Sempre fico impressionado com a qualidade dos videos. Nenhum documentário da Discovery seria tão completo e esclarecedor como os videos desse canal. Parabéns Marcos , seus videos são fora de série!
Foi uma época bem interessante, até o carro a água ( hidrogênio) também da mesma época e a energia wi-fi , mas muita coisa governos não deixaram evoluir por interesses obscuros , mas realmente tudo foi naquela época 1870 até 1946 , explosão de descobertas que ajudaram na guerra também.
Marcus Vinícius, mais um ótimo trabalho de pesquisa e edição, eu e meu marido assistimos esse vídeo ontem mas chegou visita em casa e eu acabei não postando nenhum comentário, até hoje esse foi o vídeo mais abrangente sobre a história do turbo, nem eu e nem o meu marido sabíamos que o turbo tinha sido inventado no início do século XX, o incrível é que o supercharger (também conhecido como blower) é ainda mais antigo, já que foi inventado no final do século XIX, like muito merecido!!👍🙋♀️
2 หลายเดือนก่อน +2
@@marijaneribeiro7968 muito obrigado 🤠🤠 fico feliz que vocês tenham gostado 😄😄 um grande abraço pra vocês! 😃😃
O conteúdo desse canal é esplêndido, a forma como ele apresenta, as legendas, a gente percebe que é um cara que gosta do que faz e pensa como nós. O detalhe nas legendas de potência e torque, os exemplos sempre bem escolhidos de ruído e funcionamento, tudo o que pesquisaríamos à parte. Para mim, o turbocompressor é um dos elementos mecânicos mais geniais e fascinantes já inventado, a capacidade de reaproveitar os gases do escape é fabuloso.
Todos os meus carros desde 2003 a diesel ou gasolina são turbo/intercooler, nesta geração todos visavam mais o torque que a potência, assim eram modelos suaves, sem LAG (nos OTTO com pequenas turbinas) e econômicos. Por ser um motor mais complexo davam mais manutenção, sendo esta mais cara e quem levava a fama da confiabilidade e custo era a turbina, mas sempre os problemas nada tinha a ver com os turbo compressores, em geral o que mais incomodava eram dispositivos devido a controle de emissões que são contemporâneos em todo este período. Nos motores Otto o que incomodou foram os variadores de fase no comando de válvulas e nos Diesel os sistemas de injeção de alta pressão devido ao enxofre que era muito elevado na década de 2000, e os sistemas EGR, nada a ver com as turbinas, que são dispositivos muito simples e confiáveis. Um modelo a Diesel TGV precisou trocar o diafragma que aciona o sistema TGV, mas era um componente de custo razoável, e foi trocado com mais de 8 anos de uso e mas de de 150.000 km. Atualmente com a evolução eletrônica, hibridização e banimento dos motores diesel, com motores à gasolina no ciclo atkinson, que tem um volume de expansão maior que o de compressão, resta menos energia termodinâmica para ser aproveitado pela turbina, embora tenha o ciclo Müller na mesma filosofia que emprega turbo compressor, a tendência é a redução do emprego de turbo compressores em veículos terrestres de pequeno/médio porte. Isto porque os motores a combustão interna neste ciclo são quase tão eficientes quanto motores diesel turbo intercooler, e a falta de torque do ciclo Atkinson é amplamente compensada pelo alto torque dos motores elétricos desde a velocidade (rpm) zero. Ainda com a regeneração de energia, esta configuração tende a dominar o mercado, porque apesar de parecer complexa a tecnologia na realidade é mecanicamente mais simples, com um trem motriz sem variador de velocidade mecânico (câmbio), sem embreagem ou conversor de torque, sem motor de arranque, sem avanço do motor de arranque, sem alternador, e sem turbo compressor, como no caso do powertrain Sinergy da Toyota, onde o ICE (motor a combustão aspirado) tem um pico de rendimento de 39,4% na versão 2.5 l, e está sempre acoplado a dois motores geradores por uma transmissão epicicloidal. todos mergulhados em óleo lubrificante/refrigerante. Uma sobrevida interessante no sentido de melhorar ainda mais e eficiência dos híbridos é o aproveitamento de excedente de energia no eixo do turbo compressor por um motor/gerador em vez de abrir a válvula de alivio ou alterar a geometria das turbinas, como é o MGU-H,sistema que está sendo banido da F1 com a justificativa de custos, confiabilidade (Gerar energia elétrica com mais de 100.000 rpm tem lá seus problemas) e porque esta tecnologia, que por estes motivos, não seria empregada em veículos de linha, mas a nova geração do Porsche 911 2025 Hybrid trouxe o MGU-H para um produto de linha, não é tão radical como o sistema da F1, que regenera 60 kW de energia, mas no caso do 911 regenera 11 kW, e como no formula 1, em baixa rotação anula a inércia da turbina no modo motor, alimentando o motor com zero lag. Mesmo sendo um sistema complexo, ele substitui 2 turbinas pequenas por uma grande, já que o LAG não é problema e atende o motor em toda a faixa de rotação sem alterar geometria ou válvula de alívio, já que o Gerador controla a velocidade do conjunto. Acredito que este seja a melhor geração do 911 desde as restrições ambientais.
@@sidneisilveira3094 Já achei que merece um verbete na Wikipedia, vou escrever. Mas sou da área e entusiasta por motores, tanto a combustívies, quanto elétricos, bem como por veículos.
@@ianclaudio777 Na real ainda não experimentei o GPT, ou outro sistema da Meta ou Alphabet, mas posso indicar onde tem uma informação detalhada da transmissão Sinergy da Toyota no You Tube: th-cam.com/video/O61WihMRdjM/w-d-xo.htmlsi=uZnQ2Z3SITdVI8Ya, tinha um outro site que rodava uma simulação matemática, mas a apresentação gráfica era em Flash player que não roda mais nos navegadores. Quanto ao sistema do Novo Porsche Carrera GTS Hybrid com turbina MGU-H está em outro You Tube muito bom: th-cam.com/video/o3Q_tm5BTrY/w-d-xo.htmlsi=a6ctV7cE4_uJDkQI. Atenciosamente.
