Murta, teu nível de conhecimento aumenta a cada dia que passa. Prevejo num futuro breve as montadoras te convidando pra apresentar suas novas tecnologias, isso porque vc sempre fala a real, se a tecnologia é boa ou não e isso é foda. Parabéns cara
Ontem pesquisei no TH-cam pra mim saber em detalhes sobre esse grande motor e não achei nem um vídeo , e hj tu postou . Ótimo vídeo , explicou muito bem , é sempre bom ver as novas tecnologias que estão vindo nesses grandes motores , obrigado vlw , ajudou muito
Caraca Murta, vc manja muito das coisas!!! Fiquei impressionado com o motor e ainda mais com a sua explicação!!! Muito obrigado, adoro aprender coisas desse tipo!!! Um abração!!!
Não entendo porra nenhuma de mecânica!!! Mais parabéns pelo seu conhecimento e facilidade de explicar de forma simples.venho acompanhando alguns vídeos do seu canal e estou curtindo muito 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Muito bom, gosto destes detalhes técnicos, que só agregam conhecimento para que, de fato aprecia mecânica, mesmo para aqueles entusiastas, como eu por exemplo! KKKKK Parabéns!
Muito legal Murta. Impressionante a tecnologia. Eu acho que é ar no espaço do coletor de escape pq o calor é menos conduzido no meio aéreo que no meio líquido.
Não tenho certeza, mas essa questão de manter os gases do escapamento o mais quente possível serve para não saturar o filtro de partículas dpf no escapamento, pois o mesmo só consegue operar 100% quando atinge altas temperaturas, caso contrário causa entupimento e a pick-up entra em modo de segurança. Show de bola o vídeo! 👏🏻👏🏻
Mais um vídeo incrível. Sou fã dos motores diesel, depois de ter muitas pick-ups hoje tenho um Troller 2015 chipado com 270 cavalos. Continue trazendo vídeos explicativos. Abraços. Marcelo Confraria de Antigos de São Miguel Paulista SP
Excelente vídeo! Em relação ao formato do pistão, geralmente nos motores diesel eles tem essa forma porque a câmara de combustão fica no pistão, e o cabeçote é plano.
pois é estranhei bastante a posição das válvulas: paralelas uma em relação a outra (praticamente coplanares com a parte plana do pistão quando em PMS). Sendo que é um motor moderno eu esperava que tivesse as válvulas mais inclinadas uma em relação a outra. Isso é sempre assim nos diesel mesmo mais modernos? Tem mais ângulo quando é um diesel que gira mais alto? O formato da cabeça do pistão torna desnecessário (além de impossível) que as válvulas estejam mais inclinadas?
Mais um vídeo excelente Murta. Da até orgulho quando uns vídeos assim são Brasileiros, é tanta informação que a gente vê até mais de uma vez só pra absorver o máximo de informação possível.
Muito boa a explicação, nas só uma ressalva, existe motores diesel, com vela, motores como o da Kia besta, elas só são usadas em baixa temperatura, no caso só para a partida em dias muito frios, quando a temperatura da câmara de combustão tá muito baixa
João Betânio, velas aquecedoras, no caso. A função delas é de "somente" aquecer a câmara de combustão nos casos de partida a frio. Essas velas não geram a famosa centelha como nas velas de ignição dos carros movidos a gasolina, etanol ou GNV. 👍
Jurava que esse motor era bi turbo, não sei o porquê hahahaha. E esse motor empurra pra valer em. Já vi uma vídeos muito legais dessa camionete acelerando no México 🤣🤣. Agora essa da borboleta não "acelerar" o carro diesel eu fiquei de cara, telemurta 2000 sempre ensinando coisas novas. Agora o coletor variável vou ter que estudar mais...
@@eltone.sodrematos6429 Ainda existe a Amarok 2.0 TDI bi-turbo de 180cv até a Highline. Eu tou querendo comprar uma Cabine Simples de 140cv e procurando saber se vinga trocar o turbo dela por um de geometria variável como tem-se na V6.
