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コメントへの返信は動画の公開から12時間以内のコメントまでにさせて頂きます。書き込んで頂いたコメントに返信は出来ませんがこれまで通り全て読ませて頂いてます。「再生リスト」SR400整備動画 th-cam.com/play/PLxOcN9GSNehcjteash7BNuSg2z4Dq5xqZ.html「再生リスト」SR400の雑談 th-cam.com/play/PLxOcN9GSNehdXYw7epLBA8gGtpuVgrN3K.html「再生リスト」SR400キャブ関連 th-cam.com/play/PLxOcN9GSNehefmigKsREuDbj9ywKT0uQ8.html
約3万人のSR乗りが応援していますどんなSRもカッコいい
ありがとうございます。SRはどの年式もかっこいいですよね。(≧▽≦)
自分が乗ってたからですが、83年式が一番良いです。1型最終型なので、初期型からはエンジンが熟成されて異音がなくなってエンジンの調子が良いし、スタイルも一番SR（異端児）らしいと思います。2型からはスタイルが優しくなりましたね。
93年式に乗ってます。タンクが96年型の軽い寄せ集めです。2型の整備のために色々と情報を集め、パーツなどを比較してみたのですが、個人的には2型・キャブ車の場合、信頼性やパーツの入手のしやすさなどから96年型以降のものが良いと思われます。あとは、ステアリングのベアリングやクラッチのスプリングなどをより後年のものにするとか、ステップやハンドルバーを好みの年式のものにするなど、純正パーツで良いとこ取りで仕上げるのも良いかと思います。
40年くらい前に１型の400に乗って、一旦乗りてから2005年式の3型に乗り。5年前に程度のいい2型（2000年式）が手に入って2年前には2型（1987年式）サイドカーもうちにやってきてソロとサイドカーのSR二台持ちとなりました。今回の動画で、今まで知らなかったことが沢山知れて嬉しいです。ありがとうございました。私のとってやっぱり最強のSRは1型ですが、2型も少し手を加えるだけで1型の走りを手に入れられるとこが良いです。
初期型SRを所有されてたんですね。羨ましいです。SRはどの年式もそれぞれの楽しさがありますよね。(∩´∀｀)∩
79年頃に最初期モデルに乗っていました。オフロードモデルTX500のエンジンを流用したSR500の中免版がSR400で単気筒のトルク感、スリムな車体、TX650などヤマハ車の洗練されたスタイルなどが魅力でしたね。
こんにちは‼️sr400の購入を検討中てsrガレージさんの動画をたくさん見させて頂きました。自分は40代でそろそろ最後のバイク？おじいちゃんになるまで残したいバイクを購入したくてたどり着いたのはSR400でしたがもちろんメンテはそうですが長く、楽しく乗れてちょっと自分流にカスタムして乗れる型はどの型かお聞きしたいのですがやはり3型ですか？それともFI車の方がいいのでしょうか？周りにSR乗りがいなく試乗もできないので是非意見、アドバイスを頂けると幸いでございます。よろしくお願いします。
2001〜2002のイモビ無し3型初期を所有しています。たぶん歴代のSRの中でも非力な方ですが、TPSも無しの年式なので2型のカスタムパーツがほぼ使用可能で比較的弄りやすいです。
SRガレージさんこんばんは😃🌃、70年代の初期型をピカピカにして乗ってる強者,たんっまに見かけます、尊敬します。
初期型SRはクラシックバイクですよね。(*´ω｀*)
私の2015年式4型は2ヶ月乗らなくてもキック2発でエンジン始動するのに、乗った後は10回キックしてもかからない困ったヤツです😢
