Woher kommen die Kieselsteine im Motor 😱vom Audi A6 4G 3.0 TDI? Hat es der Motor überlebt? | Redhead
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- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.ค. 2024
- Begleiten Sie Redhead Zylinderkopftechnik bei einem Blick in das Innere eines Audi A6 3.0 Motors aus dem Jahre 2013. Motorcode CDUC/CDUD. Toll gepflegtes Auto, Motor rappelt ordentlich, für Audi war es OK, dennoch machte der Kunde sich Sorgen. Zurecht oder nur überbesorgt? 245 PS unter der Haube und eine echt gute Abstimmung seitens Software ließen problemlos den Vergleich zu den 313 PS Brüdern der Bi-Turbo zu. Das Auto läuft, wenn er läuft, sehr harmonisch. Aber das Klappern und Rasseln ließen Zweifel aufkommen ob das noch lange gut geht. Steine fanden sich auch im Motor, was ist geschehen und wohin musste das führen? Wir wussten es auch nicht. Mal sehen wie das Ganze ausgeht. Wir hoffen das Bildmaterial aus den letzten Wochen stört nicht allzu sehr. Sie haben sich ja fast dran gewöhnt 😊. So langsam sollte aber das Film-Material aus dieser Zeit weniger werden und wir hoffen Sie kommen auch diesmal damit klar und wenn es zu sehr nervt haben Sie Ihre Möglichkeiten dies zu ändern:-) Es gibt ja Schlimmeres, wenn wir uns in der Welt ein bisschen umschauen. Wir alle haben ja die Möglichkeiten und die Wahl im Bereich unseres Umfeldes Entscheidungen zu treffen und Dinge zu verändern, insofern sollte man sein Handeln und seine Aktionen für wirklich sinnvolle Dinge einsetzen. Ob wir bei unserem Audi mit dem Kunden zusammen die richtigen Entscheidungen trafen werden Sie sehen.
Wir wünschen Ihnen eine gute Zeit und bleiben Sie uns nahe.
Gruß in die Welt
Ihr Lars-Peter Schumann
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Lars, Du machst dir zu viele Gedanken. Es gab auch noch ne Zeit vor 8K und Ultra Super Duper HD. Hauptsache die Arbeit stimmt. Und da bin ich hier ja richtig gut aufgehoben.
Robin ist eben ruhig, aber technisch top und leistet hervorragende Arbeit. Ihm kann man ein Fahrzeug blind aushändigen, bitte reparier und man kann sicher sein, dass man eine Top-Leistung zurückbekommt, da er nicht nur nach den Vorgaben arbeitet, sondern selber auch mit Verstand prüft und so Fehlerquellen findet, die andere, die nur nach Prüfliste arbeiten nicht bemerken. Meine Hochachtung!!!
Bitte vergiss nicht, dass die Redhead Leute nur die Highlights zeigen. Denke mal die bauen auch mal Mist, wie jeder andere auch. 🥸
Es wäre ja schön, wenn immer mal wieder kostentechnisch Anhaltspunkte gegeben würden. Es heißt zwar fast in jedem Video "nicht billig", nicht für "2-3.000 Euro" aber mit konkreteren Ansagen könnte man mehr anfangen.
Viel Geld
Ihr seid ne Werkstatt und kein Filmstudio! Wer sich beschwert über Quali soll zu den Doktoren gehen.
Wenn ich an die Quali der ersten Videos denke und trotzdem konnte man alles sehen und verstehen!
Weiter so Jungs! 👍
Es ist immer wieder schön wenn man hier richtigen Facharbeitern, die Ihr Handwerk verstehen, zusehen darf.
Seit ich den Kanal gucke, der erste Bulli der noch ok ist, also kann man so einen Bulli locker bis 65 tsd km fahren, ohne Motorschaden! Respekt!
🤣
😀😀😀
Danke für beste Samstagsunterhaltung, super Fachwissen und die Bildqualität ist auch in Ordnung.
Bei einem BMW wären das Nierensteine.
