Audi A6 4G 3.0BiTdi Injektor ersetzen / tauschen / reinigen - codieren - Öl auf Krümmer | 3.0TDI

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  • เผยแพร่เมื่อ 23 ธ.ค. 2024

ความคิดเห็น • 218

  • @danielg.87
    @danielg.87 หลายเดือนก่อน +1

    Sehr geiles Video, mir steht es auch noch bevor und durch dieses Video fühle ich mich auf jeden Fall wesentlich sicherer.
    Besten Dank dafür 👍🏼

  • @gunterforster4167
    @gunterforster4167 ปีที่แล้ว +6

    Absolut top erklärt und gezeigt. Muss den Injektor von Zylinder 3 neu abdichten. Mit dem Video hier trau ich mir das jetzt auch zu 👍

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว +1

      Danke,
      Überleg dir ob du nicht gleich alle neu abdichtest 😉
      Hast ja bei mir gesehen das nur einer noch richtig dicht war...

  • @markusk6389
    @markusk6389 ปีที่แล้ว +4

    Super Video es wird alles gezeigt ,nicht wie in anderen Videos wo die hälfte weggelassen wird ,Super

  • @HugoJunkers-lc4kk
    @HugoJunkers-lc4kk ปีที่แล้ว +3

    tolles Video - die wesentlichen Punkte sind sehr sehr gut erklärt

  • @zaphodbeeblebrox9303
    @zaphodbeeblebrox9303 9 หลายเดือนก่อน +3

    Sehr schön erklärt! Ich möchte noch hinzufügen, dass damit die Injektoren sich nicht so schnell wieder fest setzen, auf diese vor dem Einbau etwas Keramikpaste (gibt es extra für Injektoren), auftragen.

    • @ElmarNatter
      @ElmarNatter 2 หลายเดือนก่อน

      Wo genau am Injektor trägst Du den die Paste auf? Dort wo Eugen das frische Motoröl aufgetragen hat?

  • @zvonkopetrovic1524
    @zvonkopetrovic1524 หลายเดือนก่อน +2

    Suuuper detalierte Video und saubere Arbeit Bravo !! 👍👍👍

  • @kaikurkiewitz4347
    @kaikurkiewitz4347 4 หลายเดือนก่อน +2

    Klasse Arbeit

  • @andreasm5435
    @andreasm5435 6 วันที่ผ่านมา +1

    Ich frage mich Alu Block und dann Kupfer Dichtung - muss doch von selbst kaputt gehen.
    Kupfer zersetzt das Aluminium, wenn jetzt das Fett Säurehaltig ist haben wir eine Batterie gebaut.

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  5 วันที่ผ่านมา

      @@andreasm5435
      Das wird bei allen Dieselmotoren mit Kupferringen abgedichtet.
      Funktioniert schon seit Jahrzehnten ohne das es Probleme wegen der Elektrochemischen Spannungsreihe gibt...

  • @viktorkrimel7259
    @viktorkrimel7259 4 หลายเดือนก่อน +1

    Top Video !!! 10 Punkten von 10 👍👌

  • @samuelusia2209
    @samuelusia2209 ปีที่แล้ว +3

    🙏Viel viel Dank . Very good teacher. 👍

  • @te0303
    @te0303 10 หลายเดือนก่อน +2

    Top Video!

  • @tristaaaaan3473
    @tristaaaaan3473 ปีที่แล้ว +3

    Dachte anfangs ich krieg es bei meinem CCWA selbst hin, jetzt hab ich da kein Bock mehr drauf... Trotzdem gutes Video :D

    • @Helmi93
      @Helmi93 9 หลายเดือนก่อน +1

      Also an sich ist das beim ccwa was einfacher , da muss man nicht so viel drum herum abbauen wie beim a6 bitdi.
      Habe selber einen audi a4 b8 3.0tdi mit dem ccwa habe da vor kurzem auch die Dichtungen der injektoren getauscht .

    • @tristaaaaan3473
      @tristaaaaan3473 9 หลายเดือนก่อน +1

      @@Helmi93 hab die jetzt mit nem Kumpel zusammen getauscht (er hat geschraubt, ich hab zugeschaut...🤣).
      Problem besteht bei mir aber weiterhin (komische Geräusche im Stand)

    • @Helmi93
      @Helmi93 9 หลายเดือนก่อน +1

      @@tristaaaaan3473 wie hoch ist der Kilometerstand ? Hatte bei meinem auch leichte Geräusche im kettentrieb. Habe dann die beiden kettenspanner die die ketten für die Zylinderkopfe spannen getauscht und seit dem sind die Geräusche weg. Der Wagen kann ne Woche stehen beim Starten gibt es nicht mal ein leichtes rasseln der steuerketten .

  • @Xvc2345
    @Xvc2345 2 หลายเดือนก่อน

    Out of curiosity, what is that cylinder looking thing next to the ABS on the left hand side?

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  2 หลายเดือนก่อน

      @Xvc2345
      You mean the black vacuum pressure accumulator.

    • @Xvc2345
      @Xvc2345 2 หลายเดือนก่อน

      @@eugenreimchen1649 thanks mate👍 just doing research on these models for next upgrade. What’s the purpose of this in the car and it’s function?

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  2 หลายเดือนก่อน +1

      @@Xvc2345
      It keeps the vacuum system stable, egr cooler actuator, biturbo switching, large turbo gateway... i.e. all actuators that are controlled with vacuum

  • @master85776
    @master85776 ปีที่แล้ว +2

    Sehr cooles Video. Bei mir ist das Drosselventil der Rücklaufleitung gerissen. Wahrscheinlich zu hoher Druck. Zylinder 5 macht das Röhrchen in wenigen Sekunden voll. Werde jetzt wohl den Injektor austauschen müssen. Was noch super wäre , wenn du in der Videobeschreibung dein Werkzeug aufführen könntest , evtl. mit Amazon Link o.ä.. Was mich besonders interessiert welchen Ultraschallreiniger du verwendest.

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว +2

      Danke,
      Die Injektoren sind im Austausch nicht so teuer ca150€, würde nur den defekten Injektor austauschen aber alle injektoren neu abdichten.
      Hat man ja gesehen wie die bei mir aussahen...
      Hab ich in der Videobeschreibung eingefügt.
      Werkzeuge als Beispiel:
      Injektor Werkzeug Fräser
      amzn.eu/d/eRkxg0g
      M14 Ausziehwerkzeug
      amzn.eu/d/fqwEM1c
      Ultraschallreinigungsgerät
      amzn.eu/d/7S7fIGm
      verwendeter Ultraschalreiniger EMAG EM-080

  • @volkerkehse3698
    @volkerkehse3698 ปีที่แล้ว +4

    Toll erklärt, was du und wie du es machst. 🙂

  • @ontheway4ever
    @ontheway4ever 2 หลายเดือนก่อน

    Steuerkette...
    3- 2 - 1 Freude pur😂😂😂😂

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  2 หลายเดือนก่อน

      @@ontheway4ever
      Der 313Ps BiTdi hat ab Werk den Ölwechsservice alle 15Tkm bekommen, da war Audi noch etwas Vorsichtig.
      Die Nachfolger 320ps und höher haben dann schon Longlife 30Tkm...
      Ich hab keine Steuerkettengeräusche und mache auch weiterhin 15Tkm den Ölwechsel.😉

  • @chuck77k
    @chuck77k 10 หลายเดือนก่อน +3

    Die ganz neue Kupferring-Revisionen haben die Schrägkante, da muss man eventuell nicht fräsen. Ich habe beim meinem CRTE einfach sauber gemacht und die Ringe ohne fräsen getauscht.

