канал бомба , очень большая информация , которой я могу с клиентами поделиться . и саморазвитие. а автор очень грамотный и много знает из своего опыта. как хочется у таких людей учиться . но такие люди в живую не обучают
Отличное видео, спасибо! Тему подвесок хотелось бы раскрыть подробнее и включить в перечень автоспорта ралли и какую нибудь жесть типа баха трофи. А в частности, как должна работать подвеска при увеличении\уменьшении неподресоренных масс, например усиление мостов автомобиля, установка больших и тяжелых колес или же наоборот, лёгких рычагов и кованных дисков на спортивном автомобиле. Возможно ли сохранить большой ход подвески для преодоления сложной геометрии, но оставить жесткость для движения быстро. Видел много решений, но нигде нет теоретической базы и большей частью они похожи как раз на то, о чем говорилось в начале ролика. Может, есть какие то конторы интересные, с которыми можно большое видео сделать?
сказали же вроде что всё что за пределами пружины (это ступицы и всё что вешается на них) не являются подрессорной массой... тут немного непонятно, зачем тогда все думают о весе тормозов (с колесами понятно, они вращаются, их надо раскручивать, а потом наоборот замедлять), а вот с тормозами непонятно
@@Orange_GT86 у тебя вес тормозов (суппортов, дисков, колодок и т.д.) тоже является неподрессореной массой, они тоже воздействуют на пружину и амортизатор, у них тоже есть инерция, которую надо как-то гасить. Вообще к неподрессореной массе так же относятся и рычаги, но не полностью, а грубо говоря, примерно 50% от массы рычага, тк он вроде и на кузове крепится и к кулаку и какую-то часть его массы тоже надо загасить
На счет жесткости передних и задних пружин, имхо на гражданских машинах зад делают жестче вынужденно из-за того, что вес на задней оси пустой и груженой машины отличается почти вдвое. А на спортивных машинах зад делают жестче ради избыточной поворачиваемости. А вот это синхронное затухание колебаний - это какое-то шаманство. В реальности и частоты зависят от загрузки, и временной сдвиг зависит от скорости. Одновременность получится только в каких-то одних идеальных условиях. Да и в целом понятие собственной частоты подвески - слишком академичное. При адекватных пружинах и амортизаторах никаких повторных колебаний подвески после неровности нет и говорить о частоте смысла нет. Современная подвеска по-сути уже не колебательная система, а вязкостная. Перемещения кузова больше определяются амортизаторами, а пружина по-сути несет статическую нагрузку.
Спасибо, очень важная и грамотно разжеванная тема. Было бы интересно погрузиться глубже в ходовую. Я для себя понял, что настроить подвеску это самый сложный этап постройки спортивного авто, но при этом большинство людей действуют по услышанной где-то информации или по наитию, не понимая тонкости сего процесса.
Супер!!! Наконец то самое важное. Спасибо Грустно ведь видеть чипованых но без подвесок и покрышек Люди не понимают что скорость там а не в моторе и коробке. Много раз знакомые удивлялись что време круга или 0-100 у меня лучше чем у соперника несмотря на то что проигрываю 20-25% по мощности
чип же делают не всегда для того, чтобы быть самым быстрым на кольце/дрэге/светофоре: мне чип нужен просто чтобы, быстрее обгонять, более быстро/безопасно запрыгивать в дырки в шашках, да и просто чтобы поприкольнее было. Ни на какую скорость в кольце при этом моя машина не претендует))
В 2019г став хоть немного более менее зарабатывая, решил улучшить подвеску своему УАЗ Патриот 2014г. Родная подвеска + родные колеса были внезапно жестковатыми(особенно если пружины просели и аморты старые ). Особенно зад машины где вообще рессоры. На правах "самого умного" решил разобраться кардинально, нужна новая подвеска, обязательно лифтованная. На рынке было 2 разных лифт комплекта: "риф" за 70 или 80 тыс, и red btr за тогда 16 тыс. Понятное дело какой из двоих я взял(особенно если еще учесть, что про риф писали, что на нем машина жесткая получалась, что мне было не нужно). Купил заодно новую резину и диски, еще вычитал, что нужно было чуть мост проставками под клюшки сдвинуть на 1 см и на столько кардан удлинить, на задний мост и кардан я забил хрен. Итого: да, большие колеса встали, и ничего не терли в арках, и даже машина стала помягче в целом, но вот как она себя вела... Ну и про то, как работает подвеска я не знал, не знал и того, что лифт комплект от red btr он неполный, поэтому он и стоил 16 тыс. Передний стаб зажимал подвеску, сам был хрен пойми как, кастор ушел в небытие, зад машины так и остался жеским и вещи в багажнике продолжили прыгать, машину тянуло в сторону из-за того, что мост ушел в сторону еще и руль стал неотцентрованым. Итог, месяц назад, я наконец немного разобрался как работает подвеска на уазах, после этого купил регулируемую рулевую тягу, которой можно было выставить нужную длину, под уже измененную подвеску, купил удлиненные стойки стабилизатора и заодно новый передний стаб, потому что ну вы поняли что было с ним. Купил новые клюшки с измененным кастором. Еще в новом сервисе меня обрадовали, что с завода крепления моста были высверлены в разнобой, левая тяга была дальше и выше и немного терла, а с правой стороны все ок, крепления пришлось переварить. На зад установил рессоры помягче от нового патриота + поставил пружины тонкие к ним. Ну и плюс замена всех резинок. Как итог после доработок, почти та же самая подвеска стала совершенно себя по другому вести. Машина стала управляемой и при этом еще мягче. Так что если вы решите лезть в подвеску, то ребята, там одно тянет за другое и если даже у вас длина и ход работы пружины совпадает с амортизатором, то это не значит, что вам не перекосоебит подвеску. Еще осторожнее с полиуретаном, где-то лучше оставьте резину в подвеске.
