Ich war seinerzeit Dampflokführer und habe viel erlebt in dieser Zeit. Und noch heute schlägt mein Herz für die edlen Dampfrösser. Mein Freund und ich sind regelmäßig auf Dampftreffen gewesen. Mein Freund war auch damals mein Heizer der wie kein anderer die Maschine kannte. Ich fuhr eine 44er. Eine Herrliche Maschine. Leider verstarb er vor längerer Zeit. Ich kann mich noch erinnern als wir mal nach Meiningen gefahren sind um uns dort alles anzuschauen. Wir standen in der großen Richthalle und plötzlich sagte er :" Du, schau mal. Nee, nicht da. Da ganz rechts. Sieh mal was da steht. Das ist doch... ja klar, das ist Lieschen!" Ich schaute ihn an und sagte:" Komm, wir gehen mal hin." Je näher wir kamen umso größer wurde der Kloß im Hals. Wir gingen also über die Schiebebühne zu den Lokomotiven. Wir wurden natürlich von den Arbeitern komisch angeguckt und vereinzelt hörten wir:" EY! Sie dürfen hier nicht so einfach rumlaufen!" Wir ignorierten das und gingen unbeirrt weiter. Als wir dann bei der Lok waren brach es aus mir heraus. Ich habe die Hand auf ihren Kessel gelegt und sie gestreichelt. Ich habe Tränen in den Augen gehabt und gesagt:" Da bist du ja Lieschen. Ich hätte nie gedacht das ich dich noch einmal wiedersehen würde." Nach und nach kamen einige Arbeiter heran, allen voran natürlich der Schichtleiter. Er fragte uns was wir da machen würden. Dann erzählten wir ihm die Geschichte was uns mit Lieschen verbindet. Die Menschentraube wurde immer größer. Als wir dann das RAW verließen überkam uns doch die Wehmut über gute alte Zeit. Acht Monate später ist er dann verstorben und riß ein großes Loch in mein Leben und in das seiner Familie. Dennoch bin ich froh das ich das mit ihm noch einmal erlebt habe
Ihr wart beste Freunde. Und .Warscheinlich Hing an eurer 44 er das Schild Lok in Persönlicher Pflege. Darf ich fragen welche 44er es war. Mir geht es so mit meinen Liebling der 01 1066/ Berta genau so. Ein Teil von deinem besten Freind Lebt in Lieschen weiter
You probably dont care at all but does someone know a way to get back into an instagram account..? I stupidly forgot the password. I love any tricks you can give me
@Axel Dominic i really appreciate your reply. I got to the site through google and Im in the hacking process atm. I see it takes a while so I will reply here later with my results.
Super beschrieben ... diese Leute sind für mich absolute Künstler!! Perfekt!! Schön, das sie die alten Damen wieder zum Laufen bringen!! Wunderschöne Maschinen !
Tolles Video! Ich war jetzt, am 01.09.2018 in Meiningen zum Dampflokfest und muss euch sagen, dort hat sich noch nichts verändert. Es sieht alles noch so aus wie 1993.
Super Filmchen! Endlich mal wieder was "Neues" für mich. Die historischen E-Loks sehen super aus und gar nicht alt. Eine geniale Entwicklung und wirklich nachhaltig, weil so lange in Funktion. Die feuerlose Dampflok ist sowieso der Hammer, ich wusste nicht, dass es soetwas gibt. Geniale Erfindung!
Wer hätte gedacht das es eine Sendung gibt bei der die Hauptakteure durch tausende von Details interessant sind, aber die Geschwindigkeit eher Sekundäre bedeutung hat? Die Anzahl derer die sich verdient machen bei der Erhaltung und Erneuerung von Dampf, E-Loks und Dieselloks spricht eine eigene Sprache.
Die Leute in Meiningen sind ganz toll,das Können und Wissen darf unter keinen Umständen verloren gehen und muss weitergegeben,super Leistung,Grüße crazyrabbit ❤❤❤😊🐰
Ich finde es ein bisschen erstaunlich, dass mit keinem Wort erwähnt wird, wer die Lok hat aufarbeiten lassen. Dies war der VEFS e.V. in Bocholt, der die Lok anschließend 2 Jahre deutschlandweit einsetzte. Die Maschine fuhr in Pasewalk, dort war sie auch erstbeheimatet, in Salzwedel, Berlin, mehrfach in Köln, Düren oder in Osnabrück. Nur in ihrer eigenen Heimat innerhalb der BD Essen durfte die Lok nicht fahren, weil die Betreibergruppe, die hinter der Lok 41 360 stand, immer wieder Hindernisse in den Weg legte. Schließlich verkaufte der VEFS die Lok nach Ebermannstadt, da so die Aufarbeitungskosten nicht wieder hereingefahren werden konnten.
