【ワイルド】最高速度は日本一！まさかの"急行運転"をする路面電車に乗ってみた

[@京阪滋賀]

実は、この電車を運転していたのは私です。商工会議所前で止まったのは、すぐ先の信号が赤で、信号で止まらずに行きたかっただけです・・・。

[@HiroyukiMatsumaru]

そうなんですね

[@yoshiichi242]

@@京阪滋賀 名鉄美濃町線のエースで田神線介して各務原線新岐阜駅に乗り入れた美濃町線近代化に貢献した車両です。クーラーとワンマン運転仕様では無かったので車掌が乗務していました。クーラーは美濃町線では使えましたが、各務原線ではサウナ風呂でした。先に廃止された新関〜美濃でも、早朝と夜19時から最終迄は新岐阜駅から直通で出ていました。日中は新岐阜〜新関の運用がメインで、偶に徹明町〜日野橋の折り返しもしていました。ワンマン運転仕様に改造されたのは1999年秋からだそうです。クーラー無かったのでクーラー新設が平成3年〜4年にかけて行われました。複電圧車の特性を活かし各務原線〜犬山線介して新川工場でクーラー取り付けて貰ったんです。40㌔のスピードで走りました。余談ですが880形はいつも美濃駅に4編成は停泊していました。

[@oioi3380]

途中でスイッチバックする路面電車なんてかなりレアですね！

[@MachizohJP]

たけふ新駅は元々武生新駅(漢字表記)という名前でした。それを越前武生に改名した後、駅名を新幹線に奪われる形でたけふ新駅となりました。

[@RRRPG]

最新式の超低床電車も、元々よそで走っていた古い電車も両方いるのが福井鉄道の面白いところですね。富山や広島や札幌と違って本数が多くないから、輸送力を上げるために基本的にはみんな2両以上繋いでるのかな

[@ChuraChura-Southern]

路面電車といえば広島や富山のイメージですが、福井の路面電車はクセが強いですね！同僚に福井県出身の人がいるんですが、彼は地元では基本的に車移動しかしてないらしいのでこんなに面白い路面電車が走っているとは知らないんじゃないかと思います。沖縄からだと福井はめちゃくちゃ遠いですが、これはぜひ一度現地を訪れて爆速具合を体験してみたいですね！

[@SchoolMeal]

スノープラウや雪詰まり対策のシェード…やはりここは雪国なんだということを各所から感じますね。同じ北陸でも万葉線や富山地鉄市内線はそういう設備がありませんが、除雪は併用軌道区間は除雪車に任せるからいいとしても専用軌道区間はどうしてるんだろう

[@kantotomas1466]

昔、名鉄谷汲線でこの車両ではないけど、岐阜市内線直通の急行電車にのったことあったなあ・・・

[@user-wk2tr4wkbz]

かつて、岐阜市内線直通の美濃町線や揖斐線で運転された車両。懐かしい!

[@知立なのは]

以前名鉄グループに属してたが名鉄が株を福井県側に売却しているから名鉄と関係を解消している

[@Under_Core]

併用軌道と専用軌道がハッキリ分かれているのが福武線の特徴ですね。広電宮島線も同じような感じです

[@QuickJudgement]

分岐部にデルタ線を整備せず、スイッチバックで済ませるなんてパターンがあるとは！本数が少ないからこそできる芸当ですね

[@光本泰行]

車の量が多いからね😊
デルタで左右に出るのが
難しい。

[@Japanese_Gorbachev]

宇都宮のLRTも鬼怒川の橋ではなかなか速いですが、こっちは平然と平野のど真ん中を70km/h近くでぶっ飛ばすんだから驚きますよ

[@user-wk2tr4wkbz]

宇都宮ＬＲＴの遠征にいつか行きたい。70キロで本領発揮をするシーンも見所ですね。

[@user-tabiichiro]

武生から市内の軌道線までの間は鉄道線じゃないでしょうか。車両は路面電車仕様ですが、鉄道法で運行だと思います。

[@user-NadarakaFIRE]

いつも福井へはサンダーバード、今はハピラインふくいを使っているので乗ったことはありませんが武生駅を出ると左側に駅がよく見えますね。券売機のクセが強いらしいとは聞いてましたがまさかそこまでとは…w

[@lqm575]

子供の頃、この駅から乗車して
水落駅で乗り換えて
織田駅まで行って
駅前ロータリーでバスに乗り換えて
海岸線まで行きました

[@MakuhariEX]

そもそも路面電車で速達運転をやるというのが珍しいですからね。宇都宮ライトレールは快速ですが、急行として走らせているのはここだけかもしれません。併用軌道区間でも通過駅があって面白いですね！

