Зачем в хвосте грузового поезда оранжевая коробка с антенной?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.พ. 2024
- Если вы живёте в регионе, где по железной дороге таскают грузовые поезда весом по восемь - девять тысяч тонн, то наверняка замечали у автосцепки хвостового вагона вот такую вот коробочку, вместе с антенной, чем-то напоминающую взрывчатку. Ну а если своими глазами такую не видели, то не страшно, в этом видео я про неё расскажу и надеюсь вам будет интересно.
Дорогие подписчики и гости канала! Если вам понравилось это видео - подпишитесь, пожалуйста, на канал и поставьте лайк. Для вас это совсем не сложно, а мне эти действия помогают в развитии канала!
Музыка в видео:
Stream Inside - Land of Fire
#жд #железнаядорога #поезда #этоинтересно #вагоны
![ตั๋วเมีย (ຕົວະເມຍ) - SOMBATH.97 Ft. YOUD SALAVAN [ Official music video ]](http://i.ytimg.com/vi/GV6qHagpp50/mqdefault.jpg)
У нас в депо эта оранжевая коробка так и называется БХВ - блок хвостового вагона. Их вешают на поезда 9 000 тонн. Участок Бекасово - Вязьма МСК жд. Автор всё чётко объяснил.
Ух ты, такие даже в московском регионе есть? Пока не попадались
@@vladimirdemyanchenko9591 Сейчас мало таких поездов нв нашем участке. Сами понимаете почему.
У нас их ещё на сдвоенные вешали. В своё время дохрена их перевозил из парка прибытия в парк отправления.
Да, был когда в Вековке в командировке, возили мы "девятки" на Бекасово с СУТП. Сокращëнка с такой приблудой просто замечательно делается.
Ух, Бекасово. У нас в депо Ильича этот узел называли чёрной дырой, если туда заехал, не известно когда от туда выедешь.
Никогда не замечал СУПТ,но лишней это видео от этого не стало,спасибо тебе за такой контент:)
Знай, если че cnи3gишь
На Свердловской много таких поездов ходя под ВЛ11, 10к
А что ваши локомотивы не оборудованы СУТП? На какой дороге?
Это взрывчатка с дистанционным взрывателем, чтобы зайцев, что цепляются за последний вагон, отправлять к праотцам.
вместе с последними вагонами...😆
😂😂😂😂
@@arina61998 не страшно, их и так слишком много.
Ну что вы так сразу. Пусть живут зайчата на радость лисичкам, волкам и мужественным охотникам машинистам поездов 9000 тонн.
Какой вы добрый😂😂😂
Прекрасный канал со всех сторон (и с головы, и с хвоста состава)! Особенно хочу отметить чистую речь. Большое спасибо, автор!)
А говорит не человек, а программа 😊
Грамотно, доходчиво, чисто, приятно, ничего лишнего.
прекрасный, и с головы, и с хвоста. Главное - под хвост не заглядывать.😂
Никогда не обращал внимания, не видел и не слышал про эту штуку. Спасибо!
Прикольно! Я не знал. Оптимальная для меня глубина специфики в контенте. Обычно +/- знаю о чем ты рассказываешь, а тут реально не знал.
Спереди и сзади стравливать по модему. Гениально))
Великолепно, как всегда. Моя коробочка кругозорная очень приятно расширилась на новое знание. И огромный респект Вашему очень приятному для слуха голосу и абсолютно грамотному произношению. Это просто мёд для ушей.
УКВ антенна на видео похожа на какую-то конструкцию из вселенной кин-дза-дза ))
Обычная диско-конусная антенна.
Обычная дискоконусная, немноко более пузатая для излучения в плоскости ниже диска
Ку
А нах к ней проволока прикручена?
@@alamba7 чтобы не потерялась
Катастроф из-за перекрытого концевого крана могло бы не случиться, если бы у них был такой прибор)) Нажали бы кнопку, затормозили, открыли кран и поехали дальше ))
Поподробнее про этот момент пожалуйста.
@@Desanton гуглите катастрофы на ст. Каменская (1987) и на перегоне Ерал - Симская (2011). Наверное, были еще похожие случаи, но эти самые известные. Причина - перекрытый кран тормозной магистрали и, как следствие, потеря тормозов.
