Какой ток в контактном проводе? Как устроена электрификация на Ж/Д?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 ก.ย. 2023
- Альфа-Банк платит 1500 ₽ за каждую рекомендацию. Советуйте банк друзьям и получайте деньги: alfa.me/sr-AwG
Реклама. Рекламодатель АО "АЛЬФА-БАНК", ген. лицензия ЦБ РФ №1326 от 16.01.2015 г. ИНН 7728168971 erid: 2VtzqupogBr
Вы довольно давно просите меня рассказать об электрификации на железной дороге, так что, в этом видео я про неё и расскажу. Впрочем, поскольку то, что железную дорогу можно электрифицировать - это всем понятно, поэтому рассказ скорее будет сведён к вопросу, а чем отличается электрификация постоянным током от электрификации переменным током.
Дорогие подписчики и гости канала! Если вам понравилось это видео - подпишитесь, пожалуйста, на канал и поставьте лайк. Для вас это совсем не сложно, а мне эти действия помогают в развитии канала!
Музыка в видео:
Stream Inside - Land of Fire
Fantasy - Land of Fire
#жд #железнаядорога #поезда #электричество #поезд #интересныефакты #этоинтересно
Было очень интересно. Расскажи ещё про станции, где меняется род тока (как изолируют рельсы, разделяют контактную сеть, передают составы, особенно пассажирские от локомотивов одной системы к другой).
Да, тоже интересно про разделение родов тока. Как это реализовано.
@@Ura49221всё как два пальца об асфальт! Станция, с одной стороны =, с другой стороны~.
Пути станции обычные, точно также готовит ДСП или ДНЦ маршрут. Но контактная сеть станции над путями поделена на секции как и рельсовые цепи и можно подавать напряжение и = и ~ на один путь. Заехал поезд с перегона где = , отцепляется и уезжает за пределы того места, где надо будет подать ~. На его место прицепляется электровоз ~ и едет дальше поезд под ~
Нене про Альфа-Банк лучше расскажи
Есть уже двухсистемные электровозы, они находу могут с одного рода тока на другой переходить!)
@@user-hl9el6ir2oточно!)
Кратость - сестра таланта. Один из лучших жд контентов. Респект ведущему
Не всегда. На этом канале слишком короткие видео.
Ты топ продолжай снимать видео я люблю смотреть твои видео
В проводе нет тока. В проводе есть напряжение. Ток появляется с наличием электровоза.
Мне, вообще-то, пох. подкачиваю кислород к своей свече.
Мне, как студенту ЖД техникума, очень интересно смотреть твои видео. Познавательно, кратко, подробно и без воды. Продолжай в том же духе!
на кого учитесь коллега?
@@83nemiroff Слесарь по ремонту ПС (на этом (3) курсе корочку по специальности получаю) и помощника машиниста (получу корочку в конце 4 курса). Ну и сейчас решил ещё дополнительно получить корку проводника пассажирского вагона.
@@user-fd1dx8nh2h Где мои года... ШЧИ - инженер-СЦБист. :)
@@user-fd1dx8nh2h Проводником не советую. Сразу просись в ТЧМП.
Спасибо автору. Полезное для общества дело в отличие от (П-П-П) навязанной разрушител ной модели
" цивилизованного потркбителя" . Успехов
Вот ведь не думал что так оказывается всё сложно на железке , но стало офигеть как интересно погрузится в " проблему ". Спасибо огромное за науку..
Ещё и страшно... колёсная тележка с вагоном соединена штырем по сути то...
@@parktronik7120 Шкворень. И что в этом страшного?
Вы знаете, на самом деле все устроено гораздо сложнее, чем Вам поведано в этом ролике 😮😮😂
Здравствуйте!
Спасибо за ваше творчество. Прошу поправить неточность, ухо резануло:
1:23
50 Герц = 50 полных колебаний в секунду = 100 смен направления потока частиц
1 Герц есть совершение полного колебания за 1 секунду. Т.е. маятник который качается с частотой в 1 Гц за одну секунду достигнет противоположного положения и вернется обратно в исходную точку - совершит полное колебание. И за это колебание он два раза поменяет направление движения. Аналогично с переменным током.
Ну так все правильно. 50 Гц = 50 полных колебаний или 100 полу колебаний. А что не так сказал автор?
@@user-uk8wt1fn7c Он сказал, дословно цитирую "... частота. Что в розетке что в контактной сети она равна 50-ти Герцам. Это значит направление потока частиц меняется 50 раз в секунду". 1 смена направления = 1 полуколебание. В 50 Герцах 50 полных колебаний = 100 полуколебаний = 100 смен направления потока частиц. Можете пройти по таймкоду и убедиться 01:20-01:28.