    • @TheMaGGiiiii
      @TheMaGGiiiii 8 หลายเดือนก่อน

      Original Audi Dichtring? Oder von Bosch oder Zubehör ?

    • @chuck77k
      @chuck77k 8 หลายเดือนก่อน

      @@TheMaGGiiiii Beide. Komisch jemand löscht die Kommentare.

  • @KujtimDauti
    @KujtimDauti 7 หลายเดือนก่อน +1

    Top Video

  • @Venenooffroad
    @Venenooffroad 3 หลายเดือนก่อน

    15 NM to the clamp fuel injector? So, is equal to 6 or 8 NM + 90°? Thanks

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  3 หลายเดือนก่อน +1

      @Venenooffroad
      25Nm is written on the screw-set (not from Audi direct)
      6Nm+90° is in the Audi-Repair manuell.
      It feels equal from strength.

  • @herb8723
    @herb8723 7 หลายเดือนก่อน

    Bei 32:25, hat die Bürste Stahl Bürsten oder sind die aus Kunststoff und nur der Stiel ist aus Metall?

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  7 หลายเดือนก่อน

      Hi, ja das ist eine Bürste mit Kunststoff Borsten und nur der Stiehl aus Metall.

    • @herb8723
      @herb8723 7 หลายเดือนก่อน +1

      @@eugenreimchen1649 okay danke

  • @frankdillert3903
    @frankdillert3903 10 หลายเดือนก่อน

    Super erklärt, vielen Dank!
    Mich würde interessieren, wie man am Ende schonend Kraftstoffdruck aufbauen kann, wenn man keine Möglichkeit hat die Kraftstoffpumpe anzusteuern.

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  10 หลายเดือนก่อน +1

      Danke,
      Du kannst die Zündung mehrfach ein und ausschalten, dabei wird die Vorförerpumpe immer wieder angesteuert.
      Wenn du auch die Rail bis zu den Injektoren entlüften willst kannst du die elektrischen Injektor-Stecker abstecken, die Überwurfmuttern der injektoren leicht anlosen und mehrfach den Motor starten bis am Überwurf Diesel raus tropft.
      Alles wieder fest ziehen und Stecker anschließen, dann wird der direkt durchstarten.

    • @frankdillert3903
      @frankdillert3903 10 หลายเดือนก่อน +1

      Hat genau so funktioniert! Super! Danke!

  • @nuriafsar7002
    @nuriafsar7002 ปีที่แล้ว +1

    Dankeschön Sehr gut erklärt...weiter so..

  • @alexsachs2441
    @alexsachs2441 ปีที่แล้ว +2

    Daumen hoch ! Einer der besten 4G Tutorials! Danke…
    Werde ich bald auch selbst in die Hand nehmen. Eine Frage noch: kann man auch ohne VCDS die Leitungen entlüften beziehungsweise manuell Diesel nachpumpen?
    Habe nämlich keinen Windows PC.
    Gruß Alex.

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว +1

      Danke Alex,
      Du kannst mehrfach die Zündung für ein paar Sekunden einschalten, dann wird der Dieselfilter bis zur Hochdruckpumpe entlüftet. Die Railröhrchen sind zwar noch nicht entlüftet aber der wird nach ein paar Sekunden trotzdem starten.
      Wenn du ganz sicher sein willst das die Injektoren keine Luft bekommen, kannst du auch die Überwurfmutter am Injektor leicht lösen und die Stecker abziehen, dann einmal Motor drehen lassen bis Diesel raus spritzt. Danach alles fest ziehen und anschließen.
      Das braucht man aber eigentlich nur wenn man zb. Hochdruckpumpe, Railrohr ersetzt hat oder bei einigen speziellen Injektoren...

    • @alexsachs2441
      @alexsachs2441 ปีที่แล้ว

      Top ! Vielen Dank!!

  • @marioelsner5438
    @marioelsner5438 ปีที่แล้ว +3

    Moin. Cooles Video 😊
    Ein gekröpfter offener Ring Schlüssel wäre wahrscheinlich noch besser 😉
    Selbst gemacht ist halt am Besten, dann klappt es auch mit allen Dichtungen 😂
    Liebe Grüße

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว

      Dankeschön Mario😉
      Mit nem geköpften wäre man bestimmt besser dran gekommen.
      Das der eine Dichtring am Injektor fehlte hätte ich echt nicht gedacht🫣

  • @magnusguntermann9198
    @magnusguntermann9198 2 หลายเดือนก่อน

    Was genau für ein m14 Gewinde ist oben auf dem Injektoren drauf an dem man ihn rausziehen kann?

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  2 หลายเดือนก่อน

      @@magnusguntermann9198
      M14x1,5
      Schau in die Videobeschreibung, dort habe ich einige Werkzeuge als Beispiel verlinkt.

  • @mariusmuller1591
    @mariusmuller1591 ปีที่แล้ว

    Woher weis ich wie viel dicker die neue Kupferdichtung nach dem fräsen sein muss? Sorry wenn ich es überhört hab

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว

      Du kannst vorher die tiefe zur Zylinderkopfkante mit einem Tiefenmessschieber messen und weißt so danach wieviel du abgetragen hast.
      Um das Stück musst du die Dichtscheibe dicker wählen.
      Aber in den meisten Fällen sind das 0,2-0,3mm und da geht die original Scheibe, erst ab 0,5mm musst du ausgleichen.

  • @silverlaas6135
    @silverlaas6135 ปีที่แล้ว

    What type and size of injector seat cleaner tool you use?

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว

      Look at the video description.
      The shaft is 17mm, the original copper ring is 12mm and the new one is 13mm. I reworked with 14mm.

    • @silverlaas6135
      @silverlaas6135 ปีที่แล้ว

      Flat or angled cutting head? So 14x17?

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว +1

      @@silverlaas6135
      You can also use the flat 14x14. The centering is over the injector hole. You only need the 17mm to clean the soot from the shaft.

  • @DalianDude
    @DalianDude 11 หลายเดือนก่อน

    Hallo, Super erklärt.
    Könntest du noch sagen welche Fräser du im ersten und im zweiten Durchgang benutzt hast. Beim zweiten Durchgang konnte ich die 15,5x?? im video erkennen.
    Danke

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  11 หลายเดือนก่อน +1

      Danke.
      Der original Kupferring war 12mm und der neue 13mm im Durchmesser.
      Der Schaft selbst hat 17mm, damit kannst du leicht durchreiben um einmal den Schmutz im Schaft sauber zu machen.
      Für die Dichtfläche des Kupferrings unten einen 14 oder 15mm Fräser nehmen, dann besteht auch nicht so schnell die Gefahr eines Durchbruchs in einen Kanal wenn man doch sehr viel abtragen muss.
      Die original Dicke des Kupferrings ist 1,5mm, solltest du mehr als 0,5mm abnehmen müssen, gibt es die Dichtringe in 2, 2,5 und 3mm dicke.
      Dann musst du den passenden an diese Position einbauen.
      Das kannst du mit nem Messschieber-tiefenanschlag zur oberen Zylinderkopfkante vermessen, also einmal direkt aussen am Schaftbereich Nullen und dann in deinen gefrästen Absatz messen. Dann hast direkt die Differenz die du abgefräst hast.