O curioso do turbo é que esse componente se tornou tão confiável que não precisa de propaganda, sendo tão empregado de carros trem a barcos só que por trabalhar com temperaturas muito altas deve ser trocando e revisado para tirar folgas.Um bom dia
Ponto crítico é a lubrificação, que pode até fazer o motor disparar. Questão básica de manutenção, já que tudo na vida é o trato... máquina, bicho, gente, planta...
@@mauricionardin1863 sem manutençao adequada os turbos podem causar o disparo em um motor a diesel, queimando o proprio oleo lubricante ate a destruiçao, por excesso de rotaçao...
Os P-47 foram utilizados pela FAB durante a campanha na Itália durante a segunda grande guerra. E esses dias eu me perguntava para que servia as saídas de ar na parte traseira do avião e agora entendi graças a seu vídeo! Grato!
Ótimo conteúdo! Parabéns! A grande vantagem do turbo é o aumento do torque. Mais torque significa capacidade de aceleração, retomada e arrancada. Os veículos civis geralmente transitam com velocidade de até 160 km/h, por isso é importante que a potência supra esta faixa de uso. É o que o turbo proporciona.
Seu canal é muito bom! Eu sou viciado naquele video sobre os caminhões DAF no Paris Dakar. Já assisti aquele video umas 5x sempre mostrando pra alguem e vidrado nele!! Muito obrigado! Depois assista o video sobre a Marcopolo que o canal Elementar fez. É uma empresa BR pioneira em montagem de onibus e agora solução de transporte publico
Muito bom vídeo. Algumas infos eu não sabia, mesmo tendo carro turbo a mais de 10 anos e com mais de 20 anos de montadora. Hoje em casa temos dois turbos modernos e tenho vontade de montar um turbo só pra curtir. Valeu!
Na linha agrícola o primeiro foi o Valmet 148 com o MWM 229 TD 6CIL, depois em 1986 a Massey Ferguson trouxe o 292, com um Perkins 4236 ( mesmo da D10, D20) com 95cv.
Tem horas que não dá pra acreditar que essa maravilha d invenção é tão antiga né e até hj nem TDS motores tem o turbo como um assessório tão necessário p não só melhorar a performance quanto economia ❤
Graças a Deus que todos não tem porque eu não me rendo a ditadura do Turbo Já tenho problemas suficientes na vida e eles me bastam Turbo só se for diesel
O que tem de gente passando cagaço quando o motor turbo dispara e eles não sabem o que fazer. Basta cortar o suprimento de ar na entrada do turbo que "mata" o motor. Se vc tem algum veículo a diesel antigo, eu aconselho a carregar um pedaço de tábua ou qualquer material resistente que possa ser colocado na "boca" do turbo caso isso aconteça. Não vá jogar pano para dentro do turbo como eu já vi em vídeos aqui no YT, não!
ou tirar a mangueira de combustível se não tiver, de preferencia tampar a aspiração de ar, e outra não é só motor diesel antigo que pode disparar pode acontecer até em diesel eletrônico se travar algum bico aberto ou dar um loka no modulo( mais lógico que é muito mais provável que um com bomba injetora dispare)
Nossa, parece tão fácil assim escrevendo né ?, queria ver tu do lado de um motor disparado até achar uma chave ou algo pra tirar o mangote e botar algo pra tampa o ar kkkk
@@borges8687amigo geralmente o que faz disparar é o óleo do cárter que vaza do turbo e dispara o motor, nada haver com óleo diesel 🤦🤦, pra fazer parar só tampando a entrada do ar, mas tem que ter coragem pra chega perto e tira o mangote e tapa a entrada da turbina kkk
@@josehenriqueboza exato o melhor a se fazer e deixar que exploda, quem que tem coragem de ficar do lado de um motor prestes a desbielar?( Eu não tenho kkkkk você ja viu um motor disparado explodindo? É coisa de louco) , e nem sempre é por causa da turbina ja aconteceu de disparar um motor por causa que travou a bomba injetora, e nesse caso se você se tirar a mangueira de combustível pode salvar o motor, as vezes até o cara achar uma chave e ele gastar o que tem nas mangueiras já desbielou, mais as vezes também até o cara achar algo pra colocar na boca da turbina ja se foi também, claro que existe casos e casos se for falar de todos nois vamos ficar uma semana discutindo.
Eu já utilizei motores à gasolina turbinados e me surpreendi com os excelentes desempenhos e economia, viajando pelas serras de SC e RS: o T-CROS 1.4 e o Nivus 1.0 da Volkswagen.
Quando criança meu sonho era um tempra turbo de 1994, que eu via nas edições da 4 rodas e revistas do gênero…o tempo passou em 2001 a lançou o Gol 1.0 16v turbo, consegui comprar o meu em 2003 ! Com 112cv originais e com remap chegava a 165cv no etanol, sensacional…. Em 2007 comprei um a golf gti 1.8 turbo, que Carro top! Sugestão de outro vídeo falar sobre a sequência , 1994 - 2013 : Tempra turbo x omega 6 cil (Tempra turbo foi safety car e o grande Ayrton o anunciou) Uno turbo Golf gti turbo mk4 Gol 1.0 16v turbo Golf gti turbo ml4,5 X civic si Marea turbo Jetta Tsi
Opá, blz! Trabalhei na Concessionária Fiat, de 1990 até 2003. Pude testar a 200km/h Uno turbo, tempra turbo e o Marea turbo com sua turbina híbrido, como era conhecido pela Fiat a turbina com caracol quente menor. Infelizmente eu não tinha mais reta prá chegar à mais de 200km/h e olha sobrava motor prá mais. Valeu Marcus, abraços.
