Пару раз в видео я оговорился и назвал запасные резервуары тормозными резервуарами. Тормозных резервуаров, как таковых, не существует, поэтому когда вы это слышите - имелся ввиду таки запасной резервуар😉
На 2:45 давление в ТМ не 4 Ат, а 5-5,2 Ат для грузовых поездов. Для различных электро и дизель-поездов зарядное тормозное давление может варьироваться от 4.5 до 5.5 Ат
А что будет, если весь воздух из системы стравится (аварийная ситуация ) ? Состав ничто не сможет удержать и он покатится на уклоне...Логичнее было бы в отсутствие воздуха прижимать колодки пружинами , а воздух использовать для разтормаживания . Я почему-то думал , что именно так тормоза и работают,-разорвалась сцепка, воздух вышел, пружины прижали колодки к ободам, -ничто не заставит вагоны тронуться ....А на деле все иначе и сложнее ? (И опаснее ?)
Лучший канал среди моих подписок! А теперь ещё и видео по 10 минут, самое то! Очень интересно, как всегда, спасибо. Не стесняйтесь давать больше технических подробностей, это увлекательно и познавательно!
Очень Вас понимаю! Наш дом в ~600 м от ж/д вокзала. Всё детство и юность - под звуки железной дороги, переговоры диспетчеров и гудки! И это любовь на всю жизнь. А ещё бабушка водила смотреть на поезда. Запахи, звуки - обожаю.
Однажды во второй кабине тепловоза попутного поезда, шедшего с небольшой скоростью, я случайно наступил на рычаг (педаль?) экстренного торможения (внизу справа от кресла механика) и обнаружил, что время экстренного торможения поезда на небольшой(!) скорости больше, чем могло бы быть. Помощник мне об"яснил, зачем это делается.
Ваш канал это просто, доходчиво и гениально. Меня очень интересует тема железной дороги и всё что с ней связано, хотя сам водитель трамвая... . ДАЛЬНЕЙШИХ ВАМ УСПЕХОВ
@@4ejlabek-nabyk194 Дело было так Однажды во второй кабине тепловоза попутного поезда, шедшего с небольшой скоростью, я случайно наступил на рычаг (педаль?) экстренного торможения (внизу справа от кресла механика) и обнаружил, что время экстренного торможения поезда на небольшой(!) скорости больше, чем могло бы быть. Помощник мне об"яснил, зачем это делается.
Друг, твой труд благородный, но большая просьба, озвучивать зарплаты-в данном случае мужиков, работающих на заводе, чтобы понятно было, какую страну чуть и назовут Гондурасом.
Шикарное видео, и шикарная реклама. Как замечательно когда человек на своём месте, это сразу чувствуется. Не прекращай развиваться в ЖД и знакомить нас.
Не ну, браво!👏 Сейчас посмотрел и реально не понял, какого чёрта я всё ещё не подписан на канал!😁 Ошибку уже исправил. А по поводу видео - ОЧЕНЬ интересно. ОЧЕНЬ! Самое главное, что всё объясняется спокойным и не давящим голосом, очень приятно слушать!👍 Спасибо!
Однажды во второй кабине тепловоза попутного поезда, шедшего с небольшой скоростью, я случайно наступил на рычаг (педаль?) экстренного торможения (внизу справа от кресла механика) и обнаружил, что время экстренного торможения поезда на небольшой(!) скорости больше, чем могло бы быть. Помощник мне об"яснил, зачем это делается.
Спасибо за ролик. Очень интересно было послушать о производстве дисковых тормозов для электропоездов. Хотелось бы больше видео с элементами производства, как то, что мы увидели
@@podstuk А самостоятельно напросится на производство по тематике ролика разве трудно? Ну или нагуглить тематических роликов и вставлять их в подходящие места для красивости и полноты картины. Хотя это не совсем правильно, но ведь можно же.
@@YanYasnyi далеко не все подходящие предприятия находятся в С-Пб, а в другие города нужны деньги на билеты и проживание (особенно если речь про ТВЗ, НЭВЗ или УрЛоки). Этим и хороши пресс-туры, где все проплачивают организаторы
Резервуар запАсный! Поскольку он не запасной (используется для неких непредвиденных обстоятельств), а именно запАсный (для хранения запаса сжатого воздуха в условиях штатной эксплуатации). Объяснение действительно, пожалуй, самое простое и наглядное из всех, которые видел, вторая часть видео тоже интересная и первой не уступает, спасибо.
Однажды во второй кабине тепловоза попутного поезда, шедшего с небольшой скоростью, я случайно наступил на рычаг (педаль?) экстренного торможения (внизу справа от кресла механика) и обнаружил, что время экстренного торможения поезда на небольшой(!) скорости больше, чем могло бы быть. Помощник мне об"яснил, зачем это делается.
