トヨタ GRスープラ 【公道試乗】MTモデルはワインディングでの楽しさに特化!! その分街乗りでは少し違和感も!? E-CarLife with 五味やすたか
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- เผยแพร่เมื่อ 19 ต.ค. 2024
- TOYOTA GR SUPRA / トヨタ GRスープラ MT
🌟メーカー別の再生リストなど再設定しましたのでご活用ください🌟
👇サーキット試乗編はこちらになります👇
• トヨタ GR スープラ MTモデル 【サーキ...
Test Car：GR SUPRA RZ
価格：¥7,313,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,380×1,865×1,290×2,470mm
車両重量：1,520kg
駆動方式：FR
動力源：3ℓ直列6気筒ターボエンジン
最大出力：285kW(387ps)/5,800rpm
最大トルク：500Nm/1,800-5,000rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#トヨタ #スープラ #五味やすたか
RZ マットホワイト納車されまして乗り遊んでますが最高です。ギアの入りもほんとすこすこはいるし、トルクは高くオートブリッピングも快適で非常に楽しいです。
23:44 根本はBMW、コーティングはGRっていう説明に現状のGRスープラを理解できた。五味さんの正直レビューホント好きです。
50~60になり現役を引退していく中で、mtかつ、ATよりラグジュアリーなタンカラーという渋さに需要を感じる。この車は内装カラーも良い
五味さんの正直な意見が聞けて良かったです。
新社長の夢が、セリカ復活らしいので実現したら面白いですよね。
カローラシャシーの2L e-Four+ターボで
258ps/420Nmとかワンチャンありそう
これが売れて、SZ-RにもMTが出ると嬉しい人少なくないだろうな〜と思います。
GRガレージでもMT試乗車置いてないので、凄く参考になりました。
五味さんのクラッチの言いたい事よく分かります。MT車は試乗しないとやっぱり買えないなと改めて思いました。今春発売のM2の先行商談中で、460馬力で先代CSグレードよりハイスペックで魅力的だけど、BMWのMTは自分に合うか心配です。是非新型M2の広報車でたらレポートして下さい。
黒いタイヤに赤いキャリパー
黒赤って王道でかっこいいですね〜
色々言われてるけど
まずはMT車を出してくれたことに感謝せれ
以上
BMのクラッチってE46辺りからふにゃってきたんですよね…
そもそも最近のBMWのエンジンはMTに合って無い気はする
でもMT出してくれるの好き///
新型GRセリカが本当に存在するならば、それに期待したいですね♪
BMで出てきそう（笑）
以前清水さんと河口さんとサーキットでの試乗でワインディング向きとか
8割くらいで走ると気持ちいいって話してて今回のように街中ちょこちょこ
走ってても良い所が出ず楽しくないのではと思いました。
ただ純エンジンMT車はほぼ最後と思われるなか発売してくれたトヨタには
感謝だと思いますが。
やっぱり直6のサウンド最高ですね。今は直3、直4、V6といろいろなスポーツカーが選べる（実際は半導体不足で買えない）けど音で選ぶなら直6ですね。
これに勝るのは、レクサスのV8、5リッターか、ポルシェケイマンGT4RSかな。
最初に90スープラ発表された時「この排気量とパワーをMTで操っても楽しくない」みたいなことを開発が言ってたような気がするので、声にお答えしてって感じなんですかね。選択肢が増えることはいいことですが。
味噌汁入りチョコレートMT、契約してしまいました。
いろいろ気になるところありそうで不安だ笑笑