岩手のガンちゃん、です(SR400：新車1987年式を３年半～～数年後SR500：新古車1994年式に回帰(キャブ仕様完成型らしい❔)、愛用中)。SRの変遷の動画、楽しかったです。ぜひ補足させて下さい(各年式の特徴の理解)。大きな改良は、１型後期(1883年)かと(専門誌調べ)。①オイルライン改良(吸気側➡排気側)。②ピストンリング改良。③オイルポンプガスケット追加。④スイングアームグリスニップル追加(ピボットシャフト改良)。⑤ACマグネトーアッシー改良。⑥ステアリングヘッド補強板追加(オイル注入口の上の補強部分)。⑦カムチェーンテンショナースプリング追加。⑧フレキシブルウインカーステー採用。⑨ハロゲンヘッドライト採用。⑩セミエアーフロントフォーク採用(1993年に廃止)。⑪シールチェーン採用。⑫(より低目な)コンチハンドル変更・・・など。後のカスタムパーツにダブルオイルラインホース(吸気・排気の両方)もあるように、１型前期は、夏場が苦手で改良されたとか。これらの改良の集大成が最終型ですね。各年式の特徴・弱点を理解し、SRを愛したいですね(笑・☺)。あと、最終型のノーマルウインカーボディーは、プラスチック部品にて、洗車時の取り扱い注意だと、お店に助言されました(ご注意下さい)。
情報ありがとうございます。ウインカーチェックしてみます。(｀・ω・´)ゞ
岩手のガンちゃん、です。返信ありがとうございます。SR500に乗り換える直前の、ヤマハブロンコ(223ccスクランブラー)新車1997年式を１シーズン経験。コストダウンのためらしく、ヘッドライトケース・ウインカーボディー・リヤフェンダーがメッキのプラスチック部品であり、洗車時のキズ(普段使い含めて)に注意して下さいと、購入店に助言されました(フロントフェンダーだけは、メッキのスチール部品)。セローのようには、オフロードでは、ガンガン走れないだろうなぁ、と当時の記憶でした。最終型SRのウインカーボディーは、ドラッグスターなどと同じ、プラスチック部品のような❔。いずれにせよ、丁寧に愛情持って接するなら、それら部品のキズを防げると思います(使用キズ・経年変化は、また味ですが)。 昔の、GB400・クラブマン250のメーターはプラスチック部品であり、この部分に無残なキズのある中古車を何度か見ました。メッキのプラスチック部品の取り扱い注意、理解して付き合いたいものです。
最終型しか知らないので他の年式も是非試乗してみたいと思える動画でしたしかし最終型は最大トルクの発生回転が凄く下がったのだと改めて思いました
最終モデルの低速域のトルク感はなかなかいいですよね。(*´ω｀*)
なるべく永く乗りたいという理由で最終型を購入しましたが、カスタムパーツが少ないのが残念ですね。購入時は純正で乗り続けるつもりでしたがやはりセパハンバックステップへの憧れが出てきました。
高年式になるほどカスタムのハードルは上がりますね。でもセパハンとバックステップは元に戻せるカスタムなので着せ替え感覚でやってみるのもいいですよ。(∩´∀｀)∩
スポーツスター乗りです、1時期 SR400も同時に所有いておりました、諸事情でSRを手放しました、SRガレージ様の動画を見れば見るほど後悔してをります、SRガレージ様は、SR以外に浮気はありますか？
SR400は絶版車といえ手に入れやすバイクですのでいつかまた購入してみるのもありですね。私はSR以外だとサーキット用にGSX-Rも持ってますね。(*´ω｀)
還暦記念で昨年三十年ぶりにＳＲリターンして少しづつカスタムしてますが、５型のパーツの少ない事が残念ですね、特にマフラーですけど
排ガス規制の強化で認証マフラーの検査項目が増えたので作るのがたいへんなんですよね。(;´･ω･)
年式でカラーリングも変わってきますからね、、色にこだわりがある人だと選ぶのにも苦労します。
そうですね。探していたカラーリングのSRに出会うのは運も大事ですよね。(∩´∀｀)∩
最終キャブの3型について質問なのですが、現在スカチューン仕様でユーザー車検に持って行こうと思うのですが。。。ブローバイはk&nのパワフィルにて還元済みです。AISの元々エアクリに付いてる側のホースニップルの処理の仕方を教えて欲しいです。ネットで調べたのですがブリーザーフィルター？みたいなのをつける感じでも良いのですか？パワフィルに還元しようにも穴がなく困っています。
同じ仕様でユーザー車検受けました。AISは、ホームセンターなどからホースを購入してエンド部にポッシュ(POSH) バイク用品 クランクブリーザーホースエンド 内径12mm 外径18mm ブラック 900118-06をAmazonで購入して取付けて問題無く車検通りましたよ！
