echt toll was ihr da macht! lerne immer wieder viel die videos anzusehen und ich schaue immer wieder mal rein, obwohl ich mit autos nichts mehr mache außer gelegentlich rumfahren. nochmals ein großes DANKE an euch!
Branschutzbeauftragten braucht die Firma, dann ist der Schuldige schon mal da wenn etwas passiert. Aber gib dem MA kein Geld um die Ausrüstung auf den heutigen Stand zu bringen.
Ich finde die beiden Meister echt Klasse, ich kanns nie genug sagen ich guck mir gerne euren Kanal an! Und der Clou man lernt immer wieder was Neues dazu wie was funktioniert! Weiter so! Gruß nach Köln!
Die Bremsscheibe abdrehen macht bei den meisten PKW doch keinen Sinn, wenn man die Arbeitskosten im Vergleich zum Materialpreis sieht. Bei LKW sieht das schon anders aus. Oder bei unserem ex Firmenbus, ein Mitsubishi L400. Die Scheiben waren so überdimensioniert, ich glaube die wurden zwei- wenn nicht sogar dreimal abgedreht. Der Audi lebt auch nur noch wegen Langstrecke und Standheizung. Ist dein Auto im Arsch, fahr zu Parsch. Bockt der Wagen wie ein Gaul, fahr zum Faul... ✌️😂😂✌️ Macht weiter so!
kommt mal ganz drauf an wo du die käufst. Wir bezahlen für eine Scheibe für Citaro/Actros 56€ (Textar) und für einen Satz Beläge 68€ (Knorr). Je nach PKW kommst du da schnell drüber....zumal du da nicht mal 10% vom Material bekommst
Ich kenn nur den Mitsubishi L300, an dem Teil war alles einfach etwas dicker, alleine die Sitze waren so schwer, als ob die aus Gusseisen wären. Hat uns mit Überladung und einem Zylinder weniger trotzdem ans Ziel gebracht, auch wenn 2 von 3 laufen mussten (und etwas schieben). :D
1 Video die Woche ist eindeutig zu wenig..ihr solltet 5 Tage die Woche zur Primetime im TV laufen - mega Format - interessant und hilfreich zugleich! Dankö :-)
Eigentlich kommen ja immer zwei Videos die Woche (Dienstags & Freitags), da aber die letzten Wochen die beiden wenig zeit hatten und auch die Urlaubszeit war gab es weniger Videos.
Hallo, eine kleine Gedächtnisstütze zum Stabilisator. Der Stabilisator sorgt dafür dass beide Räder einer Achse die selbe Bewegung ausführen. Sprich federt das eine Rad der Achse ein wird das andere ebenfalls dazu gezwungen einzufedern und umgekehrt. Und noch eine kleine Bemerkung am Rande (Klugscheißmodus an :-P ) Der Stabilisator hat die Aufgabe die Wankbewegung des Fahrzeugaufbaus zu reduzieren (quasi zu stabilisieren ;-) ) und nicht wie erwähnt um den Schwerpunkt unten zu halten, da sich beim Wanken das Fahrzeug quasi um den Schwerpunkt dreht. Es gibt zwar eine Bewegung des Schwerpunktes, welche aber vernachlässigbar gering ist. Ein Stabilisator dient auch leider nicht direkt zur Verbesserung der Straßenlage, da durch zu harter Abstimmung beispielsweise die dynamische Radlast in der Kurvenfahrt negativ beeinflusst wird,was zur Überlastung des kurvenäußeren Rades und damit zum rutschen des Rades führen kann. Nur ein pinibel auf das Fahrzeug abgestimmter Stabilisator kann die positiven Effekte der Wankunterdrückung bei geringhaltung des negativen Einflusses auf die Radlast zur verbesserung der Fahrdynamik nutzen. (Klugscheißmodus aus :-) ) Sry für die Ausschweifung aber das Thema Fahrdynamik ist einfach sehr faszinierend für mich und hat in meinem Studium bislang viele Kurse ausgefüllt :-D P.S. Wer Rechtschreib- bzw. Grammatikfehler findet darf sie gerne behalten :-P
Kann ich so als FMTler nur unterschreiben. Als kleine Eselsbrücke, ein unendlich steifer Stabilisator würde direkt das andere Rad in gleicher Richtung führen.
Schoen erklaert, verstanden hab ich exakt gar nichts. Radlast, Wankunterdrueckung... ja, gibts bestimmt. Ehrlich gesagt, ich scheitere schon beim Wort Fahrdynamik. Da sowohl fahren als auch Dynamik mit Bewegung zu tun haben, ist der Begriff fuer mich ein Pleonasmus. Aber die Fachleute scheinen sich darunter etwas vorstellen zu koennen. (Und koennen bestimmt auch die Stehstatik erklaeren) :P Sorry, ist nicht boese gemeint.
Moin aus dem Norden. Das Abdrehen der Bremsscheiben hat man vor Jahren unter anderem gerne bei Geländewagen gemacht. Hier hatte man den Vorteil, das wir die Unwucht aus dem gesamten Antriebsstrang heraus genommen haben, sprich Antriebswelle und Nabe ! Das Mindestmaß der Bremsscheibe ist hier natürlich zu beachten .Heute eher weniger üblich ! Viele Grüße und macht weiter so ,ich gucke sehr gerne !
Kleiner Hinweis zu den piktogrammen bzw. Brandschutz und Rettungszeichen. Nach Vorschrift haben alte Schilder bestandschutz wenn in dem besagten Bereich arbeitende diese kennen und regelmässig geschult werden. Die neuen Zeichen sollten bekannt sein. Sollte es zu regelmässigen durchqueren von Testpersonen kommen muss die neue und gültige Norm angewendet werden. Durch anbringen der neuen Brandschutzwarnhinweise muss zwangsläufig das gesmmte Konzept auf die gültige Norm umgestellt werden. Die flüchtete sind jedoch noch alte Norm und somit liegt hier eine Misch Bezeichnung vor welche nicht gültig ist und umgehend geändert werden muss. Ist nur ein gut gemeinter hinweis an euch. Grüße aus Ratingen 👍
Brandschutz eine wichtige sache in einenm Betrieb, habe bei mir leztens beobachten müssen das eine scheibe Toast nict nach E U Richtlinie 08/15 Gbräunt war!
Zum Thema Scheiben abdrehen: Es gibt eine Konstellation, wo das Sinn macht. Bei Hybrid und Elektrofahrzeugen bemängeln manche TÜV-Prüfer die Bremsscheiben, weil das Tragbild miserabel aussieht. Ist eigentlich ein Feature, dadurch das die Bremsen nur für die letzten Meter vorm Anhalten gebraucht werden, ist der Verschleiß minimal, aber eben auch der entstehende Rost reibt sich nicht ab. Da macht ein vorsichtiges Abdrehen dann Sinn. Bei verschleißbedingten Laufspuren würde Ich es jedoch auch sagen das lohnt sich nicht, danach hat man bestimmt Untermaß.
man könnte ihr Abhilfe schaffen, in dem man einfach ab und zu anstatt der Rekuperation die Bremsen einsetzt (per Programmierung gelöst, wenn es der Fahrer schon nicht manuell macht), kostet zwar minimal mehr Energie, aber dafür halten die Scheiben länger, weil sie nicht rosten
das interessiert leider den hersteller nicht wie lange so scheiben halten. da zählt in erster linie der energieverbrauch. wenn bei verbrennern nach jedem 0,1gr CO2 gesucht wird wird beim elektro fahrzeug nach jeder Wh gesucht
Eigentlich würde es bei Elektrofahrzeugen schon wieder Sinn machen, auf die gute alte Trommelbremse zu setzen, da die Fahrleistungen sowieso nicht sehr hoch sind und der Großteil der Bremsleistung wie schon erwähnt durch Rekuperation abgefangen wird. Dann würde gleichzeitig auch der Feinstaub durch Bremsverschleiß minimiert.
Trommelbremsen machen es doch noch schlimmer. Und wenn man doch mal ne Notbremsung machen muss braucht man mindestens die gleiche Bremsleistung wie beim normalen Auto, also innenbelüftete Scheiben dürfen es trotzdem gerne sein.
Man kann bei vielen EV die Stärke der Rekuperation einstellen, entweder man nimmt sie etwas raus, oder bremst ab und zu Mal von 200 auf 100 km/h ab, ansich alle kein Problem, man muss es nur wissen.
Kölsche Jung, ihr seid Spitze. Schade das ich so weit weg wohne, sonst wäre ich mit unserem OPI, Audi A 4,Baujahr 1999, sofort zu euch gekommen. Das Wort " zeitwertgerechte Instandsetzung" kennt bei mir keine Werkstatt / Autohaus, nur Neukauf!
Mein Lieblingsthema ZMS...wenn ich diese Erklärungsversuche höre könnte man meinen, diese Teile werden nur bei Dieseln verbaut wegen mehrfach Einspritzung, dieser meiner Meinung nach überflüssige Kram wird aber aber heut zu tage in jede Huddelkiste eingebaut, weil es eine schöne und zuverlässige Fehlerquelle (Sollbruchstelle) ist, welche den Herstellern und Werkstätten gutes Geld in die Kassen spült. Von wegen Fahrkomfort..wer's glaubt...
Gut möglich dass du als Fahrer nichts vom umbau merken wirst. Aber dein Antriebsstrang bedankt sich mit hoher Wahrscheinlichkeit einige tausend km später mit erheblichen Verschleiß ;)
@@kaypad9676 In der Theorie vielleicht, dann machen die Hersteller wohl etwas falsch, früher gab es auch keine ZMS, und da ging es komischerweise auch...oder nicht.
Kla ging das früher. Früher gab es auch keine Mehrfacheinspritzung. Heute Sowohl beim Diesel als auch beim Benziner eingesetzt . Grund dafür sind nunmal die strengen Regelungen wegen Emissionen sparen etc. Um das technisch umsetzen zu können greifen die hersteller auf solche Einspritzsysteme zurück.
