Sehr schöne und Umfangreiche Zusammenfassung der Stromlinien-Geschichte. Auch wenn hier wieder mal unnötige Kritik geäussert wird. Vielen Dank an die Leute die diesen Film erstellt haben !
11:58 Beeindruckend wie präzise die damals schon solch riesige Stahlteile fertigen konnten. Das scheint ja bereits sub-Millimeter-Genauigkeit zu sein. Das alles ohne Computergesteuerte Technik und Laserabtastung.
Es wurde viel von Hand eingeschliffen, zum Beispiel bei den Gleitlagern, bei denen nichts vibrieren darf. Das ist heute noch bei Druckmaschinen so, da schon das geringste Spiel zwischen den sich drehenden Druckwalzen und den Lagerschalen ein unsauberes Druckbild ergeben würde.
@@bernardwill7196 Viele Teile, vor allem bei der Bahn sind extrem überdimensioniert worden. Computer braucht man, wenn man die genauen Belastungen kennt und gleichzeitig (oszillierende) Massen reduzieren muß.
@@volkerleiste6191 Ganz genau. Man hatte damals auch schon Meßuhren und das Tragbild wurde mit Farbpapier ermittelt. Die heutige Technik ist eben noch viel genauer und ermöglicht damit kleinere Tragflächen und noch geringeren Verschleiß. Vor allem ist die heutige Technik wesentlich schneller.
Hola, es muy conmovedora la historia de lograr locomotoras veloces y poderosas , pero los ingenieros y diseñadores quedaron atrapados en el mundo del poder del Vapor , y jamás pensaron en usar ese mismo poder para generar Electricidad en la misma Máquina , habría sido un enorme salto y ahorro de tendidos eléctricos donde no era posible. Un hermoso documental informativo , gracias. 🌹🌹🌹
Bezüglich der Stromlinien-Dampfloks sei man sich im klaren darüber, daß der entscheidende Beitrag dieser Verkleidung nicht in einer Verminderung des Luftwiderstands, sondern in einer deutlichen Reduzierung der Abstrahlung der außenliegenden Dampfzylinder war, indem diese durch den Fahrtwind nicht so stark abgekühlt worden sind. Übrigens wird der größte Teil des Luftwiderstands eines schnellfahrenden Reisezuges nicht durch die Gestaltung des Fahrzeugs an der Zugspitze, sondern durch jene am Zugschluß verursacht, weshalb die meist mit einer Lokomotive der BR 103 bespannten IC-Züge mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h einen relativ großen Luftwiderstand gehabt haben, dies im Gegensatz zu all den ICE-Elektrotriebzügen mit einer deutlich höheren Höchstgeschwindigkeit; diesbezüglich haben die meist mit BR 101 bespannten IC-Wendezüge durch die sorgfältige Gestaltung des Steuerwagens im Vergleich zu den klassischen lokbespannten IC-Zügen des Konzepts 1979 bereits einen Fortschritt gebracht.
Was für eine Rolle spielen eigentlich die Luftströme zwischen dem hinteren Führerstand und dem ersten Wagen? Bei ICEs und Stromliniendampfloks ist das ja fast abgeschlossen, bei der 101 liegen obenrum fast 3m dazwischen.
@@absinthefandubs9130 Mir ist nicht bekannt, ob man dem einmal meßtechnisch nachgegangen ist. Dies hätte in der Verantwortung der DB-Versuchsanstalt Minden (Westfalen) gelegen, aber diese ist wie die Elektrotechnische Versuchsanstalt (ElVersA) in München mit der Umwandlung der Deutschen Bundesbahn in die Deutsche Bahn AG aufgelöst worden; da liegen noch einige Gleise herum, und das war's.
@@911fletcher Mit der Einsparung, konnte man die höheren Geschwindigkeiten überhaupt erst erreichen. Das Argument mit der Wärmeabstrahlung kann ich nicht glauben. Die Ingenieure hätten dann die Zylinder besser isoliert.