今親から譲ってもらった93年のSR400を整備しています。高校生なのであまりお金がないので大変です笑。特攻の拓に出てくる悪魔の鉄槌が好きなのでいつか自分のSR400も悪魔の鉄槌にしたいです。ノートンのタンクとオーリンズがめちゃくちゃ高くて困ってます笑。最後に1個質問です。2型のSR400はFCRかCRキャブどっちの方がいいと思いますか？
バイクはお金がかかりますよね。陰ながら応援してますね。FCRキャブとCRキャブだとFCRのほうが高性能でパワーが出てセッティングもしやすいです。ただしFCRはキャブボディーが摩耗するので短命です。CRはクラシックな見た目と長持ちしますがスロー系のセッティングが難しいです。(∩´∀｀)∩
@@srgarage わかりました。ありがとうございます
岩手のガンちゃんです。父と息子との英才教育、素晴らしいです(笑・☺)。
あまり詳しくはないけど買うなら初期のディスクブレーキでバックステップじゃない型ですね。ただその型はかなり古いので部品供給が絶望的なのがネックですが
もうすぐ免許が取れて最終型ファイナルエディションを購入予定です納車前からあちこちカスタムしようと思っててますが、やっぱりマフラーの選択肢がほぼ無いのがネックでした調べた限りではワイズギアとヨシムラしかなく、しかも高額…
排ガス規制の強化で認証マフラーの検査項目が増えたので対応できる設備を持っているメーカーでないと作れないんです。(ノД`)・゜・。
普通に乗るなら最終型でしょうね‥カスタムするなら車検の規制の緩い年度までか、自分でいじれる02年（イモビなし）まででしょうか‥
そんなところですね。イモビもライト回りがごちゃつきますが今は対策カスタムパーツがあったと思います。(∩´∀｀)∩
先月srファイナルエディション納車しました！！
納車おめでとうございます。これから長くSR400を楽しんで良い思い出をたくさん作ってください。(*´ω｀*)
@@srgarage はい！！色んな思い出作ります！！
ファイナル乗りですが、初期型のナローなSRも素敵ですよね(^^♪
タンクと19インチのタイヤなとで今のSRよりスリムさがありますよね。(*´ω｀*)
やっぱファイナルが1番良いんじゃないでしょうか。
ファイナルの乗り味最高ですよね。(≧▽≦)
3型後期はイモビが邪魔。カスタムの方向性によっては、イモビ前後という切り分けもある気がします。
ライトの変更などでは工夫が必要になってきますよね。(;´･ω･)
岩手のガンちゃん、です。SR400の改良部分の補足です。2010年以降、インジェクション仕様では、クラッチが見直しされ、①軽いクラッチに改良。サイドスタンドステーの見直し、②より出しやすい、サイドスタンド。さらに、キャブ仕様に慣れた自分には、インジェクション仕様のバッテリー充電が必須ゆえ、この点は手間かもしれないと思う次第です(充電用の予備ケーブルを増設依頼して、充電作業を楽にするのは、セル始動バイクの隠れたアイテムだそうです。この工夫のライダーは、結構います)。キャブSR、ベスパPXの複数持ちとしては、キック始動して、走りながらバッテリー充電するのは、昔のやり方のなのでしょう(現在のインジェクション仕様では、通用しない・苦笑)。
昨年末2007年式のSRを購入しました。整備されてきた車両ではないため、各部の交換、レストアで貯金が軽くなりました笑フレーム各部のサビが目立つためレストアを検討しています。業者選びのポイントをお教え頂けるとありがたいです。
SR400はサビやすいですからね。レストア頑張ってください。(｀・ω・´)ゞSRを中古で購入する場合に気を付けるポイントやお店選びのコツは次の動画の最初の質問が参考になると思います。→th-cam.com/video/wrAFGHNxpsM/w-d-xo.htmlsi=TYa0ahkCiTKkBb98
学生の頃20万前後でいくらでもあったのに
絶対1985年式❗
ドラムブレーキに変わった年式ですが、まだ初期型のカムにVMキャブの組み合わせですからね。(∩´∀｀)∩