Спасибо, за видео. Темой поездов интересуюсь почти с детства, поэтому мне очень интересно❤
Небольшая придирка. Напряжение 25 кВ это напряжение электровоза. С подстанции выходит 27,5 кВ. Ну а вследствие питания большого количества электровозов происходит падение напряжения. По ПТЭ разрешается не выше 29 кВ и не ниже 21 кВ. А на постоянке кажется 3300 кВ выходит с подстанции и вилка 2,7 - 4 кВ.
Молодец верно
Так я не понял. Если используется оба стандарта по пути поезда, то меняют теплового? Или есть поддерживающие оба стандарта? И при постоянном токе на проводе "+", а минус рельсы?
@@romansemenov3390 есть поддерживающие оба напряжения!)
@@romansemenov3390 меняют тепловоз (скорее электровоз). Что при постоянном токе, что при переменном напряжение снимается между контактным проводом и рельсом.
@@romansemenov3390 Провод "+",рельсы "-". Есть локомотивы и электропоезда двойного питания.
Долго я ждал когда кто-то объяснит за эту тему. К дальнейшим рассказам об особенностях составов на разных типах тока, хотелось бы узнать как происходит замена локомотива с одного типа тока на другой по пути следования поезда.
Существуют станции стыкования. Их по России около 2 х десятков. Живу на такой. Станция Вязьма МСК ж д. С Москвы приходит постоянный ток, а дальше на Смоленск идёт переменный. На станции вся контактная сеть разделена на участки, ограниченные маневровыми светофорами, подключённые как к постоянной подстанции,так и к переменной. Переключением подстанций управляет сложная релейная система , устроенная таким образом,что пока по пути следования электровоза не будет нужного ему тока, не откроются сигналы и не переведутся стрелки в нужное положение. Это называется централизацией. Концы участков соединяются изоляторами с салазками. Салазки не соединяются друг с другом, т.е на одном конце может быть постоянный ток, на другом переменный. При прохождении по салазкам токоприёмника, на обоих одинаковый ток, поэтому пропадания
напряжения на электровозе не происходит. Вот как то так. Бывший пом. машиниста и машинист. Стаж 30 лет.
Сейчас есть локомотивы, которые могут следовать как на постоянном токе, так и на переменном.. Просто машинист опускает токоприёмник на станции, а дежурный подаёт в контактную сеть другой род тока ,но это отдельная тема..
А что мешало и мешает в поисковике набрать интересующий вопрос и получить кучу ответов?
@@Svobodnyi. я пытался, но ничего столь внятного как в этом видео не нашёл.
Спасибо за теорию прошлого века! Но ☮️ двигается вперед! Уже есть однорельсовый транспорт, транспорт на магнитной подушке и попытки перемещения грузов в безвоздушной среде? РФ застряла в прошлом веке на долго?☕🤔
@@user-zy9ul8bh9t "Но только жить в это время прекрасное уже не придётся жить ни тебе, мой друг,ни мне" (Н.А. Некрасов)
"Тема электрификации очень обширная..." и очень интересная! Спасибо, Автор!
Я как раз 2 года назад закончил обучение в УРГУПС по специальности "Электроснабжение железных дорог". Очень знакомая тема😁👍
Работаешь?
@@anais-teodoru нет, не берут.
Супер видео и инфу узнал и физику повторил, лучше чем в школе объяснение 😊
В последнее время меня очень заинтересовала тема электричества: с недавнего времени у меня электровелосипед, электрички (на ЖД) - это любовь с детства , вот прям сейчас хочется понять наконец, что такое Напряжение, Мощность, сила и т.д. и т.п. Это видео в тему классно, спасибо
Очень интересно и доступно рассказывает об этом Александр Мальков, энерголикбез
@@DaniilKulikovsky спасибо, посмотрю
@@DaniilKulikovsky у него для домохозяек
@@user-br6im2sy3k У любого видеоблогера контент "для домохозяек". Если реально хочешь выучить какую-то научную дисциплину, надо читать учебники и решать практические задачи. Видосики это так, развлекательный контент, на сладкое
частота 50 Гц - значит направление меняется на противоположное 100 раз в секунду .
Да, все верно
Строго говоря, за период, те время одного цикла направление тока меняется дважды))) Те 1/100сек ток течёт в одном направлении, за следующие 1/100 сек в обратном направлении.
@@sergeynehodituda4441почему именно 1/100?
Переменку из постоянки раньше делали с помощью умыормера, это когда электродвигатель крутит генератор. Кстати из переменки постоянку так тоже делали.
Спокойное и доходчивое объяснение - уж точно время потрачено не зря. А то что реклама - ну так автору тоже надо есть, иначе видео мы не дождёмся. Хотя банки и по телевизору надоели - постоянно реклама в стиле "Россбанкрот предупреждает: при запоре примите кредит в совкомпобанке".