Altarpm curto seu canal sou um inscrito, voce entendi muito do assunto, mas ai no Brasil pode não existir carro a diesel com velas mas existi. Eu trabalho com isso e já ate troquei velas em carro a diesel, um abraço e não me leve a mau.
essa borboleta na admissão, nos carros a diesel só serve para ajudar o motor a desligar. para completar, quando os carros diesel são alterados (+potencia) essa borboleta que muitas vezes faz parto do sistema EGR é eliminada. Abraços de Portugal
Massa, eu aqui achando o vvt avançado, agr me inventa coletor de admissão variável, shooow!! Aproveita e faz o um vídeo sobre o comando de válvula variado
Murta, poderia ter no canal (ou tem não cheguei lá), um “como funciona” de um motor à diesel, sua explicação nesse vídeo foi ótima, mas curta, pois não dava mesmo, mas acho q seria bem legal. Abraço
É bem legal, tem muita tecnologia, se for confiável e resistente, porque tem um bocado de coisa delicada, para dar problema, e sendo Volkswagen, devem ter soltado no mercado, sem todos os testes e tropicalização necessária, quem comprar primeiro acaba realizando os testes para montadora.
Volks tá de parabéns, muita gente vai dizer que BMW, Mercedes, Audi e etc já tem diversas tecnologias dessa. Mas o engraçado é que desde o menor carro, o up, essas tecnologias já são aplicadas. Muito maneiro isso. Murta, se um dia tu conseguir fazer um vídeo de comparação d evolução de um ap pra um TSI, vai ficar irado. Mostrando a evolução. Porque o ap na época era como o TSI é hoje, pelo que me parece.
Na verdade esse motor é projeto da Audi e já está no mercado europeu a mais de dez anos e mais verdade ainda é que a Audi, Porsche e muitas outras marcas, são pertencentes a Volkswagen.
Bom uma coisa que aprendi com garrafas térmicas. Com certeza entre as duas camadas do coletor de escape deve ser vácuo, justamente pra impedir que exista ar. Uma vez havendo ar entre as partes acontece a troca de calor. Não havendo ar, e sim o vácuo não acontecera a troca de calor. Se puder pesquisar e informar se realmente a VW desenvolveu este coleto com vácuo entre as partes.
esses pistoes com essa area (buraco )na cabeça dizendo assim a grosso modo,seria motor diesel injeção direta,pois é feita a injeção ea mistura ali dentro daquela área e sua combustão .
Será que o sistema de variação de comprimento da admissão faz tanta diferença em motor turbo? Aspirado sei que faz, pois depende exclusivamente do motor aspirar o ar e já em motores turbo a turbina empurra o ar pra dentro da câmara. Ta ai um teste q eu gostaria de ver. Quanto ao coletor de escape eu curti pra caramba o sistema que melhora a eficiência térmica, até onde sei um excelente isolamento é o vácuo mas acredito q não é essa técnica adotada, outro condutor de calor ruim porem n tão eficiente como o vácuo é o próprio ar, acredito é essa é a melhor alternativa.
não sei se é o caso mas o pistão concavo dos diesel são as câmeras de explosão fica tudo ali não tem mais espaço tanto é que quando tem que plainar o cabeçote aumenta se a espessura da junta em alguns casos. e são super taxados.
