Чем отличаются грузовые и пассажирские локомотивы друг от друга?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 11 ส.ค. 2023
- Закажите бесплатную дебетовую Альфа-Карту с платежами и переводами без комиссий и ограничений:
alfa.me/yQeGpl
Реклама. АО "АЛЬФА-БАНК", ИНН 7728168971 erid: 2VtzquhAwCJ
В этом видео я отвечу на вопрос: можно ли пассажирским локомотивом тащить грузовой состав, и наоборот: может ли грузовой локомотив использоваться в пассажирском движении. Ну и собственно чем вообще отличаются друг от друга пассажирские и грузовые локомотивы.
Дорогие подписчики и гости канала! Если вам понравилось это видео - подпишитесь, пожалуйста, на канал и поставьте лайк. Для вас это совсем не сложно, а мне эти действия помогают в развитии канала!
Музыка в видео:
Stream Inside - Land of Fire
Fantasy - Land of Fire
#жд #железнаядорога #поезда #этоинтересно #интересныефакты #локомотивы #электровозы
Опять какие-то поезда в моей любимой рекламе альфабанка.
Ахахаахааха
Трудно не согласиться. А еще автор просит подписаться на канал, обязательно это сделаю, может быть побольше альфабанка будет.
Зашел посмотреть про то как Альфа-банк отменил себя,а тут вставки какие-то с поездами…
Пусть канал переименует в рекламная пауза
Мне тоже какие-то вставки про паровозы мешали смотреть рекламу😢
Но лайк поставил😂
Лучше так, чем некоторые, которые растягивают информацию на час, и в итоге воду льют.
П. С. Но рекламнач вставка всё же должна быть одна...
Рекламная пауза под стук) @@Iliagalinskii
Про Альфа банк понял, а про поезда не понял) меньше назойливой рекламы пожалуйста) я люблю под стук засыпать а не карту оформлять)))
Может но будет нарушением техники безопасности / и тех процесса
...а позвони в альфа банк и спроси: "...можно у вас взять кредит на электровоз...?!"
На 3 раз мне хотелось взять телефон, позвонить в Альфа банк и сказать им, чтоб засунули карты эти куда-нибудь себе, а не нам впаривали...
Про альфа-банк ваще на доступном языке рассказывают🤣
А ты бы работал бесплатно?
Дружище, не делай больше такие назойливые рекламные вставки. За видос лайк, как обычно
хотя бы не 3)) одну в начале и хорош
...слушай, ну бабки всем нужны, а если чё так просто перемотай и всё...
@@user-yk3qb1gc5q , полностью с вами согласен и ничего не имею против. Просто, по моим ощущениям, три рекламные вставки на шесть минут ролика -- это чересчур
3 рекламные вставки - это совсем перебор. Ничего не имею против заработков на роликах, но это запредел. )
Ютуб revanced в помошь
Друзья, какую банковскую карту посоветуете? А то я тут из-за этих вставок с паровозами важную информацию пропустил.
😂😂😂
Видимо тиньков или сбер, хотя модет и втб
Если брать то только у зарубежных банков , а Рашисткие банки скоро обанкротятся !!!
@@user-gj3jy1qv5u эх если бы это было возможно
Только не Альфу! Эти жулики мне кредитку выпустили, а потом тихонько поменяли тариф и условия и сказали, что так было! Доказать ни чего не возможно, потому что при оформлении они ни каких документов клиенту не дают.
Три рекламы за шесть минут? Автор смотри свои ролики сам! Счастливой дороги.
Я ее даже не заметил. Перемотал, да и всё. Хуже когда рекламу ставит сам ютуб, и ее нельзя пропустить....
Счастливой дороги петушок.
Раз у вас пальчики не могут перемотать😂😂
@@karfaks1235 Я заметил три раза, не готов за контент в 6 минут 3 раза переключать внимание.
@@karfaks1235у большинства нет рекламы. Спасибо санкцияи
@@karfaks1235Сам Ютуб ничего не ставит и вообще в РФ реклама отключена !!!
Твою мать, я с первых секунд ролика подумал, что TH-cam нам рекламу вернул😂😂😂
Да я тоже ABP проверил, включен.
Пусть хотя бы так)) Автору тоже нужно иметь оплаченное время для производства контента.
Диз ему ставьте
В приложении ютуба вернулась реклама кстати и под всеми каналами стоит кнопка "спонсорство" сам удивился.
@@sanchous6451И картинки вернулись, что-то грядёт?