2:31 Спасибо за упрощённую схему! Видимо действует так: При пуске (разгоне) требуется максимальное усилие, следовательно максимальный ток. Двигатели 1,5 кВ подключаются паралельно. А что бы 3кВ с линии электропередачь не сожгли двигатели выкручиваем реостат в соответствующее положение. На схеме не показано, но в реальности реостат не выкручивается плавно, а переключается (составляется) из кучи реостатов, стоящих на крыше (мы их видим в видео). Если нужен плавный старт, то включаем ещё больше реостатов, а потом, по мере разгона, начинаем их отключать, отключать. А как немного разгонимся, то можно уже переключить двигатели 1,5 кВ последовательно, 1,5 +1,5 = 3 кВ и все реостаты можно отключить. Ну или почти все.
Реостаты забирают мощность и тупо переделывают его в тепло. Думаю в реале переключают не 2 двигателя, 4 или 8, так можно в более широком диапазоне менять ток (мощность) с минимальным использованием реостатов.
Но вообще я не железнодорожник, я радиотехник, так что то что я тут написал может быть и неправдой )))
Немного не так. При старте собирается сириесное соединение, то есть все двигатели последовательно. Так мы достигаем минимального напряжения на каждом. 3000В/8шт=375 В. Плюс включаются все сопротивления, чтобы ограничить ток и не сорваться в боксование.
По мере разгона, сопротивления убираются. Для дальнейшего разгона собирается схема СП. Это когда две секции работают паралельно друг другу, но двигатели на секции 4 шт всё так же последовательно. 3000В/4=750В. И опять сопротивления.
И в конце выходим на паралель. Когда каждая тележка работает раздельно. 3000/2=1500 В. Изоляция двигателей расчитана на 1.5 кВ, так что больше на них и не дашь.
Вот, примерно так разгоняется электровоз постоянного тока.
@@karfaks1235 Спасибо за подробное объяснение!
здесь есть документалка чернобелая про электровоз. там схема переключений подробно показана
@@karfaks1235Позвольте Вас поправить. Изоляция ТЭД рассчитывается на четыре тысячи вольт, поскольку в случае КЗ одного из пары ТЭД второй двигатель не должен выйти из строя до отключения ВАБ /БВ/.
Эти штуки на крыше паравоза, которые ты назвал реостатами, на самом деле защита от зомбаков. В случае зомби-апокалипсиса зомбаки по-любому захотят залезть на крышу паравоза (чтобы бесплатно покататься с ветерком) тут-то их и закоротит на эти катушечки (разработки великого Теслы) и они рассыпятся серебристым прахом, а машинисты, обгадившиеся было в своих комфортабельных салонах, весело засмеются. Чего не сделаешь, ради радости и безопасности персонала! Ну а пока зомби-апокалипсис не настал, эти катушки выполняют функцию отпугивания птичек, путем дезинтеграции последних. 🤣🤣🤣
Что интересно - первые грузовые электровозы переменного тока имели ртутные выпрямители - игнитроны, а не п/проводниковые, и это были те еще адовы штукенции
Манера подачи материала от автора просто супер!!!
согласен
Спасибо! Ликбез по физике начальных классов! 😀 Не, все правильно! Это нужно для понимания дела. Всегда с интересом смотрю этот канал!
Спасибо огромное за очень емкое и полезное видео. Сам закончил железнодорожный ВУЗ по специальности энергоснабжение железных дорог. Многое знал, но и многое забылось уже или не знал.
Опа! По специальности не работаешь? Такая сытная специальность!)
@@anais-teodoru на железке не работаю)
@@anais-teodoru чего в ней сытного? Ко мне в бригаду 3 человека с железной дороги сбежало. Говорят - денег хрен, а начальство относится как скоту.
я не забыл,хотя ни дня не работал на жд,кроме практики Симферополь и Тула.А энэргетики везде нужны
@@user-br6im2sy3k такая же история. Только Омск и Петропавловск
3:14 поправочка , реостаты не забирают часть тока , а ограничивают его , сила тока во всей цепи одинакова , константа, а напряжение падает прямо пропорционально сопротивлению, то есть реостат не забирает часть тока , а забирает часть напряжения , падением на нём
Именно так. И забравшую часть реостаты рассеивают в воздух.
5:49 как выходишь на полную мощь, подстанция такая: я пойду покурю)))
Да, очень хотелось бы услышать Ваш рассказ про тепловозы
Только сейчас узнал, что в моем городе проходит граница постоянного и переменного питания жд сети
Интересное видео, все четко, кратко и понятно. Можно было только еще упомянуть, что в современных электропоездах и локомотивах используются асинхронные двигатели переменного тока и там наоборот требуется преобразование из постоянного тока в трехфазный переменный (впрочем и при переменном токе тоже нужно преобразование, т.к. однофазный ток из контактной сети нужно разделить на 3 фазы и понизить напряжение)
Спасибо за видео! ещё раз прогнал электрические явления, как раз завтра контроша по физике)
СЦБ перевести на оптику и все. Сложности только в жадности руководства РЖД. Спасибо за видео!
