ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
やっぱり元はサンダーバードをはじめ特急が走りまくっていた高規格路線だから、普通列車や快速列車も十分すぎるくらいの速さを発揮してますね。ただこれから本格的な大雪シーズンを迎えると、寒波のせいでハピラインはまともに動かなくなることもあると思うので、北陸新幹線反対派はその時になって初めて新幹線を敦賀まで開業させた意義を痛感するでしょう
所要時間でいえば武生&鯖江停車のサンダーバード・しらさぎよりも10分未満のプラスで済んでいるようなので、かなり頑張ってる方だと思います。130km/h出せない+あくまで車両は近郊型+南条停車のハンデを考えると、福井から関西へこの列車と新快速やサンダーバードを乗り継いで移動する需要は高そうですね
出来れば130km/h運転はして欲しかったけどねぇダイヤ改正でサンダバ1号との乗り継ぎで福井には8時45分(北陸新幹線と22分差)に着けるようになるけど、更に4〜5分くらい短縮すればますます新幹線から客奪えそう(敦賀〜福井を37分で走破しても表定速度87.5km/hなので不可能という訳ではないと思う)
この敦賀の地形を見ると、そりゃできることなら対面接続にしたかったでしょうがそれができないのも無理ないなと思います。大阪方面・米原方面それぞれから来る特急と新幹線1本を接続させなければならないし、新幹線はすぐ福井方にあるトンネルの高さ的にあの高さの高架にならざるを得ないし、在来線のアプローチ線をそんな高さまで持っていけるだけの土地の余裕はないし…
福井からだと京都・大阪方面は元々サンダーバードで1本だったのが敦賀までの短区間で新幹線を使わされることになるから、敦賀までハピラインを利用する客が一定数いるのは仕方ないことだと思います。実際サンダーバードが福井に来なくなって不便極まりないという意見はよく色んなところで見聞きしますし。それの救済策として朝晩だけでもこういう快速があると嬉しいですね
ハピライン管内からは大阪までICOCAのタッチで移動できるので、ハピライン+敦賀以西のJRの乗り継ぎ需要もあるでしょうね。特にこの列車の場合は12分接続で大阪行きサンダーバードに連絡してるので、大阪・京都方面への利便性も悪くありません
金沢から敦賀までの区間は、全体的に普通列車の所要時間は短縮されましたね。北陸トンネルで貫いている峠は木の芽峠となります。この快速も朝早く発着していた特急の代替列車の面もあるのでしょう
鯖江や武生の人が大阪や京都へ出かける時にも使えそうですね、サンダーバードとの乗り継ぎ利用でも余裕で京阪神なら日帰り往復できるので
旧北陸本線時代は自動放送も搭載されていたはずですが、あれはワンマン限定なんですかね？車掌乗務の列車では使わないとか、ある程度のルールに則って運用されているんでしょうね
特急がなくなり新幹線の駅が市街地から離れている武生・鯖江の人にとってはすごく重要な列車でしょうね。実際武生から乗ってくるらしい人の行列なかなかのものでしたし。2両でどうにか運びきれるくらいなので増結されることはないかもしれませんが、今後関西対福井の移動でハピラインふくいがさらに勢力を増したら快速の増発などもあり得るかもですね
新幹線絶対殺す快速すき
もっと本数と運行区間さえ増やせば・・・
乗り換えの不便さと料金の安さをどれだけ天秤にかけるかですね
@@平井陽介 それがダイヤ改正で乗り換えが大きく改善されるようになります…！
521系に新快速幕入ってるならぜひ走ってくれ…！8+2+2の12両で8両は近江今津止まりとかでいいので
20:51 新幹線連絡の特急専用ホームが一瞬見えましたね。新大阪まで新幹線が伸びたらあっちに小浜線も新快速もハピラインも移転したりするのかな？
車両の雰囲気的に、乗ってる時の気分は新快速に近そうですね
ハピラインの福井での朝ラッシュ時を見ると乗車率に差がけっこうあったので、快速運用を含め来年の３月改正で是正されると思うけど、快速どれだけ残るのやら
福井駅の東口は朝ラッシュ時には近隣の高校に通う人やえちぜん鉄道に乗り換える高校生で賑わうだよねあと高速バスの発着も東口
越前花堂 野江内代
やっぱり関西よりも東京を含めた首都圏に目を向けるのは当たり前なんじゃないでしょうか。関西の人には不便になったかもですが、関東の人にとっては便利になったわけですからね。人口も違いますし仕方ないでしょう。
思い切って綾部までハピラインにしちゃうのもあり。福知山経由で福井と大阪を結ぶ。