Schön auch dass der Rahmen einer 241.A.65 zu sehen ist. Ist doch eine einmalige Aufnahme da sie zumal die einzigste 241.A. ist die in Meiningen zu Besuch war .... Leider ist die Viezylinder Verbund Schnellzugdampflok gerade nicht in Betrieb ....
Die 64491 kostete im Neubau 1940 RM 100.000. Die Kaufkraftäquivalent einer Reichsmark zum EURO ist ca. 1:4. Das bedeutet, die Lok hätte nach heutiger Kaufkraft ca. 400.000 Euro gekostet. Ich schätze das diese Rekonstruktion der 64491 ca. Zwischen 600.000 und 1.000.000 Euro kostete.
Dem kann ich widersprechen, da ich die Rechnung bekommen und bezahlt habe. Das RAW hat ziemlich genau 400.000,- DM zzgl. Mehrwertsteuer berechnet. Wenn man den Erwerb und die Überführungen hinzurechnet, ist man bei knapp 500.000,- DM. Davon kann man heute nur noch träumen. Heute läge man locker beim doppelten bis dreifachen Betrag. Wir hatten größte Schwierigkeiten, die Lok in der BD Essen ans Rollen zu bekommen, es gab immer neue Hindernisse, die auf einen einzelnen Mann zurückzuführen waren, ich will hier keinen Namen nennen, in der BD Köln lief das alles recht problemlos. Das jedenfalls hat dazu geführt, dass wir die Maschine veräußert haben. Gut dass sie dort noch in Betrieb ist.
Leider wurde die originale Rauchkammertür, das Gesicht einer Dampflok, durch eine selbstgebaute in Meiningen ersetzt. Und leider ist das seitdem noch bei weiteren Dampfloks passiert, so dass die Authentizität der Lokomotiven verlorenzugehen droht. Ich hoffe sehr, dass man den Weg zurück zum Kümpeln der Türen findet und auch diese Handwerkskunst für die Nachwelt erhält.
Mir ist aufgefallen, dass die neue Rauchkammertür aus geschweißten Teilen besteht (wenn ich es richtig gesehen habe). Kann es sein das mit Kümpeln das Formen aus einem Teil gemeint ist?
@@truefilm6991 Richtig, das Kümpeln ist eine Verfahrensmethode zum Umformen von Metall. Es gibt Filmaufnahmen aus den 90ern wo in Meiningen Rauchkammertüren von Hand gekümpelt werden. Die entsprechenden Formauflagen sind ebenfalls noch vorhanden. Das ganze ist offenbar eine Preisfrage für den Auftraggeber.
kleiner Rechenfehler bei Minute 16:51 es sind nicht 43, sondern 53 Jahre nach dem eigentlichen Bau der Maschine, 1940 gebaut, 1993 in Meiningen quasi neugebaut. Tolles Video insgesamt!
Schade das Hagen die Sendung nicht mehr moderiert. Selbst wenn die Sendung weitergeht,ohne ihn und seine Hingabe ist es nur noch halb so schön,wenn überhaupt.
Hagen ist in Rente gegangen. Einmal hat alles ein Ende. Nur die Wurst hat zwei. Die Sendung wird wohl weitergehen. Er hat seine Mitarbeiter gut eingearbeitet.
Пересмотрел кучу фильмов про восстановление паровозов и убедилсся, что ошибаются те, кто говорят, что это простая машина, которая при необходимости легко заменит современные электро и тепловозы. Это не так! Паровоз сложнейшая и весьма трудоёмкая машина, требующая супер квалифицированного персонала и сложных станков и механизмов, которых практически увы не сохранилось. Честь и хвала энтузиастам, которые преодолевают эти немыслимые трудности и дают паровозам вторую жизнь для истории и на радость многочисленным любителям, - таким, как и я.