Damals war die Bahn nicht bereit die Lok zurück zu holen😢😢😢😢😢 Die Kriegsschäden wurden ja repariert bevor es über den großen Teich nach 😢😢😢😢😢😢😢Amerika ging
Welcher Geschwindigkeitsrekord der Mallard? Dieser britische Eimer Schrauben ist beim Versuch so beschädigt worden, dass sie erstmal außer Betrieb genommen werden musste. Vertragen muss die Maschine die Geschwindigkeit schon, und wenn sich während der Fahrt Teile von Fahrwerk oder Triebwerk verabschieden, dann führt das unweigerlich zur Disqualifikation. Außerdem ist die Geschwindigkeitsangabe der 05 ein Mindestwert. Die Maschine muss mindestens 201 km/h gelaufen sein, um die gemessene Strecke in der gemessenen Zeit geschafft zu haben. Das war der untere Wert des Fehlerbalkens. Die angegebene Geschwindigkeit der Mallard dagegen ist einem maßlose wie freche Übertreibung am oberen Wert des Fehlerbalkens.
Die Zeiten, in denen mit gemeinsamer Anstrengung und reichlich nationalem Pathos und Muskelschmalz Maschinen gebaut wurden, waren nur ein ganz kurzer Moment in der Weltgeschichte. Übrigens waren sie global, sie zogen gleichzeitig in der ganzen Westlichen Welt durch. Aber sie sind vorbei und kommen nie wieder zurück.
Ja, wenn die ganzen Technikhysteriker es weiter fordern, werden wir in Kassel, München und Berlin bald keine modernen Lokomotiven und Triebwagen mehr bauen, sondern wieder Dampfloks. Und anstatt moderner Elektroautos weiterhin Benzin- und Dieselkutschen. Immer schön rückwärtsgewandt und gegen den Fortschritt sein und dabei die gute alte Zeit zurückwünschen. Als sich niemand Urlaub leisten konnte und die Menschen früh starben. Hach, war das schön!
Immerhin 12 Waggons!Die D-Züg mit denen ich immer gefahren war in den Späten 1960/frühen 1970gern hatten bis 15 Waggons, gezogrn von E 10/110.Heutige IC mit stärkeren Lokomotiven haben meistens nur 11 Waggons.
@@TheTraintv Da fehlen eher ganze Sätze. Z.b. bei dem Video über die LBE gibt es mit einmal einen Cut. Das ist schade, denn das Bildmaterial ist unglaublich interessant!!
18 201 ist zwar für 180 km/h zugelassen - jedenfalls technisch. Aber hat sie eigentlich LZB? Das ist doch eigentlich verpflichtend, weil die Vorsignalabstände sonst nicht reichen. Nach ETCS will ich überhaupt nicht fragen
Deshalb wurden ja auch zu damaliger Zeit auf den Schnellfahrstrecken auch die Vorsignalabstände dementsprechend verlängert. Thema der Eisenbahnmesse in Nürnberg von 1935 war z.b der Schnellzugverkehr mit 175 km/h und der Güterverkehr mit 90 km/h.