[@yoshiichi242]

@@MakuhariEX 岐阜市内線と揖斐線でも直通急行がありました。

[@y-ange8018]

サムネの車両が丁度名鉄由来なので、感慨深いものが…(当時生まれてなかった人)

[@藤直和-c7t]

​@@yoshiichi242　市内線区間の急行運転は最終的になくなったらしいです。揖斐線の急行も２駅通過するだけでしたが···

[@oldbouzueijo]

私も先月乗りました。豪快なスピードと半端ない揺れは凄かったです。それにカーブに付けられたカントは、とても路面電車の線路ではないですね。しかも最新の低床LRTでなくてもぶっ飛ばすのが醍醐味です。

[@Tokutoku_e5489]

歴史が古い万葉線や次から次へと電車が来る富山地鉄市内線も面白いですけど、急行運転や他社との直通をやってる福井鉄道もめちゃくちゃ面白い会社ですね！今度はえち鉄との直通区間についても紹介してほしいです

[@AotoSusumu]

昔は名鉄の路面電車にも急行があった。

[@user-wk2tr4wkbz]

揖斐線直通をする急行でしたね。自動車に押されて乗降客が減少し、廃止されて20数年になりますね。懐かしい!

[@Yokoyan418]

4:26 この電車の古巣である、廃止された名鉄岐阜市内線でも、急行がありましたね。譲渡先でも、急行に従事していることになります。
因みに、快速なら宇都宮LRTで見られるようになりましたね🚃

[@salonmaloon1Q84]

メイン路線が都市の中心駅には入らず、そのすぐ近くの通りをスルーしていくというのが松山の伊予鉄市内線に近いと感じました

[@user-izuina_traffic2100]

少し前まで日中もえちぜん鉄道直通の急行が運転されてたんだけどね

[@hintkun]

日本最高速70km/hの路面電車🚈
去年たけふ新駅〜福井駅ノンストップの臨時列車走っていた。
踏切の棒が切れていて、呆然ですね。

[@hkn5467]

FUKURAMが導入された時は近代的な走行音と鋭い加速とスピードに驚いたなぁ
振動がダイレクトに伝わってきたし
あと9:00付近のスノープラウ装備の880型は車籍がない機械扱いです
19:20付近の前方の電車は田原町行きかと。鷲塚針原に880型は入れません

[@matsurika-us8vn]

始発駅を出るとき右側に見えた外国風の丸っこい路面電車も名鉄美濃町線で使われていた感じがする。

[@長久命長介]

懐かしいね。昔、岐阜市内線を走っていた車両だ

[@yoshiichi242]

違います!
名鉄美濃町線で運行されていた車両です。昭和55年8月から美濃町線に導入した複電圧車で最初はクーラー無かったしワンマン運転仕様ではありませんでした。平成3年以降からクーラー付けて平成12年以降からワンマン仕様になりました。最初に廃止された新関〜美濃でも走っていました。スピードそんなに速く無かったし60㌔迄メーターがありませんでした。

[@長久命長介]

@@yoshiichi242 880系と770系を混同していたわ、すまねえ

[@yoshiichi242]

@@長久命長介 名鉄のモ770形連接車は名鉄岐阜市内線と揖斐線を直通する車両で、残念ながら谷汲線には電圧降下するので運用できませんでした。本揖斐までならば入れました。昭和62年と63年に2編成ずつ導入されて、最初からワンマン運転仕様にされていました。パンタグラフが前後に2基ありました。ステップ切り替えスイッチがありましたが、福井鉄道🛤️で引き出し式ステップが張り出さずに美濃町線と岐阜市内線と同じやり方がもったいないです。
貴方に教えますが、岐阜県と福井県は隣接していますが、冠山トンネルが昨年11月に開通して、福井県側も板垣坂バイパスが開通して益々便利にクルマでも年中いつでも行ける様になりました。大型車両もオッケーです。
770形連接車両は揖斐線近代化に貢献し、私も乗りましたが、揖斐線急行の場合は、近ノ島、旦ノ島、又丸の3つの駅を最高65㌔の速度で通過する快感は味わいがありました。岐阜市内線でのクルマに邪魔されての鬱憤を晴らすかの如くです。谷汲線には本当に入れなかったのが一番の心残りでしたね。

[@kitachan7847]

かって岐阜市内線の直通先の揖斐線でも急行運転を行ってましたよ！
僅か2駅のみ通過する為市内線と揖斐線の境界である忠節から種別変更という名鉄らしいことも平気でやってましたW
しかもその車両が福鉄に来ているという共通点もあります。

[@N--T]