  • @tuzdiyarlfurkan4237
    @tuzdiyarlfurkan4237 10 หลายเดือนก่อน

    Kann man die injektoren gleich wieder einsetzen ohne sie zu überprüfen?

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  10 หลายเดือนก่อน +1

      Ich hatte mir die Raildruckkalibrierpunkte der anderen Injektoren vorher schon mal angeschaut und die lagen in nem guten Bereich.
      Du kannst aber auch zur Sicherheit die Injektoren überprüfen lassen. Bietet zb Diesel-Technik-Biberach auch an.

  • @brownivip
    @brownivip ปีที่แล้ว

    Hallo. Nach wie vielen Km empfiehlst du den Tausch der Dichtringe incl Ultraschallbad?

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว +1

      Bei mir hast du ja gesehen das fast alle Kupfer-Dichtringe durch waren 183tkm.
      Kommt immer auf die Fahrweise an, können auch schon bei 150tkm durch sein. Lieber frühzeitig wechseln bevor das starke frotzeln zu hören ist, dann besteht die Gefahr das der Durchbrannt in den Zylinderkopf geht.

  • @KujtimDauti
    @KujtimDauti 7 หลายเดือนก่อน

    Hallo ich habe auch 3.0 biturbo Laufleistung 195k hat jemand Getriebe Öl ersetzt Audi Garage sagte ist longleif muss man nicht ersetzen? Es ruckele 2 te -3 ten

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  7 หลายเดือนก่อน

      Laut Audi ist es Lifetime aber kann auch schon bei 120tkm vorbei sein...
      Wurde das richtige Öl und guter Filter verwendet?
      Wenn du schon eine Schaltbeanstandung hast und eventuell schon in dieser Kupplung 2-3 einen hohen adaptionsdruck hast, würde ich dir empfehlen die Mechatronik vom Getriebe abzuschrauben und die Brillendichtung + die Gummidichtungshülsen zum Getriebe zu ersetzen. Da kann dir der Steuerdruck für die Kupplungen flöten gehen (ausgehärtete Dichtungen)
      Dann vernünftigen Ölfilter + Öl rein. Getriebe schön warmfahren und Schnelladaption durchführen.

  • @michicent
    @michicent 4 หลายเดือนก่อน +1

    Danke für das tolle Video, hat mir sehr geholfen meine Injektoren am SQ5 selbst zu reparieren.
    Ich habe eine Frage bezüglich dein Railkalibierpunkten 1,2 und 3. wie hoch dürfen dort die
    Abweichungen sein ? Gibt es Höchstwerte wo man dann sagen kann der Injektor ist definitv
    zu tauschen, was sind normale Werte ? Wäre super wenn du da unverbindliche
    Angaben machen kannst aus deiner Erfahrung.
    z.B.
    Injektor 6
    Raildruckkalibrierpunkt 1 = 33.65 µs
    Raildruckkalibrierpunkt 2 = -1.15 µs
    Raildruckkalibrierpunkt 3 = -7.85 µs
    Injektor 2
    Raildruckkalibrierpunkt 1 = 19.30 µs
    Raildruckkalibrierpunkt 2 = 1.55 µs
    Raildruckkalibrierpunkt 3 = 12.40 µs
    Gibt es eine einfache Möglichkeit festzustellen ob die Injektoren bei Kompression dicht sind nach
    neuen Abdichten mit neuen Kupferdichtring und Dichtungen. Es geht darum um sich zu
    vergewisseren das man mit dem Handfräser plan gefräst hat.
    Kann man das über die Einspritzmengenmengenabweichung feststellen ?
    Klassischen Kopressionstest könnte man machen, suche aber nach einer
    schnellen und einfachen Alternative
    LG und danke für deine Rückmeldung

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  4 หลายเดือนก่อน

      @@michicent
      Danke,
      Schön das alles geklappt hat.
      Die Railkalibrierpunkte habe ich schon mal in den Kommentaren beschrieben.
      Angaben ohne Gewähr
      1 Punkt -45
      Ab 2 Punkt -15
      Grössere minus Abweichung könnte auf einen Verschleiß des Nadeldichtsitzes (pissen) hindeuten.
      Plus Werte deuten auf eine Verkockung der Düsenspitze.
      Einen undichter Kupferring würde sich mit einem stärkeren +Railkalibrierpunkt1 und gleichzeitig einem höheren +Leerlaufmengenkorrektur auf dem selben Zylinder äußern.
      Aber ein deutliches Anzeichen dafür ist das pfrötzeln direkt am Abgaskrümmer durch die Drainagebohrung des Injektors.

    • @michicent
      @michicent 4 หลายเดือนก่อน

      @@eugenreimchen1649
      Dank dir für deine Beantwortung Eugen
      Du meinst
      Railkalibrierpunkt 1 +/- 45 Mikrosec
      Railkalibrierpunkt 2 +/- 15 Mikrosec
      was ist mit
      Railkalibrierpunkt 3 ? das ist doch unter +Leerlaufmengenkorrektur Vollast verstehe ich es richtig, da wären es auch
      +/- 15 Mikrosec
      meinst du mit +Leerlaufmengenkorrektur
      die Einspritzmengenabweichung Zylinder in mg / stroke ?

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  4 หลายเดือนก่อน +1

      @@michicent
      Railkalibrierpunkt1 +/- 45 mikrosec
      Ist für niedrigen Raildruck (also Standgas)
      Railkalibrierpunkt2 +/-15 mikrosec
      Ist für mittleren Raildruck
      Railkalibrierpunkt3 +/-15 mikrosec
      Ist für hohen Raildruck
      Leerlaufmengenkorrektur ist nur bis ca1500U/min aktiv und wird in mg/hub angegeben.
      Bei einer + Korrerktur spritz der auf dem jeweiligen zylinder mehr ein, bei - Korrektur eben weniger.
      So das der Motor im Leerlauf stabil läuft.

  • @tanoyroy20
    @tanoyroy20 ปีที่แล้ว

    Hast Du auch eine Video über Audi A6 Avant BTDI 2016 AGR Ventil dekatiivieren gemacht ??

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว +2

      Nein hab kein Video.
      Das kannst du nur über ne Software-Optimierung machen.
      Bei Systemen mit Ad-blue muss bei der Deaktivierung der Agr auch zeitgleich das regelsystem des adblue/scr mit deaktiviert werden.
      Die Systeme arbeiten aufeinander auf.

    • @tanoyroy20
      @tanoyroy20 ปีที่แล้ว

      @@eugenreimchen1649 Danke für deine Antwort. Kannst Du einen Werkstatt die es für mich machen würde ?? FG

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว +1

      @@tanoyroy20
      Du musst zu nem Software-Tuner die können das programmieren.
      Normale Werkstätten haben da keine Möglichkeit...

    • @tanoyroy20
      @tanoyroy20 ปีที่แล้ว +1

      @@eugenreimchen1649 Danke !!

  • @marcellogueli8866
    @marcellogueli8866 ปีที่แล้ว

    Darf Ich fragen wo Mann die Dichtungssatz mit neue Kupferring kaufen kann?

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว +1

      Schau einfach in die Videobeschreibung

    • @marcellogueli8866
      @marcellogueli8866 ปีที่แล้ว

      Vielen Dank
      Hätte noch 2 Frage
      - ist es egal was für ein Fett benutzt wird um die Schacht zur Fräsen?
      - wie würde die Kühlmittelbehälter ausgebaut?