全てお話を踏まえた上で，この美ボディはたまらんですよね。
街で見かけたら必ず見惚れてしまいます🫣
近所にワインディングだらけなので楽しめるかな？
来週納車なので期待と不安が…
スープラは歴代スポーツカーですけど、カリカリと言うよりはGT色が濃い車だと思ってます。70と先日同じMTモデルを試乗した際もその味は残っていて個人的には好印象でした。
ただ単純に快適なのはATモデルに軍配が上がると思います。
求めている方向性が人それぞれ違うのでやっぱり体感するのは大事なんだなと思いました😅
この公道試乗は楽しみだったー♪
きた！！！！！まってました！！！
他の方も仰っているとおり、2リッターのSZ系にもMTがあったらなぁ。ちなみにZ4にはあるんですよね。さて、ようやく登場した6MTですが、私も90スープラは8AT派ですね～。やはり400馬力近いクルマなら2ペダルが最適でしょうと。90を手掛けた元チーフエンジニアの多田哲哉さんも「MTなら86ぐらいのパワーまでがいい」と言ってたの思い出しました。ところで五味さんが「見てみたい！」と所望するトヨタ完全オリジナルの3リッター級スポーツ、昨年発表の「GR GT3 Concept」がその礎になるかもしれません。首を長くして待とうと思います！
とりあえず、雰囲気がバッチリではなくともGT-Rみたいに継続して作っていって後々に熟成させて欲しい
MTスープラはNSXみたいな一発屋にはしてほしくないですね
ZF製8ATが優秀ということで
「こんなこと言っていいのぉ～」って、良いんです。五味ちゃんだから😀
この人だったら何を言ってもいいというのは非常に危険な考え方だと思うけどな。誰が言うかではなく、何を言っているかを見ような。
ちくしょう、やっぱかっこいいぜw
内装のタンカラー？オシャレでいいなぁ。
先週RZ6MT納車されました！
誰向けかって言うと高級感のある車でMTを楽しみたい人向けですかね
ケイマンなどが比較に上がりますが、ケイマンの方が高く
高級感はスープラの方が高いと思います。
フィーリングは私は五味さんのように沢山のMT車に乗ったことが
あるわけではないのでいまいちクラッチが〜とか言うのは分かりません
でも1週間毎日乗った感じではものすごく操作しやすくて
違和感もなく毎日が楽しくてハッピーです。
もともとM4のMTなども検討していて、BMWの直6に乗りたい
と思っていたので私としては味噌汁の見た目した味噌汁って感じで
その辺の違和感もないですね
とにかく私はスープラにMTが追加されてよかったと思ってます
スープラとケイマンで迷ってたけどスポーツカー乗りたかったからケイマン買って正解だったわ
@@sskk9571
スポーツカーに乗りたい人は圧倒的にポルシェをおすすめしますね
昔からずっと911を作ってきてそのノウハウを詰め込んだケイマンの完成度は
ものすごく高いと思います
私もケイマンやA110が候補でした。ケイマンは4発でもスープラと同じような装備にすると軽く1000万超えますし。A110も当時はナビすら無かった。スープラは直6で装備も充実でリーズナブルな所が決め手でしたね。カッコイイし運転も楽しいし最高ですよね〜。ただ車好きとしてはポルシェの所有は憧れですけど😊
@@2ndkaba
私も全く同じ状態でした笑
911とかフラット6にもとても憧れます
3月納車なんで安心しました。自分の懸念はアナログな電パサイドですかね。使い勝手どうですか？
超ロングローズだなぁ……
流石、直列6気筒の縦置きですな！
Zとの比較動画、SUPRA RZ ATは Eカラ スコア74点でしたので、
MTは -10点ですか・・。
クラッチフィール等、気になるところがありそうですね。
しかしこの外装色魅力的。こちらの色にすればよかったか、、、
数台購入する程度の微力ながら、トヨタレクサスを含め私も日本企業を応援したいと思います。