Pergunta minha: aquele revestimento no coletor de escape, presumo que seja para evitar a transmissão de calor radiante para os diversos circuitos, sensores e partes plásticas do motor, estou certo? O alto fluxo de calor radiante dentro do cofre do motor danificaria muitos elementos do motor.
vlw a força, Fernando! Cara, se tem uma coisa que eu aprendi nesses anos pesquisando e tentando aprender sobre motores... Não tem receita, não tem bem "melhor ou pior". Tem a aplicação certa pro uso certo. No mundo real entra o custo-benefício, então sempre rola a avaliação do uso do motor. As três alternativas que você citou são para melhorar a faixa útil do carro, mas com custos e limitações diferentes. Eu uso pulsativo no Vader porque é o que tem de mais acesível, por exemplo. Mas uma turbina roletada seria demais, também =)
As engrenagens na parte de trais do motor e usada tbm no motor dos caminhõs volvo motor D13 de 400 a 540 cavalos !! Foi uma inovação de 2006 e eles falaram q o sincronismo na parte de trais do motor e muito melhor 🤷♂️
Os motores dos caminhões da Iveco também são assim, sem falar que os do Iveco a sequência de Ignição também é diferente causando aquele ronco caracterisco de galinha choca
Denovo o Murta esqueceu de colocar o link de um video kk Pra galera que ficou curiosa para saber sobre a "TURBINA DE GEOMETRIA VARIAVEL" esta aqui ( th-cam.com/video/vrMBrtdq8CQ/w-d-xo.html )
O primeiro motor a Diesel com injeção eletrônica que vi no Brasil foi o Mercedes Benz LS 1938 , eu fico imaginando é o custo de manutenção desse recursos desse motor que devem ser altíssimos
trabalho com motor a Diesel a 6 anos, em uma CC Volks caminhões, o sistema de injeção me parece ser um Common rail, da borboleta foi nova pra mim em motor diesel, porem na câmera de combustão não entendi uma coisa, no cabeçote temos as 4 válvulas, a ponta do bico injetor e uma outra ponta que não entendi o que seja, é um sensor de temperatura ? pois não faz sentido aquela outra ponta
Não sou da área de engenharia mecânica, mas eu ouvi uma explicação a respeito dos coletores de admissão de tamanho variável que era a seguinte: em baixa rotação quando a válvula de admissão fecha, ela bruscamente interrompe o fluxo de ar que entrava no pistão, gerando uma zona de compressão do ar, que comprimido tende a voltar para trás - isto nada mais é do que uma onda de choque. Na próxima fase de admissão, o ar desta região está por assim dizer "rarefeito" e até que o fluxo de ar admitido não se normalize, haverá um "deficiência" na admissão. Refeita as condições normais do fluxo, a admissão se completará porém com aquele pequeno hiato que eu falei. Com o coletor mais longo, o fluxo de gases permanece contínuo pois mesmo que haja a quebra brusca do movimento da coluna de ar admitido, ele se comprime mas com a inércia da continuidade do fluxo dentro do tubo, aquela deficiência é substancialmente diminuída. Ou seja, a onda de choque de retorno não chega a ser importante. Em rotação mais elevada a coluna se mantém sempre em movimento e a onda de choque não comprime o fluxo de ar de maneira importante. Se a explicação é um tanto quanto longa de escrever, explicá-la num vídeo tão pequeno é praticamente impossível. Valeu. Parabéns pelo vídeo ilustrativo.
Gostei de conhecer o novo motor 3.0 V6 DTI da VW Amarok. Qual é o seu custo actualmente? Se desejasse trocar o motor da Amarok 2.0 Biturbo TDI por um motor Amarok 3.0 V6 biturbo TDI seria compativel?
Se a Volks realmente se juntar a Ford (de novo), quero ver esse motor na Ranger (que provavelmente a Amarok vai adotar o mesmo visual, pegando a moda da Frontier, Alaskan e X Class)
![แฉกลโกงงานวัด 2024 [ โกงมั้ยครับ ep.106 ] | DOM](http://i.ytimg.com/vi/taC5dpP3HXA/mqdefault.jpg)
![[UNCUT] เก็บ "สจ.โต้ง" เอี่ยวมาเฟีย รู้ตัวคนบงการ ก่อนสั่งลั่นไก I คนดังนั่งเคลียร์ I 13 ธ.ค.67](http://i.ytimg.com/vi/o-J_p62D40w/mqdefault.jpg)
Show de reportagem.
