ãāļŦāļāļąāļāļāļēāļāļĒāđāđāļāļĒãāļĒāļāļāļāļĩāļĄāļ·āļāļŠāļąāļāļŦāļēāļĢāļāļąāļāđāļāļĐ āđāļāđāļāļąāļāđāļāļĐāđāļāđāļāļāļĢāļĄāļēāļāļēāļĢāļĒāđāļāļąāļāļāļđāļāļĩāđāļāđāļāļāļāļĒāļđāđ āđāļāļēāļāļąāļāļāļēāļĢāļāļąāđāļāļŦāļĄāļāđāļāļāļąāļāļāļĩ
1:23:46
Weil so viele nachgefragt haben: Die Schutzfolie, die wir beim Skoda Yeti benutzt haben, ist diese hier: www.fabucar-shop.de/Schutzfolie-100-m-x-60-cm-Rolle-gruen-selbstklebend/ART10400013
Glasschutzfolie
Ich habe eine bessere Idee fÞr den Wohnwagen, verkaufe 50.000 Tickets fÞr âŽ1,-
Dann sammeln Sie mehr Geld fÞr wohltÃĪtige Zwecke.
@@marinusdekker6707 Das darf man in DE leider nicht.
Haha. Das mit der Folie war wohl ein verspÃĪteter Aprilscherz. ð Das ganze Dach abkleben und die Kundin wieder fahren lassen. Jetzt hattet ihr mich aber. Aber nachdem der Link nicht funktioniert hab ichs dann auch geschnallt. ð
Endlich der Link musste 3 Mal deshalb nachfragen und hab die auch direkt 3-4 Mal bestellt mit Express Versand
Mein Herz schlÃĪgt fÞr Menschen wie euch. Was seid ihr nur fÞr fantastische Jungs. Macht weiter so.
Danke Patrick, fÞrs Filmen, Cutten und die richtigen Fragen stellen. Sehr gute Arbeit!!!
Absolut ÃĪrgerlich mit den dauernden UnschÃĪrfen!
Okay, das ist mal ne Nummer!
Mit dem Endoskop durch das Kerzenloch die Kurbelwelle kontrollieren.
Das bekommt eine 12 auf der 10-stufigen Wow! Skala. ð
ich geb 15 von 10 Sterne ... Wow
Das sind die neuen Kolben mit RevisionsÃķfnung.
@@andreask4592 ðĪĢð
@@andreask4592 1A Kommentar xD
Das ist nicht neu!
Wir kontrollieren unsere Pleul und Kurbelwellen immer so.
1. Kolben auf OT
2 mit einem 6er Bohrer mit Karusellbeschichtung den Kolbenboden durchbohren.
3. Die SpÃĪhne vorsichtig absaugen und aufheben.
4. Jetzt kann endoskopiert werden. Das Loch kann auch fÞr minimalinvasive Reparaturen des Pleul und der Kurbelwelle genutzt werden.
5. AnschlieÃend kann das Loch wieder zugebohrt werden -> Anleitung th-cam.com/users/shortsZ09i0PRze4M
Quelle: Bohrer mit Karusellbeschichtung
th-cam.com/users/shorts4J12OMGcBEc
Ich finde es toll wie Ihr euch fÞr die Flutopfer einsetzt. Eine Super Sache, vielen Dank!
Da bin ich mal auf die Fortsetzung und auf den Zustand der EInspritzdÞsen gespannt! Klasse Video ð
Genau dieses Schadensbild hatte ich vor 10 jahren ... damals bei meinem Ford Focus Tunier 1,8L 16V 116PS... konnte mir auch keinen Reim drauf machen... 2 Wochen vor meinem Motorschaden musste der damals schon 14 jahre alte (245.000Km) 750km urlaubs-heimreise bei fast 7 std vollgas den Rest bekommen haben .... Resultat ... 600m lange Ãlspur auf der Autobahn mit Reinigungskosten der Feuerwehr von 4500⎠! hab eben nen DÃĐjà -vu als den Kolben gesehen hatte! Super Video! macht weiter so ! werde morgen mal die FotoÂīs raussuchen und euch zukommen lassen !