Супер интересно, особенно про альфабанк
Это точно!! Я всё ждал когда начнут разговор об ""АЛЬФА - ПАРОВОЗЕ""!! НО....УВЫ 😂😂😮😮😅😅😅
Ролик хороший, а вот реклама ужасная. Во-первых она ГРОМКАЯ. Редкий переход от тихого и приятного голоса автора к резкому в рекламе бьёт по ушам. Во-вторых, три вставки - это реально дофига. Даже две могут быть уместны только в достаточно длинном видео, а три - перебор в любом случае
Альфа-адлеробанк!
@@yurealty😅😅😅😂😂Прикольно получилось!
используйте sponsorblock, установил расширение и забыл про рекламы от ютуберов практически полностью
Там санкциями ударили по владельцам - сливать будут альфу, вот и увеличили рекламный бюджет на несколько порядков, забирайте депозиты :)
Хорошо, я вас услышал, буду делать видео длиннее, в которых будет реклама такого формата
Я конечно понимаю, что реклама нужна, но не сувать же её каждую минуту? Диз за это! И к альфа-банку я больше не притронусь, даже тинькофф так себя не ведет.
Что за поезда в моем видео про Альфа-Банк?
Жиза я тоже не понимаю
Альфа-банка их продает.
Непонятно попал ли Альфабанк под колесные пары грузового локомотива или все же пассажирского
хD
Санкционного
Блин, три альфабанка по-моему перебор уже...
три интеграции...ну зачеееем???ппц это мешает просмотру(((
И ещё один момент: не каждый из пассажирских электровозов на постоянке, способен выдерживать горный профиль как Туапсе - Горячий. Я даже так скажу,что только ЭП20 из пассажирских на это способны. И то у них весовые нормы меньше, чем у 2эс4к.
Разумеется. В гору грузовые хорошо тянут. ;0
Выдержать многие способны, но надо учитывать погодные условия. Если это например снежная зима и нужно поезд вытянуть на гору, то один пассажирский могут тащить два грузовых локомотива для хорошего сцепления.
Именно из-за горного профиля и поставили грузовые на пассажирские составы.
@@alexdubovik2119 Дай обниму! Выпьем за наш Кавказ!
Ты это серьезно?@@user-zp2hf6hw4h
Я понимаю, что реклама дает деньги и все такое, но пожалуйста не так топорно и назойливо =(
Лишние комменты тоже очень полезно! Три вставки, а сколько откликов сразу.😉
Зарабатывать,конечно, надо...но чёт сегодня перебор с рекламой....
стало слишком дофига мусорной рекламы. отписка.
Не сказали про передаточное число, количество зубьев на большой шестерне на оси кол пары и малой шестерне на оси тягового двигателя . У грузовых 81 на 23. У пассажирских 77 на 24. У грузовых конечно, более тяжёлая передача. Почему-то не сказали, что у пассажирских опорно-рамное подвешивание тягачей, а у грузовых опорно-осевое. Это значит , что у пассажирских двигатель опирается только на раму тележки, а у грузовых на раму и ось кол пары через моторно-осевые подшипники, набитые шерстью и заправляемые смазкой.
а в чем разница?
Я видел у вас в стране,и в своей стране,как ЧС7 тянул грузовой поезд.
кулибину. до. тебя. далеко. сынок.
про передаточное число сказали ведь
@@user-xz6ed6oh5w Да, было такое в начале 80 х. ЧСами возили порожняки. Я пришёл позже. Не застал.
Пора переименовать канал в "под альфабанк". В общем, как снова будет о поездах, скажите, я опять подпишусь.
точно
Просто он там работает 😊
Реклама вставлена отвратительно - резко, громко, в самом начале без вступления, в середине резко прерывая повествование. Давно не видел настолько раздражающей рекламы которая вызвала настолько сильное желание выключить ролик и отписаться от канала как от спама.
P.S. Третья вставка была последней каплей.
Нужно больше рекламы!!!
1) При выходе из строя пассажирского локомотива, заменяют грузовым локомотивом! Грузовой локомотив может и не быть оборудован эпт!
2) Скорость распространения тормозной волны в грузовом поезде около 300м/с, тормоза в грузовом поезде срабатывают раньше 1минуты.
3) При выходе из строя эпт, пассажирский поезд может следовать на пневмотических тормозах.
На счет 3) пункта согласен,только вот не забываем что,надо будет несколько ступеней атмосфер,то есть пневматики давать,а потом их выпускать,пассажиров немного будет качать в вагоне.