@@firmianocelsomendesdeolive8930 acredito sim, se me recordo bem a Fiat começou no Brasil em 78. Meus treinamentos, uma boa parte deles eram em Betim e outros no Senai BH. Lembro me também de um fiorino 147 a Diesel, só pra serviços. internos
Sme dúvidas uma grandiosa invenção que perdura até os dias atuais. Segue forte nos veículos híbridos,onde motores 3 cilindros com turbo desenvolvem potência suficiente para alimentar motores elétricos que substituem com facilidade um V-6 aspirado. Meu pai mesmo colocou no trator dele ( motor Iveco 4 em linha ) um turbo, aumentando a potência de 72 para 85 cv
Tenho um automóvel com motor downsize 1.6 THP. Acho muito eficiente comparado a um veículo similar aspirado. Para aqueles que torcem o nariz para um motor downsize digo que tem que escolher entre elétrico, híbrido e downsize pois os dias de glória dos duráveis e gastões dos motores aspirados estão contados. Na Europa é muito comum e apreciado veículos turbo diesel e de longe foram os veículos mais prazerosos e econômicos que dirigi. Mas acho que no Brasil o diesel só funciona se rodar muito tipo 20 mil km por mês. Tem um monte de proprietários que fazem uso severo, rodando 10 km por dia com o motor frio carbonizando todo o motor, válvulas EGR e DPF acendendo constantemente alertas no painel e não adianta levar na oficina. É como usar uma chave de fenda como martelo, não vai funcionar e se funcionar não é a ferramenta certa.
Vixe...Onix e Tracker turbo assim como o Jeeps e Fiats ( igualmente motorizados) são fontes inesgotáveis de problemas Desejo que o Onix do seu pai dure além dos 300.000 km, mas infelizmente esses milzinho Turbo são muito ruinzinhos na questão de confiabilidade e durabilidade
Tive um C4 1.6 turbo e 2 Onix 1.0 turbo. o Segundo é um hatch com câmbio manual. Ótimo motor, torque abundante. Subidas são retas, é só acelerar que a velocidade cresce sem esforço. Aqui em Brasília, consigo fazer 18 km/l de gasolina facilmente.
Na década de 80 no Japão já havia muitos carros turbo original de fábrica, também tinhdm os SUPERCHARGE, O Toyota Cresta 2.0 supercharge da década de 80 era um canhão, a 140 km/h tinha q pisar leve no acelerador porque conseguia patinar a essa velocidade .
Acho que o motorista do caminhão do início do vídeo tava com tique na perna kkkkk Sobre o turbo: Hoje em dia a galera jura que os TSI são motores super revolucionários por conta de turbo, mas turbo não tem nada de novo, agora moldar a utilização do turbo para o foco X ou Y é a grande sacada. Inclusive vou mais longe: eu diria que hoje em dia diferencia-se mesmo quem consegue atender às normas cada vez mais rígidas da indústria sem precisar do atalho que é o turbo, até pq, querendo ou não o sistema adiciona muito mais complexidade e custo para o projeto e consequentemente para o consumidor final. Um bom exemplo de quem dispensou o turbo é o motor "Dynamic Force" da Toyota que equipa o Corolla. É um 2.0 aspirado de Ciclo Atkinson (que abre mão de potência para ser mais econômico) mas ainda assim gera quase 180 CV e obteve o título de motor mais eficiente do mundo. Também vemos isso com os supercarros, a Ferrari Purosangue, por exemplo, não abriu mão do propulsor naturalmente aspirado, e tem um desempenho avassalador, até superior ao seus concorrentes biturbos. PS: Claro não posso deixar de lado aplicações onde o turbo é realmente crucial, utilizações onde é necessário uma grande quantidade de torque, por exemplo, como é o caso dos caminhões e seus motores diesel, (motor diesel sem turbo é completamente morto).
Muito bom o video e bem completinho só acho que talvez (mesmo que não fosse agregar muito) poderia ter comentado sobre a kawasaki ninja H2 por ser umas das raras motos atuais que vem com turbo de fábrica.
หลายเดือนก่อน
Muito obrigado amigo 🤠🤠 a H2 vem com supercharger. Mas logo vou contar sobre esse sistema e a H2 não pode ficar de fora 😍😍
Tudo isto é muito curioso. Também os travões de disco estiveram na "PRATELEIRA" muitos anos, até chegar o dia da sua geral adopção . O turbo é o milagre dos motores Diesel. Uma alma nova para estes . Tenho um Turbo Diesel de 130 cv com 400.000 kl. sem qualquer tipo de assistência na turbina. Este rapazinho é maior e vacinado, porque tem 21 anos.
Meu antigo Volvo 850 turbo. Vc cola no assento do meu jeito que avião quaando decola. Nunca levou desaforo para casa. Nem de Porsche. Eu tambem aluugava quando ia para Alemamha para ir naa cwiras de Hanover. Enfim, voce podia andar a 200 ppr hora, e do lado de dentro, silencioso como uma sala de cinema. Ele só tinha um problema, ele não bebia gasolina, ele engolia... como se estivesse bebendo no gargalho. Mas me permetiu fazer sao paulo - rio em 3hra e 15 min, numa epoca que nao tinha tantos radares. Assim consegui chegar a tempo de ver o nascimento da mimha filha maior 😱
Boa Marcão, tá ouvindo aquelas pauladas hard rock 70? Um abraço lusitano❤
2 หลายเดือนก่อน
Olá meu caro 🤠🤠 continuo sim 😄😄 só não tô tendo muito tempo de explorar bandas novas, mas continuo curtindo bastante 🤘🤘 e você ainda tá ouvindo som das antigas Ed? Tá morando em Portugal agora? Aí sim bicho! 👏👏👏👏
Estive tentado a colocar um kit turbo "padaria" no motor fire 1.4 da Fiorino que uso pra trabalhar Porém fiquei com medo pois é um carro de trabalho e aqui na cidade não conheço mecânico especializado em turbo adaptado Pra não ter dor de cabeça preferi não mecher mas que da vontade isso da 😂😂😂 Ia dar um fôlego a mais no motor
Durante o desenvolvimento da Fortaleza Voadora B 29 a Boeing utilizou quatro motores radiais Wrhite R 3350 equipado com dois turbos GE cada um e um sistema eletronico da Honeywell que controlava a pressão dos turbos..
