Я с детства первого взгляда влюбился по телевизору когда увидел эту Volvo 850 и не изменяю, она моя любимая раз и навсегда! Да паралельно ездил на всех машинах ибошу как последнюю .....тутку но свою Volvo 850 ценю и уважаю и люблю! Когда сочетается когда ты любишь и одно удовольствие водить эту машину это кайф бесконечный, и не устаёшь за рулём всё мягко рулевое управление вальяжное и не напрягает никогда! Звук мотора космический особенный и солидный ровный внушительный приятный и загадочный и не сравнимый ни с чем!
Езжу на такой 1991 года выпуска, на одной из самых первых. Есть подозрение, что это самая ранняя из сохранившихся 850-х на данный момент. Езжу с 2008 года. То есть, уже 16 лет. А вообще машине уже 33 скоро. Геморроя, конечно, много. Но зато ничто не сравнится с кайфом от вождения. Даже новые авто бизнес-класса не дают таких ощущений.
Ещё один маленький совет но очень важный! Поддон картера снимаешь там 2 резиновых колечко будет! Вот по этим размерам ищите полуметаллические колечки на половину резина а на половину металл, его можно найти в магазине запчастей экскаваторов там все размеры есть! Вот с снятом поддоном и смотрите вверх под двигатель блока куда крепится поддон картера поняли вот на нижней части блока есть фазка под резиновую колечко и это фазка неполная и происходит подсос воздуха и это сделано специально с завода чтобы было незаметный масло голодание и движок вышел из строя! Сечёте всегда думайте головой включайте логику! Я изучил от и до и устраняю эти под водные камни
Я езжу на Volvo 850 2011 года и по сей день! Просто поставил отдельный радиатор охлаждения масло АКПП и забыл что такое ремонт! И ещё поставил отдельный радиатор охлаждения масло двигателя! В итоге у меня в машине стоит 5 радиаторов охлаждения, масло двигателя меняю 3-5 раз в год иногда приходится 7 раз менять масло, и ещё фильтр масляный беру объязательно без перепускного клапана Totachi , летом заливаю масло Fanfaro 10w40 а зимой заливаю 5w40, естественно меняется масло АКПП вместе с двигателем! И антифриз заливаю строго от Totachi , и не покупаю не где попало, а строго с базы, а то подделок миллион! Передний рычаг я поставил алюминиевые и у них шаровые меняется отдельно! Главное следить за сальником распредвала вот от него капает масло именно на рычаг сайлентблоку и он выходит из строя! А так я вообще не менял этот сайлентблок вечен! Если покупаете неважно какой новый не был просто укорачиваеш пружины сальника и потом только ставишь! А на счёт проставки на амортизаторы ставишь дюралевый на перед 2,5 см. А на заднюю ставишь от 2,5 см до 3 см. можно! Чтобы поднять машину! На перед стойки стабилизатора ( серьги ) меняешь на БМВ или тупо оригинал срезаешь и укорачиваешь и снова завариваешь обычным электродным сваркой и всё. Я сам так делаю без проблем работает! Просто можно бесконечно усовершенствовать и убирать минусы от завода производителя и всё будет в масле и кайфуй!
1. Шаровая опора не на всех сменная! В основном в сборе с рычагом. Рычаги брать только дорогие и смазывать шаровую перед установкой, тогда служит долго. Будете брать дешевку - шаровые быстро выходят из строя, замучаетесь менять. 2. Задняя подвеска служит долго, один раз сделал и забыл. Запчасти новые, все в наличии быстро! При ремонте подвески обязательно замена всех пружин, они давно просели! Иначе будет жрать заднюю резину и толку от ремонта подвески не будет! Нивоматы сзади на выброс, ставим обычные амортизаторы! Сходразвал только в вольвовском сервисе делать, сразу на четыре колеса. Криворукие делать не умеют! Увидете что делают только передние сразу шлите их лесом! 3. Рейка ремонтируется без проблем! С разборки дешево стоит. 4. У коробки М56 проблем нет от слова совсем! Не с подшипниками не с сальниками. Нужно лить правильное масло для молибденовых синхронизаторов, оно доступно! Замена раз в 60 тысяч. Сальники служат долго. Разбивает сайлентблоки тросов управления, замены отдельно нет, лечится токаркой новых втулок! Вообще не проблема! Одометр ломается. Бывает небольшой стук в районе сцепления - при нажатии сцепления пропадает, лечится заменой корзины, сама проблема не страшная, ездить можно! 5. Датчики за столько лет начинают глючить. Частая проблема с холостым ходом и заводкой. Наверное нужно перебирать или менять сразу, сроки службы подошли. Системы управления двигателем это ее главная проблема в таком возрасте. Как и у любой машины. 6. По кузову проблема - гниют передние крылья, лечится заменой. Хорошие найти проблема. На универсале проблемы с крышкой багажника, если оцинковка слезла то гниет быстро! Найти сложно. Крашенную брать нельзя - если шлифовали металл и сняли цинк сгниет за два года! Если кузов в заводской краске - служит долго, одногодки других марок (бмв, мерседес все сгнили). Машина крепкая надежная и удобная! Не то что кредитопомойки из фольги. Нужно брать! Бензиновый только. Дизель нет, отстой!
