Пружины Подвески! Мягче или Жестче!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 19 พ.ค. 2022
- Всем привет, Друзья! С Вами Клепачевский и сегодня мы, наконец, поговорим с Вами о подвеске, а именно о ее пружинах!
Музыка:
Аутро inhale__ru
БэкГраунд: / igorbenditkisguitarist...
Бренд одежды ОНИ:
www.faktstore.ru/collection/t...
Стоит только купить себе автомобиль, у многих сражу же срабатывает мысль, что он недостаточно спортивный, да и смотрится непойми как и надо бы его ниже да на спорт пружины да что бы все как у людей!
Однако, чаще всего все эти мечты так и остаются мечтами, по той причине, что покупаются пружины с жесткостью «пальцем в небо» или мой друг сказал, что у его друга на бывшей машине это было хорошо…. В общем, Вы меня поняли:) Машина начинает ехать на таком тюнинге хуже, чем без него!
Поэтому сегодня мы с Вами и поговорим о том, зачем нужны спортивные пружины, как их подбирать и главное- чего можно накрутить и навертеть в своей машине, если подойти к этому вопросу решив не разбираться в нем до конца!
Приятного Вам просмотра!) - ยานยนต์และพาหนะ
![ทททททททท #27 [หลุยส์ เค โตมายังไง ณ สระบุรี]](http://i.ytimg.com/vi/CaKoYw_Xmtg/mqdefault.jpg)
да храни архив интернета этот канал, за охрененный контент, благодаря которому я не деградирую, а всё больше узнаю полезной инфы))
Спасибо большое!)
Да храни, интернет, этот канал, когда мы дойдём до этого уровня. А пока жёсткая подвеска и пятая пружина наше всё!!! 3wheel как бонус для SHOW!!!
канал бомба , очень большая информация , которой я могу с клиентами поделиться . и саморазвитие. а автор очень грамотный и много знает из своего опыта. как хочется у таких людей учиться . но такие люди в живую не обучают
Скоро не на чем будет гонять. Автопроизводители больше не делают нормальных автомобилей. Или очень и очень дорого.
Кроха сын пришёл к отцу, и спросила кроха:
- Пружины резать, хорошо?
- Папе стало плохо...
🤣🤣🤣
Ой, зашёл сюда, чтобы посмотреть и понять как настроить тюнинг в Forza Horizon
Вау! У меня нет слов, насколько полезным оказался ролик. Благодарю за его создание и жду дальнейшего раскрытия темы!
Спасибо!)
Отличное видео, спасибо! Тему подвесок хотелось бы раскрыть подробнее и включить в перечень автоспорта ралли и какую нибудь жесть типа баха трофи. А в частности, как должна работать подвеска при увеличении\уменьшении неподресоренных масс, например усиление мостов автомобиля, установка больших и тяжелых колес или же наоборот, лёгких рычагов и кованных дисков на спортивном автомобиле. Возможно ли сохранить большой ход подвески для преодоления сложной геометрии, но оставить жесткость для движения быстро. Видел много решений, но нигде нет теоретической базы и большей частью они похожи как раз на то, о чем говорилось в начале ролика. Может, есть какие то конторы интересные, с которыми можно большое видео сделать?
Вот буду стараться сделать ролики ещё)
@@TurbofunCrew Глянь канал Макса у него есть стенд для проверки и настройки амортизаторов th-cam.com/users/MAX958
сказали же вроде что всё что за пределами пружины (это ступицы и всё что вешается на них) не являются подрессорной массой... тут немного непонятно, зачем тогда все думают о весе тормозов (с колесами понятно, они вращаются, их надо раскручивать, а потом наоборот замедлять), а вот с тормозами непонятно
@@Orange_GT86 у тебя вес тормозов (суппортов, дисков, колодок и т.д.) тоже является неподрессореной массой, они тоже воздействуют на пружину и амортизатор, у них тоже есть инерция, которую надо как-то гасить. Вообще к неподрессореной массе так же относятся и рычаги, но не полностью, а грубо говоря, примерно 50% от массы рычага, тк он вроде и на кузове крепится и к кулаку и какую-то часть его массы тоже надо загасить
@@pirshtein я всегда также думал, а он сказал что они не являются
Очень классная информация и способ её подачи. Огромное спасибо. Жду, следующих выпусков на эту тему.