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว

      @@marcellogueli8866
      Hi,
      fett ist egal Hauptsache klebrig
      Kühlmittel absaugen und die Schrauben lösen, darunter ist nen Schnellverschluss für den Schlauch.

  • @MegaNiceCars
    @MegaNiceCars 4 หลายเดือนก่อน

    Hallo Eugen, danke für das Super Video!!!
    Ich habe eine Frage ist es zwingend Notwendig auf 13mm zu fräsen? Oder kann man auch einen neuen 12mm Dichtring reinmachen wenn der sitz nicht verdreckt ist?
    Dann noch eine Frage wo hast du denn die Dichtsätze, und die Dehnschrauben her? Ich finde dieser leider auf der Seite von Biberbach nicht...
    Viele Grüße von Viktor A6 C7 Competition

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  4 หลายเดือนก่อน

      Hallo Viktor,
      Wenn der Dichtsitz schön sauber ist, kannst du Direkt mit Neuen Dichtringen verbauen.
      Ich hab die als Satz bei Biberach bestellt also inklusive Dehnschrauben.

  • @alexanderkiesel
    @alexanderkiesel 11 หลายเดือนก่อน

    Hi, für welchen Hersteller des Dichtungssatzes entscheidet man sich beim Kauf? Oder am besten direkt vom Audi? Bei meinem 3.0 TDI (2nd Gen CKVC) steht demnächst auch der Wechsel an

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  11 หลายเดือนก่อน +2

      Bosch ist der Original Hersteller. Elring ist auch ein spitzen Dichtungshersteller.
      Du kannst auch bei Audi bestellen, bekommst halt die Bosch Dichtungen für einen Audipreis 😅

    • @alexanderkiesel
      @alexanderkiesel 11 หลายเดือนก่อน +1

      @@eugenreimchen1649 OK danke für die Info

  • @castigliagiuliano3620
    @castigliagiuliano3620 9 หลายเดือนก่อน

    Hallo ich habe eine Frage bei meiner vw amarok würde mir heute gesagt das wenn injektoren kaputt sind kann mann kein o Ring tauchen, und eine injektoren kostet 1.400 euro ist das eine Lüge

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  9 หลายเดือนก่อน

      Hallo,
      Wenn der Injektor defekt ist muss der auch neu.
      Wenn der Injektor arbeitet aber über die Drainagebohrung abpfeift, kann der Sitz nachgearbeitet werden und mit neuen Dichtringsatz eingesetzt werden.
      Neuer Injektor 350-400€ (bei VW 600€?)
      Dehnschraube + eventuell Kralle ca 30-50€
      Der Rest ist Arbeit, wenn es gut läuft 3 Stunden, wenn scheiße dann 6 Stunden.
      1 Stunde =100€

  • @simonwellmann6472
    @simonwellmann6472 ปีที่แล้ว

    Moin, ist das ein M14 Feingewinde oder Normalgewinde? Und wie hast du die Tiefe vom Sitz der Injektoren gemessen? Mit einem Messschieber?

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว +1

      Normalgewinde.
      Ja mit einem Tiefenmessschieber den Abstand zur Zylinderkopfkante messen, einmal in der eingedrückten Fläche und dann auf der unberührten fläche.
      Dann weiß man schon grob ob eine dickerer Dichtring benötigt wird.
      Das endgültige Maß muss nach der nacharbeit gemessen werden.

    • @simonwellmann6472
      @simonwellmann6472 ปีที่แล้ว +1

      @@eugenreimchen1649 Du bist mein Held. Gibt nirgends ein so gut erklärtes Video im Netz (y)

    • @simonwellmann6472
      @simonwellmann6472 ปีที่แล้ว

      Eine Frage habe ich noch.
      Welches Maß muss ich denn haben wenn kein MAterial abgetragen worden ist von Kante Zylinderkopf bis Injektorsitz? Habe keinen richtigen Referenzpunkt, da gefühlt alle Sitze verschlissen sind

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว +1

      @@simonwellmann6472
      Da hab ich kein Maß im Kopf.
      Du musst doch nur neben der eingedrückten Fläche messen, also ganz aussen am Schaft, das ist dein original Maß.

  • @fanutzz87
    @fanutzz87 8 หลายเดือนก่อน

    Hallo.
    Was hast du gebraucht für reinigungsmittel für den Ultraschallgerät und auf welche Einstellungen (Temperatur und Zeit)?

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  8 หลายเดือนก่อน

      Hi,
      verwendete Mittel findest du in der Videobeschreibung.
      Ich hab die Injektoren 45Minuten bei 60Grad reinigen lassen, kommt immer auf das Gerät und den Reiniger an.

  • @Larzyrius1
    @Larzyrius1 ปีที่แล้ว

    Tip top Video! endlich mal eine seeeehr gute Erklärung, wie man die Injektoren aus- und einbaut! Aber eine Frage habe ich: Wie wurde die Dicke des neuen Kupferrings nach dem fräsen ermittelt? Und wieviel kann man maximal fräsen?

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว +1

      Danke,
      Ich hab ja im Video gesagt das so ab 0.5mm erst eine dickere passende Kupferdichtscheibe verwendet werden muss.
      Ich habe 0,1-0,2mm abgeräst deshalb die Standard Dicke verwendet.
      Du kannst das mit einem Tiefenmessschieber ausmessen, einmal neben dem dichtungsbereich und dann in dem eingedrückten Bereich messen, die Differenz ist das was du abfräst und ggf ausgleichen musst. Oder nach dem Fräsen noch mal die Differenz gegen messen.
      So 1-1,5mm kann man im schlimmsten Fall abnehmen, muss man schauen in welcher Stärke man die Kupferdichtscheiben bekommt.

    • @lars7853
      @lars7853 ปีที่แล้ว

      @@eugenreimchen1649 Ich danke für die schnelle Antwort! 👍 Ich denke, die Toleranzen nehmen dann die Spannpratzen auf, richtig? Und der O-Ring hat sicher im Ventildeckel reichlich Fläche zum dichten.
      Was würdest Du sagen, wieviel maximal geht beim Fräsen? Mein Boschservice hat einen Injektor nicht wieder dicht bekommen und nun Angst, noch tiefer zu fräsen, weil die nicht wissen, wieviel maximal möglich ist. Würde mir gern nen neuen Zylinderkopf ersparen.
      Grüße, Lars

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว +1

      @@lars7853
      0.5mm Ausgleich ist für die Spannpratze und den O-ring im Sitz kein Problem. Alles darüber hinaus sollte ausgeglichen werden.
      Der original Kupferring ist 12x1,5mm, der neu hat 13mm.
      Der Schaft hat 17mm, dieses würde ich aber nicht mit 17mm nachfräsen sondern mit 14mm so besteht nicht so schnell die Gefahr eines Durchbruchs in die Kanäle.
      Die Kupfer-Dichtringe gibt es bis 3mm Stärke also könnte man im schlimmsten Fall 1,5mm nachfräsen.
      Was für ein Schaden soll denn da entstanden sein das das nicht ausreicht...
      Wichtig ist das präzise nachfräsen im 90grad Winkel zum Kopf, eventuell für den oberen Bereich (Ventildeckel)eine Führunghülse basteln, sonst wird der nie dicht.