Wegen dem Weltrekord wird ja immer noch diskutiert 😢Bei der 05 soll ja auch der Zug deutlich schwerer gewesen sei.Wenn man alles in Betracht zieht ist es wahrscheinlich doch die 05 der der Weltrekod gehört 😢😂😂😂😂😂😂
Die 05 war besser als die mallard von den Engländern, die sind die Steigung runtergefahren und haben die Lok dabei beschädigt, die 05 hat 200 auf der Ebene geschafft und ist danach noch plandienst gefahren😂, außerdem bezeichneten die Bayern ihre Lokomotiven mit Brüchen, also nich S 2 6, sondern S zwei Sechstel
Bleche dranschrauben ist keine Ingenieurkunst. Dieser Vortrag zeigt 2 Dinge: 1. Mit vollen Hosen ist gut stinken 2. Der Lokomotivbau stagnierte offenbar von 1920-1970. Einzig die Dieselelektrische Stromlinienlok, die in der Mitte des Videos kurz Erwähnung findet, ist für mich ein überzeugendes Konzept. Es wird vergessen, daß die Bahn von Anfang an notleidend war. Im ersten Hype, bis zum Crash um 1870, verschlang sie das Geld der Investoren. Anschließend verschlang die Bahn Staatsgelder. Die Bahn existiert nur aus dem Grund, weil die Staatsgelder eine Art Subvention an die Industrie ist, die ohne die Bahn nicht derart expandieren konnte. Die Industrie ihrerseits ist aber nicht in der Lage, eine derart große Infrastruktur auf die Beine zu stellen.
Ich verstehe nicht wie immer Pionierstücke verschrottetwerden. Wer kam auf die idee, die 191001 Lok zu verschrotten? Sie erreichte mit Leichtigkeit 180 km/h.
Ich kriege immer wieder nasse Augen wenn ich sehe, wozu unser Volk einst fähig war. Und den englischen " Geschwindigkeitsrekord " ? Mit einer Lok die unserer BR 01 entspricht ? eine der üblichen englischen Übertreibungen.
Was mich ein bisschen Stört.... ich zahle Geld und es sind zahlreiche Schnittfehler mitten in der laufenden Sequenz und wir hüpfen wie der Osterhase durch das Video... . 😅 finde ich etwas anstrengend zu gucken..
16:53 Schnellste Dampflokomotive der Welt, hm? Warum ist Mallards Rekord mit 126mph (203km/h) dann der offizielle Weltrekord? Da stimmt doch irgendwas nicht.
Die 05 002 stellte ihren Weltrekord am 11. Mai 1936 mit 200,4 km/h auf. Die Mallard stellte den Rekord ihrerseits am 3. Juli 1938 mit 201,2 km/h auf. Dies tat sie aber, im Gegensatz zur 05 002, auf einer Strecke mit Gefälle und Zuzug von Laufwerk-Schaden. Aber das Paradox ist schnell geklärt: Da der Film wahrscheinlich 1935 oder 1936 entstand gab es damals einfach keine schnellere Dampflokomotive.
it's funny, I'm here in Doncaster, England - and I find some of these German streamliners very ugly to look at (the Belgian ones were even uglier)- I think its probably that I was raised with A4 LNER locos, and they look quite pretty (to me), do you think that it is a case of what you are used to seeing you find attractive ? (I'm a designer and I usually have very diverse tastes) - it is really just the streamliners that do this to me, the Japanese Shinkansens are awe inspiring but still fairly ugly - I note that British locos are much smaller than the Japanese and the German ones .....
euch ist schon klar,dass das schnee von vorgestern ist. heute fahren züge 300 kmh plus. und keiner macht ein geschrei drum. führt euch nicht auf wie kleine kinder.🙈
Was ist denn mit dir los? Natürlich ist das Schnee von gestern, aber es ist beeindruckend, zu was für Schnee die Technologie vor hundert Jahren schon in der Lage war. Gerade weil heute jeder normale Regionalzug 160 km/h fährt, ist es interessant wie man früher solche Geschwindigkeiten erreicht hat.
![[MV] A leap of faith...ความเชื่อใจครั้งสุดท้าย (From "Petrichor the series")](http://i.ytimg.com/vi/U1piZH2CNXA/mqdefault.jpg)
Sehr schöne und Umfangreiche Zusammenfassung der Stromlinien-Geschichte. Auch wenn hier wieder mal unnötige Kritik geäussert wird. Vielen Dank an die Leute die diesen Film erstellt haben !
Howdy from Temple, Texas, USA! Beautiful locos!
Howdy
11:58 Beeindruckend wie präzise die damals schon solch riesige Stahlteile fertigen konnten. Das scheint ja bereits sub-Millimeter-Genauigkeit zu sein.