Благодарю!)
На счет жесткости передних и задних пружин, имхо на гражданских машинах зад делают жестче вынужденно из-за того, что вес на задней оси пустой и груженой машины отличается почти вдвое. А на спортивных машинах зад делают жестче ради избыточной поворачиваемости. А вот это синхронное затухание колебаний - это какое-то шаманство. В реальности и частоты зависят от загрузки, и временной сдвиг зависит от скорости. Одновременность получится только в каких-то одних идеальных условиях. Да и в целом понятие собственной частоты подвески - слишком академичное. При адекватных пружинах и амортизаторах никаких повторных колебаний подвески после неровности нет и говорить о частоте смысла нет. Современная подвеска по-сути уже не колебательная система, а вязкостная. Перемещения кузова больше определяются амортизаторами, а пружина по-сути несет статическую нагрузку.
Супер!!!
Наконец то самое важное.
Спасибо
Грустно ведь видеть чипованых но без подвесок и покрышек
Люди не понимают что скорость там а не в моторе и коробке.
Много раз знакомые удивлялись что време круга или 0-100 у меня лучше чем у соперника несмотря на то что проигрываю 20-25% по мощности
чип же делают не всегда для того, чтобы быть самым быстрым на кольце/дрэге/светофоре: мне чип нужен просто чтобы, быстрее обгонять, более быстро/безопасно запрыгивать в дырки в шашках, да и просто чтобы поприкольнее было. Ни на какую скорость в кольце при этом моя машина не претендует))
@@beer_coin и как это оспаривает мною написанное?
Мужик, здоровья тебе и твоим близким! Так все подробно рассказать и положить в рот понятную даже для младенца информацию, огромный труд!
Спасибо за контент! Выше всяких похвал! Как всегда порадовал!
Как всегда познавательно и, на мой взгляд, самое важное - интересная подача
Спасибо
Оооо! очень интересная тема! столько нюансов там... только, кхм, видео на эту тему должно часа та 4 идти)))
Хотелось бы поооолный разбор этой темы, от подрамников до параметров диска!
Спасибо!)
Более детальный обзор со всеми углами и расположения хардпоинтов подвески уже желателен для собственного проектирования автомобиля, есть прога "AdamsCar", например, в ней инженеры считают геометрию подвески, а так же еë кинематику и выводят все оптимальные жëсткости пружин и характеристики амортизаторов (хода, скорость срабатывания и тд) так же там можно просимулировать прохождение автомобилем каких-то препятствий или заставить его проехать с разными параметрами подвески по какой-нибудь трассе (в интернете есть видосы про "AdamsCar"), если интересно, можете глянуть
Тема огонь! Хочу чтобы была освещена тема комфортной и управляемой подвески! Продолжать в том же духе!
Огромное спасибо Вам за такой титанический труд над созданием контента! Вы действительно задаёте планку всем в плане технички! Спасибо!
Спасибо! Как всегда отличная подача, очень увлекательно!
Братишь надо 2 часть этого видео)) лайкос однозначно
Успехов и процветания автору канала и людям причастным. Смотрю и познаю с удовольствием! Качественный и потому редкий контент!
звуковое сопровождение как всегда на высоте
годная сегодня тема рассматривается
лайк
смотрим)
посмотрел - отличный материал
век живи - век учись
Спасибо за материал! Продолжайте парни.
