Es gibt ja viele Dokus über die Geschichte der Eisenbahn, aber so detailliert über die einzelnen Modelle zu berichten und mit so tollem Bildmaterial.. absolute Spitze!
Leider ging die 01 118, die bisher ununterbrochen im Dienst war, neulich bis auf unbestimmte Zeit in ein nicht zugängliches Privatmuseum eines eisenbahnverrückten Großindustriellen (Viessmann), und wird wohl lange nicht mehr zu sehen sein. Doch auch solche Leute (es sei's ihnen aber gegönnt) können alles nur "leihen", denn das letzte Hemd hat keine Taschen. Bleibt zu hoffen, daß die Lok irgendwann wieder die Öffentlichkeit erfreut.
Ein Meisterwerk! Wunderbare Maschinen, sehr gute Gliederung, tolle Bilder, klasse Sound - und herrlich lakonische, geistreiche, kenntnisreiche Kommentare. Danke!
Vielen Dank für diese exzellente Doku. Ruhig und sachlich vorgetragen und ohne , wie leider in fast allen anderen Dokus vorhanden, nervige Musik. Ich bin in einem Ort an der Linie Hamburg-Westerland in den 60er Jahren aufgewachsen und hatte als Kind stundenlang an den Bahnschranken gestanden und mich immer gefreut, wenn eine Dampflok durchfuhr. Das waren mächtige Maschinen und wie anfangs in euerer Doku erwähnt, ein Genuss für Auge, Ohr und Nase…
Diese mächtigen Dampfloks waren so schön, richtige technische Kunstwerke. Denkmäler der Schönheit, Stärke, Macht und sie konnten Gefühle wecken. Schade im jede Maschine die verlorenging. Sie hatten Seele und waren Leben !
i dont mean to be so off topic but does anyone know a tool to get back into an instagram account..? I was stupid lost my password. I would love any assistance you can offer me
@@Baetzibaer Natürlich sind E Loks praktischer und zu Recht in Betrieb, aber die Damfloks erwecken Gefühle, was die E. Kisten nicht können. Genauso wird es bei den Elektroautos sein.
Die beiden Filmteile sind pures Gold für Eisenbahn Fans. Sehr gute Infos zu den einzelnen Baureihen und in einem richtig schönen Tempo moderiert. Top weiter so!
Das ist eine Phantastische Doku, das Bildmaterial ist Einzigartig und zeigt eindrucksvoll die Geschichte der Bahn. Dieser Film verdient es auch für die Zukunft erhalten zu bleiben.
Habe beide Folgen angeschaut. Ganz herrlicher Überblick, den ich mir schon lange wünschte. Vielen Dank und Bravo für diese Bilder und die daraus hergestellte Reportage!
Ein sehr schönes Video.Es erinnert mich an alte Zeiten,denn ich bin auf etlichen dieser Lokomotiven selber gefahren.Zuerst als Schlosser,dann als Heizer und schließlich als Lokomotivführer.Waren nicht immer leichte Zeiten bei der DR... Habe aber alles sehr gut geschafft und es sind auch schöne Erinnerungen vorhanden.
Ich stimme jedem Deiner Worte zu. War auch Lokführer, BW Falkenberg/Elster. Es war eine schöne, wenn auch mitunter schwere Zeit die ich nicht missen möchte.
01.5er sind 5 Stück erhalten davon 3 Betriebsfähig, und 17 008 existiert auch heute noch (Technikmuseum Berlin) Aber sonst wirklich toller Film! Bin übrigens Bochumer und in Dahlhausen dann und wann tätig
Absolut erstklassige Dokumentation, sehr kompetent kommentiert! Herzlichen Dank! Ich würde mir wünschen, dass die DB sich endlich mal auf Tradition besinnt. Wir sind nun einmal eines der Länder in Europa mit den wohl meisten Dampflokomotiv-Entwicklungen. Das heißt nicht, dass andere Länder nicht ebenfalls auf höchstem Niveau arbeiteten.
Bin nun über 80 Jahre alt und habe die Dampflokzeit noch miterlebt. Danke für dieses Video. So manches war schon vergessen, so Manches ist aber jetzt wieder neu bewusst geworden.
Ich bin erst 60, und habe den Abschied der Dampfloks noch miterlebt, im Hintergrund, mit Wehmut. Wenn ich drandenke, wie sich die Eisenbahn in den letzten 40 Jahren selber abgeschafft hat, könnte ich kotzen! Früher gab es Reserve, falls mal eine Lokomotive, oder ein Waggon ausfällt. Heute gibts dafür einen Manager, der, wenn die Kacke am dampfen ist, ein bisschen Scheiße baut, und dafür mit mehreren hundertausend Euros in den Vorruhestand geschickt wird...
Ich bin erst 20 Jahre alt, habe mittlerweile allerdings einen recht beschaulichen Fuhrpark in Spurweite H0, und trete, wenn alles funktioniert, bald die Ausbildung zum Triebwagenführer an!
Ich verstehe immer die "Daumen nach unten"- Leute nicht. Das ist doch eine astrein dokumentierte,und verfilmte informative Doku..oder bewerten sie Ihre eigene Doofheit?..Wem es nicht interessiert,kann doch weiterklicken und gut ist....
Manchem Menschen geht es einfach zu gut und die Ziele die es zu erreichen gibt schwinden. Dann kommt die Unzufriedenheit und das große Problem, dass man dafür keinen anderen Verantwortlichen finden kann, als einen selbst. Diese Daumen down sind für mich also nichts anderes als verzweifelte Hilfeschreie aus einem finsteren Tunnel der Frustration. Um so etwas zu erkennen bedarf es keiner akademischen Philosophie, da reicht schon das Bauchgefühl eines normal denkenden Menschen.
@@heinztillig4455 Gut, geschrieben! Mann muss sich nur die Menschen in dieser Zeit anschauen. Alle nur ferngesteuert....... Da ist doch das Internet der richtige Platz um "sich Luft zu verschaffen"
Beim 2. ansehen - und das wird nicht das letzte mal sein - nochmals viel entdeckt und gelernt. Ein "muss" für alle Dampflokfans und auch für die, die es noch werden könnten.
Schade das ich das Video erst jetzt entdeckt habe. Vielen Dank für die Arbeit!!! Sachlich fundiert, auch für Eisenbahn-Laien gut verständlich und sehr schöne Aufnahmen!!!👍👍👍👍
1.super Video 2.super informativ 3.ein echtes Kunstwerk und eine dringende Frage wie lange hat es gedauert dieses Meisterwerk auf die Beine zu stellen ?
