grazie
invece secondo me molte persone hanno bisogno di ibridi plug-in. L'ibrido ricaribabile è destinato ed autile a tutte quelle persone che ogni giorno vanno al lavoro non molto distante da casa, e possono quindi ricaricare ogni notte (stando nel range) e viaggiado in elettrico. Poi ogni tanto (non spesso) vogliono invece compiere viaggi più lunghi in cui non han voglia e tempo di programmare le ricariche ecc...
Vero che ci si deve portare dietro il peso del motore termico, ma vero anche che il viaggiare in elettrico ha la sua convenienza (come l'ha il fatto di non andare al distributore e partire da casa con l'auto carica).
giustamente ognuno ha le proprie opinioni, a questo serve il confronto, il tempo ci dira' quale e' quella giusta.
Infatti... Non vedo molto l'utilità del plugin...e pensare che per il super bonus per la rottamazione davano di più per il plugin... Forse per le emissioni?
Ho visto il turbo elettrico della nuova Porsche, che viene usato sia per sovralimentare il motore che generare corrente! Le ibride più economiche non potrebbero usare lo stesso sistema solo per generare corrente? La ringrazio!
un turbo deve essere alimentato da gas di scarico, e quindi si deve bruciare carburante, antieconomico
@@robertoilpistone si certo bruciano benzina ma questa viene sfruttata per far muovere la macchina, i gas di scarico escono e facendo girare un turbina generano corrente che verrà accumulata in una batteria e o usata per il motore elettrico!
La domanda è...
Questo lo facciamo x migliorare l'inquinamento???
Se la risposta è sì personalmente o molti dubbi al riguardo
A
La stessa auto con lo stesso motore gli aggiungo un'altro motore
B
Quindi viaggerò praticamente come se avessi sempre un passeggero a bordo
C
Molti di quei componenti aggiunti vengono prodotti quasi esclusivamente in Cina in ambienti e con metodi altamente inquinanti con devastazione di territorio e manodopera tipo raccolta di cotone del 1800
Concludendo L'Europa ( e SOLO L'Europa x il resto del pianeta non gliene frega niente) si vuole avventura re su questa strada ma le case automobilistiche stanno già facendo marcia indietro su questo settore soprattutto su auto completamente elettriche perché non le vendono!
Se posso aggiungere qui in Italia l'auto elettrica è un oggetto praticamente inutilizzabile se non da pochi ed i motivi sono molteplici il costo..il rifornimento.. Scarso chilometraggio.
È x finire secondo voi se tutti gli italiani avessero auto elettriche il servizio nazionale energia elettrica sarebbe all'altezza??? Io penso proprio di no.
Saluto
le leggi sulle auto e la contaminazione sono sempre piu' strinte in tutto il mondo occidentale, e non, anche in cina, e si produce in altri paesi come la cina, india e marocco per ragioni economiche, non esiste nessun servizio nazionale di energia, l'enel e' una azienda olandese che rifornisce vari paesi, per ragioni commerciali, il campanilismo e' anacronistico e sterile.
L'ibrido sarebbe perfetto ma alimentato a dodici volt sarebbe un aiuto di alleggerimento unendo l'alternatore e il motorino di avviamento in un'unica soluzione diminuendo così il carico sul motore in più visto che è solo un piccolo aiuto è inutile mettere una ulteriore batteria visto che il motore termico rimane il propulsore principale pazienza si fa prima a farselo da soli
Buongiorno ingegnere, so che lei è un pò all'antica. Ma al giorno d'oggi esistono i condizionatori per combattere il caldo 😂😂
il problema e' che il microfono registra il rumore del condizionatore, e l'eco del rumore stesso, non si puo' usare mentre si registrano video,
@@robertoilpistone non l'ho sapevo
Buonasera, sono stupito che abbia parlato di veleggio in modo errato.
Non vorrei sembrare presuntuoso ma il veleggio non é assolutamente ciò che lei ha citato riguardo al Cherokee
ho compreso il senso del termine, quello che e' assurdo e' il termine stesso, e se lo ho relazionato al grand cherokee era per sottolineare che non e' niente di nuovo ne relativo ai motori ibridi.
@@robertoilpistone ripeto, ha descritto erroneamente il termine veleggio, cosa che il Cherokee non "fa", mentre una Porsche con pdk, una Audi con dsg in modalità economy e , in modo ottimale al 100%, una full hybrid fa.