@@user-xz6ed6oh5w поясните для несведущих, у товарняков нет ручки плавной регулировки давления в тормозной магистрали или я чего-то не понимаю?
@@user-xz6ed6oh5w всё зависит от прокладки между сиденьем и краном...
Ну, скажем так, не 300, а меньше и это при экстренном торможении, при служебном волна идёт около 190-200 м/с... Срабатывание тормозов в течении минуты, конечно же бред)
@@QauttroTDiв разных источниках данные по скорости разные + - 200-280,
В начале 2000-х помню перед одним из дизелей был поставлен грузовой поезд, который трогал состав рывком. Ночью поспать так и не удалось. Мне малому это очень нравилось. Кондукторша тогда сказала что тянет грузовой поезд. Дорога очень местного значения и очень медленная и сегодня.
А столько рекламы - это лишнее.
Уважаемый автор, прежде всего хочу поблагодарить вас за ваш канал и ваши видео, которые несут много полезной, интересной информации в сжатом виде и очень качественно подаваемой. Это редкость в наше время, и я искренне ценю такой подход. Хочу кратко оставить обратную связь касательно интегрированной рекламы. Я понимаю желание получать материальный эквивалент за свой труд, и считаю это вполне естественным, но во всём следует соблюдать баланс (золотую середину). Мне кажется, следует обратить внимание на следующие вещи, и, по-возможности, пересмотреть их в дальнейшем:
1) Громкость рекламы: по-моему, она намного громче основного контента, что сразу переводит нервную систему в возбуждённое состояние, причём очень резко (нет плавного перехода); это негативно сказывается на эмоциональном фоне, вносит сильную раздражительность, а также крайне не соответствует духу подачи основного контента (спокойному и упорядоченному).
2) Кол-во рекламы: три вставки на 5 минут, мне кажется, это много. Можно сделать, к примеру, одну вставку где-то в середине, но чуть длиннее; надо помнить, что любая вставка переключает с основного контента и лишает целостности восприятия информации, а это было одной из уникальных черт всех видео канала.
3) Качество рекламы: возможно, стоит подобрать более тематическую рекламу, соответствующую поднимаемым в видео вопросам; однако я понимаю, что это не всегда возможно и не всегда такая реклама может принести достаточный материальный эквивалент, поэтому здесь тоже стоит стремиться найти этот пресловутый баланс.
P.S. С уважением, ваш подписчик и постоянный зритель.
Спасибо большое за ваш отзыв! Да, громкость рекламы я уменьшал (так как исходный 10-секундный ролик был уж совсем громкий), но видимо надо было еще. По поводу длительности - буду подобные ролики делать длиннее, но, опять же, тут надо соблюдать баланс, чтобы не начать лить откровенную воду.
@@podstukхоть эта бесячая реклама и раздражает, но я всё равно считаю, что такой контент достоин оплаты. Поэтому мне как зрителю надо немножечко потерпеть. Когда на канале будет миллион подписчиков тогда и будем сами диктовать условия рекламодателям) Спасибо за проделанную работу.
@@podstukили просто читай рекламу своим голосом, чтобы не было резкого раздражающего перехода звука, тогда даже три вставки воспринимались бы гораздо приятнее! "Я могу продолжать рассказывать вам об увлекательном мире железных дорог благодаря альфа-банку, который отменил комиссию.... тратата, в том числе и на приобретение билетов в ваше путешествие под стук" 😊
@@podstuk А расскажите пожалуйста про "сверхтяжелые составы", которые вы в видео упомянули. Насколько вообще длинный и тяжелый состав может быть? Какие локомотивы самые мощные и тяговитые?
Отличное видео, спасибо! В следующий раз хочется еще меньший хронометраж и больше рекламы
Ахаха
И погромче рекламу, чтобы прям кайф был
Я думал что в грузовых локомотивах нет системы отопления вагонов, но оказывается что большую роль играет и ЭПТ, очень полезное видео)
Грузовые локомотивы с ЭПТ не так уж и редки.
Зачем столько рекламы? Мы же подписались, лайк ставим, но этого не достаточно, чтобы спокойно посмотреть видео про железную дорогу.
Ютуб не вознаграждает за лайки и просмотры ру-сегмент. Эти показатели как раз нужны лишь для того чтоб рекламодатель понимал имеет ли смысл заказывать рекламу на данном канале.
Но 3 вставки на 5-минутный ролик это конечно слишком. Особенно если учесть что они абсолютно одинаковые.