Tolles Standardwerk! Meine Lieblingsszene war allerdings eher speziell: 03 111 am Kölner Rheinauhafen. Da kam ich zur Zeit zweimal täglich auf dem Schulweg vorbei; diese Fahrt allerdings habe ich verpasst. Schön, es jetzt erstmals auch im bewegten Bild zu sehen.
Ja so warn´s, die oiden Stahlrösser. Sehr schön zusammengestellt mit ganz viel Engagement und noch mehr Arbeit. Vielen Dank dafür. Manche kenne ich noch leibhaftig, bin mittlerweile 65, aber viele leider nie live gesehen. Nochmals Danke!
Hallo Herr Schlafke. Ich bin großer Fan Ihrer Dokumentationen. Als Modellbahner habe ich viele Informationen über die Geschichte der Dampflokomotiven, den Typenreihen und nicht zuletzt den damit verbundenen wirtschaftlichen Konsequenzen gelernt. (z.B Filmreihe Bochum). Vielen Dank dafür, dass Sie Ihre Leidenschaft mit uns teilen.
Hallo! Der Begleitext weitehend Müll und von 0 Ahnung geprägt. Erste "West" Lok war Adler 1835, Nürnberg-Fürth Zur 01 : letzes West Bw Hof, letzte DR Bw´s für 01: Halberstadt, Saalfeld(Saale) und Wismar. Totaler Qutasch die Aussage zu 01 und 02, fakt ist, das alle 02 zu 01 umgebaut wurden. Zur 18.3: Sind bis auf 4 Ausnahmen 18 316,18 319, 18 323 bei der DB und 18 314 bei der DR, alle 1948 ausgemustert worden. Filmszenen ganz nett.. Gruß thomas.splittgerber, berlin
Hallo Herr Splittgerber. Nun, Herr Schlafke spricht ausdrücklich von "zweien der ersten Dampfloks...." und nicht DER ersten Dampflok. Und wenn ich bedenke, dass Sie nur insgesamt rund 50 Sekunden bei einem fast zwei Stunden langen Film der Unwahrheit überführen, dann kann ich gut damit leben. Die Massenmedien machen das umgekehrt und da regt sich niemand auf. Ich erkenne die Arbeit von Herrn Schlafke jedenfalls an, denn so einen Film macht man nicht an einem Sonntag. Ihre Aussage "Filmszenen ganz nett.." könnte man auch als Neid interpretieren. Wissen Sie, wenn Sie schon über die Expertise verfügen, dann formulieren Sie Ihre Kritik doch einfach sachlich und höflich. Ich kann mir vorstellen das Herr Schlafke gerne darauf eingeht. Ansonsten steht es Ihnen natürlich auch frei Ihren eigenen faktisch und sachlich hundertprozentig richtigen Dokumantarfilm über die Geschichte der deutschen Dampflokomotiven mit der Allgemeinheit zu teilen. Würde mich freuen den anzuschauen und zu lernen. Bis es soweit ist schaue ich mir 1 Stunde und 44 Minuten lang, natürlich abzüglich 50 Sekunden "Müll", hochinformative Dampflokdokumentation an. Mit freundlichen Grüßen Thomas S, FFM
Hallo Stallion P51 Es ist schon schwierig einen Film zu besprechen. Man kann fast alles nachlesen und im Internet recherchieren. Textlich sind so viele Fehler drin, das ich mir den Film nach 5 Minuten nicht mehr angesehen habe. Das bei der DDR Reichsbahn der Einsatz von 01 nicht 1977 beim Bw Dresden geendet hatte und auch beim Bw Ostbahnhof 1979 nicht Schluss war, ist ja allgemein bekannt. Durch die Öl Krise bei der DR kamen die 01.20 (Altbaukessel 01), 01 2114-5, 01 2118-6, letztere 01 2137-6 in Saalfeld und in Halberstadt, 01 2204-4 beim Bw Wismar, noch Mal in den Planeinsatz. Das es noch leistungsfähigre 01.5 gegeben hat, steht außer Zweifel. Das es noch eine BR 01.10 gegeben hat..... Zwischen dem Adler 1835 und der Cramptonlok von 1843 sind noch eine ganze Anzahl von Loks an verschiedene Eisenbahnunternehmen geliefert worden. u.a. für Berlin-Potsdam, Braunschweig - Wolfenbüttel, Düsseldorf-Erkrath 1838, Leipzig -Dresden 1837-1839 u.v.m. Da gibt´s einen sehr guten Wikipedia Artikel zu. Auch bei der 18.3 hat´s einfach schon nicht mehr gepasst. Gruß thomas.splittgerber, berlin
Guten Morgen Herr Splittgerber. Vielen Dank für die Informationen. Dieser Text gefällt mir in Art und Ton schon besser. Ich frage mich immer, warum nicht gleich so. Damit können alle Interessierten etwas lernen und auch der Ersteller hat Gelegenheit noch einmal nachzusehen oder zu korrigieren, oder Ihnen das Gegenteil zu belegen. Sind Sie mir nicht böse, wenn ich mich nicht an dieser Diskussion beteiligen. Ich bin Modellbahner und belese mich immer passend zum Projekt welches Rollmaterial dort wie zum Einsatz kam. In diesem Sinne würde ich mich freuen von Ihnen eine Abhandlung über oben genannte Themen (Korrekturen) zu lesen oder zu sehen. Ich werde trotzdem Ihrem Tipp folgen und dieses Thema recherchieren. Zum Abschluss gestatten Sie mir noch eine persönliche Anmerkung. Selbst in der größten Kontroverse habe ich immer darauf geachtet meinen Kontrahenten mit Achtung zu begegnen. Für mich gehört dabei die Wahl der Sprache an die erste Stelle. Unterläßt man dies schwächt man am Ende nur seine eigene Position. Meiner Meinung nach gehören da Begriffe wie "Müll" und "Null Ahnung" nicht hin. Ich würde jedenfalls einen Gegenüber, der in dieser Art argumentiert, nicht Ernst nehmen. Auch selbst dann nicht wenn sich herausstellt das sein Wissen größer ist. Mit freundlichem Gruß Thomas S, FFM
Eine wirklich tolle Dokumentation, gerade in Verbindung mit der Präsentation der schönen Dampflokmodelle. Ihr Video ist eine filmische Fortsetzung der drei tollen Hefte von Otto Humbach "Klassiker..., Spezialitäten... und Raritäten der Bundesbahn", vor vielen Jahren im MIBA-Verlag erschienen. Danke!