Про Ерал - Симская слышал, где машинист орал диспетчеру, чтобы тот предпринял действия. Концевой кран, это который у тормозных рукавов находится? В каком вагоне его перекрыли?
@@Desanton , Да, он самый. В той катастрофе он был перекрыт между первым и вторым локомотивами
Там за время поездки бы уже воздуха не особо было всё равно из-за утечек - нечем тормозить
Дружище, будь добр, сними пожалуйста видео на тему служебных поездов-(те что в оранжевом окрасе), или о том как работают поезда-снегоочистители.
Каждый день на электричке езжу, очень интересно узнать :)
Фашист, смени аву
Мы производим составные элементы данной системы! А именно саму антенну БХВ и модем РУТП! Привет из Воронежа!
А оснащён ли этот блок торможения какой либо защтой от случайного торможения? Ведь радио модуль может сработать от помех или чей то шутки
Не болтайте где работаете и чем занимаетесь, не те нынче времена
Да пусть болтает, оригинальная СУТП не использует воронежские модемы, да и РУТП это подделка на которую без слез не взглянешь
@@user-fh9xf2ni7sТы человек из футляра, как бы чего не вышло?
Сколько стоит сие чудо и какая там частота?
До 1970х на хвостовой вагон в ночное время вешали ночные сигналы и даже существовала должность Сигналист.Обычно это были две тётки,всю ночь спящие в будке весовшиков,иногда выходящие повесить или снять сигнал,снимали их чаще вагонники,была у сигналистов какая то книга учёта сигналов.Чаще всего эти сигналы пропадали - из за аккумуляторов,видимо поэтому их заменили красным кругом.А эти устройства давно ли появились,и часто ли они пропадают?
Самый первый в начале 80-х по прибытию на ст. Дружинино украли по окончании первой испытательной поездки. 😬
@@user-uo9bh1xp6y😂😂😂 я так и думал!
Ага, а сейчас пишут мелом ХВ что означает Христос Воскресе 😂
@@user-uv7yc2no8mэто означает Хвостовой Вагон. Или просто ХВОСТ
@@user-uv7yc2no8mэто означает Хвостовой Вагон. Или просто ХВОСТ
Ну то есть в теории какой-нибудь ушлый радиолюбитель может дать сигнал торможения этой коробочке без ведома машиниста? Или от этого какая-то защита есть?
Технология не самая новая думаю там защита не особо сильная, думаю просто небольшое шифрование с ID. Куда проще стоп кран дернуть
Для этого надо знать частоты каналов для связи РЛТ с БХВ, они во внутреннем документе РЖД с грифом ДСП, и номер канала, на котором работает проезжающий мимо состав с СУТП. Помню, что в протоколе связи была широковещательная команда, на которую реагировали все БХВ независимо от их номера. Занимался обслуживанием СУТП лет 10 назад, но с тех пор, скорее всего, там мало что поменялось.
Рабочий диапазон частот УКВ-РЖД 150.00 -154.00 МГц. Поэтому, знающие радиолюбители вполне могут активировать радиосигнал на торможение! Но думаю, что интереса к этому у них не возникнет!
@@SharmankaMusicСпасибо за информацию. Еще как возникнет!
Мои комплименты автору! Информативные сюжеты и, в то же время, очень душевная атмосфера👍
как же приятно смотреть новые ролики! я уже давно не железнодорожник, по пересматритвая видео я как будто возвращаюсь в почти забытое прекрасное время... спасибо!
Так а я вообще не железнодорожник , но смотрю же
Раньше, когда я жил в родном мне посёлке, я частенько наблюдал очень длинные составы ( 140 и более вагонов по 120 тонн и 4 тепловоза ( два в голове состава, и два в хвосте)). Тепловозы "Т 131" производства "ЛуганскТепловоз". Метрах в 100-150 от футбольного поля + спорт площадки ( школа, где я учился) проходит 4 ж/д ветки, где раньше очень часто проходили эти составы. Дон. Ж/Д.
Грамотно, вежливо, доходчиво. Спасибо за профессионализм.