五味さん
こんにちは😊
GRスープラのMT搭載車輌の動画更新ありがとうございます。
内装のタンカラーは、すごく映える素敵な車輌ですね。
意外に辛口でしたがGRに対する期待の高さ故ですね。
クラッチの操作感ヤシフトフィールはMTの重要な要素（今やそれがすべてと言ってもいい）ですから追求したくなります。
GRスープラ開発(焼き回し)者曰く
「余りパワー(馬力トルク)が有り過ぎるとシフトフィールは悪くなる一方で良くは出来ない
結果BRZ/(GR)86辺りのへっぽこが限界かつ丁度良いので
そちらをお買い求め下さい。」
だそうです。
ターボ取払ってエンジンの味付けを自然吸気で帳尻を合わせつつ最大発生馬力とトルクを下げる方向で低燃費重視エンジンセッティングとし
MAZDAロードスターの直列6気筒バージョン的な風合いにしたら良かったのでは?と思います。
@@nekonotyaya5273
なるほど。
以外に、GR86やBRZのクラッチミート、シフトフィールいいですよね。ただハイパワー車でもポルシェ718のGTS4.0は、クラッチ操作感とシフトフィール申し分なく、自然吸気4Lの吹け上がりが最高です。やっぱりハイパワーをMTで操る醍醐味は何物にも変えがたいですね。
スープラってやっぱり良い
ＢＭＷのエンジンが乗ったトヨタの車はやはり唯一無二
トヨタ本気の車を作る。これですね。
こういった感覚大事だと思います。😊
SZ-Rに2年乗って、RZのAT乗り換えましたが、乗り換えた感想はRZにMTは必要ないなと思いました。むしろSZ-Rの方がMT欲しかった。
RZはグランドツーリングかなぁと思うので、ATでゆったり乗って、たまに直6の官能的なフィーリングを味わうくらいがいい気がします。
直列6気筒の官能フィールを味わい尽くすのに直感的なMTは必須でしょ…
シフトフィールは割とどうでも良い
折角の直列6気筒にATは無いわ〜
…
ユッタリマッタリクラッチ踏んで棒をコキコキ動かすのにグランドツーリングの味わいが有るのよ。
@@nekonotyaya5273ないわ〜って……
乗ってから言ってほしいもんだね。
昔の4速しかなくて変速もかったるいワケじゃないんだしさ。
やっぱり乗り味のあじつけも、操作感もATでが良いと思う。最初の開発コンセプトがATだし。
五味さん的には「これ買うならBMWZ4にすれば」って事ですよね。GRを名乗るならピュアスポーツにしてよってね。
なかなか厳しいコメントでした。いま納車待ちで楽しみにしています。シフトノブとクラッチペダルは確かめてみます。
チョコの中にお味噌汁入ってましたって表現www
待ってました。GR Supra公道試乗。
トヨタ製直6エンジン作って欲しい。
マイナーチェンジする余力があるかは別として、実現できるのであればトヨタ独自のスープラを感じたいですね〜
タンカラーが良すぎてセンターコンソールとシートだけ買って変えたいレベルです…
この新色は、まんまポリメタルグレーメタリックだけど、凄く似合いますね。
内装のタンカラーとも凄くマッチしていて響きます。
待ってました！！！
23:45
GRのお菓子が食べたいのに､
BMWのお菓子にGR風味を
追加した感じだよね笑😅
自前でスープラを作ったとて
RCのトヨタ版にしかならないし訴求力としては難しいところ
待ってたぜ
MTはたまらんでしょうね
かっこいいですが、ワイパーとウインカー、外車仕様ですねー。
ちょっと軸は、変わりますが、セキュリティー対策とかに、、注文つけてもらえないでしょうか？
特に、トヨタは、対応が遅れていますよね。
毎回楽しく拝見しております。当方BMW Z4 M40iAT乗りなのですが、スープラのMTが微妙な評価な一方でZ4のMTだとキャラに合ってバチっと合って気持ちよかったりするんでしょうかね…
チョコの中にお味噌汁 僕としてはなかなか わかりやすい表現だと思いました.