Holger und Hans-JÞrgen, ihr seid echt gute Menschen. ðĪðĨ°ð Es sollte mehr von euch geben. Und MÃĪnnercamp ist auch eine tolle Sache. Gruss aus Velten in der Oberhavel, Land Brandenburg. ððŧððŧððŧ
Eure Hilfe fÞr diese gebeutelten Menschen aus dem Hochwassergebiet: RESPEKT! Ganz toll, dass ihr das macht! Zum Kia: Ich weiÃ, dass es bei Kia mal ein Update gab, allerdings fÞr den 1,0 120 PS Dreizylinder, weil die Charge EinspritzdÞsen dieses Herstellers undicht waren, mÞsste man mal nachforschen, ob das hier evtl. das gleiche Problem ist. Damals wurden alle DÞsen auf Garantie gewechselt.
Wo waren sie undicht? AuÃen oder innen?
@@Smok_HB Das weià ich leider nicht, hat man damals nicht gesagt, wenn's aussen war, kann es natÞrlich nicht zu diesem Schaden fÞhren, sondern evtl. zu MotorbrÃĪnden. Aber es gab wohl damals Probleme mit EinspritzdÞsen eines Erstzulieferes.
Glaub DÞsen wechseln bringt hier nimmer viel :-D :-D mit 100tkm einen Motortotalschaden isch schon hart ð
â@@samycoolg956 Aber undicht innen wÞrde doch bedeuten, dass Kraftstoff in den Brennraum lÃĪuft und dann zu viel Kraftstoff vorhanden ist. Das wÞrde doch nach der ErklÃĪrung von magerer und fetter Verbrennung nicht die Ursache sein?
Hallo,habe schon zwei mal das VergnÞgen gehabt mit Loch im Kolben.Der erste Mercedes Sprinter 316 CDI 210000 km und einen Ford Transit mit CitroÃŦn Motor bei 130 000km. Ursache war immer der Injektorstrahl also ungenÞgende ZerstÃĪubungâĶ alles gut macht weiter so!!
In meiner US-Car Zeit gab es sowas auch ab und an. Ein ganz besonderer Kandidat war ein Camaro mit 5,7L V8 der etwas unruhig lief. Wirklich nur ein wenig. Nach dem Zerlegen haben wir dann festegestellt das ein Kolben samt Pleuel fehlte. DafÞr lief er noch ganz gut!! ;)
Wenn du dich mit US-Cars auskennst: Weisst du wie ab welchem Baujahr beim 5.7 Hemi von Chrysler die Klackerprobleme mit den HydrostÃķÃel anfangen?
@@chriskonte1909 Dein Verdacht ehrt mich! Danke! Aber ich hatte nur Chevys. Von allen anderen hab ich leider keine Ahnung!
Jo mei, V8
Macht aber auch ein groÃen Unterschied ob einer von 4 Zylindern ausfÃĪllt oder einer von 8
7 Zylinder gibt es doch nur bei Sternmotoren !!
Ihr helft wo es am nÃķtigsten ist. Danke.
Ihr seit so menschlich, wie ihr den in Not geratenen helft. Es mÞsste mehr solche Menschen geben. Bleibt wie ihr seit.
seid âĪ
WÃĪre eigentlich Aufgabe des Staates. Aber es werden lieber Millionen an China als Entwicklungshilfe gezahlt ( nachzulesen im Netz) als hier an die Menschen bzw werden die bÞrokratischen HÞrden so hoch gelegt das nur mit Studium Hilfe beantragt werden kann. Und etliche Millionen gehen so ins Ausland. Muss aufpassen das ich nicht die Wahrheit schreibe sonst bin ich wieder ein Nazi ðð
â@@vwclassics4525 - wer Fehler findet darf sie gerne behalten. Finde ich schlimm als Oberlehrer aufzutreten nur weil jemand mal einen Rechtschreibfehler gemacht hat. Da nÞtzt es auch nicht ein Herz dahinter zu setzen, besser wÃĪre es einen Vogel zu zeigen. Am Besten vorm Spiegel!
@@McLusches1 mach ich aber immer so, Lusche. Komme gut damit zurecht.
@VW Classics - alles klar. Mit Deinen schlauen Worten hast Du soeben ausreichend bewiesen wessen Geistes Kind Du bist.
Klasse wir ihr den Unterschied zwischen magerer und fetter Verbrennung vorgefÞhrt habt!
Sorry, liebe Autodoktoren, bei dem Kia Motorschaden muÃte ich an meinen Motorschaden mit dem BMW X3 denken. Hier war der untere Teil der GlÞhkerze durch den Motor gewandert und durch die AnsaugbrÞcke nach auÃen geschossen. Zwei Zylinder hin!! Da hÃĪtte Euer schÃķnes Spray auch nicht mehr geholfen!! Ein Austauschmotor rein und der X3 fÃĪhrt wieder!! Aber noch was anderes, ich verfolge Euer Tun schon Þber Jahre und bin immer wieder erstaunt, wie Ihr Eure FÃĪlle lÃķst und das Wichtigste, sehr gut erklÃĪrt das es ein Laie auch versteht!! Bitte macht weiter so und noch viele gelÃķste FÃĪlle, ein Fan der ersten Stunde!!