Благодарю за контент!) С детства интересуюсь поездами но частенько от Вшего творчества узнаю что-то новое.)
Спасибо большое за видео, интересно было посмотреть и послушать 👍
Спасибо, я заодно узнал и для чего ета круглая антена на крыше локомотива, похожая на водопроводный кран. Раньше я догадывался, что это какая-то антена, но для чего она, я толком не знал. А тут сразу ясно, что это ультра короткая антена, которая связана с системой торможения.
"круглая" антенна - это не антенна, а защита антенны. сами антенны,по-природе, не такие
@@alekserstudiochannel562 это антенна УКВ. Такие уже лет 25, как минимум, ставят вместо штатной звёздочки.
В первую очередь это связь. Система торможения просто ее использует.
УКВ антенна на любом локомотиве есть, независимо от наличия системы управления тормозами по радиоканалу.
Автор,расскажи про жд переезд,с не регулируемым понятно все,а вот если с будкой на переезде,чем там милая тетенька занимаеться,там и пульт оказываеться есть,с кучей кнопок....
Хорошо
Она с пульта может закрывать шлагбаум, а у навороченных тёть есть даже заградительные светофоры с обеих сторон переезда.
хернёй она занимается. втыкает в телик и зубрит свои тупые правила "никого никуда не пущу"
Это чтобы если переезд долго закрыт самому вылезти и найти нужные кнопки? ))
@@c.5153 и дальше ехать в машине на поезде. Точнее на автосцепке
Подстук! Большое к тебе обращение, ты снимаешь очень комфортно, ты классный, информативно, сделай минут 30 формат 1 раз, будет круто, хоть где то отдохну😅
По надписи "не наклонять" вначале подумал, что это устройство распознаёт, если последний вагон сошёл с рельс или неисправен, так как в больших грузовых поездах может быть это трудно ощутимо из кабины
А я подумал, что он с GPS маячком для детекции самопроизвольной расцепки
При расцепке вроде как тормозная магистраль разрывается, что автоматом приводит к падению давления, как следствие, к торможению
Но могу ошибаться
@@user-wc2qu2hr3xВообще да, вы правы, но теоретически может же часть вагонов сойти с рельс, но не расцепиться с началом состава?
скорее всего чтоб акб не потек
@@amidl тоже так подумал, если хвост потерялся, то машинист сразу в курсе😂
10 лет отработал машинистом, недавно уволился с ржд. Господи, какой же я теперь счастливый человек, аж жить хочется. Всем добра, ребята😊
Совсем плохо? Или что?
@@user-io5vc4bf6m хуже
@@user-io5vc4bf6mа что может быть там хорошего при таком руководстве и отношении к людям?
Смотря каждый ролик в отдельности, думаешь: логично, понятно, и вроде не сложно☝Когда пытаешься сложить всё в кучу, думаешь: что за чертовы гении всё это придумали?! 🤦♂️🤣🤣🤣Спасибо за ваши ролики, очень интересно! Железная дорога одно из самых сильных воспоминаний детства! Постоянно плющили 5 копеечные монетки, а они так разогревались что не сразу и в руку возьмёшь. Запах креазота (если правильно называю) тоже помню и бетонные шпалы не люблю, они не пахнут 🤣🤣🤣
Спасибо умные люди придумали
АВТОР БЛАГОДАРЮ....САМ РАБОТАЛ И ПОМОЩНИКОМ И МАШИНИСТОМ....НЕ СЛЫШАЛ НЕ ЗНАЮ....ИНТЕРЕСНО....РАБОТАЛ НА ТЕПЛОВОЗАХ.....ПОЕЗДА НЕ БОЛЕЕ 5500---БЫЛО ПАРУ РАЗ 5800 И 6000............2ТЭ116--БОИНГИ......НЕФТЬ....
Надо же... Единственный ролик автора, который я не просто посмотрел без саркастической улыбки, а даже узнал что-то новое! Просто, у нас, с нашим профилем, чтобы таскать 9-титысячники нужен "поезд" локомотивов в голове...
