@@alexandernoe1619 Gute Idee. Kompetenz und Ruhe ist bei ihm vorhanden. Da fÞhlt man sich auch als Kunde gut aufgehoben, denn er weiÃ, wovon er spricht
Bitte besorgt euch ein drittes Mikro!! Joschi und auch Robin brauchen wir viel Ãķfter dabei. So sehr ich unsere Doks liebe, die junge Generation macht ihre Sache auch verdammt gut und erklÃĪrt sehr anschaulich. Ist auch keine Kritik, sondern nur eine Anregung. Weiter so! :)
Ich habe in der letzten Woche meine Krebsdiagnose bekommen. Die Arbeit des Eisvogel Vereins verdient grÃķÃtes Lob und die Momente am Ende des Videos waren fÞr mich persÃķnlich sehr ergreifend. Danke
Ich weià nicht, welchen Krebs du hast, Ich habe meinen vor 20 Jahren besiegt, meine Frau leider nicht. Ich wÞnsch dir vor allen gute und fÃĪhige Ãrzte, bei zweifel hole dir verschiedende Meinungen ein, hÃķr auf dein BauchgefÞhl, und werde wieder gesund!
Man merkt, dass der Bursche nicht nur begabt, sondern auch mit Leidenschaft bei der Sache ist. Und er erklÃĪrt wirklich gut. Ihn Ãķfters "einzubauen" wÃĪre ne Bereicherung.
Ihr seid nicht nur mit Herz und Seele Autodoktoren (inklusive Nachwuchs) Ihr seid sowas von sympatische Menschen die auch mit Leib und Seele helfen wo sie es kÃķnnen IHR SEID SPITZE es wÃĪre schÃķn wenn es noch sehr viel mehr Menschen von Eurer Sorte geben wÞrde ich hatte zum Schluss mit euch und den EisvogelmÃĪdels Pippi in den Augen DANKE DAS ES EUCH GIBT
@@kindergottes1341 diesen Beitrag hatten sie sich auch sparen kÃķnnen. Es geht doch wohl um die Sache und nicht darum wer fÞr was Umarmungen bekommt oder nicht. Am Ende ist es nur Geld, das hilft zu helfen.
Naja. An sich alles schÃķn und gut, aber die beiden sind ja, soweit ich weiÃ, auch erst aktiv darin, seitdem Holgers Sohn LeukÃĪmie hatte. Also vielelicht haben sie auch vorher schon immer dahin gespendet, aber hier kommt es schon so rÞber, als wÞrden sie dort schon immer helfen. Klar, kein Ding letzten Endes, aber es wirkt etwas scheinheilig.
Ich hatte auch Pippi in den Augen. Eine Super herzliche Aktion. Vielen Dank an die Docks, die den Eisvogel Verein derart publik machen. Und @Kinder Gottes, ja um Gottes Willen, was ist das fÞr ein Blickwinkel ? NatÞrlich leben wir jetzt im Geldsystem. Wie schÃķn wÃĪre es sonst auf der Welt, wenn wir uns ohne Geld versorgen wÞrden ? Das kann sich doch kein Mensch mehr vorstellen. Unsere ganze Sozialisierung ist darÞber geprÃĪgt und wenn wir gutes tun wollen, geben wir Geld !! Naiv ist es, wenn der eigene Ego leidet andere helfen zu sehen und dann frustriert ist. Es verlangt von einem gesellschaftliche Reife, bei solchen Aktionen mitzuschwingen.
Ich finde es einfach unbeschreiblich toll, wie ihr eure Prominenz und eure Reichweite dafÞr nutzt, solche groÃartigen und wichtigen Projekte wie z. B. den Eisvogelverein zu unterstÞtzen. Es ist groÃartig, zu sehen, wie viele Menschen aus eurem Zuschauerkreis stets bereit sind, etwas von sich zu geben, damit anderen Menschen geholfen werden kann. Die Summen, die ihr so ganz nebenbei einsammeln kÃķnnt, sprechen fÞr sich. Solche Szenen erneuern meine Hoffnung daran, dass die meisten Menschen eben doch gut und hilfsbereit sind und wenn diese Hilfsbereitschaft so deutlich gezeigt wird, dann muss man sich auch als erwachsener Mann, Frau, whatever, nicht fÞr TrÃĪnen der RÞhrung schÃĪmen. Sehr ergreifende Folge, bitte hÃķrt nie auf damit.
Ich sitze hier mit TrÃĪnen in den Augen! SchÃķn zu sehen das es doch noch viele gute Menschen gibt. Das glaubt man kaum wenn man so seinen Alltag bestreitet und das GefÞhl hat jeder schaut nur nach sich. Es tut so gut sowas zu sehen, auch wenn es nun verschwommen ist. ;-)
Thema DICHTRINGE, diese sind meist aus FKM, oder auch unter Viton bekannt. Diese kÃķnnte ihr einfach im ZubehÃķr kaufen fÞr einen schmalem Euro. zB bei IR Dichtungstechnik, der hat jede GrÃķÃe meist lagermÃĪÃig da. Den Innendurchmesser und die SchnurstÃĪrke zu ermitteln sollte ja kein Problem sein. Verwende ich auch bei BMWs, zuletzt O-Ringe fÞr EinspritzdÞsen, Bei BMW einzeln knapp 9 (!) Euro und aus dem Industriebedarf, FKM (Viton) mit exakt gleichen MaÃen 21 CENT / StÞck. Macht bei 16 StÞck doch einen kleinen Unterschied aus ;-)
Genau, im Frankfurter Raum sowie in Kassel die Fa. Eugen vom Cleff (ja, die heiÃen so!), einfach mit einem Muster hin, die kÃķnnen das besser ausmessen.
Wieder super ErklÃĪrungen von Joschi. Selbst kompliziertere ZusammenhÃĪnge klar rÞbergebracht, Kompliment. Deutlich wird aber auch wieder einmal: Moderne Motore sind mittlerweile super komplex und entsprechend stÃķranfÃĪllig geworden.
Leider nicht ganz Richtig. Das Nockenwellenrad und auch das Ritzel kÃķnnen sich nicht verdrehen , ist ja die Kette drauf. Die Nockenwelle verdreht sich in dem Nockenwellenrad.
Wegen euch habe ich mich in KÃķln 2017 per Abstrich registrieren lassen. Ich werde dieses Jahr Stammzellenspender ( ich werde gerade medikamentÃķs vorbereitet, denn die BestÃĪtigungstypisierung war positiv), weil es wohl einen Treffer gab. Ihr bewirkt also sehr viel. Und ich kann vielleicht auch helfen. AuÃerdem finde ich es so geil, dass Joschi den Gedanken der preiswerten bzw nachhaltigen Reparatur von Papa im Kopf weiter lebt. Auch wenn ihm Lieferanten das Leben schwer machen. Papa. Da hast du ganz tolle Arbeit geleistet. Toll das dein Sohnemann versucht es weiter zu erhalten. âĪïļ P.s. fÃĪllt der Name Zederik, bekomme ich auch sofort feuchte Augen. Liebe GrÞÃe aus Berlin.
Motortechnisch wie immer erstklassig erklÃĪrt! Man sieht einfach, dass ihr schon jahrelang im Metier unterwegs seid und mit all den Macken, den die Motorentwickler verschlimmbessert/-modifiziert versucht haben, bestens vertraut seid. Man sieht aber anhand dieser FÃĪlle (E10, sei es am Citroen Berlingo oder am VW TSFI) wieder einmal ganz klar, mit welchem Aufwand und mit welcher maschinenbautechnischer Ingenieursleistung man selbst nach 80 Jahren Verbrennertechnologie noch immer nicht an dem Punkt angelangt ist, dass ein Produkt jene Langlebigkeit oder Robustheit erreicht hat, den es eigentlich nach dieser langen Zeit eigentlich haben sollte. Im Gegenteil: durch verschÃĪrfte (Umwelt)Auflagen mÞssen hier zusÃĪtzliche Kunstgriffe und -Kniffe gezogen werden, um hochgezÞchtere, PS- und hubraumoptimierte Motoren fÞr strengere Abgasnormen und auch Kraftstoffnormen (E10, Beimengung Biosprit) genehmigt zu bekommen. Im Gegensatz zu Elektromotoren, die schon seit so gut wie 80-100 Jahren "ausoptimiert" und zudem mechanisch mit 95% weniger mechanischer KomplexitÃĪt aufwarten, sind hier alle o.g. Kunstkniffe einfach obsolet. Und als Kunde griff man letztlich zu einem Produkt, dessen Design mit einer Lebenserwartung von 150-200tkm konstruktionstechnisch konzipiert/limitiert wurde und bedankt sich dafÞr sogar noch. Man gaukelt ihm "Wirtschaftlichkeit" und geringen Wartungsaufwand vor (Longlife-Ãlwechsel, dadurch weniger Kosten in der WerkstÃĪtte - am Beginn des Autolebens halt - obwohl der Liter Longlife-Ãl das 5-fache kostet als der Liter eines herkÃķmmlichen zugelassenen MotorÃķls), und dann, nach 5-7 Jahren kommt die groÃe Keule, die den treuen Kunden dann mit voller Kostenwucht trifft. Wohlgemerkt, wo die Schale locker 10-15 Jahre hÃĪlt, jedoch das Herz schon nach 5-10 Jahren permanent zu Problemen neigt oder spÃĪtestens nach 7-10 Jahren solche massiven Operationen erforderlich machen (Nockenwelle...). Ganz abgesehen von verkokten AGR-Ventilen, ausfallenden AdBlue-Systemen oder Kolbenringen, die einfach nicht mehr so dicht sein wollen, wie frÞher ihre Kollegen bei hÃķherer Km-Leistung einmal waren... Und selbst nach all dieses Videos versteht die Mehrzahl der Kunden nicht, dass diese lehrreichen und wirklich demonstrativen Videos letztlich den Beweis erbringen: - trotz hohem Aufwand ist hier nichts mehr verbesserbar! Im Gegenteil. - man reitet ein sterbendes Pferd. - und der Konsument wird von Beginn an konstruktiv bedingt angelogen bzw. abgezockt, an der Werkstatt- oder besser gesagt: an die Konzernleine der Autohersteller geknechtet und gebunden. Die Vorteile des Verbrenners sind derzeit noch klar in wenigen Punkten genannt. Reichweite, besonders in der kalten Jahreszeit. Nur wird verschwiegen oder es sich nicht eingestanden, dass nur 10-15% aller Konsumenten auch tagtÃĪglich diese hohen Reichweiten auch bedÞrfen. Oder eben nur 2-4x pro Jahr bei der Urlaubsfahrt. Wenn H.J. sagt: "hier sieht man den Vorteil des Elektroautos: Die Kurzstrecke". Ja, das ist klar der Nachteil des Verbrenners. Dennoch fahren gut 85% aller Konsumenten Kurzstrecke und akzeptieren die Folgen. Soll ich mir deshalb 2 Autos kaufen - eines fÞr 340-350 Tage Kurzstrecke (Elektro) und das zweite, was ich dann nur 2000-4000km pro Jahr fÞr 10-20 Tage nutze?? Kein Normaldenkender wÞrde diesen Aufwand nur ansatzweise Þberlegen.
Joschis ErklÃĪrungen sind einfach Spitze, kein Gelaber und keine kÞnstlichen Witze von Holger. Bitte weiter so. FÞr ein drittes Mikro ist bestimmt noch Kohle da. Ein Generationswechsel steht Euch bestimmt gut.
Also ich muss sagen da will man sich einfach mal wieder eine schÃķne Autosendung mit Neues aus der Werkstatt anschauen , und am Schluss sitzt man mit TrÃĪnen in den Augen und glaubt man hat eine Rosamunde Pilcher Gesehen . Echt Toll der Verein und ich freue mich bei der Aktion dabei zu sein . Lg aus Ãsterreich Ralph.
Super tolles Video! Ab Minute 25:00 war ich zwar nur noch am FreudentrÃĪnen wegwischen was aber nichts daran ÃĪndert das ihr da etwas super tolles auf die Beine gestellt habt!
Wenn ich das immer so sehe, dass die Technik in modernen Autos immer komplizierter wird und dass die Reparaturen immer hÃĪufiger dadurch vorkommen, wird mir ein altes Auto oder E-Auto immer interessanter :P
Nun nicht ganz, manches kann man nur finden wenn man TPIs liest, denn Ãlverbrauch hat verschiedenste Ursachen und wenn man die erst alle prÞft bevor man auf sowas kommt hast den Kunden das Auto bezahlt...
Jetzt besorgt doch endlich mal ein Funkmikro fÞr Joschi und bindet ihn Ãķfter ein. Er kann prima erklÃĪren, macht keine blÃķden Witze und ist mir von den Dreien am liebsten.
@@adrianatzert2782 geschmackssache; einige sind nicht wirklich gut (besonders wenn's wieder aussieht, als wÞrde holger JÞrgen mobben), sonst aber ist deren humor zwischendrin nicht so fehl am platze.
Mann , habt ihr GlÞck solchen Nachwuchs zu beschÃĪftigen. Da kann man stolz darauf sein. Auf der Anderen Seite wird mir im er mehr klar, dass E-Antriebe die Zukunft sind. Wenn die Energiequellen handlicher, LeistungsfÃĪhiger sind. Ich staune immer wieviele Bauteile in einem modernen Verbrenner verbaut werden
Das hat der "Joshi" selbst fÞr mich als 61 jÃĪhriger Elektriker, verstÃĪndlich undð super ððžerklÃĪrt.....toller Junge..... ð. Das Problem "Zahnriemen" werde ich mit meinem Opel Crossland veruchen zu vermeiden ðģ. Gruà aus Kiel vom Uwe
Opel Crossland?? Wenn du den 1,6er Diesel hast viel Spaà bei der Steuerkette bzw Gleitschiene/Spanner.... ðĪĢ ðĪĢ ðĪĢ Opel baut bzw gibt nur zu kaufen als OEM Teil, den Kettenspanner der eigentlich ein Problem ist... Einfach gesagt bei Opel verbaut man 2 mal den gleichen Schrott ohne das der Kettenspanner Þberarbeitet wird. Trotzdem hat man ein Kettenrasseln....aber naja wer mit den Amis und Franzosen eine Fusion eingeht kann nichts gutes bei raus kommen
Noch etwas bei Honda steht im Benutzerhandbuch, wenn das Fahrzeug unter erschwerten Bedingungen bewegt wird darunter zÃĪhlt auch Kurzstreckenbetrieb, HÃĪngerbetrieb, unter sehr heiÃen oder sehr kalten Bedingungen, und weitere Faktoren ist der Ãlwechselintervall zu HALBIEREN!
ð Super Video. Danke an Aljoscha fÞr die technischen Einblicke. ð Die Aktion mit Eisvogel e.V. ist vorbildlich und zeigt wie alle auch mit kleinen BetrÃĪgen helfen kÃķnnen. ð
Zum Thema lange Ãlwechselintervalle (2 Jahre oder 30.000km) kann ich keinerlei negative Auswirkungen bei meinem Tiguan, EZ 06/2009, 2.0 TDI, 170PS feststellen. Der Motor hat inzwischen ca. 215.000km gelaufen und es muss zwischen den Ãlwechselintervallen max. 0,5 Liter Ãl nachgefÞllt werden. Das Fahrzeug wird allerdings auch so gut wie nie unter einer Fahrstrecke von 15 km bewegt und bis die MotorÃķltemperatur von mindestens 55°C erreicht ist nur moderat belastet. Joschi ist super. Ich wÞnschte jede Werkstatt hÃĪtte solche Leute. Top - weiter so.