Я тоже не понял куда столько рекламы!
Данная реклама могла быть вставлена не автором, а самим ютубом - таковые технологии имеются.
Установи sponsorblock если ты на пк, а если на телефоне, то youtube revanced. Там тоже есть sponsorblock
@@AionXIV Каким ютубом? ) Ютуб давно отключил рекламу в России. Да и не в этом дело. Просто видно, что реклама вмонтирована в ролик.
Если бы не отвратная реклама был бы лайк
Спонсорблок в помощь.
@@VEC7ORlt так это в видеодорожку вставлено же...
@@__the_suspect__9193 спонсорблок просто пропускает сегменты видео с рекламой
@@__the_suspect__9193 Есть адблок, а есть спонсорблок, использовать оба надо.
На указанных вами перегонах Горячий Ключ - Адлер, продольный профиль железнодорожного пути имеет достаточно высокие подъемы и спуски. Именно этими уклонами, крутизной пути, диктуется примененние высокотяговых локомотивов.
Кстати и электровозы с рекуперацией показали наибольшую эффективность на этих участках СКЖД.
Большое спасибо за пояснение! Действительно выглядит правдоподобно
то есть, профиль пути таков, что даже легкий относительно товарняка пассажирский состав, пассажирскому локомотиву трудно тянуть в гору?
@@engtimofeev В Украине уже была практика, когда пассажирские ЧС7 пускали в горы (Карпаты). В итоге, они ломались один за другим, и их только и успевали, что постоянно гонять в Харьков на ремонт. Даже было видео когда-то, где пассажирских поезда ехали рядом друг с другом (включили двустороннюю автоблокировку). Так вот, один поезд вёл ЧС7, а второй - ВЛ10. ЧС7 шёл тяжело, особенно на подъёмах, было видно, что он тупо проседает. А вот ВЛ10 ехал налегке
Альфа банк - лох! А видео крутые у тебя) Спасибо) Но Альфа Банк всё равно фигня
Есть модификация грузового электровоза ВЛ10 - ВЛ10п. Этот электровоз оборудован ЭПТ и розетками для электроотопления пассажирских вагонов
Есть. Только у грузовых ВЛ есть небольшая проблема с плавностью хода. Пассажирский состав под ним ощутимо дёргает при наборе позиций, конечно не настолько чтобы паксы попадали с полок, но неприятно, особенно ночью.
...ну фсё, теперь только на нум и буду ездить)))
@@steeldaemon5445Что там падает с полок?
@@steeldaemon5445 На "трёхах" - ДА,ПОДЁРГИВАЕТ,на "переменках" - НОРМАЛЬНО!Особенно,на ВЛ-80С, ВООБЩЕ - КАЙФ! 👍
ВЛ10п, всё равно не является полноценным пассажирским электровозом. Потому как, кроме ЭПТ , розеток отопления и редукторов с меньшим передаточным числом, у пассажирских электровозов ТЭД имеют полюса меньших размеров (а это расход электроэнергии), и подвеску опорно-рамную.
Интересно, но много рекламы 3 раза
Я думал основное отличие - разные тормозные системы вагонов.
В грузовых при разрыве магистрали тормоза отпускаются, что бы не заклинило колесные пары.
У пассажирских при разрыве магистрали срабатывает тормоз, что бы оторванные вагоны не катались по дороге.
У обоих типов тормозов, принцип один и тот же. При снижении, либо резком падении давления сжатого воздуха в тормозной магистрали- тормоза срабатывают на каждом вагоне. Именно поэтому они называются автоматическими. Отпустить тормоза можно либо завышением давления краном машиниста, либо вручную, из запасных резервуаров на каждом вагоне. Основное отличие между грузовыми и пассажирскими тормозами- это быстродействие и истощаемость у последних... Автор ролика, кстати, не озвучил то, что у пассажирского локомотива отсутствует сигнализация обрыва ТМ с датчиком 418. А грузовой локомотив может быть не оборудован ЭПТ, что нормативными документами запрещает вождение поездов локомотивами, не соответствующих роду службы. Ну а чисто технически- никаких проблем!
""либо завышением давления краном машиниста, либо вручную, из запасных резервуаров на каждом вагоне" - Вы не правы....
3 рекламы за 6ти минутный ролик это уже слишком.
Всего доброго.
Больше рекламы богу рекламы!
На Сахалине была узкоколейка, таскали всё тепловозы ТГ-16. Не было деления на грузовые, и пассажирские. Просто тяжёлый состав тянули две секции, лёгкий одна. Ну ещё были ТГМ, маневровые.