Das alles ohne Computergesteuerte Technik und Laserabtastung.
Es wurde viel von Hand eingeschliffen, zum Beispiel bei den Gleitlagern, bei denen nichts vibrieren darf. Das ist heute noch bei Druckmaschinen so, da schon das geringste Spiel zwischen den sich drehenden Druckwalzen und den Lagerschalen ein unsauberes Druckbild ergeben würde.
Und alles mit Rechenschiebern und Logarithmentafel ausgerechnet und konstruiert.
Das ganze Laserzeugs braucht es nicht zwingend. 1/10mm ist nichts. Und auch mit den Mittwln von damals waren 5/100 mm möglich
@@bernardwill7196 Viele Teile, vor allem bei der Bahn sind extrem überdimensioniert worden. Computer braucht man, wenn man die genauen Belastungen kennt und gleichzeitig (oszillierende) Massen reduzieren muß.
@@volkerleiste6191 Ganz genau. Man hatte damals auch schon Meßuhren und das Tragbild wurde mit Farbpapier ermittelt. Die heutige Technik ist eben noch viel genauer und ermöglicht damit kleinere Tragflächen und noch geringeren Verschleiß. Vor allem ist die heutige Technik wesentlich schneller.
Merci du partage! Jolie vidéo! Stéph.
Hola, es muy conmovedora la historia de lograr locomotoras veloces y poderosas , pero los ingenieros y diseñadores quedaron atrapados en el mundo del poder del Vapor , y jamás pensaron en usar ese mismo poder para generar Electricidad en la misma Máquina , habría sido un enorme salto y ahorro de tendidos eléctricos donde no era posible. Un hermoso documental informativo , gracias. 🌹🌹🌹
Non era possibile farlo per questioni di ingombri e di bassi rendimenti
@@quadraturadelcerchio , Hola, grazie per informarnos, ma l'amore a las Maquinas è muy grande, grazie igual.
German mind and muscles.❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
Некоторые локомотивы такие как здесь довольно производят впечатление на глаза,они тоже произвели переворот в мировой промышленнности
Shame the Henschell-wegmann loks were scrapped with one being converted to a Rekotenderlok
Beeindruckend!!!
FANTASTIC
Bezüglich der Stromlinien-Dampfloks sei man sich im klaren darüber, daß der entscheidende Beitrag dieser Verkleidung nicht in einer Verminderung des Luftwiderstands, sondern in einer deutlichen Reduzierung der Abstrahlung der außenliegenden Dampfzylinder war, indem diese durch den Fahrtwind nicht so stark abgekühlt worden sind. Übrigens wird der größte Teil des Luftwiderstands eines schnellfahrenden Reisezuges nicht durch die Gestaltung des Fahrzeugs an der Zugspitze, sondern durch jene am Zugschluß verursacht, weshalb die meist mit einer Lokomotive der BR 103 bespannten IC-Züge mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h einen relativ großen Luftwiderstand gehabt haben, dies im Gegensatz zu all den ICE-Elektrotriebzügen mit einer deutlich höheren Höchstgeschwindigkeit; diesbezüglich haben die meist mit BR 101 bespannten IC-Wendezüge durch die sorgfältige Gestaltung des Steuerwagens im Vergleich zu den klassischen lokbespannten IC-Zügen des Konzepts 1979 bereits einen Fortschritt gebracht.
Was für eine Rolle spielen eigentlich die Luftströme zwischen dem hinteren Führerstand und dem ersten Wagen? Bei ICEs und Stromliniendampfloks ist das ja fast abgeschlossen, bei der 101 liegen obenrum fast 3m dazwischen.