E10 die Schuld in die Schuhe zu schieben wenn die Motoren nicht halten kann es auch nicht sein. Die Motoren wurden mit E10 entwickelt und sind freigegeben. Wenn es dann nicht lÃĪuft liegt es am Fahrzeughersteller. Wenn ein Motor zig Additive im Ãl braucht, damit er sich vor 100tkm nicht selbst zerlegt, kann da grundsÃĪtzlich was nicht stimmen. Mein 09ner Mitsubishi mit 1,8l Sauger nimmt seit 180tkm E10, bekommt Standart 5W-40 und verbraucht kein Ãl.
Sehe ich auch so..habe drei Benziner im Haushalt alle laufen seit vielen Jahren mit E 10 Man sollte halt vernÞnftig fahren. Nur im Notfall Þber Dreitausend Umdrehungen. Nicht umsonst sind Industrie- Motoren gedrosselt und selbst Formel Eins Rennfahrer gehen wenn mÃķglich mit der Drehzahl runter.
zumal Ethanol seit Jahrzehnten bekannter Tunersprit ist mit sehr hohen Oktanzahlen (110 Oktan als Reinstoff, 106 Oktan in E85). Das ist stinknormaler Trinkalkohol. Das Zeug verbrennt extrem sauber. Daher wird es auch in Wohnzimmer Kaminen genutzt und nicht Benzin. Bei modernen Direkteinspritzern, die stark mit Verkokungen zu kÃĪmpfen haben, ist E10 sogar besser als E5 weil es eben weniger ruÃt. Ich habe 2008 Þber Jahre selbstgemischtes E50 gefahren ohne UmrÞstung und ohne Probleme. Was die Leute den 5% Ethanol andichten wollen, ist absurd und entbehrt jeder Logik. Man sollte Ethanol nicht mit Biodiesel in einen Topf rÞhren. Ethanol ist hervorragender Kraftstoff.
Das Ãl braucht die Additive, um die heute an es gestellten Anforderungen zu erfÞllen: Hoch- und Niedertemperaturfestigkeit, Schmutzbindung, KÞhlung, VerschleiÃ- und Korrosionsschutz (Kaltstart!) und und und. Die alten EinbereichsÃķle kamen in den 80ern an ihre Grenzen, der "schwarze Tod" durch dicken Ãlschlamm war damals bei Opel und Ford berÞchtigt, als dort moderne 16V-Motoren mit hoher Leistung (und entsprechend hoher Hitzebildung) auf herkÃķmmliche Ãle ohne Additive trafen, was nicht harmonierte. Erst als man bessere, legierte und hitzebestÃĪndigere Ãle mit Additiven entwickelte, passte das wieder. Bis heute. Die Additive darin, die erst seine Hitze- und KÃĪltebestÃĪndigkeit, Schmutzaufnahme, Haltbarkeit etc. gewÃĪhrleisten, bauen sich mit der Zeit ab. Grund sind die Verbrennungsprozesse im Motor und die dabei entstehenden SÃĪuren, die unvermeidlich ins Ãl wandern und die Additive langsam zersetzen. Aber diese Zeit ist heute wesentlich lÃĪnger als frÞher: Noch in den 80ern war ein Ãlwechsel alle 10 TKM die Regel, heute eher alle 20-30TKM. Es gab schon mehrfach Versuche, ein "dauerhaftes" MotorÃķl zu schaffen, aber das hielt seine Versprechen nicht. Kein Filter der Welt filtert die flÞssigen, verÃĪnderten Additive und SÃĪuren wieder heraus. Um den MotorÃķlwechsel kommt man bei einem Kraftstoffmotor nicht herum, wenn der nicht irgendwann an Ãlverschlammung und Verkokung ableben soll. Dieses "irgendwann" kann schon nach 40, 50 TKM sein.
Das sehe ich genauso ð vor allen wenn man weià das einlaufende Nockenwelle bei VAG keine Seltenheit ist. Ich sag nur 3 Liter TDI und der fÃĪhrt bestimmt nicht mit E10.
Das mit den Dichtringen ist mal interessant zu wissen. Ist aber Wahnsinn wie kompliziert man so eine Nockenumschaltung realisieren kann. Wirklich ein Wunder das das so funktioniert. Das ist das alte VTEC System von Honda zum GlÞck simpler.
Das liegt am Lopez - Effekt. Der Motor hat doch seine zu erwartende Kilometerleistung schon erreicht. Also wie manche sagen wÞrden " es lÃĪuft alles nach Plan...." Bei den TSI Motoren bekommt der Begriff Totpunkt eine immer grÃķÃere Bedeutung. Jetzt verstehe ich das.
Die neuere Generation von den VW Motoren 1,5 TSI EVO ist wesentlich standfester. Ich fahre selbst einen im Golf 7 Sportsvan mit 150 PS. LÃĪuft sehr ruhig und homogenen bei einen Verbrauch von etwa 5,8 Liter im Eco Modus. Mehr Sorgen mache ich mir persÃķnlich da um das in meinem Auto verbaute DSG Getriebe DQ 200 , das von Anfang an ruckelt und ruppig schaltet. Gruà Martin ðĪðĪðĪâïļâïļâïļ
@@martinbirnbacherDu fÃĪhrst Schrott, sieh es ein, kauf dir einen alten 3.0Tdi in einem Audi A4 oder A6 u d werde glÞcklich. Davor brauchen wir nicht diskutieren. Wer bei dem Schrott von Standfest redet hat wenig Ahnung
@@quattrodrift3376 Sehe das ganze etwas anders, die erste Generation der TSI Motoren hatte viele Schwachpunkte ( Steuerketten, Kolbenringe.... usw). Bei der aktuellen Generation 1,5 TSI EVO Benzin Motoren wurden diese bekannten Schwachstellen behoben. Die neuen Motoren sind standfest und machen keine Probleme. Gruà Martin ðâïļ
@@martinbirnbacher Vom DQ200 kann ich ein Liedchen singen. Ich glaube da schaltet eine 30 Jahre alte Wandlerautomatik besser, zuverlÃĪssiger und nicht jedesmal anders.
Einfach nur HAMMER WAHNSINN was fÞr eine Menge an Geld fÞr den Eisvogelverein zusammen gekommen ist. Gratulation. Macht weiter so !!! Ihr seid mega spitze
Holgers Tage als Moderator sind angezÃĪhltððððAljoscha ist der beste Beweis fÞr eine Profunde Ausbildung mit Hirn ,Verstand und Logischer Vorgehensweise ,ein Pfeiler im Betrieb fÞr QualitÃĪt , unvergleichlicher Kundenzufriedenheit ððĨððĨ
3 Mille ungefÃĪhr. Ich habe den kaputten 2.5 TDI Motor durch AT Motor ersetzen lassen bei VW fÞr um die 5 Mille - machen aber nur VerrÞckte. VernÞnftige trennen sich von Autos mit Motorschaden.
Der Nachwuchs ist ganz offensichtlich am Start! Wunderbares Video! Gerne mehr davon. Ich stelle mir eine Mischung aus den Newcomern und den erfahreneren Bigplayern wirklich ideal vor. ðŠð
ErgÃĪnzung: Der Sohnemann erklÃĪrt mit Abstand (!) die technischen ZusammenhÃĪnge - ohne ÞberflÞssiges Aussenherumgeschwafel und Abschweifungen - in wenigen SÃĪtzen klar verstÃĪndlich, kompetent und verwendet an der richtigen Stelle die zugehÃķrigen Fachbegriffe. Da kannste was bei lernen. (Dass zwischen KW und Kolben die Pleuel sitzen und mittels dieser die Auf- und Abbewegung in eine Drehbewegung umgewandelt wird halte ich fÞr einen Beitrag Þber Ãķlhydraulische Nockenwellenverstellung glatt fÞr verzichtbar. Das gehÃķrt IMHO eher in eine Sendung mit der Maus Folge Þber Kolbenmaschinen...). Ein Hoch auf den Nachwuchs!!! Kannste stolz drauf sein Holger.
Also bei meinem 1.4 TSI (der gute CAXA, WerkstÃĪtten lieben diesen Motor einfach) half nicht der Umstieg von E10 auf E5 (knapp 265.000km jetzt auf der Uhr), sondern die Abschaffung von Longlife (stattdessen alle 10-12.000 wechseln) und der Umstieg auf Addinol 5W-40. Seitdem ist Ruhe im Karton, auch durchgÃĪngig mit E10.
Das ist ordentlich fÞr den Motor. Hab den selben in meinem a3, gekauft letztes Jahr, hat jetzt 131k drauf. LÃĪuft auch bis auf ein paar Kleinigkeiten 1A. Hoffe das bleibt so. EDIT: Ja es war vielleicht ein fehlkauf aber Ersatz fÞr einen alten Seat Ibiza 6L musste her.
Meiner hat 291tkm runter, und wird im LL3 Intervall gefahren. Nach ca.30tkm fliegt das 5W30 raus, war dann auch ca.1 Jahr drin. Ob E10 oder E5 juckt den nicht. Ach ja Kette wurde bei 104tkm mit dem Rep.Satz von VW auf Kulanz gemacht. Und ja sie ist bis heute ruhig ð
Lol ð ist ja auch logisch dickeres Ãl schmiert lÃĪnger und besser besonders dann wenns kalt ist... Dauert aber bis es die Schmierstellen erreicht. Und kÞrzere Intervalle sind jetzt auch nicht contrapeoduktiv... xW20 Ãl dient nur dem rechnerischen Flottenverbrauch...
@@DJRedAngellable Das ist aber in erster Linie der hohen Jahresfahrleistung geschuldet. Ansonsten sollte man das Ãl auf jeden Fall frÞher wechseln. So viel Kaltstarte hat er wohl nicht.
Wie der Vater, so der Sohn (@Aljoscha, Probs gehen raus). In Eurem Format spÞrt man gut, dass Ihr mit Herz und Leidenschaft dabei seid. Auch wenn ich keine Ahnung von moderner Autotechnik habe, schaue ich sehr gerne die Videos und sauge alles an Wissen auf, was ich kann. Danke fÞr Eure tollen Videos!
Wie hier schon ein User geschrieben hat, es heiÃt "bis zu 10% Bio-Ethanol" und nicht da sind 10% Bio-Ethanol drin. Bei uns im Verein sind zwei Kollegen, der eine ist PÃĪchter von zwei Marken-Tankstellen, der andere hat einen groÃen Autohof (mit LKW Tanke und WaschstraÃe fÞr die Brummis und MineralÃķlverkauf). Die haben mir vor ein paar Jahren, unabhÃĪngig von einander bestÃĪtigt, das zwischen den Lieferungen E10 meistens zwischen 5-7% Bio-Ethanol enthalten ist. Ist alles eine groÃe Augenwischerei. Wie mit den tollen Premium-Sprit, die meisten Motoren sind auf 98 Oktan ausgelegt, die kÃķnnen mit 100-102 Oktan gar nichts anfangen aber genug dumme stehen jeden morgen auf und tanken die goldene Suppe. Das gleiche mit den Additiven, klar bringen die was (SÃĪure und Schwebstoffe binden, Alterung des Ãls verzÃķgern usw.) aber glaubt mal nicht das die dort hochpreisige Additive reinkippen, da wird auch auf jeden Cent geschaut, der Rest erledigt das Marketing....ð Ach und beim E5 habe ich kein Kondensat an der Zylinderlaufbahn? ð Das Problem hier in D-Land ist immer, das man sich fÞr den Nabel der Autowelt hÃĪlt, mal Þberlegt was die fÞr eine SpritqualitÃĪt in dritte LÃĪnder oder in manchen Ecken von Osteuropa/Asien fahren. Da wird der Sprit nicht so gesetzlich geregelt wie hier in D-Land (Normen). Dann hat man noch die Leute, die meinen das bei jeden kleinen Problem E10 der ÃbeltÃĪter ist.
Kann ich als Mitarbeiter einer Raffinerie bestÃĪtigen. Der Ethanolgehalt in e10 liegt selten Þber 7,5%. Im Durchschnitt liegt der Anteil bei 4,6% bei E5 und 6,7% bei E10. Effektiv also ein unterschied von 2%.
Wenn man keine Ahnung von der Materie hat, sollte man sich vielleicht doch etwas zurÞckhalten und nicht auch noch zeigen, daà man sich nicht auskennt.
Zum 100 Oktan Benzin. Dieser wird anders hergestellt und enthÃĪlt weniger harzige Bestandteile. Somit kann er dazu beitragen Kraftstoffleitung und EinspritzdÞse sauber zu halten. Additive im Ãl sind eine entscheidende Vorraussetzung dafÞr das MotorÃķl seine Aufgaben erfÞllt. Ein Ãl ohne Additive funktioniert nicht. Diese Additive bauen sich Þber die Nutzung ab und der Verschleià im Motor nimmt zu.
Ich finde es super das ihr euch so Medial auch Sozial einsetzt! So animiert man andere es auch zu tun oder welche bekommen hilfe dadurch, weiter so damit!
Interessante These mit dem E10, mich wÞrde nur interessieren ob 5% Unterschied an Ethanol Anteil wirklich soviel im Ãl verÃĪndert. "Normales" Super hat schlieÃlich auch 5% Ethanol Gehalt ð
Die Frage stellt sich, ist das Vermutung oder irgendwo fundiert belegt? In diesem Fall mÞÃte der Autohersteller einen kÞrzeren Ãlwechselintervall bei E10 vorschreiben bzw. empfehlen. Dann wiederum mÞsste man rechnen, ob der frÞhere Ãlwechsel die Ersparnis beim Sprit aufwiegt. Wie sind da die Erfahrungen in Brasilien, wo Þberwiegend mit Bioethanol gefahren wird.
Ich kenne die Theorie so dass man bei Super E5 den Ethanolanteil nur Þber das Antikopfmittel eingebracht hat bei dem es sich um eine Verbindung mehrerer EthanolmolekÞle gehandelt hat. Daher gibt es in E5 anscheinend kein "freies" Ethanol. Ich kenne die Theorie nur von einem Chemieprofessor und habe keine belastbare Quelle gefunden.
Es wird immer viel auf dies E10 geschimpft ich denke aber es ist eher das Problem der 30000km Intervalle und viele Auto Besitzer immer noch meinen es wird von Hersteller 30k vorgegeben dann ist das gut so und sie kÃķnnten dadurch Geld sparen statt alle 15000 zum oil Wechsel zu fahren
@@joergschimmer7054 Das interessiert die Hersteller doch gar nicht! Die wollen mÃķglichst schnell immer wieder neue Fahrzeuge verkaufen - koste es was es wolle...
Ja auch mein Lieblingsmortot, der 1.4TSI kann das auch. Die in den Ventildeckeln mit weichem Alu gelagerten Nockenwellen haben irgendwann das gleiche Problem. Auch wenn man immer nach 15000 KM Ãlwechsel macht. Es bleibt einem nur Þbrig den Motorenbau von VW zu meiden.