Als kleiner Junge habe ich Samstag und Sonntag meinem Vater das Mittagessen auf's Stellwerk geschafft ca. ab 1971 (EG Erfurt Güterbahnhof)..... dazu musste ich am Dampflockschuppen in Erfurt VORBEI......träume heute noch von dem Anblick....... es gab auch Lokführer und Heizer die haben mich kleinen Kerl gesehen......Klar !!!!! mal so richtig TUTEN!!! Räder größer als mein Vater!!! DAS BLEIBT!!!
Ich habe schon viel versucht zu recherchieren über die Geschichte der Bahn an sich. Bin seit Jahren dabei meine Modellbahnanlage zu planen. Viele Fragen stellen sich dabei. Welche Epoche nehme ich, wie sehen die Zuggattungen aus, sprich welche Lok zu welchen Wagongs in welchem Gelände,... Hier habe ich eigentlich alle Antworten gefunden. Super Video mit echt viel Input und tollen Aufnahmen. Danke
es tut mir leid dass, ich kurz diese kleine Anmerkung von mir geben muss bezüglich des Verbleib`s der Br 18³. Und zwar existiert ein weiteres Exemplar der vierzylindrigen Baureihe 18. Die Br 18 232 steht noch vor den technischen Schulen in Offenburg als Denkmal. Leider sind die Schäden die sie erlitten hat zu groß als das man sie reperieren könnte, und dennoch steht sie dar und wird zumindest optisch jung gehalten.
(56:46) André Chapelon gelang den thermischen Wirkungsgrad seiner Dampfloks auf über 12% zu steigern und war und ist damit Weltspitze de.wikipedia.org/wiki/Andr%C3%A9_Chapelon
Ein mühevoll zusammengestelltes Video, danke für ohne Musikuntermalung. Meine Lieblinge der BR 38, 39 und 41 als sog. Universalloks kamen gut darin vor. Vielleicht ein Prägung vom Vater, der auf diesen "Böcken" als Heizer und Lokführer fuhr. Mutter schimpfte über die schwarze Arbeitskleidung, weil das braune, klebrige Heißdampföl darin die Waschmaschine verunreinigte! - Wir Kinder liebten die nach dem Dienst zurück gebrachten "Hasenbrote", das waren auf den Loks mehrfach durchgewärmte Mettwurststullen, die schon leicht säuerlich, ranzig schmeckten. Weggeworfen wurde nichts, leichter Schimmel wirkte wie Antibiotika!
Die eleganteste Deutsche Dampflok, die Bayerische S3/6 und erstaunlicherweise bis zum Schluß auch die effizienteste stückkohlegefeuerte Dampflok, trotz des Alters.
Tja,mit den Modell-Locks ist es so eine Sache.Wer weiß schon welche Baureihen und Locks es alles als Modell gibt.Ich z.B.hab auch nicht gewusst das die 71er gibt,als Einheits-und Ländebahn Locks gibt.Habe ja meinen Laden und da bekomme ich schon mal besondere Modelle.
Los trenes centenarios van galopando, por rieles y durmientes de los tiempos no olvidados.... En mi alma voy atesorado, los trenes de los bellos recuerdos de mi temprana Infancia..... Mas allá de los tiempos y distancias...... Hernan navarrete rojas..... Hijo de los rieles...... Un humilde samurai...... Productor cultural.... Artista fotógrafo.... Poeta..... Declamador.... Cronista..... Comentarista. De historia.... Arte... Y.. Literatura.... El poeta de las glorias de chile..... El hombre Valparaíso......
1:40:05 - gute konstrukteure verfügten sowohl über die genaue kenntnis bewährter theorien, als auch viele erfahrungen in der praxis. eine sehr gute zusammenarbeit mit den belegschaften der lokomotiven und werkstätten war selbstverständlich. (aus heutiger sicht hat sich genau das - beim staatskonzern der lkws - wohl überholt.)
Ja, vielen Dank, als Laie mit vielen Technischen Informationen überflutet. Was mich ja interessieren würde, welche Baurheihen wurden dann in Düsseldorf gefertigt? Ich finde da kaum Informationen zu. Oder war das nur ein Zulieferbetrieb?
Locomotive PACIFIC 231 000 au fost in exploatare și in Romania .La citeva li s-au fabricat la Reșița , tendere mai mari și circulau de la București la Constanța , cu o singură oprire la Fetești , pentru alimentare cu apă . ( Olteanu Dănuț din Comănești - Bacău , pasionat de C F din 1956 )
Ich bin Eisenbahnneuling. Ich hätte nie gedacht, dass es so viele verschiedenen Lokomotiven gibt. War das in anderen Ländern auch so, oder ist das der relativen Unabhängigkeit der einzelnen Königreiche im Kaiserreich geschuldet?
Ja, das war einer der gründe. Mit der einführung der einheitsbaureihen wurde es dann ja etwas übersichtlicher. Der hauptgrund war aber, dass für jede anforderung versucht wurde, möglichst optimale technische lösungen zu finden
Die sachkundige und engagierte Sammlung interessanter Filmdokumente samt verständigem Kommentar finde ich toll. Sie hat fraglos nicht ihresgleichen. Und wenn es gelänge, eine professionelle Tonmischung herzustellen... Die Musikuntermalung ist dezent, die Tonqualität des Sprechertextes ließe sich bestimmt verbessern. Ich weiß: Töne und Atmos für Archivbilder sind schwer oder nicht auffindbar, aber bei aller Authentizität, die für eine Tonspur mit "Löchern" - also völlig toten Passagen zwischen Kommentar- und Originaltönen - sprechen könnten: Das Ding wäre, professionell vertont, eine Sinfonie auf den Dampf. Er hat ihn verdient.
well since i was a marine engineer you can bet your life that i had been in the engine room of some old paddle steams and parsons turbines as well , along with triple expansion and is clear that you do not know me at all
Um die Szenen leichter finden zu können, ein paar Zeitstempel für Loks in Köln und Umgebung: 04:17 01 123 in Deutzerfeld 05:05 01 061 in Köln Hbf 21:00 03 268 und 03 276 in Deutzerfeld 22:35 03 111 am 31 Okt 1970 am Rheinauhafen 27:05 eine 03.10 in Deutz und in Köln Hbf 01:07:00 Eine 23er in Deutzerfeld 01:15:17 38 2382 und 38 1889 01:19:23 Eine 38er mit Wannentender und Eilzug bei Köln Bbf 01:20:15 39er in Deutzerfeld 01:24:04 41er in K-Eifeltor
Ein wirklich toller Film. Die dezenten Beiträge und die häufige Ruhe des Sprechers lassen die mit der Dampflok verbundenen Emotionen sehr gut wirken. Dennoch wurde alles wichtige zu den verschiedenen Typen sachlich genannt. Ein kleiner Tip: Ein Inhaltsverzeichnis: Lok - Zeitpunkt im Film würde ein schnelles "finden" einer gesuchten Lok ermöglichen.