Bin selber Kfz Meister und habe mir dieses Video angeschaut. Alles super Arbeit von euch Redhead. Viel erschreckender sind diese Hobbymeister, die wahrscheinlich alle Videos angeschaut haben und alles besser wissen, aber noch nie eine einzige Schraube gedreht haben. Auch VAG kann 300-400tkm halten. Negativbeiträge findet man immer, aber keine positiven. Warum sollte jemand auch ins Internet schreiben, dass sein VAG Fahrzeug 300 oder 400 mit der ersten Kette oder Turbo gemeistert hat.
Mein Golf IV Diesel hat 575.000 gehalten. Allerdings ein Turbo und eine ZKD im hohen Alter... Erster Auspuff. Leider Tod durch Unfall.
Danke für dein Beitrag bin voll deiner Meinung und auf den Straßen ist jedes 3te Fahrzeug VAG
Gerade die ganzen Firmen Fahrzeuge. Sei es A6, Passat, Golf, oder Leon. Die Dinger fahren in wenigewr als 3 Jahren locker 150.000 km und danach geht es munter weiter. Klar bekommen die ihren regelmäßigen Service aber das sollte jedes Fahrzeug bekommen.
Freues neues 🍾
@@diggatv Frohes Neues.^^
Danke für das informative Video. Mein 3.0 TDI 150kW CLAB von 2012 hat jetzt 370.000 km und außer der Abdichtungen der Injektoren noch keine Sorgen. Das Startrasseln (max 1 sec) habe ich seit über 5 Jahren… sehr regelmäßig neues Öl und seit 100.000 km Ultimate Diesel, was den Motorlauf nachhaltig beruhigt hat…
Danke das ihr es trotz „schlechtem“ Bild hochgeladen habt! Die Qualität des Videos stimmt trotzdem!Macht weiter so. Gruß Marcel
Wieder mal eine Top-Arbeit und ein Super Video! Danke Readhead, uns immer Samstags bei Eurer Arbeit mitzunehmen!!
Schön das es Instandsetzer wie euch gibt. Da hat man als gebeutelter Kunde ein besseres Gefühl als bei den allermeisten Werkstätten. Die Teiletauscher verstehen oftmals leider ihre Technik nicht mehr.
Wieder super spannend erzählt. 🤗
Das mit den umterschiedlichen Turboladen in der Bauweise finde ich sehr interessant!
Schönes Wochenende und liebe Grüße aus der Schweiz.
Top wieder viel gelernt! Steine im Motor erhöhen den Verschleiß! Danke jungs
Wieder erstklassige Arbeit von euch, was würden die ganzen VW und Audi Fahrer nur ohne euch machen. Liebe Grüße in den Westerwald.
Wiedermal ein tolles video. Ich bin immer wieder erstaunt darüber was für ein enormes Fachwissen ihr über verschiedenste Motoren habt. Und wenn ich nicht 500km Anfahrt hätte würde ich meine Mühle auch bei euch durchchecken lassen. Macht weiter so
Super Arbeit und lustig, macht Spass euch zu zuschauen.
Wie immer Top und informativ..... ✌🏼👍🏼
Super Arbeit wie immer 👍
7 Zylinder :-) Gruß an HWK Hagen + Maex. Schön daß das Team von Redhead so umsichtig und 1500% korrekte Arbeit verrichtet👍👍👍. Das mit den Kieselsteinen ist voll krass 😱. Einen schönen + besinnlichen 1. Advent 🕯🎄😊
Martin und der T5 Bus, die unendliche geschichte 😂 super video und schönes wochenende!
Plottwist Martin macht als Hobby #Vanlife mit t5 auf instagram :D
Der muss sich vor kommen wie der berühmt berüchtigte Systhiphus
Ihr macht das echt super
Wiedereinmal ein sehr respektables Ergebnis erzielt, klasse gemacht
Audi-Motor wieder okay und Robin war beim Frisör, ihr seid alle zusammen echt Spitze!! Macht bitte weiter so!! 😇👍✅
Diese soundgeneratoren sind absolut Peinlich. Mein Nachbar hat auch sowas. Die Karre klingt wie ein V8 sobald er rollt, aber im Stand hört man den Diesel XD Entweder ich kann/will mir ein V8 Leisten oder ich kanns nicht :D
Hier auch, V8 Geböller und vorne "tackert" der 2.0 TDI. ne dann lieber "echten" VR6 Sound
Krass was ihr macht. Diese tausend Kleinteile, Stecker, Schläuche und bauteile so in ihrer Anordnung zu beherrschen.