Das mit dem E10 fÞhle ich gar nicht! Diese Probleme haben kaum andere Hersteller. Meiner Meinung nach liegt es nur an Volkswagen in Kombination mit den Ãlwechsel Intervallen. Auf das Ding mit der Kurzstrecke wÞrde ich mich auch noch einlassen. Meinen 2006er Corsa C bin ich 320.000km gefahren auf E10. Ich kenne auch diverse andere die ihre Kisten mit E10 viele hunderttausend km gefahren sind
Das mit dem E10 trifft schon zu, im Zusammenhang mit den langen Wartungsintervallen. Aber das gibt es auch bei E5. Ob jetzt 5% Ethanol oder 10% Ethanol, das macht den Bock nicht wirklich fett, wenn der Motor richtig durchdacht gebaut wurde. Im Alltag, also Kurzstrecke, fahre ich immer E5 und liegt mal eine lÃĪngere Strecke an, gibt es E10. Das haben selbst Motoren bei mir mitgemacht, die nicht einmal eine E10-Freigabe hatten. Aber ok, ich fahre ja nicht mit so modernen Autos. Mein jÞngster Wagen (eigentlich nur fÞr den Alltag gedacht) ist Baujahr 1999.
Aber den Corsa sicher nicht 320000 Stadtverkehr wo das Ãl nie warm wird und sich der Spriteintrag wieder rausverdunstet. Und jeder Kaltstart ist ja ein Problem. Du kannst 320000km mit 1000 Kaltstarts fahren oder mit 100000 Kaltstarts immer 3,2km zum BÃĪcker. Das ist also absolut nicht vergleichbar.
Ist doch logisch! Also ich mache immer, egal bei welchem Auto, einmal im Jahr, aber spÃĪtenstens nach 10.000 Kilometer Olwechsel. Und bei mir gab es noch nie einen Motorschaden. Nur Schade, das dann immer so bei 600.000 bis 1.000.000 Kilomter, mir immer die Karossen auseinaderfallen, obwohl der Motor noch richtig gut lÃĪuft! ðŠ
Wer nicht E10 tankt, bekommt bis zu 5% Ethanol in Super95 und Super98 - ganz vermeiden geht richtig ins Geld. Also muss man das Ãl so warm fahren, dass der Siedepunkt von Ethanol bei 78°C Þberschritten wird, damit es verdampft, Þber die KurbelgehÃĪuseentlÞftung abgesaugt und verbrannt wird.
Die Temperatur muss auch eine Weile gehalten werden. Ãl auf 80â°C und dann den Motor aus und beim nÃĪchsten Kaltstart kommen neuer Kraftstoff und Wassr dazu. Mit E10 habe ich festgestellt, daà der Mehrverbrauch den Preisunterschied auffrisst.
dafÞr sollten die hersteller normal eine Ãl-temeraturanzeige verbauen... denn die meisten gehen davon aus, das die 80-90° KÞhlwassertemperatur ausreichen. Leider nicht, denn das Ãl kann in der zwischenzeit dennoch nur 70°c haben - und dann hat man den salat.
@@karlstuck6772 Das mag so aussehen, aber ich habe grundsÃĪtzliche Zweifel, weil der Messfehler bei "Tankquittung durch TageskilometerzÃĪhler" grÃķÃer als die Abweichung bei "Geld pro Energiemenge" zwischen E10 und E5 ist. Da sich im Alltrag Fahrten nur schlecht reproduzieren lassen, werden die Fehler durch Messung, Zuladung, Wetter, Stau, tatsÃĪchlichen Ethanolanteil usw. den Einfluss der beiden Spritsorten Þberdecken. Wohlegemerkt - nicht einen abweichenden Verbrauch halte ich fÞr unmÃķglich, sondern nur den Nachweis der Abweichung durch die Ethanolanteile, weil andere EinflÞsse in unbekannter GrÃķÃe eingehen.
Videos einfach klasse. JÞrgen, Holger und Joschi super sympathisch und auch fÞr den Laien mit wenig Ahnung verstÃĪndlich erklÃĪrt. Viel Expertise und immer der Versuch, noch etwas zu reparieren, nicht wie die Teiletauscher von heute, die ohne Tester und Neuteile nichts auf die Kette kriegen. Schon mein Vater hat immer gesagt: Man kann quasi alles am Auto schleifen lassen, aber Ãlwechsel muss regelmÃĪÃig sein. Mache alle 2 Jahre Ãlwechsel, die 80-100⎠sind nichts im Vergleich zu den Folgekosten, wenn man zu lange wartet
Hallo, zunÃĪchst zu Joshi. Er tritt Þbergangslos in Eure FuÃstapfen und macht dies hervorragend. Die Herren Konstrukteure (VW-Audi) verstehe ich nicht. Sie lassen eine Stahlwelle in einer Aluminium-Buchse laufen. Das vertrÃĪgt sich nicht. Wir haben schon 1971 die Kipphebel (BMW 1600 bis 2000er Motoren) die original verbaut wurden und auf Stahlwellen liefen mit Bronzelagern ausgebuchst. Ein paar Monate spÃĪter machte dies auch BMW. Zum Eisvogelverein kann ich nur sagen einfach klasse. Ich werde auch ein paar Euro schicken.
E10 besagt, dass nicht exakt 10% Ethanol drin sind, sondern maximal 10% Ethanol beigemischt werden dÞrfen, tanke ich E10 kÃķnnen aber da aber auch nur 1%, 3%, 5% oder 8% drin sein. Vor der EinfÞhrung von E10 haben wir alle E5 getankt, so wie es jetzt auch noch zu tanken ist. Da waren vielleicht mal 2% Ethanol drin, vielleicht nix oder eventuell aber auch 5% - hat niemanden gejuckt. So war bis dahin die Welt noch in Ordnung bis 2011 das bÃķse E10 mit der motorzerstÃķrenden und verbrauchssteigernden Ethanolmehrbeimischung kam, wie es uns ja von vielen am Stammtisch sitzenden Raffinerie- und Motorenkonstruktions-Experten vermittelt wurde..... Warum soll jetzt plÃķtzlich ein E10 mit z.B. 5% Ethanolbeimischung meinem Motor schaden, aber der "normale" und teurere Kraftstoff mit maximal 5% Ethanolanteil macht das dann nicht? Thema Mehrverbrauch: Vom TÃV Rheinland wurde kurz nach EinfÞhrung ein PrÞfstandstest mit einem Golf durchgefÞhrt, einmal mit E5 und das andere Mal mit E10. Ermittelt wurde ein Mehrverbrauch von 0,04l/100km mit E10. Warum war das nicht viel mehr? Manche Autobesitzer berichten ja von 10% Mehrverbrauch und mehr - natÞrlich alles selber getestet. Mir war bis dahin gar nicht bekannt, wie viele PrÞfstÃĪnde es in privatem Besitz gibt. Fazit zum Mehrverbrauch: In modernen Motoren wird der theoretische Mehrverbrauch aufgrund der geringeren Energiedichte von Ethanol durch die hÃķhere Oktanzahl fast vollstÃĪndig ausgeglichen. Bei der ganzen Diskussion stellt sich doch eher die Frage, ob es nicht besser wÃĪre, unsere wertvolle landwirtschaftliche NutzflÃĪche anderweitig zu nutzen als zum Anbau von ethanolgewinnenden Planzen und FrÞchten.
Ihr habt mich wieder mal zu trÃĪnen gerÞhrt , meine Hochachtung und Respekt an Euch und Danke das es solche Menschen wie Euch gibt auf dieser Welt ! Liebe GrÞÃe und Macht weiter so ihr Lieben ..
Joschi kÃķnnte mal Ãķfters was erklÃĪren! Kann den Vorrednern nur beiflichten.Aljoscha macht das echt Klasse! Aber besser ohne das die"ALTEN" ;-) dazwischen funken/sabbeln.ð Jupp TFSI-Motoren werden immer schlimmer und hochgezÞchterter! Furchtbar! Da liebe ich die alten Golf 2-Motoren aus Ende der 80-er Anfang der 90-er !.......Ãbrigens......Super die Aktion fÞr die "EisvÃķgel"!
Das waren ja auch extrem gute Motoren evtl sogar zu gut aus VW und Co Sicht. Fahre selber einen 1.9 TDI aus 2004 im A3 der hat jetzt 230000 KM und verbraucht keinen Tropfen Ãl. Ich halte von den neuen Motoren absolut nichts, die sind nur dafÞr da das der Kunde alle 100000 KM sich ein neues Auto kauft.
@@benjamin8876 Den letzten guten Motor den ich fuhr war der 3.0 l TDI im Audi A6 Bj. 2005 von unserem Autohaus. Da Vmax ausgeschaltet war vom Chef schaffte er knapp 273 K/mh bei 9 Liter Verbrauch. Getestet von mir auf der A20 LÞbeck zu uns nach Rostock Nachts um 3.00 Uhr von der RÞckfahrt von der IAA Frankfurt 2007. Das war einer der letzten besten Motoren die verbaut wurden.
Also bei unseren Hondas tanken wir seit dem Jahr 2011 als E10 herauskam den Kraftstoff, wir haben keinerlei Probleme damit. Fahrzeuge mit Ãlbadriemen und langen Ãlwechselintervallen kÃķnnen schaden tragen ja das ist denke ich plausibel. Aber E10 nicht immer verfluchen - es ist ja bis zu 10% drin genauso wie in Super E5 bis zu 5% drin ist. MeiÃtens ist weniger als 10% Ethanolanteil drin weil das Ethanol von anderen Industrien dringender benÃķtigt wird. GegenmaÃnahme ist ein dickeres Ãl zu verwenden und eines welches eben mehr Kraftstoffeintrag und Ethanol ggf. ab kann. Gruà aus dem Honda Lager #Honda #CivicHybrid #JazzSport #CRV2023
An "Joschi", du hast das alles super erklÃĪrt und auch soweit alles sehr korrekt. Aaaber die ErklÃĪrung das diese Motoren quasi so hochgezÞchtet sein sollen.. "aus1.8l 180ps und das braucht nur 5-6l"... ich sag mal wo ist da der Fortschritt vw hatte vor 30 Jahren schon Motore die mehr Leistung bei ÃĪhnlichen verbrauch hatten "1.8l 8v G60= 160ps, 1.8l 16v G60= 210ps"!! ðððð
Bezieh das mal auf das Gewicht der Karosse und den Motor... Zu damaligen Zeiten waren das dann 3l Motoren gewesen!! Und naja die Japaner waren und sind immer noch Vorreiter im kleinen Motorenbau mit Leistung und Haltbarkeit...
Hast du mal mit einem G-Lader Fahrer gesprochen? Die Kisten wurden auch nicht alt. Nach spÃĪtestens 150tkm mussten die Lader Þberholt werden, wenn da nicht schon der Motorschaden eingetreten war.
6:07 "Dort entsteht Ethanol". Wenn ich den Unsinn schon hÃķre... Nicht zu vergessen natÞrlich die bahnbrechende und neue Erkenntnis, dass die Kombination aus permanenter Kurzstrecke und bis zum Anschlag ausgereizten oder Þberschrittenen Wechselintervallen keine gute Idee ist.
Super tolle Aktion fÞr den Eisvogel e.V. bitte weiter so.âĪðŊðAuch Eure BeirtÃĪge sind super geil und hochinteressant,aber ich wÞnsche ,das Aljoscha ein eigenes Mikro bekommt.Vielen Dank und macht weiter soð
Hab das noch nicht gesehen mit dem Verschleià in der Ãlversogung-BrilleðĪŠ. In der Brille war ja auch schon Mal ein Metall-sieb als Filter fÞr die Nockenwellenversteller verbaut ðĪ. Der Zylinderkopf hat ein RÞckschlagventil fÞr Ãlversorgung, wenn das klemmt laufen die Nockenwellen-Lagergassen einð
Was die Probleme dieses Motors mit dem E10 zu tun haben sollen, kann mir bitte mal wer erklÃĪren. Wir fahren 2 Benziner mit E10, der eine vorher dank MF-Motor sogar eine Zeit (solange es die TanksÃĪulen gab) mit E85. Keine Probleme, trotz relativ geringer Jahreslaufleistung. Wir machen jedoch 1x im Jahr ein Oelwechsel, der eine bekommt 0W 20 und der andere 5W-30 oder 40 (weià ich gerade nicht genau). Der Ethanol lÃĪuft beim Kaltstart also am Kolben vorbei.. soso. Wie trennt sich denn der viel leichter entzÞndliche Ethanol vom Petro-Anteil? Spielt aber auch keine Rolle, denn erstens fetten vernÞnftige Motoren entsprechend an und zweitens, betrachtet man den IST-Zustand und die DIN bei den Anteilen min. und max. Werten von Ethanol im E5 und im E10: Da kann es sein, daà man E10 tankt, der nur knapp Þber einer anderen Tankladung E5 lag. Aber wir sind das auch gewohnt, nicht auf den Begriff Bio sofort allergisch zu reagieren, so fuhren wir einen 1.9 TDI 2 Jahre mit fast 50.000 km in der Zeit und einen 1.9 TDI PD (nur knapp 130.000 km in fast 18 Jahren) solange es sich beim Pumpe DÞse noch preislich lohnte, immer wenn verfÞgbar mit Biodiesel. Alle 2 Jahre gab es teures Motoroel nach VW-Norm und einen Service. Funktionierte auch. ð Meine Meinung: Klappt es nicht mit den kleinen Unterschied der Masseanteilen Ethanol in E5 zu E10, dann hat der Hersteller was falsch gemacht.
Holger @Min 11:00: Vollkommene Faszination, die Begriffe OT und UT zu demonstrieren und zu erklÃĪren!ð Tja, so lÃĪuft das mit der Erfindung der Kurbelwelle. Umwandlung von LÃĪngs- in Drehbewegung. Hat man auch schon vor 70 Jahren vollkommen offen bei den Dampflokomotiven in abgewandelter Form so beobachten kÃķnnen.
Habe gerade auch Pipi in den Augen, sehr emotional. Super Geschichte, macht weiter so und gebt auch mal ne Info raus was mit der Kohle erreicht wurde. An Holger und JÞrgen, man merkt einfach sofort, wer aus dem Rheinland kommt, sowas von Herzlichkeit findet man nicht Þberall.
Moin moin. Ich habe 2012 bis 2014 E85 getankt. Der damalige Opel Omega 3,2i lief damit einwandfrei. Aktuell besitzen wir einen Mercedes C 200 Kompressor mit derzeit 213000 km. Der bekommt nur E10. Unser Smart 251 , mittlerweile 140.000 km gelaufen, bekommt auch nur E10. Den beiden geht's gut. Im Þbrigen: nach Eurer Aussage, dÞrfte man dann ja auch kein E5 tanken, denn E5 und E10 kommen aus einem Tank in der Raffinerie. Aussage eines Tankwagen Fahrers....LG
Unsere Honda Accords CU2 und CW2 bekommen ausschlieÃlich E10 und fahren damit sehr gut. Bei nem gutem Ãl wie Motul 5W40 X-Cess und alle 10tkm nen Ãlwechsel wird man auch keine Probleme bekommen. Das Problem ist VAG...wenn dort schon 5-7mal die Bauteile verbessert werden mÞssen, dann stimmt dort was nicht. VW ist seit dem Golf 5 nur noch Mist. E10 ist nen guter Kraftstoff fÞr ein normales fahren. Wenn man aber 600-800PS fahren mÃķchte der soll auf 102 Oktan wechseln.