Die Aufnahmen sind auf klassischem Normal-8-Film, auch Doppel-8-Film genannt. Den gab es schon vor Super-8! Die Konstruktion der Super-8-Cassette (die lockere Art der Filmführung Cassette-Kamera-Cassette) ist immer wieder bemängelt worden. Normal-8-Kameras haben eine Film-Andruckplatte und einen Greif- und Transport-Mechanismus, die dafür sorgen, dass der Film plan am Kamerafenster liegt. Bei Verwendung einer Superacht- Kamera hingegen kann es zu einem (leicht) unruhigen Bildstand und zu `pumpender Bildschärfe´ kommen. Abhilfe boten bestimmte, jedoch sehr teure Kameras. - Siehe auch: www. filmkorn.org/back-to-the-roots-mit-normal-8/ Vorteil der Super-8 Technik war die spätere Möglichkeit, Ton aufzuzeichnen.
Teil 1 und 2 sind für mich die beste Dampflok Doku die ich je gesehen habe.Da können sich die „Fernsehfritzen“ ne scheibe Abschneiden, aber ne ganz dicke. Einfach grandios 💪🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Und Hamburg nach Frankfurt sind auch keine 700 km. Ich verstehe diese Übertreibungen immer nicht, was soll das? Deutsche Dampfloks waren zweifellos ihrem Einsatzzweck entsprechend sicherlich zweckmäßig und auch wirtschaftlich. Aber sie waren bei weitem nicht die größten, leistungsfähigsten und schnellsten. Von Einzelstücken mal abgesehen. Über Schönheit läßt sich trefflich streiten. Wollen wir doch die Kirche im Dorf lassen.
Was für ein lehrreiches Video für einen wissbegierigen Dampflok-Fan wie mich. Wenn ich das richtig verstanden habe, hat man damals die Loks nach einem gewissen Konzept gebaut und geschaut, was dabei heraus kommt und in welchem Gebiet sie am effektivsten eingesetzt werden können. Oder war es umgekehrt? :-)
Bei der Baureihe 06 frage ich mich jedes mal..WARUM?Was war damals im Müsli,das immer wieder Maschinen entwickelt wurden,für die es das Streckennetz in erhoffter Form noch nicht einmal gab?
Es gibt ja viele Dokus über die Geschichte der Eisenbahn, aber so detailliert über die einzelnen Modelle zu berichten und mit so tollem Bildmaterial.. absolute Spitze!
Das war die beste Dampflokuebersicht, die ich je gesehen habe! Tolle Arbeit!
Das finde ich auch.
Vielen Dank !
Ich kann mich dem nur anschliesen
Leider ging die 01 118, die bisher ununterbrochen im Dienst war, neulich bis auf unbestimmte Zeit in ein nicht zugängliches Privatmuseum eines eisenbahnverrückten Großindustriellen (Viessmann), und wird wohl lange nicht mehr zu sehen sein. Doch auch solche Leute (es sei's ihnen aber gegönnt) können alles nur "leihen", denn das letzte Hemd hat keine Taschen. Bleibt zu hoffen, daß die Lok irgendwann wieder die Öffentlichkeit erfreut.
Ä
Ein Meisterwerk! Wunderbare Maschinen, sehr gute Gliederung, tolle Bilder, klasse Sound - und herrlich lakonische, geistreiche, kenntnisreiche Kommentare. Danke!
Vielen Dank für diese exzellente Doku. Ruhig und sachlich vorgetragen und ohne , wie leider in fast allen anderen Dokus vorhanden, nervige Musik. Ich bin in einem Ort an der Linie Hamburg-Westerland in den 60er Jahren aufgewachsen und hatte als Kind stundenlang an den Bahnschranken gestanden und mich immer gefreut, wenn eine Dampflok durchfuhr. Das waren mächtige Maschinen und wie anfangs in euerer Doku erwähnt, ein Genuss für Auge, Ohr und Nase…
Diese mächtigen Dampfloks waren so schön, richtige technische Kunstwerke. Denkmäler der Schönheit, Stärke, Macht und sie konnten Gefühle wecken. Schade im jede Maschine die verlorenging. Sie hatten Seele und waren Leben !
i dont mean to be so off topic but does anyone know a tool to get back into an instagram account..?
I was stupid lost my password. I would love any assistance you can offer me
@Maximiliano Rowan instablaster =)
Wie wahr! Tolle Maschinen!
Na, nu bleibt mal auf dem Boden ...
@@Baetzibaer Natürlich sind E Loks praktischer und zu Recht in Betrieb, aber
die Damfloks erwecken Gefühle, was die E. Kisten nicht können. Genauso wird es bei den Elektroautos sein.
Die beiden Filmteile sind pures Gold für Eisenbahn Fans. Sehr gute Infos zu den einzelnen Baureihen und in einem richtig schönen Tempo moderiert. Top weiter so!
Das ist eine Phantastische Doku, das Bildmaterial ist Einzigartig und zeigt eindrucksvoll die Geschichte der Bahn. Dieser Film verdient es auch für die Zukunft erhalten zu bleiben.
Habe beide Folgen angeschaut. Ganz herrlicher Überblick, den ich mir schon lange wünschte. Vielen Dank und Bravo für diese Bilder und die daraus hergestellte Reportage!
Ein sehr schönes Video.Es erinnert mich an alte Zeiten,denn ich bin auf etlichen dieser Lokomotiven selber gefahren.Zuerst als Schlosser,dann als Heizer und schließlich als Lokomotivführer.Waren nicht immer leichte Zeiten bei der DR... Habe aber alles sehr gut geschafft und es sind auch schöne Erinnerungen vorhanden.
Ich stimme jedem Deiner Worte zu. War auch Lokführer, BW Falkenberg/Elster.
Es war eine schöne, wenn auch mitunter schwere Zeit die ich nicht missen möchte.
Für je d e n Dampflokfreund ein absolut unverzichtbares Video ! Große Klasse !