+pega17pl ich denk die ludmilla war da im falle das etwas mit der 64er bei ihrem probelauf etwas schiefgelaufen wäre. die UP macht sowas auch bei ihren dampfexkusionen mit 3985 und 844. sollte was schieflaufen hängt der zug nicht irgenwo in der pampa fest und kann dann wieder ins ausbesserungswerk geschafft werden
Die Leute wirken alle etwas schüchtern finde ich. Der eine Werker hat sogar die Lokbezeichnung vergessen. Er redet was von einer 64 419...... Ansonsten sehr interessant zu sehen, was da vor sich geht. Auch 20 Jahre nach Erstausstrahlung.
Sie haben eben mehr Erfahrung im Lokomotiven bauen als im Interviews geben :) Es gibt einen ähnlichen Film über 01 519 der kurz nach der Wende entstand. Da sind die selben Meister am Werk und man merkt damals noch stark das DDR Vokabular und generelle Art zu sprechen (auch die Schüchternheit gegenüber den Medien, schließlich war damals die Zukunft ungewiss und es hätte genauso gut dicht gemacht werden können). Diese paar Leute gehören weltweit zu den wenig übrig gebliebenen die diese Arbeit noch durchführen können. Wenn man zeitlebens tausende von Lokomotiven durch die Werkstore kommen und gehen sieht vergisst man halt mal die eine oder andere Nummer, das macht aber die einzigartigen Fähigkeiten dieser Leute nicht weniger wertvoll. Ich war selbst Kfz-ler und manchmal schütteln die Leute auch den Kopf weil ich nicht diese oder jene Audi VW BMW bla bla spezial Typenbezeichnung kenne. Das muss ich aber auch gar nicht wissen, um komplexe Reparatur- und Wartungsaufgaben zu erledigen. Expertenwissen ist eben nicht unbedingt das, was der Laie denkt. Vollsten Respekt für die Leute in Meiningen. Dieses Werk ist nicht umsonst weltbekannt.
Die Kosten der Lokomotive 1940 ca. 100.000 Reichsmark (Minute 16:45) dürften laut Wiki bzw. Deutsche Bundesbank im Kaufkraftäquivalent im Jahr 2020 bei ca. 440.000 Euro liegen. Soweit ich das als Laie erkennen kann, kostete eine aktuelle Diesellokomotive, Vossloh G 6 mit ähnlicher Leistung rund 1,8 Mio. Euro im Jahr 2011.
Eines Tages werden sie wieder sehr benötigt werden die Dampflöcke , hab ich so das Gefühl ! Denn nicht umsonst werden sogar hoffnungslose Fälle wieder voll aufgebaut !
Bei 10:00 Das mit den Zylindern wid noch bei vielen Dampfloks kommen. Das diese dann Neu gemacht werden müssen. Ein gutes Beipiel dafür sind die Loks der BR 01 10
Es geht aber in letzter Zeit das Gerücht hier um das es an einen Privaten Investor verkauft wird und nur die Neue Erlebniswelt und das Archiv bei der DB bleiben. Sind aber nur Gerüchte.
"... weiß ich aus alten Modellbahnkatalogen.", ... genau das ist auch der Grund meiner Frage, @@truefilm6991, ich meine das in einem Märklin Katalog aus den 1980 für die "74" gelesen zu haben ... :-)
@@paulpaulsen7309 Ah, OK. Also die BR 64 ist auf jeden Fall ein Bubikopf. So stand es im Minitrix-Katalog Ende der 1970er (zusammen auf einer Seite mit der fast baugleichen BR 24, dem "Steppenpferd") und so steht es auch fast überall im Internet. Habe noch einmal "gegoogelt", aber bei der BR 74 habe ich nichts weiter gefunden. Aber halt: viele Artikel könnten ein- und dieselbe Informationsquelle haben. Es kann sein, dass die BR 74 auch als Bubikopf bezeichnet wurde, zumal es sich auch um eine kompakte Tenderlok handelt.
Ich weiß nicht, einerseits ist es ja schön, dass die Lok erhalten wird. Andererseits kommt das aber einem Neubau gleich. Das hat für mich irgendwie nicht den Reiz einer originalen Lok...
Did you ever hear about the Frenchman's axe? "I wore out the blade and replaced it two this and had to get five new handles, but by God, its the same axe!" The rebuilt locomotive takes up the exact same volume and space as it did before. I wouldn't like my car any less because I replaced the spark plugs!
Bei Genralüberholungen wurde auch früher schon einiges ersetzt. Deshalb halten Loks auch so lange... During overhaul, replacing a lot of parts was usual with locomotives. That's why they lasted so long...