Спасибо большое за видос, тоже давно придерживаюсь мнения, что тюнининг - это про комплексный подход. И про подвеску уже давно ждал видосов) Было бы еще интересно послушать про прогрессивные пружины, про регулировки койловеров на сжатие, на отбой и как эти все параметры сказываются на работе подвески
А я для CarX street для полноприводного skyline r34. Стало только хуже. Ещё надо понять про стабилизаторы, рычаги, амортизаторы, проставки, давление в шинах, диаметр дисков, колёс и их ширина. 😄
Можно много чего рассказать) Про баланс угловых жесткостей подвесок, демпенинг, углы установки, динамический развал, бамп стир итд) Очень интересная тема)
Про хелпер не знал, это единственная конструктивно новая информация для меня. От пружин шел к рычагам и разности между передними и задними подвесками, а лучше бы раскрыл тему переменного шага витков пружин. В двух словах: проблема пружин в их линейной характеристике. Переменный шаг даёт некоторую прогрессию. Но в гонках этого может быть не достаточно и упругий элемент набирают из нескольких ( тут сказано о трёх) пружин, различной жёсткости. Что даёт возможность ещё более точной настройки характеристики упругого элемента для определенной трассы. Лучшей прогрессивной характеристикой обладает пневматический упругий элемент, так же обычно выигрывает по массе. Но он гораздо сложнее пружины конструктивно.
Оооо! очень интересная тема! столько нюансов там... только, кхм, видео на эту тему должно часа та 4 идти))) Хотелось бы поооолный разбор этой темы, от подрамников до параметров диска!
Более детальный обзор со всеми углами и расположения хардпоинтов подвески уже желателен для собственного проектирования автомобиля, есть прога "AdamsCar", например, в ней инженеры считают геометрию подвески, а так же еë кинематику и выводят все оптимальные жëсткости пружин и характеристики амортизаторов (хода, скорость срабатывания и тд) так же там можно просимулировать прохождение автомобилем каких-то препятствий или заставить его проехать с разными параметрами подвески по какой-нибудь трассе (в интернете есть видосы про "AdamsCar"), если интересно, можете глянуть
Частоту подвески обычно настраивают +- на частоту пульса водителя, потому обычно считают в ударах в минуту. Поэтому для представительских машин это 60 в минуту, для бюджетных авто это 80-90, а на спортивных достигает 160, чем короче гонка тем выше частота. Когда ваш пульс совпадает с частотой подвески, машина становится удобной в управлении и информативной. А дальше вопрос баланса колебательной системы, нужно обеспечить достаточную энергоемкость подвески и не вскипятить амортизаторы. Так и появляются жёсткие пружины.
Всё по полочкам. Нужен выпуск еще про амортизаторы. Например в дрифте на заднюю ось хорошо себя показывают мягкие пружины с жестким амортизатором на отбой. Тогда при нажатии на газ зад приседает и не выпрыгивает обратно.
Спасибо! Очень интересно и полезно! Особенно для "умников" типа меня, которого разводили поставить усиленные пружины, и я даже задумался, и по этому полез в интернет смотреть и читать об этом. После этого ролика наступило выздоровление по данному вопросу!) Заказал оригинальные пружины предусмотренные производителем.
Вот как это называется? Решил заняться подвеской, начал гуглить эту тему, разбираться, рассчитывать пружины, читать про хэлперы и тендеры, только более-менее все понял и спустя пару недель выходит этот видос. Такой же точно случай был с видосом про мощность. Спасибо, очень радует, что убеждаюсь в своих ресерчах на эти темы :D
С нетерпением жду продолжения видео про подвеску. Щас играю в carX drift racing и в тайм атаке всю голову сломал на тему настроек подвески, всё до чего додумался это максимально жёсткие стабилизаторы и в меру жосткая подвеска что бы она проседала в поворотах но не слишком быстро, но при этом держалась в одном сжатом положении на протяжении всего поворота, развал и Аккерман по вкусу и на глаз, схождение спереди чуть чуть в плюс, сзади чуть чуть в минус. Вроде есть ещё такая тема что в повороте направление пятна контакта покрышки с асфальтом смещается относительно направляения колеса, хз как с этим работать.
подвеска это очень сложно но и интересно! Участвую в ралли перемена покрытий и всё такое постоянно поиск лучших решений и компромисов. Спасибо за видио это действительно очень малая часть о подвеске!