Unglaublich umfangreiche und interessante Doku! So viele Infos und Details , ich muss es mehrfach schauen!
Sehr wertvoller content, danke dafür
01.5er sind 5 Stück erhalten davon 3 Betriebsfähig, und 17 008 existiert auch heute noch (Technikmuseum Berlin) Aber sonst wirklich toller Film!
Bin übrigens Bochumer und in Dahlhausen dann und wann tätig
Großartiges Video! 1000 Dank dafür, mit liebevollen Eisenbahnergrüßen aus dem Ort Kalefeld, durch den mal die Kreisbahn Osterode- Kreiensen fuhr.
Das sind herrlich schöne Aufnahmen, ich dank euch dafuer
Wundervolle Documentation, und habe noch einiges gelernt dabei. Vieken Dank!!!
Neben der 42ger in Luxemburg und Östereich hat auch 42 2746 bei der BDZ als 15.27 in Bulgarien überlebt und ist dort auch als Museumslok im Einsatz.
Absolut erstklassige Dokumentation, sehr kompetent kommentiert! Herzlichen Dank! Ich würde mir wünschen, dass die DB sich endlich mal auf Tradition besinnt. Wir sind nun einmal eines der Länder in Europa mit den wohl meisten Dampflokomotiv-Entwicklungen. Das heißt nicht, dass andere Länder nicht ebenfalls auf höchstem Niveau arbeiteten.
Sehr wertvolle Aufnahmen und verständliche Erklärungen. Vielen Dank!
Bin nun über 80 Jahre alt und habe die Dampflokzeit noch miterlebt. Danke für dieses Video. So manches war schon vergessen, so Manches ist aber jetzt wieder neu bewusst geworden.
Winfried ,... ich hoffe Dir gehts gut und Du dampfst immer noch freudig mit ! Gruß aus NRW
Ich bin erst 60, und habe den Abschied der Dampfloks noch miterlebt, im Hintergrund, mit Wehmut. Wenn ich drandenke, wie sich die Eisenbahn in den letzten 40 Jahren selber abgeschafft hat, könnte ich kotzen! Früher gab es Reserve, falls mal eine Lokomotive, oder ein Waggon ausfällt. Heute gibts dafür einen Manager, der, wenn die Kacke am dampfen ist, ein bisschen Scheiße baut, und dafür mit mehreren hundertausend Euros in den Vorruhestand geschickt wird...
@@staplerpit1 Ist leider so...
Ich bin erst 20 Jahre alt, habe mittlerweile allerdings einen recht beschaulichen Fuhrpark in Spurweite H0, und trete, wenn alles funktioniert, bald die Ausbildung zum Triebwagenführer an!
Ich verstehe immer die "Daumen nach unten"- Leute nicht. Das ist doch eine astrein dokumentierte,und verfilmte informative Doku..oder bewerten sie Ihre eigene Doofheit?..Wem es nicht interessiert,kann doch weiterklicken und gut ist....
Manchem Menschen geht es einfach zu gut und die Ziele die es zu erreichen gibt schwinden. Dann kommt die Unzufriedenheit und das große Problem, dass man dafür keinen anderen Verantwortlichen finden kann, als einen selbst. Diese Daumen down sind für mich also nichts anderes als verzweifelte Hilfeschreie aus einem finsteren Tunnel der Frustration. Um so etwas zu erkennen bedarf es keiner akademischen Philosophie, da reicht schon das Bauchgefühl eines normal denkenden Menschen.
Reine „Gegen den Strom Schwimmer“, die nur auffallen und aus der Reihe tanzen wollen.
@@heinztillig4455 Gut, geschrieben! Mann muss sich nur die Menschen in dieser Zeit anschauen. Alle nur ferngesteuert....... Da ist doch das Internet der richtige Platz um "sich Luft zu verschaffen"
Das muss ja ein Haufen arbeit gewesen sein..! Sehr schöner Film mit ganz viel interessanten Informationen.
Ganz toller Film! Liebevoll gemacht und der Beste den ich je über Dampflokomotiven gesehen habe! Ganz große Klasse!!!
Vielen Dank für diese sehr aufschlussreichen Erklärungen und die tollen Aufnahmen.
Allerdings politisch unkorrekt - von welcher "wundervolle Wiedervereinigung" redet der Sprecher?
Alles ptemkinsche Dörfer, gelle?
Exzellent! Interessant und informativ. Mehr davon! 😊
Besser geht's nicht! Vielen Dank.
Ganz toller Film, ich freu mich schon auf den nächsten Teil.
Bravo aus Polen. Ich spreche Deutch nicht so gut, aber Ich lerne. Dampflokomotiven sind beste!
Mein Gott, solch herrliche Maschinen-- wunderbare Ingenieur-Kunst...
die turbinenlokomotive ist genialisch!
Danke für die tolle doku. Herrlich viele Infos und Details wurden hier zusammengetragen - unschätzbar im Wert.
Really great video, thumbs up + sub. Greetings from Denmark :)
Tolles Video, schön erklärt! Super!
Danke für diese Wunderbare Dokumentation der Dampfrösser !
Zwei wirklich großartige Lehrstunden.
Dafür einen dicken Daumen steil nach oben.
Gruß mit Pfiff wheely04
Beim 2. ansehen - und das wird nicht das letzte mal sein - nochmals viel entdeckt und gelernt. Ein "muss" für alle Dampflokfans und auch für die, die es noch werden könnten.
Schade das ich das Video erst jetzt entdeckt habe. Vielen Dank für die Arbeit!!! Sachlich fundiert, auch für Eisenbahn-Laien gut verständlich und sehr schöne Aufnahmen!!!👍👍👍👍
Жаль что не понимаю по-немецки, но все равно с большим удовольствием посмотрела ваш фильм о паровозах😊❤
1.super Video 2.super informativ 3.ein echtes Kunstwerk und eine dringende Frage wie lange hat es gedauert dieses Meisterwerk auf die Beine zu stellen ?
Hallo, von der anfänglichen Konzeption bis zur Fertigstellung waren es ca. 2 Jahre.
Tolles Standardwerk! Meine Lieblingsszene war allerdings eher speziell: 03 111 am Kölner Rheinauhafen. Da kam ich zur Zeit zweimal täglich auf dem Schulweg vorbei; diese Fahrt allerdings habe ich verpasst. Schön, es jetzt erstmals auch im bewegten Bild zu sehen.
Sehr interresant und aufwändig gemacht ! Danke für das hochladen !