@@absinthefandubs9130 Mir ist nicht bekannt, ob man dem einmal meßtechnisch nachgegangen ist. Dies hätte in der Verantwortung der DB-Versuchsanstalt Minden (Westfalen) gelegen, aber diese ist wie die Elektrotechnische Versuchsanstalt (ElVersA) in München mit der Umwandlung der Deutschen Bundesbahn in die Deutsche Bahn AG aufgelöst worden; da liegen noch einige Gleise herum, und das war's.
Bei 180 km/h wird ca. 20% der Energie durch die Stromlinie der Lokomotive eingespart.
@@911fletcher Mit der Einsparung, konnte man die höheren Geschwindigkeiten überhaupt erst erreichen.
Das Argument mit der Wärmeabstrahlung kann ich nicht glauben. Die Ingenieure hätten dann die Zylinder besser isoliert.
Sehr schade, dass 19 1001 es nicht in unsere Zeit geschafft hat. Sie hätte den Geschwindigkeitsrekord von Mallard bestimmt vernichtet.
Damals war die Bahn nicht bereit die Lok zurück zu holen😢😢😢😢😢 Die Kriegsschäden wurden ja repariert bevor es über den großen Teich nach 😢😢😢😢😢😢😢Amerika ging
War sowieso gemogelt,ging sogar bergab,Tatsache...
Welcher Geschwindigkeitsrekord der Mallard? Dieser britische Eimer Schrauben ist beim Versuch so beschädigt worden, dass sie erstmal außer Betrieb genommen werden musste. Vertragen muss die Maschine die Geschwindigkeit schon, und wenn sich während der Fahrt Teile von Fahrwerk oder Triebwerk verabschieden, dann führt das unweigerlich zur Disqualifikation.
Außerdem ist die Geschwindigkeitsangabe der 05 ein Mindestwert. Die Maschine muss mindestens 201 km/h gelaufen sein, um die gemessene Strecke in der gemessenen Zeit geschafft zu haben. Das war der untere Wert des Fehlerbalkens.
Die angegebene Geschwindigkeit der Mallard dagegen ist einem maßlose wie freche Übertreibung am oberen Wert des Fehlerbalkens.
@@renerothstock4015 Stimmt!
@@doctorhabilthcjesus4610 Gib mir die 05 und dann knacken wir die 215 Km/h
Ein Klasse-Video! Es wird Generationen dauern, bis dieses Land, wieder solche Leistungen hervorbringt.
Unset Volk erbringt täglich solche Leistungen. Nr 3 der Welt mit nur 82 Mio. Einwohnern ohne nennenswerte Rohstoffe
Die Zeiten, in denen mit gemeinsamer Anstrengung und reichlich nationalem Pathos und Muskelschmalz Maschinen gebaut wurden, waren nur ein ganz kurzer Moment in der Weltgeschichte. Übrigens waren sie global, sie zogen gleichzeitig in der ganzen Westlichen Welt durch. Aber sie sind vorbei und kommen nie wieder zurück.
Ja, wenn die ganzen Technikhysteriker es weiter fordern, werden wir in Kassel, München und Berlin bald keine modernen Lokomotiven und Triebwagen mehr bauen, sondern wieder Dampfloks. Und anstatt moderner Elektroautos weiterhin Benzin- und Dieselkutschen. Immer schön rückwärtsgewandt und gegen den Fortschritt sein und dabei die gute alte Zeit zurückwünschen. Als sich niemand Urlaub leisten konnte und die Menschen früh starben. Hach, war das schön!
Ab und an Zeitung lesen hilft
@@klaus-peterbulowius5394man zehrt noch von den Leistungen vergangener Zeiten. Das ist das einzige, was hier noch läuft.
Immerhin 12 Waggons!Die D-Züg mit denen ich immer gefahren war in den Späten 1960/frühen 1970gern hatten bis 15 Waggons, gezogrn von E 10/110.Heutige IC mit stärkeren Lokomotiven haben meistens nur 11 Waggons.
- aber doch viel längere Waggons, oder ?
Mega interessant
❤
1:11 Ooooh, how very COOL!