однозначно подписался. Сам я выпускник НИИЖТа, но работать на дороге не получилось. Хоть и люблю ж/д. Буду смотреть тонкости работы на жд. Спасибо за контент
@@СергейБобровский-э3г ну как бы если завод профилирован под ЖД транспорт, то его перенастроить на автомобильные. которые на порядок меньше.. Ну это как возить пиццу на КАМАЗе. ) Грубо говоря под ЖД нужен один большой станок, а под авто 25 маленьких...
а также производство гвоздей, саморезов и берушей . Последние сильно пригодятся, чтобы не слышать неприятную правду о "параллельном импорте" и "импортозамещении"
Щеглами под вагоном дёргали за проволоку сбрасывали воздух.. Позже этим же методом на предприятии чтобы передвинуть вагон при разгрузке снимали тормоз. Раз вагон под нами от раскачки поехал с трудом остановили. Один раз убежал и на повороте упал на бок.. Таскали вагон и погрузчиком вместо тепловоза. Толкает трактор за милую душу))
Однажды во второй кабине тепловоза попутного поезда, шедшего с небольшой скоростью, я случайно наступил на рычаг (педаль?) экстренного торможения (внизу справа от кресла механика) и обнаружил, что время экстренного торможения поезда на небольшой(!) скорости больше, чем могло бы быть. Помощник мне об"яснил, зачем это делается.
Как интересно слушать про поезда и их технику работы в деле спасибо🙏💕 вам большое за ваши такие замечательные видео 🎥🎥🎥 очень сильно интересно знать как же такая техника рабатоет помню еще галелео там тоже всё расказывали про технику и .т.д
Ролик обещал быть интересным, но к сожалению, слишком много неточностей, граничащих с ошибками! 1)Давление в тормозной магистрали больше похоже на 5 кгс/см²! 2)кран машиниста ни каким образом не может зарядить питательную, тем паче напорную магистрали! Этим занимается компрессорная установка локомотива! 3) не путайте питательную и напорную магистрали! Напорная это от компрессора до главных резервуаров, от главных резервуаров - питательная магистраль к потребителям сжатого воздуха. 4) в процессе торможения машинист выполняет разрядку ТМ на величину 1й ступени, затем кран переводит в положение перекрыши ( с питанием или без в зависимости от условий), которое поддерживает давление в ТМ постоянным, а не разряжает ТМ постоянно в процессе торможения! 5) Поездным положением крана тормоза отпускаются только на стоянке при выполнении полного опробования тормозов при условии, что состав имеет менее 350 осей, все остальные отпуски выполняются специальным для этого положением "Отпуск и сверхзарядка", чтобы дать пику давления в ТМ( кратковременную) с последующим переводом крана в поездное положение, где предусмотрено поддержание зарядного давления в ТМ и ликвидация сверхзарядки! Нужно это для того, чтобы как можно быстрее заставить воздухораспределители сработать на отпуск, при выполнении условия равномерного отпуска тормозов по всему составу ( иначе можно из одного поезда сделать 2, а то и 3😂)
История тормозов для локомотива длится более сотни лет ) Для автора: хочу предложить тему. Техногенные аварии на ЖД. В России и мире. Приведу пример. По инструкции в случае воспламении колодок надо остановиться. Машинист совершил остановку на деревнянном мосту...
Ну сгорят композицонные колодки, ну и уй с ними, че останавливаться🤣, был случай, ДСП вызывает - у вас в одном из вагонов колодки горят, а на борту два инструктора, я ж спрашиваю-становимся? Инструктор по тормозам-завысь и х с ним, доедем, 2 перегона..., короче доехали, колодки сгорели, колеса синие и шипят если плюнуть, вагонники в ахуе, так инструктора шастали на станции отправления при пробе тормозов, вагонников контролировали как они полную пробу делают, и вот результат🤣, благо что вес на 600т меньше критического был, а так, пришлось бы становиться, хрен выехал бы на подъёме, вот и все дела
Однажды во второй кабине тепловоза попутного поезда, шедшего с небольшой скоростью, я случайно наступил на рычаг (педаль?) экстренного торможения (внизу справа от кресла механика) и обнаружил, что время экстренного торможения поезда на небольшой(!) скорости больше, чем могло бы быть. Помощник мне об"яснил, зачем это делается.
Отличный канал! Приятная фоновая музыка,интересно и отличный голос у автора,приятно слушать!👍😃Конечно сразу лайк! Здоровья, мира и удачи автору и успехов в продвижении канала!😃🤚
Колесные пары это как покрышки авто, и факторы влияющие на износ у них одинаковы. А замену КП производят при большом ползуне, выбоине, трещине, недопустимых размеров если обточка исправить не может, и маленькой толщине бандажа.
@@Virtual_Plaza Скорее всего, вы не очень умный, зато сильно внушаемый. Давайте с простого: без государства налогоплательщики ничего не смогут, даже рельс выпустить. Один. Ну, а остальное пока комментировать, ввиду очевидной тупости наброса, не буду.