一般人のMT好きから言わせたらサーキットや峠で走る訳でもないし、MTってだけで刺激は充分。
MT好きだからストローク量とか半クラの繋がり感にこだわるんじゃないですか？
それが悪いと五味さんにはっきり言われると二の足踏むでしょ
@@Kouta.K. 「一般の」が重要です。五味さんの様に価格も年代も違う沢山のMT車に乗り、一般道〜サーキットまで走行している方なので、最早一般人の感覚はないでしょう。もちろん玄人向け、または動画で仰っている様に個人の好みの話は理解していますよ。
ですが、大抵のMTが乗りたい人はクラッチとシフトを操作できるだけで楽しいと思いますという事です。
@@zenith2369 それってフラッグシップでやることじゃないよね？
@@taici120407 悪い物前提で話をするならそう思いますよ？
私の前提としてそんなに悪い物では無いのでは？と言う事ですよ。
五味さんが納得しない物は悪いと捉えるならそれまでですね
@@zenith2369 ごめん全然意味わかんない
ベースがBMWなので、スポーツカーとして問題があるというのはわかります。
基本BMWで、GRコーティングされてるだけという意見にも同意します。
GRの始祖として、BMWとの混血で作られたこのクルマは特殊だと言えるでしょう。
しかし、800万円払ってRZのMTを注文した私の視点では、全く救いがなくて残念だなというのは正直な感想です。
（今回は、ワインディングも走ったわけではなく、想像で良いかもっていうだけですから）
包み隠さず正直に評論してくれることは、良い反面もある代わりに辛い反面も残すのだなと実感しました。
現在、欲しいクルマを買うには、試乗できずにノールック買いするしかない状況です。
そんな時にスープラを買うか、買わないか迷ってる人にとっては、「やっぱり、スープラを買うのはやめておこう」
という、良いバイヤーズガイドになったことでしょう。
スコアの64点は、コメントの内容から想像するよりずっと良いと思いました。
（15点と言われるかと思った）
スープラのMTは、五味さんのここしばらくの評価の中で、最低の評価のクルマと言っていいでしょう。
動画として取り上げてくださったこと自体で感謝せねばならないかもしれません。
私はGRヤリスも持ってますが、スープラには、ヤリスにはない華があると思ってます。
五味さんが言われる通り、スープラは令和の最低のスポーツカーかもしれません。
「えっ、スープラ買ったの？ あれ、五味さんが「最低」って言ってたクルマよね」
と言われたしても、ごく少数かもしれませんが、スープラ好きはこのクルマを楽しんでいきます。
日本人はMTのフィーリングに拘りすぎだから、オーナーは気にしなくていい。
MTはバイクと同じで一癖二癖あるのが当たり前。
機械を人間に合わせるのでは無く、人間が機械に合わせるモノ。
審美眼ないやつは今車買っちゃいかんよな
@@h.sakamoto5231 ダメなものをダメと言っちゃ悪いのか？
忖度しろと言っている？
お前はスープラを忖度して無理やり褒めて貰えたらそれで満足なの？
しょーもない人間だな
@@h.sakamoto5231 答えになってなくて草
流石です🤗
いまフェアレディZ買えないからめちゃくちゃこっちに流れてきそう
エンジン音がいいですね～個人的にはSZ-RにもMT設定してほしいです
もう一度ATに乗ってMTと比較してもらいたいです
車に対して正直な評価がとても参考になります
某ドイツメーカーの精神もあってか内装オシャレ～
ボディやエンジン良さは常に感じそうだが走りや操作のフィーリングはワインディングに行かない限り微妙なテイスト？何だかこの評価ならATでいい気がしたりもする…
スープラは当初よりワインディング優先で作ってるって言ってたもんね
負け犬の遠吠えで草
イーカラスコア幾つだっけ？w
頼むって！教えてくれって！逃げんなって！（笑）（笑）
@@taici120407 動画見てないの？
かっこよー👍️
五味ちゃん いつものドリンクでは当たってしまう ！