Liebe Autodoktoren, ich liebe Euch! Gut zu sehen, dass ich nicht der einzig verwirrte bin. Folgendes habe ich mir irgendwann mal eingeprägt... Wenn ein Federbein (z.B. rechts) eintaucht, sorgt der Stabi dafür, dass das andere Federbein (links) ebenfalls etwas eintaucht. Beim Ausfedern sorgt der Stabi dafür, dass das gegenüberliegene Rad ebenfalls etwas ausfedert. Beide Federbeine sind gekoppelt (aber nicht 1:1). Der Stabi koppelt beide Federbeine - der eine Dämpfer muss den anderen synchronisiert unterstützen - (verhindert aufschaukeln) - zum anderen reduziert es die Seitenneigung des Fahrzeugs bei Unebenheiten oder Kurvenfahrt. Rechts taucht z.B. 5 cm ein - links wird über den Stabi "zwangseingetaucht" - die Höhen gleichen sich etwas an. Die Wirkung des Stabis merkt man immer dann, wenn man ein Federbein belastet und das andere Federbein entlastet. Der Stabi arbeitet jetzt starkt - das Fahrwerk ist verschränkt und die Koppelstangen lassen sich ganz schwer lösen/ausbauen (übertragen Kräfte/Spannung). Sind beide Federbeine auf gleicher Höhe (egal ob eingetaucht oder nicht), hat der Stabi nix zu tun. Die Koppelstangen übertragen keine Kräfte und lassen sich super leicht lösen. Hobbyschrauber merken es immer dann, wenn die mit ihrem einen Wagenheber den Wagen einseitig anheben und dann die Koppelstange wechseln wollen - übel :) Ein weicher Stabi erlaubt eher unabhängiges Arbeiten der Federbeine - reduziert aber weniger Wanken/Schaukeln/Seitenneigung -> mehr Komfort aber weniger sportlich Ein harter Stabi koppelt die Federbeine stärker aneinander - reduziert mehr Wanken/Schaukeln/Seitenneigung -> weniger Komfort aber sportlicheres Fahrwerk. Aus den o.g. Gründen bieten Federhersteller wie Eibach nicht nur Tieferlegungsfedern sondern auch dickere (härtere) Stabilisatoren an (die zum Teil sogar einstellbar sind) an. Modernste Autos haben sogar variable Stabis (teilhydraulisch oder gänzlich hydraulisch) - womit das Fahrwerk sehr weich oder sehr hart sein kann - je nachdem wie das Steuergerät es eben gerade entscheidet oder der Fahrer es einstellt. Wenn man sich das nicht so vor Augen, hat man das nicht abrufbereit. Ist komischerweise bei allen Schraubern so...
Der Patient bemängelt das ...... Das sind echte wahre Auto-Doktoren.... Die OP schwester fehlt noch die den zwei Fachdoktoren die Instrumente reicht..... ;-)
Ich persönlich habe auch auch abboniert. Schaue euch aber denke wie viele Menschen über den smart TV und dort nicht angemeldet. Glaube daher kommen wiele Views ohne Abonnenten. Aber egal wie. Macht weiter so 💪🏼
Die Laufleistung des A6 war beeindruckend. Was für ein Motor ist verbaut. Anhand des Drehzahlmessers muss es ein Diesel sein, aber welcher? Eure Videos sind sehr gut, mir wird regelmäßig der Unterschied zwischen KFZ Meistern und Teiletauschern aufgezeigt. Weiter so!
Man darf sowohl alte als auch neue Schilder noch benutzen. Sogar in Neubauten dürfen die alten Schilder noch aufgehängt werden. Das einzige, was bei der Bauabnahme bzw. einer evtl. später erfolgenden Brandschutzprüfung für Schwierigkeiten sorgen könnte wäre eine gemischte Beschilderung mit alten und neuen Schildern.
In meiner Lehrzeit (1994-98) war das Abdrehen der Bremsscheiben um den Grat zu entfernen bei uns (BMW Essen) völlig normal und alltäglich. Finde es heute besser, dass es nicht mehr gemacht wird, weil wenn die Scheiben immer dünner werden, muss man ja viel weiter in die Bremse treten bis die Bremswirkung kommt...
Hallo, das Getriebe Thema ist sehr interessant. Vielleicht können die beiden ja mal mit dem Kamerateam eine Getriebe-Instandsetzung einfangen, in dem Getriebe-überhol- Familien-Fachbetrieb. Die haben bestimmt Fachwissen, das helfen kann Getriebe nicht mit schleifender Kupplung usw. zu misshandeln . Mich würde sowas interessieren. Gruß S.
Ich habe meine Scheiben schon mehrmals abdrehen lassen ohne Probleme. ( starke Beanspruchung durch viele km Rennstrecke ). Der Sinn ist die sich bildene Carbidschicht wieder weg zu bekommen die im übrigen genau solche Ruppelsymptome bringt. Die Scheibe sammelt mit der Zeit den Belag auf und durch Hitze entsteht eine Carbidschicht, an manchen Stellen mehr an manchen weniger. Dadurch wird die Scheibe auf 360 Grad gesehen unterschiedlich dick und beim messen denkt man sie hat einen Schlag. Ich hatte schon zig Autos wo bei diesem Ruppeln es schon geholfen hat mit feinem Schleifpapier die Oberfläche zu bearbeiten und das ruppeln war um 60% gemindert was beweist das die Scheibe eben nicht verzogen war. Besser ist es dann aber die Scheibe abzudrehen um sie wieder plan zu bekommen. Solange das Mindestmass nicht unzerschritten wird ist das gar kein Problem.
@@a.l.386 gibs von dir auch sinnvolle Kommentare oder nur Trollkacke ? www.google.de/url?sa=t&source=web&rct=j&url=www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html%3FattachmentId%3D662835&ved=2ahUKEwiEoPCSzLzdAhXM1SwKHTzLBIAQFjAAegQIBhAB&usg=AOvVaw3ljRBA9lCdza2uIMBjRmxX
beim scheibenschlag messen sollte man schon mindestens 2 radschrauben mit unterlage reindrehen damit die bremsscheibe voll an der nabe anliegen kann. die kleine sicherungsschraube hält da nicht viel. sowas verfälscht das ergebniss
Grüß euch, tolles video! Wenn ich mir die Sache mit den Golf ansehe, bin ich echt froh, wenn das Verbrenner Zeitalter zu Ende geht. Bei all den komplexen Teilen möchte ich nicht wissen, was da noch hinten rauskommt.
Hallo ihr beiden. Eure Pendelstützen beim Audi sind aber Koppelstangen. Trotzdem schaue ich eure Videos sehr gerne, da auch für mich, als VW/Audi Service Techniker, immer sehr gute Lösungsansätze von euch gezeigt werden. Macht weiter so.
Das mit dem Abdrehen der Bremsscheiben ist kein Beinbruch, man sollte vorher messen ob es sich überhaupt lohnt. Aber wenn es sich noch lohnt bekommt man damit tatsächlich auch einen Schlag aus der Bremsscheibe wieder raus. Aber es lohnt sich halt wirklich sehr selten. Allerdings bei den Preisen von einigen Scheiben heut zu tage...
5000 tsd für dieses ding was sich auch noch maschine schimpft ? ein witz. Flex mit Fächerscheibe drauf - 2x bei routierender Bremsscheibe von innen nach aussen abziehen, und Fertig ist der Lack.
Hallo Jürgen und Holger Hier noch einmal die genaue Funktion des Stabilisators zum nachlesen. Falls das wieder ein bisschen in Vergessenheit gerät.., einfach hier nachlesen. Habe ich doch gerne für euch gemacht. In der Regel ist der Stabilisator eine Drehstabfeder, d. h. ein Rundstahl mit gleichsinnig umgebogenen Enden (C-förmig, zwei Hebelarme), der die Räder einer Achse verbindet (siehe oben stehende Abbildung). Der gerade Mittelteil ist üblicherweise am Fahrzeugaufbau drehbar gelagert, und die beiden Hebelarme sind an die oder nahe der Radträger angekoppelt (siehe nebenstehende Abbildungen). Bei Starrachsen können Drehlagerung und Ankopplung vertauscht sein: Stabilisator-Mittelteil an der Achse, Hebelarme am Fahrzeugaufbau. Die Reaktion auf das Drehmoment, das beim Kurvenfahren durch die Fliehkraft am Fahrzeugaufbau entsteht, ist ein Kräftepaar, das auf die bereits durch das Fahrzeuggewicht verformten Tragfedern wirkt: die außen wirkende Kraft ist nach unten, die innere nach oben gerichtet; die äußeren Räder federn zusätzlich ein, die inneren etwas aus. Bei Verwendung eines Stabilisators sind diese Federwege und die Neigung des Aufbaus kleiner. Die Hebelarme des Stabilisators werden einander entgegengesetzt mitgenommen, und der Stabilisator-Mittelteil wird verdreht. Die über die Hebel zusätzlich zwischen Fahrzeugaufbau und Radträgern wirkenden, aus der elastischen Verdrehung stammenden Kräfte sind den aus dem Wank-Moment resultierenden Kräften (Kräftepaar) und untereinander entgegengerichtet. Sie mindern das “Einfedern” außen und das “Ausfedern” innen bzw. das Wanken. Beim gleichsinnigen Ein- und Ausfedern beider Räder einer Achse, z. B. beim „Bremsnicken“, hat der Stabilisator keine Wirkung, da seine beiden Hebelarme in die gleiche Richtung mitgenommen werden. Bei Fahrzeugen mit Querblattfeder kann diese die Funktion des Stabilisators mit übernehmen. Sie ist dann nicht in der Mitte fest eingespannt, sondern in zwei auseinanderliegenden Punkten am Wagenkörper gelenkig befestigt, die Enden sitzen an den Radträgern. Sie wird dann beim ungleichsinnigen Einfedern S-förmig gebogen.
Ein echt tolles Video.Von Bremsscheiben abdrehen halte ich nichts. Die Maschine kostet ca. 6000 Euro. Habe ich vor einiger Zeit in einem Video gesehen.
Hallo ihr zwei die Brems heiße sollte aber über die Gewinde der Radschrauben an drei Stellen befestigt werden bevor man den Taumelschlag misst. Ihr seit trotzdem spitze!
@Janusz Cebulski: Mach Dir nix draus, wir haben den Sinn schon verstanden. Und um mal eine kleine Lanze zu brechen für die Menschen, die gerne mal Rechtschreib-Fehler machen: Ihr seid nicht allein damit! Was sich aber jeder angewöhnen sollte, ist eine halbwegs korrekte Zeichensetzung! Es gibt wirklich einen Unterschied, wenn ich den Kindern schreibe: "Kommt her wir essen Opa!" oder "Kommt her, wir essen! Opa!" Sehr "schön" finde ich auch Leute, die in Kleinschrift und zusätzlich ohne Punkt und Komma schreiben - ich bin da oft länger beschäftigt, das irgendwie zu einem sinnvollen Text zu machen, als den dann zu verstehen! Inzwischen gebe ich immer häufiger einfach auf: Wenn ichs nicht verstehen soll, brauche ichs gar nicht erst lesen. Das verbuche ich dann unter "Selbstschutz", es gibt schließlich auch lesenswerte Kommentare. Gruß
Die beiden sollten ein Franchise gründen, das nur Werkstätten nutzen dürfen, deren Mitarbeiter auch solche Auto-Nerds sind wie Holger und Hans-Jürgen. So dass man ganz einfach erkennen kann, welche Werkstatt in der Nähe auch solche Kompetenz mit sich bringt.
