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工事の状態を見せてくれてありがたいです。今でしか見れない光景だ。
関西高速鉄道は、なにわ筋線建設のために作られた会社じゃなく、もともとJR東西線を建設、保有してる第三セクターの会社。主要株主はJR西日本、大阪府、大阪市で9割。南海は後から出資しただけで、株式比率はなにわ筋線とは無関係の兵庫県より少ない。
なにわ筋線のプロジェクト知ってたが、こんなに工事が進んでたとは知らなかった。開業楽しみですね。15:25「ふかざとばし」ではなく「ふかりばし」と読みます（道頓堀のクルーズで読み方知ったので）。
進捗レポありがとうございます！
着々と進んでいるようで嬉しい限りですね！
それ、分かりますね。
なにわ筋線の工事の状況を詳しくありがとうございます。まだ何年も先ではありますが、開業が楽しみです。
元土建業界に身を置いた自分としては、工事の内容だけでなく受注者（つまりゼネコン）が気になりました。鉄道会社単独で発注している現場は受注者が単独又は2社のJV（共同企業体）になっていますが、関西高速鉄道が発注している工事は建設費用も巨額になると思われるので3社以上のJVになっていますね。
なにわ筋線の工事進んでいるのですね｡開業はしばらく先ですがとても楽しみです｡
南海・今宮戎駅の手前から分岐して、パークス通りの地下へと入る路線は相当に難工事になると予想しています。路線上に未だビルもあるし、計画によれば40パーミルの勾配で地下に入るとのこと。この辺り、わたしがよく通る場所であり、どうやって線路建設するのか？ 実際現場を見てみるとちょっと無理そうな感じさえします。ちょうど地下に入る辺りに、ニコニコ海苔の本社もあって、立ち退きを迫られているのかなぁ...と興味深々で見ています🙂
難波駅近辺の工事で市バスのバスターミナルの動線が大幅に変わった。降り場は南海難波駅の近くに集約。阪神高速高架下のターミナルは一方通行になった関係で横断用遮断機設置されるなどなかなかカオスになってる。
A lot happening in Osaka. Thank you for the update👍🏼
なにわ筋線のできる前に、特急はるか号が、山科駅発着になります。 あと、なにわ筋ができるでにラピートの新型車両と、京都に行った223系2500番台がどうなるのかが、楽しみです。 あと、話が変わりますが、平日の紀伊田辺駅朝の5時30分発快速天王寺行きが面白いです。その他には、奈良駅では平日の朝6時55分発の万葉まほろば線の普通王寺行きが、面白いです。
ありがとうございます。建設過程に興味があるのが、似ていますね。あと、地下鉄はシールドマシーンを使うのは分かりますが、駅や地下街、隣接ビルの地下室と接続する工程も興味あります。
なにわ筋線の開業が楽しみです！✨運転形態はどんな感じになるかww工事現場、関西行ったら目に焼き付けようかしら🤣
阪急淡路駅高架工事も要塞駅なので面白いですよ
アクセス特急だと利用客の取り合いになるけれど手を取り合う時代が来るとはね
なにわ筋線の工事が、地上から見えるのは駅部の工事とＪＲと南海が合流する部分の工事、単線シールドトンネルから複線シールドトンネルに変わる国道二号線となにわ筋が交わる交差点、複線シールドトンネルトンネルが大阪駅地下駅のなにわ筋線との接続部位のはずです。地上から掘った立坑からシールドマシンを入れてトンネルを掘る工事は、2026年の半ばから2028年の半ばまでの予定です。尚、阪急のなにわ筋連絡線・新大阪連絡線の開業は、なにわ筋線の開業には間に合わないのではないかと思います。