Релюхи надёжней р-н переходов и стекляшек.
Товврищ, у вас очень интересный контент про железную дорогу!
Я бы хотел предложить пару идей:
1. Зачем нужны односигнальные светофоры с полосатым столбом?
2. Для чего нужны ламочки в тамбурах электричек перед переходом в другой вагон?
3. Почему полупантографные токоприёмники в первой половине поезда смотрят в одну сторону, а на другой в другую?
4. Зачем электричкам лампы на дверях у локомотивов.
Так положено!)
У Электричке нет локомотива
@@user-br6im2sy3k, а он называется головной вагон или как? Не критикуй, но я так пишу просто чтоб понятнее было.
1. Это заградительный светофор перед переездом. Если на переезде застрянет водятел, то дежурный включает этот светофор красным огнём.
4. Это для того, чтобы из кабины головы были видны пассажиры, входящие или выходящие из поезда. Помощник смотрит с головы в хвост вдоль состава перед закрытием дверей. Если лампы моргают, значит кто-то входит/выходит.
Спасибо большое за видео, вы выпускаете очень полезные видео и статьи в Дзене. Мне очень нравятся ваши разборы по жд тематике. Расскажите пожалуйста про станции стыкования рода тока, как они работают и дт.
Хорошо что карту электрификации показали, потому что именно этот вопрос возникает после просмотра этого познавательного видео
по поводу "трогания состава" - помимо пусковых реостатов, существуют ещё и 3 вида соединений тяговых двигателей: последовательное, последовательно-параллельное и паралеллельное, что также позволяет контролировать напряжение при подаче на двигатель. Именно поэтому на контроллере машиниста "всего 3" ходовых позиции.
Если электровоз четырехосный, то даже не три, а две позиции. Сириес и паралель. Как на электровозах серии EP07.
На каждом соединении ТЭДов ещё существует от 2-х до 5-ти ступеней ослабления поля. Поэтому вместе с полным возбуждением от 3-х до 6-ти ходовых позиций на каждом соединении. Итого ходовых позиций у 6-моторного лока от 9-ти до 18-ти.
@@user-cd7pm2uo8y ходовыми называются позиции, при которых из цепи выведены все реостаты. Т. е. на ТЭД подаётся максимальное напряжение при соответствующем типе соединения. Позиции с ослаблением поля называются пусковыми.
интересные ролики. и дикция классная, голос приятный.
Регулировка тока изменяет не частоту вращения, а крутящий момент на валу
Ну да. Скорость вращения меняет скорее регулировка поля ОВ
Небольшое уточнение, на постоянном токе номинальным считается напряжение 3500В, а диапазон допустимых напряжений от 2500 до 4000В, при выходе за эти пределы срабатывает защита, и с этим связаны весëлые эпизоды, когда при неумелом использовании мощный электровоз, например, ВЛ-15 или 3ЭС4К мог выбить защиту либо поднимая с уклоном тяжелый состав, либо спускаясь на рекуперации с тяжелым составом
допустимый 4,1кВ как раз для рекуперации
Спасибо за новый выпуск. Познавательно, хотя половину и знаю. Но что-то и просвещает. Желаю успехов и жду новых выпусков!!!
В целом очень хорошо, но есть что поправить по электротехнике. Про 50 Гц, про закон Ома чуть с другой стороны, про падение напряжения в лэп постоянного тока, и про двигатели добавить последовательного возбуждения, ну и про рекуперацию тоже упомянуть.)
Ну и реактивное сопротивление в переменке тоже тема. А там далее система ДПР и т.д.)))
О, фига кто ко мне в гости зашел) Рад вас видеть! Да, добавить есть что, но это уже для отдельных видео темы :)
@@podstuk ну и отлично)👍 будем смотреть)😎
@@podstukа чего Вы так рассказываете про переменную электрификацию в таком позитивном тоне???) там есть еще как минимум три(!!!) существенных технических проблемы, о которых Вы умолчали.
@@podstuk А что будет если электровоз постоянного тока подключить к переменному и наоборот?
Очень хорошо всё объяснил !!!! Да это большая и сложная тема.
Под Стук, расскажи, пожалуйста, про составление вагонов в поезда
горку некогда не видел?
Спасибо, очень информативно, как всегда, люблю Вас смотреть❤
Видео интересное, но стоило бы упомянуть в видео, что на ЖД используется система ДПР, Два провода - рельс, когда одна фаза, уравненная с потенциалом земли подается по рельсу, и используется для питания пристанционных сооружений :)
Мы довольно давно просим рассказать про:
1. Сахалинская узкоколейка
2. Сортировочная горка
Уже перешивают на ширококолейку
@@anais-teodoru тем более интересно
не 25, а 27,5 киловольт. Но такое напряжение было в 1993 году, может, что-то изменилось. Работал в ШЧ-7 на Приволжской ЖД, обслуживал ПОНАБ (ДИСК) с 1991 по 1996 годы. В неделю насчет шагов пешком выходил около 25-45 км. Сильно повезет, если одиночный локомотив едет, или деж по станции позвонить с проходного светофора - иногда грузовой притормозит, можно запрыгнуть было. Как сейчас - хз.