Se não fosse pelo sistema de super alimentação as infames fortalezas jamais chegariam naquela altitude, e teriam sua carga útil consideravelmente reduzida
@@gabrielfelipe798 exato Gabriel...os prototipos eram dotados de alguns luxos que foram desprezados na versao de combate..tudo para aliviar peso pois mesmo sendo turbo alimentados os motores trabalhavam no limite...e varios apresentavam queima precoce das valvulas de escape dos cilindros traseiros...que simplesmente se deformavam por conta do calor excessivo..
Uma coisa que eu gosto é de ferramentas confiáveis nada de ser elétrica nem a bateria 🔋 as ferramentas manuais são simples mesmo que molhe com água ou óleo elas não estraga o tempo passa e elas sempre são usadas principalmente no ramo automotivo ou industrial.
Sempre fico impressionado com a qualidade dos videos. Nenhum documentário da Discovery seria tão completo e esclarecedor como os videos desse canal. Parabéns Marcos , seus videos são fora de série!
youtube.com/@sapiodiesel?si=rAkh5aZLz-D5JcvT
Impressionante como parece que tudo foi inventado a mais de 100 anos e parece novidade 😅
Tenha certeza depois do século 18 o povo só quer se matar, não mascem mais pessoas inteligentes kkkkk
Verdade 😅😅
Tudo em nome de vender a ideia
E realmente foi.
Burrrro quem achar q hj tudo é novidade.
Foi uma época bem interessante, até o carro a água ( hidrogênio) também da mesma época e a energia wi-fi , mas muita coisa governos não deixaram evoluir por interesses obscuros , mas realmente tudo foi naquela época 1870 até 1946 , explosão de descobertas que ajudaram na guerra também.
Não sei como expressar o quão bom é o seu canal e vídeos!!!!!
Marcus Vinícius, mais um ótimo trabalho de pesquisa e edição, eu e meu marido assistimos esse vídeo ontem mas chegou visita em casa e eu acabei não postando nenhum comentário, até hoje esse foi o vídeo mais abrangente sobre a história do turbo, nem eu e nem o meu marido sabíamos que o turbo tinha sido inventado no início do século XX, o incrível é que o supercharger (também conhecido como blower) é ainda mais antigo, já que foi inventado no final do século XIX, like muito merecido!!👍🙋♀️
@@marijaneribeiro7968 muito obrigado 🤠🤠 fico feliz que vocês tenham gostado 😄😄 um grande abraço pra vocês! 😃😃
O conteúdo desse canal é esplêndido, a forma como ele apresenta, as legendas, a gente percebe que é um cara que gosta do que faz e pensa como nós. O detalhe nas legendas de potência e torque, os exemplos sempre bem escolhidos de ruído e funcionamento, tudo o que pesquisaríamos à parte. Para mim, o turbocompressor é um dos elementos mecânicos mais geniais e fascinantes já inventado, a capacidade de reaproveitar os gases do escape é fabuloso.
Oque seria do mundo moderno sem a engenharia né amigão 👏👏👏👏👏🙌
essa sinfonia do inicio, meu amigo 😍😍😍😍😍😍😍, sim, tenho um carro turbo hoje, obrigado pelo video.
Turbo é vida!!!!
Essa semana meu golzinho vai pra oficina... hr da manutenção no turbao!!!
