спасибо большое. я сам порой случайно натыкаюсь на видос, а оказывается на канале есть то, что я искал, но когда я искал, ютуб не показал. надеюсь найдете для себя еще что-то полезное у меня на канале)
Последний прием- это закидывание машины в поворот. Многие его используют и в симрейсинге. Но тут должен быть сетап настроен под эту технику. Молодец, грамотно подал видео, да и Горбачева читаешь. Он плохого не посоветует. ) Все принципы работают, хотя и описывает он большинстве длинноходовые старые подвески ( езду на "ведрах" )
Начал сегодня катать СПА на Порше 922. Уперся в 2:23 кругов за 50 примерно. Потом посмотрел твой ролик и еще за 10 кругов выехал из 2:21. Восновном помог совет про трейлбрейкинг, в СПА много затяжных поворотов и вхождение в поворот со слегка поджатой педалью тормоза делает тебя сильно стабильнее и быстрее особенно во втором секторе, когда ее плавно отпускаешь, тебя словно доворачивает в поворот. Раньше я всегда бросал педаль тормоза, что при повернутом руле вело к рыквам и часто приводило к разворотам или неприятным корректеровкам. короче спасибо большое, я начал ехать лучше благодаря тебе. Для меня как для новчика это вообще было не очевидно, что так можно делать, мне наоборот казалось, что ошибка в том, что я вообще трогаю педаль тормоза в поворте, твои советы оказались полезны
Вот она - база на 34 Hm, а не фуфло всякое! По сути, красиво и самое главное - полезно как никогда, для тех, кто в тему эту летит на полной скорости! Молодец, продолжай 🤝 … О блин, на годик с комментом припоздал 😅 но суть и актуальность от этого не поменялась
Я как представитель медленного мышления не совсем понимаю теорию и учусь на практике. Хотелось бы увидить демонстрацию последнего техники. Да и не думал что геометрия мне опять понадобится но это рил имбовые советы
На монзе гипотенуза/катеты не сработает, что то, что это на дистанции в 750 метров дает 750 метров, счет идет буквально на десятки сантиметров. Потому что ширина трека ничтожно мала по отношению к длине прямолинейного участка. Но посмотрел видео с удовольствием, для размышления очень даже хорошо.
@@fakel87 я так понимаю это может быть полезно по другому, когда траектория торможения сильно раскатана, читай засрана резиной, можно попробовать, тормозить с противоположной стороны на свежем асфальте.
На самом деле, именно это я и хотел, поделиться какими то моментами, которые помогут увидеть больше и помогут найти что-то свое. Спасибо за коммент. Если участок торможения перед поворотом узкий, такая техника ни даст по факту ничего, но на широком участке торможения с высокой скорости, может помочь… я не даю универсальных советов, я стараюсь людям показать моменты, которые они могут пробовать использовать где угодно, тем самым понимать, тут работает, тут нет
Поделюсь тем, как это понимаю я. Прорезиненная/раскатанная траектория работает как липучка, т.е. в плюс, потому что резина об резину дает высокий коэффициент сопротивления, а вот траектория с червяками от резины, это грязная траектория, там будут потери
Я бы добавил, что не везде требуется торможение в пол, но в АСС оно возможно все таки чаще. Еще очень желательно тормозить в пол только на прямом руле, а поворачивать при распускании тормоза. На полный газ же вставать тоже на прямом руле и подбирать правильные значения трекшена, чтобы не душить машину на выходах из медленных поворотов, а еще лучше менять трекшн под разные повороты на трассе)
02:09 Выход на скорости 182 против 186. Недостаточное обоснование. Если тормозить позже, тогда скорость на входе в поворот выше чем при варианте раннего торможения и наверняка выигрыш более 4-6 км/ч. Для объективного сравнения нужно сфокусироваться не на одном параметре скорости выхода, а на времени прохождения всего отрезка от 100м до поворота до обозначенной точки выхода на уровне под рекламными щитами.
Соглашусь с тем, что параметра скорости мало, но я возможно плохо передал смысл. А вообще я так понимаю, уже пора разбирать все варианты поворотов, т.е. короткий и потом длинная прямая, связки и т.д. Суть была в том, что бы тормозить чуть раньше перед прямой, для которой выход на максималку важнее, поскольку больше сэкономит время
Вот что не нравится во всех Assetto Corsa, так это отсутствие функции тренировать и изучать конкретные участки на трассе или отматывать время назад как например в первом GRID было. Это значительно облегчило бы жизнь в игре и без мануалов.