Ja so warn´s, die oiden Stahlrösser. Sehr schön zusammengestellt mit ganz viel Engagement und noch mehr Arbeit. Vielen Dank dafür. Manche kenne ich noch leibhaftig, bin mittlerweile 65, aber viele leider nie live gesehen. Nochmals Danke!
Hallo Herr Schlafke. Ich bin großer Fan Ihrer Dokumentationen. Als Modellbahner habe ich viele Informationen über die Geschichte der Dampflokomotiven, den Typenreihen und nicht zuletzt den damit verbundenen wirtschaftlichen Konsequenzen gelernt. (z.B Filmreihe Bochum). Vielen Dank dafür, dass Sie Ihre Leidenschaft mit uns teilen.
Hallo!
Der Begleitext weitehend Müll und von 0 Ahnung geprägt.
Erste "West" Lok war Adler 1835, Nürnberg-Fürth
Zur 01 : letzes West Bw Hof, letzte DR Bw´s für 01: Halberstadt, Saalfeld(Saale) und Wismar.
Totaler Qutasch die Aussage zu 01 und 02, fakt ist, das alle 02 zu 01 umgebaut wurden.
Zur 18.3:
Sind bis auf 4 Ausnahmen 18 316,18 319, 18 323 bei der DB und 18 314 bei der DR, alle 1948 ausgemustert worden.
Filmszenen ganz nett..
Gruß
thomas.splittgerber, berlin
Hallo Herr Splittgerber. Nun, Herr Schlafke spricht ausdrücklich von "zweien der ersten Dampfloks...." und nicht DER ersten Dampflok. Und wenn ich bedenke, dass Sie nur insgesamt rund 50 Sekunden bei einem fast zwei Stunden langen Film der Unwahrheit überführen, dann kann ich gut damit leben. Die Massenmedien machen das umgekehrt und da regt sich niemand auf. Ich erkenne die Arbeit von Herrn Schlafke jedenfalls an, denn so einen Film macht man nicht an einem Sonntag. Ihre Aussage "Filmszenen ganz nett.." könnte man auch als Neid interpretieren. Wissen Sie, wenn Sie schon über die Expertise verfügen, dann formulieren Sie Ihre Kritik doch einfach sachlich und höflich. Ich kann mir vorstellen das Herr Schlafke gerne darauf eingeht. Ansonsten steht es Ihnen natürlich auch frei Ihren eigenen faktisch und sachlich hundertprozentig richtigen Dokumantarfilm über die Geschichte der deutschen Dampflokomotiven mit der Allgemeinheit zu teilen. Würde mich freuen den anzuschauen und zu lernen. Bis es soweit ist schaue ich mir 1 Stunde und 44 Minuten lang, natürlich abzüglich 50 Sekunden "Müll", hochinformative Dampflokdokumentation an.
Mit freundlichen Grüßen
Thomas S, FFM
Hallo Stallion P51
Es ist schon schwierig einen Film zu besprechen. Man kann fast alles nachlesen und im Internet recherchieren. Textlich sind so viele Fehler drin, das ich mir den Film nach 5 Minuten nicht mehr angesehen habe.
Das bei der DDR Reichsbahn der Einsatz von 01 nicht 1977 beim Bw Dresden geendet hatte und auch beim Bw Ostbahnhof 1979 nicht Schluss war, ist ja allgemein bekannt.
Durch die Öl Krise bei der DR kamen die 01.20 (Altbaukessel 01), 01 2114-5, 01 2118-6, letztere 01 2137-6 in Saalfeld und in Halberstadt, 01 2204-4 beim Bw Wismar, noch Mal in den Planeinsatz. Das es noch leistungsfähigre 01.5 gegeben hat, steht außer Zweifel.
Das es noch eine BR 01.10 gegeben hat.....
Zwischen dem Adler 1835 und der Cramptonlok von 1843 sind noch eine ganze Anzahl von Loks an verschiedene Eisenbahnunternehmen geliefert worden. u.a. für Berlin-Potsdam, Braunschweig - Wolfenbüttel, Düsseldorf-Erkrath 1838, Leipzig -Dresden 1837-1839 u.v.m.
Da gibt´s einen sehr guten Wikipedia Artikel zu.
Auch bei der 18.3 hat´s einfach schon nicht mehr gepasst.
Gruß
thomas.splittgerber, berlin
Hallo!Nachtrag:Am Besten den Film textlich komplett überarbeiten und neu hier neu einstellen.Grußthomas.splittgerber, berlin
Guten Morgen Herr Splittgerber.
Vielen Dank für die Informationen. Dieser Text gefällt mir in Art und Ton schon besser. Ich frage mich immer, warum nicht gleich so. Damit können alle Interessierten etwas lernen und auch der Ersteller hat Gelegenheit noch einmal nachzusehen oder zu korrigieren, oder Ihnen das Gegenteil zu belegen. Sind Sie mir nicht böse, wenn ich mich nicht an dieser Diskussion beteiligen. Ich bin Modellbahner und belese mich immer passend zum Projekt welches Rollmaterial dort wie zum Einsatz kam. In diesem Sinne würde ich mich freuen von Ihnen eine Abhandlung über oben genannte Themen (Korrekturen) zu lesen oder zu sehen. Ich werde trotzdem Ihrem Tipp folgen und dieses Thema recherchieren.
Zum Abschluss gestatten Sie mir noch eine persönliche Anmerkung. Selbst in der größten Kontroverse habe ich immer darauf geachtet meinen Kontrahenten mit Achtung zu begegnen. Für mich gehört dabei die Wahl der Sprache an die erste Stelle. Unterläßt man dies schwächt man am Ende nur seine eigene Position. Meiner Meinung nach gehören da Begriffe wie "Müll" und "Null Ahnung" nicht hin. Ich würde jedenfalls einen Gegenüber, der in dieser Art argumentiert, nicht Ernst nehmen. Auch selbst dann nicht wenn sich herausstellt das sein Wissen größer ist.
Mit freundlichem Gruß
Thomas S, FFM
Wow,... Danke für deine schöne und Intressante Doku. !
Eine wirklich tolle Dokumentation, gerade in Verbindung mit der Präsentation der schönen Dampflokmodelle. Ihr Video ist eine filmische Fortsetzung der drei tollen Hefte von Otto Humbach "Klassiker..., Spezialitäten... und Raritäten der Bundesbahn", vor vielen Jahren im MIBA-Verlag erschienen. Danke!
Vielen Dank, super gemacht !