関西高速鉄道の工事の事を勉強させていただきます。
駅以外はシールド工事だから工事が開始されたところで地表からは最後まで何も見えないのではないですか。福島駅付近では大阪地下駅方面への接続部と、難波付近では四ツ橋筋の地下からなにわ筋まで西方向へ曲がる事になるので、かなり急カーブで車内の騒音が激しい区間になるのしょうかね。
博多の工事の時もそうだけど、シールドトンネルがどうやって作られてるのか？ということも勉強して欲しい。駅部の工事が先に進んでいるのは、シールドトンネルの発進基地になってるからです。地上から何にもないというのは、シールドトンネルによって作られるからで、地上に何かあったらシールドトンネルの意味がない。
話題にするだけでコメント欄が荒れるリニアや北陸新幹線なんかより、なにわ筋線の方が期待出来ますよね。
19:35 西長堀 ❌西大橋 ⭕️
すごいですね！
それな。
かんのさんこんばんはお疲れ様です‼️今回の動画は、とてもすごかったです👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️
大和路線とおおさか東線を日々使ってるので完成が待ち遠しいです！なんかこの2線は今の終点で折り返す気がするけど………
なにわ筋線楽しみ〜。難波から大阪まで行くのに今宮まで回らんと行けるのが大きい。それもJRの切符単体で。過密となる環状線の列車を一部なにわ筋線に逃すことで多少ダイヤに余裕ができそうですね。いずれ大阪駅1番乗り場は環状線と桜島線しか来なくなる？ 8:30 トラック草
なにわ筋線良きかんの最高
大阪メトロの長堀鶴見緑地線とか中央線が乗り換え駅つくるのかなぁ？これ
一度も工事現場見たこと無かったな
なにわ筋線も相当な特急街道になりそうですねʕ´•ᴥ•`ʔ
十三新大阪間もお願いします
中津の方で国道176号線の高架下でも工事をやってますね
それは、阪神高速の淀川左岸線の工事でしょ。
176号線と阪急の高架の下あたり、地下化が済んだ旧貨物線の地上部の整備工事が絶賛続行中ですよ。
まあ十三や新大阪含めた東淀川区は高速道路空白地帯だから。新大阪駅から一番近い阪神高速の出入口は池田線の塚本。交通量多くて20分近くかかるよ。
どっちも工事中。
4:49 目の前のビル『宗教法人売買仲介』ってもろ、脱税目的の仲介で草
10:42～12:33南海新難波駅予定地で行っている工事は、阪神高速の橋脚防護工事です。バス乗り場と工事エリアとを入れ替えながら工事を行っています。2025年度から本格的な掘削工事が始まる一方、阪神高速への悪影響がないようにするという説明が必要です。
発注者がJR西日本になっている工事は既設線を触る工事になります例えば浄正橋交差点の工事はJR東西線を作ったときに地中に残されている仮設物を撤去する工事で、工事の影響でJR東西線に悪影響がでないようにJR西日本が工事をしています
特急ラピート 特急はるかの他に空港急行 関空快速使います😊
関西高速鉄道はＪＲ東西線も管轄下
関西高速鉄道はそんなに新しくは無いでしょ、JR東西線なんかも同じ会社なんだから(´・ω・｀)
なにわ筋線は国の補助金の支出根拠が地下鉄建設に関する補助制度を活用しているので「地下鉄工事」となりますそれはさておき地下を走る鉄道なので「地下鉄工事」でも一般的な名称としてもおかしくはありません
西長堀は長堀鶴見緑地線と千日前線の駅
京急の豊洲延伸も本気になればこれくらいできるのにね。
動画の開始7分までの時点でも、2か所説明間違ってますね。自分の動画だからといって誤った情報は広めないでください。
いっそのこと京阪も参戦して中之島線繋げればいいのに()