560000km sind bei 14Jahren rund 40.000km im Jahr, mmh hat wohl ne gute Werkstatt und Zeit Probleme lösen zu lassen. Toller Fahrer. Bin selbst erst bei 160.000 in 10 Jahren, mal schaun was der Volvo so bringt. Verkaufen bringt nix mehr.
Noch ein Tip! Bei den meisten VW PD Fahrzeugen der Generation, kann man nicht das Niveau des Getriebeöls über die Kontrolschraube kontrollieren. Mann muss anstelle dessen die Schaltwelle in Servicestellung bringen, den Rückfahrlicht Schalter rausschrauben, und dann bei leeren Getriebe, die von VW angegebene Menge da reinfüllen. MFG Michael aus Dänemark
Der Stabilisator gibt die Bewegungen an die Radaufhängung zb an den Querlenkerweiter. So wird eine direkte Reaktion des gesamten Fahrwerks auf Unebenheiten oder Schrägen ermöglicht
Wenn der Taumelschlag durch Hitze verursacht ist, vergiss es mit Abdrehen. Ein Tragbild bekommt man damit super wieder raus. Sieht so aus als hätte da jemand nicht die Naben nicht gereinigt, bevor die Bremsscheiben rauf gekommen sind oder die Schwimmsattel und Kolben nicht gangbar gemacht, dann sieht man nicht ob da Holgers blaue Latzhose gespiegelt hat oder die Bremsscheiben schon wie die Kupplung blau angelaufen sind.
Hans-Jürgen hat mit beidem recht. Wenn man einschlägt läuft das innere Rad einen kürzeren Weg als das äußere. Und wenn man ganz stark einschlägt steht das innere Rad fast. Letzteres kann man gut sehen, wenn man einen (kleinen) Anhänger per Hand umdreht. Geht natürlich auch bei einem großen Anhänger. Aber nicht wirklich alleine. 😀
Mit Sicherheit haben die alten Hinweisschilder Bestandsschutz und die aktuelle Norm muss nur bei Neubeschilderung (zB bei Neueinrichtung einer Betriebsstätte, wie einer Werkstatt) beachtet werden. Also immer schön die Füße stillhalten liebe Autodoktoren, ehe man sich mal wieder staatstragend über ‚die das oben‘ auslässt.
Es ging dabei darum, die Schilder europaweit und international zu vereinheitlichen. Dabei ist das Feuerlöscher Schild noch am Ehesten für alle zu verstehen. Die alte Beschilderung für den Ort für Brandbekämpfungsausrüstung kann man selbst dann nicht erschließen, wenn man es weiß.
Das mit dem Getriebe hatte mein Bruder auch an seinem Golf 5. Da wandert der Bolzen vom Diff raus und zerstört irgendwann die Getriebeglocke. Und das nur wegen einem Sicherungsring der paar Cent kostet. Beim Getriebe Spezi bei uns wurde mir empfohlen mehr Getriebeöl reinzunmavhen als VW es vorgibt. Müssten so um die 3-4 L gewesen zu sein. Hab auch Bilder wo das sehr gut zu sehen ist mit dem Bolzen.
Nochmal, Messuhreneinsatz: Messen an einer Fläche - Messspitze mit Kugel. Messen an einer Rundung (z.B. Profilae) Messspitze mit einem Messteller. Zum Thema normaler Verschleiß.: GolfV TDI knapp 400.000km: erstes Kupplung, erstes Zweimassenschwungrad. Ersetzt bisher: Klimakompressor und Lichtmaschine, die aber nur prophilaktiisch. Zahnriemen ect. Ich denke es liegt sicher auch an der Fahrweise und ob ein Auto nicht nur
nur wenn das Ausrücklager def. ist passiert sowas. Hatte schon mitnehmerscheiben bei mir gehabt wo alle Zungen durch das ausrücklager nach innen gebogen waren. Ausrücklager war äusserst schwergängig und hat die kleine auflauffläche soweit verdünnt das alle gleichzeitig sich verbogen haben. Sah lustig aus.
Ich hätte da eine Idee zur Funktion der Pendelstütze: Da in Kurvenfahren das Gewicht des Wagens nicht mehr gleichmäßig auf die Stoßdämpfer verteilt ist, sondern ein Großteil auf der äußeren Seite lastet, sorgen die Pendelstützen dafür, dass ein Teil der Kraft, auf die inneren Stoßdämpfer geführt wird. Damit sinken die äußeren Stoßdämpfer nicht so stark ein und haben noch mehr Strecke zur Verfügung um Unebenheiten zu dämpfen. Durch die Kraftaufteilung können die Dämpfer auch weicher und somit komfortabler ausgelegt werden, ohne dass der Wagen dann bei starker Kurvenfahrt und Unebenheiten den äußeren Stoßdämpfer voll durchdrückt und hart aufschlägt. Die Pendelstütze erhöht also die Leistungfähigkeit des Fahrwerks in Kurvenfahrten durch eine Verminderung der Lastverschiebung auf die äußeren Stoßdämpfer. Außerdem knickt der Wagen nicht so stark nach außen ein, was für die Fahrgäste auch angenehmer sein dürfte. Ich bin nur interessierter Laie. Wenn es jemand besser weiß, und auch gut erklären kann, nur zu. Vielen Dank an die Herrn Parsch und Faul für die interessanten Einblicke in den Beruf und die technischen Probleme der Fahrzeuge. Hut ab für den Mut, sich mit der eigenen Meinung so stark der Öffentlichkeit auszusetzen. Es ist nicht einfach immer ad hoc alles perfekt erklären zu können. Ich finde Versprecher und kleine Fehler eher amüsant und es ist doch ein Spaß, wenn Sie sich gegenseitig damit aufziehen. Bitte nehmen Sie sich den negativen Müll in den Kommentaren nicht so zu Herzen. Lesen Sie sich nur die positiven und konstruktiven Kommentare durch. Solange Sie gern Videos drehen, schaue ich sie auch gern an :-)
dass sind zwei knallköpfe aber ich liebe sie die sind so geil ich schmeiss mich jedes mal weg vor lauter lachen und eins weiß ich wenn ich mal in der nähe bin ( ich komm aus bayern ) dann komm ich mal zu euch will euch zwei mal live sehn :D
Den Stabilisator erklärt Ihr am besten mit der Leertaste der Computertastur. Die funktioniert auch so, federt aber nicht - relativ zu den dort wirkenden Kräften gesehen.
. Hallo Leute! Das Thema "Scheiben abdrehen" kam ja schon das eine oder andere mal vor. Wenn man sich an die Vorgabe des Herstellers (z.B.: ATE für A4 B6) hält, dann macht abdrehen in den seltensten Fällen Sinn, da die Differenz zwischen Stärke und Mindeststärke gerade mal 2mm, also pro Seite nur 1mm beträgt. Gruß Helge .
Wenn man sein Auto pflegt und vernünftig fährt kann man fast jeden Kilometerstand erreichen 👍 Mein Peugeot 106 (1.0 45PS BJ97) hat auch schon 405,000km drauf👍
Das hat nichts mit der Qualität zu tun. Der Fahrer kann einfach nicht kuppeln. So eine verschlissene Reibscheibe kommt vom ständigen schleifen lassen. Habe selbst schon 3 Kupplungen diesen Typs mit mehr als 200tkm getauscht und keine Reibscheibe war so runter wie diese
Kupplung ist extrem vom Fahrer abhängig... mein ZMS und Kupplung hatte 250.000 runter und wurde wegen einem Getriebeschaden erneuert... Belag der Reibscheibe war zwar an der Grenze ähnlich wie hier, aber so in Richtung 300.000 hätte sie wohl gehalten
Sicher ist eine Kupplung stark von der Fahrweise / Einsatzweise abhängig. Mich wundert aber auch der optische Zustand. Alles ölig, Dreck ohne Ende etc.
Bremsscheiben abdrehen ist doch kein großes Ding ;) Nur bei innenbelüfteten Scheiben ist das nicht ganz ungefährlich, da sollte man echt nicht zu viel wegdrehen! :D
Hallo Ihr Lieben! Ich hab eine Erklärung dafür, warum ganz viele nur gucken, aber nicht abonniert haben. Bei mir ist es zum Beispiel so, dass ich auf meinem iPhone den Kanal abonniert habe. Und so immer mitbekomme wenn ihr ein neues Video habt. Wenn ich dann zu Hause bin, schaue ich auf dem iPad das Video, weil das Display einfach größer ist. Da bin ich bei TH-cam aber nicht eingeloggt. Deshalb seht ihr da, dass ein nicht Abonnent das Video gesehen hat. Obwohl ich auf dem iPhone ja Abonnent bin. Ich denke es geht vielen so. Macht unbedingt weiter :-)
warum bist Du mit dem iPad nicht eingeloggt ? Ist doch viel besser, ist wie ein Spiegelbild vom iPhone. Ich bin bei google/TH-cam mit dem Laptop, iPhone, iPad und AppleTV eingeloggt...gibt nix angenehmeres...
Langstrecken Fahrzeug halt, dafür braucht man nicht unbedingt eine Standheizung. Meine E220 CDI S211 hat auch jetzt 420000 km runter. Vernünftig Warmfahren und Ölwechsel alle 15t km. Standheizung hilft schon aber man kann trotzdem nicht direkt Vollgas geben da nur das Wasser ca 60°C hat aber nicht das Öl. Dieses kriegt man erst durch das Fahren auf Temperatur
Das ist so nicht richtig, zumindest bei dem vorgestellten Audi. Als Zuheizer sind bei den VAG TDIs aus dem genannten Baujahr im Wasserkreislauf des Motors Heizstifte montiert, die elektrisch betrieben werden. Die werden natürlich nur bei Bedarf automatisch durch die Motorelektronik angesteuert, haben aber nix mit einer Verbrennerstandheizung zu tun.
Hallo Herr Faul und Herr Patsch Es gibt Gelenkmanschetten die sind in der Mitte halbiert und haben da eine Nut und Feder ...diese können ohne die Welle auszubauen drüber gestülpt werden und an der Nut und Feder werden die vulkaniesiert und sind bombenfest ein Befestigungsring drauf Fett rein zweiter Ring drauf fertig 😉Triscan gibt bestimmt noch andere😉
Sorry, aber sowas halte ich für Pfusch. Ein Gelenk in welches Schmutz und Feuchtigkeit geraten ist, sollte zerlegt, geprüft und gereinigt werden. Eine Werkstatt die solch ein Müll bei mir verbaut, kann direkt die Rechnung einer anderen Werkstatt zahlen bei der es richtig gemacht wird.