コメントへの返信は動画の公開から12時間以内のコメントまでにさせて頂きます。
書き込んで頂いたコメントに返信は出来ませんがこれまで通り全て読ませて頂いてます。
「再生リスト」SR400整備動画 th-cam.com/play/PLxOcN9GSNehcjteash7BNuSg2z4Dq5xqZ.html
「再生リスト」SR400の雑談 th-cam.com/play/PLxOcN9GSNehdXYw7epLBA8gGtpuVgrN3K.html
「再生リスト」SR400キャブ関連 th-cam.com/play/PLxOcN9GSNehefmigKsREuDbj9ywKT0uQ8.html
約3万人のSR乗りが応援しています
どんなSRもカッコいい
ありがとうございます。SRはどの年式もかっこいいですよね。(≧▽≦)
自分が乗ってたからですが、83年式が一番良いです。1型最終型なので、初期型からはエンジンが熟成されて異音がなくなってエンジンの調子が良いし、スタイルも一番SR（異端児）らしいと思います。
2型からはスタイルが優しくなりましたね。
93年式に乗ってます。タンクが96年型の軽い寄せ集めです。
2型の整備のために色々と情報を集め、パーツなどを比較してみたのですが、個人的には2型・キャブ車の場合、信頼性やパーツの入手のしやすさなどから96年型以降のものが良いと思われます。
あとは、ステアリングのベアリングやクラッチのスプリングなどをより後年のものにするとか、ステップやハンドルバーを好みの年式のものにするなど、純正パーツで良いとこ取りで仕上げるのも良いかと思います。
40年くらい前に１型の400に乗って、一旦乗りてから2005年式の3型に乗り。5年前に程度のいい2型（2000年式）が手に入って2年前には2型（1987年式）サイドカーもうちにやってきてソロとサイドカーのSR二台持ちとなりました。今回の動画で、今まで知らなかったことが沢山知れて嬉しいです。ありがとうございました。私のとってやっぱり最強のSRは1型ですが、2型も少し手を加えるだけで1型の走りを手に入れられるとこが良いです。
初期型SRを所有されてたんですね。羨ましいです。SRはどの年式もそれぞれの楽しさがありますよね。(∩´∀｀)∩
79年頃に最初期モデルに乗っていました。オフロードモデルTX500のエンジンを流用したSR500の中免版がSR400で単気筒のトルク感、スリムな車体、TX650などヤマハ車の洗練されたスタイルなどが魅力でしたね。
こんにちは‼️sr400の購入を検討中てsrガレージさんの動画をたくさん見させて頂きました。
自分は40代でそろそろ最後のバイク？おじいちゃんになるまで残したいバイクを購入したくてたどり着いたのはSR400でしたがもちろんメンテはそうですが長く、楽しく乗れてちょっと自分流にカスタムして乗れる型はどの型かお聞きしたいのですがやはり3型ですか？それともFI車の方がいいのでしょうか？周りにSR乗りがいなく試乗もできないので是非意見、アドバイスを頂けると幸いでございます。
よろしくお願いします。
2001〜2002のイモビ無し3型初期を所有しています。
たぶん歴代のSRの中でも非力な方ですが、TPSも無しの年式なので2型のカスタムパーツがほぼ使用可能で比較的弄りやすいです。
SRガレージさんこんばんは😃🌃、70年代の初期型をピカピカにして乗ってる強者,たんっまに見かけます、尊敬します。
初期型SRはクラシックバイクですよね。(*´ω｀*)
私の2015年式4型は2ヶ月乗らなくてもキック2発でエンジン始動するのに、乗った後は10回キックしてもかからない困ったヤツです😢