    • @lars7853
      @lars7853 ปีที่แล้ว

      @@eugenreimchen1649 Ich habe den Schaden leider nicht selbst gesehen. Es wurde mir am Telefon so gesagt, dass da massive Ausspülungen sind im Bereich der Kupferdichtung und zwar zylinderkopfseitig. Zu der Sorge des richtigen Planfräsens will ich doch Mal hoffen, dass Bosch da vernünftiges Werkzeug hat und da nicht beim drehen/fräsen herumgewackelt wird bzw das Werkzeug eine sichere Führung bietet.
      Danke für den Hinweis mit den 1,5mm. Ich werde denen dann morgen nochmal telefonisch oder persönlich auf den Keks gehen.

  • @murattopal5488
    @murattopal5488 6 หลายเดือนก่อน

    Ist es korrekt die Dehnschrauben mit 15 nm zu drehen? Ist es nicht zuviel? Oder mit 8 nm 90 grad? Ich habe ein Audi A6 4G C7 3.0 Allroad 2013 mit 245 PS …würde mich über eine Antwort freuen…Danke im Voraus!

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  6 หลายเดือนก่อน +1

      Die Angabe bei den neuen Schrauben war 25NM ohne Drehwinkel.
      Laut Rep-Leitpfaden 6NM+90grad
      Schaut bitte immer in die Videobeschreibung 😉

    • @murattopal5488
      @murattopal5488 6 หลายเดือนก่อน +1

      @@eugenreimchen1649 Vielen Dank für deine Antwort 🙏🏻👍

  • @witka89
    @witka89 ปีที่แล้ว

    Hallo
    Habe vor die nächsten Tagen auch meine Injektoren zu reinigen. Warum muss man da was weg Hobel ?

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว

      Hi,
      Die Dichtfläche im Aluminiumzylinderkopf arbeitet sich leicht ein und wenn du nur neu Kupferdichtscheiben verwendest und die Fläche nicht plan machst, kann es dir passieren das der Injektor nach kurzer zeit wieder undicht ist.

    • @witka89
      @witka89 ปีที่แล้ว

      @@eugenreimchen1649welche Werte hast du bei den Injektoren? Meine Werte waren vor paar Tagen minus 10 oder sogar minus 13

    • @witka89
      @witka89 ปีที่แล้ว

      @@eugenreimchen1649bei mir ist nicht zu sehen das da was undicht ist. Ich will dich nur reinigen und wieder einbauen. Meine Audi 204 ps hat auch Software Optimierung bekommen, kann auch von da kommen

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว

      @@witka89
      Meine Raildruckkalibrierungspunkte sieht du im Video.
      An der Softwareoptimierung sollte es nicht liegen solange man die Einspritz-Kennfelder nicht zu sehr vertrimmt.
      Das sind so die Grenzwerte:
      Angaben ohne Gewähr
      1 Punkt -45
      Ab 2 Punkt -15
      Grössere minus Abweichung könnte auf einen Verschleiß des Nadeldichtsitzes (pissen) hindeuten.
      Plus Werte deuten auf eine Verkockung der Düsenspitze.

    • @witka89
      @witka89 ปีที่แล้ว

      @@eugenreimchen1649welche Größe brauche ich bei frässen?

  • @front7500
    @front7500 ปีที่แล้ว +1

    Wieviel km hat der Motor?

  • @andreimuster6866
    @andreimuster6866 7 หลายเดือนก่อน

    Sind die Injektoren auch dicht und spritzen richtig?

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  7 หลายเดือนก่อน

      Solange die Leerlaufkorrektur und die Raildruck-Kalibrierungspunkte im soll liegen, kann ich davon ausgehen das die Injektoren sauber arbeiten.

    • @andreimuster6866
      @andreimuster6866 7 หลายเดือนก่อน

      @@eugenreimchen1649 gibt es video dazu? und muss der Schlauch und dem Frostschutzbehälter zusammengedrückt werden mit Kunststoffzange?

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  7 หลายเดือนก่อน

      @@andreimuster6866
      Das hab ich in dem Video nur mal erwähnt.
      Aber lies dir die Kommentare durch, da habe ich das noch mal genauer erklärt.
      Den Kühlmittelbehälter saugst du leer und kannst ihn dann unterhalb am Schnellverschluss trennen. Da laufen nur noch ein paar Tropfen raus.

  • @emresag5341
    @emresag5341 ปีที่แล้ว

    servus, ab und zu beim kaltstart wackelt mein 3.0tdi 4g für 10-15 sekunden, könnte das an undichten injektoren liegen oder haben sie eine idee woran es liegen könnte?
    lg

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว

      Ja das kann an den Injektoren liegen die am kupfer-dichtring vorbei pfeifen.
      Der Zylinder kann dann wegen Kompressionsverlust nicht mitzünden bis nach ein paar Sekunden genügend Temperatur/Druck im Zylinder ist das der mitläuft. (Natürlich sollten die Glühkerzen auch heile sein)

  • @ReinHART2805
    @ReinHART2805 9 หลายเดือนก่อน +1

    Hallo, spitzenvideo. Werde es auch so machen. Woher bekomme ich den Fräser? Wo hast du die Dichtungen gekauft? Direkt audi? Und machst du die dichtung in der zylinderkopfhaube auch neu? Also im Ventil Deckel. Und wie hast du den defekten Injektor erkannt, ich hab wahrscheinlich nur die Dichtungen zu wechseln, es tropft bei mir an der gleichen Stelle auf den Krümmer. Und ich merk sogar abgasluft wenn ich mit der Hand dort hin fasse. Danke für deine Arbeit und das wir daran teilhaben können. Frohe Ostern

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  9 หลายเดือนก่อน

      Dankeschön.
      In der Videobeschreibung findest du die Werkzeuge und wo ich die Injektor-Dichtungen bestellt hab.
      In den Kommentaren hab ich schon beschrieben welcher Fräsaufsatz verwendet wurde.
      Die Gummidichtungen in der Zylinderkopfhaube hab ich nicht ersetzt, da ich dort keine Undichtigkeit hatte, ich habe aber die Dichtlippe zur Sicherheit leicht mit Curil Dichtstoff eingeschmiert bevor ich die Injektoren eingesetzt hab.
      Den Defekten Injektor konnte ich anhand der Leerlaufruheregelung in den Parametern sehen und auch kontrolliert wenn ich diesen elektrisch abziehe ob sich am motorlauf etwas verändert. War nicht der Fall also war dieser injektor komplett defekt. Das motorsteuergerät hätte auch bei längerer Fahrt wahrscheinlich den Injektor als Fehler erkannt, wollte aber so nicht länger rumfahren.

  • @bettercallshelby
    @bettercallshelby ปีที่แล้ว

    Mit welchem Durchmesser hast du gefräst?

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว

      14mm, der neue Kupferring war 13mm

    • @bettercallshelby
      @bettercallshelby ปีที่แล้ว

      Also mit 15mm gestartet und dann mit 14mm nachgefräst?

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว

      @@bettercallshelby
      17mm hat der Schaft unten

  • @carsupport6878
    @carsupport6878 10 หลายเดือนก่อน

    Moin, sehr gutes Video. Hast du den Dichtungssatz Original geholt oder Zubehör. Kannst du den mal verlinken. Bei den originalen Kupfer Ringen hat sich ja die Teilenummer nicht geändert. Also müssten die ja die gleichen Maße haben.
    LG

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  10 หลายเดือนก่อน +1

      Danke,
      Ich habe den Dichtsatz und den überholten Injektor bei Dieseltechnik Biberach gekauft.
      Immer in die Videobeschreibung schauen, dort schreibe ich alle wichtigen Infos rein 😉

  • @johnmainhard8901
    @johnmainhard8901 ปีที่แล้ว

    Was hast du für Problem an Injektor 6 gehabt? Hast Rücklauf gemessen oder bist nur nach Mengenkorrektur im Tester gegangen?