Нравится подача материала, приятная музыка, и краткость! Спасибо, тебе, автор!😊
Мое предположение пока не смотрел ролик, чтобы когда часть состава оборвётся машинист знал это по удаляющемуся сигналу 😂
2:37 камера поиграла с небом 😂
И с балансом белого. Причём не только в этом моменте. Сразу видно на китайфон на автомате видео было снято.
Спасибо.
Всё ясно и доступно объяснили. У Вас талант.
Удачи! 👍
Спасибо за очередное познавательно видео! всегда смотрю с удовольствием!
Перед началом видео остановил плеер и начал думать, зачем бы это могло быть. Кроме детектора расцепки, никаких мыслей не возникло. А оказывается, вот оно как.
Спасибо, интересно. А не может быть ситуаций, когда от сигнала торможения сработают тормоза соседнего поезда? Понятно, что там наверняка множество каналов, но вдруг случайно совпадет, как на радиозвонках :)
Тоже об этом думал, но пришел к тому, что скорее всего реально разные частоты
@@podstuk скорее всего просто кодированный сигнал, это гораздо проще, частота может быть той же
Пара мыслей. У нас 9-тысячники ползают друг за другом, в одном направлении и, обычно, с интервалом. Встречные, если и 100+ вагонов, это от них порожняк, и вряд ли под СУТП. Радиус действия укв таких штук в теории перехлестнуться может только где-то на пересечении пары направлений. Возможно, но редко.
Ну и всё-таки уверен там разные каналы. В диспетчерских приказах на следование таких поездов (там эти никому тогда ничего не говорящие сутэпэ с бэхавэ и слышал) указываются какие-то числа. А это ж-ж-ж-ж-ж неспроста - значит следят как-то чтоб повторов не было.
@@podstukЧастоты разные. Разве Вы никогда не слышали переговоры вагонников по громкой станционной связи?
@@user-uo9bh1xp6yНет
Спасибо большое за новое видео! Я уже с таким не работал. Очень интересно! Спасибо за ликбез)))
Всёравно отпуск тормозов пойдёт от локомотива. Компрессор, Г. Р, кран машиниста и волной до последнего вагона. Да ещё и резервуары каждого вагона нужно пополнять. Как эти моменты?
Так сия хреновина для торможения. А пока поездец стоит, то может хоть час откачиваться.
С этой коробкой давление падает одновременно со стороны локомотива и с хвоста состава.
Да, откачать такой состав компрессорам трудно. В хвостовом вагоне вообще давления может не быть.
@@user-vx5ku8so9mПоверьте, теперь качество тормозного оборудования, объем ГР ТПС и производительность компрессоров гораздо лучше чем какие-то двадцать лет назад.
@@user-uo9bh1xp6y редкостный бред. Ничего за двадцать лет не изменилось. Те же самые приборы торможения, те же самые краны,главные резервуары и те же самые воздухораспределители. Насколько больше производят два компрессора двухсекционного Ермака, чем система из двух ВЛ-80С??? Ну вот и не пиши бред. А взять компрессор с ВЛ-65, который работал всего несколько секунд...он в несколько раз был производительнее чем на ЭП-1.
А много ли станций, способных принимать такие длинные поезда? Наверное эти поезда следуют по зелёному коридору от одной крупной станции до другой без остановок?
Я Вам скажу, что таких путей на станциях нашего Сибирско-Уральского полигона хватает. Но теперь другая проблема, уже несколько лет практикуется обращение сдвоеных контейнерных поездов длиною до 140 у.в. Смена бригады и опробование тормозов требует в этом случае чёткой работы движенцев и автоматчиков вагонной службы.
@@user-uo9bh1xp6y благодарю.
Интересный симбиоз древней пневматики и современной электроники
Круто! А я думал что это GPS датчик на случай если вагоны в хвосте отцепятся - оповестить машиниста 😊
Если происходит саморасцеп, то рвется тормозная магистраль, срабатывает экстренное торможение, а в кабине загорается лампа «Обрыв ТМ»
@@podstuk Я даже боюсь представить, из-за каких происшествий изобрели эту систему торможения 😱
@@stasramzaev7580 На грузовиках такая же, нет давления - колеса стоят
@@stasramzaev7580СУТП необходима для вождения грузовых гружёных поездов длиною свыше 350 осей, согласно Правилам эксплуатации тормозов подвижного состава.