@@net.observer Ja in diesem Fall gebe ich dir recht ...ist sie kaputt ... Feuchtigkeit und Dreck eingedrungen muss die Welle zerlegt werden und richtig gereinigt werde damit man schauen kann ob dadurch ein Schaden entstanden ist dann muss eh die ganze Welle neu...aber eine gute Werkstatt weißt darauf hin das sie rissig werden und dann kann man das ohne weiteres so mach ... ist ja noch kein Dreck und Wasser drinnen 😉aber danke für den guten Einwand....ich war auch erst skeptisch habe es jetzt aber doch schon so um 60000 km drinnen hält super
Jap. Die Manschetten funktionieren gut. Einbau ist super einfach und günstig. Preisvergleich Opel Astra F Werkstatt € 160-180. "Spezialmanschette" Selbsteinbau ca. € 18,00. Hält bombenfest!
die pendelstütze am a6 sitz vorne am motor und soll das , wie der name sagt, pendeln des motors dämpfen/begrenzen. das was du gezeigt hast sind quasi die koppelstangen die stabilisator und fahrwerk verbinden
Eine Wagenseite wird RUNTER gedrück, aus der Perspektive des Autos also HOCH. Die andere Wagenseite bewegt sich gleichzeitig HOCH, durch den Sabilisator wird das Rad an der Seite RUNTER gedrück. So wird die Stabilität verbessert.
Eben... einfache Physik. Habe ich eine einwirkende Kraft, gibt es zwangsläufig eine Gegenkraft. Für die Erklärung an Laien ist es nun wurscht ob so oder so herum.
Ein Stabilisator soll die Seitenneigung reduzieren, nicht den schwerpunkt absenken! Ein Tip von mir, besorgt Euch doch eine Modellauto, daran kann man technische zusammenhänge sehr gut erklären! Ansonsten Macht weiter so!!
Ich finde die Erklärungen zum Stabilisator in den Kommentaren unnötig kompliziert. 🤔 Wie richtig bemerkt, soll das Wankmoment des Fahrzeugs reduziert werden. Man sollte sich als erst einmal anschauen, was prinzipiell bzw. ohne Stabi passiert: Federt bei Kurvenfahrt das äußere Rad ein, muss das kurveninnere Rad ausfedern. Also: Federbein des äußeren Rad wird gestaucht, Federbein des inneren Rades wird gestreckt ergo Wankmoment. Der einfache Stabilisator ist doch nun im Grunde eine abgestimmte gebogene Stange, die beide Federbeine miteinander verbindet. Was passiert mit dieser Stange, die auf der einen runter und auf der anderen Seite hochgezogen wird: Sie hemmt beide Bewegungen, auf Grund ihrer Verwindungssteifigkeit. Das Fahrzeugniveau wird also möglichst waagerecht gehalten.
Viele Autos mit soviel Leistung sind alle 1 Hand, warum wohl weil die Leute die Autos pflegen, bei gebrauchten Auto Weiss man nie wie die Leute vorher umgegangen sind, sprich warm und kalt fahren und regelmäßig Öl Wechsel, dazu kommt hinzu das der audi eine standheizung hat, das ist goldwert für den motor
Mein SEAT Altea ist ja faktisch baugleich. Aufgrund des Differentials, habe ich schon das dritte Getriebe. Allerdings bei einem 1.6er Benziner (102PS).
Hmmm Kupplung verschlissen nach 120.000 normal?...meine ist jetzt 222.000km drin, genauso wie das Zweimassenschwungrad(Audi A3 2.0 TDI) und alles ist gut, ich frage mich, was die Leute mit ihren Autos machen.....
Ich nenne mal spontan die Rentnerkupplung :D Kommt aber auch echt auf die Fahrweise an. An der Ampel auf der Kupplung stehen bleiben oder sehr lange schleifen lassen lässt die sehr schnell verschleißen. Hab mir im März einen Mazda 323 gekauft, da war die Kupplung auch recht weit runter. Nach mittlerweile 15.000km ist immer noch kein Anzeichen zu sehen, dass die Kupplung am Ende ist.
Könntet ihr in den Videobeschreibungen eine Adressenliste der einzelnen Firmen eintragen, dann würde wahrscheinlich nicht mehr so viele Fragen kommen, wie die heißen oder wo die sind.
Und darum sind kleine Firmen günstiger als große Gruppen! Da gibt es keinen UVV und Brandschutzbeauftragten oder den DIN ISO Prozess Manager. Gut ich habe in meiner Garage einen ABC und AB Löscher hängen , Chef in der Garage bin aber auch ich.
hmm, das mit den schildern ist ja gut und schön. aber die schilder allein, machen noch nicht, dass die mitarbeiter wissen, was im feuerfall zu tun ist. aber hauptsache, die beamten sind beruhigt... hübsche aktuelle bildchen anne wand - jo
Mein A6 Bj. 98 mit Autogas kommt hoffentlich auch noch an die 500000km. Bin zur Zeit bei 425000 :-) Vielleicht bekomme ich dafür noch ein H-Kennzeichen :-)) Vieles ist noch selbst zu reparieren. Das wird bei den neueren Modellen schwierig.
Hallo ihr 2, wenn in euren jeweiligen Firmen alle Hinweisschilder gleich sind, hättet ihr die Schilder nicht wechseln brauchen. Steht auch in den "ASR en".
Mein Auto laguna 2 1.9dci war Getriebe kaputt (Schwungscheibe Spiel). Durch Schwingungen von kolben und injektoren und Drehmoment Belastung zählt auch, sonst währe Getriebe nicht defekt. Bei 140.000km passiert
Endlich mal wieder ein Volvo! Und dann noch ein XC70! Ich sehe sehr selten Volvos in euren Videos. Geht da einfach nie was kaputt oder woran liegt das?
Bei meinem Focus MK1, Bj. 99, knappe 200000km, benziner, war gerade auch eine Pendelstütze defekt. Die hatte aber nur 4 Jahre gehalten, Gelenk verrostet, trotz intakter Gummimanschette. War wohl trotz Markenhersteller keine gute Qualität. Das klapperte ganz schön heftig.
Respekt, hab meinen vor 4 Jahren mit 200.000 gekauft. Nachdem meine Werkstatt anfing dieses Teil jährlich zu wechseln (waren immer kaputt), kauf ich die billigsten Dinger, und mach die einfach Pauschal beim Ölwechsel mit :D
Hallo grusse aus die niederlande.. Antriebswellen haben immer raum in die lenge, da ein welle langer und kurzer wird bei in und auf federn...also nur im drehrichtung spiel messen
"Das Zweimassenschwungrad erklären wir jetzt nicht" .... erklärt das Zweimassenschwungrad :D
Wurde schon mal erklärt und auch zerlegt.
jonas bell Nicht nur einmal.......
Getting Nervous aber immer richtig, nicht wie bei JP Performance
Is wie mit dem ARG Ventil
Ja das ist nun mal der Werkstattalltag. Die Arbeiten kommen immer wieder die gleichen.
echt toll was ihr da macht! lerne immer wieder viel die videos anzusehen und ich schaue immer wieder mal rein, obwohl ich mit autos nichts mehr mache außer gelegentlich rumfahren. nochmals ein großes DANKE an euch!
Zum Aufhängen der neuen Feuerlöschschilder braucht man eine geprüfte Leiter :-P *duck und renn*
Der guude 32er ;)
mal ganz doof gefragt: Bestandsschutz?
Die Zeichen müssen nicht zwingend getauscht werden. Viel eher sollte bemängelt werden das die Feuerlöscher zu hoch hängen.
Branschutzbeauftragten braucht die Firma, dann ist der Schuldige schon mal da wenn etwas passiert. Aber gib dem MA kein Geld um die Ausrüstung auf den heutigen Stand zu bringen.
@Jens Bauer: Du meinst, Kaho kommt an die Feuerlöscher nicht ran? :-)
Ich finde die beiden Meister echt Klasse, ich kanns nie genug sagen ich guck mir gerne euren Kanal an! Und der Clou man lernt immer wieder was Neues dazu wie was funktioniert!
Weiter so! Gruß nach Köln!
Der Taumelschlag am Volvo : Sowas kommt meist von einer heißen Bremse die mit Handbremse abgestellt werden.
Danke für die SUPER Videos
17:20 "Die Scheinwerfer kann man instandsetzen, darf man aber nicht." - Was der TÜV nicht weiß, macht ihn nicht heiß :3
Die Bremsscheibe abdrehen macht bei den meisten PKW doch keinen Sinn, wenn man die Arbeitskosten im Vergleich zum Materialpreis sieht. Bei LKW sieht das schon anders aus. Oder bei unserem ex Firmenbus, ein Mitsubishi L400. Die Scheiben waren so überdimensioniert, ich glaube die wurden zwei- wenn nicht sogar dreimal abgedreht.
Der Audi lebt auch nur noch wegen Langstrecke und Standheizung. Ist dein Auto im Arsch, fahr zu Parsch. Bockt der Wagen wie ein Gaul, fahr zum Faul...
✌️😂😂✌️
Macht weiter so!
Gerade beim LKW sieht es gar nicht anders aus. Du bekommst LKW/Bus-Bremsscheiben häufig unter dem Preis von PKW-Scheiben.
LKW-Bremsscheiben liegen etwa 20% über PKW Bremsscheiben. Eine Bremsscheibe für das verbreitete Knorr SB7 System fangen ab 80€/Stück an...
kommt mal ganz drauf an wo du die käufst. Wir bezahlen für eine Scheibe für Citaro/Actros 56€ (Textar) und für einen Satz Beläge 68€ (Knorr). Je nach PKW kommst du da schnell drüber....zumal du da nicht mal 10% vom Material bekommst
Wer bei Bremse, Lenkung und Fahrwerk geizt, sollte mitm Bus fahren. So teuer sind die Teile nun auch nicht.
Ich kenn nur den Mitsubishi L300, an dem Teil war alles einfach etwas dicker, alleine die Sitze waren so schwer, als ob die aus Gusseisen wären. Hat uns mit Überladung und einem Zylinder weniger trotzdem ans Ziel gebracht, auch wenn 2 von 3 laufen mussten (und etwas schieben). :D
1 Video die Woche ist eindeutig zu wenig..ihr solltet 5 Tage die Woche zur Primetime im TV laufen - mega Format - interessant und hilfreich zugleich! Dankö :-)
Eigentlich kommen ja immer zwei Videos die Woche (Dienstags & Freitags), da aber die letzten Wochen die beiden wenig zeit hatten und auch die Urlaubszeit war gab es weniger Videos.
EEEendlichh wieder ein neues Video! Bitte jetzt wieder 2x die Woche
Ich lerne so viel über Autos von euch jungs 👍
Hallo, eine kleine Gedächtnisstütze zum Stabilisator.
Der Stabilisator sorgt dafür dass beide Räder einer Achse die selbe Bewegung ausführen. Sprich federt das eine Rad der Achse ein wird das andere ebenfalls dazu gezwungen einzufedern und umgekehrt.