O cara nao enche linguiça nas palavras .
Parabenizo o reporte
Obrigado =)
Murta, teu nível de conhecimento aumenta a cada dia que passa. Prevejo num futuro breve as montadoras te convidando pra apresentar suas novas tecnologias, isso porque vc sempre fala a real, se a tecnologia é boa ou não e isso é foda. Parabéns cara
Dirigir uma pick-up diesel é uma das experiências mais divertidas que tem! Excelente explicação Murta!
Abraço!
Os melhores vídeos direto do salão. O canal que está com o conteúdo mais interessante é o Alta RPM.
Valeu Murta.
Valeeeeu!
Cara explica muito bem, parabéns
Obrigado, Alex =)
Abs!
Parabéns, como vc mesmo não tendo a intenção vc aprende e isso é uma realidade!!!
Ontem pesquisei no TH-cam pra mim saber em detalhes sobre esse grande motor e não achei nem um vídeo , e hj tu postou . Ótimo vídeo , explicou muito bem , é sempre bom ver as novas tecnologias que estão vindo nesses grandes motores , obrigado vlw , ajudou muito
Parabéns, nunca tinha assistido um vídeo que eu entendesse tanto quanto esse, parabéns meu amigo.
Obrigado, Leomar!
Eu não entendo como esse cara n tem 1 milhão de inscritos... puta canal
Caraca Murta, vc manja muito das coisas!!! Fiquei impressionado com o motor e ainda mais com a sua explicação!!! Muito obrigado, adoro aprender coisas desse tipo!!! Um abração!!!
Tamo junto, estamos aí pra isso =)
Valeu a força!
Abs!!
Parabéns excelente comentário ótima apresentação
Obrigado!
Tah poha... fiquei realmente impressionado com a explicação... tô achando até que vc fez parte do projeto desse motor ..
Não entendo porra nenhuma de mecânica!!!
Mais parabéns pelo seu conhecimento e facilidade de explicar de forma simples.venho acompanhando alguns vídeos do seu canal e estou curtindo muito 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Muito bom, gosto destes detalhes técnicos, que só agregam conhecimento para que, de fato aprecia mecânica, mesmo para aqueles entusiastas, como eu por exemplo!
KKKKK
Parabéns!
O MELHOR TH-camR DO BRASIL!
Valeu a força!!
Muito legal Murta. Impressionante a tecnologia. Eu acho que é ar no espaço do coletor de escape pq o calor é menos conduzido no meio aéreo que no meio líquido.
Positivo!
Eu já acredito que seja vácuo
Pelo fato que garrafas térmicas usam vácuo entre as parades pra não haver moléculas entre elas pra transferir o calor
Será que é viável um ambiente ermeticamente fechado em um motor?
Wantuir Jacini pq ?
Gosto
Muito do seu canal meu amigo! Seus vídeos sempre bem explicativos nos ajuda a compreender melhor ! Parabéns pelo canal!
Não tenho certeza, mas essa questão de manter os gases do escapamento o mais quente possível serve para não saturar o filtro de partículas dpf no escapamento, pois o mesmo só consegue operar 100% quando atinge altas temperaturas, caso contrário causa entupimento e a pick-up entra em modo de segurança.
Show de bola o vídeo! 👏🏻👏🏻
Excelente Vídeo !!! Esse motor em corte e muito didático e pelo pouco tempo de vídeo vc fez milagre ! Gostei muito espero novos motores ..
Valeu a força, Lucas! =)
Abss!
Mais um vídeo incrível. Sou fã dos motores diesel, depois de ter muitas pick-ups hoje tenho um Troller 2015 chipado com 270 cavalos. Continue trazendo vídeos explicativos. Abraços. Marcelo Confraria de Antigos de São Miguel Paulista SP
vlw =)
Eu pensei que essa Amarok V6 era a gasolina, mas a VW acertou em fazer esse motorzão a diesel. Show de bola!