Интересно, что "косую" траекторию из четвертого совета какое-то время назад стал иногда применять на интуитивном уровне. Даже не знал, что это реальная техника, а не просто мой стиль вождения)
Привет. Последний совет кажется на очень актуальный для гт3, так как подвеска и так сильно зажата и эффект уже не так выражен. Горбачев раллист и работа весом там более актуальна. Вполне возможно что работает в более низких классах, типа гт4 или БМВ м2. Спасибо за советы.
катаю, когда есть возможность, раньше катал лфм, теперь иногда паблики, на долгие гонки времени нет, да и в форму прихожу, но есть желание, покатать более серьезные гонки
06:37 Абсурдность мысли уже зашкаливает. Тормозить от правого к левому краю трассы перед правым поворотом с целью увеличения длины тормозного пути - это то же самое как тормозить раньше но вдоль левого края трассы перед правым поворотом с той разницей, что перед и в повороте угол отклонения руля будет меньше, а чем меньше угол поворота колёс, тем меньше площадь колеса поперёк вектора тяги вперёд задними колёсами, то есть меньше износ шин.
Увеличение тормозного пути позволит тормозить позже и дольше находиться с состоянии разгона или высокой скорости. Как я объяснил, это подходит для широких, длинных полос, а не для каждого поворота. Этим пользуются
@@akracingclub не будет более позднего торможения и более раннего газа в этом приёме против удара по тормозам позже с поздним апексом. Спорить об этом невозможно. В лучшем случае момент начала газа на выходе будет в одном и том же месте.
@2nd733 мы не спорим, а делимся знаниями. Я просто тоже хочу понять, почему это не работает, и потом поделиться этим, я всегда за аргументированную критику, я сам многого не знаю, поэтому хочу в этом разобраться)
@@akracingclub очень приветствую такую позицию. Поделюсь мыслями. Пилотаж в сторону комфорта, нетрудности из раза в раз повторять время прохождения поворота - это движение к стабильности времени кругов. Если нужна топовая скорость или сделать свой типичный круг быстрее, нужно работать над временем участков круга. Всякая попытка настройками тюнинга стабилизировать авто - движение к настройкам гражданского городского авто для неумелого водителя, лишение машины возможности резко сменить траекторию. Траекторию строить нужно не от старта к финишу, а от финиша к старту с той мыслью, что выход из каждого поворота должен быть не быстрым, а наиболее скорым направлением автомобиля идеально ровно в точку начала следующего поворота. То есть быстрое прохождение участка при том, что нос авто направлен сильно в сторону от следующего поворота приведёт к потере времени на вход в следующий поворот. Более того, зачастую наиболее скоростное прохождение поворота приводит к проезду посреди габаритов следующего поворота даже если скорость выше 150 км/ч и речь далеко не о рядом стоящей серии поворотов типа S. Наиболее важно нахождение в конце связки поворотов, а не завоевание лидерства в первом. К примеру, даже в Формуле-1 где люди в пилотаже шарят кратно и ещё раз кратно больше меня, я с круглыми глазами на нескольких трассах пару лет назад видел как лидирующий пилот занимает внутреннюю траекторию первого поворота заведомо в связке двух поворотов, а сильно отстающий идет по внешней, но оказывается на внутренней траектории уже во втором повороте и хотя ещё отстает, поворачивать в него лидер не может по правилам (хотя и не в колесной базе находится отстающий) в итоге несколько кругов в одной гонке и ещё в нескольких в сезоне отстающий в такой ситуации почти в 100% случаев завоевывал позицию и никакой споттер видимо не объяснил своему пилоту что происходит.
Ничего себе, какой быстрый ответ)) к сожалению нет, с июля 2022 до сегодняшего момента катался сумарно часа 2-3, когда это ооочень мне было нужно. Есть идея, записать отдельный ролик или скорее шот видео, с объяснениями, почему я пропал. Но сейчас , вроде появляется время и возможность, помимо огромного желания, что бы понять, что изменилось за год в этой игре и поделиться этим.