Und noch eine kleine Bemerkung am Rande (Klugscheißmodus an :-P ) Der Stabilisator hat die Aufgabe die Wankbewegung des Fahrzeugaufbaus zu reduzieren (quasi zu stabilisieren ;-) ) und nicht wie erwähnt um den Schwerpunkt unten zu halten, da sich beim Wanken das Fahrzeug quasi um den Schwerpunkt dreht. Es gibt zwar eine Bewegung des Schwerpunktes, welche aber vernachlässigbar gering ist. Ein Stabilisator dient auch leider nicht direkt zur Verbesserung der Straßenlage, da durch zu harter Abstimmung beispielsweise die dynamische Radlast in der Kurvenfahrt negativ beeinflusst wird,was zur Überlastung des kurvenäußeren Rades und damit zum rutschen des Rades führen kann. Nur ein pinibel auf das Fahrzeug abgestimmter Stabilisator kann die positiven Effekte der Wankunterdrückung bei geringhaltung des negativen Einflusses auf die Radlast zur verbesserung der Fahrdynamik nutzen. (Klugscheißmodus aus :-) )
Sry für die Ausschweifung aber das Thema Fahrdynamik ist einfach sehr faszinierend für mich und hat in meinem Studium bislang viele Kurse ausgefüllt :-D
P.S. Wer Rechtschreib- bzw. Grammatikfehler findet darf sie gerne behalten :-P
die andere Erklärung vom "Faul"enreicht aber einem Laien
Super erklärt...
Kann ich so als FMTler nur unterschreiben. Als kleine Eselsbrücke, ein unendlich steifer Stabilisator würde direkt das andere Rad in gleicher Richtung führen.
GENAU!
Schoen erklaert, verstanden hab ich exakt gar nichts. Radlast, Wankunterdrueckung... ja, gibts bestimmt. Ehrlich gesagt, ich scheitere schon beim Wort Fahrdynamik. Da sowohl fahren als auch Dynamik mit Bewegung zu tun haben, ist der Begriff fuer mich ein Pleonasmus. Aber die Fachleute scheinen sich darunter etwas vorstellen zu koennen. (Und koennen bestimmt auch die Stehstatik erklaeren) :P Sorry, ist nicht boese gemeint.
22:06 Kaputte Manschette kommt ins Bild und dann dieser Klingelton (möp möp möp möp) :D
geile Kombination!
Moin aus dem Norden. Das Abdrehen der Bremsscheiben hat man vor Jahren unter anderem gerne bei Geländewagen gemacht. Hier hatte man den Vorteil, das wir die Unwucht aus dem gesamten Antriebsstrang heraus genommen haben, sprich Antriebswelle und Nabe ! Das Mindestmaß der Bremsscheibe ist hier natürlich zu beachten .Heute eher weniger üblich ! Viele Grüße und macht weiter so ,ich gucke sehr gerne !
Volle Zustimmung zu den Aussagen über Beschilderungen und Bürokratie. Was für ein Wahnsinn.
Schön, dass ihr mal wieder was zusammen macht.
Kleiner Hinweis zu den piktogrammen bzw. Brandschutz und Rettungszeichen. Nach Vorschrift haben alte Schilder bestandschutz wenn in dem besagten Bereich arbeitende diese kennen und regelmässig geschult werden. Die neuen Zeichen sollten bekannt sein. Sollte es zu regelmässigen durchqueren von Testpersonen kommen muss die neue und gültige Norm angewendet werden.
Durch anbringen der neuen Brandschutzwarnhinweise muss zwangsläufig das gesmmte Konzept auf die gültige Norm umgestellt werden. Die flüchtete sind jedoch noch alte Norm und somit liegt hier eine Misch Bezeichnung vor welche nicht gültig ist und umgehend geändert werden muss.
Ist nur ein gut gemeinter hinweis an euch.
Grüße aus Ratingen 👍
Ach du auch hier ;-)
die BRD Bürokratisiert sich noch kaputt !
Brandschutz eine wichtige sache in einenm Betrieb, habe bei mir leztens beobachten müssen das eine scheibe Toast nict nach E U Richtlinie 08/15 Gbräunt war!
Ich hoffe doch der betreffende Mitarbeiter wurde umgehend abgemahnt?
Wurde zu Nachschulung; cheffe darf alles essen aber nicht alles sehen.
verdonnert
Zum Thema Scheiben abdrehen: Es gibt eine Konstellation, wo das Sinn macht. Bei Hybrid und Elektrofahrzeugen bemängeln manche TÜV-Prüfer die Bremsscheiben, weil das Tragbild miserabel aussieht. Ist eigentlich ein Feature, dadurch das die Bremsen nur für die letzten Meter vorm Anhalten gebraucht werden, ist der Verschleiß minimal, aber eben auch der entstehende Rost reibt sich nicht ab. Da macht ein vorsichtiges Abdrehen dann Sinn. Bei verschleißbedingten Laufspuren würde Ich es jedoch auch sagen das lohnt sich nicht, danach hat man bestimmt Untermaß.
man könnte ihr Abhilfe schaffen, in dem man einfach ab und zu anstatt der Rekuperation die Bremsen einsetzt (per Programmierung gelöst, wenn es der Fahrer schon nicht manuell macht), kostet zwar minimal mehr Energie, aber dafür halten die Scheiben länger, weil sie nicht rosten
das interessiert leider den hersteller nicht wie lange so scheiben halten. da zählt in erster linie der energieverbrauch. wenn bei verbrennern nach jedem 0,1gr CO2 gesucht wird wird beim elektro fahrzeug nach jeder Wh gesucht
Eigentlich würde es bei Elektrofahrzeugen schon wieder Sinn machen, auf die gute alte Trommelbremse zu setzen, da die Fahrleistungen sowieso nicht sehr hoch sind und der Großteil der Bremsleistung wie schon erwähnt durch Rekuperation abgefangen wird. Dann würde gleichzeitig auch der Feinstaub durch Bremsverschleiß minimiert.
Trommelbremsen machen es doch noch schlimmer. Und wenn man doch mal ne Notbremsung machen muss braucht man mindestens die gleiche Bremsleistung wie beim normalen Auto, also innenbelüftete Scheiben dürfen es trotzdem gerne sein.
Man kann bei vielen EV die Stärke der Rekuperation einstellen, entweder man nimmt sie etwas raus, oder bremst ab und zu Mal von 200 auf 100 km/h ab, ansich alle kein Problem, man muss es nur wissen.
Kölsche Jung, ihr seid Spitze. Schade das ich so weit weg wohne, sonst wäre ich mit unserem OPI, Audi A 4,Baujahr 1999, sofort zu euch gekommen. Das Wort " zeitwertgerechte Instandsetzung" kennt bei mir keine Werkstatt / Autohaus, nur Neukauf!
Ihr seid die besten! Mein Golf würde es als Ehre betrachten von euch repariert zu werden!
Einfach Wahnsinn diese Laufleistung Das ist eben Audi
Prima Doc´s macht bitte weiter so
Gutes Video, vor allem die Stellen wo der Zuschauer hinterher läuft und die mit dem Getriebe.
Mein Lieblingsthema ZMS...wenn ich diese Erklärungsversuche höre könnte man meinen, diese Teile werden nur bei Dieseln verbaut wegen mehrfach Einspritzung, dieser meiner Meinung nach überflüssige Kram wird aber aber heut zu tage in jede Huddelkiste eingebaut, weil es eine schöne und zuverlässige Fehlerquelle (Sollbruchstelle) ist, welche den Herstellern und Werkstätten gutes Geld in die Kassen spült.
Von wegen Fahrkomfort..wer's glaubt...
Merkst du spätestens bei umbau auf EMS ;)
@@DDG-Leon mache ich bei Gelegenheit spaßeshalber Mal, ich Wette das so gut wie kein Unterschied spürbar sein wird, zumindest beim Benziner.
Gut möglich dass du als Fahrer nichts vom umbau merken wirst.
Aber dein Antriebsstrang bedankt sich mit hoher Wahrscheinlichkeit einige tausend km später mit erheblichen Verschleiß ;)
@@kaypad9676 In der Theorie vielleicht, dann machen die Hersteller wohl etwas falsch, früher gab es auch keine ZMS, und da ging es komischerweise auch...oder nicht.
Kla ging das früher.
Früher gab es auch keine Mehrfacheinspritzung.
Heute Sowohl beim Diesel als auch beim Benziner eingesetzt .
Grund dafür sind nunmal die strengen Regelungen wegen Emissionen sparen etc.
Um das technisch umsetzen zu können greifen die hersteller auf solche Einspritzsysteme zurück.
Liebe Autodoktoren, ich liebe Euch! Gut zu sehen, dass ich nicht der einzig verwirrte bin. Folgendes habe ich mir irgendwann mal eingeprägt...
Wenn ein Federbein (z.B. rechts) eintaucht, sorgt der Stabi dafür, dass das andere Federbein (links) ebenfalls etwas eintaucht. Beim Ausfedern sorgt der Stabi dafür, dass das gegenüberliegene Rad ebenfalls etwas ausfedert. Beide Federbeine sind gekoppelt (aber nicht 1:1).
Der Stabi koppelt beide Federbeine - der eine Dämpfer muss den anderen synchronisiert unterstützen - (verhindert aufschaukeln) - zum anderen reduziert es die Seitenneigung des Fahrzeugs bei Unebenheiten oder Kurvenfahrt. Rechts taucht z.B. 5 cm ein - links wird über den Stabi "zwangseingetaucht" - die Höhen gleichen sich etwas an.
Die Wirkung des Stabis merkt man immer dann, wenn man ein Federbein belastet und das andere Federbein entlastet. Der Stabi arbeitet jetzt starkt - das Fahrwerk ist verschränkt und die Koppelstangen lassen sich ganz schwer lösen/ausbauen (übertragen Kräfte/Spannung). Sind beide Federbeine auf gleicher Höhe (egal ob eingetaucht oder nicht), hat der Stabi nix zu tun. Die Koppelstangen übertragen keine Kräfte und lassen sich super leicht lösen. Hobbyschrauber merken es immer dann, wenn die mit ihrem einen Wagenheber den Wagen einseitig anheben und dann die Koppelstange wechseln wollen - übel :)
Ein weicher Stabi erlaubt eher unabhängiges Arbeiten der Federbeine - reduziert aber weniger Wanken/Schaukeln/Seitenneigung -> mehr Komfort aber weniger sportlich
Ein harter Stabi koppelt die Federbeine stärker aneinander - reduziert mehr Wanken/Schaukeln/Seitenneigung -> weniger Komfort aber sportlicheres Fahrwerk.
Aus den o.g. Gründen bieten Federhersteller wie Eibach nicht nur Tieferlegungsfedern sondern auch dickere (härtere) Stabilisatoren an (die zum Teil sogar einstellbar sind) an.
Modernste Autos haben sogar variable Stabis (teilhydraulisch oder gänzlich hydraulisch) - womit das Fahrwerk sehr weich oder sehr hart sein kann - je nachdem wie das Steuergerät es eben gerade entscheidet oder der Fahrer es einstellt.