Ein äußerst schöner Film
Als kleiner Junge habe ich Samstag und Sonntag meinem Vater das Mittagessen auf's Stellwerk geschafft ca. ab 1971 (EG Erfurt Güterbahnhof)..... dazu musste ich am Dampflockschuppen in Erfurt VORBEI......träume heute noch von dem Anblick....... es gab auch Lokführer und Heizer die haben mich kleinen Kerl gesehen......Klar !!!!! mal so richtig TUTEN!!! Räder größer als mein Vater!!! DAS BLEIBT!!!
Ich habe schon viel versucht zu recherchieren über die Geschichte der Bahn an sich. Bin seit Jahren dabei meine Modellbahnanlage zu planen. Viele Fragen stellen sich dabei. Welche Epoche nehme ich, wie sehen die Zuggattungen aus, sprich welche Lok zu welchen Wagongs in welchem Gelände,... Hier habe ich eigentlich alle Antworten gefunden. Super Video mit echt viel Input und tollen Aufnahmen.
Danke
es tut mir leid dass, ich kurz diese kleine Anmerkung von mir geben muss bezüglich des Verbleib`s der Br 18³. Und zwar existiert ein weiteres Exemplar der vierzylindrigen Baureihe 18. Die Br 18 232 steht noch vor den technischen Schulen in Offenburg als Denkmal. Leider sind die Schäden die sie erlitten hat zu groß als das man sie reperieren könnte, und dennoch steht sie dar und wird zumindest optisch jung gehalten.
entschuldigung gemeint war Br 18 323
(56:46) André Chapelon gelang den thermischen Wirkungsgrad seiner Dampfloks auf über 12% zu steigern und war und ist damit Weltspitze
de.wikipedia.org/wiki/Andr%C3%A9_Chapelon
Absolutely wonderful. Excellent.
Ein mühevoll zusammengestelltes Video, danke für ohne Musikuntermalung. Meine Lieblinge der BR 38, 39 und 41 als sog. Universalloks kamen gut darin vor. Vielleicht ein Prägung vom Vater, der auf diesen "Böcken" als Heizer und Lokführer fuhr. Mutter schimpfte über die schwarze Arbeitskleidung, weil das braune, klebrige Heißdampföl darin die Waschmaschine verunreinigte! - Wir Kinder liebten die nach dem Dienst zurück gebrachten "Hasenbrote", das waren auf den Loks mehrfach durchgewärmte Mettwurststullen, die schon leicht säuerlich, ranzig schmeckten. Weggeworfen wurde nichts, leichter Schimmel wirkte wie Antibiotika!
Ohne Musik? Was habe ich da bloß gehört?
Also mir bleibt die Spucke weg, ihr habt wirklich an alle gedacht. Spitze. Sogar mein "Spleen" 25.10 ist dabei
Suuuuuper recherchiert und zusammengeschnitten!!!! Eine TOP Dampfloklexica nach nachschauen!!!!
Die eleganteste Deutsche Dampflok, die Bayerische S3/6 und erstaunlicherweise bis zum Schluß auch die effizienteste stückkohlegefeuerte Dampflok, trotz des Alters.
Spitzenmäßige Vorstellung der Baureihen mit herrlichen, alten Aufnahmen und Infos dazu.
Was für eine wundervolle Zusammenfassung !
Sehr interessanter Film.
Über 100.000 Aufrufe in nur 7 Monaten gratuliere verehrter Dr.Schlafke und Sohn! Ihr Volker Dau,DAU-MODELL:de
Hammer Video! Mehr braucht man nicht zu sagen!
Danke für diese so umfangreichen informationen über die tollen deutschen Dampfloks.
Klasse.
Ein toller Eisenbahnfilm!
Na, da freuen wir uns doch schon jetzt auf den Teil 2!!!
Sind aber mehr als vier Loks der BR 01.5 erhalten, 01 509, 01 514, 01 519, 01 531 und 01 533
Danke für den Hinweis.
Hallo aus Hamburg. Was für schönes Filmmaterial und dazu die tolle Aufarbeitung. Meinen Respekt und mein Kompliment für diese Arbeit.
Wo habt ihr nur all diese tollen Modellloks her . Z.Bsp . die T18 1001 . Wusste gar nicht das es die als Modell gab .
Tja,mit den Modell-Locks ist es so eine Sache.Wer weiß schon welche Baureihen und Locks es alles als Modell gibt.Ich z.B.hab auch nicht gewusst das die 71er gibt,als Einheits-und Ländebahn Locks gibt.Habe ja meinen Laden und da bekomme ich schon mal besondere Modelle.
Los trenes centenarios van galopando, por rieles y durmientes de los tiempos no olvidados.... En mi alma voy atesorado, los trenes de los bellos recuerdos de mi temprana Infancia..... Mas allá de los tiempos y distancias...... Hernan navarrete rojas..... Hijo de los rieles...... Un humilde samurai...... Productor cultural.... Artista fotógrafo.... Poeta..... Declamador.... Cronista..... Comentarista. De historia.... Arte... Y.. Literatura.... El poeta de las glorias de chile..... El hombre Valparaíso......
1:40:05 - gute konstrukteure verfügten sowohl über die genaue kenntnis bewährter theorien, als auch viele erfahrungen in der praxis. eine sehr gute zusammenarbeit mit den belegschaften der lokomotiven und werkstätten war selbstverständlich. (aus heutiger sicht hat sich genau das - beim staatskonzern der lkws - wohl überholt.)
Kurz gesagt: einfach toll! Danke
Ja, vielen Dank, als Laie mit vielen Technischen Informationen überflutet. Was mich ja interessieren würde, welche Baurheihen wurden dann in Düsseldorf gefertigt? Ich finde da kaum Informationen zu. Oder war das nur ein Zulieferbetrieb?
Locomotive PACIFIC 231 000 au fost in exploatare și in Romania .La citeva li s-au fabricat la Reșița , tendere mai mari și circulau de la București la Constanța , cu o singură oprire la Fetești , pentru alimentare cu apă . ( Olteanu Dănuț din Comănești - Bacău , pasionat de C F din 1956 )
Klasse Video, tolle musikalische Untermalung. Vor allem die abschließenden Sätze bei der 44. Einfach nur einmalig. Vielen Dank.
Ich bin Eisenbahnneuling. Ich hätte nie gedacht, dass es so viele verschiedenen Lokomotiven gibt.
War das in anderen Ländern auch so, oder ist das der relativen Unabhängigkeit der einzelnen Königreiche im Kaiserreich geschuldet?