чувак это крутяг, я впервые вижу применение нудных формул из технической программы в такой интересной нише. И надо сказать это прям затягивает. Респект тебе. Продолжай в том же духе
Ну ваще мем в просчете жесткости подвески в целом в том что каждый фактор важен а это Шины и их состав (читай как "эффективность работы шин") Толщина шины и на скок она надутая воздухом Потом, подрессоренная масса , вес колесных дисков, а в некоторых случаях даже положение пилота в салоне Ну и вишенка на торьтике это распределение веса по авто (что тяжелее "эбало" или "жепа") можно еще по приколу учесь вынос осей что спереди что сзади (но чаще сзади) но это уже для особых эстетов :D И вот тогда да, можно идеально подобрать подвеску под свои задачи, ну и да, важно понимать на каком покрытии будет эксплуатироваться автомобиль потому что тот же формульный болид врядли проедет хоть сколько то эффективно раллийный участок, даже на внедорожной резинке :)
@@TurbofunCrew тебе спасибо. Ты понимаешь, что твой уровень подачи материала, качество съёмки и подготовки, такой, что прям хоть каждую серию бери и показывай на канале Discavery? При этом ничего не меняя, это колоссальный труд, и очень профессионально 🙏
Спасибо огромное! Я хоть и жиговод, но для меня очень много полезной информации. Хотелось бы больше информации по рычагам и тому, как должна работать подвески, в плане, как бы это по-русски... направления движения колеса, что ли) А, и еще было бы интересно послушать про программирование ЭБУ
Отлично, тема интересная. Понимаю, что прошёлся лишь поверхностно. Нужно подробнее. Пригоняй Скай и рассказывай как подбираются пружины, как регулируется их "преднатяг" и как это все влияет на число щелчков на штоке. Придется тебе много поработать и выдать подробный материал для конкретного примера (твоего Ская). Давай, я в тебя верю!
В видео про стабилизаторы все понятно доступно, а здесь чуть сложновато, понятно что в соборе лучше покупать подвеску, но хотелось чуть колхоза пружины стойки газ не газ жёстко дрифт драг на ралли подвеска ))) Ето так мысли в слух. Все супер!!!
Буквально вчера смотрел книги по вопросу колебаний в подвеске,в пружине возникают затухающие колебания и без демпфирования они будут затухать достаточно долго, поэтому судить о колебаниях в пружине без амортизаторов достаточно спорный вопрос. Так как амортизатором и настраивают частоту затухания пружины. Как раз амортизатор благодаря своей вязкости гасит колебания до нужных значений, для гражданских авто это для комфортного передвижения и минимального воздействия на организм человека, а для спортивных для нужных параметров управляемости.
По поводу пружин. Был Civic 5 EG3. Почти все сайленты поменял(помойму кроме развальных рычаажков задних, видимо не так давно меняли их) и это началось после лопнутой пружины передней правой(какойто х бмв подрезал и я влетел в водосток углублённый, благо пол км от дома) зад просевший был через пару месяцев после покупки - аж тёрло по криво переваренным аркам если сзади кого посадить. На балконе всё перепрессовывал и стойки собирал. На потипу оригинальных задних в ВК группе пливались, мол, просядут быстро. Поставил от киа сид. Короче на 46мм и толще на 2-4мм.(точно не помню). Все стойки каяба аксел г ставил. Первых пару недель забавно было - на лежачих перед упруго проезжал, а зад почти не отрабатывал) как на колах жёстких почти не смягчая. Через месяц-другой и пару мешков бульбы с пассажирами размягчились и без стабилизаторов заходить в повороты стало вообще кайф) не сбавляя скорости на развязках 60-90 нормально держало(даже без стабов!) Кренилась конечно, но по сравнию с тем что было до.. Так и не успел даже начать строить чего-то серьёзного.. богажника, как и кузова, не стало после бухого ездуна сзади.. вложил стоимость тачки чтобы просто ездить, а до тюнинга так и не дошло.. Успехов в творчестве;)
Просто кайфы и огромное количество важной инфы! Спасибо Роман! Давай полностью про все дитальки и разници между формульгой,дрифтовой,ралийной! Лайк трех годовая подписка и комент от души!))))
Братец просто респект тебе)я из тех валянков кто думал поставлю пружины и все будет замечательно)))хотел на бмв копейки 400лс поставить жесткий пружины так как задний привод )но теперь понимаю что нужно искать ателье для тонкой настройки
После темы подвески и колёс, пора рассказать о сход/развале. Почему плохо иметь идеально ровные колёса и для чего нужно их наклонять. Держак от этого тоже зависит)
Вот это я понимаю разложил по полочкам) Чуть раньше бы выпустили видео, когда у меня клиент на таксишной сонате просил завалить ему задние колеса, чтоб машина рулилась лучше))))))))))))))))))))))
ГГГГГ как я понимаю,владею миражом 81 года,сзади стояли передние пружины от жигулей классики,долго я ездел матерился что на кочках задняя часть автомобиля скачет,но с трудом нашел родные оригинальные пружины ))) теперь езжу и радуюсь ))
Крутая тема, жаль не все раскрыто ( А вес Авто, как пружины на 3.5 тон и на 1.7 - разница же, и боюсь там не линейная зависимость будет.. Примеры бы, как на глаз по кренам определить что и как... Ждем 2ю часть)
Красава))) как всегда годный контент👍 респектую, оч рад что когда то давно наткнулся на канал, с какими то ещё кажется около тысячи подписчиков 😅 крутая работа👍
Второй важнейший компонент подвески, после пружин - это амортизаторы. Есть классное видео про их работу (пусть и на примере мотоциклетной подвески): th-cam.com/video/bZH6gTBBfFI/w-d-xo.html
Я может не очень вник в физику процесса, но как можно рассчитать требуемую рабочую нагрузку пружины в системе, исключая амортизатор? Он ведь на себя берёт часть нагрузки. И одна и та же пружина будет по разному себя вести не только спереди и сзади, но и на одном месте, при разных аммортах.