Durch eure Videos lernt man echt viel, und traut sich sogar einiges nach zu machen. Hab dadurch schon echt viel Geld gespart und dafÞr wollte ich mal danke sagen ð Danke Seit dem handhabe ich das immer so Erstmal guck ich ob ich es ggf selber reparieren kann und ob ich es mir zutraue oder es lieber machen lasse
8:25 zu dem thema mit dem e10 im Ãķl, normales super oder super plus, 102 usw. sind doch alle e5 kraftstoffe. da sind dann halt statt 10%, 5% im sprit enthalten. macht das so einen groÃen unterschied?
Nein, macht es nicht. Zumal in E10 nur "bis zu" 10 % drin sein kÃķnnen, aber fast nie sind. Und das Problem der ÃlverdÞnnung gab es auch schon vor E10. Was hier prÃĪsentiert wird sind konstruktiv misslungene Motoren. Was hier zum Thema E10 zum Besten gegeben wurde, ist in weiten Teilen schlicht Quark. Genau wie die immer wiederkehrenden Behauptungen, der Verbrauch steige um ein bis zwei Liter. In SÞdamerika fahren die weitgehend identische Motoren mit E85, ohne dass die reihenweise verrecken.
@@karlihoinzi9952 naja es geht um den erhÃķhten Ethanol Anteil und in E5 sind bis zu 5% enthalten. Genau so eine schwammige Formulierung. Meine Frage bezog sich konkret auf das AusmaÃ, E5 vs E10. Beides wird den gleichen Effekt erzielen, aber wann, wie viele km und wie stark spielen die Wechselintervalle mit rein? In anderen LÃĪndern, wird andere Sprit gefahren. Deswegen wird auch die Abstimmung der Software nach Anforderung verÃĪndert, wenn dieses Auto, in diesem Land zu kaufen ist.
Super erklÃĪrt, einfach und verstÃĪndlich. Das mit dem E10 stimmt voll aber leider ist das mit bleifrei 95 und super bleifrei 98 oder 100 auch nicht viel besser weil die auch min. 7 Prozent an Bio Ethanol beigemischt kriegen. Leider haben wir alle keine AusweichmÃķglichkeit und dazu kommen noch die dÞnnflÞssige Ãle ins Spiel warum viele Motoren es nicht mehr schaffen viel Kilometer zu fahren ohne grÃķÃere SchÃĪden. Ich nenne es mal, Mittel zum Zweck und pure Absicht
Ich fahre mit meinem Hyundai i30 seit 150 000km nur mit E10 und meistens in der Stadt.Ich hatte damit noch nie Probleme.Ich mache jetzt auch nicht Ãķfters Ãlwechsel oder so.Und mittlerweile hat er 250 000 auf der Uhr und lÃĪuft Tadellos.
Super erklÃĪrt von Aljoscha und wieder etwas gelernt zum Thema Ãķldruck-betriebene Nockenwellen-Verstellung. Ich glaube allerdings nicht, dass hier wirklich E10 ein Problem darstellt. Der normale Sprit ist genauso fettlÃķslich wie ein bisschen Ethanol. Wenn also durch die Kondensation des Sprits an den kalten ZylinderwÃĪnden und das Ablaufen desselben ins Ãl zum einen eine ÃlverdÞnnung und zum anderen zu einer Mangelschmierung fÞhrt, dann wÞrde ich in erster Linie die Lipophilie des Sprits als Ursache annehmen. Ob wir nun E5 oder E10 fahren, macht, bezogen auf die gesamte FettlÃķsekraft des Treibstoffes keinen Unterschied. Ich bin auch kein Fan von E10, aber hier sollte man die Kirche im Dorf lassen.
Jap, Benzineintrag im Ãl war schon immer ein Motorenkiller - Sowohl vor-, als auch nach E10-EinfÞhrung. Eine der wenigen Dinge, die an E10 problematisch sind, ist dass denke ich die EinspritzdÞsen eher dadurch verharzen. Aber es schadet generell nicht, ab und zu mal etwas EinspritzdÞsen- oder Systemreiniger in den Sprit reinzuleeren. Und um mal die Sachlage zu betrachten: Die E10-EinfÞhrung ist nun 12 Jahre her, und es gibt immer noch kaum wirklich konkrete FÃĪlle, wo wirklich nachgewiesen wurde, dass bestimmte Defekte wirklich von E10 kamen.
Liebe Autodoktoren, ich arbeite bei Opel die gehÃķren ja auch zur PSA Gruppe und dort werden auch diese Motoren verbaut mit Zahnriemen im Ãl wir haben aktuell eine RÞckrufaktion bei diesen Motoren und mÞssen dabei den Zahnriemen prÞfen und eine neue Software auf das Motor Stg. Laden. Die neue Software verkÞrzt den Wechselintervall und viele Kunden mÞssen wahrscheinlich 2 mal im Jahr einen Ãlwechsel machen
Diese ganzen Motorprobleme entstehen hauptsÃĪchlich durch die technisierung zur reduktion des Schadstoffausstosses an den Motoren. Das fÃĪngt beim AGR an geht Þber Nockenwellenverstellung und hÃķrt dann leider nicht mehr auf
Und der Witz bei der Sache ist, wenn Fahrzeuge dadurch frÞher auf dem Schrott landen, hat die Natur und Umwelt rein gar nichts davon. Denn das Ãķftere Neubauen, schadet der Umwelt mehr, als man Þber die Reduzieren des SchadfstoffausstoÃes wieder reinholen kann. Am Ende geht alles vor die Hunde, ausgenommen die Hersteller, die haben sich dadurch eine goldene Nase verdient. Und mit dem Thema E-Fahrzeuge, wird das auch nicht besser laufen. Aber das Gesamtbild will ja leider niemand wahrhaben. Mal gespannt, wann wir wieder die ersten Pferdefuhrwerke im Alltagsleben antreffen werden.
@@howie4285 Du hast Recht. Nachhaltigkeit wird nur propagiert, nicht aber durchgefÞhrt. Das liegt leider an unseren unfÃĪhigen, ideologiegesteuerten Politikern
Das Problem mit dem Schadstoffausstoà lÃĪsst sich auch anders in den Griff bekommen. Saugmotor + vernÞnftiges Hybrid-System. HÃĪlt bei Toyota mehrere 100.000 km. Honda macht das ebenfalls, etwas andere Herangehensweise als Toyota, aber auch mit Saugmotor und Hybrid. Wenig Verbrauch, wenig Schadstoffausstoà ohne mega komplizierte Abgasreinigung und (sehr) gute Haltbarkeit. Schadstoffausstoà ist mir als Asthmatiker schon sehr wichtig. CO2 ist klimarelevant, der Rest ist Þberwiegend gesundheitsschÃĪdlich. Mit Vorbelastung reagiert man da auch einfach empfindlicher drauf.
@@alfredelsner5520 Danke. Glaube eher das die nicht unfÃĪhig sind und auch nicht von Ideologien gesteuert werden. Glaube eher, das hier das Geld regiert und unsere Politiker eher gute Schauspieler sind. Nur leider will das niemand wahr haben und deshalb wird das alles in die Hose gehen.
Die Buchstaben werden nicht immer a b c geÃĪndert sondern auch mal welche Þbersprungen wenn die Ãnderung grÃķÃer sind. Hinzu kommt wenn der Lieferant wechselt wird der Buchstabe geÃĪndert damit man spÃĪter nachvollziehen kann welcher es war. Mit den 7 Ãnderungen ist schon weit her geholt. Ansonsten sehr interessantes Video von Euch.
Stimme dir zu, aber der Index wird nicht angepasst, wenn der Lieferant geÃĪndert wird. Es stehen immer kleine Hersteller/ LieferantenkÞrzel auf den jeweiligen Bauteilen (Meist 3 Buchstaben). Jedoch sind es nicht unbedingt 7 VerÃĪnderungen im Baustand.
Ich arbeite fÞr einen Autozulieferer und kann das bestÃĪtigen. Bei einem Bauteil sind wir von Revisionbuchstabe G auf L gegangen, die anderen Buchstaben wurden von anderen Bauteilen belegt
@@neitro201 : Von anderen Bauteilen? Sind die irre? Und dann wundern wenn was verwechselt wird. Mit den Þbersprungenen Versionen kenne ich wenn zwar eine Version fertig entwickelt wurde, aber nie in Produktion ging. Wenn z.B. durch Ãnderungen an anderen Teilen eine weitere Version nÃķtig wird, dann gibt es die Þbersprungene zwar im internen System, gesucht nach auÃen aber nie auf. Oder die Version nach Tests doch verworfen wird.
@@jfnotk255 Genau so ist es. Und mit anderen Teilen meine ich das das Teil sich minimal unterscheidet, weil es zum Beispiel fÞr Audi produziert wird und nicht fÞr VW. Das VW Teil beginnt mit einem A und das Audi Teil mit B. Ãndert sich das VW Teil bekommt es dann ein C. Zwei Buchstaben weiter aber nur eine Ãnderung.
Das witzige ist, wenn man sich schon viele Jahre mit der Technik von Autos beschÃĪftigt, selbst ich als Hobbyklaus, lernt man eigentlich zwangslÃĪufig irgendwann, dass sehr viele Defekte an Motoren vermeidbar wÃĪren oder zumindest erst sehr viel spÃĪter auftreten wÞrden, wÞrde man Ãķfter das Ãl wechseln. Es gibt immer irgendwelche Stellen, die nur lange leben, wenn sie bestmÃķglich geschmiert werden. Das geht eben nur, wenn wenig Verunreinigungen im Ãl sind oder es nicht verdÞnnt wird oder die Additive nicht durch EintrÃĪge zerstÃķrt werden oder oder oder. Man wird zwar immer als Freak abgestempelt wenn man alle 10.000km das Ãl wechselt und bekommt unermÞdlich reingedrÞckt, wie unnÃķtig das sei oder ob man das Auto 30 Jahre fahren will aber der Erfolg gibt langfristig Recht. Finde ich richtig gut, dass das auch mal auf einem Kanal mit so einer enormen Reichweite thematisiert wird ð
Zu Beginn von Aljoscha einfach unglaublich gut erklÃĪrt. Alles auf den Punkt ohne ÃĪhs, Versprechern, nur ganzen SÃĪtzen. Daumen hoch! ð
ððððððð
Wenn die ÃĪlteren Herren in Rente gehen, kann er Þbernehmen.
@@alexandernoe1619 Am besten mit Robin zusammen. Das wÃĪre ein richtig gutes Team. ð
@@alexandernoe1619 Gute Idee. Kompetenz und Ruhe ist bei ihm vorhanden. Da fÞhlt man sich auch als Kunde gut aufgehoben, denn er weiÃ, wovon er spricht
Wenn Leistungswille und fundierte Ausbildung aufeinandertreffen, entstehen Leute wie Aljoscha
Bitte besorgt euch ein drittes Mikro!! Joschi und auch Robin brauchen wir viel Ãķfter dabei. So sehr ich unsere Doks liebe, die junge Generation macht ihre Sache auch verdammt gut und erklÃĪrt sehr anschaulich. Ist auch keine Kritik, sondern nur eine Anregung. Weiter so! :)
Wenn ich noch mal Kfzler lernen kÃķnnte dann bei den Docks!!! Ich bin 60 Jahre alt und schaue mir jeden Film an, man lernt immer dazu!!
Ich habe in der letzten Woche meine Krebsdiagnose bekommen. Die Arbeit des Eisvogel Vereins verdient grÃķÃtes Lob und die Momente am Ende des Videos waren fÞr mich persÃķnlich sehr ergreifend. Danke
Ich wÞnsche Ihnen alles Gute!
Gute Besserung! Alles Gute!
Ich weià nicht, welchen Krebs du hast, Ich habe meinen vor 20 Jahren besiegt, meine Frau leider nicht. Ich wÞnsch dir vor allen gute und fÃĪhige Ãrzte, bei zweifel hole dir verschiedende Meinungen ein, hÃķr auf dein BauchgefÞhl, und werde wieder gesund!
Ich wÞnsche ihnen alles Gute dieser Welt! Lassen sie sich nicht unterkriegen!
Alles gute du packst es
Man merkt, dass der Bursche nicht nur begabt, sondern auch mit Leidenschaft bei der Sache ist. Und er erklÃĪrt wirklich gut. Ihn Ãķfters "einzubauen" wÃĪre ne Bereicherung.
So krass souverÃĪn vor der Kamera der Joshi :D! Immer wieder eine Freude, ihm zuzuhÃķren :)!
Bin ganz deiner Meinung
Richtiger TV Star wow . ..QVC Werkstatt
Ihr seid nicht nur mit Herz und Seele Autodoktoren (inklusive Nachwuchs) Ihr seid sowas von sympatische Menschen die auch mit Leib und Seele helfen wo sie es kÃķnnen IHR SEID SPITZE es wÃĪre schÃķn wenn es noch sehr viel mehr Menschen von Eurer Sorte geben wÞrde ich hatte zum Schluss mit euch und den EisvogelmÃĪdels Pippi in den Augen DANKE DAS ES EUCH GIBT
wieso spenden Leute ihr Geld zuerst an Holger, der dafÞr dann das Lob und Umarmungen einkassiert?* Mein Beileid an Eure NaivitÃĪt
@@kindergottes1341 diesen Beitrag hatten sie sich auch sparen kÃķnnen. Es geht doch wohl um die Sache und nicht darum wer fÞr was Umarmungen bekommt oder nicht.
Am Ende ist es nur Geld, das hilft zu helfen.
@@andrehorst6927 horst Meinungsfreiheit
Naja. An sich alles schÃķn und gut, aber die beiden sind ja, soweit ich weiÃ, auch erst aktiv darin, seitdem Holgers Sohn LeukÃĪmie hatte. Also vielelicht haben sie auch vorher schon immer dahin gespendet, aber hier kommt es schon so rÞber, als wÞrden sie dort schon immer helfen. Klar, kein Ding letzten Endes, aber es wirkt etwas scheinheilig.
Ich hatte auch Pippi in den Augen. Eine Super herzliche Aktion. Vielen Dank an die Docks, die den Eisvogel Verein derart publik machen.
Und @Kinder Gottes, ja um Gottes Willen, was ist das fÞr ein Blickwinkel ? NatÞrlich leben wir jetzt im Geldsystem. Wie schÃķn wÃĪre es sonst auf der Welt, wenn wir uns ohne Geld versorgen wÞrden ? Das kann sich doch kein Mensch mehr vorstellen. Unsere ganze Sozialisierung ist darÞber geprÃĪgt und wenn wir gutes tun wollen, geben wir Geld !! Naiv ist es, wenn der eigene Ego leidet andere helfen zu sehen und dann frustriert ist. Es verlangt von einem gesellschaftliche Reife, bei solchen Aktionen mitzuschwingen.
Ich finde es einfach unbeschreiblich toll, wie ihr eure Prominenz und eure Reichweite dafÞr nutzt, solche groÃartigen und wichtigen Projekte wie z. B. den Eisvogelverein zu unterstÞtzen. Es ist groÃartig, zu sehen, wie viele Menschen aus eurem Zuschauerkreis stets bereit sind, etwas von sich zu geben, damit anderen Menschen geholfen werden kann. Die Summen, die ihr so ganz nebenbei einsammeln kÃķnnt, sprechen fÞr sich. Solche Szenen erneuern meine Hoffnung daran, dass die meisten Menschen eben doch gut und hilfsbereit sind und wenn diese Hilfsbereitschaft so deutlich gezeigt wird, dann muss man sich auch als erwachsener Mann, Frau, whatever, nicht fÞr TrÃĪnen der RÞhrung schÃĪmen. Sehr ergreifende Folge, bitte hÃķrt nie auf damit.