Просто кайфы и огромное количество важной инфы! Спасибо Роман! Давай полностью про все дитальки и разници между формульгой,дрифтовой,ралийной! Лайк трех годовая подписка и комент от души!))))
Просто и понятно! Просто шикарно!))
Спасибо большое за видос, тоже давно придерживаюсь мнения, что тюнининг - это про комплексный подход.
И про подвеску уже давно ждал видосов)
Было бы еще интересно послушать про прогрессивные пружины, про регулировки койловеров на сжатие, на отбой и как эти все параметры сказываются на работе подвески
Как всегда, огонь 👍
Спасибо, очень важная и грамотно разжеванная тема. Было бы интересно погрузиться глубже в ходовую. Я для себя понял, что настроить подвеску это самый сложный этап постройки спортивного авто, но при этом большинство людей действуют по услышанной где-то информации или по наитию, не понимая тонкости сего процесса.
Видео что надо!!! Спасибо за инфу, пригодится в жизни
Скажу просто, от души спасибо за ваш труд мужики.
Благодарю!)
Услышал что-то новое. Спасибо, за понятную подачу материала!
Вот не собираю спорт болид, но все что смотрю тут так интересно. Спасибо за труды.
Продолжай в том же духе, реально делать нечего было заглянул в ютуб посмотреть что то, наткнулся на твой ролик и залип, очень интересно!
Красава))) как всегда годный контент👍 респектую, оч рад что когда то давно наткнулся на канал, с какими то ещё кажется около тысячи подписчиков 😅 крутая работа👍
Туториал по постройке своих тачек , благодарим искренне за работу , ваши знания !!!!!!!!
Вижу ваш контент и сразу репост!!😊
Спасибо за этот труд!
Все достаточно доступно и понятно, спасибо за твои видосы, лайк
Спасибо за работу.
Спасибо бро! Поклон !=) 👍🤗
Можно много чего рассказать) Про баланс угловых жесткостей подвесок, демпенинг, углы установки, динамический развал, бамп стир итд)
Очень интересная тема)
Спасибо! Оч познавательно. Ждем след выпуск про подвеску
Спасибо!)
Красавчик спасибо что расказал очень детально))
Супер.все по полочкам!
Крутой видос!
Давай теперь про совместную работу пружины с амортизатором 😊
Узнал много нового, спасибо!
Спасибо, отличное видео 👍.Мне как любителю WRC хотелось бы иногда слышать сравнения с этим автоспортом,там тоже много интересного)
Спасибо за понятное объяснение!!!
это восхитительно )
Буду краток, лайтос) хороший материал! в меру углубился.
ПРО АМОРТИЗАТОРЫ НАДО :)
Будет!)
@@TurbofunCrew было здорово, если бы вы рассказали про раллийные амортизаторы, почему они позволяют прыгать и тд.
Ура, спасибо тебе за видосы, я тут узнаю больше чем колледже
Рад стараться!)
Спасибо! Очень интересно и полезно! Особенно для "умников" типа меня, которого разводили поставить усиленные пружины, и я даже задумался, и по этому полез в интернет смотреть и читать об этом. После этого ролика наступило выздоровление по данному вопросу!) Заказал оригинальные пружины предусмотренные производителем.
очень интересно слушать про устройство подвески от действительно прошаренных людей! больше подвески!)
Уххх. Вводный урок прослушал) принял к сведению и осталось переварить ))
Ждём следующие части
Спасибо огромное! Я хоть и жиговод, но для меня очень много полезной информации. Хотелось бы больше информации по рычагам и тому, как должна работать подвески, в плане, как бы это по-русски... направления движения колеса, что ли)
А, и еще было бы интересно послушать про программирование ЭБУ
Про хелпер не знал, это единственная конструктивно новая информация для меня.
От пружин шел к рычагам и разности между передними и задними подвесками, а лучше бы раскрыл тему переменного шага витков пружин.