Спасибо, отличное познавательное видео, точно и доходчиво. Хотелось бы узнать, а будет ли возможность выпуска видео про подвеску гражданских авто с задней балкой, какой должен быть баланс между жёсткостью/мягкостью пружин и какие под них ставить амортизаторы (жёсткие или мягкие)? Много встречал авто с задней балкой, у которых на стандартных для загородных трасс 90 км/ч начинало болтать зад авто, со стороны выглядит мягко говоря стрёмно.
шикарный выпуск. только данный материал не увидит те, кому они действительно надо - а именно, малолетки на опущенных машинах😄 понял, что мне нужна подвеска с частотой срабатывания 0,5 Hz
У Паджер Спорт 3 есть проблема - раскачка на ухабах, невозможно быстро ехать, сильно прыгает. Правильно понимаю, что нужно ставить более мощные амортизаторы, чтобы лучше держали на расжатие?
7:35 - так делали же вентиляторы на днище формульных машин, которые показали свою эффективность настолько что их запретили... ибо позволяли отказаться от антикрыла, снизить сопротивление и надёжно прижимали авто к полотну дороги
Ну не совсем надёжно. Если шторки, закрывающие зазоры между днищем и асфальтом, отрывались от полотна дороги, то прижимная сила резко падала и машина теряла управление. А ещё вентилятор засасывал песок и камни с дороги и поднимал над трассой, ухудшая безопасность.
да храни архив интернета этот канал, за охрененный контент, благодаря которому я не деградирую, а всё больше узнаю полезной инфы))
Спасибо большое!)
Да храни, интернет, этот канал, когда мы дойдём до этого уровня. А пока жёсткая подвеска и пятая пружина наше всё!!! 3wheel как бонус для SHOW!!!
канал бомба , очень большая информация , которой я могу с клиентами поделиться . и саморазвитие. а автор очень грамотный и много знает из своего опыта. как хочется у таких людей учиться . но такие люди в живую не обучают
Скоро не на чем будет гонять. Автопроизводители больше не делают нормальных автомобилей. Или очень и очень дорого.
Вау! У меня нет слов, насколько полезным оказался ролик. Благодарю за его создание и жду дальнейшего раскрытия темы!
Спасибо!)
Кроха сын пришёл к отцу, и спросила кроха:
- Пружины резать, хорошо?
- Папе стало плохо...
🤣🤣🤣
😂😂😂
Ну ты и стихоплет
Отличное видео, спасибо! Тему подвесок хотелось бы раскрыть подробнее и включить в перечень автоспорта ралли и какую нибудь жесть типа баха трофи. А в частности, как должна работать подвеска при увеличении\уменьшении неподресоренных масс, например усиление мостов автомобиля, установка больших и тяжелых колес или же наоборот, лёгких рычагов и кованных дисков на спортивном автомобиле. Возможно ли сохранить большой ход подвески для преодоления сложной геометрии, но оставить жесткость для движения быстро. Видел много решений, но нигде нет теоретической базы и большей частью они похожи как раз на то, о чем говорилось в начале ролика. Может, есть какие то конторы интересные, с которыми можно большое видео сделать?
Вот буду стараться сделать ролики ещё)
@@TurbofunCrew Глянь канал Макса у него есть стенд для проверки и настройки амортизаторов th-cam.com/users/MAX958
сказали же вроде что всё что за пределами пружины (это ступицы и всё что вешается на них) не являются подрессорной массой... тут немного непонятно, зачем тогда все думают о весе тормозов (с колесами понятно, они вращаются, их надо раскручивать, а потом наоборот замедлять), а вот с тормозами непонятно
@@Orange_GT86 у тебя вес тормозов (суппортов, дисков, колодок и т.д.) тоже является неподрессореной массой, они тоже воздействуют на пружину и амортизатор, у них тоже есть инерция, которую надо как-то гасить. Вообще к неподрессореной массе так же относятся и рычаги, но не полностью, а грубо говоря, примерно 50% от массы рычага, тк он вроде и на кузове крепится и к кулаку и какую-то часть его массы тоже надо загасить
@@pirshtein я всегда также думал, а он сказал что они не являются
На счет жесткости передних и задних пружин, имхо на гражданских машинах зад делают жестче вынужденно из-за того, что вес на задней оси пустой и груженой машины отличается почти вдвое. А на спортивных машинах зад делают жестче ради избыточной поворачиваемости. А вот это синхронное затухание колебаний - это какое-то шаманство. В реальности и частоты зависят от загрузки, и временной сдвиг зависит от скорости. Одновременность получится только в каких-то одних идеальных условиях. Да и в целом понятие собственной частоты подвески - слишком академичное. При адекватных пружинах и амортизаторах никаких повторных колебаний подвески после неровности нет и говорить о частоте смысла нет. Современная подвеска по-сути уже не колебательная система, а вязкостная. Перемещения кузова больше определяются амортизаторами, а пружина по-сути несет статическую нагрузку.
Очень классная информация и способ её подачи. Огромное спасибо. Жду, следующих выпусков на эту тему.