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว +1

      Hab gemerkt das ein zylinder nicht richtig mit lief, Motor hat sich geschüttelt.
      Hab dann die Mengenkorrektur angeschaut und gesehen das zylinder 6 auf volle plus Korrektur ging, also spritzt nichts ein.

    • @johnmainhard8901
      @johnmainhard8901 ปีที่แล้ว

      @@eugenreimchen1649 okay also das gleiche wie bei mir. Ich werde vorraussichtlich am WE starten, wenn ich bis da den Injektor kriege (Biberach hat Ferien bis September, probiere es bei Zukancic).
      Bist du dir beim Drehmoment für die Spannpratzen 100% sicher mit den 25 Nm? Ich lese öfter was von 8Nm + 90°...

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว +1

      @@johnmainhard8901
      Laut Rep Leitfaden sind es 6Nm +90°
      Bei dem neuen Dichtsatz und Schrauben war der Hinweis 25Nm.
      Wahrscheinlich ist es einfacher, weil die meisten keinen Drehmomentschlüssel mit 6Nm einstellmöglichkeit haben 😅

    • @johnmainhard8901
      @johnmainhard8901 ปีที่แล้ว

      ​@@eugenreimchen1649eine hab ich noch: musstest du den Schlauch unter dem KM Ausgleichsbehälter zu klemmen oder hat Behälter absaugen und Schlauch ab gereicht?

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว +1

      @@johnmainhard8901
      Hat gereicht abzusaugen und den abgeschlossenen Schlauch etwas hoch zu legen.

  • @stt4510
    @stt4510 ปีที่แล้ว

    Wo liegen denn die Toleranzwerte, bei den Raildruckkalibrierpunkten ? Du sagtest zwar die Werte seien noch okay. Aber ab welchen Werten sind diese es nicht mehr ?
    Ansonsten super Video, hilft sehr beim erneuern der Kupferringe und Dichtungen ! Danke !

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว +1

      Danke,
      Angaben ohne Gewähr
      1 Punkt -45
      Ab 2 Punkt -15
      Grössere minus Abweichung könnte auf einen Verschleiß des Nadeldichtsitzes (pissen) hindeuten.
      Plus Werte deuten auf eine Verkockung der Düsenspitze.

  • @smaks7981
    @smaks7981 5 หลายเดือนก่อน

    Hi,
    Ich muss das bei meinem Q7 die tage auch selber machen nur meine frage wäre weil ich die zylinderkopfhaube auch austauschen werde mit wie viel nm soll ich die haube festziehen und wie viel die injektoren es wäre nett wenn du mir ein antwort geben kannst danke 😃🤌

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  5 หลายเดือนก่อน +1

      @@smaks7981
      Zylinderkopfhaube in 3Stufen festziehen
      -Von Hand bis Anlage eindrehen.
      -8Nm
      -90° weiterdrehen
      Injektor-Spannpratze
      -6Nm
      -90° weiterdrehen
      Überwurfmuttern Injektor
      -25Nm

  • @ozcan7595
    @ozcan7595 ปีที่แล้ว

    Hallo habe bei meinem audi folgendes problem. Wen ich beschleunige (kein kickdown) ruckelt mir das auto im 4ten und 5ten gang ab 3500umdrehungen was er allerdings nicht immer macht nur wen es leicht berg hoch geht. Leistung ist da irgendwelche geräusche ist nicht zu hören. Fehlerspeiche ist nichts eingetragen weder im STG Getriebe oder Motorelektronik. LMM,saugrohrdrucksensor,ansaugklappe,ansaugbrücke,kraftstofffilter wurden gewechselt jedoch ohne erfolg. Evtl können sie mir weiter helfen.
    Mein a6 bj 13 hat auch 184tkm . Meinst du das es daran liegen kann das ein i injektor nich richtig arbeitet

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว

      Wenn die Kupferringe am Injektor durchgebrannt sind, treten die verbrennungsausetzer/ruckler eigentlich schon ab1500/2000u/min bei hoher Last auf.
      Aber es kann auch eine Fehlerhafter Injektor selbst sein der das problem verursacht.
      Kannst nur in den Injektorwerten und leerlaufkoreckturregelung schauen ob einer von den anderen weg driftet. Das steuergerät würde den fehlerhaften infektor erst bei Totalausfall als Fehler deklarieren.

    • @ozcan7595
      @ozcan7595 ปีที่แล้ว

      @@eugenreimchen1649 macht es auch aber nicht bei vollast im 7ten gang wenn ich 100fahre zb hab i n aussetzer

    • @ozcan7595
      @ozcan7595 ปีที่แล้ว

      Zylinder 3 hab ich 1,07mg alle andere werte sind bei 0 komma

    • @ozcan7595
      @ozcan7595 ปีที่แล้ว

      Oder kann man sich evtl mit dir mal in verbindung setzen, i trau mir das errlich gesgt nich zu?! Danke

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว

      @@ozcan7595
      Könnte schon ein Anzeichen sein das der Zylinder leicht am Injektor vorbei abfeift und deshalb schon mit Dieselmenge in +gegen korrigiert.
      Bei volllast wird einfach soviel Diesel rein gespritzt das er trotzdem zündet und der Zylinder mitläuft.
      Manchmal hört man schon ein leichtes pfrötzeln/tackern, zylinder3 ist wenn du vor stehst links hinten.
      Sorry, Ich repariere keine fremden Fahrzeuge, nur aus der Familie.

  • @biss-bildungstarktsoziales1840
    @biss-bildungstarktsoziales1840 ปีที่แล้ว

    Viiiielen Dank für ein so ausführliches Video und vorallem die wichtigen Handgriffe die man machen sollte. Werde meine Dichtungen jetzt auch wechseln.
    Wo erhalte ich die Fräsen um die Fläche zu planen?
    Viele Grüße Mohammed

  • @ES-pf7kh
    @ES-pf7kh ปีที่แล้ว

    Servus, hab leider das selbe Problem jetzt mit dem ruckeln bei 120t Laufleistung, meine Frage wäre, würdest du das ausbauen, reinigen und neu abdichten der Injektoren auch bei anderen machen? Natürlich nicht umsonst😉

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว

      Hallo,
      ich Schraube nur an meinen eigenen und den Familien Fahrzeugen.

  • @miaupzik1985
    @miaupzik1985 9 หลายเดือนก่อน

    Hey wollte mal fragen ob du mir weiter helfen kannst nach dem
    Neu abdichten und reininigem vom Agr und Ansaugbrücke stinkt mein a6 3.0tdi 326 ps aus dem Auspuff so schlimm das man sich wirklich beim
    Langen
    Riechen vergiften würde kannst du mir da irgendwie weiter helfen ?

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  9 หลายเดือนก่อน

      Hast du deine Injektoren nach dem Abdichten wieder auf die alten Zylinderpositionen gesetzt? Sonst musst du die wieder zu dem jeweiligen zylinder den Korrektur-Code Eintragen.

