Ничего интересней я пока не слышал, вот она тема которая действительно имеет прямое отношение к симуляторам и стимуляции, я в восторге, спасибо за работу.
Молодец! Очень интересно. С нетерпением жду следующую, третью и последующие части) Сам по мере появления времени свободного постоянно ковыряю и кручу настройки. Подписка, лайк, калакольчик!
Согласен, что не стоит так сильно углубляться в точные настройки, они конечно важны для серьезных соревнований, как мне кажется они всегда новые при каждом заезде и нужно много времени для практики перед заездом! Большое спасибо за труды ,очень интересно узнавать новые варианты настроек!
Спасибо за отзыв. На текущем уровне да, углубляться не стоит, но ведь всегда интересно что-то попробовать "потыркать\поменять". Это был мой первый опыт. К тому же, пока изучаешь что-то новое по одной теме, находится что-то интересное по другой))
Да! Мало кто создает подобный контент, а его сильно не хватает. Вот у меня, есть опыт в настройках, и, я его добывал через пот и слезы) Классный видос! Уверен многим он поможет.
19:07 всё правильно, сжав подвеску(уменьшив её ход) ты делаешь её более жесткой, соотвественно, увеличивается процент медленного сжатия, так как надо приложить больше усилий чтобы сжать пружину. Другими словами при одинаковой силе воздействия дельта изменения позиции будет меньше. Медленное сжатие это количество времени проведённое подвеской на небольших скоростях, чем жестче пружита тем меньше её ход. Да это контринтуитивно... если увеличишь ход подвески она станет более мягкая, соотвественно вырастет быстрое сжатие. В целом, есть интересные мысли спасибо.
Хороший обзор! Могу подсказать, на аидео не увидел подобного. Прежде чем настраивать, нужно анализировать 2 вещи, стиль езды и анализ его на треке. Это как с покрышками, считаешь повороты. С подвеской, считаешь большие, средние неровности. И все равно, это будет по сути что то средне на каждый трек. Спасибо тебе!
Спасибо за видео! Да, тема очень сложная. Не зря же этим занимаются профессиональные инженеры, при чём командой. Пилот предоставляет практические тесты, но настройка авто - целиком и полностью инженерная епархия, и кому попало там делать нечего.
7@@akracingclub , да, интересно. Просто не стоит слишком сильно заморачиваться настройками, ибо рискуешь потерять интерес к игре, поскольку осилить эту инженерию, прочтя там-сям пару-тройку статей, невозможно. А от плачевных результатов неизбежно теряется весь энтузиазм.
Насколько я помню, аморты надо еще сопоставлять с графиком подвески, там ее надо как-то настраивать вкладку отдельно, я смог пока что только вывел графики, показывающие, где я еду на ограничителях ходя подвески и вроде как, аморты могут идти криво, если машина едет на ограничителях, но это не точно. Я вот учусь тож настраивать, только хонду, так там вообще лютый треш, макларен пробовал, его малость легче, но в любом случае сложно
Ооо, поищу такое. Я себе сделал доп вкладку по изменению высоты авто и ходу подвески. Только мне это не сильно помогло))) Думаю добавлю в описании ссылку на свой шаблон.