💪😉
Melhor canal de mecânica em pt-br do TH-cam
Turbo é maravilhoso, tenho um 1.6T e o desempenho e consumo são excepcionais quando se põe na balança do custo benefício
Todos os meus carros desde 2003 a diesel ou gasolina são turbo/intercooler, nesta geração todos visavam mais o torque que a potência, assim eram modelos suaves, sem LAG (nos OTTO com pequenas turbinas) e econômicos. Por ser um motor mais complexo davam mais manutenção, sendo esta mais cara e quem levava a fama da confiabilidade e custo era a turbina, mas sempre os problemas nada tinha a ver com os turbo compressores, em geral o que mais incomodava eram dispositivos devido a controle de emissões que são contemporâneos em todo este período. Nos motores Otto o que incomodou foram os variadores de fase no comando de válvulas e nos Diesel os sistemas de injeção de alta pressão devido ao enxofre que era muito elevado na década de 2000, e os sistemas EGR, nada a ver com as turbinas, que são dispositivos muito simples e confiáveis. Um modelo a Diesel TGV precisou trocar o diafragma que aciona o sistema TGV, mas era um componente de custo razoável, e foi trocado com mais de 8 anos de uso e mas de de 150.000 km. Atualmente com a evolução eletrônica, hibridização e banimento dos motores diesel, com motores à gasolina no ciclo atkinson, que tem um volume de expansão maior que o de compressão, resta menos energia termodinâmica para ser aproveitado pela turbina, embora tenha o ciclo Müller na mesma filosofia que emprega turbo compressor, a tendência é a redução do emprego de turbo compressores em veículos terrestres de pequeno/médio porte. Isto porque os motores a combustão interna neste ciclo são quase tão eficientes quanto motores diesel turbo intercooler, e a falta de torque do ciclo Atkinson é amplamente compensada pelo alto torque dos motores elétricos desde a velocidade (rpm) zero. Ainda com a regeneração de energia, esta configuração tende a dominar o mercado, porque apesar de parecer complexa a tecnologia na realidade é mecanicamente mais simples, com um trem motriz sem variador de velocidade mecânico (câmbio), sem embreagem ou conversor de torque, sem motor de arranque, sem avanço do motor de arranque, sem alternador, e sem turbo compressor, como no caso do powertrain Sinergy da Toyota, onde o ICE (motor a combustão aspirado) tem um pico de rendimento de 39,4% na versão 2.5 l, e está sempre acoplado a dois motores geradores por uma transmissão epicicloidal. todos mergulhados em óleo lubrificante/refrigerante. Uma sobrevida interessante no sentido de melhorar ainda mais e eficiência dos híbridos é o aproveitamento de excedente de energia no eixo do turbo compressor por um motor/gerador em vez de abrir a válvula de alivio ou alterar a geometria das turbinas, como é o MGU-H,sistema que está sendo banido da F1 com a justificativa de custos, confiabilidade (Gerar energia elétrica com mais de 100.000 rpm tem lá seus problemas) e porque esta tecnologia, que por estes motivos, não seria empregada em veículos de linha, mas a nova geração do Porsche 911 2025 Hybrid trouxe o MGU-H para um produto de linha, não é tão radical como o sistema da F1, que regenera 60 kW de energia, mas no caso do 911 regenera 11 kW, e como no formula 1, em baixa rotação anula a inércia da turbina no modo motor, alimentando o motor com zero lag. Mesmo sendo um sistema complexo, ele substitui 2 turbinas pequenas por uma grande, já que o LAG não é problema e atende o motor em toda a faixa de rotação sem alterar geometria ou válvula de alívio, já que o Gerador controla a velocidade do conjunto. Acredito que este seja a melhor geração do 911 desde as restrições ambientais.
Esteve consultando a Wikipédia?
@@sidneisilveira3094 Já achei que merece um verbete na Wikipedia, vou escrever. Mas sou da área e entusiasta por motores, tanto a combustívies, quanto elétricos, bem como por veículos.
Foi o chat GPT que escreveu tudo isso daí ou isso daí vem de um artigo científico publicado na Science?
@@ianclaudio777 Na real ainda não experimentei o GPT, ou outro sistema da Meta ou Alphabet, mas posso indicar onde tem uma informação detalhada da transmissão Sinergy da Toyota no You Tube: th-cam.com/video/O61WihMRdjM/w-d-xo.htmlsi=uZnQ2Z3SITdVI8Ya, tinha um outro site que rodava uma simulação matemática, mas a apresentação gráfica era em Flash player que não roda mais nos navegadores. Quanto ao sistema do Novo Porsche Carrera GTS Hybrid com turbina MGU-H está em outro You Tube muito bom: th-cam.com/video/o3Q_tm5BTrY/w-d-xo.htmlsi=a6ctV7cE4_uJDkQI. Atenciosamente.
Muito bom. Engenheiro. Explica bem. Fácil de entender. Interessante, parabéns.
O curioso do turbo é que esse componente se tornou tão confiável que não precisa de propaganda, sendo tão empregado de carros trem a barcos só que por trabalhar com temperaturas muito altas deve ser trocando e revisado para tirar folgas.Um bom dia
Ponto crítico é a lubrificação, que pode até fazer o motor disparar. Questão básica de manutenção, já que tudo na vida é o trato... máquina, bicho, gente, planta...
@@mauricionardin1863 sem manutençao adequada os turbos podem causar o disparo em um motor a diesel, queimando o proprio oleo lubricante ate a destruiçao, por excesso de rotaçao...
Muito bom Marcus Vinicius bello trabalho 👍👍
Motores Diesel Turbo com pente na turbina é sensacional 👏👏👏👏👏👏👏 👏 👏 👏👏👏👏
Os P-47 foram utilizados pela FAB durante a campanha na Itália durante a segunda grande guerra. E esses dias eu me perguntava para que servia as saídas de ar na parte traseira do avião e agora entendi graças a seu vídeo! Grato!
Thunderbold 1 . Grandes máquinas
@@gabrielfelipe798
ThunderbolT
Antes deste aparecer já os spitfire e os messersmit já usavam compressores de 2 andares
@@gabrielfelipe798ThunderbolT
Ótimo conteúdo! Parabéns! A grande vantagem do turbo é o aumento do torque. Mais torque significa capacidade de aceleração, retomada e arrancada. Os veículos civis geralmente transitam com velocidade de até 160 km/h, por isso é importante que a potência supra esta faixa de uso. É o que o turbo proporciona.
Turbo e diesel = casamento perfeito
Seu canal é muito bom! Eu sou viciado naquele video sobre os caminhões DAF no Paris Dakar. Já assisti aquele video umas 5x sempre mostrando pra alguem e vidrado nele!! Muito obrigado! Depois assista o video sobre a Marcopolo que o canal Elementar fez. É uma empresa BR pioneira em montagem de onibus e agora solução de transporte publico
Esse canal respeita os criadores e suas máquinas
Muito bom vídeo. Algumas infos eu não sabia, mesmo tendo carro turbo a mais de 10 anos e com mais de 20 anos de montadora. Hoje em casa temos dois turbos modernos e tenho vontade de montar um turbo só pra curtir. Valeu!
Nunca tinha visto seu rosto e acompanhava o canal, sempre achei ser uma IA 😂😂😂😅 Muito bom o conteudo e a didática como sempre
Começou o vídeo com a Scania mais famosa da Europa já tem like sksksksksk
Parabéns!! Obrigado pela aula de história. Pensei que era uma invenção mais recente.