    • @miaupzik1985
      @miaupzik1985 9 หลายเดือนก่อน

      Danke für die schnelle Antwort ich schaue mal nach gebe dann Bescheid

    • @miaupzik1985
      @miaupzik1985 8 หลายเดือนก่อน

      Hey alles war richtig und trotzdem stinkt der immer noch aus dem Auspuff

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  8 หลายเดือนก่อน

      @@miaupzik1985
      Ihr habt ja auch die Agr und Ansaugbrücke(wahrscheinlich auch die Drallkanal-Regelklappe) gereinigt.
      Versucht mal die Agr und Drallklappe neu zu adaptieren, also als ob man eine neue eingebaut hat.
      Es kann sein das jetzt die Abgasrate in der Frischluft falsch berechnet wird und der es erst neu Adaptieren muss.

  • @martinbukowski7483
    @martinbukowski7483 ปีที่แล้ว

    Super Video. Welche Größe der Fräser hast du genommen?
    Vg

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว

      Der original Kupferring ist 12x1,5mm, der neu hat 13mm.
      Der Schaft hat 17mm, dieses habe ich aber nicht mit 17mm nachgefräst sondern mit 14mm so besteht nicht so schnell die Gefahr eines Durchbruchs in die Kanäle, wenn man wegen einem starken durchbrands viel Material abarbeiten muss.
      Die Kupfer-Dichtringe gibt es bis 3mm Stärke also könnte man im schlimmsten Fall 1,5mm nachfräsen.
      Wichtig ist das präzise nachfräsen im 90grad Winkel zum Kopf.

  • @torhan.
    @torhan. ปีที่แล้ว

    Moin Eugen,
    Habe den gleichen Wagen. Bei mir habe ich schlag geräusche. Weshalb könnte es sein? Injektoren?

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว

      Was meinst du für ein Schlaggeräusch.
      Natürlich kann das von einem fehlerhaft einspritzenden Injektor kommen.
      Aber es kann auch andere Gründe haben.

    • @torhan.
      @torhan. ปีที่แล้ว

      @@eugenreimchen1649 th-cam.com/users/shortsAzu0GLLfF_8?feature=shared

    • @torhan.
      @torhan. ปีที่แล้ว

      @@eugenreimchen1649 th-cam.com/users/shortsY5_hL5DYB9o?feature=shared

    • @torhan.
      @torhan. ปีที่แล้ว

      Nach was hört sich das an? Viele sagen Injektoren…

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว

      @@torhan.
      Wenn der Kupfer-dichtring durchgebrannt ist, hört man im standgas oft so ein frötseln/tickern.
      Die Injektoren können aber auch intern im Nadeldichtsitz verschleißen und spritzen dann Fehlerhaft ein, was sich dann als schlagende/klopfende Verbrennung äußert.
      Ich hab in den Kommentaren dem User stt4510 schon die Werte geschickt für die Einspritzkalibrierpunkte, musst du mal überprüfen.

  • @haronxx1
    @haronxx1 หลายเดือนก่อน

    Super Arbeit. Wo hast du deine Werkstatt?

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  หลายเดือนก่อน +1

      Danke.
      Ich Schraube in meiner Garage an meinen eigenen Fahrzeugen und gebe Tipps für andere Schrauber weiter 😉
      Ich hab keine Werkstatt

    • @davidakavolumes9927
      @davidakavolumes9927 3 วันที่ผ่านมา

      @@eugenreimchen1649 und wo hast du deine Garage? XD Ich frag für Menschen die kein Vertrauen mehr haben in Werkstätten. Lg David =)

  • @user-zx7uq2rs7p
    @user-zx7uq2rs7p ปีที่แล้ว

    Kann ich dir meinen vorbeibringen? Bei mir sind die Werte bei Injektor 3 und 4 aus dem Bereich raus...

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว

      Nein, ich schraube nur an Fahrzeugen aus der Familie.
      In der Videobeschreibung habe ich den Instandsetzer für Injektoren hinterlegt.

  • @186as
    @186as 6 หลายเดือนก่อน

    Ich verstehe nicht, was an den Ventilen überholt wird. Wollte meine auch Tauschen und wollte auch überholte nehmen wegen dem Preisvorteil und habe mit Bosch telefoniert und die meinten, dass es keine Ersatzteile für die Elemente gibt und sie nur gereinigt und geprüft werden. Also nur geldmacherei oder was steckt dahinter? Hat jemand andere Informationen?
    Gruß André

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  6 หลายเดือนก่อน +1

      Es gibt viele Instandgesetzte Injektoren die wirklich nur von außen gereinigt werden und danach einmal geprüft werden ob die noch in der Toleranz liegen.
      Bei Diesel-Technik Biberach ist es so das die zerlegt werden, alle Teile auf Verschleißspuren geprüft werden und ggf mit neuen Teilen ersetzt werden.
      Wenn keine Bosch Ersatzteile zur Verfügung stehen werden andere Zulieferer verwendet.
      Alles danach überprüft und mit neuen Kalibriercode dem Kunden zugesandt.
      Du kannst auch deine eigenen injektoren dort einschicken und die setzen diese Instand, Preis je nach Aufwand und Beschädigung.
      Musst dann halt nen paar Tage warten.

  • @jensbehme6453
    @jensbehme6453 ปีที่แล้ว

    Super Video. Das gleiche muss ich leider auch machen. Frage, welcher Durchmesser hat den der Fräser? Bin auf der Suche nach einem…

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว +2

      Der Injektor hat unten im Sitz 17mm, der original-kupferring hat 12mm und der neue kupferring hat 13mm.
      Also solltest du die Sitzfläche zur Abdichtung mit mindestens 14mm Durchmesser nacharbeiten.
      Altere Diesel haben sogar 14mm Kupferring da solltest du mit 15mm nacharbeiten, damit der Kupferring auf keinen Fall an der fräskante aufliegt.

    • @DalianDude
      @DalianDude 10 หลายเดือนก่อน

      Ja das kann ich bestätigen, ich habe meine Injektoren gestern gezogen (dank dieser Anleitung) und musste feststellen das meine Kupferscheiben einen Durchmesser von 14mm haben und eine Dicke von 2 mm und einer Fase von 0,45x0,5. Die neuen Scheiben sind wie du sagst 13 mm und haben keine Fase. Oder sollte ich lieber eine 14mm U-Scheibe nehmen? @@eugenreimchen1649

  • @ViktorMetzler-bb3ro
    @ViktorMetzler-bb3ro 9 หลายเดือนก่อน

    Top Video alles super erklärt. Welche Größe hat die Fräse ?

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  9 หลายเดือนก่อน

      Danke.
      Der original Kupferring ist 12x1,5mm, der neu hat 13mm.
      Der Schaft hat 17mm, dieses habe ich aber nicht mit 17mm nachgefräst sondern mit 14mm so besteht nicht so schnell die Gefahr eines Durchbruchs in die Kanäle, wenn man wegen einem starken durchbrands viel Material abarbeiten muss.
      Die Kupfer-Dichtringe gibt es bis 3mm Stärke also könnte man im schlimmsten Fall 1,5mm nachfräsen.
      Wichtig ist das präzise nachfräsen im 90grad Winkel zum Kopf.

  • @Daniel_0777
    @Daniel_0777 7 หลายเดือนก่อน

    Was kosten neue Injektoren

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  7 หลายเดือนก่อน

      Ca300€ pro Stück.
      Einfach nach der Teilenummer suchen.