Дядь, у тебя с рекламой перебор. Продолжишь в том же духе - буду искать другой канал без всяких там альфа/бета банков.
Было бы интересно узнать по какому принципу проводится нумерация путей:) очень непонятно по какому принципу:) идёт например 7 путь, а потом 11 и тд
По перегонам 1 й главный путь 2 й главный путь. На станциях 1 й 3 й 5 й итд, 2 й 4 й 6 й итд. Также и номера у поездов чётные по,2 му пути, нечётные по 1 му. Нечётные поезда с севера на юг и с востока на запад. Чётные наоборот.
@@dim117xyz спасибо😊
@@dim117xyz есть исключения. "зеленая" ветка в питерском метро. там номера путей перепутаны почему-то.
на. станции. есть. первый. и. второй. главный. путь. затем. от. здания. дсп. третий. и. тд. номера. путей. главые. пути. на. прямом. ходу. без. отклонений. по.стрелочным.переводам.
@@user-pr3xg9fd3n благодарю😊
Ставлю дизлайк только из-за рекламы которую вставили трижды в шестиминутный ролик. А так интересно продолжай
*Она идет секунд 5, сложно подождать?*
@@tataria_yt вставляли бы один раз. Зачем трижды делать в течение ролика. Я по началу подумал Ютуб рекламу вернул.
@@IvaBaz1989 *А он до этого вставлял рекламу, насколько я помню нет..*
@@tataria_yt Да, сложно. Ролик, начинающийся с рекламы, - неуважение к зрителю.
@@eugnsp *С чего бы?*
Надо было ещё рассказать про маневровые локомотивы во главе пассажирского состава. Видел давно пригородный поезд такой на не электрифицированном участке
Такие кадры как ЧМЭ3 не редкость в пригородном пассажирском движении.
Но чаще всего локомотив выбирается не из принципа, "как лучше", а из принципа, "что есть живое".
На примере одного пригородного поезда могу сказать, что сразу он ездил под 2ТЭ116, потом под ТЭП70, а нынче под ЧМЭ3. И всё это по одному и тому же расписанию и с одинаковым количеством вагонов.
@@user-zp2hf6hw4h В пригородном движении - да. Но и тут есть вопросы - машинист у один и имеет права на все локи? Ах нет, к Вам же специально машинистов засылают! Да?
Как насчет видео "Почему у пассажирских вагонов есть буфера, а у грузовых нет? "
Потому что одни - девачки (как им без буферов), а другие мужики, за тяжелой работой 😉
Хорошее объяснение материала. Благодарность за труд. В этом году, впервые за 7 лет выбрался на море и обратил внимание, что все поезда идут под управлением 2ЭС4К Дончак. Ни одного пассажирского электровоза не видел, ещё подумал почему так? Ведь логично, скоростной режим там невысокий да рельеф местности на перевале располагает к тому, что бы использовать грузовые электровозы.
В будущем хотелось бы увидеть ролики про работу путеукладочной техники и снегоуборочных поездов.
Так 2ЭС4К рядом и делают, их первых на Северо-Запад(Депо Волховстрой) под Сочинскую Олимпиаду перегнали.Самый доступный,а что грузовой...
Как плохо, когда 7 лет не можешь позволить себе сьездить на море
Часто в пассажирском движении на неэлектрефициророванных участка в роли локомотива видел 2ТЭ10М
*Это когда? Может тапков нет*
Есть такое.
@@tataria_yt у нас одно время одиночный ТЭ10М подменял выведенные из эксплуатации дизельпоезда, пока не завезли достаточно РАшек, ибо в наших депо этих ТЭ10М стояло как говна за баней (одно время только в ремонтном депо моего поселка их находилось штук 15), а вот ТЭП70 у нас не водились. Да и в сибири тоже нередко бывает тэшки пассажиров возят
У нас такая картина оч часто. Так же как и Машку можно увидеть под грузовым. Хотя тепловоз пассажирско-маневровым разрабатывался.
@@user-xz6ed6oh5wМ62-грузопассажирский тепловоз.
Действительно на побережье нас тащил грузовой лок. При страгивании достаточно сильнтно дергался состав.
ВЛ-8 оочень долго и интенсивно трудились на участке Адлер - Горячий Ключ. Практически до Олимпиады 2014. Один даже имя носил на борту: "Ветеран".
Если это возможно: когда речь заходит о большом наборе цифр какую-нибудь простую табличку в Экселе оформить.