К сожалению, в АСС для точного попадания в линию требуется очень большой вкат из-за слишком большой условности механики зацепа. А вот для тех, кто в rFactor2 ездит - вполне выполнимо тренировать с первого заезда - после пары вылетов рулежка там становится вполне понятной.
Все советы классные, но они работают только на симах. Когда ездил на реальных трассах (Red bull, Saltzburg, Zantvoort) было совсем по другому. Все это чётко пресекается инструкторами.
К моему сожалению, не успел я покатать на трассах и реальных гоночных авто. А можно поподробнее, что именно они присекают? Я так понимаю у вас тестовый заезд, не гонка была
Полезный видос. Но вот вопрос, а когда ты максимально расширяешь траекторию машина так же эффективно тормозит/разгоняется с 2 колесами на поребрике, или по асфальту все таки лучше?
Отличный вопрос. Все зависит от ситуации, если мокро, то поребрик очень скользкий, если сухо и колеса не на траве, то все работает так же, просто сразу не нужно делать кикдаун, а выходить на 100% газа плавнее
В жизни много разных индивидуумов, но может они тоже посмотрят, и поймут, что так не стоит. Ведь некоторым людям достаточно объяснить, что не так и они станут мудрее и опытнее
Не уверен на счёт 4 совета, так как если ехать по гипотенузе, вы искусствено увеличиваете себе угол поворота. Противник на катете просто обойдёт по внутренней. Я новичок полный конечно, может чего не понимаю :/
Хороший вопрос. Если выбрать гипотенузу, то вы начнете тормозить чуть позже, чем тот кто за вами, при условии что у вас около равные скорости на выходе с предыдущего поворота. Если следующий за вами гонщик начнет тормозить там же, где и вы но по прямой траектории, и это точка торможения действительно крайне возможная, то он вылетит. Этот совет хорош для тех, кто уже нащупал, свою точку, и позднее ее уже вылет. Так же, как я и говорил, это подойдет на высокой скорости и на широком участке трассы, иначе это не даст никакого выигрыша.
Добрый день, геймпад не раскроет всех чувств от авто, поэтому думаю это временное решение, что бы оценить игру. Руль и педали дадут больше деталей касательно управления
Дружище, не переживай, я сам на гейпаде играл сначала в АСС, да, вначале немного странно, но у меня буквально через пару дней уже получалось на Нюрбурге ехать 2:00:307 Играй просто в кайф, теорию там посмотри, как вот этот крутой видос, а потом если понравится, купишь руль и все. Удачи, дружище!
@@worstapexplayer Ок, пока вроде не бросил) Каждый день катаю монцу, пока только 1.54 самое хорошее. Руль купить думаю вряд ли получится но пока мне интересно, я и на геймпаде могу. Вот кст нордшляйфе ещё думаю прикупить когда скидки будут
9:35 не понял про "наклонить машину в сторону поворота чуть больше"... она ж как раз наклоняется В ОБРАТНУЮ от поворота сторону? и максимальная нагрузка идет как раз на внешние колеса и качнув колеса чуть больше в сторону поворота как раз наоборот ещё больше сместишь вес на внешние
Тут я хотел сказать, но наклонив авто еще больше в сторону поворота на скорости, еще сильнее прижмет аморты и при выравнивании руля, пружины сильнее оттолкнуться, и быстрее выравнуют баланс… идея в этом
@@akracingclub а... тогда в смысле "отклонить"? (отклонить - значит увести с курса, а наклонить - вроде значит изменить положение частей от плоскости горизонта)))
парни,кто с рулем,объясните,я казуал,на геймпаде гоняю в бимку и корсу на шуто но иногда в тайм аттаке,я всегда юзаю сильно положительный кембер как минимум на передней оси и всегда еду быстрее,но во всех видео говорят что нужен отрицательный ,я ни где и ни у кого положительный спереди не видел,это я такой гений,или из за геймпада не могу быстро ехать на "нормальном" сетапе?
![[#2024MAMA] G-DRAGON - 무제(Untitled, 2014)+POWER+HOME SWEET HOME+뱅뱅뱅+FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/Ox29z5Nf1Uk/mqdefault.jpg)
Буду тренироваться на своем Шевроле Круз на загородной трассе! Спасибо!