Excelente vídeo!
Em relação ao formato do pistão, geralmente nos motores diesel eles tem essa forma porque a câmara de combustão fica no pistão, e o cabeçote é plano.
pois é estranhei bastante a posição das válvulas: paralelas uma em relação a outra (praticamente coplanares com a parte plana do pistão quando em PMS). Sendo que é um motor moderno eu esperava que tivesse as válvulas mais inclinadas uma em relação a outra. Isso é sempre assim nos diesel mesmo mais modernos? Tem mais ângulo quando é um diesel que gira mais alto? O formato da cabeça do pistão torna desnecessário (além de impossível) que as válvulas estejam mais inclinadas?
Exato! E o formato dele tem relação direta com o ângulo de saída dos jatos dos bicos injetores para maximizar a queima do diesel.
Haha na minha empresa, que fez a preparação desse motor, Dw Design autonotivo.. esse motor é de mais
Tecnologia vw sempre superior. Otima materia.
Mais um vídeo excelente Murta.
Da até orgulho quando uns vídeos assim são Brasileiros, é tanta informação que a gente vê até mais de uma vez só pra absorver o máximo de informação possível.
exelente video , muy bien explicado , me costo un poco por el idioma pero se entendio perfectamente!!
Cara, já me inscrevi no seu canal nesse primeiro vídeo que assisti. Muito boa essa explicação. Você me fez entender pq que esse motor é do caramba
oq esse motor tem de tecnologia tem de lindo!!
Muito boa a explicação, nas só uma ressalva, existe motores diesel, com vela, motores como o da Kia besta, elas só são usadas em baixa temperatura, no caso só para a partida em dias muito frios, quando a temperatura da câmara de combustão tá muito baixa
João Betânio, velas aquecedoras, no caso.
A função delas é de "somente" aquecer a câmara de combustão nos casos de partida a frio.
Essas velas não geram a famosa centelha como nas velas de ignição dos carros movidos a gasolina, etanol ou GNV. 👍
ótimo os vídeos que falam sobre tecnologia dos motores, expõe em alto nível o que tem por ai e é difícil de conhecer =)
procurem "v6 tdi" no TH-cam,
tem umas animação desse motor e mostra bem o que o murta falou.
Excelente explicação, belo motor. Parabéns Murta e VW
Obrigado, Valter =)
Jurava que esse motor era bi turbo, não sei o porquê hahahaha. E esse motor empurra pra valer em. Já vi uma vídeos muito legais dessa camionete acelerando no México 🤣🤣. Agora essa da borboleta não "acelerar" o carro diesel eu fiquei de cara, telemurta 2000 sempre ensinando coisas novas. Agora o coletor variável vou ter que estudar mais...
Telemurta 2000 tá subindo cada vez mais o nível mesmo 😁
Biturbo era a Amarok modelo anterior 2.0 4 cilindros até 2017... Agora sai v6
Na europa existe sim este motor bi-turbo, produz mais de 320cv e mais de 650nm de binário
@@eltone.sodrematos6429
Ainda existe a Amarok 2.0 TDI bi-turbo de 180cv até a Highline.
Eu tou querendo comprar uma Cabine Simples de 140cv e procurando saber se vinga trocar o turbo dela por um de geometria variável como tem-se na V6.
@@ElLen.Fazzueli A Amarok 2.0 com 140cv já é mono turbo de geometria variável com intercooler de fábrica.
Boa tarde amigo adoro seus vídeos, queria saber ,se consigo enfiar um motor de amarok no golf mk4? Obrigado desde já!