京阪中之島線の、中之島駅と！ＪＲのＪＲ難波駅共に！需要👋低い状態な中。☝️😓共に、７年後２０３１年なにわ筋線開業後…。人の流れが大幅に変わり、双方需要見込めると思っています！🤔しかし、阪急でさえ線路幅の問題など有り、７年後２０３１年なにわ筋線開業に！とても、間に合いそうに👋無い中。☝️😓そんな中。京阪が参戦？余計に不可能やと、思っていますわ！🤔とりあえず、京阪中之島線の中之島駅の場合？駅として繋がり！ＪＲのＪＲ難波駅と、新設の南海新難波駅共に！勿論、線路で繋がり！駅としても繋がりますが！🤔南海の場合？新設の南海新難波駅完成後…。現存の南海難波駅の乗降客数！南海新難波駅に、客足👋取られ悪化するかも？☝️😓
17:27 高野線よりもさらに東を走るかと思ったら汐見橋よりも西をぐるっとまわって大阪へ、というのが今。
地下［鉄道］工事？？！
なにわ筋線の建設工事かな？将来的には空港アクセスのライバル同士を無くして同盟組むのかなあ？阪急もそれに加わっているが軌道幅が異なる為、車両をどうするのかが注目されるかも
阪急は、南海仕様（狭軌）の車両をマルーン色にした車両を製造して保守は、南海に委託すると表明しています。尚、阪急の路線は、なにわ筋線の開業には間に合わないでしょう。
@@健司高濱車体長は21m級なのでしょうか？だとしたら結構違和感ありそう😅
西本町あたりは工事終わってる印象（地元
何がディープなん
なにわ筋線は、昭和の、バブル絶頂期に、計画されていました。が、バブルがはじけたため、保留していた路線でした。最初の、計画は、難波まででした。が、関西国際空港が、できたので、難波から、関西国際空港まで、延伸することになったようです。理由は、難波周辺の、都市再開発。です。特に、通天閣の、再開発です。特に、大阪維新の会に、変わってから、今のように変わりました。国道なにわ筋の、道路幅が広いのは、鉄道なにわ筋線計画のために、広くなっています。あとは、大阪環状線福島駅で、西九条駅から、桜島線に行く貨物線え行く、踏切の、問題です 。なにわ筋線計画の路線は、今の、路線とおりです。車社会で、車が増えたことによる、障害と、今の、コンテナ輸送による変更もあります。また、吹田貨物ターミナルの、コンテナ輸送専用の改良でした
@@ヤンキー-w5x JR難波駅の地下構造、JRの関西空港アクセス車両が、全て全面貫通、ダブルパンタ準備工事済になっているのは、なにわ筋線を見越した構造であり、尚且つ、当初はJR難波と汐見橋に分岐する予定で、南海側は汐見橋経由予定だったこと。さらに、バブル云々ではなく、最優先で整備すべきと言われているにも関わらず、本来事業主体になるべきだった大阪市がモンロー主義で建設を渋ったこと、さらに今里筋線を政治屋利権で整備を優先など、問題はさらに根が深い。橋下市長になって整備を主張しても、大阪市と結託していた自民党、民社党（当時）が反対やイチャモンを付けていた事実がある。
喋り方が天達みたい！
👍🚃🚧
中之島の左側の広ーい空き地は再開発ですね。200m前後のタワマン2本とホテル、商業施設、オフィスになると聞いています。広さは高輪の再開発ぐらいで、グラングリーン程広くは無いですね。出来上がると多分地下で駅と繋がるとは思いますが。気になったのが「地下鉄道工事」を「ちかてつ」で切ってしまって無理やり「地下鉄」にしてしまっている点。違うでしょ。「ちか てつどう こうじ」もしくは「ちかてつどう こうじ」でしょ? でないと「道工事」て何ですか?`「どうこうじ」??無理に地下鉄に仕立て上げる必要性はないですよね? 日本語は正しく読みましょう。
所詮、兵庫県からは縁のない路線なので、あまり興味無いかな。