Благодарю!)
Спасибо, очень важная и грамотно разжеванная тема. Было бы интересно погрузиться глубже в ходовую. Я для себя понял, что настроить подвеску это самый сложный этап постройки спортивного авто, но при этом большинство людей действуют по услышанной где-то информации или по наитию, не понимая тонкости сего процесса.
Супер!!!
Наконец то самое важное.
Спасибо
Грустно ведь видеть чипованых но без подвесок и покрышек
Люди не понимают что скорость там а не в моторе и коробке.
Много раз знакомые удивлялись что време круга или 0-100 у меня лучше чем у соперника несмотря на то что проигрываю 20-25% по мощности
чип же делают не всегда для того, чтобы быть самым быстрым на кольце/дрэге/светофоре: мне чип нужен просто чтобы, быстрее обгонять, более быстро/безопасно запрыгивать в дырки в шашках, да и просто чтобы поприкольнее было. Ни на какую скорость в кольце при этом моя машина не претендует))
@@beer_coin и как это оспаривает мною написанное?
Скажу просто, от души спасибо за ваш труд мужики.
Благодарю!)
В 2019г став хоть немного более менее зарабатывая, решил улучшить подвеску своему УАЗ Патриот 2014г. Родная подвеска + родные колеса были внезапно жестковатыми(особенно если пружины просели и аморты старые ). Особенно зад машины где вообще рессоры. На правах "самого умного" решил разобраться кардинально, нужна новая подвеска, обязательно лифтованная. На рынке было 2 разных лифт комплекта: "риф" за 70 или 80 тыс, и red btr за тогда 16 тыс. Понятное дело какой из двоих я взял(особенно если еще учесть, что про риф писали, что на нем машина жесткая получалась, что мне было не нужно). Купил заодно новую резину и диски, еще вычитал, что нужно было чуть мост проставками под клюшки сдвинуть на 1 см и на столько кардан удлинить, на задний мост и кардан я забил хрен.
Итого: да, большие колеса встали, и ничего не терли в арках, и даже машина стала помягче в целом, но вот как она себя вела... Ну и про то, как работает подвеска я не знал, не знал и того, что лифт комплект от red btr он неполный, поэтому он и стоил 16 тыс. Передний стаб зажимал подвеску, сам был хрен пойми как, кастор ушел в небытие, зад машины так и остался жеским и вещи в багажнике продолжили прыгать, машину тянуло в сторону из-за того, что мост ушел в сторону еще и руль стал неотцентрованым.
Итог, месяц назад, я наконец немного разобрался как работает подвеска на уазах, после этого купил регулируемую рулевую тягу, которой можно было выставить нужную длину, под уже измененную подвеску, купил удлиненные стойки стабилизатора и заодно новый передний стаб, потому что ну вы поняли что было с ним. Купил новые клюшки с измененным кастором. Еще в новом сервисе меня обрадовали, что с завода крепления моста были высверлены в разнобой, левая тяга была дальше и выше и немного терла, а с правой стороны все ок, крепления пришлось переварить. На зад установил рессоры помягче от нового патриота + поставил пружины тонкие к ним. Ну и плюс замена всех резинок.
Как итог после доработок, почти та же самая подвеска стала совершенно себя по другому вести. Машина стала управляемой и при этом еще мягче. Так что если вы решите лезть в подвеску, то ребята, там одно тянет за другое и если даже у вас длина и ход работы пружины совпадает с амортизатором, то это не значит, что вам не перекосоебит подвеску. Еще осторожнее с полиуретаном, где-то лучше оставьте резину в подвеске.
Спасибо за отличный комментарий
Огромное спасибо Вам за такой титанический труд над созданием контента! Вы действительно задаёте планку всем в плане технички! Спасибо!
Спасибо большое за видос, тоже давно придерживаюсь мнения, что тюнининг - это про комплексный подход.
И про подвеску уже давно ждал видосов)
Было бы еще интересно послушать про прогрессивные пружины, про регулировки койловеров на сжатие, на отбой и как эти все параметры сказываются на работе подвески
Ой, зашёл сюда, чтобы посмотреть и понять как настроить тюнинг в Forza Horizon
А я для CarX street для полноприводного skyline r34. Стало только хуже. Ещё надо понять про стабилизаторы, рычаги, амортизаторы, проставки, давление в шинах, диаметр дисков, колёс и их ширина. 😄
Можно много чего рассказать) Про баланс угловых жесткостей подвесок, демпенинг, углы установки, динамический развал, бамп стир итд)
Очень интересная тема)
Мужик, здоровья тебе и твоим близким! Так все подробно рассказать и положить в рот понятную даже для младенца информацию, огромный труд!
Про хелпер не знал, это единственная конструктивно новая информация для меня.
От пружин шел к рычагам и разности между передними и задними подвесками, а лучше бы раскрыл тему переменного шага витков пружин.
В двух словах: проблема пружин в их линейной характеристике. Переменный шаг даёт некоторую прогрессию. Но в гонках этого может быть не достаточно и упругий элемент набирают из нескольких ( тут сказано о трёх) пружин, различной жёсткости. Что даёт возможность ещё более точной настройки характеристики упругого элемента для определенной трассы.
Лучшей прогрессивной характеристикой обладает пневматический упругий элемент, так же обычно выигрывает по массе. Но он гораздо сложнее пружины конструктивно.