Wenn man sich das nicht so vor Augen, hat man das nicht abrufbereit. Ist komischerweise bei allen Schraubern so...
Schön erklärt...
Der Patient bemängelt das ...... Das sind echte wahre Auto-Doktoren.... Die OP schwester fehlt noch die den zwei Fachdoktoren die Instrumente reicht..... ;-)
Hallo Holger, wie gehts eigentlich deinem (kranken) Sohn? Ich wünsche ihm auf jeden Fall, dass er wieder ganz gesund wird.
Holgers Papa hat man auch lange nicht mehr gesehen...
Ne das ist Wener, der Werkstattelektrikmeister
Holger hat 2 oder 3 Videos vorher schon gesagt dass es ihm gut geht, sein Sohn hat die Therapie positiv überstanden und hat noch eine Kontrolle !
ich gucke echt alle videos aber was hatte er denn??
@@lit4888 dann schaust du nicht alle Videos... In bestimmt 10 Stück wurde von seinem Leukämie kranken Sohn berichtet und über eine spenden Aktion
Ich persönlich habe auch auch abboniert. Schaue euch aber denke wie viele Menschen über den smart TV und dort nicht angemeldet. Glaube daher kommen wiele Views ohne Abonnenten. Aber egal wie. Macht weiter so 💪🏼
Die Laufleistung des A6 war beeindruckend. Was für ein Motor ist verbaut. Anhand des Drehzahlmessers muss es ein Diesel sein, aber welcher?
Eure Videos sind sehr gut, mir wird regelmäßig der Unterschied zwischen KFZ Meistern und Teiletauschern aufgezeigt. Weiter so!
Hi ihr beiden wenn mann gute Laune haben möchte einfach euch beiden zuschauen: Einfach Super Danke
"Die Kolben gehen rauf und runter" Danke für die Info.😉
Man darf sowohl alte als auch neue Schilder noch benutzen. Sogar in Neubauten dürfen die alten Schilder noch aufgehängt werden. Das einzige, was bei der Bauabnahme bzw. einer evtl. später erfolgenden Brandschutzprüfung für Schwierigkeiten sorgen könnte wäre eine gemischte Beschilderung mit alten und neuen Schildern.
Der 520i mit den Leerlaufproblemen... schönes Auto, vor allem wenn er wieder läuft. :-)
In meiner Lehrzeit (1994-98) war das Abdrehen der Bremsscheiben um den Grat zu entfernen bei uns (BMW Essen) völlig normal und alltäglich.
Finde es heute besser, dass es nicht mehr gemacht wird, weil wenn die Scheiben immer dünner werden, muss man ja viel weiter in die Bremse treten bis die Bremswirkung kommt...
Hallo, das Getriebe Thema ist sehr interessant.
Vielleicht können die beiden ja mal mit dem Kamerateam eine Getriebe-Instandsetzung einfangen, in dem Getriebe-überhol- Familien-Fachbetrieb.
Die haben bestimmt Fachwissen, das helfen kann Getriebe nicht mit schleifender Kupplung usw. zu misshandeln .
Mich würde sowas interessieren.
Gruß
S.
Ich habe meine Scheiben schon mehrmals abdrehen lassen ohne Probleme. ( starke Beanspruchung durch viele km Rennstrecke ). Der Sinn ist die sich bildene Carbidschicht wieder weg zu bekommen die im übrigen genau solche Ruppelsymptome bringt. Die Scheibe sammelt mit der Zeit den Belag auf und durch Hitze entsteht eine Carbidschicht, an manchen Stellen mehr an manchen weniger. Dadurch wird die Scheibe auf 360 Grad gesehen unterschiedlich dick und beim messen denkt man sie hat einen Schlag. Ich hatte schon zig Autos wo bei diesem Ruppeln es schon geholfen hat mit feinem Schleifpapier die Oberfläche zu bearbeiten und das ruppeln war um 60% gemindert was beweist das die Scheibe eben nicht verzogen war. Besser ist es dann aber die Scheibe abzudrehen um sie wieder plan zu bekommen. Solange das Mindestmass nicht unzerschritten wird ist das gar kein Problem.
@@a.l.386 gibs von dir auch sinnvolle Kommentare oder nur Trollkacke ?
www.google.de/url?sa=t&source=web&rct=j&url=www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html%3FattachmentId%3D662835&ved=2ahUKEwiEoPCSzLzdAhXM1SwKHTzLBIAQFjAAegQIBhAB&usg=AOvVaw3ljRBA9lCdza2uIMBjRmxX
beim scheibenschlag messen sollte man schon mindestens 2 radschrauben mit unterlage reindrehen damit die bremsscheibe voll an der nabe anliegen kann. die kleine sicherungsschraube hält da nicht viel. sowas verfälscht das ergebniss
@Ich Bin’s
Erzähl kein Schwachsinn.
Grüß euch, tolles video! Wenn ich mir die Sache mit den Golf ansehe, bin ich echt froh, wenn das Verbrenner Zeitalter zu Ende geht. Bei all den komplexen Teilen möchte ich nicht wissen, was da noch hinten rauskommt.
Hallo ihr beiden. Eure Pendelstützen beim Audi sind aber Koppelstangen. Trotzdem schaue ich eure Videos sehr gerne, da auch für mich, als VW/Audi Service Techniker, immer sehr gute Lösungsansätze von euch gezeigt werden. Macht weiter so.
Tut mir leid Mathias. Das sind auch Koppelstangen. Die Pendelstütze ist unten am Motor und verhindert das kippen des Motors.
Tiiiiiiiimmmmm!! Erklär du mal das mit der Pendelstütze 😂😂
Das mit dem Abdrehen der Bremsscheiben ist kein Beinbruch, man sollte vorher messen ob es sich überhaupt lohnt. Aber wenn es sich noch lohnt bekommt man damit tatsächlich auch einen Schlag aus der Bremsscheibe wieder raus. Aber es lohnt sich halt wirklich sehr selten. Allerdings bei den Preisen von einigen Scheiben heut zu tage...
Bei meiner Ford Scheibe für ~20€ total Uninteressant.
Aber bei ner High Performance Bremsscheibe wohl ne andere Sache :-D
Nur Arbeitszeit und die Maschine mit 5000€ als solches stehen in keinem Verhältniss was neue Scheiben kosten... Da verdient keine Firma was dran!
5000 tsd für dieses ding was sich auch noch maschine schimpft ? ein witz. Flex mit Fächerscheibe drauf - 2x bei routierender Bremsscheibe von innen nach aussen abziehen, und Fertig ist der Lack.
Hallo Jürgen und Holger
Hier noch einmal die genaue Funktion des Stabilisators zum nachlesen. Falls das wieder ein bisschen in Vergessenheit gerät.., einfach hier nachlesen. Habe ich doch gerne für euch gemacht.
In der Regel ist der Stabilisator eine Drehstabfeder, d. h. ein Rundstahl mit gleichsinnig umgebogenen Enden (C-förmig, zwei Hebelarme), der die Räder einer Achse verbindet (siehe oben stehende Abbildung). Der gerade Mittelteil ist üblicherweise am Fahrzeugaufbau drehbar gelagert, und die beiden Hebelarme sind an die oder nahe der Radträger angekoppelt (siehe nebenstehende Abbildungen). Bei Starrachsen können Drehlagerung und Ankopplung vertauscht sein: Stabilisator-Mittelteil an der Achse, Hebelarme am Fahrzeugaufbau.
Die Reaktion auf das Drehmoment, das beim Kurvenfahren durch die Fliehkraft am Fahrzeugaufbau entsteht, ist ein Kräftepaar, das auf die bereits durch das Fahrzeuggewicht verformten Tragfedern wirkt: die außen wirkende Kraft ist nach unten, die innere nach oben gerichtet; die äußeren Räder federn zusätzlich ein, die inneren etwas aus.
Bei Verwendung eines Stabilisators sind diese Federwege und die Neigung des Aufbaus kleiner. Die Hebelarme des Stabilisators werden einander entgegengesetzt mitgenommen, und der Stabilisator-Mittelteil wird verdreht. Die über die Hebel zusätzlich zwischen Fahrzeugaufbau und Radträgern wirkenden, aus der elastischen Verdrehung stammenden Kräfte sind den aus dem Wank-Moment resultierenden Kräften (Kräftepaar) und untereinander entgegengerichtet. Sie mindern das “Einfedern” außen und das “Ausfedern” innen bzw. das Wanken.
Beim gleichsinnigen Ein- und Ausfedern beider Räder einer Achse, z. B. beim „Bremsnicken“, hat der Stabilisator keine Wirkung, da seine beiden Hebelarme in die gleiche Richtung mitgenommen werden.
Bei Fahrzeugen mit Querblattfeder kann diese die Funktion des Stabilisators mit übernehmen. Sie ist dann nicht in der Mitte fest eingespannt, sondern in zwei auseinanderliegenden Punkten am Wagenkörper gelenkig befestigt, die Enden sitzen an den Radträgern. Sie wird dann beim ungleichsinnigen Einfedern S-förmig gebogen.
Ein echt tolles Video.Von Bremsscheiben abdrehen halte ich nichts. Die Maschine kostet ca. 6000 Euro. Habe ich vor einiger Zeit in einem Video gesehen.
Also rein von den Symbolen her war das alte Bild erkenntlicher. Beim neuen schaut es eher wie ein Sahnesprüher aus dem Küchenzubehör aus ;-)
Ihr BEIDE seit schon ein tolles TEAM
"seid" ;)
Super erklärt und gezeigt, ihr seid die Besten!!!
Hallo ihr zwei die Brems heiße sollte aber über die Gewinde der Radschrauben an drei Stellen befestigt werden bevor man den Taumelschlag misst. Ihr seit trotzdem spitze!
hi, schade das ihr soweit weg seid .Ihr seit klasse ,liebe grüße aus Berlin
3.700 km for one month, REALLY RESPECT!
Irgendwann bringe ich mein auto zu euch , ihr beide seit die besten mechaniker der welt , SPEZIALISTEN!!!
Seid / Seit > Google. :=)
@@zufalls hauptsache jeder hat's verstanden ich schreibe kein Referat danke.
@Janusz Cebulski ein Referat hält man aber macht ja nichts :D
@Janusz Cebulski: Mach Dir nix draus, wir haben den Sinn schon verstanden.
Und um mal eine kleine Lanze zu brechen für die Menschen, die gerne mal Rechtschreib-Fehler machen: Ihr seid nicht allein damit!
Was sich aber jeder angewöhnen sollte, ist eine halbwegs korrekte Zeichensetzung! Es gibt wirklich einen Unterschied, wenn ich den Kindern schreibe: "Kommt her wir essen Opa!" oder "Kommt her, wir essen! Opa!"
