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- เผยแพร่เมื่อ 19 ต.ค. 2023
- 年式、走行距離、値段だけでは判断できない中古バイクの選び方
インジェクション式SR400を中古で買う場合に気を付けるポイントと事故車をさけるコツを話しています。これからSR400を購入する方は、なるべく状態の良いインジェクション式SR400を購入できるように頑張ってください。
中古のSR400を購入する場合に気をつけるポイント（キャブレター式編） • 中古SR400の購入時に気をつけるべき点 危...
#SRガレージ毎週金曜日20時から配信中
BGM
th-cam.com/users/audiolibrary... - ยานยนต์และพาหนะ
コメントへの返信は動画の公開から12時間以内のコメントまでにさせて頂きます。
書き込んで頂いたコメントに返信は出来ませんがこれまで通り全て読ませて頂いてます。
「再生リスト」SR400整備動画 th-cam.com/play/PLxOcN9GSNehcjteash7BNuSg2z4Dq5xqZ.html
「再生リスト」SR400の雑談 th-cam.com/play/PLxOcN9GSNehdXYw7epLBA8gGtpuVgrN3K.html
「再生リスト」SR400キャブ関連 th-cam.com/play/PLxOcN9GSNehefmigKsREuDbj9ywKT0uQ8.html
めちゃくちゃ参考になる。
今後も動画、楽しみにしてます！😊
参考になりました。ありがとう御座いました。
ありがとうございます。新しいSR乗りには状態の良い車両に巡り合って欲しいですからね。(∩´∀｀)∩
SRにかかわらず中古車を買う際に重要なことですね。インジェクションは所有したことがないので分かりませんが、他の事は全てにはまります。SRガレージさんのように自分でメンテできるなら良いのですが大方のライダーはそうではないでしょう。この知識は経年劣化の愛車を見極めるにも大事なことです。ありがとうございます。
SRガレージさんこんばんは、今現在,中古のSR自体があまりでまわってないように思います。
皆んな,手放さないんでしょうね、因みにキャブの方が好きです。
@takashiueno4740
中古は前のオーナーの使い方でかなり状態が違いからね。たしかに乗っている現愛車の経年劣化のチェックポイントにもなりますね。(∩´∀｀)∩
@shintada7972
元々インジェクション化された辺りからSRの台数は数が出てないんですよね。そして今では絶版車ですからね。(∩´∀｀)∩
SR 500は実用車として持ってた。90年代は500は激安。知人から6500kmの車検切れ奴を15万で買って自分で車検取って乗ってました。
バイク、SR400初心者です
動画のリクエストです！🙋♀️
SRの消耗品についてです。こちらの動画みるまでブレーキパッドの交換が必要とか減りやすいとか知りませんでした…😂消耗品ていったら全てだと思いますけど頻度とか安全に重要な部分とかSR特有のな部品とか…。
いつも応援してます！
SR400全般的な事柄は過去の動画を参考にしてください。よかったら見てください→th-cam.com/play/PLxOcN9GSNehcjteash7BNuSg2z4Dq5xqZ.html
空冷、単気筒、キャブレター、リヤドラム、スポークホイール、これからDIYでメンテナンス覚えたい人にピッタリ。しかもセンタースタンド付き。
違うバイクでも、予算的にｆｉ初期型かキャブ最終型選ぶ場合はキャブ最終型にした方がいいです。
インジェクションだと押しがけできないのが厳しいね。
いつも楽しく観てます！2016fi乗ってます！中古で。
先日車検受けました。止まってる状態でフロントサスを沈めたり伸ばしたりするとギシギシなるので言ってみると、とりあえず大丈夫とのこと。普通に走るには問題無いのですが。どう思いますか？
「フロントサスを沈めたり伸ばしたりするとギシギシ」キャブSRもなってましたね。フロントを組み直しで音が無くなることもあるんですが音は、何かが劣化したのが原因ではないようです。(∩´∀｀)∩
やっぱりサイドスタンドはキックするたびにヘタるのですね。エンジンをかけるときはセンタースタンドかスタンドなしでキックしたほうがいいのでしょうか😅❓
わたしは足が短いので、スタンドなしの場合は地形の状態で苦労しています😅
サイドスタンドだと車体が傾いているので何年も経つと影響が出ますね。サイドスタンドの受けの開きだけなら交換で直るのですがヒドイのだとフレーム側も影響が出てます。キックはスタンド無しの方が負担かからないですが大変ならセンタースタンドでやる感じですかね。(∩´∀｀)∩
SRへの乗り換え考えてから購入迄の4ヶ月何件もショップ回りある程度見極めポケット決め手選びました
ネットだけでなく自ら見るのは中古車選びのポイントですね
まあパッドは4000km超えたところで交換になりましたがこれは消耗品だから仕方ないですね
@y-base305
やっぱり実際に車両を見るのは大事ですよね。パッドの件は2001年のディスクの時から減りが早かったですね。ファイナルの車両で新車保証としてパッドを交換してもらったという声を数件聞きましたので「減りやすい」ってのはヤマハも認めてる感じぽいです。(;´∀｀)
素人の質問させてください。
同じくファイナルを所有してますが、4又は5速で5000回転以上回りますか？
普通に回ります。5速で時速100㎞ぐらいで走ればだいたい5000回転です。
以前の動画でファイナルの最高速チェックした時に時速135㎞（スロットストッパーを外すと時速145㎞）で走行した時に6500回転（7000回転）でした。(∩´∀｀)∩
ありがとうございます。
自分が如何に改悪なカスタムをしてるか認識しました🙇♂️
消耗部品はSRに限ったものではありません。逆に言えば距離を走った車両を安く買ってはじめに各部のメンテナンスを実施すれば、しばらくは安心に乗れるということです。フレームの曲がり等は他車でも同じです。クラッチの遊び調整など5分もかからず終わります。基本的に構造が簡単な車両なので、4気筒車などと較べれば自分でできるメンテナンスも簡単だし、費用も安く済みます。
過去3台のSRに乗りましたが、大きなトラブルなど皆無、改造費用を除けば維持費用は安く済みます。
パッドの減り、メーカーちゃんとフォローしてほしいですねー
ある部分が事故車はへこむみたいですね❗そこを見たらわかるそうです
事故履歴とかって聞けないんですかねぇ〜
やはりキャブだな🎵
新車でファイナル買いましたがフロントブレーキパッド4000キロ持ちませんでした。（6ヶ月点検で発覚）今はゴールデンパッドにしてます。
あとクラッチケーブルの初期ノビも半端なかったです。（これは1ヶ月点検後は安定しています）
ホットスタートが異様にかかりにくいのは3年目の今も継続しています。自分のキックがまだ修行不足なのか・・（デコンプ引いてスロットル回して空キック数発の儀式でかかりますが。）
同じく私のファイナルもクラッチワイヤーは初期伸びしましたね。1000㎞で再調整しました。パッドは2002年モデル(現在のセパハンSR）で経験済みだたのですぐに社外製に変えました。ホットスタートのは件ファイナルは燃焼室の温度が高いのか再スタートに難あるかも（といっても2回キックでかかるくらい）
（デコンプ引いてスロットル回して空キック数発の儀式でかかりますが。）→再始動する前にスロット全閉でデコンプ引いて空キック2～3回を試してみてください。単純な再始動ならこの方がかかるかもです。それでダメなら記載の方法でやってください。(∩´∀｀)∩
素晴らしい動画でした
でも、この動画を見て勉強になるレベルの人は
GBの新車に乗りなさい