Possível tudo é, mas não pode legalizar por conta que ele é diesel
Altarpm curto seu canal sou um inscrito, voce entendi muito do assunto, mas ai no Brasil pode não existir carro a diesel com velas mas existi. Eu trabalho com isso e já ate troquei velas em carro a diesel, um abraço e não me leve a mau.
essa borboleta na admissão, nos carros a diesel só serve para ajudar o motor a desligar.
para completar, quando os carros diesel são alterados (+potencia) essa borboleta que muitas vezes faz parto do sistema EGR é eliminada.
Abraços de Portugal
Manja demaaais papito, ficou show o video, tmjj!!
As explicações são as melhores.
Rsrs...muito bom o vídeo, parabéns.
Valeu!!
Parabéns o vídeo ficou bem legal e bem explicativo
Vlwww, Guilherme =)
Que aula!!🤙🏻
\o/
Massa, eu aqui achando o vvt avançado, agr me inventa coletor de admissão variável, shooow!! Aproveita e faz o um vídeo sobre o comando de válvula variado
Murta, meu amigo: cada vez melhor! Parabéns e obrigado!
Valeeeeuuu!
Já tem vários desse motor dando BO por aí...cilada Bino.
nossa mãe cara manja demais 👌😳
Nossa tive uma aula de mecânica, top de mais! Ganhou mais um inscrito
Murta, poderia ter no canal (ou tem não cheguei lá), um “como funciona” de um motor à diesel, sua explicação nesse vídeo foi ótima, mas curta, pois não dava mesmo, mas acho q seria bem legal. Abraço
Cara muito bom. Esses motores da VW estão com altíssima tecnologia. Esse coletor deve ser ar mesmo, pois o ar é um excelente isolante térmico.
POsitivo =)
Valeu a força!
Abs!
ar não e isolante térmico, e sim o vácuo, se fosse assim as garrafas térmicas tinha ar dentro e não vácuo
Outro vídeo show! Murta, fala mais sobre essa borboleta na admissão porque em motor diesel é a primeira vez que vejo.
Um dia terei uma dessa♥️♥️🔥💥
Excelente motor bom que pode colocar e chipar ele nas picapes f4000, é linha Iveco dayli tração traseira, dupla,,,,
É bem legal, tem muita tecnologia, se for confiável e resistente, porque tem um bocado de coisa delicada, para dar problema, e sendo Volkswagen, devem ter soltado no mercado, sem todos os testes e tropicalização necessária, quem comprar primeiro acaba realizando os testes para montadora.
Volks tá de parabéns, muita gente vai dizer que BMW, Mercedes, Audi e etc já tem diversas tecnologias dessa. Mas o engraçado é que desde o menor carro, o up, essas tecnologias já são aplicadas. Muito maneiro isso.
Murta, se um dia tu conseguir fazer um vídeo de comparação d evolução de um ap pra um TSI, vai ficar irado. Mostrando a evolução. Porque o ap na época era como o TSI é hoje, pelo que me parece.
Booooa!
falou tudo em questão de tecnologia aplicada no BRASIL a volks ta de parabéns, enquanto fiat usa o etorq 1.8 da época da minha avó.
Também concordo.....o mundo vag e democrático.....tem tecnologia e apaixonados em todos os níveis de orçamento....
Na verdade esse motor é projeto da Audi e já está no mercado europeu a mais de dez anos e mais verdade ainda é que a Audi, Porsche e muitas outras marcas, são pertencentes a Volkswagen.
Vem para europa que vc vera oq é tecnologia aplicada.. esse motor ae é antigo já aqui...
Parabéns Murta . outro vídeo com muita informação..
Muito bom o seu vídeo bem espricado 👍👍
vlwww
Coisa linda esse motor, prevejo imbecis querendo remapear
Bom uma coisa que aprendi com garrafas térmicas. Com certeza entre as duas camadas do coletor de escape deve ser vácuo, justamente pra impedir que exista ar. Uma vez havendo ar entre as partes acontece a troca de calor. Não havendo ar, e sim o vácuo não acontecera a troca de calor. Se puder pesquisar e informar se realmente a VW desenvolveu este coleto com vácuo entre as partes.