Только не 4атм а 5.0 5.2 в основном на гр груженных до 5.4.Если в составе гр поезда есть вагоны мвс то 4.8атм.Если даже не согласен,то на видео на манометре УР (если это знакомо)давление 5.0-5.1кгс/м
Расскажите пожалуйста. В детстве в 60-е годы много приходилось видеть как на станции на ходу с проходящего поезда в определённом месте машинист, а скорее всего помощник на расстоянии вытянутой руки улавливает с небольшой мачты легко закреплённый предмет кругловатой формы с рукояткой. А перед тем как уловить выбрасывает из кабины аналогичный предмет. Что это и для чего?
Вероятно это была электрожезловая система. Прародительница современной СЦБ. Машинист брал жезл с начальной станции (станции А), и передавал дежурному следующей (станции Б). Тот вставлял этот ключ в специальное устройство, и передавал электрический сигнал на станцию А, подтверждая, что поезд к нему прибыл, и перегон свободен, а значит, можно спокойно отправлять следующий состав.
Это электрожезловая система. Я в детстве тоже что то такое видел. Потом мне объяснили что так сообщается на станцию отправления состава, что он прибыл на станцию назначения.
Это было при семофорах Жезл выдавали на проход к следующей станции Почитай про жезловую систему А тот круг из проволоки-это,чтоб удобней было схватить на ходу
Позновательно было как инженеру механику, но не имевшему опыта работы с повижным составом. Спасибо. Примерное представление одно, а пояснение практика - совсем иное.
Вторая часть про производство замечательная, жаль что без комментариев (в каком мы цехе и что видим; что-то и так понятно, что-то нет). Увеличение хронометража вещь спорная. Конечно, всё по делу, но вспомните первые сюжеты, которые хвалили именно за краткость. (О воздухораспределителе можно было бы чуть подробнее? В классическом "школьном" описании тормоза Вестингауза эту деталь часто вовсе не упоминают, а принцип там интересный.)
Я уже сорок лет поезда не вожу. Но принцип, думаю не очень изменился. Начнём с того, что применялся автоматический непрямодействующий истощимый тормоз. Вдоль всего поезда проходила тормозная магистраль, в которой находилось зарядное давление. Машинист выставлял давление магистрали в пассажирских поездах 5.0 - 5-2Атм а в грузовых 5.3 -5.5 Атм. Во время торможения, машинист, посредством тормозного крана, выпускал воздух в атмосферу. Воздухораспределители, отзываясь на понижение воздуха в магистрали, перепускали воздух из Запасных резервуаров с давлением 9.0 Атм в тормозные цилиндры. Но, в случае нерасчётливого торможения, когда поезд мог остановиться раньше указанного места, машинист не имел права отпустить тормоза. Он обязан был снизить скорость поезда до такой, чтобы до следующего торможения тормоза успели зарядиться. Иначе можно было остаться вообще без тормозов. Во избежание этого явления в начале 80-х годов прошлого века ьыли разработаны ЭПТ- Электропневматические тормоза, которые работали почти на том же принципе, но на каждом подвагонном воздухораспределителе находился тормозной и отпускной электоропневматический вентиль, позволяющий тормозить без разрядки тормозной магистрали. А пневматический тормоз являлся как бы запасным, на случай потери питания цепи ЭПС.
Лайк). Можете подсказать, существуют ли электровозы с прямым приводом двигателя на колесную пару? Сколько не искал на всех чертежах присутствует редуктор. Были ли попытки создать такой электровоз и есть ли перспективы?
@@МашинистЭлектровоза-у2с в 90-е годы 19 века было создано несколько конструкций безредукторного тягового электропривода, в котором якорь ТЭД был насажен непосредственно на ось колёсной пары, однако применение такой конструкции приводило к разрушению неподрессоренной части ТЭД. Предпринимались попытки использования безредукторного тягового электропривода с полностью подрессоренным тяговым двигателем, вал которого отделён от оси колёсной пары и выполнен полым, охватывающим ось. Вращающий момент от вала ТЭД на ось колёсной пары передавался муфтами. Но и такой привод практически не нашёл применения из-за трудности получения достаточной силы тяги. Введение понижающего редуктора позволило установить более быстроходные двигатели, которые развивали в существующих габаритах бОльшую мощность, что дало возможность значительно увеличить силу тяги.
Пару раз в видео я оговорился и назвал запасные резервуары тормозными резервуарами. Тормозных резервуаров, как таковых, не существует, поэтому когда вы это слышите - имелся ввиду таки запасной резервуар😉
На 2:45 давление в ТМ не 4 Ат, а 5-5,2 Ат для грузовых поездов. Для различных электро и дизель-поездов зарядное тормозное давление может варьироваться от 4.5 до 5.5 Ат
Главный резервуар,и запасный резервуар
Сделайте видео о буферных фонарях,для чего они нужны вот это будет топ,и это тоже топ, продолжайте в том же духе 2:50
@@fs_19_fs_20 хочешь расскажу
А что будет, если весь воздух из системы стравится (аварийная ситуация ) ? Состав ничто не сможет удержать и он покатится на уклоне...Логичнее было бы в отсутствие воздуха прижимать колодки пружинами , а воздух использовать для разтормаживания . Я почему-то думал , что именно так тормоза и работают,-разорвалась сцепка, воздух вышел, пружины прижали колодки к ободам, -ничто не заставит вагоны тронуться ....А на деле все иначе и сложнее ? (И опаснее ?)