Оооо! очень интересная тема! столько нюансов там... только, кхм, видео на эту тему должно часа та 4 идти)))
Хотелось бы поооолный разбор этой темы, от подрамников до параметров диска!
Спасибо!)
Более детальный обзор со всеми углами и расположения хардпоинтов подвески уже желателен для собственного проектирования автомобиля, есть прога "AdamsCar", например, в ней инженеры считают геометрию подвески, а так же еë кинематику и выводят все оптимальные жëсткости пружин и характеристики амортизаторов (хода, скорость срабатывания и тд) так же там можно просимулировать прохождение автомобилем каких-то препятствий или заставить его проехать с разными параметрами подвески по какой-нибудь трассе (в интернете есть видосы про "AdamsCar"), если интересно, можете глянуть
Тема огонь! Хочу чтобы была освещена тема комфортной и управляемой подвески! Продолжать в том же духе!
Спасибо, отличное видео 👍.Мне как любителю WRC хотелось бы иногда слышать сравнения с этим автоспортом,там тоже много интересного)
Туториал по постройке своих тачек , благодарим искренне за работу , ваши знания !!!!!!!!
Частоту подвески обычно настраивают +- на частоту пульса водителя, потому обычно считают в ударах в минуту. Поэтому для представительских машин это 60 в минуту, для бюджетных авто это 80-90, а на спортивных достигает 160, чем короче гонка тем выше частота. Когда ваш пульс совпадает с частотой подвески, машина становится удобной в управлении и информативной. А дальше вопрос баланса колебательной системы, нужно обеспечить достаточную энергоемкость подвески и не вскипятить амортизаторы. Так и появляются жёсткие пружины.
Как всегда познавательно и, на мой взгляд, самое важное - интересная подача
Спасибо
Братишь надо 2 часть этого видео)) лайкос однозначно
Всё по полочкам. Нужен выпуск еще про амортизаторы. Например в дрифте на заднюю ось хорошо себя показывают мягкие пружины с жестким амортизатором на отбой. Тогда при нажатии на газ зад приседает и не выпрыгивает обратно.
Вот не собираю спорт болид, но все что смотрю тут так интересно. Спасибо за труды.
все круто. еще бы рассказали про комбинацию мягкая пружина жесткий амортизатор и наоборот жесткая пружина мягкий амортизатор
Спасибо! Очень интересно и полезно! Особенно для "умников" типа меня, которого разводили поставить усиленные пружины, и я даже задумался, и по этому полез в интернет смотреть и читать об этом. После этого ролика наступило выздоровление по данному вопросу!) Заказал оригинальные пружины предусмотренные производителем.
продолжение про подвеску хочется теперь , про занижение по подробнее , более приземлённый , уличный тюнинг
Вот как это называется? Решил заняться подвеской, начал гуглить эту тему, разбираться, рассчитывать пружины, читать про хэлперы и тендеры, только более-менее все понял и спустя пару недель выходит этот видос. Такой же точно случай был с видосом про мощность. Спасибо, очень радует, что убеждаюсь в своих ресерчах на эти темы :D
Соооовпадение))))))
С нетерпением жду продолжения видео про подвеску. Щас играю в carX drift racing и в тайм атаке всю голову сломал на тему настроек подвески, всё до чего додумался это максимально жёсткие стабилизаторы и в меру жосткая подвеска что бы она проседала в поворотах но не слишком быстро, но при этом держалась в одном сжатом положении на протяжении всего поворота, развал и Аккерман по вкусу и на глаз, схождение спереди чуть чуть в плюс, сзади чуть чуть в минус. Вроде есть ещё такая тема что в повороте направление пятна контакта покрышки с асфальтом смещается относительно направляения колеса, хз как с этим работать.
Успехов и процветания автору канала и людям причастным. Смотрю и познаю с удовольствием! Качественный и потому редкий контент!
подвеска это очень сложно но и интересно! Участвую в ралли перемена покрытий и всё такое постоянно поиск лучших решений и компромисов. Спасибо за видио это действительно очень малая часть о подвеске!
Крутой видос!
Давай теперь про совместную работу пружины с амортизатором 😊
чувак это крутяг, я впервые вижу применение нудных формул из технической программы в такой интересной нише. И надо сказать это прям затягивает. Респект тебе. Продолжай в том же духе
Уххх. Вводный урок прослушал) принял к сведению и осталось переварить ))
Интересно послушать про другие элементы подвески. Например, стабилизаторы поперечной устойчивости.
Про стабилизаторы уже есть видос
спасибо
Был такой)))
Ну ваще мем в просчете жесткости подвески в целом в том что каждый фактор важен а это
Шины и их состав (читай как "эффективность работы шин")
Толщина шины и на скок она надутая воздухом
Потом, подрессоренная масса , вес колесных дисков, а в некоторых случаях даже положение пилота в салоне
Ну и вишенка на торьтике это распределение веса по авто (что тяжелее "эбало" или "жепа") можно еще по приколу учесь вынос осей что спереди что сзади (но чаще сзади) но это уже для особых эстетов :D
И вот тогда да, можно идеально подобрать подвеску под свои задачи, ну и да, важно понимать на каком покрытии будет эксплуатироваться автомобиль потому что тот же формульный болид врядли проедет хоть сколько то эффективно раллийный участок, даже на внедорожной резинке :)
Ура, спасибо тебе за видосы, я тут узнаю больше чем колледже
Рад стараться!)