Suas pesquizas , videos , fazem do seu canal uma fonte de conhecimento . Sem achismos ou vai que cola . Top .
Uma obra prima da engenharia!
Mais um vídeo incrível
Acho fantástico o sistema de turbo alimentação em motores
Ainda pretendo ter um veículo com turbo compressor
Na linha agrícola o primeiro foi o Valmet 148 com o MWM 229 TD 6CIL, depois em 1986 a Massey Ferguson trouxe o 292, com um Perkins 4236 ( mesmo da D10, D20) com 95cv.
Espetacular seu vídeo 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏,todos os gênios envolvidos e as grandes companhias citadas👏👏👏👏👏👏👏👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Excelente apresentação do tema.
Os efitores desta matéria estão de parabéns!
Que vídeo bem feito, foi uma verdadeira viagem pela história. Parabéns pelo trabalho, sou seu mais novo seguir!
Você explicou muito bem, vídeo 100% informativo 👏
Tem horas que não dá pra acreditar que essa maravilha d invenção é tão antiga né e até hj nem TDS motores tem o turbo como um assessório tão necessário p não só melhorar a performance quanto economia ❤
São dois motivos, custo e eficiência térmica, motores atmosféricos são mais baratos para comprar e para manter, e a eficiência térmica é superior.
Graças a Deus que todos não tem porque eu não me rendo a ditadura do Turbo
Já tenho problemas suficientes na vida e eles me bastam
Turbo só se for diesel
15:40 motor audi 5 cilindros DAZA 400cv, o ronco mais top que existe, um dia terei um RS3 com essa mecânica!
Por isso digo, canal top, sem comparação........
Verdade sem esquecer do intercooler 👏👏👏👏
O que tem de gente passando cagaço quando o motor turbo dispara e eles não sabem o que fazer. Basta cortar o suprimento de ar na entrada do turbo que "mata" o motor. Se vc tem algum veículo a diesel antigo, eu aconselho a carregar um pedaço de tábua ou qualquer material resistente que possa ser colocado na "boca" do turbo caso isso aconteça. Não vá jogar pano para dentro do turbo como eu já vi em vídeos aqui no YT, não!
ou tirar a mangueira de combustível se não tiver, de preferencia tampar a aspiração de ar, e outra não é só motor diesel antigo que pode disparar pode acontecer até em diesel eletrônico se travar algum bico aberto ou dar um loka no modulo( mais lógico que é muito mais provável que um com bomba injetora dispare)
Nossa, parece tão fácil assim escrevendo né ?, queria ver tu do lado de um motor disparado até achar uma chave ou algo pra tirar o mangote e botar algo pra tampa o ar kkkk
@@borges8687amigo geralmente o que faz disparar é o óleo do cárter que vaza do turbo e dispara o motor, nada haver com óleo diesel 🤦🤦, pra fazer parar só tampando a entrada do ar, mas tem que ter coragem pra chega perto e tira o mangote e tapa a entrada da turbina kkk
@@josehenriqueboza e é facil assim escrevendo né? de ficar do lado de um motor prestes a explodir né? Voar uma biela no cara é bem mais fácil né?
@@josehenriqueboza exato o melhor a se fazer e deixar que exploda, quem que tem coragem de ficar do lado de um motor prestes a desbielar?( Eu não tenho kkkkk você ja viu um motor disparado explodindo? É coisa de louco) , e nem sempre é por causa da turbina ja aconteceu de disparar um motor por causa que travou a bomba injetora, e nesse caso se você se tirar a mangueira de combustível pode salvar o motor, as vezes até o cara achar uma chave e ele gastar o que tem nas mangueiras já desbielou, mais as vezes também até o cara achar algo pra colocar na boca da turbina ja se foi também, claro que existe casos e casos se for falar de todos nois vamos ficar uma semana discutindo.
Eu já utilizei motores à gasolina turbinados e me surpreendi com os excelentes desempenhos e economia, viajando pelas serras de SC e RS: o T-CROS 1.4 e o Nivus 1.0 da Volkswagen.
Só esse começo já valeu o like!
Parabéns, video muito bem montado e completo de conteúdo.
Inclusive o Motor CHT Foi turbinado pela Renault, um para o rally e o outro para uso em carros esportivos, e um último em carros de família
Eu tenho um Javali CBT !!! Que showwwww que vc comentou no vídeo. Poucos conhecem a história deste Jipe!
Muito bem explicado.
Parabéns.
Video excelente apanhado geral, muito bem produzido
Excelente trabalho de pesquisa! Parabéns pelos seus videos! 👏👏👏👏
nada tão esclarecedor como sua descrição. Insuperável
Excelente vídeo explicativo, parabéns narrador...
seus videos sao otimos aprendi mas sobre mecanica assistindo eles, do que no curso de mecanica-
Um ótimo final de semana pra vc Vinícius
Muito obrigado pelo conteúdo!
Mais um vídeo show amigão 👏👏👏👏👏👏🙌🤗
Quando criança meu sonho era um tempra turbo de 1994, que eu via nas edições da 4 rodas e revistas do gênero…o tempo passou em 2001 a lançou o Gol 1.0 16v turbo, consegui comprar o meu em 2003 ! Com 112cv originais e com remap chegava a 165cv no etanol, sensacional….
Em 2007 comprei um a golf gti 1.8 turbo, que Carro top!
Sugestão de outro vídeo falar sobre a sequência , 1994 - 2013 :
Tempra turbo x omega 6 cil
(Tempra turbo foi safety car e o grande Ayrton o anunciou)
Uno turbo
Golf gti turbo mk4
Gol 1.0 16v turbo
Golf gti turbo ml4,5 X civic si
Marea turbo
Jetta Tsi
Opá, blz!