Sehr "schön" finde ich auch Leute, die in Kleinschrift und zusätzlich ohne Punkt und Komma schreiben - ich bin da oft länger beschäftigt, das irgendwie zu einem sinnvollen Text zu machen, als den dann zu verstehen! Inzwischen gebe ich immer häufiger einfach auf: Wenn ichs nicht verstehen soll, brauche ichs gar nicht erst lesen. Das verbuche ich dann unter "Selbstschutz", es gibt schließlich auch lesenswerte Kommentare.
Gruß
Die beiden sollten ein Franchise gründen, das nur Werkstätten nutzen dürfen, deren Mitarbeiter auch solche Auto-Nerds sind wie Holger und Hans-Jürgen. So dass man ganz einfach erkennen kann, welche Werkstatt in der Nähe auch solche Kompetenz mit sich bringt.
Also ganz erlich coole Typen macht weiter so ihr beiden ihr seid die Besten ! ;)
560000km sind bei 14Jahren rund 40.000km im Jahr, mmh hat wohl ne gute Werkstatt und Zeit Probleme lösen zu lassen. Toller Fahrer. Bin selbst erst bei 160.000 in 10 Jahren, mal schaun was der Volvo so bringt. Verkaufen bringt nix mehr.
Noch ein Tip! Bei den meisten VW PD Fahrzeugen der Generation, kann man nicht das Niveau des Getriebeöls über die Kontrolschraube kontrollieren. Mann muss anstelle dessen die Schaltwelle in Servicestellung bringen, den Rückfahrlicht Schalter rausschrauben, und dann bei leeren Getriebe, die von VW angegebene Menge da reinfüllen. MFG Michael aus Dänemark
Der Stabilisator gibt die Bewegungen an die Radaufhängung zb an den Querlenkerweiter. So wird eine direkte Reaktion des gesamten Fahrwerks auf Unebenheiten oder Schrägen ermöglicht
Wenn der Taumelschlag durch Hitze verursacht ist, vergiss es mit Abdrehen. Ein Tragbild bekommt man damit super wieder raus. Sieht so aus als hätte da jemand nicht die Naben nicht gereinigt, bevor die Bremsscheiben rauf gekommen sind oder die Schwimmsattel und Kolben nicht gangbar gemacht, dann sieht man nicht ob da Holgers blaue Latzhose gespiegelt hat oder die Bremsscheiben schon wie die Kupplung blau angelaufen sind.
"Ist dein Auto am Arsch komm zu: Ar..." Und dann der Blick in die Kamera :DD
Im Titel ist ein kleiner Fehler, da steht "raparatur" anstatt "reparatur" :)
Man überliest ja solche Fehler immer.
Aber diesmal nicht ist mir direkt aufgefallen. :D
Hans-Jürgen hat mit beidem recht.
Wenn man einschlägt läuft das innere Rad einen kürzeren Weg als das äußere. Und wenn man ganz stark einschlägt steht das innere Rad fast. Letzteres kann man gut sehen, wenn man einen (kleinen) Anhänger per Hand umdreht. Geht natürlich auch bei einem großen Anhänger. Aber nicht wirklich alleine. 😀
Mit Sicherheit haben die alten Hinweisschilder Bestandsschutz und die aktuelle Norm muss nur bei Neubeschilderung (zB bei Neueinrichtung einer Betriebsstätte, wie einer Werkstatt) beachtet werden. Also immer schön die Füße stillhalten liebe Autodoktoren, ehe man sich mal wieder staatstragend über ‚die das oben‘ auslässt.
wenn da keine Flammen im Motiv sind kanns ja keiner checken.. die EU und ihre Logik.. ironie = off
Es ging dabei darum, die Schilder europaweit und international zu vereinheitlichen. Dabei ist das Feuerlöscher Schild noch am Ehesten für alle zu verstehen. Die alte Beschilderung für den Ort für Brandbekämpfungsausrüstung kann man selbst dann nicht erschließen, wenn man es weiß.
Das mit dem Getriebe hatte mein Bruder auch an seinem Golf 5. Da wandert der Bolzen vom Diff raus und zerstört irgendwann die Getriebeglocke. Und das nur wegen einem Sicherungsring der paar Cent kostet. Beim Getriebe Spezi bei uns wurde mir empfohlen mehr Getriebeöl reinzunmavhen als VW es vorgibt. Müssten so um die 3-4 L gewesen zu sein. Hab auch Bilder wo das sehr gut zu sehen ist mit dem Bolzen.
Nochmal, Messuhreneinsatz: Messen an einer Fläche - Messspitze mit Kugel. Messen an einer Rundung (z.B. Profilae) Messspitze mit einem Messteller. Zum Thema normaler Verschleiß.: GolfV TDI knapp 400.000km: erstes Kupplung, erstes Zweimassenschwungrad. Ersetzt bisher: Klimakompressor und Lichtmaschine, die aber nur prophilaktiisch. Zahnriemen ect. Ich denke es liegt sicher auch an der Fahrweise und ob ein Auto nicht nur
Wieso ersetzt man prophilaktisch einen Klimakompressor oder Lichtmaschine? Entweder sind sie kaputt oder nicht.
bei der kupplungsdruckplatte fehlt eine Zunge . sieht typisch RENTNERKUPPLUNG aus :-D
Ist aber normal bei dieser Kupplung
nur wenn das Ausrücklager def. ist passiert sowas. Hatte schon mitnehmerscheiben bei mir gehabt wo alle Zungen durch das ausrücklager nach innen gebogen waren. Ausrücklager war äusserst schwergängig und hat die kleine auflauffläche soweit verdünnt das alle gleichzeitig sich verbogen haben. Sah lustig aus.
Ich hätte da eine Idee zur Funktion der Pendelstütze:
Da in Kurvenfahren das Gewicht des Wagens nicht mehr gleichmäßig auf die Stoßdämpfer verteilt ist, sondern ein Großteil auf der äußeren Seite lastet, sorgen die Pendelstützen dafür, dass ein Teil der Kraft, auf die inneren Stoßdämpfer geführt wird. Damit sinken die äußeren Stoßdämpfer nicht so stark ein und haben noch mehr Strecke zur Verfügung um Unebenheiten zu dämpfen. Durch die Kraftaufteilung können die Dämpfer auch weicher und somit komfortabler ausgelegt werden, ohne dass der Wagen dann bei starker Kurvenfahrt und Unebenheiten den äußeren Stoßdämpfer voll durchdrückt und hart aufschlägt.
Die Pendelstütze erhöht also die Leistungfähigkeit des Fahrwerks in Kurvenfahrten durch eine Verminderung der Lastverschiebung auf die äußeren Stoßdämpfer.
Außerdem knickt der Wagen nicht so stark nach außen ein, was für die Fahrgäste auch angenehmer sein dürfte.
Ich bin nur interessierter Laie. Wenn es jemand besser weiß, und auch gut erklären kann, nur zu.
Vielen Dank an die Herrn Parsch und Faul für die interessanten Einblicke in den Beruf und die technischen Probleme der Fahrzeuge.
Hut ab für den Mut, sich mit der eigenen Meinung so stark der Öffentlichkeit auszusetzen. Es ist nicht einfach immer ad hoc alles perfekt erklären zu können.
Ich finde Versprecher und kleine Fehler eher amüsant und es ist doch ein Spaß, wenn Sie sich gegenseitig damit aufziehen.
Bitte nehmen Sie sich den negativen Müll in den Kommentaren nicht so zu Herzen. Lesen Sie sich nur die positiven und konstruktiven Kommentare durch.
Solange Sie gern Videos drehen, schaue ich sie auch gern an :-)
Frage : Kann man sich die Getriebeinstandsetzung mal als spezial angucken?
Das wäre echt Cool.
Ich fahre den praktisch selben Diesel im A4. Das macht Hoffnung, ich behaupte mal, ich pflege mein Auto extrem gut. Aktuell bei 220Tkm :)
Gut gemacht 😊
dass sind zwei knallköpfe aber ich liebe sie die sind so geil ich schmeiss mich jedes mal weg vor lauter lachen und eins weiß ich wenn ich mal in der nähe bin ( ich komm aus bayern ) dann komm ich mal zu euch will euch zwei mal live sehn :D
Den Stabilisator erklärt Ihr am besten mit der Leertaste der Computertastur. Die funktioniert auch so, federt aber nicht - relativ zu den dort wirkenden Kräften gesehen.
Auch die Schilderindustrie muss überleben! 😎
.
Hallo Leute!
Das Thema "Scheiben abdrehen" kam ja schon das eine oder andere mal vor.
Wenn man sich an die Vorgabe des Herstellers (z.B.: ATE für A4 B6) hält, dann macht abdrehen in den seltensten Fällen Sinn, da die Differenz zwischen Stärke und Mindeststärke gerade mal 2mm, also pro Seite nur 1mm beträgt.
Gruß
Helge
.
Wenn man sein Auto pflegt und vernünftig fährt kann man fast jeden Kilometerstand erreichen 👍 Mein Peugeot 106 (1.0 45PS BJ97) hat auch schon 405,000km drauf👍
Schöne E39 Touring da im Hintergrund... noch ECHTE Autos 😁
Wie das Getriebe vom Golf bei nur 117TKM aussieht. Ich hätte geschätzt es hat >400TKM runter bei dem Zustand.
Andreas.....Ich denke auch 117000 km kann nicht sein...Kupplung fertig und Schwungrad auch. Der Fahrer issn Autoschinder.
Das hat nichts mit der Qualität zu tun. Der Fahrer kann einfach nicht kuppeln. So eine verschlissene Reibscheibe kommt vom ständigen schleifen lassen. Habe selbst schon 3 Kupplungen diesen Typs mit mehr als 200tkm getauscht und keine Reibscheibe war so runter wie diese
Kupplung ist extrem vom Fahrer abhängig... mein ZMS und Kupplung hatte 250.000 runter und wurde wegen einem Getriebeschaden erneuert... Belag der Reibscheibe war zwar an der Grenze ähnlich wie hier, aber so in Richtung 300.000 hätte sie wohl gehalten
Andre Maier das kommt auch gerne davon, dass viele Leute immer während der Fahrt mit dem linken Fuß immer leicht auf dem Kupplungspedal stehen.
Sicher ist eine Kupplung stark von der Fahrweise / Einsatzweise abhängig. Mich wundert aber auch der optische Zustand. Alles ölig, Dreck ohne Ende etc.