Ich sitze hier mit TrÃĪnen in den Augen! SchÃķn zu sehen das es doch noch viele gute Menschen gibt. Das glaubt man kaum wenn man so seinen Alltag bestreitet und das GefÞhl hat jeder schaut nur nach sich. Es tut so gut sowas zu sehen, auch wenn es nun verschwommen ist. ;-)
Thema DICHTRINGE, diese sind meist aus FKM, oder auch unter Viton bekannt. Diese kÃķnnte ihr einfach im ZubehÃķr kaufen fÞr einen schmalem Euro. zB bei IR Dichtungstechnik, der hat jede GrÃķÃe meist lagermÃĪÃig da. Den Innendurchmesser und die SchnurstÃĪrke zu ermitteln sollte ja kein Problem sein.
Verwende ich auch bei BMWs, zuletzt O-Ringe fÞr EinspritzdÞsen, Bei BMW einzeln knapp 9 (!) Euro und aus dem Industriebedarf, FKM (Viton) mit exakt gleichen MaÃen 21 CENT / StÞck. Macht bei 16 StÞck doch einen kleinen Unterschied aus ;-)
Genau, im Frankfurter Raum sowie in Kassel die Fa. Eugen vom Cleff (ja, die heiÃen so!), einfach mit einem Muster hin, die kÃķnnen das besser ausmessen.
Die Motoren sind einfach schrott nie einen TFSI am besten einen goÃen Bogen um VW und Audi machen seitdem ich das mache keine Probleme mehr
@@roman.muendlein2662 dein Benz oder BMW wird genauso reiern wenn man immer nur seine 10km fÃĪhrt. Benz hat genauso murk auf Lager.
Wieder super ErklÃĪrungen von Joschi. Selbst kompliziertere ZusammenhÃĪnge klar rÞbergebracht, Kompliment.
Deutlich wird aber auch wieder einmal: Moderne Motore sind mittlerweile super komplex und entsprechend stÃķranfÃĪllig geworden.
Leider nicht ganz Richtig. Das Nockenwellenrad und auch das Ritzel kÃķnnen sich nicht verdrehen , ist ja die Kette drauf. Die Nockenwelle verdreht sich in dem Nockenwellenrad.
Einmal wieder ein "Josch-Spezial", das ist wieder eine Leistung eines jungen Meisters!!! Hervorragend! ð
Warum bekommt er kein eigenes Micro
Wegen euch habe ich mich in KÃķln 2017 per Abstrich registrieren lassen. Ich werde dieses Jahr Stammzellenspender ( ich werde gerade medikamentÃķs vorbereitet, denn die BestÃĪtigungstypisierung war positiv), weil es wohl einen Treffer gab. Ihr bewirkt also sehr viel. Und ich kann vielleicht auch helfen.
AuÃerdem finde ich es so geil, dass Joschi den Gedanken der preiswerten bzw nachhaltigen Reparatur von Papa im Kopf weiter lebt. Auch wenn ihm Lieferanten das Leben schwer machen. Papa. Da hast du ganz tolle Arbeit geleistet. Toll das dein Sohnemann versucht es weiter zu erhalten. âĪïļ P.s. fÃĪllt der Name Zederik, bekomme ich auch sofort feuchte Augen.
Liebe GrÞÃe aus Berlin.
Zum Eisvogel kann ich, als selbst Betroffener, nur sagen â MEGA â âĪ Danke an alle!!ðĨēðŦķðŧ SchÃķn das es euch gibt ððŧ
Motortechnisch wie immer erstklassig erklÃĪrt! Man sieht einfach, dass ihr schon jahrelang im Metier unterwegs seid und mit all den Macken, den die Motorentwickler verschlimmbessert/-modifiziert versucht haben, bestens vertraut seid.
Man sieht aber anhand dieser FÃĪlle (E10, sei es am Citroen Berlingo oder am VW TSFI) wieder einmal ganz klar, mit welchem Aufwand und mit welcher maschinenbautechnischer Ingenieursleistung man selbst nach 80 Jahren Verbrennertechnologie noch immer nicht an dem Punkt angelangt ist, dass ein Produkt jene Langlebigkeit oder Robustheit erreicht hat, den es eigentlich nach dieser langen Zeit eigentlich haben sollte.
Im Gegenteil: durch verschÃĪrfte (Umwelt)Auflagen mÞssen hier zusÃĪtzliche Kunstgriffe und -Kniffe gezogen werden, um hochgezÞchtere, PS- und hubraumoptimierte Motoren fÞr strengere Abgasnormen und auch Kraftstoffnormen (E10, Beimengung Biosprit) genehmigt zu bekommen.
Im Gegensatz zu Elektromotoren, die schon seit so gut wie 80-100 Jahren "ausoptimiert" und zudem mechanisch mit 95% weniger mechanischer KomplexitÃĪt aufwarten, sind hier alle o.g. Kunstkniffe einfach obsolet.
Und als Kunde griff man letztlich zu einem Produkt, dessen Design mit einer Lebenserwartung von 150-200tkm konstruktionstechnisch konzipiert/limitiert wurde und bedankt sich dafÞr sogar noch.
Man gaukelt ihm "Wirtschaftlichkeit" und geringen Wartungsaufwand vor (Longlife-Ãlwechsel, dadurch weniger Kosten in der WerkstÃĪtte - am Beginn des Autolebens halt - obwohl der Liter Longlife-Ãl das 5-fache kostet als der Liter eines herkÃķmmlichen zugelassenen MotorÃķls), und dann, nach 5-7 Jahren kommt die groÃe Keule, die den treuen Kunden dann mit voller Kostenwucht trifft.
Wohlgemerkt, wo die Schale locker 10-15 Jahre hÃĪlt, jedoch das Herz schon nach 5-10 Jahren permanent zu Problemen neigt oder spÃĪtestens nach 7-10 Jahren solche massiven Operationen erforderlich machen (Nockenwelle...).
Ganz abgesehen von verkokten AGR-Ventilen, ausfallenden AdBlue-Systemen oder Kolbenringen, die einfach nicht mehr so dicht sein wollen, wie frÞher ihre Kollegen bei hÃķherer Km-Leistung einmal waren...
Und selbst nach all dieses Videos versteht die Mehrzahl der Kunden nicht, dass diese lehrreichen und wirklich demonstrativen Videos letztlich den Beweis erbringen:
- trotz hohem Aufwand ist hier nichts mehr verbesserbar! Im Gegenteil.
- man reitet ein sterbendes Pferd.
- und der Konsument wird von Beginn an konstruktiv bedingt angelogen bzw. abgezockt, an der Werkstatt- oder besser gesagt: an die Konzernleine der Autohersteller geknechtet und gebunden.
Die Vorteile des Verbrenners sind derzeit noch klar in wenigen Punkten genannt. Reichweite, besonders in der kalten Jahreszeit. Nur wird verschwiegen oder es sich nicht eingestanden, dass nur 10-15% aller Konsumenten auch tagtÃĪglich diese hohen Reichweiten auch bedÞrfen. Oder eben nur 2-4x pro Jahr bei der Urlaubsfahrt.
Wenn H.J. sagt: "hier sieht man den Vorteil des Elektroautos: Die Kurzstrecke".
Ja, das ist klar der Nachteil des Verbrenners. Dennoch fahren gut 85% aller Konsumenten Kurzstrecke und akzeptieren die Folgen. Soll ich mir deshalb 2 Autos kaufen - eines fÞr 340-350 Tage Kurzstrecke (Elektro) und das zweite, was ich dann nur 2000-4000km pro Jahr fÞr 10-20 Tage nutze?? Kein Normaldenkender wÞrde diesen Aufwand nur ansatzweise Þberlegen.
Joschis ErklÃĪrungen sind einfach Spitze, kein Gelaber und keine kÞnstlichen Witze von Holger. Bitte weiter so. FÞr ein drittes Mikro ist bestimmt noch Kohle da. Ein Generationswechsel steht Euch bestimmt gut.
Bin gespannt wie es langfristig bei den Doktoren weitergeht....
@@80erJahre weiÃt du mehr als wir? ð
@@danielbraun319 leider nicht, bin aber gespannt was die Zukunft bei den Docs bringt, heuer gehen die Docs ins 6te TH-cam Jahrð
@@80erJahre Isolationsfehler und KabelbrÞche in der Unterhaltungselektronik von E-Autos :D
Also ich muss sagen da will man sich einfach mal wieder eine schÃķne Autosendung mit Neues aus der Werkstatt anschauen , und am Schluss sitzt man mit TrÃĪnen in den Augen und glaubt man hat eine Rosamunde Pilcher Gesehen . Echt Toll der Verein und ich freue mich bei der Aktion dabei zu sein . Lg aus Ãsterreich Ralph.
Ich danke fÞr die immer fÞr jeden verstÃĪndlichen ErklÃĪrungen ! Ich sehe wirklich JEDE Folge !! Danke !
Dieser Kanal ist die beste Werbung die man haben kann. Habt mir mit nem Video schon so geholfen, wo der FachhÃĪndler nicht weiter wusste.
Super tolles Video! Ab Minute 25:00 war ich zwar nur noch am FreudentrÃĪnen wegwischen was aber nichts daran ÃĪndert das ihr da etwas super tolles auf die Beine gestellt habt!
Topleistung von Aljoscha!! Er hat sich ein eigenes Mikrofon mehr als verdientð
Wenn ich das immer so sehe, dass die Technik in modernen Autos immer komplizierter wird und dass die Reparaturen immer hÃĪufiger dadurch vorkommen, wird mir ein altes Auto oder E-Auto immer interessanter :P
Altes auto ist besser
Deshalb behalte ich meinen W211 Kombi, Benzin Kompressor. 300 000 km runter und lÃĪuft sehr schÃķn.
@@Orgelfan62 und dabei ist der W211 nicht als tolles & robustes Auto bekannt, sagt zumindest mein W124.. ;-)
@@MrKOenigma also.., kein Rost, keine Beulen, sauberer Innenraum, gute Ausstattung, toller Fahrkomfort, keine hohen Kosten und er sieht gut aus
@@MrKOenigma W124 ist nicht schÃķn, Biedermeierkiste
Ich finde es klasse wie Ihr und eure Fans den Eisvogel-Verein unterstÞtzt! Macht weiter so!
Ich kann nichts sagen, bin sprachlos. Was gibt es doch fÞr super Menschen muÃte meinen TrÃĪnen freien lauf lassen. Liebe GrÞÃe aus Detmold.
GrÞÃe nach Detmold. War vorletzte Woche dort zu Besuch. SchÃķne Stadt!
Der Joschi geht fÞr mich schon in Richtung "Wunderkind der Mechanik"! Der hat es sowas von drauf! Das volle VerstÃĪndnis! Fantastisch! Hut ab!
Nun nicht ganz, manches kann man nur finden wenn man TPIs liest, denn Ãlverbrauch hat verschiedenste Ursachen und wenn man die erst alle prÞft bevor man auf sowas kommt hast den Kunden das Auto bezahlt...
Jetzt besorgt doch endlich mal ein Funkmikro fÞr Joschi und bindet ihn Ãķfter ein.
Er kann prima erklÃĪren, macht keine blÃķden Witze und ist mir von den Dreien am liebsten.
Billige Witze kommen doch nur von Parsch!
#micro4joschi !
ich mag die blÃķden Witze. Die gehÃķren zur Sendung dazu sonst wÃĪre es langweilig.
@@SunnyFLBoy ich finde viele einfach zu alt und flach! Aber jeder hat einen anderen Humor.
@@adrianatzert2782 geschmackssache; einige sind nicht wirklich gut (besonders wenn's wieder aussieht, als wÞrde holger JÞrgen mobben), sonst aber ist deren humor zwischendrin nicht so fehl am platze.
Mann , habt ihr GlÞck solchen Nachwuchs zu beschÃĪftigen. Da kann man stolz darauf sein. Auf der Anderen Seite wird mir im er mehr klar, dass E-Antriebe die Zukunft sind. Wenn die Energiequellen handlicher, LeistungsfÃĪhiger sind. Ich staune immer wieviele Bauteile in einem modernen Verbrenner verbaut werden
Finde es klasse was ihr und die Damen machen und solche TrÃĪnen sind doch die schÃķnen TrÃĪnen
Das hat der "Joshi" selbst fÞr mich als 61 jÃĪhriger Elektriker, verstÃĪndlich undð super ððžerklÃĪrt.....toller Junge..... ð.
Das Problem "Zahnriemen" werde ich mit meinem Opel Crossland veruchen zu vermeiden ðģ.
Gruà aus Kiel vom Uwe
Opel Crossland?? Wenn du den 1,6er Diesel hast viel Spaà bei der Steuerkette bzw Gleitschiene/Spanner.... ðĪĢ ðĪĢ ðĪĢ Opel baut bzw gibt nur zu kaufen als OEM Teil, den Kettenspanner der eigentlich ein Problem ist... Einfach gesagt bei Opel verbaut man 2 mal den gleichen Schrott ohne das der Kettenspanner Þberarbeitet wird. Trotzdem hat man ein Kettenrasseln....aber naja wer mit den Amis und Franzosen eine Fusion eingeht kann nichts gutes bei raus kommen
Noch etwas bei Honda steht im Benutzerhandbuch, wenn das Fahrzeug unter erschwerten Bedingungen bewegt wird darunter zÃĪhlt auch Kurzstreckenbetrieb, HÃĪngerbetrieb, unter sehr heiÃen oder sehr kalten Bedingungen, und weitere Faktoren ist der Ãlwechselintervall zu HALBIEREN!
Solche Episoden sind genau das was ich an den AutoDoktoren liebe. Mehr davon. Voll rein ins Thema und gib ihm. GroÃartig.
ð Super Video. Danke an Aljoscha fÞr die technischen Einblicke. ð Die Aktion mit Eisvogel e.V. ist vorbildlich und zeigt wie alle auch mit kleinen BetrÃĪgen helfen kÃķnnen. ð
Zum Thema lange Ãlwechselintervalle (2 Jahre oder 30.000km) kann ich keinerlei negative Auswirkungen bei meinem Tiguan, EZ 06/2009, 2.0 TDI, 170PS feststellen.
Der Motor hat inzwischen ca. 215.000km gelaufen und es muss zwischen den Ãlwechselintervallen max. 0,5 Liter Ãl nachgefÞllt werden. Das Fahrzeug wird allerdings auch so gut wie nie unter einer Fahrstrecke von 15 km bewegt und bis die MotorÃķltemperatur von mindestens 55°C erreicht ist nur moderat belastet.
Joschi ist super. Ich wÞnschte jede Werkstatt hÃĪtte solche Leute. Top - weiter so.
E10 die Schuld in die Schuhe zu schieben wenn die Motoren nicht halten kann es auch nicht sein. Die Motoren wurden mit E10 entwickelt und sind freigegeben. Wenn es dann nicht lÃĪuft liegt es am Fahrzeughersteller. Wenn ein Motor zig Additive im Ãl braucht, damit er sich vor 100tkm nicht selbst zerlegt, kann da grundsÃĪtzlich was nicht stimmen. Mein 09ner Mitsubishi mit 1,8l Sauger nimmt seit 180tkm E10, bekommt Standart 5W-40 und verbraucht kein Ãl.