Запомнить и сравнить все эти значения на слух и понять различие сложно.
Слишком много Альфы, диз лайкнул🤷♂️
Как можно было забыть про Машку М-62, которая может тянуть и пассажирские, и грузовые составы? А ещё у пассажирских локомотивов больше диаметр колёс.
имхо, была цель сделать хоть какой-то выпуск, чтобы интегрировать в него реуламу
3 электровозов у всех одинаковый диаметр колес 1250, а у тепловозов 1050. Бред не пишите!
А ещё у них ширина колеи разная. Чем больше нагрузка, тем колеса ширше - разъезжаются в стороны. 😂
@@user-pj6kk3pe1n зря угараете, ведь на пассажирских локомотивах колеса действительно большего диаметра=)
@@user-pj6kk3pe1n АХАХАХАА! 🤣🤣👍
В конце 80-х с Ярославля до Москвы маневровый чмэ 3 тащил пассажирский состав.
В провинции до сих пор местами популярны в качестве универсальной рабочей лошадки. Они дешевые, есть в любом депо, так что ими и маневрируют, и возят
Будь проклят Альфа банк!
Грузовой или пассажирский? Из ролика не понял.
Вы не заслуженно не назвали ТГК-2 ! ☝. А он до сих пор работает! В Кургане, на макаронной фабрике таскает-перетаскивает вагоны. Я его работу завиксировал в видеоформате. Очень замечательный маневровик!👍💯🌟
судя по википедии ТГК2М выпускались аж до 2009 года!
Выглядят как музейный антиквариат, но похоже некоторые экземпляры ещё в работе.
Удивительно.
Тгк2 еще полно, Тгм23 тоже хватает.
и где видео? Там про какие то игры, про самуснг, про локомотив нет не единого
Если тебе надо пару вагонов вывезти, ЧМЭ-3 или ТЭМ-18 избыточны
ТГК-2 в СПб работает на ст.Рыбацкое,например,с завода "ЭмЛак" вагоны подает.Одно время,лет 15 назад какой-то шутник написал на нем "Королева Виктория"
Массовые локомотивы, улыбнуло… ВЛ11, 2ЭС6, 2ЭС10 такие - ну да, ну да, пошли мы…
м 62 может применятся как в пассажирском движении так и в грузовом
Вполне.
*Грузопассажирская она*
@@tataria_yt Все магистральные локомотивы могут вести пассажирские поезда !😉
В давние 90е из Москвы в Минск, кажется. до Смоленска, пассажирский поезд тащил ВЛ8. Так как сценое у ВЛ8 было на тележках, весь состав повторял неровности пути. Мотало по полной.
На упомянутом участке, а также в прибрежной Грузии, всегда только грузовые локомотивы. Были ещё и ВЛ-22м в 70-е годы. Пассажирский паровоз П-36 на фоне сочинского вокзала видел только на обложке детской книжки "Стальные кони" автора Августынюка.В качестве обратного примера вспоминаются скоростные рефрижераторные поезда в конце 80-х, водимые пассажирскими ЧС-7. Они, конечно, легче обычных грузовых, и это допускалось. А вот ещё интересный вопрос: по какой причине выведены из эксплуатации 120-и и 125-тонные 8-осные цистерны. Под конец СССР их наделали очень много, почти в каждом поезде были. Теперь на Украине они стоят на путях под списание и в России их тоже не видно.
До 14го года "Боинги" на Керченском направлении таскали всё. Я в детстве даже и не знал, что другие бывают)) Правда пасажирские таскали половинки,
Я конечно всё понимаю, но 3 альфабанка в одном ролике - это перебор...Я отпишусь нафиг (и думаю не только я), если будет в будущих роликах такой напор...
Может этот банк урежет копеечку за провальную рекламу. И тогда автор поймет что так делать не надо.
На участке железной дороги Минеральные воды - Кисловодск лет десять назад точно для всех видов поездов (разумеется кроме электропрездов ЭД4М и современных "Ласточек") использовались ВЛ10. Причём в последние годы их модифицированные версии. Связано это больше с тем, что на этом участке большой перепад высот и достаточно много поворотов пути, из-за сложности рельефа местности. Возможно сейчас используются локомотивы другой серии, но в те времена других локомотивов, кроме ВЛ10 и маневровых ЧМЭ3, я не видел.
А есть какая-то разница в подготовке бригад для пассажирских и товарных? Или для всех пассажирский состав "piece a cake"?