Excelente apresentação, basta variar um pouco no vocabulário que ficaria perfeito.
Bem explicado,Shooow parabéns!
Parabéns Murta excelente vídeo, faltou falar das velas aquecedoras né
Valeeeu! É, eu não falei as velas aquecedoras =)
Kara.. qta tec...!!!
Murta..c tá loko!!!
Vídeo 1000!!!
👏👏👏
vlwww!
esses pistoes com essa area (buraco )na cabeça dizendo assim a grosso modo,seria motor diesel injeção direta,pois é feita a injeção ea mistura ali dentro daquela área e sua combustão .
Parabéns Murta, vídeo top!
Obrigado!!
Será que o sistema de variação de comprimento da admissão faz tanta diferença em motor turbo? Aspirado sei que faz, pois depende exclusivamente do motor aspirar o ar e já em motores turbo a turbina empurra o ar pra dentro da câmara. Ta ai um teste q eu gostaria de ver.
Quanto ao coletor de escape eu curti pra caramba o sistema que melhora a eficiência térmica, até onde sei um excelente isolamento é o vácuo mas acredito q não é essa técnica adotada, outro condutor de calor ruim porem n tão eficiente como o vácuo é o próprio ar, acredito é essa é a melhor alternativa.
motor muito show, video mais ainda! parabens!
Depois dessa aula já dá pra sair fazendo manutenção por aí kkk parabéns murta👍
não sei se é o caso mas o pistão concavo dos diesel são as câmeras de explosão fica tudo ali não tem mais espaço tanto é que quando tem que plainar o cabeçote aumenta se a espessura da junta em alguns casos. e são super taxados.
Parabéns brother, seu canal e demais. Já começo vendo o vídeo dando like hehehe
Parabéns pelo vídeo
Pergunta minha: aquele revestimento no coletor de escape, presumo que seja para evitar a transmissão de calor radiante para os diversos circuitos, sensores e partes plásticas do motor, estou certo? O alto fluxo de calor radiante dentro do cofre do motor danificaria muitos elementos do motor.
Mano muito bom! parabéns pelo canal vlw
Valeeeeu!
Esse é o mesmo sistema das BMW's 320i, 328i... TWINPOWER TURBO!!!
Excelente vídeo Murta!! Mas um coisa q eu não entendi é: pq os gases do escape tem que ser o mais quente possível?
Esse motor com a corrente de comando na parte traseira é igual o da Sprinter nova da Mercedes eu nem sabia disso também kkk!!
Muito foda Murta!
Aproveitando... Pra ti qual melhor anti lag... Pulsativa, Roletada ou Geometria Variável?
vlw a força, Fernando!
Cara, se tem uma coisa que eu aprendi nesses anos pesquisando e tentando aprender sobre motores... Não tem receita, não tem bem "melhor ou pior". Tem a aplicação certa pro uso certo. No mundo real entra o custo-benefício, então sempre rola a avaliação do uso do motor. As três alternativas que você citou são para melhorar a faixa útil do carro, mas com custos e limitações diferentes. Eu uso pulsativo no Vader porque é o que tem de mais acesível, por exemplo. Mas uma turbina roletada seria demais, também =)
@@ALTARPM showwww, valeuuuuuu mestre Murta ✌🏼
Tmj mano!!
Adoro esse ar mais técnico hehe
Show de aula!
top de mais, aprendi muito!
Showww!
Ótimo conteúdo! Parabéns!!
Topíssima explicação!
Vídeo Excelente, parabéns Murta.
Valeu Murta . Ali no escape deve ser uma câmara em vácuo.
Parabéns muito bom!!!
Parabens pelo video Murta!