    • @Daniel_0777
      @Daniel_0777 7 หลายเดือนก่อน

      @@eugenreimchen1649 das geht ja noch , bei meinem jetzigen e60 525i 600€ pro Stück

    • @Daniel_0777
      @Daniel_0777 7 หลายเดือนก่อน

      @@eugenreimchen1649 hab nur vor als nächstes Auto denn c7 competition wollte da die Kosten wissen die mal zukommen sollten

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  7 หลายเดือนก่อน

      @@Daniel_0777
      In der Videobeschreibung findest du immer die Teilenummer was ich verwendet hab.😉

    • @Daniel_0777
      @Daniel_0777 7 หลายเดือนก่อน

      @@eugenreimchen1649sind die gleich mit Facelift biturbo

  • @Obi4ner
    @Obi4ner 2 หลายเดือนก่อน

    Hast du nicht zufällig Zeit meine auch zu machen? :D Ich trau mich leider nicht dran und habe ein Ruckeln beim Kaltstart :(

    • @sergejtralala6752
      @sergejtralala6752 หลายเดือนก่อน

      Ruckeln nach dem Kaltstart für ein paar Sekunden ist meistens die Luftklappe voll mit Ruß bzw die kann nicht mehr sauber arbeiten.

  • @RobertSturm-f9c
    @RobertSturm-f9c 2 หลายเดือนก่อน

    Super Video. Aber du hast einen kleinen Fehler im Video. Injektor Dehnschraube 8Nm+90°.

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  2 หลายเดือนก่อน +1

      @@RobertSturm-f9c
      Danke.
      Schau mal in die Videobeschreibung da hab ich beide Drehmomente aufgeschrieben...

  • @datschwein3913
    @datschwein3913 ปีที่แล้ว

    Wirklich gut erklärt! und falls es jemand nachmacht... macht gut Fett an den KupferRing denn mir ist es wirklich passiert das der Ring plötzlich weg war!! da hatte ich richtig Party.. aber zum glück lag er direkt unterm Ventildeckel aber er lag genau so das wenn man ihn nur schief angesehen hätte eine Etage weiter durchgefallen wäre!! Kommt der Sound wenn der Wagen läuft von dem vorderen Körperschall-Aktuator oder hört sich das nur so an?

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว

      Dankeschön
      Ja das mit dem kupfer-dichtring mit fett ankkeben hab ich auch extra im Video gesagt, sonst hast du echt Party 😅
      Die BiTdi haben ne aktiv-sound auspuffanlage, da sitzen die aktuatoren hinten an den beiden endschalldämpfern, das ist der Klang der dann auch aus den Endrohren kommt 😉

    • @datschwein3913
      @datschwein3913 ปีที่แล้ว

      @@eugenreimchen1649 Ah ok...! ich Repariere die dinger regelmäsig..! Bei meinem SQ5 ist vorne zusätzlich noch ein Aktuator verbaut..aber ich bin mir nicht sicher ob der überhaupt funktioniert! Wenn dein Sound von vorne gekommen wäre dann wäre der von mir defenitiv schrott!😒

  • @OsmanGaziPasha
    @OsmanGaziPasha ปีที่แล้ว

    Vielen Dank

  • @przemekmeyer7073
    @przemekmeyer7073 ปีที่แล้ว

    Die Oringe im ventildeckel mussen alle auch immer neu

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  ปีที่แล้ว

      Ja kann man zur Sicherheit auch alle mit ersetzen, Injektor Durchführung und Schrauben Durchführung. Die Dichtung für den Stützbolzen der Kralle kannst du ohne Ausbau des Ventildeckels nicht ersetzen.
      Oder einfach Dirko Curil dünn an den Dichlippen auftragen. (Keine Silikondichtmasse)
      Das mache ich immer so bei Dichtungen wo es kritisch mit der Abdichtung ist.
      Leider ist das neu Curil etwas dünnflüssiger wie das alte aber einfach etwas ablüften lassen und dann erst montierten.

  • @frankmerten2790
    @frankmerten2790 ปีที่แล้ว

    Das heißt verkokt und nicht zu gekokst. zu gekokst is was anderes 🤣 aber super Video 👍

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  11 หลายเดือนก่อน

      Dankeschön
      Ja ihr wisst doch was gemeint ist 😅
      Ich verkoke
      du verkokst
      er, sie, es verkokt
      Zu gekokst war der der den Dichtring am Injektor vergessen hat zu verbauen 🤪

  • @HermannFischer-o3l
    @HermannFischer-o3l 2 หลายเดือนก่อน +1

    Hallo Her Eugen ich finde es prima was sie machen !
    Ich habe auch ein A6 3,0 bi Turbo mir ist heute ein Injektor Bank der dritte hat den Geist aufgegeben werend der fahrt können Sie mir bitte helfen um mir schreiben Veilchen injektor sie verwendet haben und das Zubehör an schrauben und die Kupfer Ringe und die oringe! Das wehre echt super gut für mich das ich das richtige kaufen kann bitte!
    Mit freundlichen Grüßen Hermann Fischer

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  2 หลายเดือนก่อน +1

      @@HermannFischer-o3l
      Hallo Hermann,
      Die verwendeten Sachen stehen immer in der Videobeschreibung.

    • @HermannFischer-o3l
      @HermannFischer-o3l 2 หลายเดือนก่อน

      @@eugenreimchen1649
      Hallo ich habe die richtige Injektoren bestellt bei dieseltechnik Biberach
      Habe nur eine Frage wegen der schrauben bei der Brücken muss der Motor warm sein um sie zu lösen?
      Weil das hast du nicht in dem klipp gesagt!
      Ich würde mich freuen wenn wir ihn Kontakt bleiben!
      Mit freundlichen Grüßen Hermann Fischer

    • @eugenreimchen1649
      @eugenreimchen1649  2 หลายเดือนก่อน +1

      @@HermannFischer-o3l
      Die Schrauben für die Halteklammer gehen ohne Probleme raus.
      Beim festziehen Drehmoment unbedingt beachten, Gewinde im Kopf kann schnell beschädigt werden und dann fliegt dir der Injektor beim Fahren raus.

    • @HermannFischer-o3l
      @HermannFischer-o3l 2 หลายเดือนก่อน +1

      @@eugenreimchen1649
      Danke👍

    • @HermannFischer-o3l
      @HermannFischer-o3l หลายเดือนก่อน

      Hallo Herr Eugen Reimchen
      Kamst du vielleicht ein Tape machen wie die Ansaugbrücke bei Audi a6 4G ab geht !
      Mit freundlichen Grüßen Hermann Fischer

  • @pabloesco6140
    @pabloesco6140 10 หลายเดือนก่อน

    Als ich Überholt, Bosch Service Bieberach und CR Injektor gehört habe, direkt ausgemacht. Bosch zertifizierter Partner müsste es eigentlich wissen.😂

  • @Samuel_de_la_Pampa
    @Samuel_de_la_Pampa 5 หลายเดือนก่อน +1

    Ich hab das gleiche Fahrzeug, ist Ende 2022 und Anfang 2023 mit km 170.000 3 x liegengeblieben und musste abgeschleppt werden. Alle 6 Injektoren mussten getauscht werden, das hat mich mehr als 6000 Euro gekostet. Ist angeblich nichts außergewöhnliches bei dem km Stand. Ich war geschockt.

    • @orovomotocross8041
      @orovomotocross8041 2 หลายเดือนก่อน +1

      Wieso haben die alle 6 getauscht?

  • @DarkoPuhalic
    @DarkoPuhalic หลายเดือนก่อน

    Svidja mi se video baš stručno Imam isti problem sa injektorom mogo li stupiti u kontakt sa vama unaprijed zahvalan

  • @CaldionV6
    @CaldionV6 19 วันที่ผ่านมา

    Vielen Dank