Интересно было бы посмотреть про электродвигатели. Почему, например, у старых электричек и новых отличается звук при разгоне?
Потому что у старых электричек коллекторные двигатели постоянного тока, у новых («Ласточек» и «Иволг») - асинхронные двигатели переменного токп
@@podstuk спасибо, ролик не нужен :D
@@podstukа иволга кстати это тоже сименс, или отечественная?
@@engtimofeev, а не испанская?
Альфа-банк отменил комиссии, ну а я теперь отменяю Альфа-банк!
*Я помню один момент это было Август 2011 год. Перегон ерал симская Электровоз ВЛ10-336 и ВЛ10У-184. Крушения поезда. Жаль погибших ребят.*
Спасибо за видео, было очень интересно узнать чем отличаются грузовые и пассажирские...комиссии в Альфа банке...и почему нельзя применять грузовые локомотивы...без комиссий...на пассажирских составах .... Альфа банка....
Грузовая комиссия взимается углем, а пассажирская - чемоданами
насчет тормозной волны ты конечно загнул про минуту, дай бог 5-6 секунд и в хвосте тормоза сработают. А ЭПТ нужно больше для более точного дозирования тормозов и быстрого отпуска, да и пассажирский тормоз сильно отличается от грузового
А чем тормоз отличается?
прямодействуещий и непромодействующий соответственно@@jwhite5008
прямодействующий и нерпямодействующий соответственно@@jwhite5008
Да, вот я тоже не раз замечал, что пассажирские локомотивы никогда не работают с грузовыми(только ещё как-нибудь с почтовыми или какими-то служебными вагонами могут ездить, но в работе с грузовыми поездами я их ни разу не заставал), а вот грузовые локомотивы в работе с пассажирскими поездами я замечал не один, а много раз и порой очень часто.
Частое явление, что грузовые с пассажирскими работают
Видел неоднократно, как все они таскают пассажирские вагоны, в том числе и маневровые. Правда, не со скоростью ласточки, но таскают. Есть еще модификации пассажирских вагонов, со своим токосъёмником(видел один раз такой состав, голова была тепловоз маневровый). Разок, видел состав из цистерн с 4мя маневровыми.
Не знаю где и как но у нас (вл10)таскает за собой как пассажирские вагоны так и грузовые,их я чаще всего вижу на нашей железной дороге за исключением электрички и маневрового.
Паровоз, похоже, более универсальный локомотив в этом смысле.
Паровозы тоже были товарные и пассажирские.
Вы просто не видели паровозов - они раличаются как запорожец и Белаз
Замечание: тянут кота за яйца. А локомотив поезда ВЕДЁТ.
А мне рассказывали, будто в дороге локомотив сломался, и, за неимением, прислали грузовой. И всех предупредили, что трогаться будет резко, чтоб держались и вещи переложили, чтоб не падали.
Кто такой бред рассказывал? И не по фиг ли кто вас тянет ?
Жаль канал скатился в рекламную помойку.
Давно все пересмотрел у автора. Нравилось краткость, точность. Всё по делу и без воды. В подписке не было смысла, так как все пересмотрено, да и раз в месяц можно заглянуть на канал. Но по многочисленным просьбам автора - подписался. И тут три тупейшие вставки, неакуратные, одинаковые, и шумные.
Удачи тебе, автор. Надеюсь заработаешь все деньги.
В своё время на Дальнем Востоке, да и в Средней Азии пассажирских локомотивов элементарно не хватало для всех пассажирских поездов. Проблема решалась постепенно, иногда одновременно с электрификацией.
В 2019 ездил из Орска в Саратов и наш поезд на одном участке тянула одна секция тепловоза 2ТЭ116. На мой вопрос где вторую секцию потеряли сцепщик на станции ответил, что вторая секция пошла с другим поездом
3:38
ЧТО Я УСЛЫШАЛ?! Вот правда, смешно, около минуты... Волна в составе длиной километр идет около 3 секунд.
классный канал. но терпеть три подряд рекламы альфабанка не готов. да еще и с платной подпиской.
Вообще то основа тормозов в пассажирском движении-пневматический тормоз,который сильно отличается от грузового.ВР 295,на грузовых 270.
При сравнении характеристик хорошо бы видеть табличку, так как восприятие кучи цифр затруднительно без визуализации
Почти досмотрел, отключил на 3 альфабанке. Лайк не ставлю. А в развитии канала помогает не пихать дичь в видео.