Автор тебя слушать одно удовольствие)Всё интересно рассказываешь)
Всех благ тебе!
За "Время, вперед!" Свиридова отдельное спасибо. Давно не слушал этой музыки аж дежа-вю проняло. Замечательная музыка, без преувеличения.
вспомнилась программа "Время"))
Лучший канал среди моих подписок! А теперь ещё и видео по 10 минут, самое то! Очень интересно, как всегда, спасибо. Не стесняйтесь давать больше технических подробностей, это увлекательно и познавательно!
Один из самых лучших каналов про жд
Очень приятно наблюдать, как такой хороший и познавательный канал растёт и набирает всё большую аудиторию!
Малая РОДИНА! Родился в двустах метрах от жд вокзала. Автор удачи тебе успехов и здоровья!!!!!!
Я живу всю жизнь с поездами, они прямо за окном, метров 20-25, одновременно сортировочная горка и жд вокзал
Очень Вас понимаю! Наш дом в ~600 м от ж/д вокзала. Всё детство и юность - под звуки железной дороги, переговоры диспетчеров и гудки! И это любовь на всю жизнь. А ещё бабушка водила смотреть на поезда. Запахи, звуки - обожаю.
5 лет устанавливаю тормозное оборудование на грузовые вагоны и только из этого ролика узнал дня чего нужен запасной резервуар. Благодарю!)
Однажды во второй кабине тепловоза попутного поезда, шедшего с небольшой скоростью, я случайно наступил на рычаг (педаль?) экстренного торможения (внизу справа от кресла механика) и обнаружил, что время экстренного торможения поезда на небольшой(!) скорости больше, чем могло бы быть.
Помощник мне об"яснил, зачем это делается.
С детства обожал смотреть как идут поезда, особенно грузовые. Лайк и подписуля!
а 2 рубля на рельсы, детство у меня в 91 году было😊
Чем длиннее видео, тем приятнее смотреть.
Ваш канал это просто, доходчиво и гениально. Меня очень интересует тема железной дороги и всё что с ней связано, хотя сам водитель трамвая... . ДАЛЬНЕЙШИХ ВАМ УСПЕХОВ
За музыку Свиридова отдельный респект!
Автор, спасибо! Конечно мне многое знакомо из терминологии (работаю в метро), но всегда приятно послушать умные мысли и грамотно собранный материал.
Зачем время экстренного торможения поезда на небольшой(!) скорости автоматически увеличивается?
@@atkby время экстренного торможения, или тормозной путь в зависимости от первоначальной скорости?
@@4ejlabek-nabyk194
Дело было так
Однажды во второй кабине тепловоза попутного поезда, шедшего с небольшой скоростью, я случайно наступил на рычаг (педаль?) экстренного торможения (внизу справа от кресла механика) и обнаружил, что время экстренного торможения поезда на небольшой(!) скорости больше, чем могло бы быть.
Помощник мне об"яснил, зачем это делается.
Друг, твой труд благородный, но большая просьба, озвучивать зарплаты-в данном случае мужиков, работающих на заводе, чтобы понятно было, какую страну чуть и назовут Гондурасом.
самое длинное видео на канале, 10 минут, нужно больше таких подробных роликов, приятно слушать с вашим голосом и монтажом!
дайте автору ссыль на канал Ильдара автоподбор 🙂
Приятно смотреть такие длинные видео, по сравнению с предыдущими. Очень нравится ваш канал
Интересно и познавательно! Плюс понравилась длительность видео! Жду следующих выпусков!:)))
Шикарное видео, и шикарная реклама. Как замечательно когда человек на своём месте, это сразу чувствуется. Не прекращай развиваться в ЖД и знакомить нас.
Очень понятное объяснение,и слушать приятного)
Расскажи ещё пожалуйста про электрификацию (постоянного и переменного тока ну и.т.д)
Не ну, браво!👏 Сейчас посмотрел и реально не понял, какого чёрта я всё ещё не подписан на канал!😁 Ошибку уже исправил.
А по поводу видео - ОЧЕНЬ интересно. ОЧЕНЬ! Самое главное, что всё объясняется спокойным и не давящим голосом, очень приятно слушать!👍 Спасибо!
Автор лучший! Всегда все понятно и интересно объясняет! Удачи тебе!
Доходчиво объяснил для чего дисковый тормоз. А я думал бесполезная дорогущая вещь. И про импортозамещение порадовал.
Да-да, импортозамещение на фоне матов Пригожина против Шойгу - бесценно!))
Да и само импортозамещение могло оказаться под вопросом если бы денег не нашли. Такие вещи субсидировать надо. Ну или под 0% деньги давать.