Спасибо за такой классный ролик! Всё рассказал о схеме поезда и электрофикации подробно и понятно!))
Про станции стыкования и смену локомотива на них расскажи, как это всё происходит. Было бы очень интересно.
Нужно создать локомотив , чтоб на любом токе работал , переключил переменный 25 Кв
или переключил постоянный 3 Кв , ещё чтобы дизель был или газо турбина была ,
+ мощный аккумулятор на 100 км хода .
Ну насчет газовой турбину и мощных аккумуляторов не знаю, а вот двухсистемные электровозы, способные работать как от 3кВ постоянки, так и от 25кВ переменки - вполне себе существуют. ЭП20 - современный пример
4:43 - Примерно такими я их и предполагал увидеть . Если учитывать что пантограф по ним как по лыжам вдоль проходит. Гладкая конструкция.
Дорогой автор, видео интересное и видео фон крутой. Всё классно. Прошу тебя, расскажи про использование тепловозов на электрифицированных железных дорогах и на крупных тупиковых станциях, например на железнодорожных вокзалах Москвы.
Хорошо
Как всегда, годный контент!
В физике я не особо шарю и некоторые вещи мне непонятны, но ролик всё равно интересный. Да и ваш канал мне нравится :)
давно ждал подобное сравнение
4:01 - Отличный твист. Всё как на блюдце с голубой каёмкой!) Прям ждал когда скажете)
Все не мог понять,как пантограф выдерживает такие ужасные токи,а а а а вот в чем собака зарыта,напругу подняли !Спасибо автору.
Было бы также интересно про номинальный и максимальный ток на 1 токосъёмник. Соответственно для каждой из систем.
Мощность электровоза раздели на напряжение, получишь ток. Куда уж проще то. Или в калькуляторе забанили?🤣
@@karfaks1235 Ха-ха-ха . Мощность электровоза это суммарная выдаваемая мощность двигателей , а не потребляемая мощность электровозом . 🤣🤣🤣
@@user-pm8uz5ko7o а я разве написал что то другое? Или на электровозе есть еще какие нибудь мощные потребители, помимо тяговых двигателей? Вентиляторы с компрессорами не в счет. Ими можно пренебречь.
Давно ждал такое видео
А как происходит освещение поезда в тот момент когда он едет под тепловозом, так то понятно днём можно экономить и выключать свет, но сейчас же все заряжают телефоны - вот для них откуда берётся электричество???
Под вагонами есть генераторы, в неск. десятков КВт, а к ним от колесной пары идут ременные передачи, или же зубчатые (на вагонах с кондиционером). От генераторов питается внутр. электрооборудование вагонов и сам кондиционер ...
@@XkovigorXвсе верно, только передача скорее карданная, но редуктор там все равно есть
С наводками реально столкнулся, когда записывал на сотик проезжающий поезд, записался фоновой гул 50 герц, у нас вся волгоградская область на переменке, зато есть и плюсы, например, на платформе 900-какой-то километр (точно не помню) рядом переезд, так вот, там стоит стационарный трансформатор, первичка у него прям к конташке подключена, а от вторички работает синеватая ртутная лампа на столбе, и переезд освещает, а если бы постоянка была, то для лампы пришлось бы тянуть провода аж из деревни, а так она прям от конташки работает, и никаких проводов больше к ней не идёт.
Как правило, для этих целей вдоль путей идет еще и фидер 10 кВ, от которого питаются и светофоры, и СЦБ, и прочие потребители.
только хотел сказать о продолки неслышал@@karfaks1235
Отличается ли ПРОВОДНИК переменного тока и постоянного? 😂
Один пригородный ПРОВОДНИК другой дальнего следования😅
Жил был в стародавние времена витязь Как по прозвищу " Закалённая Сталь".Был он герой,но вот с князем ему не повезло: злой князь Матрос давал ему поручения одно тошнее другого. Сперва он велел Каку насыпать в тесто Подземельному Батюшке толченой травы махорки, и витязь с большими потерями это исполнил. Потом князь приказал построить к своему граду дорогу, да не простую, а железную. Как и этот приказ выполнил, заморив, правда, работой почти всю свою дружину. Но и этого было мало проклятому Матросу: он выколол витязю глаза и переломал спину, после чего потребовал от бедняги написать книгу - такую, чтобы от нее воины сами, своей охотой рвались в бой. Как Закаленная Сталь справился и с этим делом, но умер, сказав напоследок: - Жизнь дается человеку один раз, и ту ему по-человечески прожить не дают...( Там, где нас нет)
@@user-tq3um7ow1y Михаил Успенский .трилогия "Приключения Жихаря . Там, где нас нет "
@@user-tq3um7ow1y каждый мыслит в меру своего опыта
Ошибочка в расчётах. Частота 50 Гц означает, что за секунду происходит полных 50 периодов колебаний, каждый из которых состоит из двух полупериодов: положительного и отрицательного. И во время одного периода ток меняет своё направление дважды: от положительного к отрицательному и от отрицательного к положительному. Следовательно за 50 полных периодов ток поменяет своё направление 100 раз. Таким образом при частоте в 50Гц ток меняет своё направление 100 раз в секунду, а не 50, как утверждает автор видео.