Alternativ bliebe nur die Möglichkeit, die Lok aufs Abstellgleis zu setzen ... da ist es schon wesentlich besser, wenn sie weiter fahren kann. Hoffen wir, dass das auch in Zukunft wieder möglich sein wird.
Ich war seinerzeit Dampflokführer und habe viel erlebt in dieser Zeit. Und noch heute schlägt mein Herz für die edlen Dampfrösser. Mein Freund und ich sind regelmäßig auf Dampftreffen gewesen. Mein Freund war auch damals mein Heizer der wie kein anderer die Maschine kannte. Ich fuhr eine 44er. Eine Herrliche Maschine. Leider verstarb er vor längerer Zeit.
Ich kann mich noch erinnern als wir mal nach Meiningen gefahren sind um uns dort alles anzuschauen. Wir standen in der großen Richthalle und plötzlich sagte er :" Du, schau mal. Nee, nicht da. Da ganz rechts. Sieh mal was da steht. Das ist doch... ja klar, das ist Lieschen!" Ich schaute ihn an und sagte:" Komm, wir gehen mal hin." Je näher wir kamen umso größer wurde der Kloß im Hals. Wir gingen also über die Schiebebühne zu den Lokomotiven. Wir wurden natürlich von den Arbeitern komisch angeguckt und vereinzelt hörten wir:" EY! Sie dürfen hier nicht so einfach rumlaufen!" Wir ignorierten das und gingen unbeirrt weiter. Als wir dann bei der Lok waren brach es aus mir heraus. Ich habe die Hand auf ihren Kessel gelegt und sie gestreichelt. Ich habe Tränen in den Augen gehabt und gesagt:" Da bist du ja Lieschen. Ich hätte nie gedacht das ich dich noch einmal wiedersehen würde." Nach und nach kamen einige Arbeiter heran, allen voran natürlich der Schichtleiter. Er fragte uns was wir da machen würden. Dann erzählten wir ihm die Geschichte was uns mit Lieschen verbindet. Die Menschentraube wurde immer größer. Als wir dann das RAW verließen überkam uns doch die Wehmut über gute alte Zeit.
Acht Monate später ist er dann verstorben und riß ein großes Loch in mein Leben und in das seiner Familie. Dennoch bin ich froh das ich das mit ihm noch einmal erlebt habe
Immerhin hast du mit ihm eine tolle Zeit gehabt.
Ihr wart beste Freunde. Und .Warscheinlich Hing an eurer 44 er das Schild Lok in Persönlicher Pflege. Darf ich fragen welche 44er es war. Mir geht es so mit meinen Liebling der 01 1066/ Berta genau so. Ein Teil von deinem besten Freind Lebt in Lieschen weiter
Wenigstens hat deine 44 überlebt.
Was für ein Glück, das es das Werk noch gibt und hoffentlich noch lange geben wird! Darauf kann man wirklich stolz sein.
Tim Lindner so ist es...
You probably dont care at all but does someone know a way to get back into an instagram account..?
I stupidly forgot the password. I love any tricks you can give me
@Devon Mauricio Instablaster :)
@Axel Dominic i really appreciate your reply. I got to the site through google and Im in the hacking process atm.
I see it takes a while so I will reply here later with my results.
@Axel Dominic It did the trick and I finally got access to my account again. Im so happy:D
Thank you so much you saved my ass!
Super beschrieben ... diese Leute sind für mich absolute Künstler!! Perfekt!! Schön, das sie die alten Damen wieder zum Laufen bringen!! Wunderschöne Maschinen !
Sehr schöne Videos ich mit der Eisenbahn groß geworden meine Eltern waren beide dabei ich freue mich immer wieder die Dampfloks
Fantastisch, nunmehr 20 Jahre alt ist dieser Film - und nach wie vor eine hervorragende Dokumentation.
Like England in 1950s fantastic..!!!!!
Deutschland=Eisenbahnland... Schön das es Enthusiasten gibt die es aufrecht erhalten. Es leben die Eisenbahner! Viel Dampf
In der heutigen schnelllebigen Zeit ist es tröstlich, wenn alte Techniken bewahrt werden
Bloß gut , daß uns diese alte Handwerkskunst erhalten geblieben ist
Leider fast nur noch in Meiningen! Hier ist noch genug "menpower", Werkzeug und altes Material ffür Dampfloks.