京都市電は1978年に全廃されるまで急行運転がありました。
平日の始発から9時頃まで、すべてが急行となって一部の停留所は通過していました。

[@藤直和-c7t]

豊橋に行った単行車両は逆に高速性能を持て余しているようです。

[@余市ハイボール]

6分9秒の元美濃町線の車輌見てると、かつての名鉄急行黒野行を思い出すわ🤣　忠節からの専用軌道で飛ばしてたからね😊　PS.8分38秒の車輌は確か旅客車輌から機械扱いに変わったと思います😮　メカが抵抗制御のままやと😅

[@スーパーおおとり]

10:22
ポイントのシェールターで
石勝線を連想しました

[@やくも交通室]

11:27 右側通行なのは構内踏切の位置が理由で、左側通行だと人身事故が発生するリスクが高いことや改札からホームへ行く際に踏切で待機しなければならないためです。この方式は名鉄三河線若林駅と竹村駅で見られます。

[@myarmyar4252]

その昔、京都市電でもラッシュ時などで急行運転がありましたね。今の叡山電鉄に片乗り入れしていたこともありますし。
11:38 路面電車は道路との兼ね合いでホームは左側が基本なので、それに合わせてあることが多いかと。
ただ、この駅は単純に一線スルーなだけかと思います。
離合が無ければ上下線とも直線側ホームに停車じゃないのかなあ。

[@N--T]

岡山電気軌道は、島式ホームの停留所がありますね。なので、車両はすべてドアが運転台そばに置かれています。

[@ing-Minatomira]

4:50 まさか発車標に流れてる停車駅が間違っているものであるなんて誰が思います？さすがにここはちゃんとしてほしいな

[@寺居正春-k8]

最近行ったなぁ

[@怪盗キッド甲斐亨]

0:25 北陸新幹線の方を武生今立にしとけばよかったのだ。武生から今立方面の路線バスが元々あるのに立ち寄らず直行バスが運賃をぼったくっている。誰の得にもならない新幹線駅だ。

[@すずちゃん-v2c]

富山電鉄も路面電車で急行走ってるんですね！名鉄も岐阜に単線とは思えないぐらい直線区間は急行で高速で駅を通過していました95キロぐらい駅を通過してる時の速度は出てたと思います、が廃止になってから、地方の路面電車しか見られないので寂しいですね。かつて走ってた新型の路面電車は豊鉄に全て無料で譲られました。

[@yoshiichi242]

95㌔は間違いで揖斐線急行は最高速度が65㌔で走りました。私は独身時代によく乗りましたから知っているし貴方に教えています。

[@altetsu1s]

花堂通過なんだ

[@hiroden_precure5200]

西鉄北九州線は、最後まで急行運行してなかったな。

[@佐井健]

広島電鉄宮島線西広島駅ー宮島駅は、早い

[@富士山雅貴]

急行なのに赤十字前から福井駅まで各駅にとまってて草w

[@altetsu1s]

たけふ新駅は磯野貴理子パターン

[@--9724]

一応鉄道線になります。路面線になるのは。鉄軌分岐線から先になります。使用される車両も。一応鉄軌両用の旧名鉄車です。その代わりに。新しい車両を入れてます。えちぜん鉄道さんに直通運転される訳なんです。軌道車は制限速度が制限されますので。確か40km/h以下になります。鉄道線は。制限速度が上がります。勉強されて下さい。

[@濃縮還元オレンジジュース]

良いねぇ、武生・福鉄🎉

[@光本泰行]

マルス端末を簡素化した券売機🤣

[@富士山雅貴]

路面列車に急行あるんだ…LRT快速なら聞いたことある

[@N--T]

京都市電は全廃されるまで急行がありました。（平日朝ラッシュはすべての電車が一部の停留所を通過）

[@富士山雅貴]

@@N--T 知らなかった。京都市電ってナニ？

[@N--T]

@@富士山雅貴
そのくらいは自分で検索してくださいね。
日本最古の電車路線でもありました。

[@Tomo25517]

宮島線「東洋GTOは鳴るんかぁ?」

[@倉庫番の匠]

線路幅は狭軌なのかなぁ？標準軌間なのかなぁ？

[@yoshiichi242]

名鉄の線路幅は狭軌の1067㍉ですよ!

[@3Iwabiikurasuteiki.]

路面電車らしくない路面電車ですね

[@Tomo25517]

広島にもあるぞ。広電宮島線西広島ー宮島口間だ。

[@青春不敗]

早口で、判りにくい😮‍💨名鉄岐阜市内線ではなく、名鉄美濃町線で走ってた車両😡間違った解説は、辞めて欲しい😤

[@濃縮還元オレンジジュース]

良いねぇ、武生・福鉄🎉