@@ileandrnox67 Дополняю к моему посту выше👆: Никогда не ставьте на нее многоэлектродные свечи. На них огромный зазор, из-за этого начинает пробивать искру везде где не надо. Машина начинает троить и дергаться под нагрузкой и при ускорении. Ставим только классические одноэлектродные свечи, сразу после покупки свечей выставляем зазор 0,7 мм (на новых зазор обязательно сбит) и будет вам счастье. Очень многие жалуются на дергание, меняют тонну датчиков а проблема в свечах!
@@АБВГ-я4вгниют не только крылья. пороги под пластиком у 99%в дырах, вокруг стаканов гниёт и появляются трещины, задние карманы тоже как правило у многих в глубокой коррозии, в остальном вроде по кузову проблем нет. По свечам зазор 0.7 на турбовых, на атмо 0.9 насколько помню. Дтож ставить только оригу, маф(ДМРВ) тоже онли бош. В целом хорошая машина, на турбо моторе ещё и динамичная, при таком же расходе топлива. владел 850R 6 лет
Отдам за 500. Внешне немного подшатанная, но по движку, коробке (автомат) и ходовке - почти идеал. Плюс, возможно, имеет историческую ценность, так как есть подозрение, что это вторая по дате выпуска из всех 850-х, сохранившихся на данный момент в мире. Более раннюю знаю только одну в Швеции. Только придётся ехать в Казахстан. Машина там. Но так как она старше 30 лет, то всё обойдётся без безумных сборов.
Поломки часто у рукожопых,моя 1997 Т5 полет до сих пор ок!!!Когда придет время,продам ,только не молодежи ,она не умеет ценить и любить такие авто,а только убивать и колхозить любят.Скупаю у себя именно турбовые,чтобы молодняку они достались .
Авирп щнаети машину очень поверхностно и не везде правдиво, с кпп вообще никогда не было проблем ни у меня ни у знакомых а шаровыые сменные только на доресте
Я с детства первого взгляда влюбился по телевизору когда увидел эту Volvo 850 и не изменяю, она моя любимая раз и навсегда! Да паралельно ездил на всех машинах ибошу как последнюю .....тутку но свою Volvo 850 ценю и уважаю и люблю! Когда сочетается когда ты любишь и одно удовольствие водить эту машину это кайф бесконечный, и не устаёшь за рулём всё мягко рулевое управление вальяжное и не напрягает никогда! Звук мотора космический особенный и солидный ровный внушительный приятный и загадочный и не сравнимый ни с чем!
Езжу на такой 1991 года выпуска, на одной из самых первых. Есть подозрение, что это самая ранняя из сохранившихся 850-х на данный момент. Езжу с 2008 года. То есть, уже 16 лет. А вообще машине уже 33 скоро. Геморроя, конечно, много. Но зато ничто не сравнится с кайфом от вождения. Даже новые авто бизнес-класса не дают таких ощущений.
Ещё один маленький совет но очень важный! Поддон картера снимаешь там 2 резиновых колечко будет! Вот по этим размерам ищите полуметаллические колечки на половину резина а на половину металл, его можно найти в магазине запчастей экскаваторов там все размеры есть! Вот с снятом поддоном и смотрите вверх под двигатель блока куда крепится поддон картера поняли вот на нижней части блока есть фазка под резиновую колечко и это фазка неполная и происходит подсос воздуха и это сделано специально с завода чтобы было незаметный масло голодание и движок вышел из строя! Сечёте всегда думайте головой включайте логику! Я изучил от и до и устраняю эти под водные камни
Я езжу на Volvo 850 2011 года и по сей день! Просто поставил отдельный радиатор охлаждения масло АКПП и забыл что такое ремонт! И ещё поставил отдельный радиатор охлаждения масло двигателя! В итоге у меня в машине стоит 5 радиаторов охлаждения, масло двигателя меняю 3-5 раз в год иногда приходится 7 раз менять масло, и ещё фильтр масляный беру объязательно без перепускного клапана Totachi , летом заливаю масло Fanfaro 10w40 а зимой заливаю 5w40, естественно меняется масло АКПП вместе с двигателем! И антифриз заливаю строго от Totachi , и не покупаю не где попало, а строго с базы, а то подделок миллион! Передний рычаг я поставил алюминиевые и у них шаровые меняется отдельно! Главное следить за сальником распредвала вот от него капает масло именно на рычаг сайлентблоку и он выходит из строя! А так я вообще не менял этот сайлентблок вечен! Если покупаете неважно какой новый не был просто укорачиваеш пружины сальника и потом только ставишь! А на счёт проставки на амортизаторы ставишь дюралевый на перед 2,5 см. А на заднюю ставишь от 2,5 см до 3 см. можно! Чтобы поднять машину! На перед стойки стабилизатора ( серьги ) меняешь на БМВ или тупо оригинал срезаешь и укорачиваешь и снова завариваешь обычным электродным сваркой и всё. Я сам так делаю без проблем работает! Просто можно бесконечно усовершенствовать и убирать минусы от завода производителя и всё будет в масле и кайфуй!