Ich ziehe mein Hut vor euch🤠
Ich dachte mir das gleiche. Wie kann man da nur den Überblick behalten??
Verstehe auch nicht wie man sich das alles merken kann.
Also mein Auto würde ich euch blind anvertrauen!
Respekt Robin mach weiter so 👍☺️😇
Bei so interessantem Inhalt, muss die Aufnahme nicht perfekt sein ♥️ schönes Video 👍
Garantiert das einzige TH-cam-Video, in dem Uckerath erwähnt wird. :D
Wie immer super Arbeit vom RedHead Team. Jedesmal ein genuss wenn ein neues Video von euch kommt.👍
Ich hätte bloß ein bisschen Angst wenn vorne alles draußen ist. Das mir das Auto von der Bühne abschmiert.
Lieber fürs gute Gewissen Auto festbinden an der Bühne. Aber ihr wisst was ihr tut. Also alles gut.😀
Wieder ein Supervideo, mit Probefahrt durch den Westerwald einfach nur schön bei euch, Audi mit derm Spruch Stand der Technik ist schon manchmal traurig, wenn diese Kette geprungen wäre,
schade um den schönen V6, Robin als Lebensretter ;-) Danke für das gute Video
Gruß Frank
Top Video!!!
Top wie immer!👍 Jedoch VAG & Audi ab 2010 eine irre Ingenieurs Leistung! Da kann man stolz sein, wenn man dort arbeitet! (Ironie off). Sogar am Sound wird sich was überlegt👍🤪
Hallo H. Schuhmann, wieder ein sehr spannendes und interessanter Bericht. Auch hier wieder mein Hinweis auf den Bericht zu diesem Video! Gruß mit Respekt!
Vielen Dank für dieses tolle Video, liebes Redhead-Team!
Habe gestern auch die Steuerkette an meinem 1.2 l BZG Motor gemacht - war nach 157.000 km lediglich um ein Kettenglied gelängt. Bin gespannt, ob dieser 3-Zylinder Saugmotor die 250.000 km schafft. (bisher gab es keine Reparaturen und nur wenig Verschleißteile in 12 Jahren).
Sehr schönes Video wie immer da wurde wieder ein Kunde glücklich gemacht gut er musste nochmal etwas Geld nachschieben nach 130.000 km aber hey das muss man einfach beim Kauf mit einberechnen einfach nochmal so 5000 euro oben drauf. Solange Vw Verbrenner baut habt ihr vollbeschäftigung.
Bei den neuen vw Motoren ist das leider so...
Mechanikerkunst vom feinsten und solides Fachwissen. Macht euch trotzdem schon mal schlau mit den etwas mehr als 10 elektronischen Bauteilen die es überhaupt gibt. Ich sehe da ein gewisses Ungemach in oder ab 4 Jahren auf uns zu kommen.
Top Video, sehr gute Arbeit, gute Erklärung prima gemacht. Immer wieder schön anzusehen, ob ich diese Technik in der Garage stehen haben will? Eher nicht, zu viele Designschwächen, wurde von Anfängern konstruiert und das Management hat entschieden die Konstruktion keinem wirklich guten Test zu unterziehen.
Schönes Wochenende Jungs, ihr und eure Videos sind wie immer 👍🏼TOP. Ach und noch etwas, das ist doch der ganz teuere Kieselmotor von Audi, oder?