Uwe Hirsch vorallem haben die noch Auftraggeber wie die Brokenbahn bsw
Tolles Video! Ich war jetzt, am 01.09.2018 in Meiningen zum Dampflokfest und muss euch sagen, dort hat sich noch nichts verändert. Es sieht alles noch so aus wie 1993.
Super Filmchen! Endlich mal wieder was "Neues" für mich. Die historischen E-Loks sehen super aus und gar nicht alt. Eine geniale Entwicklung und wirklich nachhaltig, weil so lange in Funktion. Die feuerlose Dampflok ist sowieso der Hammer, ich wusste nicht, dass es soetwas gibt. Geniale Erfindung!
Dass sind stolze Arbeiter sie leben hoch. Schöne Dokumente
wunderbare Nostalgie und Erinnerungan die Jugendzeit
Meine absolute Lieblingssendung!!
Wer hätte gedacht das es eine Sendung gibt bei der die Hauptakteure durch tausende von Details interessant sind, aber die Geschwindigkeit eher Sekundäre bedeutung hat? Die Anzahl derer die sich verdient machen bei der Erhaltung und Erneuerung von Dampf, E-Loks und Dieselloks spricht eine eigene Sprache.
Sehr schöne Reportage über die Erneuerung der 64 491 im DLW Meiningen.
Vielen Dank und Daumen sehr weit nach Oben.
WillyTRS2007 Ich habe im RAW Meiningen von 1952 -1954 gelernt. Es ist ein sehr schöner Beruf
.
Eine sehr schöne Lok, der "Bubikopf" !
Märklinist15 H0 9
Märklinist15 H0
Die Leute in Meiningen sind ganz toll,das Können und Wissen darf unter keinen Umständen verloren gehen und muss weitergegeben,super Leistung,Grüße crazyrabbit ❤❤❤😊🐰
Hi @karstenhaase6144! Da sind wir ganz Deiner Meinung!
Bin mit der Lok schon gefahren. Einfach toll
Es gibt nichts schöneres wie Dampf
@@Superbaer567 so isses!
Es lebe das RAW Meiningen!
Ich finde es ein bisschen erstaunlich, dass mit keinem Wort erwähnt wird, wer die Lok hat aufarbeiten lassen. Dies war der VEFS e.V. in Bocholt, der die Lok anschließend 2 Jahre deutschlandweit einsetzte. Die Maschine fuhr in Pasewalk, dort war sie auch erstbeheimatet, in Salzwedel, Berlin, mehrfach in Köln, Düren oder in Osnabrück. Nur in ihrer eigenen Heimat innerhalb der BD Essen durfte die Lok nicht fahren, weil die Betreibergruppe, die hinter der Lok 41 360 stand, immer wieder Hindernisse in den Weg legte. Schließlich verkaufte der VEFS die Lok nach Ebermannstadt, da so die Aufarbeitungskosten nicht wieder hereingefahren werden konnten.
Schön auch dass der Rahmen einer 241.A.65 zu sehen ist. Ist doch eine einmalige Aufnahme da sie zumal die einzigste 241.A. ist die in Meiningen zu Besuch war ....
Leider ist die Viezylinder Verbund Schnellzugdampflok gerade nicht in Betrieb ....
Ich komme aus Meiningen und gehe jedes Jahr zu den dampfloktagen 😄😄
Ich liebe dampfloks.
Brilliant, Deutsche kvalität. Proud of my German Heritage.
i just found your site in nov.2018. BEAUTIFUL .!!!!!!!
Die 64491 kostete im Neubau 1940 RM 100.000.
Die Kaufkraftäquivalent einer Reichsmark zum EURO ist ca. 1:4.
Das bedeutet, die Lok hätte nach heutiger Kaufkraft ca. 400.000 Euro gekostet.
Ich schätze das diese Rekonstruktion der 64491 ca. Zwischen 600.000 und 1.000.000 Euro kostete.
Dem kann ich widersprechen, da ich die Rechnung bekommen und bezahlt habe. Das RAW hat ziemlich genau 400.000,- DM zzgl. Mehrwertsteuer berechnet. Wenn man den Erwerb und die Überführungen hinzurechnet, ist man bei knapp 500.000,- DM.
Davon kann man heute nur noch träumen. Heute läge man locker beim doppelten bis dreifachen Betrag.