○○高速鉄道という名前の電車は食わせ物が多い。関東にある埼玉高速鉄道や東葉高速鉄道は1番あとからできた鉄道だが日本一高い鉄道で、エリートサラリーマンでなけりゃ住んで通勤出来ない。沿線住民が鉄道を使ってバイトに通おうとしても、雇い主は通勤手当が高くつくので雇いたがらないので、主婦がパートで稼ぎにくいのだ。南海やJRが乗り入れのだから運賃もそこそこだろうと思い、沿線に土地を買いマイホームをと思ったらとんでも無い事になる。開通までに時間はかかるわ、土地価格はそこそこするが運賃は受益者負担の原則でバカ高くなりやすい。高い運賃になることが分かった時点から土地価格は下落する。たまに空港へ使うならハッピーだが沿線に住んでも良いことは多分無いだろう。ゼネコンと政治屋が儲けてオワリ！
@@晃史郎藤田 関西高速鉄道は、ＪＲ東西線を建設してＪＲ西日本に、線路を貸し出している鉄道会社です。なにわ筋線もＪＲ西日本や南海に線路を貸し出す事になります。
高速鉄道のカラクリみたいなのがあるように感じます。運賃がいくらくらいになるかは開通直前まで明かさず、沿線の土地も売りまくり儲け終わってから運賃は受益者負担原則としてドカッと高い工事費分を載せてくる。高速鉄道の会社は赤字になるだろうがJRも南海も直接は関係しないでヤリ逃げというのが「高速鉄道経過」の本質かも。運賃も南海やJRとは別の体系になるでしょう。そのツケは巡り巡って後世の国民のツケとして支払わされる運命となるのかも。
@晃史郎藤田 なにわ筋線は、大阪市が主導する公共事業として建設されています。関西高速鉄道は、大阪市の委託を受けてなにわ筋線を建設して線路の所有者としてＪＲ西日本と南海に線路を貸し出すのです。
必要のない路線。新大阪から新今宮はJRで230円、地下鉄御堂筋線でも290円で行けるんですよ。
いらないですね
工事の状態を見せてくれてありがたいです。今でしか見れない光景だ。
関西高速鉄道は、なにわ筋線建設のために作られた会社じゃなく、もともとJR東西線を建設、保有してる第三セクターの会社。主要株主はJR西日本、大阪府、大阪市で9割。南海は後から出資しただけで、株式比率はなにわ筋線とは無関係の兵庫県より少ない。
なにわ筋線のプロジェクト知ってたが、こんなに工事が進んでたとは知らなかった。開業楽しみですね。15:25「ふかざとばし」ではなく「ふかりばし」と読みます（道頓堀のクルーズで読み方知ったので）。
進捗レポありがとうございます！
着々と進んでいるようで嬉しい限りですね！
それ、分かりますね。
なにわ筋線の工事の状況を詳しくありがとうございます。
まだ何年も先ではありますが、開業が楽しみです。
元土建業界に身を置いた自分としては、工事の内容だけでなく受注者（つまりゼネコン）が気になりました。
鉄道会社単独で発注している現場は受注者が単独又は2社のJV（共同企業体）になっていますが、関西高速鉄道が発注している工事は建設費用も巨額になると思われるので3社以上のJVになっていますね。
なにわ筋線の工事進んでいるのですね｡開業はしばらく先ですがとても楽しみです｡
南海・今宮戎駅の手前から分岐して、パークス通りの地下へと入る路線は相当に難工事になると予想しています。路線上に未だビルもあるし、計画によれば40パーミルの勾配で地下に入るとのこと。この辺り、わたしがよく通る場所であり、どうやって線路建設するのか？ 実際現場を見てみるとちょっと無理そうな感じさえします。ちょうど地下に入る辺りに、ニコニコ海苔の本社もあって、立ち退きを迫られているのかなぁ...と興味深々で見ています🙂
難波駅近辺の工事で市バスのバスターミナルの動線が大幅に変わった。