Trabalhei na Concessionária Fiat, de 1990 até 2003.
Pude testar a 200km/h Uno turbo, tempra turbo e o Marea turbo com sua turbina híbrido, como era conhecido pela Fiat a turbina com caracol quente menor.
Infelizmente eu não tinha mais reta prá chegar à mais de 200km/h e olha sobrava motor prá mais.
Valeu Marcus, abraços.
Lembro-me em 1979 no pré vestibular tinha um colega da Fiat em Betim que me mostrou uns testes do 147 com turbo e com velocidades ao redor de 190 km/h
@@firmianocelsomendesdeolive8930 acredito sim, se me recordo bem a Fiat começou no Brasil em 78.
Meus treinamentos, uma boa parte deles eram em Betim e outros no Senai BH.
Lembro me também de um fiorino 147 a Diesel, só pra serviços. internos
Vídeo muito bem feito, parabéns!
Esse canal é top,tenho aprendido muito
Vídeo completissimo, parabéns.
Sme dúvidas uma grandiosa invenção que perdura até os dias atuais.
Segue forte nos veículos híbridos,onde motores 3 cilindros com turbo desenvolvem potência suficiente para alimentar motores elétricos que substituem com facilidade um V-6 aspirado.
Meu pai mesmo colocou no trator dele ( motor Iveco 4 em linha ) um turbo, aumentando a potência de 72 para 85 cv
Sugestão de vídeo seria falar sobre sistema de arrefecimento, creio que evoluiu pouco, mas é algo que poucos falam sobre
Top!!!!! Parabéns pelo vídeo. Turbo é vida!!!!!❤❤❤
Tenho um Suzuki Vitara All Grip, 1.4T. Simplesmente sensacional!
Irmão, que vídeo sensacional.
Tenho um automóvel com motor downsize 1.6 THP. Acho muito eficiente comparado a um veículo similar aspirado. Para aqueles que torcem o nariz para um motor downsize digo que tem que escolher entre elétrico, híbrido e downsize pois os dias de glória dos duráveis e gastões dos motores aspirados estão contados. Na Europa é muito comum e apreciado veículos turbo diesel e de longe foram os veículos mais prazerosos e econômicos que dirigi. Mas acho que no Brasil o diesel só funciona se rodar muito tipo 20 mil km por mês. Tem um monte de proprietários que fazem uso severo, rodando 10 km por dia com o motor frio carbonizando todo o motor, válvulas EGR e DPF acendendo constantemente alertas no painel e não adianta levar na oficina. É como usar uma chave de fenda como martelo, não vai funcionar e se funcionar não é a ferramenta certa.
Deixo como sugestão para a semana um vídeo explicando o artifício empregado para fazer a turbina "piar"...
muito obrigado por compartilhar
que vídeo super bem feito
Shooooow amigão já compartilhando geral abçao 🙋
Uno Turbo i.e. aqui.
Lag até os 2500 RPM e alguma coisa, depois o carro acorda. Aprende rapidinho a tocar.
Pena que foram poucos vendidos.
Meu pai tem um Onix turbo de fábrica. Esse dispositivo é otimo para a ultrapassagem e para a retomada.
Vixe...Onix e Tracker turbo assim como o Jeeps e Fiats ( igualmente motorizados) são fontes inesgotáveis de problemas
Desejo que o Onix do seu pai dure além dos 300.000 km, mas infelizmente esses milzinho Turbo são muito ruinzinhos na questão de confiabilidade e durabilidade
@@ianclaudio777 Digo o mesmo
Perfeito o entendimento, obrigado!
Um assunto interessante para um vídeo é sobre o Supercharger e o ProCharger (compressor centrífugo), esse segundo parece ser algo mais recente
Parabéns pelo vídeo. Muito bom 👍 👍
Tive um C4 1.6 turbo e 2 Onix 1.0 turbo. o Segundo é um hatch com câmbio manual. Ótimo motor, torque abundante. Subidas são retas, é só acelerar que a velocidade cresce sem esforço. Aqui em Brasília, consigo fazer 18 km/l de gasolina facilmente.
Rapaz que vídeo maravilhoso! Vc é foda! Pqp tive que encaminhar para todos os meus tios e amigos
Sensacional o vídeo
Ótima matéria! Parabéns!
Assim como diria um sábio filósofo pré-socrático: turbo até CHT anda! Kkk
Inclusive ele já saiu turbo de fábrica na Renault, chegando até 400cv
@@gabrielv.4358andou uma volta e depois quebrou😂😂😂😂😂😂😂
Só não aguenta peso
@@gabrielv.4358qual Renault que saiu com essa motorização?
Na década de 80 no Japão já havia muitos carros turbo original de fábrica, também tinhdm os SUPERCHARGE, O Toyota Cresta 2.0 supercharge da década de 80 era um canhão, a 140 km/h tinha q pisar leve no acelerador porque conseguia patinar a essa velocidade .
Acho que o motorista do caminhão do início do vídeo tava com tique na perna kkkkk
Sobre o turbo: Hoje em dia a galera jura que os TSI são motores super revolucionários por conta de turbo, mas turbo não tem nada de novo, agora moldar a utilização do turbo para o foco X ou Y é a grande sacada.
Inclusive vou mais longe: eu diria que hoje em dia diferencia-se mesmo quem consegue atender às normas cada vez mais rígidas da indústria sem precisar do atalho que é o turbo, até pq, querendo ou não o sistema adiciona muito mais complexidade e custo para o projeto e consequentemente para o consumidor final.
Um bom exemplo de quem dispensou o turbo é o motor "Dynamic Force" da Toyota que equipa o Corolla.
É um 2.0 aspirado de Ciclo Atkinson (que abre mão de potência para ser mais econômico) mas ainda assim gera quase 180 CV e obteve o título de motor mais eficiente do mundo.