Спасибо интересно. Даже и не задумывался а ведь и правда в автоспорте большая прижимная сила и надо ей как-то противостоять пружинам
Ну как обычно, материал доступный, интересный, и уникальный для российского ютуба.
Ромыч, молодец 👍
Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew тебе спасибо. Ты понимаешь, что твой уровень подачи материала, качество съёмки и подготовки, такой, что прям хоть каждую серию бери и показывай на канале Discavery? При этом ничего не меняя, это колоссальный труд, и очень профессионально 🙏
звуковое сопровождение как всегда на высоте
годная сегодня тема рассматривается
лайк
смотрим)
посмотрел - отличный материал
век живи - век учись
даже и не знал что жесткость можно как то посчитать... для меня были раньше обычные пружины и усиленные...))) благодарю за просвещение.
Услышал что-то новое. Спасибо, за понятную подачу материала!
Да, темка ещё та… Видимо хорошо, что я не поскупился и взял фуллтапы именно для своего кузова. Спасибо за ликбез!
Спасибо! Оч познавательно. Ждем след выпуск про подвеску
Спасибо!)
Вижу ваш контент и сразу репост!!😊
Спасибо огромное! Я хоть и жиговод, но для меня очень много полезной информации. Хотелось бы больше информации по рычагам и тому, как должна работать подвески, в плане, как бы это по-русски... направления движения колеса, что ли)
А, и еще было бы интересно послушать про программирование ЭБУ
Отлично, тема интересная. Понимаю, что прошёлся лишь поверхностно. Нужно подробнее. Пригоняй Скай и рассказывай как подбираются пружины, как регулируется их "преднатяг" и как это все влияет на число щелчков на штоке. Придется тебе много поработать и выдать подробный материал для конкретного примера (твоего Ская). Давай, я в тебя верю!
В видео про стабилизаторы все понятно доступно, а здесь чуть сложновато, понятно что в соборе лучше покупать подвеску, но хотелось чуть колхоза пружины стойки газ не газ жёстко дрифт драг на ралли подвеска )))
Ето так мысли в слух.
Все супер!!!
Спасибо за контент! Выше всяких похвал! Как всегда порадовал!
Спасибо! Как всегда отличная подача, очень увлекательно!
Буквально вчера смотрел книги по вопросу колебаний в подвеске,в пружине возникают затухающие колебания и без демпфирования они будут затухать достаточно долго, поэтому судить о колебаниях в пружине без амортизаторов достаточно спорный вопрос. Так как амортизатором и настраивают частоту затухания пружины. Как раз амортизатор благодаря своей вязкости гасит колебания до нужных значений, для гражданских авто это для комфортного передвижения и минимального воздействия на организм человека, а для спортивных для нужных параметров управляемости.
По поводу пружин. Был Civic 5 EG3. Почти все сайленты поменял(помойму кроме развальных рычаажков задних, видимо не так давно меняли их) и это началось после лопнутой пружины передней правой(какойто х бмв подрезал и я влетел в водосток углублённый, благо пол км от дома) зад просевший был через пару месяцев после покупки - аж тёрло по криво переваренным аркам если сзади кого посадить. На балконе всё перепрессовывал и стойки собирал. На потипу оригинальных задних в ВК группе пливались, мол, просядут быстро. Поставил от киа сид. Короче на 46мм и толще на 2-4мм.(точно не помню). Все стойки каяба аксел г ставил. Первых пару недель забавно было - на лежачих перед упруго проезжал, а зад почти не отрабатывал) как на колах жёстких почти не смягчая. Через месяц-другой и пару мешков бульбы с пассажирами размягчились и без стабилизаторов заходить в повороты стало вообще кайф) не сбавляя скорости на развязках 60-90 нормально держало(даже без стабов!) Кренилась конечно, но по сравнию с тем что было до..
Так и не успел даже начать строить чего-то серьёзного.. богажника, как и кузова, не стало после бухого ездуна сзади.. вложил стоимость тачки чтобы просто ездить, а до тюнинга так и не дошло..
Успехов в творчестве;)
Продолжай в том же духе, реально делать нечего было заглянул в ютуб посмотреть что то, наткнулся на твой ролик и залип, очень интересно!
Буду краток, лайтос) хороший материал! в меру углубился.
Просто и понятно! Просто шикарно!))
Передаю привет всем владельцем быстро гниющего и умирающего ведра! Прорвемся братья) Спасибо за качественный контент.
Видео что надо!!! Спасибо за инфу, пригодится в жизни
Просто кайфы и огромное количество важной инфы! Спасибо Роман! Давай полностью про все дитальки и разници между формульгой,дрифтовой,ралийной! Лайк трех годовая подписка и комент от души!))))
спасибо, было очень познавательно и интересно, здоровья и удачи!
Мало, жду ещё видос про пружины, какие бывают и какая разница. А так вкусно да, но маловато
Круто. Пришлось в свое время научиться настраивать подвеску мотоцикла- там все проще.