Однажды во второй кабине тепловоза попутного поезда, шедшего с небольшой скоростью, я случайно наступил на рычаг (педаль?) экстренного торможения (внизу справа от кресла механика) и обнаружил, что время экстренного торможения поезда на небольшой(!) скорости больше, чем могло бы быть.
Помощник мне об"яснил, зачем это делается.
@@atkby Я так подозреваю объяснил весьма красноречиво 😂😂😂
Интереснейшая тема, а можете в дальнейшем рассказать про станционные воздухопроводы и всё что с ними связано? Удачи и продвижения каналу!!!
Спасибо за самые лучшие ролики про жд и очень хорошее объяснение❤️👍
Спасибо за ролик. Очень интересно было послушать о производстве дисковых тормозов для электропоездов.
Хотелось бы больше видео с элементами производства, как то, что мы увидели
Ну, тут я просто на пресс-туре побывал, поэтому у меня есть эти кадры)
@@podstuk А самостоятельно напросится на производство по тематике ролика разве трудно?
Ну или нагуглить тематических роликов и вставлять их в подходящие места для красивости и полноты картины. Хотя это не совсем правильно, но ведь можно же.
@@YanYasnyi далеко не все подходящие предприятия находятся в С-Пб, а в другие города нужны деньги на билеты и проживание (особенно если речь про ТВЗ, НЭВЗ или УрЛоки). Этим и хороши пресс-туры, где все проплачивают организаторы
@@podstuk Так то оно так, но всё же.
Меня уже не оторвать от этого канала. Это вспомнились детские мечты о профессии машиниста поезда 😂.
Благодарю за очень качественный контент. Вы создаёте короткие, ёмкие и очень познавательные ролики. Люблю ваш канал. Удачи вам! 👍👍👍
Вот этот самый компрессор я на заводе и устанавливаю😂😂😂
Не умничай...
Какой завод то?
все импортое, ничего у нас не далают
Уважение Транспневматике! Наше предприятие - очень редко такое услышишь
Металл реально льют в ручную? Как на видео?
Ваше предприятие с немецкими станками 😂
Зачем время экстренного торможения поезда на небольшой(!) скорости автоматически увеличивается?
@@yuriismekalov8958 согласен , нужны станки , это уже основные средства !
@@yuriismekalov8958 И?
приятная речь автора и информация доступна по форме. лайк.
Резервуар запАсный! Поскольку он не запасной (используется для неких непредвиденных обстоятельств), а именно запАсный (для хранения запаса сжатого воздуха в условиях штатной эксплуатации).
Объяснение действительно, пожалуй, самое простое и наглядное из всех, которые видел, вторая часть видео тоже интересная и первой не уступает, спасибо.
Однажды во второй кабине тепловоза попутного поезда, шедшего с небольшой скоростью, я случайно наступил на рычаг (педаль?) экстренного торможения (внизу справа от кресла механика) и обнаружил, что время экстренного торможения поезда на небольшой(!) скорости больше, чем могло бы быть.
Помощник мне об"яснил, зачем это делается.
@@atkbyНе умничай,никакой педали там нет,а есть блокировка 367. И вообще следи за ногами...
@@СергейТарасов-п1у2ю не хамите Не спорьте, чего сами не видели вас там не помню
Спасибо, теперь я понял что такое ЗАПАСНЫЙ
а еще то, что запаснЫй выход - это неправильное написание, хотя раньше думал это это равноценно запаснОму
однозначно подписался. Сам я выпускник НИИЖТа, но работать на дороге не получилось. Хоть и люблю ж/д. Буду смотреть тонкости работы на жд. Спасибо за контент
Вот бы еще эти ребята освоили производство дисковых тормозов для автотранспорта - было бы вообще супер!
P.S. Автору отдельное спасибо!
Ну так то они давно есть
легче построить ещё один завод, чем на этом делать..
@@Anatomo-Patolog можешь обосновать свою позицию что там не так кроме как не все так кристально чисто?
@@СергейБобровский-э3г ну как бы если завод профилирован под ЖД транспорт, то его перенастроить на автомобильные. которые на порядок меньше.. Ну это как возить пиццу на КАМАЗе. ) Грубо говоря под ЖД нужен один большой станок, а под авто 25 маленьких...
а также производство гвоздей, саморезов и берушей . Последние сильно пригодятся, чтобы не слышать неприятную правду о "параллельном импорте" и "импортозамещении"
Спасибо, друг. С детства очень любил поезда. Всегда смотрю твои видео с удовольствием)
Спасибо Вам, за ваш труд
Лайк за "время вперед!". Ну и ролики - интересные, познавательные! Спасибо!
Очень познавательно! Спасибо за обзор!
Музыка из конца 80х зацепила.. ностальгия
Качественная реклама. Надеюсь заплатили достойно. Без сарказма.
Очень понравилась вставка с работой завода, спасибо огромное! Впечатляет!
Как всегда интересно! Хорошая подача материала простым языком, и краткость не в ущерб понятности!