岩手のガンちゃん、です(SR400：新車1987年式を３年半～～数年後SR500：新古車1994年式に回帰(キャブ仕様完成型らしい❔)、愛用中)。SRの変遷の動画、楽しかったです。ぜひ補足させて下さい(各年式の特徴の理解)。大きな改良は、１型後期(1883年)かと(専門誌調べ)。①オイルライン改良(吸気側➡排気側)。②ピストンリング改良。③オイルポンプガスケット追加。④スイングアームグリスニップル追加(ピボットシャフト改良)。⑤ACマグネトーアッシー改良。⑥ステアリングヘッド補強板追加(オイル注入口の上の補強部分)。⑦カムチェーンテンショナースプリング追加。⑧フレキシブルウインカーステー採用。⑨ハロゲンヘッドライト採用。⑩セミエアーフロントフォーク採用(1993年に廃止)。⑪シールチェーン採用。⑫(より低目な)コンチハンドル変更・・・など。後のカスタムパーツにダブルオイルラインホース(吸気・排気の両方)もあるように、１型前期は、夏場が苦手で改良されたとか。これらの改良の集大成が最終型ですね。各年式の特徴・弱点を理解し、SRを愛したいですね(笑・☺)。あと、最終型のノーマルウインカーボディーは、プラスチック部品にて、洗車時の取り扱い注意だと、お店に助言されました(ご注意下さい)。
情報ありがとうございます。ウインカーチェックしてみます。(｀・ω・´)ゞ
岩手のガンちゃん、です。返信ありがとうございます。SR500に乗り換える直前の、ヤマハブロンコ(223ccスクランブラー)新車1997年式を１シーズン経験。コストダウンのためらしく、ヘッドライトケース・ウインカーボディー・リヤフェンダーがメッキのプラスチック部品であり、洗車時のキズ(普段使い含めて)に注意して下さいと、購入店に助言されました(フロントフェンダーだけは、メッキのスチール部品)。セローのようには、オフロードでは、ガンガン走れないだろうなぁ、と当時の記憶でした。最終型SRのウインカーボディーは、ドラッグスターなどと同じ、プラスチック部品のような❔。いずれにせよ、丁寧に愛情持って接するなら、それら部品のキズを防げると思います(使用キズ・経年変化は、また味ですが)。 昔の、GB400・クラブマン250のメーターはプラスチック部品であり、この部分に無残なキズのある中古車を何度か見ました。メッキのプラスチック部品の取り扱い注意、理解して付き合いたいものです。
最終型しか知らないので他の年式も是非試乗してみたいと思える動画でした
しかし最終型は最大トルクの発生回転が凄く下がったのだと改めて思いました
最終モデルの低速域のトルク感はなかなかいいですよね。(*´ω｀*)
なるべく永く乗りたいという理由で最終型を購入しましたが、カスタムパーツが少ないのが残念ですね。
購入時は純正で乗り続けるつもりでしたがやはりセパハンバックステップへの憧れが出てきました。
高年式になるほどカスタムのハードルは上がりますね。でもセパハンとバックステップは元に戻せるカスタムなので着せ替え感覚でやってみるのもいいですよ。(∩´∀｀)∩
スポーツスター乗りです、
1時期 SR400も同時に所有
いておりました、諸事情で
SRを手放しました、
SRガレージ様の動画を見れば見るほど後悔してをります、SRガレージ様は、SR以外に浮気はありますか？
SR400は絶版車といえ手に入れやすバイクですのでいつかまた購入してみるのもありですね。私はSR以外だとサーキット用にGSX-Rも持ってますね。(*´ω｀)
還暦記念で昨年三十年ぶりにＳＲリターンして少しづつカスタムしてますが、５型のパーツの少ない事が残念ですね、特にマフラーですけど
排ガス規制の強化で認証マフラーの検査項目が増えたので作るのがたいへんなんですよね。(;´･ω･)
年式でカラーリングも変わってきますからね、、色にこだわりがある人だと選ぶのにも苦労します。
そうですね。探していたカラーリングのSRに出会うのは運も大事ですよね。(∩´∀｀)∩
最終キャブの3型について質問なのですが、現在スカチューン仕様でユーザー車検に持って行こうと思うのですが。。。
ブローバイはk&nのパワフィルにて還元済みです。AISの元々エアクリに付いてる側のホースニップルの処理の仕方を教えて欲しいです。ネットで調べたのですがブリーザーフィルター？みたいなのをつける感じでも良いのですか？
パワフィルに還元しようにも穴がなく困っています。
同じ仕様でユーザー車検受けました。AISは、ホームセンターなどからホースを購入してエンド部にポッシュ(POSH) バイク用品 クランクブリーザーホースエンド 内径12mm 外径18mm ブラック 900118-06をAmazonで購入して取付けて問題無く車検通りましたよ！