Es wäre doch sehr schön wenn ihr in euren Videos nicht solch ein Geheimnis über die Preise machen würdet, verstehe ich gar nicht warum! Und wenn ihr die Welle am Turbo mal gezeigt hättet wäre auch nicht schlecht gewesen
Meistens liegt an der fahrweise der Besitzer, extreme kurzstrecken, kein warm fahren, ohne Hirn fahren. Hatte noch nie Probleme mit meinen zwei VAG Wagen
Bei einem Diesel für Kurzstrecke ist der Motortod schon vorprogrammiert. Egal welcher Hersteller, die VAG Spart die Motoren an vielen ecken leider kaputt und ich finde es eine sauerrei den Kunden gegenüber, weil günstig sind die Kisten trotz des VAG Sparkurses absolut nicht. Sie lassen sich ihre Downsizing Kisten gut Bezahlen. Mein alter Omega B 2.2 DTI hat jetzt 330.000km, läuft ohne Probleme, der CLK 320 ebenfalls. Der alte Audi 80 meines Nachbarn hat fast 600.000 km auf der Uhr. Da kommen die neuen nicht mehr hin...
Also mein 2006 a6 3.0 tdi hat jetzt 330000 km drauf und läuft super allerdings mit 5w60
Wieder ein interessantes Video !
Nun habe ich mal das Prinzip mit dem 6-kant in der Ölpumpe endlich mal gesehen. Ein Freund hatte damit Malessen in seinem 2.0 - 140 PS TDI. Mein gedrosselter 2.0er mit 110PS hat dieses Ölpumpen/Ausgleichswellenmodul ein Glück nicht. Lieber etwas rauherer Lauf und eine Fehlerquelle weniger :-)
4+5 zylindrige Grüße aus dem Solling
Wieder einmal ein klasse Video 👍🏻 😊 Danke weiter so ist denn nun ein neuer Turbo rein gekommen?
4:50 Da kann man jetzt über Audi sagen, was man will, aber wenn der Motor leistungsgesteigert wurde und dann solche Schäden wie hier im Video aufweist, kann der Hersteller eher nichts dafür.
31:52 Oh Gott diese Sound-Generatoren in den Dieselfahrzeugen sind so unfassbar peinlich, dass ich mir beim besten Willen nicht vorstellen kann, dass das einer toll findet.
So ein 3.0 Diesel muss sich doch keineswegs verstecken, aber dass die immer wie ein V8-Benziener bollern wollen, ist doch irgendwie albern. Im Stand hören die sich ja noch "ok" an, aber sobald die Dinger Drehzahl bekommen wirds einfach nur völlig Panne ... ATU-Tuning at its best
Aber 4ZylinderBMW-Diesel mit V8-Generator ist schon was für Besitzer mit sehr kurzer Nudel...letztens erst wieder erlebt *rolleyes*
Super Video, weiter so.
Ist eigentlich der Turbolader auch mitgemacht worden?
Kiesel Audi läuft wieder bestens👍
Schöne Video Zusammenfassung und Informationen von euch.
Robin sagte zum Schluss beim Getriebe Öl Wechsel einen km Stand von 138000 km und bei der Probefahrt waren 132000 zu sehen! Anscheinend eine sehr ausgiebige Probefahrt!😅😉 Spaß. ( denke das er sich vertan hat).
Lars, Robin, Martin und co. Wünsche euch allen einen schönen ersten Advent🌲
Viele Grüsse 👍👋
Das Thema Sechskant ist ja beim Passat 3c auch bekannt. Hat zu etlichen Motorschäden geführt.
VW wollte davon natürlich nichts wissen und so sind sehr viele Leute auf ihren Kosten sitzen geblieben. Ab 2010 wurde der Sechskant dann von 77mm auf 100mm verlängert um mehr Auflage zu haben.
Man kann sich fragen warum das gemacht wurde, wenn das Thema doch für VW keines war.
4,50€ Teil hat etliche Motoren zerstört, trotzdem gab es keinen Rückruf von VW.
Gauner bleiben eben Gauner.
Mein TDI läuft auch noch mit dem kurzen 77mm Sechskant. Mal sehen wie lange.
Ein Labor suchen, was z.B Motoröl und ähnliches analysiert und die "Steine" da mal hinschicken. Auf jeden Fall ne kuriose Sache.
Mal wieder ein super Video. Ich freue mich immer wieder auf den Samstag um das neuste Video von euch zu sehen.
Ich als kompletter Leihe in Themen Motoren und Autos habe eine Frage zu den Aluschrauben des Getriebes.
Wäre es nicht Sinvoll die Aluschrauben des Getriebes immer zu tauschen?