Was soll das? Ständig mitten im Satz ein Schnitt zu einer komplett anderen Sequenz
TH-cam hat Mukke entfernt
@@TheTraintv Da fehlen eher ganze Sätze. Z.b. bei dem Video über die LBE gibt es mit einmal einen Cut. Das ist schade, denn das Bildmaterial ist unglaublich interessant!!
Alle 55 Stück der Baureihe 01.10 wurden bei einem einzigen Hersteller gefertigt, nämlich bei L. Schwartzkopff, Berlin!
very interesting but i dont do German
18 201 ist zwar für 180 km/h zugelassen - jedenfalls technisch. Aber hat sie eigentlich LZB? Das ist doch eigentlich verpflichtend, weil die Vorsignalabstände sonst nicht reichen. Nach ETCS will ich überhaupt nicht fragen
Natürlich keine LZB
Deshalb wurden ja auch zu damaliger Zeit auf den Schnellfahrstrecken auch die Vorsignalabstände dementsprechend verlängert. Thema der Eisenbahnmesse in Nürnberg von 1935 war z.b der Schnellzugverkehr mit 175 km/h und der Güterverkehr mit 90 km/h.
Wegen dem Weltrekord wird ja immer noch diskutiert 😢Bei der 05 soll ja auch der Zug deutlich schwerer gewesen sei.Wenn man alles in Betracht zieht ist es wahrscheinlich doch die 05 der der Weltrekod gehört 😢😂😂😂😂😂😂
Interesting video, I only wish the CC was in English.
Nevermind, fixed it, now its perfect!✌️😎
germans love engineering
空気抵抗を下げる為の設計思想が異なるのだろう。車体構造、特に先頭車両の形状の新幹線との違いが面白い。
2:08 HELLLOOO, Beautiful!
Hmm drei Zylinder Lok mit Ölfeuerung. 🤗
Warum wurde die Dampfmotor Lok verschrotten? wenn sie hervorragend funkionierte
Dampfloks funktionieren zwar gut, aber sind sind extrem wartungsaufwändig, verbrauchen viel Energie und sind heute auch zu langsam.
Die 05 war besser als die mallard von den Engländern, die sind die Steigung runtergefahren und haben die Lok dabei beschädigt, die 05 hat 200 auf der Ebene geschafft und ist danach noch plandienst gefahren😂, außerdem bezeichneten die Bayern ihre Lokomotiven mit Brüchen, also nich S 2 6, sondern S zwei Sechstel
Stimmt nicht ganz, es heißt 3-Strich-6, nicht Sechstel. Wozu auch, der Bruch wäre sinnlos
Alles Profis hier 😂
d b bekomt heute nichts mehr auf die kette
Genau. Nur Neubaustrecken mit 300 km/h. Alles Mist ^^
Deutsche Ingeneurkunst Hut ab
und heute
Bleche dranschrauben ist keine Ingenieurkunst. Dieser Vortrag zeigt 2 Dinge:
1. Mit vollen Hosen ist gut stinken
2. Der Lokomotivbau stagnierte offenbar von 1920-1970.
Einzig die Dieselelektrische Stromlinienlok, die in der Mitte des Videos kurz Erwähnung findet, ist für mich ein überzeugendes Konzept.
Es wird vergessen, daß die Bahn von Anfang an notleidend war. Im ersten Hype, bis zum Crash um 1870, verschlang sie das Geld der Investoren. Anschließend verschlang die Bahn Staatsgelder.
Die Bahn existiert nur aus dem Grund, weil die Staatsgelder eine Art Subvention an die Industrie ist, die ohne die Bahn nicht derart expandieren konnte. Die Industrie ihrerseits ist aber nicht in der Lage, eine derart große Infrastruktur auf die Beine zu stellen.
Ich verstehe nicht wie immer Pionierstücke verschrottetwerden. Wer kam auf die idee, die 191001 Lok zu verschrotten? Sie erreichte mit Leichtigkeit 180 km/h.