Wir hatten größte Schwierigkeiten, die Lok in der BD Essen ans Rollen zu bekommen, es gab immer neue Hindernisse, die auf einen einzelnen Mann zurückzuführen waren, ich will hier keinen Namen nennen, in der BD Köln lief das alles recht problemlos. Das jedenfalls hat dazu geführt, dass wir die Maschine veräußert haben. Gut dass sie dort noch in Betrieb ist.
Super film, wat een vakmannen! Het moet heel leuk zijn om daar te mogen werken.
Gute Doku. Danke Eisenbahn Romantik.
wahnsinn, habe echt mit offnem Mund gesessen und gestaunt. Ich bin das erste mal 1975 mit der Dampflock von Berlin Zoo nach Frankfurt gefahren.
Frankfurt an der Oder oder Frankfurt am Main?
@@timonbeyer4399 denke die Antwort ist selbsterklärend.
@@calleblomquist Also, für mich schon ( das an der Oder ) aber für Andre...
Einfach so schön es es so ein werg es gibt. Da bekommt man glat pipi in den augen es klingt einfach so Traum haft wenn die Lock anfährt :3
Super ! 👍🌟🌟🌟🌟🌟
Leider wurde die originale Rauchkammertür, das Gesicht einer Dampflok, durch eine selbstgebaute in Meiningen ersetzt. Und leider ist das seitdem noch bei weiteren Dampfloks passiert, so dass die Authentizität der Lokomotiven verlorenzugehen droht. Ich hoffe sehr, dass man den Weg zurück zum Kümpeln der Türen findet und auch diese Handwerkskunst für die Nachwelt erhält.
Mir ist aufgefallen, dass die neue Rauchkammertür aus geschweißten Teilen besteht (wenn ich es richtig gesehen habe). Kann es sein das mit Kümpeln das Formen aus einem Teil gemeint ist?
@@truefilm6991 Richtig, das Kümpeln ist eine Verfahrensmethode zum Umformen von Metall. Es gibt Filmaufnahmen aus den 90ern wo in Meiningen Rauchkammertüren von Hand gekümpelt werden. Die entsprechenden Formauflagen sind ebenfalls noch vorhanden. Das ganze ist offenbar eine Preisfrage für den Auftraggeber.
@@tendervoraus Danke für die Information. Das Erhalten alter Handwerkskünste ist m. E. sehr wichtig.
Très beau travail sur de magnifiques machines ! Bravo !!
bibel tv Programmheft möchte ich gern abonnieren!
Good job, Thank you for your information.
kleiner Rechenfehler bei Minute 16:51
es sind nicht 43, sondern 53 Jahre nach dem eigentlichen Bau der Maschine, 1940 gebaut, 1993 in Meiningen quasi neugebaut. Tolles Video insgesamt!
Ich glaube irgendwann werden wir wieder Dampflokomotiven brauchen
Sehr schöne Video.Danke.
Mein Ausbildungsbetrieb!💪🏽
Schade das Hagen die Sendung nicht mehr moderiert. Selbst wenn die Sendung weitergeht,ohne ihn und seine Hingabe ist es nur noch halb so schön,wenn überhaupt.
Finde ich auch! Was ist eigentlich oder was macht Hagen so? weis das Jemand?? Die Sendung ist ja auch schon 20 Jahre alt!
@@Markopolo4054Ich glaube,er ist mittlerweile Rentner.
Hagen ist in Rente gegangen. Einmal hat alles ein Ende. Nur die Wurst hat zwei. Die Sendung wird wohl weitergehen. Er hat seine Mitarbeiter gut eingearbeitet.
Vry vry Romantic locomotive vry much suited 4 valentine
Super Video
Super👍👍👍
Bei 5:03 Minuten ein Fehler er sagt 64 419 aber es war die Ausbesserung der 64 491
Ich verwechsle die immer!
@@itzkhalyngdls1480 is ja egal, die eine dampft in Ebermannstadt, die andere in Crailsheim :-)
Schöner Beitrag ! Weiter so machen.
Very nice, like .
Thanks!
Пересмотрел кучу фильмов про восстановление паровозов и убедилсся, что ошибаются те, кто говорят, что это простая машина, которая при необходимости легко заменит современные электро и тепловозы. Это не так! Паровоз сложнейшая и весьма трудоёмкая машина, требующая супер квалифицированного персонала и сложных станков и механизмов, которых практически увы не сохранилось. Честь и хвала энтузиастам, которые преодолевают эти немыслимые трудности и дают паровозам вторую жизнь для истории и на радость многочисленным любителям, - таким, как и я.