Wenn das Getriebe schonmal ausgebaut wurde könnte es ja sein, dass die Werkstatt keine Markierung angebracht hat. Sie könnten es ja vergessen haben oder sie wussten es nicht das man die Schrauben nur 2 mal benutzen darf.
Die Schrauben werden warscheinlich kein Vermögen kosten.
Freue mich auf eine Fachmännische Meinung von euch
Macht weiter so 😁👍
Vielen Dank für die schreckliche Bildqualität.......ne Spaß digger!😉
Für die interessante Samstag Nachmittag Unterhaltung!👍👍👍👍
Diese Mitnehmer-Ölpumpen-Murkskonstruktuon hätte ich im 2008er BRT Sharan der Premium-Marke VW. Der Stift nach 150.000km quasi rundgeschliffen...
Früher wollte ich keinen Zahnriemen, heute keine Kette.
Bei meinem Alfa hat mein Mechaniker extrem gefuscht und der Riemen hat nur 2 Wochen gehalten
Und Motorschaden
@@josefkocag3135 das müsste aber die Werkstatt zahlen .... Wenn nicht dann Anwalt
@@rosti321 ja sollte so sein.
Das war ein Freund habe ihn über die Jahre immer vertraut und beim letzten Werkstatt Besuch hat er sich geweigert mir eine Rechnung auszustellen. Meine Freunde meinten es zahlt sich nicht aus einem Anwalt ein zu schalten.
Es ist fast so teuer wie die Reparatur!
@@josefkocag3135 ohje ... Privat ist natürlich eine andere Geschichte
Edwin Blank das stimmt. Bloß keinen Steuerkettenmotor kaufen, die Reparatur kann sich niemand leisten.
Ich bin zwar kein Schrauber und habe auch nicht viel Ahnung, aber ich sehe Eure Videos echt gerne, weil mich die Motorentechnik interessiert. Ausserdem kommt Ihr sehr sympathisch rüber. Ich habe einen OM642 in einem S211 mit 270 TKM. Habe gerade mit der Zugabe der Diesel-Additive begonnen. Gibt's das im Video gezeigte Öl-Additiv auch zu kaufen? Finde es im Shop nicht.
Sehr schönes Video! Eine Frage: was für ein Öl verwendet Ihr für die Getriebeölspülung? Das (sauteure) Original oder z. B. Liqui Moly 1800? Danke 🙏
Wenn ich das sehe bin ich froh das ich einen Golf 2 habe😂!
Sehr gutes Video und mega interessant... Aber irgendwie ist das Video unscharf...
Ihr müsst euch sicher nicht über eine schlechte Bildqualität rechtfertigen müssen denn wir sollten uns alle glücklich schätzen, dass ihr uns in euren Alltag mit nehmt und uns weiter bildet so würde ich das sagen :)
Na ja, wenn man eine Kamera kauft und ihre Möglichkeiten nicht ausschöpfen kann, dann sollte man am besten einfach im Automatik-Modus flmen. Dann muss man sich um nichts kümmern und solche krassen Fehlbelichtungen passieren erst gar nicht.
@@Amalienstr49 dann schalt doch vox oder rtl ein wenn dich sowas stört
@@vikedor Du bist anscheinend so anspruchslos, dass dich es dich nicht stört, wenn man Bildinhalte nicht mehr richtig erkennen kann. Ich habe halt einen höheren Anspruch als du. Deshalb sind dein Ratschläge nutzlos.
Will mit dir hier nicht streiten, mir ist halt der Inhalt und die Problem Darstellung wichtig, wenn dir die Bildqualität wichtig ist ist das auch ok aber hier wirst du nicht glücklich 😃
Top Arbeit. Ich denke mal, ihr braucht eine größere Werkstatt.
Mehr Videos von Crafter 2.0TDi :) Tolle Arbeit!
Mein ehemaliger Citroen XM 2.0 Liter Turbo Benziner verkaufte ich mit über 550 tausend Km. In meiner Nachbarschaft leistete er noch jahrelang für einen Prospektverteiler treue Dienste. Der Zahnriemen hielt eine halbe Ewigkeit und sogar der Turbolader war noch der erste.