@@akracingclub высоту подвески стоит менять в случае, если у тебя на графике имеются сильные разжатия, ааа я помню, там на графике в мотеке Bumpsrop rate вроде можно это определять, но не всегда рекомендуется делать идеально ровными
@@akracingclub кстати говоря,ещё вроде где-то находил, что не обязательно делать гистограммы идеально ровными. Видел в некоторых сетапах, для трасс с высокоскоростными поворотами более жесткие аморты на сжатие, но я могу что-то путать и искать некоторую инфу надо, но у меня на хонде для спа как раз не симметричная гистограмма и она обеспечивает мне нужную стабильность и в высокоскоростных поворотах во втором секторе, в красной воде (Хонда очень сильно убивается в в красной воде с жёсткими амортизаторами, надо уметь вертеть очень точно рулём) и не чувствую проблем особых на выходе в автобусную остановку и на прямую перед красной водой
ты молодец , но трасса которую ты выбрал она не презентативна. В Ф1 все команды любят Барселону для подбора "средних" настроек. Там есть любые повороты... Я Только не знаю в Этой программе с телеметрией есть возможность случайной выборки? Скажем по одному повороту? Лучше всего отрабатывать это на не большом участке трассы... Точнее собираемые данные! Мой опыт работы с телеметрией основан на F1 начала 00ых .... Но программа очень похожа. У меня сейчас нет руля еще месяц не будет(((... Но есть компьютер)
попалась мне телеметрия с монцы, макларен, время 1,46,8. Так там подвеска жуть просто. Задняя часть плоская по оси У4, и передние колеса разные левое У7, правое 10.5. Тут всё от вката зависит всё таки
в целом это один из главных факторов, опыт и вкат, возможно с другой настройкой было бы стабильнее или резину бы так не поджирало, но до разбора этой телеметрии, я думал все в ней, а по факту, на данном уровне понимания, можно без нее, лучше слушать 5ую точку))
Огромное спасибо за проделанную работу, действительно уникальное видео. В русском сегменте мало кто делает подобного рода обучающий контент. Хотел бы уточнить один момент, на 9:10 Вы сказали, что пик должен приходиться на значения 10-12, далее на гистограмме мотека видно, что по оси Y обозначены проценты, получается, что 10-12 это проценты, но проценты чего именно? Насколько прожимается подвеска или что-то другое?
Спасибо за отзыв :) Хороший вопрос, извиняйте ребята, забыл упомянуть об этом. Ось Y это какой процент круга каждый амортизатор двигался с определенной скоростью, ось X скорость движения аморта. Получается центральный пик - это 0 скорость аморта, т.е. покой и на него приходиться 10-12% круга. А вот проценты вверху это сколько в процентном соотношении относительно целого круга (т.е 100%) проверили аморты в диапазоне скоростей от -100 до -25, от -25 до 0, от 0 до +25 и от +25 до +100.
@@akracingclub Еще раз, нельзя настроить идеально под всю продолжительность трассы подвеску... надо найти ключевой отрезок , а остальное искать процент компромисса. сузука это выход с ложки и проход по 130эР если там подвеска ведет себя стабильно по твоему методу попробуй настроить именно эти участки . И сообщи о результатах. в F1, 130 R проходится в пол... тут вероятность не могу пока проверить...
да, вполне логично! в целом машина настраивается под пилота, что бы ему было комфортно, по крайней мере вначале, что бы раскрыть потенциал, а дальше уже докручиваешь сам под скорость.
вопрос хороший, но я пока такими сведениями не обладаю, где за так взять хороший сетап. только если школа RGT SimRacing Academy ( группа в телеге). я там есть, там есть тренировки и выдают ученикам сетапы
Ничего интересней я пока не слышал, вот она тема которая действительно имеет прямое отношение к симуляторам и стимуляции, я в восторге, спасибо за работу.
Спасибо и вам. Только вот что бы в этом разобраться, нужно либо с этим работать, а вообще специальное образование:)
Молодец! Очень интересно. С нетерпением жду следующую, третью и последующие части)
Сам по мере появления времени свободного постоянно ковыряю и кручу настройки. Подписка, лайк, калакольчик!
спасибо, очень приятно. И вам успехов в изучении
Согласен, что не стоит так сильно углубляться в точные настройки, они конечно важны для серьезных соревнований, как мне кажется они всегда новые при каждом заезде и нужно много времени для практики перед заездом! Большое спасибо за труды ,очень интересно узнавать новые варианты настроек!
Спасибо за отзыв. На текущем уровне да, углубляться не стоит, но ведь всегда интересно что-то попробовать "потыркать\поменять". Это был мой первый опыт. К тому же, пока изучаешь что-то новое по одной теме, находится что-то интересное по другой))
Спасибо за твою боль 😂. Пойду учиться стабильно ездить)
правильное решение! это даст больше эффекта
Спасибо большое,чувствую скоро я буду еще сильнее выделяться на гоночном треке ✨🤌🏻🔥
Пожалуйста. Звучит как план! :)
Да! Мало кто создает подобный контент, а его сильно не хватает. Вот у меня, есть опыт в настройках, и, я его добывал через пот и слезы) Классный видос! Уверен многим он поможет.