降り場は南海難波駅の近くに集約。阪神高速高架下のターミナルは一方通行になった関係で横断用遮断機設置されるなどなかなかカオスになってる。
A lot happening in Osaka. Thank you for the update👍🏼
なにわ筋線のできる前に、特急はるか号が、山科駅発着になります。
あと、なにわ筋ができるでにラピートの新型車両と、京都に行った
223系2500番台がどうなるのかが、楽しみです。
あと、話が変わりますが、平日の紀伊田辺駅朝の5時30分発快速天王寺行きが面白いです。その他には、奈良駅では平日の朝6時55分発の万葉まほろば線の普通王寺行きが、面白いです。
ありがとうございます。
建設過程に興味があるのが、似ていますね。
あと、地下鉄はシールドマシーンを使うのは
分かりますが、駅や地下街、隣接ビルの地下室
と接続する工程も興味あります。
なにわ筋線の開業が楽しみです！✨
運転形態はどんな感じになるかww
工事現場、関西行ったら目に焼き付けようかしら🤣
阪急淡路駅高架工事も要塞駅なので面白いですよ
アクセス特急だと利用客の取り合いになるけれど手を取り合う時代が来るとはね
なにわ筋線の工事が、地上から見えるのは駅部の工事とＪＲと南海が合流する部分の工事、単線シールドトンネルから複線シールドトンネルに変わる国道二号線となにわ筋が交わる交差点、複線シールドトンネルトンネルが大阪駅地下駅のなにわ筋線との接続部位のはずです。
地上から掘った立坑からシールドマシンを入れてトンネルを掘る工事は、2026年の半ばから2028年の半ばまでの予定です。
尚、阪急のなにわ筋連絡線・新大阪連絡線の開業は、なにわ筋線の開業には間に合わないのではないかと思います。
関西高速鉄道の工事の事を勉強させていただきます。
駅以外はシールド工事だから工事が開始されたところで地表からは最後まで何も見えないのではないですか。
福島駅付近では大阪地下駅方面への接続部と、難波付近では四ツ橋筋の地下からなにわ筋まで西方向へ曲がる事になるので、かなり急カーブで車内の騒音が激しい区間になるのしょうかね。
博多の工事の時もそうだけど、シールドトンネルがどうやって作られてるのか？ということも勉強して欲しい。
駅部の工事が先に進んでいるのは、シールドトンネルの発進基地になってるからです。
地上から何にもないというのは、シールドトンネルによって作られるからで、地上に何かあったらシールドトンネルの意味がない。
話題にするだけでコメント欄が荒れるリニアや北陸新幹線なんかより、なにわ筋線の方が期待出来ますよね。
19:35 西長堀 ❌
西大橋 ⭕️
すごいですね！
それな。
かんのさんこんばんはお疲れ様です‼️今回の動画は、とてもすごかったです👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️
大和路線とおおさか東線を日々使ってるので完成が待ち遠しいです！
なんかこの2線は今の終点で折り返す気がするけど………
なにわ筋線楽しみ〜。難波から大阪まで行くのに今宮まで回らんと行けるのが大きい。それもJRの切符単体で。過密となる環状線の列車を一部なにわ筋線に逃すことで多少ダイヤに余裕ができそうですね。いずれ大阪駅1番乗り場は環状線と桜島線しか来なくなる？ 8:30 トラック草
なにわ筋線良き
かんの最高
大阪メトロの長堀鶴見緑地線とか中央線が乗り換え駅つくるのかなぁ？これ
一度も工事現場見たこと無かったな
なにわ筋線も相当な特急街道になりそうですねʕ´•ᴥ•`ʔ
十三新大阪間もお願いします
中津の方で国道176号線の高架下でも工事をやってますね