Das lange Leben verdankte er mit sicherheit einer guten Pflege und der Additiv Zusätze für das Motor-und Getriebeöl der Firma Mathy Mdm aus Soltau
Die Berichte über die häufigen Schäden an Steuerketten deutscher Premiumhersteller lassen bei mir eine kleine Schadenfreude nicht verbergen .Von vielen Audi, Mercedes - Fahrern bekam ich oft die Frage gestellt "wie man solchen französischen Schrott nur fahren könne".
Audi q7 3.0 tdi bj 2007 mit , 310000 km gekauft und inzwischen 360000 runter mal abgesehen von InjektorDichtungen, lichtmaschine und ölwechsel , die bei Kauf fällig waren, war nix zu tun . Fahre hauptsächlich mit anhänger und Auto drauf. Hatte auch einen audi a4 1.8t mit 520000 km!! Als Benziner.
@@hanidamire1003 Kompliment. Bei den meisten Autos sitzt das Problem sowieso hinter dem Lenkrad.
Wie immer sehr gut gemacht.!!!!! Ich glaube der Audi hatte Nierensteine, ober Blasensteine??
das ist die Marke mit den 5 Nullen XD
Super Video mit viel wissen aber bitte, weniger Werbung mehr Videoqualität
Der war wohl in der Werkstatt von Dumm Tüch!
Bester Kommentar des Tages xDDD
Das Video haben die Jungs leider nicht öffentlich gemacht!
Jau Mann ... forgotten Dumm Tüch -Tuning 😂
Vermutliche Erklärung für die Kieselsteine:
Bei der letzten Reifenmontage haben wir auch so Kieselsteine gefunden zwischen Schlauch und Mantel. Hierbei handelte es sich um Montagepaste, welche Dreck aufgesammelt hat und durch die Drehbewegung des Reifens zu "Steinen" formiert wurden. Ähnlich wird es hier auch sein, wenn man zuviel Montagepaste oder Fett nutzt wird dieses durch die Ansaugung am Ölsieb gedreht und sammelt viel Dreck auf. Schon hat man auch hier Steinchen.
Die "Kiesel" könnt Ihr doch bestimmt von einem Materiallabor an einer Uni untersuchen lassen. Die machen das sicher nicht zu teuer und sind über solch Untersuchungen besser als ein teures Mikroskop, daß Ihr Euch zulegen wollt. Das Video ist wieder einmal super, genauso wie Eure Arbeit! Die kleinen Beleuchtungsmacken sind eher ein Qualitätsmerkmal, als ein Makel. Das zeigt, daß Eure Videos "live" entstanden sind und nicht von einem Regiseur gesteuert werden.
Meckermann ist in Arbeit 👍
@@RedheadZylinderkopftechnik Ich sach doch, Ihr seid Spitze!!!
Jetzt weiß ich auch endlich warum die Nockenwellen aller Hersteller variabel im Betrieb sind, weil die billigen ketten, die Länge auch variabel gestalten - Ist doch logisch. Die heutige Autoindustrie legt die Standzeiten nur noch bis Ende der Leasingzeit aus, kaufen, lange pflegen und sich in sein Auto verlieben, kann man nicht mehr.
Ja leider, das ist eigentlich beschämend!!! Da waren die Fahrzeuge von früher einfach langlebiger und Qualitativ hochwertiger.
Grüße M.W.
Habt ihr bei den CVUB Motoren (A6 4G Competition 326PS) auch schon diese Motorprobleme feststellen können?
Vermutlich hat die Vorgängerwerkstatt nicht richtig aufgepasst und den Getriebesand in den Motor gekippt :D
Vögel schlucken kleine Steine, sogenannte Gastrolithen, um Körner leichter zu verdauen. Das VAG-Motoren auch solche Hilfen brauchen, war mir neu und die Frage ist, welche Körner man in den Tank bzw. Motor einfüllen muss. Sind die Audi-Steine evtl. magnetisch oder generell aus Metall oder sind es wirklich Steine?
P.S. Ist der alte Turbo wieder drin oder habt ihr den getauscht?
Könnten die "Kieselsteine" auch Rückstände aus der Herstellung sein? Gussreste etc.?