1. Шаровая опора не на всех сменная! В основном в сборе с рычагом. Рычаги брать только дорогие и смазывать шаровую перед установкой, тогда служит долго. Будете брать дешевку - шаровые быстро выходят из строя, замучаетесь менять.
2. Задняя подвеска служит долго, один раз сделал и забыл. Запчасти новые, все в наличии быстро! При ремонте подвески обязательно замена всех пружин, они давно просели! Иначе будет жрать заднюю резину и толку от ремонта подвески не будет!
Нивоматы сзади на выброс, ставим обычные амортизаторы!
Сходразвал только в вольвовском сервисе делать, сразу на четыре колеса. Криворукие делать не умеют! Увидете что делают только передние сразу шлите их лесом!
3. Рейка ремонтируется без проблем! С разборки дешево стоит.
4. У коробки М56 проблем нет от слова совсем! Не с подшипниками не с сальниками. Нужно лить правильное масло для молибденовых синхронизаторов, оно доступно! Замена раз в 60 тысяч. Сальники служат долго. Разбивает сайлентблоки тросов управления, замены отдельно нет, лечится токаркой новых втулок! Вообще не проблема! Одометр ломается.
Бывает небольшой стук в районе сцепления - при нажатии сцепления пропадает, лечится заменой корзины, сама проблема не страшная, ездить можно!
5. Датчики за столько лет начинают глючить. Частая проблема с холостым ходом и заводкой. Наверное нужно перебирать или менять сразу, сроки службы подошли. Системы управления двигателем это ее главная проблема в таком возрасте. Как и у любой машины.
6. По кузову проблема - гниют передние крылья, лечится заменой. Хорошие найти проблема. На универсале проблемы с крышкой багажника, если оцинковка слезла то гниет быстро! Найти сложно.
Крашенную брать нельзя - если шлифовали металл и сняли цинк сгниет за два года! Если кузов в заводской краске - служит долго, одногодки других марок (бмв, мерседес все сгнили).
Машина крепкая надежная и удобная! Не то что кредитопомойки из фольги. Нужно брать!
Бензиновый только.
Дизель нет, отстой!
Спасибо, сохранено в заметки ❤
@@ileandrnox67 Дополняю к моему посту выше👆:
Никогда не ставьте на нее многоэлектродные свечи. На них огромный зазор, из-за этого начинает пробивать искру везде где не надо. Машина начинает троить и дергаться под нагрузкой и при ускорении. Ставим только классические одноэлектродные свечи, сразу после покупки свечей выставляем зазор 0,7 мм (на новых зазор обязательно сбит) и будет вам счастье. Очень многие жалуются на дергание, меняют тонну датчиков а проблема в свечах!
@@АБВГ-я4в Это очень ценные советы, на просторах интернета по крупицам таку инфу собирать только. Сами владеете вольво или сервис?)
@@АБВГ-я4вгниют не только крылья. пороги под пластиком у 99%в дырах, вокруг стаканов гниёт и появляются трещины, задние карманы тоже как правило у многих в глубокой коррозии, в остальном вроде по кузову проблем нет.
По свечам зазор 0.7 на турбовых, на атмо 0.9 насколько помню.
Дтож ставить только оригу, маф(ДМРВ) тоже онли бош.
В целом хорошая машина, на турбо моторе ещё и динамичная, при таком же расходе топлива. владел 850R 6 лет
Эх. Найти б живую 850 в нынешнем рынке…
Живые от 700 т. р. Как и любая старая машина тех годов. Чудес не бывает.
Отдам за 500. Внешне немного подшатанная, но по движку, коробке (автомат) и ходовке - почти идеал. Плюс, возможно, имеет историческую ценность, так как есть подозрение, что это вторая по дате выпуска из всех 850-х, сохранившихся на данный момент в мире. Более раннюю знаю только одну в Швеции. Только придётся ехать в Казахстан. Машина там. Но так как она старше 30 лет, то всё обойдётся без безумных сборов.
Живые это понятие растяжимое.
Если пробег до 100 тысяч то да.
А если крашена то ей кранты.
Никому она не нужна за такую сумму.
У меня есть хороший состояние
@@VladFlam500k тенге?
Крутое видео, спасибо👍 850рест b5252s топ и 740 дорест B230f топ
Поломки часто у рукожопых,моя 1997 Т5 полет до сих пор ок!!!Когда придет время,продам ,только не молодежи ,она не умеет ценить и любить такие авто,а только убивать и колхозить любят.Скупаю у себя именно турбовые,чтобы молодняку они достались .
Авирп щнаети машину очень поверхностно и не везде правдиво, с кпп вообще никогда не было проблем ни у меня ни у знакомых а шаровыые сменные только на доресте
Продам живую вольво 960 1995г в родной краске с оригинальным птс
Здравствуйте! Как с вами связаться
Продали!? @@denisz1566
Топ проблем Форд Фокус 3
У меня 850 2.5 93г b5254s вот только мотор поменял,теперь у меня машины делятся на 2 типа, вольво и остальные