@@postman2084 даже близко не такая же. У грузовиков колодки прижимаются пружинами, а на жд всё тем же воздухом.
Обслуживал когда то эту систему… Микроконтроллер в БХВ стоит недорогой и надежный. Сейчас именно на таком делаю свои светящиеся значки, ибо он зарекомендовал себя на отлично!
ADuC812, если память не изменяет? Коллега)
Спасибо, автор) железнодорожная тема- очень интересная тема. ❤
Никогда не видел и не слышал про такую систему!😮😲Ни на учебе не рассказывали...Сверд жд.
У любой радио- системы есть уязвимость.
Познавательно. СУПТ не видел, но вот антенну на локомотиве видел. Я раньше думал что она только для связи машиниста и диспетчера.
Раньше УКВ антенны ставились только на пассажирские локомотивы, для связи с начальником поезда. А для связи с ДСП и ДНЦ антенна КВ диапазона - провод вдоль крыши поезда.
Спасибо за видео.Я уже на пенсии и очень интересно узнать о таких новшествах, главное что бы не мешали машинисту как некоторые приборы безопасности.
Рассказал за четыре минуты то, что можно было объяснить за 20 секунд, не потеряв ничего важного.
Можно поставить несколько таких устройств, в том числе и в середине состава, чтобы еще улучшить торможение)
С учетом появления больших составов - не проще ли установить эту самую систему электропневматического торможения и на грузовые вагоны? Это обеспечит и большую управляемость, а стало быть - и безопасность вождения, уменьшит нагрузки на сцепки и повысит их ресурс, к тому же унификация систем торможения на пассажирских и грузовых вагонах упростит их обслуживание и подготовку персонала, сократит возможность аварий по вине персонала, а также упростит составление смешанных составов, если придет необходимость (особенно в наше малопредсказуемое время, когда возможно начало войны и появление необычных задач, с которыми раньше не сталкивались и которых не планировали). И интересно - как себя чувствует вагон в середине состава, когда к нему приходят две тормозные волны?
Работал на ДВЖД. Таких коробок у нас не было. Впрочем, там тяжелый профиль пути, чтобы длинносоставные поезда везти. Кроме того, там тепловозная тяга. Я об участке Комсомольск - Советская Гавань
Дай,то,Бог,чтобы,Восточный край БАМа, быстрее, ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАЛИ и положили, ВТОРЫЕ ПУТИ! 🤔
@@user-bg8ju5lw5l С одной стороны, это хорошо. С другой, для чего будет использоваться? Ладно если для развития. А так, тупо вывоз сырья. И всё побережье в угле, включая воздух
@@miguelluchkiv1481 А,разве, БАМ, будет,работать - УЗКОПРОФИЛЬНО? С востока,на запад,НИ ЧЕГО/НИ КОГО,НЕ СТАНЕТ, ПЕРЕВОЗИТЬ? 🤔
@@user-bg8ju5lw5l Я работал на БАМе. Только сейчас ренессанс БАМ переживает. К примеру, на участке от Комсомольска до Тынды стоят дроссель трансформаторы. То есть, изначально БАМ строился под электротягу
Спасибо, первый раз о таком услышал)
Кратко и грамотно. Отлично!!!!
Удачи всем ТЧМ и ТЧМП!
Нескромеый вопрос - а надолго хватит заряда АКБ в СУТП
На наших плечах хватает. Даже если плечо небольшое, то автоматчики отправляют блок дальше.
@@user-uo9bh1xp6yАвтоматчики это сторожа с автоматами?
Может это и избыточно, но почему бы этот СУПТ не поставить ещё и в середине?- чтобы в 4 направлениях "направлять" торможение
Это не имеет смысла. Дополнительно нарушится целостность тормозной волны в трубопроводе
Может потому, что это именно избыточно? Если на обычном составе последний вагон начинает тормозить через три секунды, и это считается достаточным, то на стовагонном составе на каждый "конец" приходится по 50 вагонов, и, соответственно, до "последних" вагонов тормозная волна дойдёт быстрее, чем в обычном составе.