Wieviel Aufkleber braucht ihr im Jahr ? bei den VAG Autos 1000 ?
Sehr kompetent Eure Werkstatt! Könnte mir vorstellen, mein Auto zu Euch zu bringen, da hätte ich noch ein gutes Gefühl. Traurig! Wem kann man überhaupt noch trauen, wenn selbst Audi solche „ Diagnosen“ stellt? Hier hätte der Motor deretwegen geschrottet werden können. Daumen hoch für Euch + Abo.
Moin! Hat der Audi jetzt eigentlich einen neuen Turbo bekommen?
TOP👌
Gutes Video wie immer. Robin der "Seewolf" (nicht bös gemeint) ein sehr sympathischer MA. Die Anderen natürlich auch. Kompetente Arbeit. Und nicht gestellt überzogen. Immer locker mit Witz aber trotzdem auf Spur. Toll. VG in den Westerwald 👍
Sind die Steine magnetisierbar?
Wurde der Turbolader denn nun erneuert?
Hallo, wie lang stand der für die Reparatur bei euch? Lg Stefan
sind die kieselsteinchen eventuell kolbenring ablagerungen ?
Es rasseln die Ketten, es dröhnt der Motor.
Bei Redhead rollt wieder Audi vor. 😁
Schönes Gedicht.
@@foreverpinkf.7603 Ist aber geklaut! ;-)
@@matti38 Trotzdem gut. Besser gut geklaut als falsch abgeschrieben.
Verstaubt sind die Gesichter............
Also jetzt sage ich auch mal was dazu. Bei dem Geräusch bei dem 3.0 TDI habe ich das auch gehabt und darauf hin zu Audi und das Auto hatte 37000KM drauf wurde auch als normal genannt und mittlerweile habe ich 245tkm drauf da ich viel Fahre und nie ein Problem gehabt. Ölwechsel alle 10 bis 13tkm. Leute mit Longlife 30tkm Intervalle macht ihr euch eure Motoren kaputt. aber gut macht mal so.
@René rensen immer longlife 5w30 oder 0w30 je nachdem wegen den dpf kannst du nur diese Öle verwenden
Was ist denn aus dem Lagerspiel des Turbos geworden ?
Wurde der Turbo getauscht? Kann man sowas nicht auch überarbeiten lassen?
Ganz ehrlich... Wer schert sich um leichte Videoqualitätsverluste wenn doch der Inhalt so viel wertvoller ist. Ihr macht großartige Videos. Danke.
Was die Körnschen angeht. Nach dem sie weich und rtgendwie nach (geschmolzenem) Blei(?) aussehen tippe ich auf abgelöste Beschichtungen von Gleitlagern. Nur dafür sind es fast schon zu viele da müsste es ja schon klappern wie Sau. Ich würd das für alle Fälle nochmal irgendwo schnell analysieren lassen um es eventuell zuordnen zu können. Nur um ganz sicher zu gehen. Nicht das man am Ende noch was übersehen hat...
Immer wieder interessant. Mich würde Mal interessieren welche Kosten mit so einer Reparatur da her kommen.
Auf jeden Fall billiger als in NRW, da Rheinland-Pfalz ein anderes Tarifvertragsgebiet ist.
Echt ein Krimi!!!!!!!!!
Tolles Video, wie immer bei euch. Ist immer aller höchstes Niveau im Bereich KFZ-Technik und Maschinenbau, was ihr bietet! Danke dafür!
Eigentlich könntet ihr die alten Steuerketten auch sammeln und mit Goldlack lackieren, anschließend bei Ebay als NORA-Kette verkaufen 😁. Ein Lehrling könnte noch die passenden Namensschlider dazu anfertigen 😁. Viele Grüße und ein schönes WE, Odde!
Ohne den Chip, sound Generator, auspuff dingenskirchengedöns würde ich mir so ein Wagen kaufen aber nur wenn am heck ein
❤️REDHEAD❤️ sticker klebt
😉👍💯
dat sind Nierensteine, ich wusste schon immer die Maschinen Leben .-)
Bitte mehr vom Crafter 2.0 zeigen ☝🏼,war es der CKUB Motor? Lg
132.000km nicht 138.000km.