それは、阪神高速の淀川左岸線の工事でしょ。
176号線と阪急の高架の下あたり、地下化が済んだ旧貨物線の地上部の整備工事が絶賛続行中ですよ。
まあ十三や新大阪含めた東淀川区は高速道路空白地帯だから。
新大阪駅から一番近い阪神高速の出入口は池田線の塚本。交通量多くて20分近くかかるよ。
どっちも工事中。
4:49 目の前のビル
『宗教法人売買仲介』って
もろ、脱税目的の仲介で草
10:42～12:33
南海新難波駅予定地で行っている工事は、阪神高速の橋脚防護工事です。
バス乗り場と工事エリアとを入れ替えながら工事を行っています。
2025年度から本格的な掘削工事が始まる一方、阪神高速への悪影響がないようにするという説明が必要です。
発注者がJR西日本になっている工事は既設線を触る工事になります
例えば浄正橋交差点の工事はJR東西線を作ったときに地中に残されている仮設物を撤去する工事で、
工事の影響でJR東西線に悪影響がでないようにJR西日本が工事をしています
特急ラピート 特急はるか
の他に空港急行 関空快速使います😊
関西高速鉄道はＪＲ東西線も管轄下
関西高速鉄道はそんなに新しくは無いでしょ、JR東西線なんかも同じ会社なんだから(´・ω・｀)
なにわ筋線は国の補助金の支出根拠が地下鉄建設に関する補助制度を活用しているので「地下鉄工事」となります
それはさておき地下を走る鉄道なので「地下鉄工事」でも一般的な名称としてもおかしくはありません
西長堀は長堀鶴見緑地線と千日前線の駅
京急の豊洲延伸も本気になればこれくらいできるのにね。
動画の開始7分までの時点でも、2か所説明間違ってますね。
自分の動画だからといって誤った情報は広めないでください。
いっそのこと京阪も参戦して中之島線繋げればいいのに()
京阪中之島線の、中之島駅と！ＪＲのＪＲ難波駅共に！需要👋低い状態な中。☝️😓共に、７年後２０３１年なにわ筋線開業後…。人の流れが大幅に変わり、双方需要見込めると思っています！🤔しかし、阪急でさえ線路幅の問題など有り、７年後２０３１年なにわ筋線開業に！とても、間に合いそうに👋無い中。☝️😓そんな中。京阪が参戦？余計に不可能やと、思っていますわ！🤔とりあえず、京阪中之島線の中之島駅の場合？駅として繋がり！ＪＲのＪＲ難波駅と、新設の南海新難波駅共に！勿論、線路で繋がり！駅としても繋がりますが！🤔南海の場合？新設の南海新難波駅完成後…。現存の南海難波駅の乗降客数！南海新難波駅に、客足👋取られ悪化するかも？☝️😓
17:27 高野線よりもさらに東を走るかと思ったら汐見橋よりも西をぐるっとまわって大阪へ、というのが今。
地下［鉄道］工事？？！
なにわ筋線の建設工事かな？
将来的には空港アクセスのライバル同士を無くして同盟組むのかなあ？
阪急もそれに加わっているが軌道幅が異なる為、車両をどうするのかが注目されるかも
阪急は、南海仕様（狭軌）の車両をマルーン色にした車両を製造して保守は、南海に委託すると表明しています。
尚、阪急の路線は、なにわ筋線の開業には間に合わないでしょう。
@@健司高濱車体長は21m級なのでしょうか？
だとしたら結構違和感ありそう😅
西本町あたりは工事終わってる印象（地元
何がディープなん
なにわ筋線は、昭和の、バブル絶頂期に、計画されていました。が、バブルがはじけたため、保留していた路線でした。最初の、計画は、難波まででした。が、関西国際空港が、できたので、難波から、関西国際空港まで、延伸することになったようです。理由は、難波周辺の、都市再開発。です。特に、通天閣の、再開発です。特に、大阪維新の会に、変わってから、今のように変わりました。国道なにわ筋の、道路幅が広いのは、鉄道なにわ筋線計画のために、広くなっています。あとは、大阪環状線福島駅で、西九条駅から、桜島線に行く貨物線え行く、踏切の、問題です 。なにわ筋線計画の路線は、今の、路線とおりです。車社会で、車が増えたことによる、障害と、今の、コンテナ輸送による変更もあります。また、吹田貨物ターミナルの、コンテナ輸送専用の改良でした