В двух словах: проблема пружин в их линейной характеристике. Переменный шаг даёт некоторую прогрессию. Но в гонках этого может быть не достаточно и упругий элемент набирают из нескольких ( тут сказано о трёх) пружин, различной жёсткости. Что даёт возможность ещё более точной настройки характеристики упругого элемента для определенной трассы.
Лучшей прогрессивной характеристикой обладает пневматический упругий элемент, так же обычно выигрывает по массе. Но он гораздо сложнее пружины конструктивно.
чувак это крутяг, я впервые вижу применение нудных формул из технической программы в такой интересной нише. И надо сказать это прям затягивает. Респект тебе. Продолжай в том же духе
Сразу до просмотра, благодарность!
Спасибо интересно. Даже и не задумывался а ведь и правда в автоспорте большая прижимная сила и надо ей как-то противостоять пружинам
Очень интересная тема, я бы хотел еще посмотреть, послушать про подвеску
Твои видео нужно показывать в колледжах где учат на автомехаников.
подвеска это очень сложно но и интересно! Участвую в ралли перемена покрытий и всё такое постоянно поиск лучших решений и компромисов. Спасибо за видио это действительно очень малая часть о подвеске!
Спасибо. Ты красава 😊
С нетерпением жду продолжения видео про подвеску. Щас играю в carX drift racing и в тайм атаке всю голову сломал на тему настроек подвески, всё до чего додумался это максимально жёсткие стабилизаторы и в меру жосткая подвеска что бы она проседала в поворотах но не слишком быстро, но при этом держалась в одном сжатом положении на протяжении всего поворота, развал и Аккерман по вкусу и на глаз, схождение спереди чуть чуть в плюс, сзади чуть чуть в минус. Вроде есть ещё такая тема что в повороте направление пятна контакта покрышки с асфальтом смещается относительно направляения колеса, хз как с этим работать.
Круто !!!
Благодарю вас за такое большое количество роликов наивысшего качества! Также хочу задать один вопрос, есть ли смысл делать из старого двухклапанного v12 четырёхклаппнный, с последующей заменой коленвала, мозгов, коллекторов и т.п.
Всё по полочкам. Нужен выпуск еще про амортизаторы. Например в дрифте на заднюю ось хорошо себя показывают мягкие пружины с жестким амортизатором на отбой. Тогда при нажатии на газ зад приседает и не выпрыгивает обратно.
Круто. Пришлось в свое время научиться настраивать подвеску мотоцикла- там все проще.
Ооо ходовочка топ, жду видос о сайлентблоках (полиуретан или шаэсы)
Как всегда всё очень верно . Снимаю шляпу .
Ну как обычно, материал доступный, интересный, и уникальный для российского ютуба.
Ромыч, молодец 👍
Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew тебе спасибо. Ты понимаешь, что твой уровень подачи материала, качество съёмки и подготовки, такой, что прям хоть каждую серию бери и показывай на канале Discavery? При этом ничего не меняя, это колоссальный труд, и очень профессионально 🙏
даже и не знал что жесткость можно как то посчитать... для меня были раньше обычные пружины и усиленные...))) благодарю за просвещение.
Мало, жду ещё видос про пружины, какие бывают и какая разница. А так вкусно да, но маловато
Отлично, тема интересная. Понимаю, что прошёлся лишь поверхностно. Нужно подробнее. Пригоняй Скай и рассказывай как подбираются пружины, как регулируется их "преднатяг" и как это все влияет на число щелчков на штоке. Придется тебе много поработать и выдать подробный материал для конкретного примера (твоего Ская). Давай, я в тебя верю!
Частоту подвески обычно настраивают +- на частоту пульса водителя, потому обычно считают в ударах в минуту. Поэтому для представительских машин это 60 в минуту, для бюджетных авто это 80-90, а на спортивных достигает 160, чем короче гонка тем выше частота. Когда ваш пульс совпадает с частотой подвески, машина становится удобной в управлении и информативной. А дальше вопрос баланса колебательной системы, нужно обеспечить достаточную энергоемкость подвески и не вскипятить амортизаторы. Так и появляются жёсткие пружины.