Напрашивается видос про токораздел и как в Вязьме организована смена подвижного состава (переменка/постоянка) и двухсистемные локомотивы!
Локомотив меняется в Рязани стоят меняют локомотив. Далее на юг уже под 25К едем.
Ни одного лишнего слова. ❤❤❤. Спец.
Как это ни одного? Две рекламы. На второй выключил нахер
Каждый ролик и каждый раз что-то новое❤❤❤
Обожаю смотреть твои видео
Движение заряда не означает движение его носителя. Электрический ток распространяется по проводам со скоростью света, а свободные электрон ы - 2мм в сек.
Потери на переменной токе выше, чем на постоянном:
1.скин эффект -ток течёт не по всей площади сечения проводника
2, индуктивность кабеля
3. потери на излучение
Хотелось бы увидеть, как меняют электровозы в месте стыка постоянного тока с переменным.
Точно так же как и меняется электровоз на тепловоз. Та же процедура.
Благодарю за качественные, информативные видео. Всегда интересовала работа вагонов-ресторанов в составе поезда! Если есть возможность, осветите пожалуйста это направление РЖД! Слышал, что РЖД планируют оптимизировать вагоны рестораны до направления "Бистро" Так ли это? И почему цены в ресторанах такие запредельные!? Спасибо!
А ещё меня удивило, что в 1995 году, когда самая разруха, участок Зима - Иркутск - Слюдянка перевели на переменный ток. Где нашли деньги. И вроде даже поезда по этому участку не ходили несколько дней.
про разруху это такой кремлёвский нарратив. Вот на примере снабжения больниц и поликлиник. в 1995 году всё чётко работато по инерции от советской системы управления. А вот сейчас там не разруха. Там просто коллапс+катастрофа. И это устроили ТЕ САМЫЕ УПЫРИ, которые рассказывают про разруху в 90-е.
Шикарный канал! Спасибо
У железнодорожников есть форма и какие то знаки различия. Можно рассказать о ЖД иерархии и значениях символов на кителях?
Про двухсистемные поезда и электровозы тоже было бы интересно узнать, как там работает переключение с постоянного тока на переменный и наоборот. Об этом видео будет? 😁
А вас, простите что, в гугле забанили, и вы не можете почитать про ВЛ 82? Почему надо ждать, когда вам все разжуют и в рот положат, вместо того, чтобы самому изучить вопрос?! У каждого в кармане лежит переносная энциклопедия, но нет, мы будем ждать, когда какой нибудь блогер нам все расскажет, и вместо нас подумает.
В Европе существуют какието системы автоматической связи, которые прикольно пикают и тренькают в кабинах машинистов при переходе с постоянки на переменку и наоборот.Одно что можно при этом сказать, что на переменке хорошо тягать составы по 500 полувагонов с углем или контейнерами, а еще в Европе на ней носятся пассажирские TGV, ICE, EuroStar, CNEF, и прочие экспрессы, причем по 200-450 кмч. А на постоянке ограничение до 160 только. Хотя у нас на переменке и 10 полу/вагонов могут тише 50 кмч ползать
1:15 небольшая поправка: если частота тока 50 Гц, то направление тока меняется не 50 раз в секунду, а 100 раз в секунду) Потому что за один период направление меняется дважды
Почему поезд может ехать вперёд вагонами, а не локомотивом? Иногда такое встречал не только на станциях, где так может ездить маневровый. Как в этом случае ориентируется машинист?
Там либо один из сотрудников на переднем вагоне держится (за лестницу), либо машиниста ориентирует диспетчер.
Не благодари.
Классные видео у вас! Очень атмосферный канал🥰))) А что за музыка играет на фоне в начале видео?
Stream Inside - Land of Fire
@@podstukСпасибо!
привет! расскажи пожалуйста как оплачивается электроэнергия на международных маршрутах, например Ласточка РЖД по маршруту Москва - Минск.
Она там бесплатна!
Вопрос: а насколько силён износ у контактов электровоза? Насколько реально использовать бесконтактную (индукционную) передачу тока?
Со временем изнашивается токоприемник, по этому контактный провод натянут зигзагом чтобы равномерно стачивал токоприемник, беспроводной системой такую большую мощность передать проблематично и дорого ))
Реально. Но приемник на электровозе будет весить... дохрена. Плюс как это скажется на радиосвязи и СЦБ...