流石の読み通りですね ☆
クラッチのフィーリングって意外と大事、ヌルッと繋がると運転しにくい！
ヌメヌル〜っスコンっと入る方が運転し易い…
奥まで踏んでもガッチガチで入らんのはヤダ
それぞれ好みがあると思いまが、昔のMTに乗ってた世代だと、半クラで繋がるポイント探りながら、クルマと対話する感じが大好きです。最近のMTは扱いやすくエンストもしないけど、なんか物足りない感じもします。
@@しっしーおっすー TOYOTA iMTなどのハイテクMTはコレはコレで好きですよ
ただバイワイヤー(電子)クラッチフィールはタイミングを探れなく嫌イです
バイワイヤーMTだとエンコばっかで(特にHONDAのCR-ZとGP3フィットHYBRIDの6MTは)全く走り出せないです。
やっぱクラッチワイヤー式が最高
クラッチはカチっとしてる方が好み、半クラの位置も解りやすいし。
ワインディングなら2リッターターボの方が鼻先が入って楽しいと思ってしまいます…
エンジンスペック的にはATの方が合ってる気がする
BMWはAT仕様をMTに変更した
だけで、最適化していないという
インプレを見た事がありますが、
スープラもそういう感じなんです
かね コストアップやトヨタの
サプライヤーではない企業の許可
など多くの壁がありそうです
16:31に、追い越ししていく車が、カモフラージュカラーのテスト車両っぽいですね！
何の車ですかね？🤔
BMWの2シリーズですかね？
@@tomochiku9205
お〜確かに、2シリーズアクティブツアラーくらいのサイズに見えますよね！
@@life-uj1xmさん、この動画で１番気になったシーンでした。
その後ろから、もぉ１台、違う色のが..
@@太田時夫-o6q さん、
町で極たま〜にカモフラージュ車両見掛けますが、車好きからするとその都度テンション上がりますよね🤩
後ろから来たのはベンテイガスピードっぽいですよね🤯
@@life-uj1xmさん..
私、4月に57才になりますが、まだ1度もカモフラージュされた開発車両を見たことがなくて..
住まいは、桶狭間の合戦のあった地に近いトコです..
同じBMWのR56ミニのMTもクラッチの繋がりがわかりづらいです。暫く乗らないと慣れないです。渋滞中は結構辛い重さ。ミッション自体はゲトラグ6速です。ミニの場合はデュアルマスフライホイールの影響らしいです。
9:05 マニュアルでウインカーレバー左側なのがすごいやりにくそう
自分右ハン左ウィンカーの車に乗ってますがそんなのは1日ですぐ慣れますよ。
それよか、シフトの位置が悪くてやりにくそうと思いました。
@@genmc8538 マニュアルですか？
@@Puripuripomun もちろんMTです。
@@genmc8538 やっぱ慣れなんですかねー。私はATの右ハン左ウインカーですら数日乗っても使いづらかったんですよねー。スープラってトヨタの名前つけてるから尚更
個人的には右ハン左ウィンカーMTは1日レンタルで乗っても乗りづらかったですね，，，
交差点でシフトダウンしながらウィンカーは自分の国産MTで常にやっているので，，，
実際に所有したら評価は変わるかもしれないですが，，
五味さんも試乗中コメントされましたが、
多分マニュアルは企画段階では存在していなかったはずです。
チーフエンジニアが最初は高性能ATで勝負するって言ってた気がします。
要望が多ければ、MT追加も考えると
スープラリヤウイング部分小さくなって前のビックウイングの幅広いのよかった
デカいリアスポ欲しいなぁ・・
このカラーめちゃくちゃいいですね
メーカーに五味さんの思い通りの車を作ってもらったら、素晴らしい車になるんでしょうね。
ドリンクホルダー位置も肘が気になりますね？
色がかっこいいですね。
サムネ最高です
この点数は珍しいですね
だから年末に買った320iもだいぶラグジュアリーなのか
シフトレバーに関してもほかの方は誰も指摘しないんですよね。
唯一指摘してたのが島下さんだけ。
五味さんは本当にチャレンジャー。