Ух тыж, ютуб сам мне подкинул видос, оказался полезным и интересным. На канале впервые, пойду изучать видеоролики ниже. Удачи автору!
спасибо большое. я сам порой случайно натыкаюсь на видос, а оказывается на канале есть то, что я искал, но когда я искал, ютуб не показал. надеюсь найдете для себя еще что-то полезное у меня на канале)
Очень достойный материал! Моё почтение Вам!
Спасибо большое. Очень рад, что было полезно. Надеюсь поможет найти что-то свое:)
Последний прием- это закидывание машины в поворот. Многие его используют и в симрейсинге. Но тут должен быть сетап настроен под эту технику. Молодец, грамотно подал видео, да и Горбачева читаешь. Он плохого не посоветует. ) Все принципы работают, хотя и описывает он большинстве длинноходовые старые подвески ( езду на "ведрах" )
спасибо за отзыв, стараюсь сам учиться и пытаться другим донести максимально просто))
Спасибо вам за советы! Мне как новичку очень интересно и познавательно.
Спасибо, приятно слышать
Начал сегодня катать СПА на Порше 922. Уперся в 2:23 кругов за 50 примерно. Потом посмотрел твой ролик и еще за 10 кругов выехал из 2:21. Восновном помог совет про трейлбрейкинг, в СПА много затяжных поворотов и вхождение в поворот со слегка поджатой педалью тормоза делает тебя сильно стабильнее и быстрее особенно во втором секторе, когда ее плавно отпускаешь, тебя словно доворачивает в поворот. Раньше я всегда бросал педаль тормоза, что при повернутом руле вело к рыквам и часто приводило к разворотам или неприятным корректеровкам. короче спасибо большое, я начал ехать лучше благодаря тебе. Для меня как для новчика это вообще было не очевидно, что так можно делать, мне наоборот казалось, что ошибка в том, что я вообще трогаю педаль тормоза в поворте, твои советы оказались полезны
Спасибо за отзыв! Очень рад, что мои советы полезны и вы что-то новое находите для себя!
"словно доворачивает в поворот" , когда я езжу на спа и на других трассах, я это называю гладить поворот😂
Вот она - база на 34 Hm, а не фуфло всякое! По сути, красиво и самое главное - полезно как никогда, для тех, кто в тему эту летит на полной скорости! Молодец, продолжай 🤝 … О блин, на годик с комментом припоздал 😅 но суть и актуальность от этого не поменялась
Тут годы не имеют значения! Спасибо, видимо чем-то оказался полезен! Надеюсь все у вас пойдет семимильными шагами!
Обычно ускоряю медленные видео, но тут это явно уместно, спасибо!
Хочу не торопиться, иногда так понимается лучше, есть время на осмысление. Спасибо
знал про все советы кроме 5-го про переключение на высокую и последний совет. круто
Спасибо за отклик, значит не зря все :)
Горбачев даёт кучу полезных советов, найдите его канал и ищите видосы, особенно из 2020
Стараюсь по возможности смотреть
Супер, спасибо! Как раз появился первый руль и очень тяжело дается переход с геймпада))
Эти советы, прям то, что нужно!
пожалуйста, очень рад, спасибо
Да , после геймпада это просто жесть. Тоже взял руль и офигел как это тяжело
@@Дмитрий-х2п1вмне намного легче на руле сразу было чем на контроллере, можно лучше дозировать
Кайф. Именно таких гайдов не хватает новичкам. А не о том какую машину выбрать, какие кнопки в меню тыкать.
Спасибо. Приятно слышать, что это приносит пользу
Шестая совет пригодился 😊
Спасибо. Очень интересно и информативно. Лайк, подписка.
Спасибо
Я как представитель медленного мышления не совсем понимаю теорию и учусь на практике. Хотелось бы увидить демонстрацию последнего техники. Да и не думал что геометрия мне опять понадобится но это рил имбовые советы
спасибо, буду пробовать сам, посмотрим на эффект
На монзе гипотенуза/катеты не сработает, что то, что это на дистанции в 750 метров дает 750 метров, счет идет буквально на десятки сантиметров. Потому что ширина трека ничтожно мала по отношению к длине прямолинейного участка. Но посмотрел видео с удовольствием, для размышления очень даже хорошо.