100% Но у нас сейчас тоже делают капремонт паровозов... Не так шустро конечно...
(26:12) 64 491 zieht 232 (Ludmilla) mit Personenzug! Dürfte wohl eine seltene Ausnahme bleiben (Testfahrt der "neuen" 64 491 unter Last).
+pega17pl ich denk die ludmilla war da im falle das etwas mit der 64er bei ihrem probelauf etwas schiefgelaufen wäre. die UP macht sowas auch bei ihren dampfexkusionen mit 3985 und 844. sollte was schieflaufen hängt der zug nicht irgenwo in der pampa fest und kann dann wieder ins ausbesserungswerk geschafft werden
@@HolzMichel Kann auch sein, dass die Diesellok zur Heizstromversorgung der Wagen angehängt war.
Da werde ich auch mal hin
Die Leute wirken alle etwas schüchtern finde ich. Der eine Werker hat sogar die Lokbezeichnung vergessen. Er redet was von einer 64 419...... Ansonsten sehr interessant zu sehen, was da vor sich geht. Auch 20 Jahre nach Erstausstrahlung.
Sie haben eben mehr Erfahrung im Lokomotiven bauen als im Interviews geben :) Es gibt einen ähnlichen Film über 01 519 der kurz nach der Wende entstand. Da sind die selben Meister am Werk und man merkt damals noch stark das DDR Vokabular und generelle Art zu sprechen (auch die Schüchternheit gegenüber den Medien, schließlich war damals die Zukunft ungewiss und es hätte genauso gut dicht gemacht werden können). Diese paar Leute gehören weltweit zu den wenig übrig gebliebenen die diese Arbeit noch durchführen können. Wenn man zeitlebens tausende von Lokomotiven durch die Werkstore kommen und gehen sieht vergisst man halt mal die eine oder andere Nummer, das macht aber die einzigartigen Fähigkeiten dieser Leute nicht weniger wertvoll. Ich war selbst Kfz-ler und manchmal schütteln die Leute auch den Kopf weil ich nicht diese oder jene Audi VW BMW bla bla spezial Typenbezeichnung kenne. Das muss ich aber auch gar nicht wissen, um komplexe Reparatur- und Wartungsaufgaben zu erledigen. Expertenwissen ist eben nicht unbedingt das, was der Laie denkt.
Vollsten Respekt für die Leute in Meiningen. Dieses Werk ist nicht umsonst weltbekannt.
7:39 - "An die Nummernschilder eine neue Lokomotive schrauben" 😂👍😂👍😂👍😂👍😂👍😂👍😂👍
Die Lok fährt bei uns in der Nähe, wohne in der Nähe von Nürnberg
Richtig
Im Wiesental zwischen Ebermannstadt und Beringersmühle
Zurzeit ist sie ja nicht betriebsfähig
Спасибо за видео !!! Язык не знаю, но технический язык и устройство узлов понятны. Очень интересное видео !!!
Согласен, интересная серия!
Wäre es möglich statt der Kohle Gas zu verwenden ? Gibt es dazu Konzepte?
Denk schon, aber das Feuer wäre wohl zu "hart", das ist ja bereits bei Öl etwas problematisch.
Ein kleiner Wasserstoffreaktor wäre ideal.
Die Kosten der Lokomotive 1940 ca. 100.000 Reichsmark (Minute 16:45) dürften laut Wiki bzw. Deutsche Bundesbank im Kaufkraftäquivalent im Jahr 2020 bei ca. 440.000 Euro liegen. Soweit ich das als Laie erkennen kann, kostete eine aktuelle Diesellokomotive, Vossloh G 6 mit ähnlicher Leistung rund 1,8 Mio. Euro im Jahr 2011.
Ich frag mich, wo 491 jetzt ist...
kann man ein Praktikum dort machen?
Tolles Video und hoch interessant, habe jede Minute genossen. Die BR 64 habe ich noch als Modell zu bauen in 1:35 von Trumpeter.
16:51 Von 1940 bis 1993 sind wieviel Jahre?
Eines Tages werden sie wieder sehr benötigt werden die Dampflöcke , hab ich so das Gefühl ! Denn nicht umsonst werden sogar hoffnungslose Fälle wieder voll aufgebaut !