今後五味さんに広報車出してくれないメーカーは
自信がないってことになるね。
ＧRスープラはよく頑張って出てきたと思います。
トヨタは頑張りました。
あとはユーザーがお金を出して応援しましょう♪
トヨタはピュアスポーツカーが作りたいってBMWに頼んだと聞いたけど、どこかで変わったんかな？
Z34NISMOのMTとEカラ比較をお願いします。
4発のスープラにマニュアルが欲しいんですけど
AT比較もぜひお願いします！
要するにトヨタのGRはBMWを超えたところにあると言うことですよね
GRは純粋なスポーツ、BMWはあくまでもラグジュアリースポーツ。目指しているものがそもそも違うってところなんでしょうね。
根本でBMWを使っていながら超えたことにはならないでしょう。
他人のふんどしで相撲をとってる。
このエンジンが搭載されている割に値段が相当安いから、仕方ないですよね。
Z4はいくらだっけ？
オープンにならないんだからZ4より安くて当たり前
次のスープラはBMWの手を借りずに本気で作って欲しいぜい GR GT３コンセプトとかベースにならんかなぁ
スープラってちっちゃく見えるけど、意外とでかいんだな。
スープラとＺ４の比較動画お願い致します😋✨
718Caymanを買った時、240iも試乗したんですが、確かにエンジンは素晴らしいものの、なんかフィーリングが合わなかった。今回の五味さんの説明ですっきりしました。
明日は、チェイサー動画な気がする😮
スープラはATでもスポーツカーとしての気持ちよさは薄いですよね。
GTカーって感じで、ゆったり流すのにはピッタリだと思ってます。
いい感じですね
ドリンクホルダーの位置が、、、邪魔かなぁ〜
FRピュアスポーツとしての理想像を追求した第3世代
SZ-RのATを再評価してほしいですね
発売当時すこぶる評判よかったので
乗りこなせてないだけですね
土屋、谷口、織戸の評価と違い過ぎて笑った
GR-MR2作りましょ
もうこの車も古くなってきたしMT専用設計じゃないしそりゃMTならではの楽しさはGRヤリスとかGRカローラに敵わないよな
凄くいい動画だと思います。せっかくBMWのZ4という良い素材を使っているのに、操作性とかETCとかなんで、トヨタの不馴れな要素をわざわざいれるのか。エンジンとか最高なのに台無しです。
五味さんの正直な批評素晴らしいです。
トヨタに気を遣わずビシバシいい続けて欲しいです。
所詮、OEM(使い回し)だからだよ
そのまま使った方がコストカット出来んじゃん。
エンジンだけ貰ってきて車体をGRに設計させたらいいかも。BMWがエンジンだけ分けてくれるかわからないけど。ステアリングスイッチも全部、BMWの2世代前だしこれを720万かけて買う気がしない。やっぱりこの点数は納得。
@@sxqwr595hyperq_user ソレだと
クーペをスープラとして出すなら
そのプラットフォームアーキテクチャーとBMW直列6気筒エンジンで
クラウンを出して大ヒット飛ばせる確実性が無いと出来ない
TOYOTAは2000GTの失敗で
2000GTとLFA MR-Ⅱ MR-S 意外
車種特注(専用)では作って無い
所詮、人のふんどしで相撲とってるからこうなるんでしょうね。
Z４をデチューンしたらスープラになったって感じですね
スープラかっけえけど…個人的には86の方が好き。でもかっけえ。
ワインディング最高！MT免許持っててもパドルシフトで十分って思っちゃうな。
BMWはスポーティな車はあれどスポーツカーは作ってないし作る気もないらしいので、思想は違いますね
最近のGR車両と比べると今のGRスープラはGR味が薄い気がします
15分過ぎの所で同じ色のスープラが居ましたね
まぁサーキットはGRMNヤリスなどに任せて、スープラは6気筒ターボのミッションGTカーで良いと思います。
てか、サーキットではあまり早くないので。2駆ですし、これは直線番長のスープラの後継という扱いですから。
そもそも６気筒ターボの開発は、もうトヨタには無理かな？