綾部だと京都府の会社にしないといけないので、できて東舞鶴までですね
やっぱり元はサンダーバードをはじめ特急が走りまくっていた高規格路線だから、普通列車や快速列車も十分すぎるくらいの速さを発揮してますね。ただこれから本格的な大雪シーズンを迎えると、寒波のせいでハピラインはまともに動かなくなることもあると思うので、北陸新幹線反対派はその時になって初めて新幹線を敦賀まで開業させた意義を痛感するでしょう
所要時間でいえば武生&鯖江停車のサンダーバード・しらさぎよりも10分未満のプラスで済んでいるようなので、かなり頑張ってる方だと思います。130km/h出せない+あくまで車両は近郊型+南条停車のハンデを考えると、福井から関西へこの列車と新快速やサンダーバードを乗り継いで移動する需要は高そうですね
出来れば130km/h運転はして欲しかったけどねぇ
ダイヤ改正でサンダバ1号との乗り継ぎで福井には8時45分(北陸新幹線と22分差)に着けるようになるけど、更に4〜5分くらい短縮すればますます新幹線から客奪えそう
(敦賀〜福井を37分で走破しても表定速度87.5km/hなので不可能という訳ではないと思う)
この敦賀の地形を見ると、そりゃできることなら対面接続にしたかったでしょうがそれができないのも無理ないなと思います。大阪方面・米原方面それぞれから来る特急と新幹線1本を接続させなければならないし、新幹線はすぐ福井方にあるトンネルの高さ的にあの高さの高架にならざるを得ないし、在来線のアプローチ線をそんな高さまで持っていけるだけの土地の余裕はないし…
福井からだと京都・大阪方面は元々サンダーバードで1本だったのが敦賀までの短区間で新幹線を使わされることになるから、敦賀までハピラインを利用する客が一定数いるのは仕方ないことだと思います。実際サンダーバードが福井に来なくなって不便極まりないという意見はよく色んなところで見聞きしますし。それの救済策として朝晩だけでもこういう快速があると嬉しいですね
ハピライン管内からは大阪までICOCAのタッチで移動できるので、ハピライン+敦賀以西のJRの乗り継ぎ需要もあるでしょうね。特にこの列車の場合は12分接続で大阪行きサンダーバードに連絡してるので、大阪・京都方面への利便性も悪くありません
金沢から敦賀までの区間は、全体的に普通列車の所要時間は短縮されましたね。
北陸トンネルで貫いている峠は木の芽峠となります。この快速も朝早く発着していた特急の代替列車の面もあるのでしょう
鯖江や武生の人が大阪や京都へ出かける時にも使えそうですね、サンダーバードとの乗り継ぎ利用でも余裕で京阪神なら日帰り往復できるので
旧北陸本線時代は自動放送も搭載されていたはずですが、あれはワンマン限定なんですかね？車掌乗務の列車では使わないとか、ある程度のルールに則って運用されているんでしょうね
特急がなくなり新幹線の駅が市街地から離れている武生・鯖江の人にとってはすごく重要な列車でしょうね。実際武生から乗ってくるらしい人の行列なかなかのものでしたし。2両でどうにか運びきれるくらいなので増結されることはないかもしれませんが、今後関西対福井の移動でハピラインふくいがさらに勢力を増したら快速の増発などもあり得るかもですね
新幹線絶対殺す快速すき
もっと本数と運行区間さえ増やせば・・・
乗り換えの不便さと料金の安さをどれだけ天秤にかけるかですね
@@平井陽介
それがダイヤ改正で乗り換えが大きく改善されるようになります…！
521系に新快速幕入ってるならぜひ走ってくれ…！8+2+2の12両で8両は近江今津止まりとかでいいので
20:51 新幹線連絡の特急専用ホームが一瞬見えましたね。新大阪まで新幹線が伸びたらあっちに小浜線も新快速もハピラインも移転したりするのかな？
車両の雰囲気的に、乗ってる時の気分は新快速に近そうですね
ハピラインの福井での朝ラッシュ時を見ると乗車率に差がけっこう
あったので、快速運用を含め来年の３月改正で是正されると思うけ
ど、快速どれだけ残るのやら
福井駅の東口は朝ラッシュ時には近隣の高校に通う人やえちぜん鉄道
に乗り換える高校生で賑わうだよね
あと高速バスの発着も東口
越前花堂 野江内代
やっぱり関西よりも東京を含めた首都圏に目を向けるのは当たり前なんじゃないでしょうか。関西の人には不便になったかもですが、関東の人にとっては便利になったわけですからね。人口も違いますし仕方ないでしょう。
思い切って綾部までハピラインにしちゃうのもあり。福知山経由で福井と大阪を結ぶ。
綾部だと京都府の会社にしないといけないので、できて東舞鶴までですね