* Dampfloks
Bagus sekali... saya sangat suka proses pembuatan nya...🙋
Ojalá se pudiera poner la Escatrón y la Andorra en funcionamiento
Bei 10:00 Das mit den Zylindern wid noch bei vielen Dampfloks kommen. Das diese dann Neu gemacht werden müssen. Ein gutes Beipiel dafür sind die Loks der BR 01 10
Prima!
Wo ist da der zweite speisedom?
de Duitse speciaalitijd,staalmeesters.super.
Wie schon Rum? Wo sind die letzten 27 Minuten hin???
Der Lutz sagt immer 64 419 statt 64 491 😂
Amazing engineering but...hardly a safety helmet in sight...good old Eastern European standards!
Danke fürs hochladen. Und so wurde 1938 in England eine Lok repariert. Sehr sehenswert. th-cam.com/video/HzybtS56l6A/w-d-xo.html
Gruß aus München
Und heute kommen die englischen Loks nach Meiningen.
wem gehört denn jetzt das RAW?
der DB
gut
Es geht aber in letzter Zeit das Gerücht hier um das es an einen Privaten Investor verkauft wird und nur die Neue Erlebniswelt und das Archiv bei der DB bleiben. Sind aber nur Gerüchte.
genau wie das BW siegen verscherbelt wurde
Die DB wollte es nach der Wende anwickeln, ist zum Glück nicht passiiert.
Eine Frage, ist nicht die BR 74 der "Bubikopf" ?
Das ist schon korrekt im Video. Die BR 64 ist der Bubikopf, weiß ich aus alten Modellbahnkatalogen. Die BR 74 ist ja die alte preußische T 12.
"... weiß ich aus alten Modellbahnkatalogen.", ... genau das ist auch der Grund meiner Frage, @@truefilm6991, ich meine das in einem Märklin Katalog aus den 1980 für die "74" gelesen zu haben ... :-)
@@paulpaulsen7309 Ah, OK. Also die BR 64 ist auf jeden Fall ein Bubikopf. So stand es im Minitrix-Katalog Ende der 1970er (zusammen auf einer Seite mit der fast baugleichen BR 24, dem "Steppenpferd") und so steht es auch fast überall im Internet. Habe noch einmal "gegoogelt", aber bei der BR 74 habe ich nichts weiter gefunden. Aber halt: viele Artikel könnten ein- und dieselbe Informationsquelle haben. Es kann sein, dass die BR 74 auch als Bubikopf bezeichnet wurde, zumal es sich auch um eine kompakte Tenderlok handelt.
11:06 - Even if that guy on the right closed his eyes, getting a bright soldering arc that near to your face is surely not safe or healthy at all...
Guten Tag, zu Beginn der Sendung hatte ich Angst, der Moderator würde mir "Geld oder Leben" zurufen!
Ich weiß nicht, einerseits ist es ja schön, dass die Lok erhalten wird. Andererseits kommt das aber einem Neubau gleich. Das hat für mich irgendwie nicht den Reiz einer originalen Lok...
Did you ever hear about the Frenchman's axe? "I wore out the blade and replaced it two this and had to get five new handles, but by God, its the same axe!" The rebuilt locomotive takes up the exact same volume and space as it did before. I wouldn't like my car any less because I replaced the spark plugs!
Bei Genralüberholungen wurde auch früher schon einiges ersetzt. Deshalb halten Loks auch so lange...
During overhaul, replacing a lot of parts was usual with locomotives. That's why they lasted so long...
Alternativ bliebe nur die Möglichkeit, die Lok aufs Abstellgleis zu setzen ... da ist es schon wesentlich besser, wenn sie weiter fahren kann. Hoffen wir, dass das auch in Zukunft wieder möglich sein wird.
👍
cool ist die 94 941
Es gibt keine "Drehbank" Das heißt "Drehmaschine".
Als Drehbank bezeichnet man Drehmaschinen oder Leit und Zugspindeln
Als ich in der Lehre war gab es noch keine "Drehmaschinen",da waren es noch "Drehbaenke". Auch gabs keine 'Azubis",sondern " Lehrlinge"
@@adolfstohr9933 so ist es. Und Messschieber hiessen teilweise noch Schieblehren.
Traudl Mack , Kaliber waren bei uns Lehrdorne um Passungen zu prüfen. Die hatten eine Gutseite und eine Ausschußseite.
mir auch nicht
Na, der Sprecher hatte aber nicht so viel Lust gehabt, als er den Text für das Video sagte.
Dafür wird Geld rausgeschmissen, statt die Gleise zu erneuern