@@_ochkarik85_ да там всё продуманно. В кране есть специальное положение для торможения длинносоставных, и увеличивать выпуск воздуха дополнительно не имеет смысла( дополнительно в середине поезда)
Мне нравится эСУТэПэ. Так максимально правильно ))
Кина, кина, дафай кина! Аффтар! Дафай кина! Йа тада дажи падпишуся! Кина ишшо сыми, ылы пильонка у кынакамирэ акончылася? Кина давай!
Хорошо рассказали! У нас через центр города даже, как центральный узел ДВ транспортный (Хабаровск) питоны ползают такие, интересно было как они на пневматике синхронизируют хвост с головой, именно по скорости реакции пневмосистемы. Спасибо!
Это то, чего не хватало поезду 2707 на Ерале.
Эта система не помогла бы остановить поезд. Управление тормозами было переключено на ведомый локомотив.
Там полностью вина машиниста.
@@sedoyural1977 Еще как бы помогла! На переднем локомотиве кран машиниста был исправен. А радиосигналу больше ничего и не надо. Ему пофигу, что концевые где то перекрыты. Поставил в шестое, передатчик отправил - приемник принял, клапан открылся, воздух спустил. Все! В США эта система используется давным давно, и уже несколько "Ералов" предотвратила. Но к сожалению, у ребят на поезде ее не было.
@@karfaks1235 Если,где-то,в составе,перекрыт концевик,то СУТП не затормозит,хвост поезда,без воздуха... 😢
Стало интересно, решил посмотреть. Отвечу так, в той ситуации никакие системы бы не спасли, потому что тотальное раздолбайство полностью сводит на нет всё.
Тому поезду раздолбаи просто проложили маршрут к трагедии, каждый внёс свою лепту.
Допустим стоял бы у них СУТП, но какой нибудь разгильдяй накосячил бы при установке, подключил через ж*опу, а машинисты не проверили и всё, СУТП становится бесполезной оранжевой коробочкой в хвостовом вагоне поезда несущегося без тормозов со скоростью 136км\ч.
@@bo.moto.24rus А, ну если так, тогда да. Это было неизбежно.)))
Вот это реально интересно! Не знал такого😃👍
В 1985 - 2000 гг. на Забайкальской дороге проводились испытания тормозов в поезде.
Участвовали работники ВНИИЖТа. Основные замеры делались на перевальном участке
Яблоновая - Сохондо. Дополнительно были испытаны эти коробочки.
Кроме как контроля за целостностью тормозной магистрали они ничего не делали.
В кабине стоял приемник и он показывал давление в хвосте поезда.
Хотели отменить пробу тормозов, но что то в МПС не получилось и эксперимент закрыли.
В то время дорогая вещица вышла. Да и на картинке прибор имеет те же размеры.
Может начинка стала стоить чуть дешевле.
Питание на прибор давала динамка. Она крутилась и давала на питание на прибор. Свистела так, что уши закладывало.
Извините, но в то время названия у него не было. Прибор да прибор.
Про тормозные волны не надо говорить если в них не разбираетесь.
Провалился эксперимент по вождению сдвоенных поржняков с тягой в голове поезда.
интересно, часто ли тормозят поезда с помощью сутп... радиоканал ведь почти невозможно защитить(
Сигнализацию в автомобиле шифруется. Почему радиоканал нельзя зашифровать? Цифровая техника творит чудеса.
@@Staryi-Sceptik и как, помогает?) Не существует абсолютно защищенного протокола передачи по радиокананалам в принципе... Именно поэтому "чувствительные" данные передают по изолированным проводным сетям, либо ещё на прикладном уровне (что не гарантирует защиту данных, до значительно увеличивает количество времени/ресурсов, необходимых на дешифровку.
В этом устройстве ничего подобного не подразумевается, электрическое оборудование, не электронное.
2:37 Камера поиграла с небом.
Ага, автоэкспозиция - дело такое
И с балансом белого. Причём не только в этом моменте. Сразу видно на китайфон на автомате видео было снято.
Большое спасибо, за позноватеное видео.