Das waren die Amis
Ich kriege immer wieder nasse Augen wenn ich sehe, wozu unser Volk einst fähig war. Und den englischen " Geschwindigkeitsrekord " ? Mit einer Lok die unserer BR 01 entspricht ? eine der üblichen englischen Übertreibungen.
Hä? Mir wird gleich schlecht, Brauner.
Vorallem hatte die Mallard danach Schäden, die 05 keine...
Ja Bruder die waren nur so schnell weil sie bergab mit Rückenwind und der Hilfe von Außerirdischen gefahren sind
Und ich kriege immer wieder die Motten, wenn irgendwelche Komiker die individuellen Leistungen Einzelner auf ein ganzes Volk projizieren.
@@franka4667Ich darf mich mit heftigem Brechreiz anschließen
29:54 Фрида красива как всегда
Was mich ein bisschen Stört.... ich zahle Geld und es sind zahlreiche Schnittfehler mitten in der laufenden Sequenz und wir hüpfen wie der Osterhase durch das Video... . 😅 finde ich etwas anstrengend zu gucken..
TH-cam hat Musiken entfernt, an denen es wohl noch Rechte gibt.
Dann sollen sie doch die Musikspur löschen und nicht das ganze Bildmatierial.
Immaculate heart of mary matriculation higher secondary school Manchester
Sacred heart matriculation school
K.Bay
Dock
16:53 Schnellste Dampflokomotive der Welt, hm? Warum ist Mallards Rekord mit 126mph (203km/h) dann der offizielle Weltrekord? Da stimmt doch irgendwas nicht.
Die 05 002 stellte ihren Weltrekord am 11. Mai 1936 mit 200,4 km/h auf. Die Mallard stellte den Rekord ihrerseits am 3. Juli 1938 mit 201,2 km/h auf. Dies tat sie aber, im Gegensatz zur 05 002, auf einer Strecke mit Gefälle und Zuzug von Laufwerk-Schaden. Aber das Paradox ist schnell geklärt: Da der Film wahrscheinlich 1935 oder 1936 entstand gab es damals einfach keine schnellere Dampflokomotive.
Zu den Zeitpunkt war sie die schnellste Dampflok der Welt. Der Mallard stellte dann später einen neuen Record auf.
it's funny, I'm here in Doncaster, England - and I find some of these German streamliners very ugly to look at (the Belgian ones were even uglier)- I think its probably that I was raised with A4 LNER locos, and they look quite pretty (to me), do you think that it is a case of what you are used to seeing you find attractive ? (I'm a designer and I usually have very diverse tastes) - it is really just the streamliners that do this to me, the Japanese Shinkansens are awe inspiring but still fairly ugly - I note that British locos are much smaller than the Japanese and the German ones .....
🏆🏆🏆🏆🏆
Japan
Urg🎉🎉🎉🎉🎉❤❤❤😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊❤❤😊😊😊😊
euch ist schon klar,dass das schnee von vorgestern ist. heute fahren züge 300 kmh plus. und keiner macht ein geschrei drum. führt euch nicht auf wie kleine kinder.🙈
Was ist denn mit dir los? Natürlich ist das Schnee von gestern, aber es ist beeindruckend, zu was für Schnee die Technologie vor hundert Jahren schon in der Lage war. Gerade weil heute jeder normale Regionalzug 160 km/h fährt, ist es interessant wie man früher solche Geschwindigkeiten erreicht hat.
wenn sie denn mal kommen
Entspricht nicht der Haptik die man von einer Dampflok hat. Einfach nur hässlich die Verkleidung
Eher Optik, anfassen kann man die zwar auch, aber da sind nur geringe Unterschiede zu erwarten
😂
Ich war gelangweilt.
na wenigstens einer
atst 2926 goes to🚂🚃🛤
tractor brewing TRAIN🔔