Sehe ich auch so..habe drei Benziner im Haushalt alle laufen seit vielen Jahren mit E 10
Man sollte halt vernÞnftig fahren.
Nur im Notfall Þber Dreitausend Umdrehungen.
Nicht umsonst sind Industrie- Motoren gedrosselt und selbst Formel Eins Rennfahrer gehen wenn mÃķglich mit der Drehzahl runter.
zumal Ethanol seit Jahrzehnten bekannter Tunersprit ist mit sehr hohen Oktanzahlen (110 Oktan als Reinstoff, 106 Oktan in E85). Das ist stinknormaler Trinkalkohol. Das Zeug verbrennt extrem sauber. Daher wird es auch in Wohnzimmer Kaminen genutzt und nicht Benzin. Bei modernen Direkteinspritzern, die stark mit Verkokungen zu kÃĪmpfen haben, ist E10 sogar besser als E5 weil es eben weniger ruÃt. Ich habe 2008 Þber Jahre selbstgemischtes E50 gefahren ohne UmrÞstung und ohne Probleme. Was die Leute den 5% Ethanol andichten wollen, ist absurd und entbehrt jeder Logik. Man sollte Ethanol nicht mit Biodiesel in einen Topf rÞhren. Ethanol ist hervorragender Kraftstoff.
Das Ãl braucht die Additive, um die heute an es gestellten Anforderungen zu erfÞllen: Hoch- und Niedertemperaturfestigkeit, Schmutzbindung, KÞhlung, VerschleiÃ- und Korrosionsschutz (Kaltstart!) und und und. Die alten EinbereichsÃķle kamen in den 80ern an ihre Grenzen, der "schwarze Tod" durch dicken Ãlschlamm war damals bei Opel und Ford berÞchtigt, als dort moderne 16V-Motoren mit hoher Leistung (und entsprechend hoher Hitzebildung) auf herkÃķmmliche Ãle ohne Additive trafen, was nicht harmonierte. Erst als man bessere, legierte und hitzebestÃĪndigere Ãle mit Additiven entwickelte, passte das wieder. Bis heute.
Die Additive darin, die erst seine Hitze- und KÃĪltebestÃĪndigkeit, Schmutzaufnahme, Haltbarkeit etc. gewÃĪhrleisten, bauen sich mit der Zeit ab. Grund sind die Verbrennungsprozesse im Motor und die dabei entstehenden SÃĪuren, die unvermeidlich ins Ãl wandern und die Additive langsam zersetzen. Aber diese Zeit ist heute wesentlich lÃĪnger als frÞher: Noch in den 80ern war ein Ãlwechsel alle 10 TKM die Regel, heute eher alle 20-30TKM.
Es gab schon mehrfach Versuche, ein "dauerhaftes" MotorÃķl zu schaffen, aber das hielt seine Versprechen nicht. Kein Filter der Welt filtert die flÞssigen, verÃĪnderten Additive und SÃĪuren wieder heraus. Um den MotorÃķlwechsel kommt man bei einem Kraftstoffmotor nicht herum, wenn der nicht irgendwann an Ãlverschlammung und Verkokung ableben soll. Dieses "irgendwann" kann schon nach 40, 50 TKM sein.
Das sehe ich genauso ð vor allen wenn man weià das einlaufende Nockenwelle bei VAG keine Seltenheit ist. Ich sag nur 3 Liter TDI und der fÃĪhrt bestimmt nicht mit E10.
@@gpsmodul6660 Das stimmt das der 3L TDI eher schlecht E10 vertrÃĪgtâĶ. so als Diesel ðððŧ
Bombe! Ihr seit sowas von cool. Sympathisch und mit dem Herz an der richtigen Stelle. Das findest man nicht oft.
Vielen Dank, dass Ihr mich vor einem Fehlkauf bewahrt habt
Das mit den Dichtringen ist mal interessant zu wissen. Ist aber Wahnsinn wie kompliziert man so eine Nockenumschaltung realisieren kann. Wirklich ein Wunder das das so funktioniert. Das ist das alte VTEC System von Honda zum GlÞck simpler.
Das liegt am Lopez - Effekt. Der Motor hat doch seine zu erwartende Kilometerleistung schon erreicht. Also wie manche sagen wÞrden " es lÃĪuft alles nach Plan...." Bei den TSI Motoren bekommt der Begriff Totpunkt eine immer grÃķÃere Bedeutung. Jetzt verstehe ich das.
Die neuere Generation von den VW Motoren 1,5 TSI EVO ist wesentlich standfester. Ich fahre selbst einen im Golf 7 Sportsvan mit 150 PS. LÃĪuft sehr ruhig und homogenen bei einen Verbrauch von etwa 5,8 Liter im Eco Modus. Mehr Sorgen mache ich mir persÃķnlich da um das in meinem Auto verbaute DSG Getriebe DQ 200 , das von Anfang an ruckelt und ruppig schaltet.
Gruà Martin ðĪðĪðĪâïļâïļâïļ
Die neue Generation TSI-TFSI sind genau der gleiche MÞll wie die Alten.
@@martinbirnbacherDu fÃĪhrst Schrott, sieh es ein, kauf dir einen alten 3.0Tdi in einem Audi A4 oder A6 u d werde glÞcklich.
Davor brauchen wir nicht diskutieren.
Wer bei dem Schrott von Standfest redet hat wenig Ahnung
@@quattrodrift3376 Sehe das ganze etwas anders, die erste Generation der TSI Motoren hatte viele Schwachpunkte ( Steuerketten, Kolbenringe.... usw). Bei der aktuellen Generation 1,5 TSI EVO Benzin Motoren wurden diese bekannten Schwachstellen behoben. Die neuen Motoren sind standfest und machen keine Probleme. Gruà Martin ðâïļ
@@martinbirnbacher Vom DQ200 kann ich ein Liedchen singen. Ich glaube da schaltet eine 30 Jahre alte Wandlerautomatik besser, zuverlÃĪssiger und nicht jedesmal anders.
Einfach nur HAMMER WAHNSINN was fÞr eine Menge an Geld fÞr den Eisvogelverein zusammen gekommen ist. Gratulation. Macht weiter so !!! Ihr seid mega spitze
Muss einfach zugeben: Aljosha ist ein megageiler Typ. ð
Sagt seine Freundin auch!:-)
Holgers Tage als Moderator sind angezÃĪhltððððAljoscha ist der beste Beweis fÞr eine Profunde Ausbildung mit Hirn ,Verstand und Logischer Vorgehensweise ,ein Pfeiler im Betrieb fÞr QualitÃĪt , unvergleichlicher Kundenzufriedenheit ððĨððĨ
Danke ,super erklÃĪrt
Mich wÞrde mal interessieren was der ganze Spaà kostet
3 Mille ungefÃĪhr. Ich habe den kaputten 2.5 TDI Motor durch AT Motor ersetzen lassen bei VW fÞr um die 5 Mille - machen aber nur VerrÞckte. VernÞnftige trennen sich von Autos mit Motorschaden.
So ein Haufen Geld nach 150 tkm in ein Auto stecken
Das geht ja garnicht
Der Nachwuchs ist ganz offensichtlich am Start! Wunderbares Video! Gerne mehr davon. Ich stelle mir eine Mischung aus den Newcomern und den erfahreneren Bigplayern wirklich ideal vor. ðŠð
SchÃķnes Video und der Sohn wird immer besser.
ErgÃĪnzung: Der Sohnemann erklÃĪrt mit Abstand (!) die technischen ZusammenhÃĪnge - ohne ÞberflÞssiges Aussenherumgeschwafel und Abschweifungen - in wenigen SÃĪtzen klar verstÃĪndlich, kompetent und verwendet an der richtigen Stelle die zugehÃķrigen Fachbegriffe. Da kannste was bei lernen. (Dass zwischen KW und Kolben die Pleuel sitzen und mittels dieser die Auf- und Abbewegung in eine Drehbewegung umgewandelt wird halte ich fÞr einen Beitrag Þber Ãķlhydraulische Nockenwellenverstellung glatt fÞr verzichtbar. Das gehÃķrt IMHO eher in eine Sendung mit der Maus Folge Þber Kolbenmaschinen...).
Ein Hoch auf den Nachwuchs!!!
Kannste stolz drauf sein Holger.
ein riesen dank fÞr alles was mit dem eisvogelverein zusammenhÃĪngt...ðððð
Also bei meinem 1.4 TSI (der gute CAXA, WerkstÃĪtten lieben diesen Motor einfach) half nicht der Umstieg von E10 auf E5 (knapp 265.000km jetzt auf der Uhr), sondern die Abschaffung von Longlife (stattdessen alle 10-12.000 wechseln) und der Umstieg auf Addinol 5W-40. Seitdem ist Ruhe im Karton, auch durchgÃĪngig mit E10.
Das ist ordentlich fÞr den Motor. Hab den selben in meinem a3, gekauft letztes Jahr, hat jetzt 131k drauf. LÃĪuft auch bis auf ein paar Kleinigkeiten 1A. Hoffe das bleibt so.
EDIT: Ja es war vielleicht ein fehlkauf aber Ersatz fÞr einen alten Seat Ibiza 6L musste her.
Meiner hat 291tkm runter, und wird im LL3 Intervall gefahren. Nach ca.30tkm fliegt das 5W30 raus, war dann auch ca.1 Jahr drin. Ob E10 oder E5 juckt den nicht. Ach ja Kette wurde bei 104tkm mit dem Rep.Satz von VW auf Kulanz gemacht. Und ja sie ist bis heute ruhig ð
Lol ð ist ja auch logisch dickeres Ãl schmiert lÃĪnger und besser besonders dann wenns kalt ist... Dauert aber bis es die Schmierstellen erreicht.
Und kÞrzere Intervalle sind jetzt auch nicht contrapeoduktiv...
xW20 Ãl dient nur dem rechnerischen Flottenverbrauch...
Golf 7 GTI 350.000 km th-cam.com/video/GmOophZYJgk/w-d-xo.html
@@DJRedAngellable Das ist aber in erster Linie der hohen Jahresfahrleistung geschuldet. Ansonsten sollte man das Ãl auf jeden Fall frÞher wechseln. So viel Kaltstarte hat er wohl nicht.
Wie der Vater, so der Sohn (@Aljoscha, Probs gehen raus). In Eurem Format spÞrt man gut, dass Ihr mit Herz und Leidenschaft dabei seid. Auch wenn ich keine Ahnung von moderner Autotechnik habe, schaue ich sehr gerne die Videos und sauge alles an Wissen auf, was ich kann. Danke fÞr Eure tollen Videos!
Wie hier schon ein User geschrieben hat, es heiÃt "bis zu 10% Bio-Ethanol" und nicht da sind 10% Bio-Ethanol drin. Bei uns im Verein sind zwei Kollegen, der eine ist PÃĪchter von zwei Marken-Tankstellen, der andere hat einen groÃen Autohof (mit LKW Tanke und WaschstraÃe fÞr die Brummis und MineralÃķlverkauf). Die haben mir vor ein paar Jahren, unabhÃĪngig von einander bestÃĪtigt, das zwischen den Lieferungen E10 meistens zwischen 5-7% Bio-Ethanol enthalten ist. Ist alles eine groÃe Augenwischerei. Wie mit den tollen Premium-Sprit, die meisten Motoren sind auf 98 Oktan ausgelegt, die kÃķnnen mit 100-102 Oktan gar nichts anfangen aber genug dumme stehen jeden morgen auf und tanken die goldene Suppe.
Das gleiche mit den Additiven, klar bringen die was (SÃĪure und Schwebstoffe binden, Alterung des Ãls verzÃķgern usw.) aber glaubt mal nicht das die dort hochpreisige Additive reinkippen, da wird auch auf jeden Cent geschaut, der Rest erledigt das Marketing....ð
Ach und beim E5 habe ich kein Kondensat an der Zylinderlaufbahn? ð
Das Problem hier in D-Land ist immer, das man sich fÞr den Nabel der Autowelt hÃĪlt, mal Þberlegt was die fÞr eine SpritqualitÃĪt in dritte LÃĪnder oder in manchen Ecken von Osteuropa/Asien fahren. Da wird der Sprit nicht so gesetzlich geregelt wie hier in D-Land (Normen). Dann hat man noch die Leute, die meinen das bei jeden kleinen Problem E10 der ÃbeltÃĪter ist.
Alles dumme Leute, die nicht die eigene Meinung vertreten, das ist ja klar.
Kann ich als Mitarbeiter einer Raffinerie bestÃĪtigen. Der Ethanolgehalt in e10 liegt selten Þber 7,5%. Im Durchschnitt liegt der Anteil bei 4,6% bei E5 und 6,7% bei E10. Effektiv also ein unterschied von 2%.
Wenn man keine Ahnung von der Materie hat, sollte man sich vielleicht doch etwas zurÞckhalten und nicht auch noch zeigen, daà man sich nicht auskennt.
Zum 100 Oktan Benzin. Dieser wird anders hergestellt und enthÃĪlt weniger harzige Bestandteile. Somit kann er dazu beitragen Kraftstoffleitung und EinspritzdÞse sauber zu halten.
Additive im Ãl sind eine entscheidende Vorraussetzung dafÞr das MotorÃķl seine Aufgaben erfÞllt. Ein Ãl ohne Additive funktioniert nicht. Diese Additive bauen sich Þber die Nutzung ab und der Verschleià im Motor nimmt zu.
Ich finde es super das ihr euch so Medial auch Sozial einsetzt! So animiert man andere es auch zu tun oder welche bekommen hilfe dadurch, weiter so damit!
Interessante These mit dem E10, mich wÞrde nur interessieren ob 5% Unterschied an Ethanol Anteil wirklich soviel im Ãl verÃĪndert. "Normales" Super hat schlieÃlich auch 5% Ethanol Gehalt ð
Die Frage stellt sich, ist das Vermutung oder irgendwo fundiert belegt? In diesem Fall mÞÃte der Autohersteller einen kÞrzeren Ãlwechselintervall bei E10 vorschreiben bzw. empfehlen.
Dann wiederum mÞsste man rechnen, ob der frÞhere Ãlwechsel die Ersparnis beim Sprit aufwiegt. Wie sind da die Erfahrungen in Brasilien, wo Þberwiegend mit Bioethanol gefahren wird.
Ich kenne die Theorie so dass man bei Super E5 den Ethanolanteil nur Þber das Antikopfmittel eingebracht hat bei dem es sich um eine Verbindung mehrerer EthanolmolekÞle gehandelt hat. Daher gibt es in E5 anscheinend kein "freies" Ethanol.
Ich kenne die Theorie nur von einem Chemieprofessor und habe keine belastbare Quelle gefunden.
In anderen MÃĪrkten wird mit E85 gefahren. Da mÞsste man ja dann alle 3000 km das Ãl wechseln?
Es wird immer viel auf dies E10 geschimpft ich denke aber es ist eher das Problem der 30000km Intervalle und viele Auto Besitzer immer noch meinen es wird von Hersteller 30k vorgegeben dann ist das gut so und sie kÃķnnten dadurch Geld sparen statt alle 15000 zum oil Wechsel zu fahren
@@joergschimmer7054 Das interessiert die Hersteller doch gar nicht!
Die wollen mÃķglichst schnell immer wieder neue Fahrzeuge verkaufen - koste es was es wolle...