@@fakel87 я так понимаю это может быть полезно по другому, когда траектория торможения сильно раскатана, читай засрана резиной, можно попробовать, тормозить с противоположной стороны на свежем асфальте.
На самом деле, именно это я и хотел, поделиться какими то моментами, которые помогут увидеть больше и помогут найти что-то свое. Спасибо за коммент. Если участок торможения перед поворотом узкий, такая техника ни даст по факту ничего, но на широком участке торможения с высокой скорости, может помочь… я не даю универсальных советов, я стараюсь людям показать моменты, которые они могут пробовать использовать где угодно, тем самым понимать, тут работает, тут нет
Поделюсь тем, как это понимаю я. Прорезиненная/раскатанная траектория работает как липучка, т.е. в плюс, потому что резина об резину дает высокий коэффициент сопротивления, а вот траектория с червяками от резины, это грязная траектория, там будут потери
Наконец то легенда вернулась) До встречи на старте)))
очень приятно, что так тепло встречаете)
Крутой материал! Спасибо 👍
Спасибо за отзыв)
Привет, я новичок в сим рейсинге. познавательно, спасибо
спасибо, удачи в начинании
Кдасс, очень интересные советы.Отложил себе в копилку. Продалжай в том же духе. Спасибо огромное
очень рад, всегда пожалуйста
Я бы добавил, что не везде требуется торможение в пол, но в АСС оно возможно все таки чаще. Еще очень желательно тормозить в пол только на прямом руле, а поворачивать при распускании тормоза. На полный газ же вставать тоже на прямом руле и подбирать правильные значения трекшена, чтобы не душить машину на выходах из медленных поворотов, а еще лучше менять трекшн под разные повороты на трассе)
про торможение в пол на прямом руле сказал, про разные трекшены нет, но это больше из категории ПРО, это другой лвл)
Спасибо за соаеты
02:09
Выход на скорости 182 против 186. Недостаточное обоснование. Если тормозить позже, тогда скорость на входе в поворот выше чем при варианте раннего торможения и наверняка выигрыш более 4-6 км/ч. Для объективного сравнения нужно сфокусироваться не на одном параметре скорости выхода, а на времени прохождения всего отрезка от 100м до поворота до обозначенной точки выхода на уровне под рекламными щитами.
Соглашусь с тем, что параметра скорости мало, но я возможно плохо передал смысл. А вообще я так понимаю, уже пора разбирать все варианты поворотов, т.е. короткий и потом длинная прямая, связки и т.д. Суть была в том, что бы тормозить чуть раньше перед прямой, для которой выход на максималку важнее, поскольку больше сэкономит время
Вот что не нравится во всех Assetto Corsa, так это отсутствие функции тренировать и изучать конкретные участки на трассе или отматывать время назад как например в первом GRID было. Это значительно облегчило бы жизнь в игре и без мануалов.
Согласен, было бы полезно
В целом актуальные советы.
спасибо за фидбек
1:16 Фишка Шумахера) ломал апекс и начинал ускорение раньше из поворота )
Интересно, что "косую" траекторию из четвертого совета какое-то время назад стал иногда применять на интуитивном уровне. Даже не знал, что это реальная техника, а не просто мой стиль вождения)
Привет, у меня тоже многое вот так, только сейчас нашел физическое объяснение. В правильном направлении идете, товарищ!)
ребят практикуйте senna throttle technique и все в жизни будет хорошо😂
Привет. Последний совет кажется на очень актуальный для гт3, так как подвеска и так сильно зажата и эффект уже не так выражен.
Горбачев раллист и работа весом там более актуальна. Вполне возможно что работает в более низких классах, типа гт4 или БМВ м2.
Спасибо за советы.
возможно эффект меньше, но для других гонок пойдет) спасибо за отзыв
@@akracingclub а ты в онлайне катаешься или только сингл?
катаю, когда есть возможность, раньше катал лфм, теперь иногда паблики, на долгие гонки времени нет, да и в форму прихожу, но есть желание, покатать более серьезные гонки
круто!