продолжение про подвеску хочется теперь , про занижение по подробнее , более приземлённый , уличный тюнинг
Спасибо за труд
Благодарю!)
Да, темка ещё та… Видимо хорошо, что я не поскупился и взял фуллтапы именно для своего кузова. Спасибо за ликбез!
Спасибо, отличное познавательное видео, точно и доходчиво. Хотелось бы узнать, а будет ли возможность выпуска видео про подвеску гражданских авто с задней балкой, какой должен быть баланс между жёсткостью/мягкостью пружин и какие под них ставить амортизаторы (жёсткие или мягкие)? Много встречал авто с задней балкой, у которых на стандартных для загородных трасс 90 км/ч начинало болтать зад авто, со стороны выглядит мягко говоря стрёмно.
Круть! :)
Как всегда годнота, расскажи про аморты пожалуйста, есть одна идея для проекта, хочу понять, стоит или нет
Клепачевский здарова!!!
Передаю привет всем владельцем быстро гниющего и умирающего ведра! Прорвемся братья) Спасибо за качественный контент.
Спасибо! Очень интересно узнать за преднатяг пружин на фултапах. Хорошо настроиться под городские выбоины целая головная боль
Вот как это называется? Решил заняться подвеской, начал гуглить эту тему, разбираться, рассчитывать пружины, читать про хэлперы и тендеры, только более-менее все понял и спустя пару недель выходит этот видос. Такой же точно случай был с видосом про мощность. Спасибо, очень радует, что убеждаюсь в своих ресерчах на эти темы :D
Соооовпадение))))))
Братец просто респект тебе)я из тех валянков кто думал поставлю пружины и все будет замечательно)))хотел на бмв копейки 400лс поставить жесткий пружины так как задний привод )но теперь понимаю что нужно искать ателье для тонкой настройки
В видео про стабилизаторы все понятно доступно, а здесь чуть сложновато, понятно что в соборе лучше покупать подвеску, но хотелось чуть колхоза пружины стойки газ не газ жёстко дрифт драг на ралли подвеска )))
Ето так мысли в слух.
Все супер!!!
Крутая тема, жаль не все раскрыто (
А вес Авто, как пружины на 3.5 тон и на 1.7 - разница же, и боюсь там не линейная зависимость будет..
Примеры бы, как на глаз по кренам определить что и как...
Ждем 2ю часть)
Жду продолжения) хочу поставить колёсные проставки, хотел бы узнать больше информации
Колëснве проставки влияют именно на неподресоренную массу автомобиля, из-за этого колесо становится тяжелее замедлить при ходе подвески, плюс увеличивается нагрузка на ступичный подшипник из-за перенесëнного центра массы диска и шины дальше от плоскости прилегания диска колëсного к тормозному диску, ну тут уже будет страдать вдобавок сам диск, ну и напоследок хуже тормозить и разгоняться машина будет, тк у тебя добавляется ещё масса, которой надо дать или забрать энергию от вращения, так что если слишком большие проставки, то лучше не стоит, 0-8мм ещё пройдут, а если в жесть уходить и ставить в районе 20-30мм, как делают это какие-нибудь стенсеры, то лучше не стоит
В 2019г став хоть немного более менее зарабатывая, решил улучшить подвеску своему УАЗ Патриот 2014г. Родная подвеска + родные колеса были внезапно жестковатыми(особенно если пружины просели и аморты старые ). Особенно зад машины где вообще рессоры. На правах "самого умного" решил разобраться кардинально, нужна новая подвеска, обязательно лифтованная. На рынке было 2 разных лифт комплекта: "риф" за 70 или 80 тыс, и red btr за тогда 16 тыс. Понятное дело какой из двоих я взял(особенно если еще учесть, что про риф писали, что на нем машина жесткая получалась, что мне было не нужно). Купил заодно новую резину и диски, еще вычитал, что нужно было чуть мост проставками под клюшки сдвинуть на 1 см и на столько кардан удлинить, на задний мост и кардан я забил хрен.