Тоже после третьей решил не мотать и не смотреть. Отписка
реклама каждые полторы минуты это уже перебор
В 90ые и нулевые в Казахстане 2тэ и Вл таскали пассажирки. Всегда. Я вырос на этих тепловозах. И мне в кайф видеть фантомаса с пассажирскими вагонами. Как сейчас в Казахии, я не знаю. Вроде у них теперь тальго.
На ДВЖД упарываются и цепляют уже 4 секции. Составы ходят чуть ли не каждые мин 10)
Приветствую, крутые видео создаёшь, всегда интересные. Мог бы ты снять видео про анкеровки на жд?
Видео мне понравилось, материал интересный, но из за того что реклама была трижды, поставил дизлайк. Ладно один раз вставить, но три, это перебор, надо рекламу урезать до одного раза и материала побольше.
Товарищи негативные комментаторы. Я принимаю ваше недовольство, но тем не менее, способ накидываться на автора из-за рекламных вставок - не вариант. Автор увидел чьи-то жалобы и учтёт это в будущем. Зачем же каждому писать об этом и лишний раз задевать автора?
Сам не технарь, видео попалось в рекомендации. Спасибо вам за видео и новую информацию в моей и не только памяти!
Расскажи что за свистящий звук исходит от колес или рельс, на небольшой скорости
Может ли грузовой альфабанк вести пассажирский альфабанк? А альфабанк?
😂😂😂😂
Классная фотография на 4:56 минуте видео.😂
Да. Пусть Альфабанк поставил лайк. Я в этот раз пропущу такую возможность.
Интересные выводы. От Горячего Ключа до Адлера (или Имеретинского курорта) грузовые локомотивы используют, потому что используют. И это не страшно, потому что у вагонов автономное отопление. А разве они не оборудованы для пассажирских вагонов? Что-то совсем не видно на побережье дымящихся труб вагонов :)
Да и локомотивы грузовые не просто потому что. А из-за сложного рельефа и кривых малого радиуса.
10 альфа банков из 10.
Ролик 6 минут и три рекламы Банка...ну это уже слишком)
Наличие грузовых локомотивов у пассажирских поездов, следующих в Сочи, связано и с большим количеством вагонов в связи с высоким пассажиропотоком на черноморские курорты: в поездах, следующих в Сочи, бывает 21-25 вагонов, а пассажирский локомотив может тянуть только до 20 вагонов.
Если дело только в этом, то думаю просто сцепляли бы два пассажирских локомотива
В советское время к ЧС4Т часто цепляли 20 вагонов, и он, хоть и с трудом, но тащил их. ЧС7 и ЧС8 спокойно потащат хоть 24 вагона. Грузовые электровозы таскают пассажирские из-за тяжёлого горного профиля пути, вот и всё
Маневровые тепловозы с пассажирскими составами тоже встречаются не редко. В свердловской области.
И в маневровых работах!
Пос тивал анлайк - слишком много рекламы. если не уменьшится реклама - вообще отпишусь
Любой грузовой потянет пассажирский (без ветерка). Но вот пассажирский возьмет только легкий грузовой.
Года до 2010-го на участке Красный Узел - Арзамас I (Горьк. ж. д.) пассажирские поезда водили только грузовые тепловозы: 2ТЭ10Л/В/М приписки депо Арзамас II. Обычно они были внешне (да и внутренне - получилось полазить внутри у мамы на работе в депо) более чистые, чем грузовые, с надписью "Пассажирский" на борту. Иногда поезд вела только одна секция 2ТЭ10М. Сейчас появились пассажирские ТЭП70 и ТЭП70БС, но нередко поезд приходит со стороны Красного Узла под половинкой 2ТЭ10М. Еще иногда поездприводит 2М62 (раньше их в депо Арзамас II вообще не было). Участок до Красного Узла тяжелый, случаются просадки пути вследствие карстовых провалов, потому скорость поезда ограничена. Как следствие, применение грузового тепловоза вместо пассажирского выходит более-менее оправданным. От Арзамаса в сторону Н. Новгорода, Москвы и Казани начинается переменный ток, и под поезд подают электровоз: раньше ВЛ60ПК (тоже "не вполне пассажирский", доработанный на основе грузового ВЛ60), а сейчас уже изначально задуманные как пассажирские ЧС4Т или ЭП1М.
А можно еще больше рекламы пожалуйста? А то 3 рекламные вставки на 6 мин воды недостаточно я считаю
Рекламу надо вставлять каждые 2 секунды !!!🤕
больше рекламы в одной видео