Também vemos isso com os supercarros, a Ferrari Purosangue, por exemplo, não abriu mão do propulsor naturalmente aspirado, e tem um desempenho avassalador, até superior ao seus concorrentes biturbos.
PS: Claro não posso deixar de lado aplicações onde o turbo é realmente crucial, utilizações onde é necessário uma grande quantidade de torque, por exemplo, como é o caso dos caminhões e seus motores diesel, (motor diesel sem turbo é completamente morto).
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São nada esses milzinho 3 cilindros turbo aí são uns lixos, não valem nada!
Turbo só no diesel onde concordo com um amigo se não fosse o turbo na Mecânica Diesel esses motores não seriam nada
Em baixas rotações principalmente,vemos motores turbo diesel da AGCO atingirem níveis absurdos de torque com menos de 1.400 rpm
Excelente vídeo, muito obrigado!
Vídeo sensacional! como todos deste canal! 🙂👏👏👏
Sim sem dúvidas cara. os lendários 148 e 299 Valmet e MF👏👏👏👏
Muito bom o video e bem completinho só acho que talvez (mesmo que não fosse agregar muito) poderia ter comentado sobre a kawasaki ninja H2 por ser umas das raras motos atuais que vem com turbo de fábrica.
Muito obrigado amigo 🤠🤠 a H2 vem com supercharger. Mas logo vou contar sobre esse sistema e a H2 não pode ficar de fora 😍😍
Como sou tratorista adorei ver o valmetao 148 arrastando a grade, eu aprendi a trabalhar com um valmet 985 e claro é turbo tbm
Valmet 985 = 885 + turbo
@@firmianocelsomendesdeolive8930 na teoria é isso mesmo
Faz do Supercharger também, por favor!
Amei o vídeo.
Não seria interessante usar "Volume" no lugar de "Litragem" para educar o espectador?
Ótimo vídeo. Valeu!
Tudo isto é muito curioso. Também os travões de disco estiveram na "PRATELEIRA" muitos anos, até chegar o dia da sua geral adopção . O turbo é o milagre dos motores Diesel. Uma alma nova para estes . Tenho um Turbo Diesel de 130 cv com 400.000 kl. sem qualquer tipo de assistência na turbina. Este rapazinho é maior e vacinado, porque tem 21 anos.
Amo esse canal
Meu antigo Volvo 850 turbo. Vc cola no assento do meu jeito que avião quaando decola. Nunca levou desaforo para casa. Nem de Porsche. Eu tambem aluugava quando ia para Alemamha para ir naa cwiras de Hanover. Enfim, voce podia andar a 200 ppr hora, e do lado de dentro, silencioso como uma sala de cinema. Ele só tinha um problema, ele não bebia gasolina, ele engolia... como se estivesse bebendo no gargalho. Mas me permetiu fazer sao paulo - rio em 3hra e 15 min, numa epoca que nao tinha tantos radares. Assim consegui chegar a tempo de ver o nascimento da mimha filha maior 😱
Boa Marcão, tá ouvindo aquelas pauladas hard rock 70?
Um abraço lusitano❤
Olá meu caro 🤠🤠 continuo sim 😄😄 só não tô tendo muito tempo de explorar bandas novas, mas continuo curtindo bastante 🤘🤘 e você ainda tá ouvindo som das antigas Ed? Tá morando em Portugal agora? Aí sim bicho! 👏👏👏👏
Parabéns!
Estive tentado a colocar um kit turbo "padaria" no motor fire 1.4 da Fiorino que uso pra trabalhar
Porém fiquei com medo pois é um carro de trabalho e aqui na cidade não conheço mecânico especializado em turbo adaptado
Pra não ter dor de cabeça preferi não mecher mas que da vontade isso da 😂😂😂
Ia dar um fôlego a mais no motor
Já dizia o lendário Max Stell: "Modo Turbooooo"
Ótimo vídeo. Obrigado.
Durante o desenvolvimento da Fortaleza Voadora B 29 a Boeing utilizou quatro motores radiais Wrhite R 3350 equipado com dois turbos GE cada um e um sistema eletronico da Honeywell que controlava a pressão dos turbos..
Se não fosse pelo sistema de super alimentação as infames fortalezas jamais chegariam naquela altitude, e teriam sua carga útil consideravelmente reduzida
@@gabrielfelipe798 exato Gabriel...os prototipos eram dotados de alguns luxos que foram desprezados na versao de combate..tudo para aliviar peso pois mesmo sendo turbo alimentados os motores trabalhavam no limite...e varios apresentavam queima precoce das valvulas de escape dos cilindros traseiros...que simplesmente se deformavam por conta do calor excessivo..
Idéia boa de vídeo, muito legal
Uma coisa que eu gosto é de ferramentas confiáveis nada de ser elétrica nem a bateria 🔋 as ferramentas manuais são simples mesmo que molhe com água ou óleo elas não estraga o tempo passa e elas sempre são usadas principalmente no ramo automotivo ou industrial.
Agora o TH-cam têm a opção hypar, peço para que todos os inscritos aperte o "hypar" para ajudar o canal!!✌
Você é o dono do canal?
Até logo, e fiquem com Deus.
Ótimo vídeo !!!
Demais esse turbo. 👍👍👍👍👍👍💣💣💣💣💣🥷🥷🥷🥷🥷🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥
História intrigante demais!
Turbo é vida. Tive dois originais de fábrica. Andavam bem e eram econômicos
Até começar a dar problema daí o sonho vira um pesadelo
eu tenho um clássico dos turbos nacionais, tenho um tempra turbo 1994
Já tive um barco de 15 mts com um MWM de 4cc turbo,mt bom
Tenho um Gol G2 turbinado... turbo é vida!!!