Спасибо огромное за ваш труд, очень интересно, всегда ждём ваши новые видео, 🙏💯
Большое Вам спасибо за очень интересное и познавательное видео !
Когда рассказ, музыка класс!!! Прямо подняло настроение!!! Спасибо!
Лайк за любимую тему
Щеглами под вагоном дёргали за проволоку сбрасывали воздух.. Позже этим же методом на предприятии чтобы передвинуть вагон при разгрузке снимали тормоз. Раз вагон под нами от раскачки поехал с трудом остановили. Один раз убежал и на повороте упал на бок.. Таскали вагон и погрузчиком вместо тепловоза. Толкает трактор за милую душу))
Покажите пожалуйста видео в кабине машиниста. Как он управляет поездом, какие приборы органы управления.
Хорошее видео, я подписался, спасибо за Вашу работу!
Ура! 🎉 Длинное видео. 😊
С детства мечтал работать на железной работе и тут такие видео познавательные
На железную дороги не попал кстате 😊
«Время, вперед!» - нетленка советской классики! Прямо в тему видео!
Я работаю помощником машиниста электоровоза грузового движения уже 1.5 года и для меня это видео было полезным автор топ)))
Не хотел бы я себе такого помощника, для которого это видео стало познавательным, спустя 1,5 года работы
Однажды во второй кабине тепловоза попутного поезда, шедшего с небольшой скоростью, я случайно наступил на рычаг (педаль?) экстренного торможения (внизу справа от кресла механика) и обнаружил, что время экстренного торможения поезда на небольшой(!) скорости больше, чем могло бы быть.
Помощник мне об"яснил, зачем это делается.
@@4elovek96rus😂😂😂
На тех.занятия надо ходить,а не в ютубе знания черпать!
Без лишних слов - спасибо за видео!
6:56 музыка - огонь! Приятные ассоциации.
Спасибо за замечательный контент!
Спасибо за информацию! Смотрю с удовольствием!
Огромный респект за дополнительную вторую часть видео о производстве! Ещё и "время вперёд", импортозамещение по-немногу делается)
Спасибо за видео! А мне, наоборот, короткие видео нравится больше.
Интересный канал, отличные выпуски.
5-минутные ролики, по моему мнению, лучше.
Всегда есть возможность посмотреть, даже при дефиците времени.
@@Vanh_Eka здесь не вариант
Далек от этой тематики, но очень интересно и хорошо поставленный голос! Однозначный лайк! 👍
Автор, спасибо, что увеличил хронометраж! Любую из твоих тем всегда хочется копнуть поглубже.
ура, ты нас услышал, мы -- самые счастливые люди на земле
Все норм, тока не НЕМУ не благодаря НЕМУ, а ЕМУ, благодаря ЕМУ и все такое )))
Как интересно слушать про поезда и их технику работы в деле спасибо🙏💕 вам большое за ваши такие замечательные видео 🎥🎥🎥 очень сильно интересно знать как же такая техника рабатоет помню еще галелео там тоже всё расказывали про технику и .т.д
мне нравится твой канал!!!
Вот это объяснение......все четко и понятно....спсибо.
Ролик обещал быть интересным, но к сожалению, слишком много неточностей, граничащих с ошибками!
1)Давление в тормозной магистрали больше похоже на 5 кгс/см²!
2)кран машиниста ни каким образом не может зарядить питательную, тем паче напорную магистрали! Этим занимается компрессорная установка локомотива!
3) не путайте питательную и напорную магистрали! Напорная это от компрессора до главных резервуаров, от главных резервуаров - питательная магистраль к потребителям сжатого воздуха.
4) в процессе торможения машинист выполняет разрядку ТМ на величину 1й ступени, затем кран переводит в положение перекрыши ( с питанием или без в зависимости от условий), которое поддерживает давление в ТМ постоянным, а не разряжает ТМ постоянно в процессе торможения!
5) Поездным положением крана тормоза отпускаются только на стоянке при выполнении полного опробования тормозов при условии, что состав имеет менее 350 осей, все остальные отпуски выполняются специальным для этого положением "Отпуск и сверхзарядка", чтобы дать пику давления в ТМ( кратковременную) с последующим переводом крана в поездное положение, где предусмотрено поддержание зарядного давления в ТМ и ликвидация сверхзарядки! Нужно это для того, чтобы как можно быстрее заставить воздухораспределители сработать на отпуск, при выполнении условия равномерного отпуска тормозов по всему составу ( иначе можно из одного поезда сделать 2, а то и 3😂)
Какой же красавец! Заслушаешься!
Под стук с Днём Победы🚂🚂🚂🛤️🛤️🛤️
О! Про наш завод рассказал!
История про завод и импортозамещение - интересно.
Уф, уф какое сопровождение "Время вперед" аж прям вспомнились аналогичные советские передачи. 🤝👌
История тормозов для локомотива длится более сотни лет ) Для автора: хочу предложить тему. Техногенные аварии на ЖД. В России и мире. Приведу пример. По инструкции в случае воспламении колодок надо остановиться. Машинист совершил остановку на деревнянном мосту...