Спасибо, приятно такое слышать
19:07 всё правильно, сжав подвеску(уменьшив её ход) ты делаешь её более жесткой, соотвественно, увеличивается процент медленного сжатия, так как надо приложить больше усилий чтобы сжать пружину. Другими словами при одинаковой силе воздействия дельта изменения позиции будет меньше.
Медленное сжатие это количество времени проведённое подвеской на небольших скоростях, чем жестче пружита тем меньше её ход.
Да это контринтуитивно... если увеличишь ход подвески она станет более мягкая, соотвественно вырастет быстрое сжатие.
В целом, есть интересные мысли спасибо.
в этом и суть обучения, получаешь какую то информацию, перевариваешь ее и приходишь к своим умозаключениям. рад если натолкнул на полезную мысль!
Великолепно! Это прям как кусок золота,правда!
спасибо!
Хороший обзор! Могу подсказать, на аидео не увидел подобного. Прежде чем настраивать, нужно анализировать 2 вещи, стиль езды и анализ его на треке. Это как с покрышками, считаешь повороты. С подвеской, считаешь большие, средние неровности. И все равно, это будет по сути что то средне на каждый трек. Спасибо тебе!
Спасибо за труды!
пожалуйста, но тема жесткая. может когда нибудь позже, как разберусь, сделаю получше
Спасибо за видео! Да, тема очень сложная. Не зря же этим занимаются профессиональные инженеры, при чём командой. Пилот предоставляет практические тесты, но настройка авто - целиком и полностью инженерная епархия, и кому попало там делать нечего.
В целом согласен, но ведь интересно же поковырять)
7@@akracingclub , да, интересно. Просто не стоит слишком сильно заморачиваться настройками, ибо рискуешь потерять интерес к игре, поскольку осилить эту инженерию, прочтя там-сям пару-тройку статей, невозможно. А от плачевных результатов неизбежно теряется весь энтузиазм.
тут на 100% согласен. возможно это видео как раз больше про это получилось, чем про настройку))
Зашёл, послушал, понял что оно нам и нафиг не нужоно, но видос топовый
у меня приблизительно те же ощущения пока
Как там успехи в настройке амортизаторов? Есть положительные подвижки? Может быть пора уже вторую часть етого видео записывать?)
к сожалению настройкой пока не занимаюсь, ищу время, что бы записать то, что я задумал, но пока времени вообще не хватает((( но я найду
Ох уж эта подвеска. Ну ты пытался
Да, я старался. Пока не получилось, но получится потом, нужно просто опыта поднабраться)
Как же просто было с калькулятором натуральных колебаний подвески Юсси для Проджект Карс 2 😁
не успел еще в это поиграть, но чую, что пора наверно попробовать))
Насколько я помню, аморты надо еще сопоставлять с графиком подвески, там ее надо как-то настраивать вкладку отдельно, я смог пока что только вывел графики, показывающие, где я еду на ограничителях ходя подвески и вроде как, аморты могут идти криво, если машина едет на ограничителях, но это не точно. Я вот учусь тож настраивать, только хонду, так там вообще лютый треш, макларен пробовал, его малость легче, но в любом случае сложно
Ооо, поищу такое. Я себе сделал доп вкладку по изменению высоты авто и ходу подвески. Только мне это не сильно помогло))) Думаю добавлю в описании ссылку на свой шаблон.