Motor muito evoluído,,
As engrenagens na parte de trais do motor e usada tbm no motor dos caminhõs volvo motor D13 de 400 a 540 cavalos !! Foi uma inovação de 2006 e eles falaram q o sincronismo na parte de trais do motor e muito melhor 🤷♂️
Os motores dos caminhões da Iveco também são assim, sem falar que os do Iveco a sequência de Ignição também é diferente causando aquele ronco caracterisco de galinha choca
Denovo o Murta esqueceu de colocar o link de um video kk
Pra galera que ficou curiosa para saber sobre a "TURBINA DE GEOMETRIA VARIAVEL" esta aqui
( th-cam.com/video/vrMBrtdq8CQ/w-d-xo.html )
Esses gazes do sistema de escape que vai pro compreensor passa por algum filtro pra nao chegar todo sujo?
O primeiro motor a Diesel com injeção eletrônica que vi no Brasil foi o Mercedes Benz LS 1938 , eu fico imaginando é o custo de manutenção desse recursos desse motor que devem ser altíssimos
E meio caro mesmo, com o valor dos bicos injetores e da bomba de alta, acho que dá pra pagar o corsinha novo do murta, kkk
Tele Murta
Muita informação como sempre top
trabalho com motor a Diesel a 6 anos, em uma CC Volks caminhões, o sistema de injeção me parece ser um Common rail, da borboleta foi nova pra mim em motor diesel, porem na câmera de combustão não entendi uma coisa, no cabeçote temos as 4 válvulas, a ponta do bico injetor e uma outra ponta que não entendi o que seja, é um sensor de temperatura ? pois não faz sentido aquela outra ponta
Não sou da área de engenharia mecânica, mas eu ouvi uma explicação a respeito dos coletores de admissão de tamanho variável que era a seguinte: em baixa rotação quando a válvula de admissão fecha, ela bruscamente interrompe o fluxo de ar que entrava no pistão, gerando uma zona de compressão do ar, que comprimido tende a voltar para trás - isto nada mais é do que uma onda de choque. Na próxima fase de admissão, o ar desta região está por assim dizer "rarefeito" e até que o fluxo de ar admitido não se normalize, haverá um "deficiência" na admissão. Refeita as condições normais do fluxo, a admissão se completará porém com aquele pequeno hiato que eu falei. Com o coletor mais longo, o fluxo de gases permanece contínuo pois mesmo que haja a quebra brusca do movimento da coluna de ar admitido, ele se comprime mas com a inércia da continuidade do fluxo dentro do tubo, aquela deficiência é substancialmente diminuída. Ou seja, a onda de choque de retorno não chega a ser importante. Em rotação mais elevada a coluna se mantém sempre em movimento e a onda de choque não comprime o fluxo de ar de maneira importante. Se a explicação é um tanto quanto longa de escrever, explicá-la num vídeo tão pequeno é praticamente impossível. Valeu. Parabéns pelo vídeo ilustrativo.
Ah, o conhecimento. O que seria de nós sem ele. Minha dúvida é; Posso lançar esse V6 no meu Astra Advantage? kkk
Gostei de conhecer o novo motor 3.0 V6 DTI da VW Amarok. Qual é o seu custo actualmente? Se desejasse trocar o motor da Amarok 2.0 Biturbo TDI por um motor Amarok 3.0 V6 biturbo TDI seria compativel?
Bateu uma dúvida. E, em caso de entrada de ar, como faz para sangrar?? Sangra na partida ou tem outro meio para tal?
Grato.
Que show, seus vídeos...
Show de vídeo top mesmo
Valeuuu!
Resumindo deve ser muito bom na Europa, no Brasil é muito sensível a combustível de má qualidade.
Se a Volks realmente se juntar a Ford (de novo), quero ver esse motor na Ranger (que provavelmente a Amarok vai adotar o mesmo visual, pegando a moda da Frontier, Alaskan e X Class)
Murta show o vídeo, que tal após ao Rey fazer um projeto com uma caminhonete diesel? Abs Irvim
hahaha vamos com calma...
legal só ñ falou do overboost