Und wat war mit dem Kühlwasserverlust /Verbrauch?
Habt ihr das Absperrventil im Innen-V nicht gepr.?
Ich bin immer begeistert von technisch korrekten Ausführungen, ABER diesmal sind ein paar Kleinigkeiten erwähnt worden die so nicht ganz stimmen.
1. Der Turbolader selbst erzeugt keine Hitze, die Temperatur kommt immer aus der Verbrennung im Brennraum.
2. Die Temperaturbereich für diese modernen VNT Turbolader liegt bei nur 850 Grad konstant und 870 Grad kurzzeitig. Mit 950 oder mehr Grad wäre da schnell Ende, da die VNT Verstellung nicht für diese Temperaturen ausgelegt ist.
3. Das Lagerungsprinzip, ob jetzt Gleitlager oder Kugellager an sich hat mit der Temperaturfestigkeit des Turboladers nichts zu tun.
Aber ansonsten wie immer TOP Video, danke für den regelmäßigen und inhaltlich sinnvollen Content!
Sind Sie ein Turbospezialist würde mich jetzt reintechnisch mal interessieren danke
2. BorgWarner und andere Hersteller bauen seit längerem Abgasturbolader die für 1050 Grad Abgastemperatur konzipiert sind, spezielle Gussgehäuse und Nickellegierungen machen das möglich, werden zum Beispiel in PSA 2.0 BlueHdi Motoren verbaut, um die im höheren Rückstaus durch die Abgasnachbehandlung zu kompensieren.
@@lronMan88 Trifft aber nicht auf den gezeigten 3.0L V6 mit Garrett Lader zu.
@@zturbo aber du schreibst „für diese modernen VNT Lader“ ohne weitere Eingrenzung?! Das ist auch ein moderner VNT/VTG Lader? Gehts hier wirklich um Richtigstellung oder Rechthaberei 🤔😅
@@lronMan88 Das ist das Internet, es geht immer nur um Rechthaberei! 😄😄😄
Also wenn die Steuerkette nur 2 Millimeter gelängt ist und ihr von Verschleiß redet, dann fühle ich mich veräppelt! Das lag wohl dann eindeutig am Spanner und nicht an der Kette!
Richtig, das hat Lars aber auch schon am Anfang gesagt.
und willste dann die spanner tauschen und die kette wieder benutzen?
@@weissnichswelt : Bei meinem Motor würde ich das machen, aber da kann ich den Spanner auch einzeln von außen aus- und einbauen. Aber bei dem Arbeitsaufwand bei diesen Motoren, ... 👀
@@jfnotk255 man muss es einfach sehen wie es ist.. diese ganzen konstruktionen sind inzwichen viel zu kompliziert.. natürlich holt man da unglaublich was aus ein bischen hubraum raus, aber der preis der dafür zu zahlen ist (besonders im reparaturfall) ist einfach extremst hoch..
es braucht aber ja heute auch jeder mindestens 150ps am besten 250.. man ruft sie fast nie ab - aber man zahlt dafür
@@weissnichswelt : Jupp. Man bläut den Leuten ja aber auch immer ein "früh schalten". Kein Wunder, das da so mancher mit 150PS schlechter aus dem Quark kommt als ich mit unserem alten Zweitwagen mit 75PS. 🙄
Wat war dann mit dem einen injektore?
Hatte der Kunde den en Fahrverhsltensmangel beanstandet?
Hätte man diesen den net mit euren so tollen Addetive n über Laufzeit retten können?
Solche Brocken kenne ich rein optisch von meinem Fiat 126. Da waren es aber von der Steuerkette Zähne des Ritzels. Die waren aussen Metall und innen irgendein amorpher, grauer Pressdreck.
Und Ahnung von Frauen hat man im Redhead-Team auch noch - Respekt!
Was Hat der Spaß den Gekostet ?
Die End-Melodie kommt mir bekannt vor, SMA aus NY (USA) :-)
Hallo Chef, Iso ist Käse abäär der Focus ist noch schlechter...datt tut schon an den Augen weh ;-) Sonst immer sehr Informativ wie alle anderen Videos von Euch auch! Danke dafür!