Ну сгорят композицонные колодки, ну и уй с ними, че останавливаться🤣, был случай, ДСП вызывает - у вас в одном из вагонов колодки горят, а на борту два инструктора, я ж спрашиваю-становимся? Инструктор по тормозам-завысь и х с ним, доедем, 2 перегона..., короче доехали, колодки сгорели, колеса синие и шипят если плюнуть, вагонники в ахуе, так инструктора шастали на станции отправления при пробе тормозов, вагонников контролировали как они полную пробу делают, и вот результат🤣, благо что вес на 600т меньше критического был, а так, пришлось бы становиться, хрен выехал бы на подъёме, вот и все дела
Спасибо! Замечательный ролик! Очень интересно! Успехов и развития!
"Время вперёд" на фоне кадров работы завода вызвало непроизвольное желание пойти поработать на завод. Автору спасибо!
Голова кругом идёт есть же умницы спецы спасибо им и за инфо
Можете рассказать про Оборудование электровоза на крыше (Токоприёмник, Главный выключатель ну и прочее)
Смотря какой электровоз. Переменного тока или постряного тока. На электровозе постоянного тока все оборудование внутри.
@@МашинистЭлектровоза-у2с я бы и про современные троллейбусы послушал 🙂 у них на крыше тоже барахла полно
@@МашинистЭлектровоза-у2си пантограф и гв тоже внутри ?
На локомотивах там пантограф,ГВ,главные резервуары да шины на изоляторах
Чего там ещё интересного
Ввод через крышу!?
озвучка - огонь !
Щас кстати используются, как чугунные так и композиционные тормозные колодки.
Однажды во второй кабине тепловоза попутного поезда, шедшего с небольшой скоростью, я случайно наступил на рычаг (педаль?) экстренного торможения (внизу справа от кресла механика) и обнаружил, что время экстренного торможения поезда на небольшой(!) скорости больше, чем могло бы быть.
Помощник мне об"яснил, зачем это делается.
То ты вступил в кучу
Какая педаль экстренного торможения🤣
Спасибо за объемное и интересное видео.
Отличный канал! Приятная фоновая музыка,интересно и отличный голос у автора,приятно слушать!👍😃Конечно сразу лайк! Здоровья, мира и удачи автору и успехов в продвижении канала!😃🤚
Спасибо за выпуск...Тема для меня всегда была интересной
Здравствуй! Можешь рассказать больше об износе колёсных пар и вообще о том, что может стать поводом для смены пары?
Колесные пары это как покрышки авто, и факторы влияющие на износ у них одинаковы. А замену КП производят при большом ползуне, выбоине, трещине, недопустимых размеров если обточка исправить не может, и маленькой толщине бандажа.
@@purgenich4281 это я и так знаю, мне интересны конкретные детали того, по каким критериям это оценивается.
рад, что завод сохранили
Здравствуйте. Молодцы завод не оставили, государство помогло можно сказать. СПАСИБО за видео ж-д🎉
Не государство, а налогоплательщики. Государство только может бизнесы отжимать и оппозицию травить новичком. Не подменяйте понятия.
@@Virtual_Plazaа кто-то на откатах не один коттедж построил.
@@Virtual_Plaza Скорее всего, вы не очень умный, зато сильно внушаемый. Давайте с простого: без государства налогоплательщики ничего не смогут, даже рельс выпустить. Один. Ну, а остальное пока комментировать, ввиду очевидной тупости наброса, не буду.
@@Virtual_Plaza о, хомячок) ты с какляндии, грызунии или проебалтики вещаешь?
@@abstractintell Без государства налогоплательщики смогут всё. А вот без налогоплательщиков государство просто не выдержит.
За Свиридова отдельный лайк
Спасибо за видео. Отдельно за использование музыки Г. Свиридова "Время вперёд!!!!".
Очень интересно, спасибо.🙏😊
Только не 4атм а 5.0 5.2 в основном на гр груженных до 5.4.Если в составе гр поезда есть вагоны мвс то 4.8атм.Если даже не согласен,то на видео на манометре УР (если это знакомо)давление 5.0-5.1кгс/м
Вероятно, автор оговорился.
Да и в пм давление от 7,5 до 9,0 кг рабочее.
Но думаю, такая оговорка не критично для такого объема информации. Кто в теме- прекрасно это знают, для тех кто нет- им это не принципиально.
Почему же от 7.5?
От 0,когда в депо стоит 😉
Музыка 🔥
Расскажите пожалуйста как работает саут, а то я когда учился всё проворонил)
Благодарю вас 🙏 очень интересно и понятно 🔥
Расскажите пожалуйста. В детстве в 60-е годы много приходилось видеть как на станции на ходу с проходящего поезда в определённом месте машинист, а скорее всего помощник на расстоянии вытянутой руки улавливает с небольшой мачты легко закреплённый предмет кругловатой формы с рукояткой. А перед тем как уловить выбрасывает из кабины аналогичный предмет. Что это и для чего?