Ihr seit die Besten Menschen, an Euch sollte sie die Menschheit mal ein Beispiel nehmen !
Sehe mich in diesem Video in Punkten Ãlwechselintervallen, Kurzstrecken,
und E10 voll bestÃĪtigt. Danke fÞr dieses Video !!!!!!!!!!!!!!!!
Ja auch mein Lieblingsmortot, der 1.4TSI kann das auch. Die in den Ventildeckeln mit weichem Alu gelagerten Nockenwellen haben irgendwann das gleiche Problem. Auch wenn man immer nach 15000 KM Ãlwechsel macht. Es bleibt einem nur Þbrig den Motorenbau von VW zu meiden.
Das Beste ist die direkte Hilfe.
Das mit dem E10 fÞhle ich gar nicht! Diese Probleme haben kaum andere Hersteller. Meiner Meinung nach liegt es nur an Volkswagen in Kombination mit den Ãlwechsel Intervallen. Auf das Ding mit der Kurzstrecke wÞrde ich mich auch noch einlassen.
Meinen 2006er Corsa C bin ich 320.000km gefahren auf E10. Ich kenne auch diverse andere die ihre Kisten mit E10 viele hunderttausend km gefahren sind
Die Direkteinspritzung ist ein Risiko.
Das mit dem E10 trifft schon zu, im Zusammenhang mit den langen Wartungsintervallen.
Aber das gibt es auch bei E5.
Ob jetzt 5% Ethanol oder 10% Ethanol, das macht den Bock nicht wirklich fett, wenn der Motor richtig durchdacht gebaut wurde.
Im Alltag, also Kurzstrecke, fahre ich immer E5 und liegt mal eine lÃĪngere Strecke an, gibt es E10.
Das haben selbst Motoren bei mir mitgemacht, die nicht einmal eine E10-Freigabe hatten.
Aber ok, ich fahre ja nicht mit so modernen Autos.
Mein jÞngster Wagen (eigentlich nur fÞr den Alltag gedacht) ist Baujahr 1999.
Aber den Corsa sicher nicht 320000 Stadtverkehr wo das Ãl nie warm wird und sich der Spriteintrag wieder rausverdunstet. Und jeder Kaltstart ist ja ein Problem. Du kannst 320000km mit 1000 Kaltstarts fahren oder mit 100000 Kaltstarts immer 3,2km zum BÃĪcker. Das ist also absolut nicht vergleichbar.
@@howie4285
Ein Risiko bei ÃĪlteren Autos besteht nicht fÞr den Motor. Je nach Material kÃķnnten Benzinschlauch und Vergaserteile angegriffen werden.
@@marcmittendorf8010
Kauft der jedes BrÃķtchen einzeln ?
Erstaunlich was der Joshi schon fÞr ein Wissen hat...mit diesen jungen Alter!! Wahnsinn!! Respekt!!
Naja das ist ja keine Raketenwissenschaft zum mal er da ja schon Jahrelang arbeitet und den Meister gemacht hat
Eine sehr kompetente Analyse! Bravo!
Long life Ãlwechsel...kurz life Motor ðĪĢððŊ
Ist doch logisch!
Also ich mache immer, egal bei welchem Auto, einmal im Jahr, aber spÃĪtenstens nach 10.000 Kilometer Olwechsel.
Und bei mir gab es noch nie einen Motorschaden.
Nur Schade, das dann immer so bei 600.000 bis 1.000.000 Kilomter, mir immer die Karossen auseinaderfallen, obwohl der Motor noch richtig gut lÃĪuft! ðŠ
Golf 7 GTI 350.000 km th-cam.com/video/GmOophZYJgk/w-d-xo.html
Wie schÃķn der Nachwuchs das doch erklÃĪren kann :-) ...ganz der Papa
Wer nicht E10 tankt, bekommt bis zu 5% Ethanol in Super95 und Super98 - ganz vermeiden geht richtig ins Geld.
Also muss man das Ãl so warm fahren, dass der Siedepunkt von Ethanol bei 78°C Þberschritten wird, damit es verdampft, Þber die KurbelgehÃĪuseentlÞftung abgesaugt und verbrannt wird.
Die Temperatur muss auch eine Weile gehalten werden. Ãl auf 80â°C und dann den Motor aus und beim nÃĪchsten Kaltstart kommen neuer Kraftstoff und Wassr dazu.
Mit E10 habe ich festgestellt, daà der Mehrverbrauch den Preisunterschied auffrisst.
dafÞr sollten die hersteller normal eine Ãl-temeraturanzeige verbauen... denn die meisten gehen davon aus, das die 80-90° KÞhlwassertemperatur ausreichen. Leider nicht, denn das Ãl kann in der zwischenzeit dennoch nur 70°c haben - und dann hat man den salat.
@@karlstuck6772 Das mag so aussehen, aber ich habe grundsÃĪtzliche Zweifel, weil der Messfehler bei "Tankquittung durch TageskilometerzÃĪhler" grÃķÃer als die Abweichung bei "Geld pro Energiemenge" zwischen E10 und E5 ist. Da sich im Alltrag Fahrten nur schlecht reproduzieren lassen, werden die Fehler durch Messung, Zuladung, Wetter, Stau, tatsÃĪchlichen Ethanolanteil usw. den Einfluss der beiden Spritsorten Þberdecken.
Wohlegemerkt - nicht einen abweichenden Verbrauch halte ich fÞr unmÃķglich, sondern nur den Nachweis der Abweichung durch die Ethanolanteile, weil andere EinflÞsse in unbekannter GrÃķÃe eingehen.
@@karlstuck6772 Jap, unter 20 km Fahrstrecke sind da nichts. Im Winter kÃķnnen es auch mehr sein.
Videos einfach klasse. JÞrgen, Holger und Joschi super sympathisch und auch fÞr den Laien mit wenig Ahnung verstÃĪndlich erklÃĪrt. Viel Expertise und immer der Versuch, noch etwas zu reparieren, nicht wie die Teiletauscher von heute, die ohne Tester und Neuteile nichts auf die Kette kriegen.
Schon mein Vater hat immer gesagt: Man kann quasi alles am Auto schleifen lassen, aber Ãlwechsel muss regelmÃĪÃig sein.
Mache alle 2 Jahre Ãlwechsel, die 80-100⎠sind nichts im Vergleich zu den Folgekosten, wenn man zu lange wartet
tolle SpendenaktionðŠ
Hallo,
zunÃĪchst zu Joshi. Er tritt Þbergangslos in Eure FuÃstapfen und macht dies hervorragend.
Die Herren Konstrukteure (VW-Audi) verstehe ich nicht. Sie lassen eine Stahlwelle in einer Aluminium-Buchse laufen. Das vertrÃĪgt sich nicht. Wir haben schon 1971 die Kipphebel (BMW 1600 bis 2000er Motoren) die original verbaut wurden und auf Stahlwellen liefen mit Bronzelagern ausgebuchst. Ein paar Monate spÃĪter machte dies auch BMW.
Zum Eisvogelverein kann ich nur sagen einfach klasse. Ich werde auch ein paar Euro schicken.
E10 besagt, dass nicht exakt 10% Ethanol drin sind, sondern maximal 10% Ethanol beigemischt werden dÞrfen, tanke ich E10 kÃķnnen aber da aber auch nur 1%, 3%, 5% oder 8% drin sein.
Vor der EinfÞhrung von E10 haben wir alle E5 getankt, so wie es jetzt auch noch zu tanken ist. Da waren vielleicht mal 2% Ethanol drin, vielleicht nix oder eventuell aber auch 5% - hat niemanden gejuckt.
So war bis dahin die Welt noch in Ordnung bis 2011 das bÃķse E10 mit der motorzerstÃķrenden und verbrauchssteigernden Ethanolmehrbeimischung kam, wie es uns ja von vielen am Stammtisch sitzenden Raffinerie- und Motorenkonstruktions-Experten vermittelt wurde.....
Warum soll jetzt plÃķtzlich ein E10 mit z.B. 5% Ethanolbeimischung meinem Motor schaden, aber der "normale" und teurere Kraftstoff mit maximal 5% Ethanolanteil macht das dann nicht?
Thema Mehrverbrauch:
Vom TÃV Rheinland wurde kurz nach EinfÞhrung ein PrÞfstandstest mit einem Golf durchgefÞhrt, einmal mit E5 und das andere Mal mit E10.
Ermittelt wurde ein Mehrverbrauch von 0,04l/100km mit E10.
Warum war das nicht viel mehr?
Manche Autobesitzer berichten ja von 10% Mehrverbrauch und mehr - natÞrlich alles selber getestet.
Mir war bis dahin gar nicht bekannt, wie viele PrÞfstÃĪnde es in privatem Besitz gibt.
Fazit zum Mehrverbrauch:
In modernen Motoren wird der theoretische Mehrverbrauch aufgrund der geringeren Energiedichte von Ethanol durch die hÃķhere Oktanzahl fast vollstÃĪndig ausgeglichen.
Bei der ganzen Diskussion stellt sich doch eher die Frage, ob es nicht besser wÃĪre, unsere wertvolle landwirtschaftliche NutzflÃĪche anderweitig zu nutzen als zum Anbau von ethanolgewinnenden Planzen und FrÞchten.
Ihr habt mich wieder mal zu trÃĪnen gerÞhrt , meine Hochachtung und Respekt an Euch und Danke das es solche Menschen wie Euch gibt auf dieser Welt ! Liebe GrÞÃe und Macht weiter so ihr Lieben ..
Top erklÃĪrt Aljosha - da kann sich dein Altvorderer noch einiges abgucken ððððð
Ihr seit echt super, tolle Menschen.
Joschi kÃķnnte mal Ãķfters was erklÃĪren! Kann den Vorrednern nur beiflichten.Aljoscha macht das echt Klasse! Aber besser ohne das die"ALTEN" ;-) dazwischen funken/sabbeln.ð Jupp TFSI-Motoren werden immer schlimmer und hochgezÞchterter! Furchtbar! Da liebe ich die alten Golf 2-Motoren aus Ende der 80-er Anfang der 90-er !.......Ãbrigens......Super die Aktion fÞr die "EisvÃķgel"!
Das waren ja auch extrem gute Motoren evtl sogar zu gut aus VW und Co Sicht. Fahre selber einen 1.9 TDI aus 2004 im A3 der hat jetzt 230000 KM und verbraucht keinen Tropfen Ãl. Ich halte von den neuen Motoren absolut nichts, die sind nur dafÞr da das der Kunde alle 100000 KM sich ein neues Auto kauft.
@@benjamin8876 Den letzten guten Motor den ich fuhr war der 3.0 l TDI im Audi A6 Bj. 2005 von unserem Autohaus. Da Vmax ausgeschaltet war vom Chef schaffte er knapp 273 K/mh bei 9 Liter Verbrauch. Getestet von mir auf der A20 LÞbeck zu uns nach Rostock Nachts um 3.00 Uhr von der RÞckfahrt von der IAA Frankfurt 2007. Das war einer der letzten besten Motoren die verbaut wurden.
Daumen hoch fÞr die Infos von Aljoscha zu dem Audi Motor, ab wann man den besser kaufen sollte. Gerne mehr davon.
Also bei unseren Hondas tanken wir seit dem Jahr 2011 als E10 herauskam den Kraftstoff, wir haben keinerlei Probleme damit. Fahrzeuge mit Ãlbadriemen und langen Ãlwechselintervallen kÃķnnen schaden tragen ja das ist denke ich plausibel. Aber E10 nicht immer verfluchen - es ist ja bis zu 10% drin genauso wie in Super E5 bis zu 5% drin ist. MeiÃtens ist weniger als 10% Ethanolanteil drin weil das Ethanol von anderen Industrien dringender benÃķtigt wird. GegenmaÃnahme ist ein dickeres Ãl zu verwenden und eines welches eben mehr Kraftstoffeintrag und Ethanol ggf. ab kann. Gruà aus dem Honda Lager #Honda #CivicHybrid #JazzSport #CRV2023
Der Junior steht dem alten im nix nach ...perfekt und weiter so !
An "Joschi", du hast das alles super erklÃĪrt und auch soweit alles sehr korrekt. Aaaber die ErklÃĪrung das diese Motoren quasi so hochgezÞchtet sein sollen.. "aus1.8l 180ps und das braucht nur 5-6l"... ich sag mal wo ist da der Fortschritt vw hatte vor 30 Jahren schon Motore die mehr Leistung bei ÃĪhnlichen verbrauch hatten "1.8l 8v G60= 160ps, 1.8l 16v G60= 210ps"!! ðððð
Bezieh das mal auf das Gewicht der Karosse und den Motor... Zu damaligen Zeiten waren das dann 3l Motoren gewesen!!
Und naja die Japaner waren und sind immer noch Vorreiter im kleinen Motorenbau mit Leistung und Haltbarkeit...
Hast du mal mit einem G-Lader Fahrer gesprochen? Die Kisten wurden auch nicht alt. Nach spÃĪtestens 150tkm mussten die Lader Þberholt werden, wenn da nicht schon der Motorschaden eingetreten war.
Bin Sprachlos,der Jung hat richtig Ahnung und kann es richtig gut ErklÃĪren. ð
6:07 "Dort entsteht Ethanol". Wenn ich den Unsinn schon hÃķre...
Nicht zu vergessen natÞrlich die bahnbrechende und neue Erkenntnis, dass die Kombination aus permanenter Kurzstrecke und bis zum Anschlag ausgereizten oder Þberschrittenen Wechselintervallen keine gute Idee ist.
Super tolle Aktion fÞr den Eisvogel e.V. bitte weiter so.âĪðŊðAuch Eure BeirtÃĪge sind super geil und hochinteressant,aber ich wÞnsche ,das Aljoscha ein eigenes Mikro bekommt.Vielen Dank und macht weiter soð
Hab das noch nicht gesehen mit dem Verschleià in der Ãlversogung-BrilleðĪŠ. In der Brille war ja auch schon Mal ein Metall-sieb als Filter fÞr die Nockenwellenversteller verbaut ðĪ. Der Zylinderkopf hat ein RÞckschlagventil fÞr Ãlversorgung, wenn das klemmt laufen die Nockenwellen-Lagergassen einð
Echt super Jungs, danke
Was die Probleme dieses Motors mit dem E10 zu tun haben sollen, kann mir bitte mal wer erklÃĪren.
Wir fahren 2 Benziner mit E10, der eine vorher dank MF-Motor sogar eine Zeit (solange es die TanksÃĪulen gab) mit E85.
Keine Probleme, trotz relativ geringer Jahreslaufleistung.
Wir machen jedoch 1x im Jahr ein Oelwechsel, der eine bekommt 0W 20 und der andere 5W-30 oder 40 (weià ich gerade nicht genau).
Der Ethanol lÃĪuft beim Kaltstart also am Kolben vorbei.. soso.
Wie trennt sich denn der viel leichter entzÞndliche Ethanol vom Petro-Anteil?
Spielt aber auch keine Rolle, denn erstens fetten vernÞnftige Motoren entsprechend an und zweitens, betrachtet man den IST-Zustand und die DIN bei den Anteilen min. und max. Werten von Ethanol im E5 und im E10:
Da kann es sein, daà man E10 tankt, der nur knapp Þber einer anderen Tankladung E5 lag.