Спасибо за видео
Я ждал этого видео
Здравствуйте!
Спасибо за ролик!
Скажите пожалуйста, а вы можете рассказать про теристорно-импульсную систему управления?
Когда-нибудь и до нее дойдет)
Автор не указал на то что современные локомотивы уже перешли электродвигатели Переменного тока, так как они легче и компактнее. А значит поменялось и устройство электровозов.
Кстати еще один минус переменного тока это то что рельсы сильнее подвержены коррозии из-за смены полярности тока в них.
А, и еще. На линиях постоянного тока зачастую имеется 2 контактных провода вместо одного. Это для увеличения суммарного сечения контактных проводов, необходимое для снижения потерь тока в линии.
Можете показать и рассказать, про то как происходит соединения переменного тока с постоянным ?)
Есть же станций где происходит смена электровозов, на вид провода нигде не обрываются, а смена тока уже произошло
Вкратце так. Принимают поезд на постоянке на какой-то путь. Локомотив отцепляется от поезда и уезжает. Далее переключают на переменный этот путь. Приезжает локомотив на переменке и вперед.
@@Andrew_G_Semenov Да нуу ???
Прикольно
Спасибо )
Всё по существу! Без воды и потому интересно.
Страшно жить в мире, где люди смотрят видео за 5 секунд
Оооо я ждал этого❤❤❤
1:21 - А ещё я по ней гитары настраивал . Это чистый звук СОЛЬ.(музыканты только поймут)
Мужик ты классный контент делаешь! ❤
Уважаемый автор! Ссылочку на сайт было бы неплохо оставить!) В целом очень интересно, мне как всегда понравилось, но боюсь не каждый гуманитарий вывезет)))
Очень интересно спасибо за видео. Хотелось бы узнать почему в России так много неэлектрифицированных даже магистральных жд линий тоесть почему процесс электрификации идёт медленно?
Потому что не везде электрификация экономически целесообразна.
Рабсия, что ты хочешь?
Потому что потому!
А почему тяговые электродвигатели сразу не сделать на переменный ток? Из-за сложности управления?
Живу в г.Брянск, от нас до Москвы через Калугу ходит пассажирский поезд, который тянет, соответственно, электровоз. И по данным openrailwaymap половина пути этого поезда (от Брянска до Сухинич) запитана переменкой, а от Сухинич до Москвы - постоянкой. Как такое может быть? Ошибка на карте или же современные электровозы умеют переключаться между родами тока в питающей сети?
Или смена локомотива на станции Сухиничи, а это влечет применение двух системных локомотивов или смена локомотива на станции стыкование родов тока. Сухиничи, как раз такая станция.
Было бы занятно посмотреть зачем круглые иллюминаторы на локомотивах
Как и в самолёте чтобы по углам не лопнули от вибраций
Если бы хорошо учили сопромат в детском саду, то знали бы, что любые острые грани в детали это концентраторы напряжений. А в круге, как известно из курса высшей математики, преподаваемой на последних курсах технических ВУЗ-ов острых граней нет (это доказано последними научными изысканиями - правда, правда), что не дает напряжениям возникающим в деталях концентрироваться и повышает порог разрушения иллюминатора.
@@zalupu На некоторых, например ЧС200, относительно прямоугольные - не вибрирует на 220 км/ч?
@@Rikarre да хоть треугольные, углы закруглены все равно, у электрички тоже квадратные окна, но углы закруглены в сопряжение чтобы не лопнуло от вибрации
Добрый день. Расскажите про международные поезда. Что им приходится менять тележки из-за разницы ширины колеи. И про поезда, у которых на ходу меняется ширина колее. Испанский поезд.
Реостаты в электровозе чтоб обмотка электродвигателя не сгорела, а не для плавного пуска, потому что если электромотор не вращается, то сила тока в его обмотке ограничивается только сопротивлением обмотки электродвигателя, а если электровоз разогнался до скорости длительного режима, то сила тока в обмотках его электродвигателей ограничивается их реактивным сопротивлением.
Так если ему токов навалить, то он на месте стоять не будет, а сорвется в боксование, то есть будет тупо пилить рельсы. Поэтому сопротивления именно для плавности пуска.
Почему будет пилить рельсы, когда на рельсы можно песка из локомотива насыпать, чтоб буксования не было? @@karfaks1235
@@boringboringboringboringсильно там поможет песок на больших токах. Если ты сам за контролером не сидел, то этого не поймешь. А трогаться нужно плавно, на малых токах, чтобы спящие пассажиры даже ничего не почувствовали.
Трамвай в сухую погоду трогается с большим ускорением, и никакого буксования не происходит. @@karfaks1235
Про рекуперацию интересно бы было. Прикинул, состав 6500т при скорости 60км/ч - это в идеале почти миллиард Дж кинетической энергии, это примерно 250кВт*ч, если хотя бы процентов 70 спасти из них - будет круто. Только не знаю сможет ли электровоз за всех оттормозиться.