Братец просто респект тебе)я из тех валянков кто думал поставлю пружины и все будет замечательно)))хотел на бмв копейки 400лс поставить жесткий пружины так как задний привод )но теперь понимаю что нужно искать ателье для тонкой настройки
После темы подвески и колёс, пора рассказать о сход/развале. Почему плохо иметь идеально ровные колёса и для чего нужно их наклонять. Держак от этого тоже зависит)
Благодарю за труд.
Народец не хочет фильтр воздушный менять на первом ТО.
Запчасти с японии нельзя купить.
Конец всему...
Всё так. Но в жизни даже понятие жёсткости никто не знает. Это, Н/м, усилие сопротивления пружины сжатию или растяжению.
Блин, все очень интересно и понятно и очень полезно. Но не сикесь-накись, сикось-накось!!)))
Спасибо за материал! Продолжайте парни.
Ждём следующие части
Как всегда всё очень верно . Снимаю шляпу .
Бальзам для души подьехал!
ПРО АМОРТИЗАТОРЫ НАДО :)
Будет!)
@@TurbofunCrew было здорово, если бы вы рассказали про раллийные амортизаторы, почему они позволяют прыгать и тд.
Вот это я понимаю разложил по полочкам) Чуть раньше бы выпустили видео, когда у меня клиент на таксишной сонате просил завалить ему задние колеса, чтоб машина рулилась лучше))))))))))))))))))))))
Очень интересная тема, я бы хотел еще посмотреть, послушать про подвеску
Спасибо бро! Поклон !=) 👍🤗
ГГГГГ как я понимаю,владею миражом 81 года,сзади стояли передние пружины от жигулей классики,долго я ездел матерился что на кочках задняя часть автомобиля скачет,но с трудом нашел родные оригинальные пружины ))) теперь езжу и радуюсь ))
очень интересно слушать про устройство подвески от действительно прошаренных людей! больше подвески!)
Все достаточно доступно и понятно, спасибо за твои видосы, лайк
Красавчик спасибо что расказал очень детально))
Очень круто
Спасибо
Я хоть понимать начал почему у меня стаканы пытаются разойтись в разные стороны 😅
Крутая тема, жаль не все раскрыто (
А вес Авто, как пружины на 3.5 тон и на 1.7 - разница же, и боюсь там не линейная зависимость будет..
Примеры бы, как на глаз по кренам определить что и как...
Ждем 2ю часть)
Что такое « кайловеры»? Это Аммортизаторы с регулировкой сжатия и отбоя?
Красава))) как всегда годный контент👍 респектую, оч рад что когда то давно наткнулся на канал, с какими то ещё кажется около тысячи подписчиков 😅 крутая работа👍
Да да, раскрывай полностью тему со всеми нюансами и подбором для разных условий эксплуатации!!!))
Второй важнейший компонент подвески, после пружин - это амортизаторы. Есть классное видео про их работу (пусть и на примере мотоциклетной подвески):
th-cam.com/video/bZH6gTBBfFI/w-d-xo.html
Сразу до просмотра, благодарность!
Что бы понять что такое «нерабочая подвеска» достаточно купить любой VAG с ППД… пережатая и не отрабатывающая практически ни чего на дороге
Эта боль знакома большинству ваговодов 😄
Жалею, что не успел на евросток поменять до дефицита и повышения цен.
Я может не очень вник в физику процесса, но как можно рассчитать требуемую рабочую нагрузку пружины в системе, исключая амортизатор? Он ведь на себя берёт часть нагрузки. И одна и та же пружина будет по разному себя вести не только спереди и сзади, но и на одном месте, при разных аммортах.
Спасибо, отличное познавательное видео, точно и доходчиво. Хотелось бы узнать, а будет ли возможность выпуска видео про подвеску гражданских авто с задней балкой, какой должен быть баланс между жёсткостью/мягкостью пружин и какие под них ставить амортизаторы (жёсткие или мягкие)? Много встречал авто с задней балкой, у которых на стандартных для загородных трасс 90 км/ч начинало болтать зад авто, со стороны выглядит мягко говоря стрёмно.
Привет с Украины довольно круто и понятно все рассказал 👍👍👍
Спасибо за этот труд!
Как всегда, огонь 👍
шикарный выпуск. только данный материал не увидит те, кому они действительно надо - а именно, малолетки на опущенных машинах😄
понял, что мне нужна подвеска с частотой срабатывания 0,5 Hz
Тогда на скорости даже 60км/час унесет с дороги...
У Паджер Спорт 3 есть проблема - раскачка на ухабах, невозможно быстро ехать, сильно прыгает. Правильно понимаю, что нужно ставить более мощные амортизаторы, чтобы лучше держали на расжатие?
Интересен опыт подвески для тогэ, как Кеша Цетуев и товарищи всё это настраивали на своих машинах
Очень круто и интересно! Спасибо от души!
Ооо ходовочка топ, жду видос о сайлентблоках (полиуретан или шаэсы)
Супер.все по полочкам!
7:35 - так делали же вентиляторы на днище формульных машин, которые показали свою эффективность настолько что их запретили... ибо позволяли отказаться от антикрыла, снизить сопротивление и надёжно прижимали авто к полотну дороги
Ну не совсем надёжно. Если шторки, закрывающие зазоры между днищем и асфальтом, отрывались от полотна дороги, то прижимная сила резко падала и машина теряла управление. А ещё вентилятор засасывал песок и камни с дороги и поднимал над трассой, ухудшая безопасность.
Спасибо за работу.