今親から譲ってもらった93年のSR400を整備しています。高校生なのであまりお金がないので大変です笑。特攻の拓に出てくる悪魔の鉄槌が好きなのでいつか自分のSR400も悪魔の鉄槌にしたいです。ノートンのタンクとオーリンズがめちゃくちゃ高くて困ってます笑。最後に1個質問です。2型のSR400はFCRかCRキャブどっちの方がいいと思いますか？
バイクはお金がかかりますよね。陰ながら応援してますね。FCRキャブとCRキャブだとFCRのほうが高性能でパワーが出てセッティングもしやすいです。ただしFCRはキャブボディーが摩耗するので短命です。CRはクラシックな見た目と長持ちしますがスロー系のセッティングが難しいです。(∩´∀｀)∩
@@srgarage わかりました。ありがとうございます
岩手のガンちゃんです。父と息子との英才教育、素晴らしいです(笑・☺)。
あまり詳しくはないけど買うなら初期のディスクブレーキでバックステップじゃない型ですね。
ただその型はかなり古いので部品供給が絶望的なのがネックですが
もうすぐ免許が取れて最終型ファイナルエディションを購入予定です
納車前からあちこちカスタムしようと思っててますが、やっぱりマフラーの選択肢がほぼ無いのがネックでした
調べた限りではワイズギアとヨシムラしかなく、しかも高額…
排ガス規制の強化で認証マフラーの検査項目が増えたので対応できる設備を持っているメーカーでないと作れないんです。(ノД`)・゜・。
普通に乗るなら最終型でしょうね‥カスタムするなら車検の規制の緩い年度までか、自分でいじれる02年（イモビなし）まででしょうか‥
そんなところですね。イモビもライト回りがごちゃつきますが今は対策カスタムパーツがあったと思います。(∩´∀｀)∩
先月srファイナルエディション納車しました！！
納車おめでとうございます。これから長くSR400を楽しんで良い思い出をたくさん作ってください。(*´ω｀*)
@@srgarage はい！！色んな思い出作ります！！
ファイナル乗りですが、初期型のナローなSRも素敵ですよね(^^♪
タンクと19インチのタイヤなとで今のSRよりスリムさがありますよね。(*´ω｀*)
やっぱファイナルが1番良いんじゃないでしょうか。
ファイナルの乗り味最高ですよね。(≧▽≦)
3型後期はイモビが邪魔。
カスタムの方向性によっては、イモビ前後という切り分けもある気がします。
ライトの変更などでは工夫が必要になってきますよね。(;´･ω･)
岩手のガンちゃん、です。SR400の改良部分の補足です。2010年以降、インジェクション仕様では、クラッチが見直しされ、①軽いクラッチに改良。サイドスタンドステーの見直し、②より出しやすい、サイドスタンド。さらに、キャブ仕様に慣れた自分には、インジェクション仕様のバッテリー充電が必須ゆえ、この点は手間かもしれないと思う次第です(充電用の予備ケーブルを増設依頼して、充電作業を楽にするのは、セル始動バイクの隠れたアイテムだそうです。この工夫のライダーは、結構います)。キャブSR、ベスパPXの複数持ちとしては、キック始動して、走りながらバッテリー充電するのは、昔のやり方のなのでしょう(現在のインジェクション仕様では、通用しない・苦笑)。
昨年末2007年式のSRを購入しました。
整備されてきた車両ではないため、
各部の交換、レストアで貯金が軽くなりました笑
フレーム各部のサビが目立つためレストアを検討しています。
業者選びのポイントをお教え頂けるとありがたいです。
SR400はサビやすいですからね。レストア頑張ってください。(｀・ω・´)ゞ
SRを中古で購入する場合に気を付けるポイントやお店選びのコツは次の動画の最初の質問が参考になると思います。→th-cam.com/video/wrAFGHNxpsM/w-d-xo.htmlsi=TYa0ahkCiTKkBb98
学生の頃20万前後でいくらでもあったのに
絶対1985年式❗
ドラムブレーキに変わった年式ですが、まだ初期型のカムにVMキャブの組み合わせですからね。(∩´∀｀)∩