Bremsscheiben abdrehen ist doch kein großes Ding ;) Nur bei innenbelüfteten Scheiben ist das nicht ganz ungefährlich, da sollte man echt nicht zu viel wegdrehen! :D
Hallo Ihr Lieben! Ich hab eine Erklärung dafür, warum ganz viele nur gucken, aber nicht abonniert haben. Bei mir ist es zum Beispiel so, dass ich auf meinem iPhone den Kanal abonniert habe. Und so immer mitbekomme wenn ihr ein neues Video habt. Wenn ich dann zu Hause bin, schaue ich auf dem iPad das Video, weil das Display einfach größer ist. Da bin ich bei TH-cam aber nicht eingeloggt. Deshalb seht ihr da, dass ein nicht Abonnent das Video gesehen hat. Obwohl ich auf dem iPhone ja Abonnent bin. Ich denke es geht vielen so. Macht unbedingt weiter :-)
warum bist Du mit dem iPad nicht eingeloggt ? Ist doch viel besser, ist wie ein Spiegelbild vom iPhone. Ich bin bei google/TH-cam mit dem Laptop, iPhone, iPad und AppleTV eingeloggt...gibt nix angenehmeres...
In dem Fall aber die Notificationnen auschalten und zwischendurch in die Abobox schauen. Sonst wird man auf all seinen Geräten vollgespammt.
Kein Wunder das er 500000 durchgehalten hat,wenn er bei Kälte den Motor aufheizt durch die Standheizung,so wird der Verschleiß minimiert.
Langstrecken Fahrzeug halt, dafür braucht man nicht unbedingt eine Standheizung. Meine E220 CDI S211 hat auch jetzt 420000 km runter. Vernünftig Warmfahren und Ölwechsel alle 15t km. Standheizung hilft schon aber man kann trotzdem nicht direkt Vollgas geben da nur das Wasser ca 60°C hat aber nicht das Öl. Dieses kriegt man erst durch das Fahren auf Temperatur
Vielleicht hat er ja schon den zweiten Motor drin (oder den Dritten)
Das ist so nicht richtig, zumindest bei dem vorgestellten Audi. Als Zuheizer sind bei den VAG TDIs aus dem genannten Baujahr im Wasserkreislauf des Motors Heizstifte montiert, die elektrisch betrieben werden. Die werden natürlich nur bei Bedarf automatisch durch die Motorelektronik angesteuert, haben aber nix mit einer Verbrennerstandheizung zu tun.
Hallo Herr Faul und Herr Patsch
Es gibt Gelenkmanschetten die sind in der Mitte halbiert und haben da eine Nut und Feder ...diese können ohne die Welle auszubauen drüber gestülpt werden und an der Nut und Feder werden die vulkaniesiert und sind bombenfest ein Befestigungsring drauf Fett rein zweiter Ring drauf fertig 😉Triscan gibt bestimmt noch andere😉
Sorry, aber sowas halte ich für Pfusch.
Ein Gelenk in welches Schmutz und Feuchtigkeit geraten ist, sollte zerlegt, geprüft und gereinigt werden.
Eine Werkstatt die solch ein Müll bei mir verbaut, kann direkt die Rechnung einer anderen Werkstatt zahlen bei der es richtig gemacht wird.
@@net.observer Ja in diesem Fall gebe ich dir recht ...ist sie kaputt ... Feuchtigkeit und Dreck eingedrungen muss die Welle zerlegt werden und richtig gereinigt werde damit man schauen kann ob dadurch ein Schaden entstanden ist dann muss eh die ganze Welle neu...aber eine gute Werkstatt weißt darauf hin das sie rissig werden und dann kann man das ohne weiteres so mach ... ist ja noch kein Dreck und Wasser drinnen 😉aber danke für den guten Einwand....ich war auch erst skeptisch habe es jetzt aber doch schon so um 60000 km drinnen hält super
Jap. Die Manschetten funktionieren gut. Einbau ist super einfach und günstig. Preisvergleich Opel Astra F Werkstatt € 160-180. "Spezialmanschette" Selbsteinbau ca. € 18,00. Hält bombenfest!
die pendelstütze am a6 sitz vorne am motor und soll das , wie der name sagt, pendeln des motors dämpfen/begrenzen. das was du gezeigt hast sind quasi die koppelstangen die stabilisator und fahrwerk verbinden
Eine Wagenseite wird RUNTER gedrück, aus der Perspektive des Autos also HOCH. Die andere Wagenseite bewegt sich gleichzeitig HOCH, durch den Sabilisator wird das Rad an der Seite RUNTER gedrück. So wird die Stabilität verbessert.
Eben... einfache Physik. Habe ich eine einwirkende Kraft, gibt es zwangsläufig eine Gegenkraft. Für die Erklärung an Laien ist es nun wurscht ob so oder so herum.
Ein Stabilisator soll die Seitenneigung reduzieren, nicht den schwerpunkt absenken! Ein Tip von mir, besorgt Euch doch eine Modellauto, daran kann man technische zusammenhänge sehr gut erklären! Ansonsten Macht weiter so!!
Ich finde die Erklärungen zum Stabilisator in den Kommentaren unnötig kompliziert. 🤔 Wie richtig bemerkt, soll das Wankmoment des Fahrzeugs reduziert werden.
Man sollte sich als erst einmal anschauen, was prinzipiell bzw. ohne Stabi passiert: Federt bei Kurvenfahrt das äußere Rad ein, muss das kurveninnere Rad ausfedern. Also: Federbein des äußeren Rad wird gestaucht, Federbein des inneren Rades wird gestreckt ergo Wankmoment.
Der einfache Stabilisator ist doch nun im Grunde eine abgestimmte gebogene Stange, die beide Federbeine miteinander verbindet. Was passiert mit dieser Stange, die auf der einen runter und auf der anderen Seite hochgezogen wird: Sie hemmt beide Bewegungen, auf Grund ihrer Verwindungssteifigkeit. Das Fahrzeugniveau wird also möglichst waagerecht gehalten.
Viele Autos mit soviel Leistung sind alle 1 Hand, warum wohl weil die Leute die Autos pflegen, bei gebrauchten Auto Weiss man nie wie die Leute vorher umgegangen sind, sprich warm und kalt fahren und regelmäßig Öl Wechsel, dazu kommt hinzu das der audi eine standheizung hat, das ist goldwert für den motor
Mein SEAT Altea ist ja faktisch baugleich. Aufgrund des Differentials, habe ich schon das dritte Getriebe. Allerdings bei einem 1.6er Benziner (102PS).
Hmmm Kupplung verschlissen nach 120.000 normal?...meine ist jetzt 222.000km drin, genauso wie das Zweimassenschwungrad(Audi A3 2.0 TDI) und alles ist gut, ich frage mich, was die Leute mit ihren Autos machen.....
Wenn die 120TKM nur Stadtverkehr sind finde ich das jetzt nicht ungewöhnlich.
Ich nenne mal spontan die Rentnerkupplung :D
Kommt aber auch echt auf die Fahrweise an. An der Ampel auf der Kupplung stehen bleiben oder sehr lange schleifen lassen lässt die sehr schnell verschleißen.
Hab mir im März einen Mazda 323 gekauft, da war die Kupplung auch recht weit runter. Nach mittlerweile 15.000km ist immer noch kein Anzeichen zu sehen, dass die Kupplung am Ende ist.
Andrej S. Ganz ehrlich jeden Tag zweimal a40 kuppel ich in einer Woche mehr als du auf 220k km in deinem Brandenburg
Schau dir mal die "Rentnerkupplung" bei den Autodoktoren an!!^^ - Du wirst Staunen!^^ XD
Stau ist der Erzfeind einer Kupplung, muss nicht immer der Fahrer schuld sein.
Könntet ihr in den Videobeschreibungen eine Adressenliste der einzelnen Firmen eintragen, dann würde wahrscheinlich nicht mehr so viele Fragen kommen, wie die heißen oder wo die sind.
Und darum sind kleine Firmen günstiger als große Gruppen! Da gibt es keinen UVV und Brandschutzbeauftragten oder den DIN ISO Prozess Manager.
Gut ich habe in meiner Garage einen ABC und AB Löscher hängen , Chef in der Garage bin aber auch ich.
Das gibt es auch in kleinen Firmen
MoinMoin zusammen aus Bremerhaven
Ich habs in meiner lehrzeit noch gemacht das bremsenabdrehn und trommeln ausdrehn beim lkw geht echt super
Ich bin in Sibiu schon in Dacia Logan Taxis mit 450.000 km Laufleistung gefahren!
hmm, das mit den schildern ist ja gut und schön. aber die schilder allein, machen noch nicht, dass die mitarbeiter wissen, was im feuerfall zu tun ist. aber hauptsache, die beamten sind beruhigt... hübsche aktuelle bildchen anne wand - jo
Mein A6 Bj. 98 mit Autogas kommt hoffentlich auch noch an die 500000km. Bin zur Zeit bei 425000 :-)
Vielleicht bekomme ich dafür noch ein H-Kennzeichen :-))
Vieles ist noch selbst zu reparieren. Das wird bei den neueren Modellen schwierig.
Hallo ihr 2, wenn in euren jeweiligen Firmen alle Hinweisschilder gleich sind, hättet ihr die Schilder nicht wechseln brauchen. Steht auch in den "ASR en".
"Kraftschluss, kein Kraftschluss, Kraftschluss, kein Kraftschluss" der neue deutsche Zungenbrecher
Die feuerlösch schilder sind wichtig da es verschiedene arten gibt wie für normale autos und welcher mit dem neuen klima zeug
Mein Auto laguna 2 1.9dci war Getriebe kaputt (Schwungscheibe Spiel). Durch Schwingungen von kolben und injektoren und Drehmoment Belastung zählt auch, sonst währe Getriebe nicht defekt. Bei 140.000km passiert
Endlich mal wieder ein Volvo! Und dann noch ein XC70! Ich sehe sehr selten Volvos in euren Videos. Geht da einfach nie was kaputt oder woran liegt das?
*Folfo
Ah, n xc70 war mir nicht sicher, ob das nicht nen xc90 ist...
Weil niemand son Ding fährt ?
Bei meinem Focus MK1, Bj. 99, knappe 200000km, benziner, war gerade auch eine Pendelstütze defekt. Die hatte aber nur 4 Jahre gehalten, Gelenk verrostet, trotz intakter Gummimanschette. War wohl trotz Markenhersteller keine gute Qualität. Das klapperte ganz schön heftig.
Respekt, hab meinen vor 4 Jahren mit 200.000 gekauft.
Nachdem meine Werkstatt anfing dieses Teil jährlich zu wechseln (waren immer kaputt), kauf ich die billigsten Dinger, und mach die einfach Pauschal beim Ölwechsel mit :D
Hallo liebe doktoren ,ich liebe euch
Habe so ein Schwungrad mal bei einem Ford Granada gewechselt, für ein Hobbyschrauber eine scheiß Arbeit. Aber das Auto ist es wert.
Info: es ist Mega cool was ihr macht macht weiterhin so viele coole Videos ein extralob an den Kameramann 👍🏻
Das Kamerakind 😉
@@haweleve221 wenn du meinst 😶
Hallo grusse aus die niederlande.. Antriebswellen haben immer raum in die lenge, da ein welle langer und kurzer wird bei in und auf federn...also nur im drehrichtung spiel messen
Dank an NL