Спасибо
06:37
Абсурдность мысли уже зашкаливает. Тормозить от правого к левому краю трассы перед правым поворотом с целью увеличения длины тормозного пути - это то же самое как тормозить раньше но вдоль левого края трассы перед правым поворотом с той разницей, что перед и в повороте угол отклонения руля будет меньше, а чем меньше угол поворота колёс, тем меньше площадь колеса поперёк вектора тяги вперёд задними колёсами, то есть меньше износ шин.
Увеличение тормозного пути позволит тормозить позже и дольше находиться с состоянии разгона или высокой скорости. Как я объяснил, это подходит для широких, длинных полос, а не для каждого поворота. Этим пользуются
@@akracingclub не будет более позднего торможения и более раннего газа в этом приёме против удара по тормозам позже с поздним апексом. Спорить об этом невозможно. В лучшем случае момент начала газа на выходе будет в одном и том же месте.
@2nd733 мы не спорим, а делимся знаниями. Я просто тоже хочу понять, почему это не работает, и потом поделиться этим, я всегда за аргументированную критику, я сам многого не знаю, поэтому хочу в этом разобраться)
@@akracingclub очень приветствую такую позицию.
Поделюсь мыслями.
Пилотаж в сторону комфорта, нетрудности из раза в раз повторять время прохождения поворота - это движение к стабильности времени кругов. Если нужна топовая скорость или сделать свой типичный круг быстрее, нужно работать над временем участков круга.
Всякая попытка настройками тюнинга стабилизировать авто - движение к настройкам гражданского городского авто для неумелого водителя, лишение машины возможности резко сменить траекторию.
Траекторию строить нужно не от старта к финишу, а от финиша к старту с той мыслью, что выход из каждого поворота должен быть не быстрым, а наиболее скорым направлением автомобиля идеально ровно в точку начала следующего поворота. То есть быстрое прохождение участка при том, что нос авто направлен сильно в сторону от следующего поворота приведёт к потере времени на вход в следующий поворот.
Более того, зачастую наиболее скоростное прохождение поворота приводит к проезду посреди габаритов следующего поворота даже если скорость выше 150 км/ч и речь далеко не о рядом стоящей серии поворотов типа S. Наиболее важно нахождение в конце связки поворотов, а не завоевание лидерства в первом.
К примеру, даже в Формуле-1 где люди в пилотаже шарят кратно и ещё раз кратно больше меня, я с круглыми глазами на нескольких трассах пару лет назад видел как лидирующий пилот занимает внутреннюю траекторию первого поворота заведомо в связке двух поворотов, а сильно отстающий идет по внешней, но оказывается на внутренней траектории уже во втором повороте и хотя ещё отстает, поворачивать в него лидер не может по правилам (хотя и не в колесной базе находится отстающий) в итоге несколько кругов в одной гонке и ещё в нескольких в сезоне отстающий в такой ситуации почти в 100% случаев завоевывал позицию и никакой споттер видимо не объяснил своему пилоту что происходит.
Ого, кто ожил ! Ты ездил пока отсутствовал ?
Ничего себе, какой быстрый ответ)) к сожалению нет, с июля 2022 до сегодняшего момента катался сумарно часа 2-3, когда это ооочень мне было нужно. Есть идея, записать отдельный ролик или скорее шот видео, с объяснениями, почему я пропал. Но сейчас , вроде появляется время и возможность, помимо огромного желания, что бы понять, что изменилось за год в этой игре и поделиться этим.
К сожалению, в АСС для точного попадания в линию требуется очень большой вкат из-за слишком большой условности механики зацепа. А вот для тех, кто в rFactor2 ездит - вполне выполнимо тренировать с первого заезда - после пары вылетов рулежка там становится вполне понятной.
👍
Все советы классные, но они работают только на симах. Когда ездил на реальных трассах (Red bull, Saltzburg, Zantvoort) было совсем по другому. Все это чётко пресекается инструкторами.
К моему сожалению, не успел я покатать на трассах и реальных гоночных авто. А можно поподробнее, что именно они присекают? Я так понимаю у вас тестовый заезд, не гонка была
Полезный видос. Но вот вопрос, а когда ты максимально расширяешь траекторию машина так же эффективно тормозит/разгоняется с 2 колесами на поребрике, или по асфальту все таки лучше?