И сново все грамотно, познавательно и приятно объяснено:) спасибо!
Спасибо, весьма познавательно 😊
Очень познавательно!!! Спасибо большое.
Уважаемый автор! Снимите видео, где расскажите, как машинист знает, с какой скоростью ему вести состав, на данном участке пути.
А скаких пор такие устройства устанавливают??? Просто всё детство и юность прошли около жд, а таких видеть не приходилось!
С тех пор, как поехали девятки
В эксплуатации с 2005г.
Веселье начинается, когда теряется сигнал этой вундервафли с приблудой в кабине
Спасибо за видео 🤝🤝🤝 Лайк поставил 👍☝️👍👍👍👍
Для меня, что то совсем новое)Спасибо
Я думал это динамит доя глушения рыб, чтоб машинист от голода ноги не оттопырил по дороге.
Правильно думал
Спасибо, очень интересно. Хотя сам работал помощником машиниста, но про такое устройство не знал, в моё время таких устройств не было.
Были ли случаи когда кто-то из вне подавал этот сигнал, из своих недобрых побуждений? Насколько хорошо она защищена, могут ли злоумышленники это использовать для терроризма?
Интересно, были такие случаи когда малопонимающий в Ж/Д технике человек реально принимал эту коробку с антенной за взрывное устройство?
Если это используют, то значит это эффективно, нежели тянуть сигнальый электропровод. проблема заключается в сцепках и расцепках, что приводит к разрушению разъемов.
Какова вероятность активации СУТП и на другом составе, который проходит встречное?
Никакой. Там команды от РЛТ к БХВ идут с привязкой к номеру БХВ. Все номера БХВ уникальные, соответствуют заводскому номеру, промаркированы чёрной краской на корпусе. А ещё 12 разных радиоканалов, и каждый радиомодем в конкретном локомотиве настраивается по-своему.
@@user-nv7bz4no6b спасибо.
Я помню в моем раннем детстве на площадке последнего вагона грузового состава, как на балконе, сидел дядька с ружьем в тулупе как зимой, так и летом.
Тулуп стооожил?
в следующий раз обращу внимание на хвост поезда, как увижу.
Особлива подяка від українських користувачів...
Помню Тормо, да были времена!
сейчас буду обращать внимание на последний вагон)
Аккумуляторы в хозяйстве вещь нужная
Спасибо за видео 👍
И тормозные волны бегут навстречу друг другу до середины состава. А серединка состава как между двух огней - передняя часть состава подтормаживает, а задняя тянет назад.
Признаюсь сперва подумал что это аварийный какой то сброс давления в системе😊
ну не знаю.. в Московской области неоднократно наблюдал составы более 100 вагонов...
Ничесе какие технологии) Было интересно узнать)
А что будет если два поезда едут навстречу друг другу и машинист одного из них применяет торможение? Каким образом гарантируется что СУТП другого поезда не сработает лишний раз?
Такая ситуация абсолютно исключена.
Познавательно. Спасибо автору.
Сам такое не видел, но было интересно. Спасибо!
Спасибо, очень интересно
Это боевая турель 😂 С лазерами.
Может быть это глупый вопрос, но почему этот ящик не ставят на расстоянии 2/3 длины состава от локомотива? Очевидно, тогда можно было бы добиться халявного сокращения "пинга" торможения не в 2 раза, а в 3.
Спасибо, очень интересно, не знал о таком.
Паузы между роликами более продолжительные, надеюсь занят чем-то полезным 😊
Учебой в университете путей сообщения😂
@@podstukЗаймись делом
Спасибо за видео. Сделай видео о рельсовых датчиках, системах УФПО и САИ ПС.✨✨
Я не знал об этом. Хоть я машинист тепловоза.
Это секретно
Небось еще в 1936 году учился на машиниста то тогда еще на паровозах и не было таких штуковин.
Очень интересно, первые слышу такое, это типа электронная заслонка(задвижка)
Спасибо за интересные видео! Расскажи про себя, с какого города, какое образование?
Незамечал, г. Хабаровск, практически каждый день вижу длинющие составы, как разновагонные так с одним типом вагона, "танк" для сыпучих грузов и для угля.