Il sistema consente un grande risparmio di carburante in pressoché ogni fase di rilascio, falsopiano. Nel caso di motori termici verrà aperta la frizione e il motore calerà al minimo dei giri risparmiando enormemente sulle perdite di pompaggio. Allo sfiorare del freno la frizione verrà chiusa per beneficiare del freno motore, così come accelerando il motore spingerà. Un motore, a maggior ragione se turbodiesel, ha rendimenti alti girando per "spingere" accelerando il veicolo con il turbo in pressione mentre in fase di moto rettilineo uniforme, dove da combattere ci sono solo gli attriti volventi ed aereodinamici ( per esempio a 110kmh in autostrada) gli attriti da pompaggio diventano rilevanti e i consumi aumentano.
L'ho sperimentato io stesso.
Accelerare con brio il veicolo a 130kmh, mollare l'acceleratore. Il diesel veleggera con il motore al minimo (il full hybrid lo spegnerà del tutto ma l'esempio é relativo al td) e veleggiare fino ai 90kmh. A quel punto ridare gas e riportare il veicolo a 130kmh. Dai 90 ai 130 avremo il turbo diesel che gira "alto" compiendo lavoro. A quel punto molleremo nuovamente, veicolo a 130 e motore al minimo (quasi zero perdite di pompaggio/attrito motore rispetto ad una andatura costante). Questa marcia 130-90, con media di 110, consente di consumare meno, sfruttando il veleggio , facendo girare ad alti giri il motore solo quando serve spinta e lasciandolo in idle per il resto della decelerazione 130-90.
Il concetto sulle full hibrid é ovviamente diverso poiché il termico viene acceso e fatto girare appunto nei regimi più efficienti e spento nei falsipiani, rilasci o moto rettilineo uniforme a non alta velocità laddove c'è sufficiente carica della batteria chiaramente.
Spero di essere riuscito a spiegarmi, a far passare il concetto. Buona giornata!
Mi scusi ingegnere, ma se prendo un'auto a benzina che mettiamo faccia 20km litro, gli metto sopra un impianto elettrico (motogeneratore, batteria ecc. ecc.) che sfruttando l'energia del veicolo stesso si ricarica e mi porta il consumo a 25km litro, allora questo è un impianto che mi restituisce più energia di quella che consuma ,mi sa che questa cosa vada contro il primo principio della termodinamica.
rispetto ad un vecchio motore si, ma rispetto ad un ibrido no, e l'assorbimento di energia fa il resto, comunque la termodinamica nel calcolo dei consumi non c'entra niente.,
Nessuno! Come da titolo!😂😂
La mia opinione da Ingegnere… è NESSUNO.
Troppo complicate. Avranno 1000 problemi superati i 50-80kkm
Costerà una mina ripararle.
Auguri
E poi c e la fiat panda hybrid che non si puo propriamente definire ibrido e fa a stento 18km litro e non ha prestazioni eccezionali anche per via del peso di 1050 kg elevato per una citycar
L'agenzia sintetica da 104 ottani veri e' eccellente, la pipa fumata in casa e' certamente meglio. Ibrido e' costoso e serve di vanto.
Complimeni
o elettrico o termico diversamente sono solo peso aggiunto
Dipende dal tipo di uso preponderante. Ha assolutamente senso e una efficienza/comodità ineguagliabile unendo le caratteristiche migliori delle 2 tipologie di motore
Ti porti a spasso un paio di quintali tra batteria e motore ele e centraline per nulla
Benzina , Diesel, GPL, Metano, IBRIDO saranno vietate tutte il solito giorno. Non ha senso acquistare un auto ibrida, meglio un Diesel usato e andare avanti finché su può.
Appunto.
nessun tombino elettrico men che meno ibrido con la mia skoda del 2007 faccio 25km/l a occhi chiusi e si ripara col cacciavite😂
Ma l' ibrido è una macchia che ha senso? Alla fine ha due motori, una complicazione
Io ho un fuoristrada infatti per me l’ibrido non esiste!
Giustissimo. Si guida diversamente da un termico. Tutto guadagno per l'ambiente
Quale ibrido?
Nessuno
Ma ROBERTO scusami ma quelli come noi e credo anche te che siamo nati con la chiave di 13 in una mano e nell’altra una biella come facciamo a prendere un ibrido . Giá le auto moderne che vendono oggi da 300 cv sono statiche e senza coppia .UN Alfettone dá piú soddisfazione. Comunque i giovani di oggi sono diversi quindi una batteria al posto del serbatoio puo andare più che bene .
Ingegnere Roberto se ha tempo può dedicare uno spazio del 3 cilindri della nuova Lexus lbx (136cv)?
certo, i motori di toyota sono sempre interessanti.
Non comprarlo
INGEGNERE TENIAMO DURO...BUONA SERA.🇮🇹👍
Compratevi un'auto il resto è inutile !