Отличный вопрос. Все зависит от ситуации, если мокро, то поребрик очень скользкий, если сухо и колеса не на траве, то все работает так же, просто сразу не нужно делать кикдаун, а выходить на 100% газа плавнее
Блин вот про ранее торможение ты прав, но есть индивидуумы которые в жопу догонят потому что думают что поздняя торможение будет быстрее
В жизни много разных индивидуумов, но может они тоже посмотрят, и поймут, что так не стоит. Ведь некоторым людям достаточно объяснить, что не так и они станут мудрее и опытнее
2:57 тем временем я на клавиатуре:😮
Не уверен на счёт 4 совета, так как если ехать по гипотенузе, вы искусствено увеличиваете себе угол поворота. Противник на катете просто обойдёт по внутренней. Я новичок полный конечно, может чего не понимаю :/
Хороший вопрос. Если выбрать гипотенузу, то вы начнете тормозить чуть позже, чем тот кто за вами, при условии что у вас около равные скорости на выходе с предыдущего поворота. Если следующий за вами гонщик начнет тормозить там же, где и вы но по прямой траектории, и это точка торможения действительно крайне возможная, то он вылетит. Этот совет хорош для тех, кто уже нащупал, свою точку, и позднее ее уже вылет. Так же, как я и говорил, это подойдет на высокой скорости и на широком участке трассы, иначе это не даст никакого выигрыша.
Trail braking работает на переднеприводном авто, где развесовка 70% над осью?
Trail braking может быть использован всегда, тут вопрос эффективности
Лайкосик
благодарочка)
Боюсь зря я сюда пошел на своем геймпаде. Или думаете стоит продолжать?
Добрый день, геймпад не раскроет всех чувств от авто, поэтому думаю это временное решение, что бы оценить игру. Руль и педали дадут больше деталей касательно управления
Дружище, не переживай, я сам на гейпаде играл сначала в АСС, да, вначале немного странно, но у меня буквально через пару дней уже получалось на Нюрбурге ехать 2:00:307
Играй просто в кайф, теорию там посмотри, как вот этот крутой видос, а потом если понравится, купишь руль и все. Удачи, дружище!
@@worstapexplayer Ок, пока вроде не бросил) Каждый день катаю монцу, пока только 1.54 самое хорошее. Руль купить думаю вряд ли получится но пока мне интересно, я и на геймпаде могу. Вот кст нордшляйфе ещё думаю прикупить когда скидки будут
9:35 не понял про "наклонить машину в сторону поворота чуть больше"... она ж как раз наклоняется В ОБРАТНУЮ от поворота сторону? и максимальная нагрузка идет как раз на внешние колеса и качнув колеса чуть больше в сторону поворота как раз наоборот ещё больше сместишь вес на внешние
Тут я хотел сказать, но наклонив авто еще больше в сторону поворота на скорости, еще сильнее прижмет аморты и при выравнивании руля, пружины сильнее оттолкнуться, и быстрее выравнуют баланс… идея в этом
@@akracingclub а... тогда в смысле "отклонить"? (отклонить - значит увести с курса, а наклонить - вроде значит изменить положение частей от плоскости горизонта)))
Привет! Давно небыл! Как дела?
привет, все хорошо, времени не было, а потом тяжело было втянуться)
парни,кто с рулем,объясните,я казуал,на геймпаде гоняю в бимку и корсу на шуто но иногда в тайм аттаке,я всегда юзаю сильно положительный кембер как минимум на передней оси и всегда еду быстрее,но во всех видео говорят что нужен отрицательный ,я ни где и ни у кого положительный спереди не видел,это я такой гений,или из за геймпада не могу быстро ехать на "нормальном" сетапе?
Кто, после инициал ди?))
Internal drift в помощь
Прекрасные советы... по поребрикам ездить. Надеюсь чувствительность штрафов за подобную херню увеличат и таких умников будут наказывать.
😭 использование поребриков увеличивает ширину трассы и сглаживает радиус поворота. Этим пользуется весь автоспорт
правильнее было бы сказать - не перекручивайте руль, чтобы не произошел снос передней оси.
Можно по разному сказать, но судя по комментарию, я понимаю, что вы все поняли правильно))
@@akracingclub я в ралли чаще гоняю...) АСС это АСС)
А можно ещё медленнее говорить?
Нет, еще медленнее нельзя. Это уже карается законом 😂