Aber wir sind das auch gewohnt, nicht auf den Begriff Bio sofort allergisch zu reagieren, so fuhren wir einen 1.9 TDI 2 Jahre mit fast 50.000 km in der Zeit und einen 1.9 TDI PD (nur knapp 130.000 km in fast 18 Jahren) solange es sich beim Pumpe DÞse noch preislich lohnte, immer wenn verfÞgbar mit Biodiesel.
Alle 2 Jahre gab es teures Motoroel nach VW-Norm und einen Service.
Funktionierte auch. ð
Meine Meinung: Klappt es nicht mit den kleinen Unterschied der Masseanteilen Ethanol in E5 zu E10, dann hat der Hersteller was falsch gemacht.
hat der Holger da nicht gesagt, dass davon die Additive kapput gehen bei Kurzstrecke wegen der Kondensation und dass da dann Sprit ins Ãl lÃĪuft.
Holger @Min 11:00:
Vollkommene Faszination, die Begriffe OT und UT zu demonstrieren und zu erklÃĪren!ð
Tja, so lÃĪuft das mit der Erfindung der Kurbelwelle. Umwandlung von LÃĪngs- in Drehbewegung.
Hat man auch schon vor 70 Jahren vollkommen offen bei den Dampflokomotiven in abgewandelter Form so beobachten kÃķnnen.
Habe gerade auch Pipi in den Augen, sehr emotional. Super Geschichte, macht weiter so und gebt auch mal ne Info raus was mit der Kohle erreicht wurde. An Holger und JÞrgen, man merkt einfach sofort, wer aus dem Rheinland kommt, sowas von Herzlichkeit findet man nicht Þberall.
Ehren Doktoren
Respekt
Moin moin. Ich habe 2012 bis 2014 E85 getankt. Der damalige Opel Omega 3,2i lief damit einwandfrei. Aktuell besitzen wir einen Mercedes C 200 Kompressor mit derzeit 213000 km. Der bekommt nur E10. Unser Smart 251 , mittlerweile 140.000 km gelaufen, bekommt auch nur E10. Den beiden geht's gut. Im Þbrigen: nach Eurer Aussage, dÞrfte man dann ja auch kein E5 tanken, denn E5 und E10 kommen aus einem Tank in der Raffinerie. Aussage eines Tankwagen Fahrers....LG
Wenn jemand glaubt er hat die Weisheit mit dem LÃķffel gefressen. Je lÃĪnger Holger auftritt, desto schlechter wird er. ðĐ
Unsere Honda Accords CU2 und CW2 bekommen ausschlieÃlich E10 und fahren damit sehr gut. Bei nem gutem Ãl wie Motul 5W40 X-Cess und alle 10tkm nen Ãlwechsel wird man auch keine Probleme bekommen. Das Problem ist VAG...wenn dort schon 5-7mal die Bauteile verbessert werden mÞssen, dann stimmt dort was nicht. VW ist seit dem Golf 5 nur noch Mist. E10 ist nen guter Kraftstoff fÞr ein normales fahren. Wenn man aber 600-800PS fahren mÃķchte der soll auf 102 Oktan wechseln.
@@EJ2BSeries
Ethanol hat eine hÃķhere Klopffestigkeit und damit hÃķhere Oktanzahl als Benzin.
Die Aussage des Tankwagenfahrers verstehen ich so, daà E10 hÃķchstens 10% Ethanol enthÃĪlt und je nach LiefermÃķglichkeit im E10 Tank E5 ist.
@@EJ2BSeries naja, Porsche betankt seine Rennfahrzeuge teilweise mit E20. Die haben Erfahrung damit.
Durch eure Videos lernt man echt viel, und traut sich sogar einiges nach zu machen.
Hab dadurch schon echt viel Geld gespart
und dafÞr wollte ich mal danke sagen ð Danke
Seit dem handhabe ich das immer so
Erstmal guck ich ob ich es ggf selber reparieren kann
und ob ich es mir zutraue oder es lieber machen lasse
Ja aber im E5 95 Oktan ist doch auch Etanol drin? in Brasilien fahren die nur Etanol sprit und nu?
Toll mit der SpendenaktionðĪ
Profis am Werke ð
3x angesehen und Immer wieder gut. Ihr seid ein starkes Team, weiter so.
8:25 zu dem thema mit dem e10 im Ãķl, normales super oder super plus, 102 usw. sind doch alle e5 kraftstoffe. da sind dann halt statt 10%, 5% im sprit enthalten. macht das so einen groÃen unterschied?
Nein, macht es nicht. Zumal in E10 nur "bis zu" 10 % drin sein kÃķnnen, aber fast nie sind. Und das Problem der ÃlverdÞnnung gab es auch schon vor E10. Was hier prÃĪsentiert wird sind konstruktiv misslungene Motoren. Was hier zum Thema E10 zum Besten gegeben wurde, ist in weiten Teilen schlicht Quark. Genau wie die immer wiederkehrenden Behauptungen, der Verbrauch steige um ein bis zwei Liter.
In SÞdamerika fahren die weitgehend identische Motoren mit E85, ohne dass die reihenweise verrecken.
@@karlihoinzi9952 naja es geht um den erhÃķhten Ethanol Anteil und in E5 sind bis zu 5% enthalten. Genau so eine schwammige Formulierung. Meine Frage bezog sich konkret auf das AusmaÃ, E5 vs E10. Beides wird den gleichen Effekt erzielen, aber wann, wie viele km und wie stark spielen die Wechselintervalle mit rein? In anderen LÃĪndern, wird andere Sprit gefahren. Deswegen wird auch die Abstimmung der Software nach Anforderung verÃĪndert, wenn dieses Auto, in diesem Land zu kaufen ist.
@@kevink.8086 hatte mit VW noch nie ein Motorschaden mache,Ãl-Wechsel alle 12 Monate selber.
27:26 hat hier jemand Zwiebeln geschnitten âðð
Super tolle Aktion einfach nur megaaaaaaaaaa, bitte weiter so âĪïļ
Bin Mal gespannt ob ihr auch Mal einen 2,0tdi mit gerissenem Motorblock bekommt, scheint ja auch Mode zu sein mittlerweile.
Super erklÃĪrt, einfach und verstÃĪndlich. Das mit dem E10 stimmt voll aber leider ist das mit bleifrei 95 und super bleifrei 98 oder 100 auch nicht viel besser weil die auch min. 7 Prozent an Bio Ethanol beigemischt kriegen. Leider haben wir alle keine AusweichmÃķglichkeit und dazu kommen noch die dÞnnflÞssige Ãle ins Spiel warum viele Motoren es nicht mehr schaffen viel Kilometer zu fahren ohne grÃķÃere SchÃĪden. Ich nenne es mal, Mittel zum Zweck und pure Absicht
Ich fahre mit meinem Hyundai i30 seit 150 000km nur mit E10 und meistens in der Stadt.Ich hatte damit noch nie Probleme.Ich mache jetzt auch nicht Ãķfters Ãlwechsel oder so.Und mittlerweile hat er 250 000 auf der Uhr und lÃĪuft Tadellos.
ð
@@stefan1688 Also...VAG-Schrott.
Welcher Motor?
Super erklÃĪrt von Aljoscha und wieder etwas gelernt zum Thema Ãķldruck-betriebene Nockenwellen-Verstellung.
Ich glaube allerdings nicht, dass hier wirklich E10 ein Problem darstellt. Der normale Sprit ist genauso fettlÃķslich wie ein bisschen Ethanol. Wenn also durch die Kondensation des Sprits an den kalten ZylinderwÃĪnden und das Ablaufen desselben ins Ãl zum einen eine ÃlverdÞnnung und zum anderen zu einer Mangelschmierung fÞhrt, dann wÞrde ich in erster Linie die Lipophilie des Sprits als Ursache annehmen. Ob wir nun E5 oder E10 fahren, macht, bezogen auf die gesamte FettlÃķsekraft des Treibstoffes keinen Unterschied.
Ich bin auch kein Fan von E10, aber hier sollte man die Kirche im Dorf lassen.
Jap, Benzineintrag im Ãl war schon immer ein Motorenkiller - Sowohl vor-, als auch nach E10-EinfÞhrung. Eine der wenigen Dinge, die an E10 problematisch sind, ist dass denke ich die EinspritzdÞsen eher dadurch verharzen. Aber es schadet generell nicht, ab und zu mal etwas EinspritzdÞsen- oder Systemreiniger in den Sprit reinzuleeren.
Und um mal die Sachlage zu betrachten: Die E10-EinfÞhrung ist nun 12 Jahre her, und es gibt immer noch kaum wirklich konkrete FÃĪlle, wo wirklich nachgewiesen wurde, dass bestimmte Defekte wirklich von E10 kamen.
Ich fahr auch auf Langstrecke Elektro - geht auch. Diese Verbrennermechanik - merkwÞrdig, wofÞr ist das gut?
fÞr die Kasse der WerkstÃĪtten ist die gut
@@ME-cb1vw Ach wie konnte ich das vergessen - Danke!
Liebe Autodoktoren,
ich arbeite bei Opel die gehÃķren ja auch zur PSA Gruppe und dort werden auch diese Motoren verbaut mit Zahnriemen im Ãl wir haben aktuell eine RÞckrufaktion bei diesen Motoren und mÞssen dabei den Zahnriemen prÞfen und eine neue Software auf das Motor Stg. Laden. Die neue Software verkÞrzt den Wechselintervall und viele Kunden mÞssen wahrscheinlich 2 mal im Jahr einen Ãlwechsel machen
Diese ganzen Motorprobleme entstehen hauptsÃĪchlich durch die technisierung zur reduktion des Schadstoffausstosses an den Motoren. Das fÃĪngt beim AGR an geht Þber Nockenwellenverstellung und hÃķrt dann leider nicht mehr auf
Und der Witz bei der Sache ist, wenn Fahrzeuge dadurch frÞher auf dem Schrott landen, hat die Natur und Umwelt rein gar nichts davon.
Denn das Ãķftere Neubauen, schadet der Umwelt mehr, als man Þber die Reduzieren des SchadfstoffausstoÃes wieder reinholen kann.
Am Ende geht alles vor die Hunde, ausgenommen die Hersteller, die haben sich dadurch eine goldene Nase verdient.
Und mit dem Thema E-Fahrzeuge, wird das auch nicht besser laufen.
Aber das Gesamtbild will ja leider niemand wahrhaben.
Mal gespannt, wann wir wieder die ersten Pferdefuhrwerke im Alltagsleben antreffen werden.
@@howie4285 Du hast Recht. Nachhaltigkeit wird nur propagiert, nicht aber durchgefÞhrt. Das liegt leider an unseren unfÃĪhigen, ideologiegesteuerten Politikern
@@howie4285 Und dieGrÞnen sind in der Sache so borniert und wollen das nicht begreifen.Wie auch,wenn man nichts gelernt hat.Mann kÃķnnte kotzen.
Das Problem mit dem Schadstoffausstoà lÃĪsst sich auch anders in den Griff bekommen. Saugmotor + vernÞnftiges Hybrid-System. HÃĪlt bei Toyota mehrere 100.000 km.
Honda macht das ebenfalls, etwas andere Herangehensweise als Toyota, aber auch mit Saugmotor und Hybrid. Wenig Verbrauch, wenig Schadstoffausstoà ohne mega komplizierte Abgasreinigung und (sehr) gute Haltbarkeit.
Schadstoffausstoà ist mir als Asthmatiker schon sehr wichtig. CO2 ist klimarelevant, der Rest ist Þberwiegend gesundheitsschÃĪdlich. Mit Vorbelastung reagiert man da auch einfach empfindlicher drauf.
@@alfredelsner5520
Danke.
Glaube eher das die nicht unfÃĪhig sind und auch nicht von Ideologien gesteuert werden.
Glaube eher, das hier das Geld regiert und unsere Politiker eher gute Schauspieler sind.
Nur leider will das niemand wahr haben und deshalb wird das alles in die Hose gehen.
ð Der Knaller was ihr da bewegt. Mein Kompliment.ð
Die Buchstaben werden nicht immer a b c geÃĪndert sondern auch mal welche Þbersprungen wenn die Ãnderung grÃķÃer sind. Hinzu kommt wenn der Lieferant wechselt wird der Buchstabe geÃĪndert damit man spÃĪter nachvollziehen kann welcher es war. Mit den 7 Ãnderungen ist schon weit her geholt.
Ansonsten sehr interessantes Video von Euch.
Stimme dir zu, aber der Index wird nicht angepasst, wenn der Lieferant geÃĪndert wird. Es stehen immer kleine Hersteller/ LieferantenkÞrzel auf den jeweiligen Bauteilen (Meist 3 Buchstaben).
Jedoch sind es nicht unbedingt 7 VerÃĪnderungen im Baustand.
@@vagwerk wenn ich das Teil physisch in HÃĪnden habe aber nicht am Pc wenn ich ein Teil bestelle oder in Werkstattunterlagen
Ich arbeite fÞr einen Autozulieferer und kann das bestÃĪtigen. Bei einem Bauteil sind wir von Revisionbuchstabe G auf L gegangen, die anderen Buchstaben wurden von anderen Bauteilen belegt
@@neitro201 : Von anderen Bauteilen? Sind die irre? Und dann wundern wenn was verwechselt wird.
Mit den Þbersprungenen Versionen kenne ich wenn zwar eine Version fertig entwickelt wurde, aber nie in Produktion ging. Wenn z.B. durch Ãnderungen an anderen Teilen eine weitere Version nÃķtig wird, dann gibt es die Þbersprungene zwar im internen System, gesucht nach auÃen aber nie auf. Oder die Version nach Tests doch verworfen wird.
@@jfnotk255 Genau so ist es. Und mit anderen Teilen meine ich das das Teil sich minimal unterscheidet, weil es zum Beispiel fÞr Audi produziert wird und nicht fÞr VW. Das VW Teil beginnt mit einem A und das Audi Teil mit B. Ãndert sich das VW Teil bekommt es dann ein C. Zwei Buchstaben weiter aber nur eine Ãnderung.
Hallo super erklÃĪrt, habt einen Top jungen Mann an eurer Seite, Traurigkeit fÞr alle Audi Benzinfeuerzeuge ðĒ
Mich wÞrde ein Video zum Thema e10 von euch interessieren, vor und Nachteile und was man beachten sollteððŧ
Vorteil ist nur der Preis. Ansonsten nur Nachteile.
Das witzige ist, wenn man sich schon viele Jahre mit der Technik von Autos beschÃĪftigt, selbst ich als Hobbyklaus, lernt man eigentlich zwangslÃĪufig irgendwann, dass sehr viele Defekte an Motoren vermeidbar wÃĪren oder zumindest erst sehr viel spÃĪter auftreten wÞrden, wÞrde man Ãķfter das Ãl wechseln. Es gibt immer irgendwelche Stellen, die nur lange leben, wenn sie bestmÃķglich geschmiert werden. Das geht eben nur, wenn wenig Verunreinigungen im Ãl sind oder es nicht verdÞnnt wird oder die Additive nicht durch EintrÃĪge zerstÃķrt werden oder oder oder. Man wird zwar immer als Freak abgestempelt wenn man alle 10.000km das Ãl wechselt und bekommt unermÞdlich reingedrÞckt, wie unnÃķtig das sei oder ob man das Auto 30 Jahre fahren will aber der Erfolg gibt langfristig Recht. Finde ich richtig gut, dass das auch mal auf einem Kanal mit so einer enormen Reichweite thematisiert wird ð