Ja, das war einer der gründe. Mit der einführung der einheitsbaureihen wurde es dann ja etwas übersichtlicher. Der hauptgrund war aber, dass für jede anforderung versucht wurde, möglichst optimale technische lösungen zu finden
@@rolfundachimschlafkeeisenb2266 Ein ziemlich deutscher Weg würde ich sagen 😁
Vielen Dank für diese erstklassige Dokumentation. So viel wie in dieser Dokumentation habe ich noch nie wo anders gelernt.
Sagenhaft!!!!
Die sachkundige und engagierte Sammlung interessanter Filmdokumente samt verständigem Kommentar finde ich toll. Sie hat fraglos nicht ihresgleichen. Und wenn es gelänge, eine professionelle Tonmischung herzustellen... Die Musikuntermalung ist dezent, die Tonqualität des Sprechertextes ließe sich bestimmt verbessern. Ich weiß: Töne und Atmos für Archivbilder sind schwer oder nicht auffindbar, aber bei aller Authentizität, die für eine Tonspur mit "Löchern" - also völlig toten Passagen zwischen Kommentar- und Originaltönen - sprechen könnten: Das Ding wäre, professionell vertont, eine Sinfonie auf den Dampf. Er hat ihn verdient.
nice bit of engineering the steam locos are the only machine that come alive when its in uses
well since i was a marine engineer you can bet your life that i had been in the engine room of some old paddle steams and parsons turbines as well , along with triple expansion and is clear that you do not know me at all
Tolle Zeitdokumente in einer hervorragenden Zusammenstellung! Bravo, der Bahnfreund dankt.
Um die Szenen leichter finden zu können, ein paar Zeitstempel für Loks in Köln und Umgebung:
04:17 01 123 in Deutzerfeld
05:05 01 061 in Köln Hbf
21:00 03 268 und 03 276 in Deutzerfeld
22:35 03 111 am 31 Okt 1970 am Rheinauhafen
27:05 eine 03.10 in Deutz und in Köln Hbf
01:07:00 Eine 23er in Deutzerfeld
01:15:17 38 2382 und 38 1889
01:19:23 Eine 38er mit Wannentender und Eilzug bei Köln Bbf
01:20:15 39er in Deutzerfeld
01:24:04 41er in K-Eifeltor
Schön gemacht!
super, das ist klasse material ! gruben aus belgien, und danke sehr!
Ein wirklich toller Film. Die dezenten Beiträge und die häufige Ruhe des Sprechers lassen die mit der Dampflok verbundenen Emotionen sehr gut wirken. Dennoch wurde alles wichtige zu den verschiedenen Typen sachlich genannt. Ein kleiner Tip: Ein Inhaltsverzeichnis: Lok - Zeitpunkt im Film würde ein schnelles "finden" einer gesuchten Lok ermöglichen.
Bin selbst 01 , 03 , 44 und 45 gefahren
Gut gemacht mit vielen gut recherchierten Informationen.
Welches geile Filmmaterial habt ihr da verwendet? Sieht bisschen nach S8 aus aber viel bessere Auflösung?
Die Aufnahmen sind auf klassischem Normal-8-Film, auch Doppel-8-Film genannt. Den gab es schon vor Super-8! Die Konstruktion der Super-8-Cassette (die lockere Art der Filmführung Cassette-Kamera-Cassette) ist immer wieder bemängelt worden. Normal-8-Kameras haben eine Film-Andruckplatte und einen Greif- und Transport-Mechanismus, die dafür sorgen, dass der Film plan am Kamerafenster liegt. Bei Verwendung einer Superacht- Kamera hingegen kann es zu einem (leicht) unruhigen Bildstand und zu `pumpender Bildschärfe´ kommen. Abhilfe boten bestimmte, jedoch sehr teure Kameras. - Siehe auch: www. filmkorn.org/back-to-the-roots-mit-normal-8/ Vorteil der Super-8 Technik war die spätere Möglichkeit, Ton aufzuzeichnen.
17 008 , eine Maschine der S 10 Reihe ist als Museumsexemplar in Berlin erhalten.
Welch ein Meisterwerk, danke für das Teilen. Grüße
Ein tolles Video wann kommt Teil 2?
Teil 1 und 2 sind für mich die beste Dampflok Doku die ich je gesehen habe.Da können sich die „Fernsehfritzen“ ne scheibe Abschneiden, aber ne ganz dicke. Einfach grandios 💪🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Und Hamburg nach Frankfurt sind auch keine 700 km. Ich verstehe diese Übertreibungen immer nicht, was soll das? Deutsche Dampfloks waren zweifellos ihrem Einsatzzweck entsprechend sicherlich zweckmäßig und auch wirtschaftlich. Aber sie waren bei weitem nicht die größten, leistungsfähigsten und schnellsten. Von Einzelstücken mal abgesehen. Über Schönheit läßt sich trefflich streiten. Wollen wir doch die Kirche im Dorf lassen.
Habe noch nirgends Bilder von der Verschrottung der BRD Dampfloks gefunden....selbst beobachtet als Schüler...
gibt es die überhaupt ?
كم أحن لهاذا الصوت
Super Aufnahme und Infos. Tolle Arbeit. Vielen Dank.
Was für ein lehrreiches Video für einen wissbegierigen Dampflok-Fan wie mich.
Wenn ich das richtig verstanden habe, hat man damals die Loks nach einem gewissen
Konzept gebaut und geschaut, was dabei heraus kommt und in welchem Gebiet sie am
effektivsten eingesetzt werden können. Oder war es umgekehrt? :-)
Bei der Baureihe 06 frage ich mich jedes mal..WARUM?Was war damals im Müsli,das immer wieder Maschinen entwickelt wurden,für die es das Streckennetz in erhoffter Form noch nicht einmal gab?
Einfach super
Was alles nach dem krieg gestohlen wurde,ist mit Worten nicht mehr zu sagen.Toller film.
Was vor allem im Krieg von den Deutschen gestohlen worden ist…
@@theonlymadmac4771 Bist du klug,ich beneide dich sehr.
Ja die Amerikanischen Freunde und Kriegsverbrecher haben einiges mitgehen lassen.
Absolut Top Dokumentation, Kompliment!!!!!!
genial - danke ❤️
ich würde gerne Dampfschnellzug-Rekord-Fahrten (so mit 220 km/h ) erleben wir haben ja jetzt bessere Gleise ❤️
Na jetzt habt ihr endlich auch mehr views bekommen! Sehr verdient!