@@akracingclub высоту подвески стоит менять в случае, если у тебя на графике имеются сильные разжатия, ааа я помню, там на графике в мотеке Bumpsrop rate вроде можно это определять, но не всегда рекомендуется делать идеально ровными
@@akracingclub кстати говоря,ещё вроде где-то находил, что не обязательно делать гистограммы идеально ровными. Видел в некоторых сетапах, для трасс с высокоскоростными поворотами более жесткие аморты на сжатие, но я могу что-то путать и искать некоторую инфу надо, но у меня на хонде для спа как раз не симметричная гистограмма и она обеспечивает мне нужную стабильность и в высокоскоростных поворотах во втором секторе, в красной воде (Хонда очень сильно убивается в в красной воде с жёсткими амортизаторами, надо уметь вертеть очень точно рулём) и не чувствую проблем особых на выходе в автобусную остановку и на прямую перед красной водой
@@____2859 да, тоже видел и читал, для некоторых трасс и машин можно уходить чуть больше на сжатие или отбой
ты молодец , но трасса которую ты выбрал она не презентативна. В Ф1 все команды любят Барселону для подбора "средних" настроек. Там есть любые повороты... Я Только не знаю в Этой программе с телеметрией есть возможность случайной выборки? Скажем по одному повороту? Лучше всего отрабатывать это на не большом участке трассы... Точнее собираемые данные! Мой опыт работы с телеметрией основан на F1 начала 00ых .... Но программа очень похожа. У меня сейчас нет руля еще месяц не будет(((... Но есть компьютер)
ну трасса чисто для показа начальных возможностей, а так одну трассу можно в разных условиях гонять и сетапы будут разные
все это хорошо, но как это повлияло на твое время на круге?
Я понял, что где то нужно быть смелее и раньше открывать газ. Но к сожалению сейчас нету времени катать((
попалась мне телеметрия с монцы, макларен, время 1,46,8. Так там подвеска жуть просто. Задняя часть плоская по оси У4, и передние колеса разные левое У7, правое 10.5. Тут всё от вката зависит всё таки
в целом это один из главных факторов, опыт и вкат, возможно с другой настройкой было бы стабильнее или резину бы так не поджирало, но до разбора этой телеметрии, я думал все в ней, а по факту, на данном уровне понимания, можно без нее, лучше слушать 5ую точку))
Огромное спасибо за проделанную работу, действительно уникальное видео. В русском сегменте мало кто делает подобного рода обучающий контент. Хотел бы уточнить один момент, на 9:10 Вы сказали, что пик должен приходиться на значения 10-12, далее на гистограмме мотека видно, что по оси Y обозначены проценты, получается, что 10-12 это проценты, но проценты чего именно? Насколько прожимается подвеска или что-то другое?
Спасибо за отзыв :) Хороший вопрос, извиняйте ребята, забыл упомянуть об этом. Ось Y это какой процент круга каждый амортизатор двигался с определенной скоростью, ось X скорость движения аморта. Получается центральный пик - это 0 скорость аморта, т.е. покой и на него приходиться 10-12% круга. А вот проценты вверху это сколько в процентном соотношении относительно целого круга (т.е 100%) проверили аморты в диапазоне скоростей от -100 до -25, от -25 до 0, от 0 до +25 и от +25 до +100.
@@akracingclub Еще раз, нельзя настроить идеально под всю продолжительность трассы подвеску... надо найти ключевой отрезок , а остальное искать процент компромисса. сузука это выход с ложки и проход по 130эР если там подвеска ведет себя стабильно по твоему методу попробуй настроить именно эти участки . И сообщи о результатах. в F1, 130 R проходится в пол... тут вероятность не могу пока проверить...
да, вполне логично! в целом машина настраивается под пилота, что бы ему было комфортно, по крайней мере вначале, что бы раскрыть потенциал, а дальше уже докручиваешь сам под скорость.
@@akracingclub Барселона! Ключ ко всем дверям)
@@akracingclub Какой рекорд у тебя на сузуке?
Где бы еще найти свежую телеметрию под BMW...)
вопрос хороший, но я пока такими сведениями не обладаю, где за так взять хороший сетап. только если школа RGT SimRacing Academy ( группа в телеге). я там есть, там есть тренировки и выдают ученикам сетапы
@@akracingclub Есть платные сетапы професиональные с телеметрией)
Вся суть игры: Настроить авто что бы шел как по рельсам под сброс газа в повороте - вот и весь скил, и вся игра.
Не совсем так. Нужно иметь хороший уровень практики, и вот там, уже вопрос настроек!
Ага, и всё😂Вы наверное каждую секунду в мировом лидерстве по рейтингу