Вероятно это была электрожезловая система. Прародительница современной СЦБ. Машинист брал жезл с начальной станции (станции А), и передавал дежурному следующей (станции Б). Тот вставлял этот ключ в специальное устройство, и передавал электрический сигнал на станцию А, подтверждая, что поезд к нему прибыл, и перегон свободен, а значит, можно спокойно отправлять следующий состав.
Это электрожезловая система. Я в детстве тоже что то такое видел. Потом мне объяснили что так сообщается на станцию отправления состава, что он прибыл на станцию назначения.
Это было при семофорах
Жезл выдавали на проход к следующей станции
Почитай про жезловую систему
А тот круг из проволоки-это,чтоб удобней было схватить на ходу
Позновательно было как инженеру механику, но не имевшему опыта работы с повижным составом. Спасибо. Примерное представление одно, а пояснение практика - совсем иное.
Да подписался уже начинай🤣
Вторая часть про производство замечательная, жаль что без комментариев (в каком мы цехе и что видим; что-то и так понятно, что-то нет).
Увеличение хронометража вещь спорная. Конечно, всё по делу, но вспомните первые сюжеты, которые хвалили именно за краткость.
(О воздухораспределителе можно было бы чуть подробнее? В классическом "школьном" описании тормоза Вестингауза эту деталь часто вовсе не упоминают, а принцип там интересный.)
Молодец, всё правильно рассказал, но есть ещё и магниторельсовый тормоз, про него ты не рассказал! А так вообщем всё правильно 👍
Он рассказал только о пневматическом тормозе и то не всё .
Не только про пневматику он рассказал, про реостат тоже в начале упомянул!
@@Microlab777 Где применяется магниторельсовый тормоз ?
@@Vanh_Eka Это понято , но ролик о поездах .
@@Dormidont882 на тяговых агрегатах, высокоскоростных поездах и трамваях!
Я уже сорок лет поезда не вожу. Но принцип, думаю не очень изменился. Начнём с того, что применялся автоматический непрямодействующий истощимый тормоз.
Вдоль всего поезда проходила тормозная магистраль, в которой находилось зарядное давление. Машинист выставлял давление магистрали в пассажирских поездах 5.0 - 5-2Атм а в грузовых 5.3 -5.5 Атм. Во время торможения, машинист, посредством тормозного крана, выпускал воздух в атмосферу. Воздухораспределители, отзываясь на понижение воздуха в магистрали, перепускали воздух из Запасных резервуаров с давлением 9.0 Атм в тормозные цилиндры. Но, в случае нерасчётливого торможения, когда поезд мог остановиться раньше указанного места, машинист не имел права отпустить тормоза. Он обязан был снизить скорость поезда до такой, чтобы до следующего торможения тормоза успели зарядиться. Иначе можно было остаться вообще без тормозов.
Во избежание этого явления в начале 80-х годов прошлого века ьыли разработаны ЭПТ- Электропневматические тормоза, которые работали почти на том же принципе, но на каждом подвагонном воздухораспределителе находился тормозной и отпускной электоропневматический вентиль, позволяющий тормозить без разрядки тормозной магистрали. А пневматический тормоз являлся как бы запасным, на случай потери питания цепи ЭПС.
Лайк). Можете подсказать, существуют ли электровозы с прямым приводом двигателя на колесную пару? Сколько не искал на всех чертежах присутствует редуктор. Были ли попытки создать такой электровоз и есть ли перспективы?
Нет,таких не было
@@МашинистЭлектровоза-у2с в 90-е годы 19 века было создано несколько конструкций безредукторного тягового электропривода, в котором якорь ТЭД был насажен непосредственно на ось колёсной пары, однако применение такой конструкции приводило к разрушению неподрессоренной части ТЭД. Предпринимались попытки использования безредукторного тягового электропривода с полностью подрессоренным тяговым двигателем, вал которого отделён от оси колёсной пары и выполнен полым, охватывающим ось. Вращающий момент от вала ТЭД на ось колёсной пары передавался муфтами. Но и такой привод практически не нашёл применения из-за трудности получения достаточной силы тяги. Введение понижающего редуктора позволило установить более быстроходные двигатели, которые развивали в существующих габаритах бОльшую мощность, что дало возможность значительно увеличить силу тяги.
Не думал что будет настолько интересна тема. Жду видео сейчас на канале
Расскажи пожалуйста, как заправляют поезда, про объём бака и расходе топлива. Очень интересно
Поезда не заправляют. Заправляют локомотивы. На 2ТЭ116 запас топлива - 14 тонн. Потребление топлива - около 170 граммов на 1 элс*час..
@@abstractintell я понял
@@abstractintell Хуяссе 100500 млн тонн на 1000 километроватт😮
Ебаать😂
@@abstractintellскажите ещё, что правильно говорить не «отверстие», а «дырка»
@@cheesebusiness дырка - это отверстие естественного происхождения, а отверстие - это дырка искусственного происхождения.