Очень интересно и познавательно, спасибо. Давно интересует такой вопрос ,почему в электричке периодически гаснет свет может расскажете.
Переключение с генератора на АБ.
На 6:27 фотография линии постоянного тока, а контекст про переменный. Также на 8:16 воздушные линии нетяговых потребителей обозначены как СЦБ. Я ошибаюсь?
Недавно опять сменили на АБ )), лет 13 было СЦБ и ПЭ
Спасибо за интересное и познавательное видео.
Расскажи пожалуйста про электрификацию ЖД других стран. Например, Германии: насколько я знаю, ЖД там электрифицирована переменным током 16 Гц. В частности, очень интересно узнать историю такого решения и причины, по которым DB до сих пор не модернизировал до повсеместных европейских 50 Гц. Ведь чтобы получить эти самые 16 Гц нужно или иметь отдельные генерирующие мощности с таким током и отдельные ЛЭП, либо на каждой подстанции устанавливать полупроводниковые частотные преобразователи, что для мощностей ЖД (резерв в тысячи ампер на одну подстанцию) - довольно дорогое удовольствие. И не стоит забывать, что силовые полупроводники появились сравнительно недавно, а ЖД электрифицирована давно
Еще интересно послушать, как на ЖД решают проблему перекоса фаз. Чередуют фазы на участках контактной сети, разделяя их нейтральными вставками или есть какое-то более экзотическое решение?
Нету, все очень кривое и перекошеное, так и работает
По немецким железным дорогам у Александра Малькова есть информация. Довольно подробно рассказано.
@@karfaks1235 Это который Энерголикбез? Поищу, спасибо!
По поводу перекоса фаз посмотрите есть на Ютубе документальный фильм - тяговые подстанции электрофицированных жд. Очень хороший советский фильм, там подробно все рассказано.
Малькова см.
Расскажите про неэлектрифицированные железные дороги и особенности их эксплуатации. Возможен ли перегон электровозов через них, хотя бы на автономном ходу и так далее.
Нет, автономно невозможно. Только при помощи тепловоза.
Существуют малочисленные контактно-аккумуляторные электровозы, но запас автономного хода у них невысокий.
Только на атомном ходу!) в электровозах нет таких аккумуляторов!)
@@anais-teodoru Сейчас эксплуатируется 2 х секционный эл-з 2ЭВ120,который может работать и на постоянном токе и на переменном. Есть также ДГУ для автономного следования. На ютубе есть поездка на нём Туапсе - Армавир. Правда , я не знаю сколько их выпущено. Можно по гуглить.
Перегон электровоза на автономном ходу возможен, но не у нас. Gamma по России не ездит.
Спасибо! Как всегда, познавательно. Также хотелось бы узнать, как осуществляется регулирование мощности в современных электропоездах типа "Сапсан", "Иволга"? Какие ТЭДы у двухсистемных поездов, работающих на линии, например, Москва - Нижний Новгород? Какие системы питания используются за рубежом, в частности, в Европе?
Также хотелось бы подробнее про системы торможения электропоездов, реостатную и рекуперативно-реостатную. Используется ли рекуперация на электровозах?
У «Сапсанов» и «Ласточек», а также у «Иволг» асинхронные тяговые электродвигатели, которые работают от трехфазного переменного тока. Однако, такие двигатели требуют более сложной системы управления (так как асинхронные двигатели можно эффективно регулировать только изменением частоты питающей сети). Про рекуперативно-реостатное торможение расскажу.
Также еще есть двухсистемный ЭП20, у которого также асинхронный тяговый привод.
@@podstuk похоже на современные башенные краны. Тоже интересно. Принцип понятен, но интересна реализация, особенно применительно к 2-системным поездам, т.к. в 1 случае питание постоянного тока, в другом - 1-фазное переменное. Из него надо получить 3-фазное.
@@O18t , все тяговые трёхфазные преобразователи питаются от постоянного тока. Так что в сапасанах и ласточках на 2 напряжения, в случае езды под переменкой, идёт понижение напряжения трансформатором и выпрямление.И уже от полученного постоянного тока запитываются преобразователи. Напрямую переменку передавать нет смысла, потому что тяговые преобразователи выдают трёхфазный ток плавно регулируемой частоты (зависящей от оборотов вала двигателя), который получить из тока фиксированной частоты напрямую гораздо сложнее.
не знал@@podstuk
По факту потери энергии при передаче постоянного тока, наоборот, гораздо ниже, чем на переменном, ибо для постоянного тока не существует реактивного сопротивления линии передачи. Так что подстанции ставили чаще не потому, что потери больше, а потому, что величина напряжения была ограничена максимальным напряжением электродвигателей, как было упомянуто далее.