@@ヤンキー-w5x JR難波駅の地下構造、JRの関西空港アクセス車両が、全て全面貫通、ダブルパンタ準備工事済になっているのは、なにわ筋線を見越した構造であり、尚且つ、当初はJR難波と汐見橋に分岐する予定で、南海側は汐見橋経由予定だったこと。
さらに、バブル云々ではなく、最優先で整備すべきと言われているにも関わらず、本来事業主体になるべきだった大阪市がモンロー主義で建設を渋ったこと、さらに今里筋線を政治屋利権で整備を優先など、問題はさらに根が深い。
橋下市長になって整備を主張しても、大阪市と結託していた自民党、民社党（当時）が反対やイチャモンを付けていた事実がある。
喋り方が天達みたい！
👍🚃🚧
中之島の左側の広ーい空き地は再開発ですね。200m前後のタワマン2本とホテル、商業施設、オフィスになると聞いています。広さは高輪の再開発ぐらいで、グラングリーン程広くは無いですね。出来上がると多分地下で駅と繋がるとは思いますが。
気になったのが「地下鉄道工事」を「ちかてつ」で切ってしまって無理やり「地下鉄」にしてしまっている点。違うでしょ。「ちか てつどう こうじ」もしくは「ちかてつどう こうじ」でしょ? でないと「道工事」て何ですか?`「どうこうじ」??
無理に地下鉄に仕立て上げる必要性はないですよね? 日本語は正しく読みましょう。
所詮、兵庫県からは縁のない路線なので、あまり興味無いかな。
○○高速鉄道という名前の電車は食わせ物が多い。関東にある埼玉高速鉄道や東葉高速鉄道は1番あとからできた鉄道だが日本一高い鉄道で、エリートサラリーマンでなけりゃ住んで通勤出来ない。沿線住民が鉄道を使ってバイトに通おうとしても、雇い主は通勤手当が高くつくので雇いたがらないので、主婦がパートで稼ぎにくいのだ。
南海やJRが乗り入れのだから運賃もそこそこだろうと思い、沿線に土地を買いマイホームをと思ったらとんでも無い事になる。開通までに時間はかかるわ、土地価格はそこそこするが運賃は受益者負担の原則でバカ高くなりやすい。高い運賃になることが分かった時点から土地価格は下落する。たまに空港へ使うならハッピーだが沿線に住んでも良いことは多分無いだろう。ゼネコンと政治屋が儲けてオワリ！
@@晃史郎藤田 関西高速鉄道は、ＪＲ東西線を建設してＪＲ西日本に、線路を貸し出している鉄道会社です。
なにわ筋線もＪＲ西日本や南海に線路を貸し出す事になります。
高速鉄道のカラクリみたいなのがあるように感じます。運賃がいくらくらいになるかは開通直前まで明かさず、沿線の土地も売りまくり儲け終わってから運賃は受益者負担原則としてドカッと高い工事費分を載せてくる。高速鉄道の会社は赤字になるだろうがJRも南海も直接は関係しないでヤリ逃げというのが「高速鉄道経過」の本質かも。運賃も南海やJRとは別の体系になるでしょう。そのツケは巡り巡って後世の国民のツケとして支払わされる運命となるのかも。
@晃史郎藤田 なにわ筋線は、大阪市が主導する公共事業として建設されています。
関西高速鉄道は、大阪市の委託を受けてなにわ筋線を建設して線路の所有者としてＪＲ西日本と南海に線路を貸し出すのです。
必要のない路線。新大阪から新今宮はJRで230円、地下鉄御堂筋線でも290円で行けるんですよ。
いらないですね