Итого: да, большие колеса встали, и ничего не терли в арках, и даже машина стала помягче в целом, но вот как она себя вела... Ну и про то, как работает подвеска я не знал, не знал и того, что лифт комплект от red btr он неполный, поэтому он и стоил 16 тыс. Передний стаб зажимал подвеску, сам был хрен пойми как, кастор ушел в небытие, зад машины так и остался жеским и вещи в багажнике продолжили прыгать, машину тянуло в сторону из-за того, что мост ушел в сторону еще и руль стал неотцентрованым.
Итог, месяц назад, я наконец немного разобрался как работает подвеска на уазах, после этого купил регулируемую рулевую тягу, которой можно было выставить нужную длину, под уже измененную подвеску, купил удлиненные стойки стабилизатора и заодно новый передний стаб, потому что ну вы поняли что было с ним. Купил новые клюшки с измененным кастором. Еще в новом сервисе меня обрадовали, что с завода крепления моста были высверлены в разнобой, левая тяга была дальше и выше и немного терла, а с правой стороны все ок, крепления пришлось переварить. На зад установил рессоры помягче от нового патриота + поставил пружины тонкие к ним. Ну и плюс замена всех резинок.
Как итог после доработок, почти та же самая подвеска стала совершенно себя по другому вести. Машина стала управляемой и при этом еще мягче. Так что если вы решите лезть в подвеску, то ребята, там одно тянет за другое и если даже у вас длина и ход работы пружины совпадает с амортизатором, то это не значит, что вам не перекосоебит подвеску. Еще осторожнее с полиуретаном, где-то лучше оставьте резину в подвеске.
Спасибо за отличный комментарий
все круто. еще бы рассказали про комбинацию мягкая пружина жесткий амортизатор и наоборот жесткая пружина мягкий амортизатор
Очень интересная тема
Канал огонь 👍 оратор молодец,🤠правда теперь я не хочу из свое полу мертвого чайзера делать корчь так кпк я после ваших интересных видосов понимаю что я и половины незнаю в постройке 😂
ja eto znal no ty tak podrobno raskozal... respect
Бальзам для души подьехал!
После темы подвески и колёс, пора рассказать о сход/развале. Почему плохо иметь идеально ровные колёса и для чего нужно их наклонять. Держак от этого тоже зависит)
Очень круто
Спасибо
Я хоть понимать начал почему у меня стаканы пытаются разойтись в разные стороны 😅
Ну, теперь нужно про амортизаторы ролик записывать)
Вот это я понимаю разложил по полочкам) Чуть раньше бы выпустили видео, когда у меня клиент на таксишной сонате просил завалить ему задние колеса, чтоб машина рулилась лучше))))))))))))))))))))))
Ну ваще мем в просчете жесткости подвески в целом в том что каждый фактор важен а это
Шины и их состав (читай как "эффективность работы шин")
Толщина шины и на скок она надутая воздухом
Потом, подрессоренная масса , вес колесных дисков, а в некоторых случаях даже положение пилота в салоне
Ну и вишенка на торьтике это распределение веса по авто (что тяжелее "эбало" или "жепа") можно еще по приколу учесь вынос осей что спереди что сзади (но чаще сзади) но это уже для особых эстетов :D
И вот тогда да, можно идеально подобрать подвеску под свои задачи, ну и да, важно понимать на каком покрытии будет эксплуатироваться автомобиль потому что тот же формульный болид врядли проедет хоть сколько то эффективно раллийный участок, даже на внедорожной резинке :)
Привет с Украины довольно круто и понятно все рассказал 👍👍👍
Вот это моя тема!