Die unglaubliche Reise zum Mittelpunkt eines Motorsð
Boah hammer sowas habe ich auch noch nicht gesehen mit dem Loch im Kolben ðŪ Vielen Dank fÞr die ErklÃĪrung bzw Demonstration mit dem Mager/Fett Gemisch. ð
Hatt ich vor Þber 40 Jahren schon an einer DT 175 Yamaha.
An solchen Mopeds hatten wir das damals oft.
DankeschÃķn fÞr dieses tolle Videoð Es mach sehr viel spaà euch zuzuschauen. LG Ralfððð
Hallo ihr Lieben, ihr seit wie immer Klasse. Schau eure Videos immer wieder gern. Ich finde es einfach Mega wie ihr die Leute aus den Gebiet unterstÞtzt habt und es weiterhin tut. Hut ab wirklich. Man kann euch nicht genug danken fÞr so ein angaschemong.Wenn ich auf der Suche wÃĪre wÞrde ich mir den Wagen bestimmt anschauen. Viel Erfolg dabei und bleibt so wie ihr seit. Einfach ein geniales Team. ð
Ihr seid einfach super! Macht weiter so!
Hi Freunde, kleiner Tipp vom Schweià Fachmann, beim nÃĪchsten erklÃĪren der Verbrennungsarten nehmt lieber kein Verzinktes Blech ð Das ist nicht so gesund fÞr euch ( hÃķher Dosis verursacht Zinkfieber ) und euer Brenner braucht eine neue Dichtung ð
Liebe GrÞÃe.
Es ist Þbrigens nur bei Ottomotoren so, dass zu mageres Kraftstoff-Luftgemisch heisser ist, bei Diesel wird es kÃĪlter bzw mit fettem Overfueling extrem heià und russig
Hallo Doc"s
Hut ab vor der Diagnose. SchÃķn zu sehen das man auch den Motor in nicht ausgebauten zu stand anschauen kann. WÃĪre es mÃķglich noch Mal auf die Ursache zu kommen das sowas nicht noch einmal passiert. VG aus Sachsen
Kleiner Tipp bei den Steckern an den ZÞndspulen vom KIA - die sehen mir stark nach Molex-MX150 aus. Da hilft es sehr, wenn man die Verriegelung (die graue) hochzieht und dann erst den Stecker etwas fester drauf drÞckt, dann die schwarze Nase Entriegelungslasche drÞcken und dann abziehen. Die haben ziemlich Spannung durch die Dichtung im Innern und durch das erst drauf drÞcken des Stecker entlastet man die Verriegelung. GrÞÃe von einem, der den Kabelbaumkram beruflich gebaut hat :P
respekt, mir wÃĪrs zu blÃķd das beruflich zu machen ich bin froh das mein Kabelbaum im ersten Anlauf gleich gepasst hat und mehrmals muss ich das nicht machen ^^
@@Bloodbound89 Naja... die KabelsÃĪtze an denen ich gebaut habe, waren Prototypen und fÞr Landmaschinen - also alles noch etwas komplexer als am normalen Auto^^ - DafÞr immer interessant und abwechslungsreich, weil stÃĪndig neue Steckersysteme und Techniken.
Vielen Dank fÞr das tolle Video. Ihr seid klasse.
Danke euch, ihr seid der Hammer
Darf man dann den Kolben mal sehen, wenn er ausgebaut ist? Das wÞrde ich gerne sehen. Und ev. woran es genau gelegen hat.
Das fragt man sich hinterher immer, woran hats gelegen :D
@@risingforward305 jelegen
worans liegt oder gelegen hat, das hat holger schon erlÃĪutert.
einfach eine zu magere verbrennung, normalerweise kenne ich solche motorschÃĪden nur aus dem tuning bereich wenns die teenies wieder Þbertrieben haben mitm ladedruck ^^ aber bei einem serienmotor hab ich sowas auch noch nie gesehn....
Ja ,woran hat es jelegen?ððð
@@mr-spyder ein loch ^^
Ihr seid echt der Hammer. Sehe das erst jetzt, aber die Hilfe ist einfach Klasse. Mir fehlen die Worte.
kleiner tipp fÞr euren Atce brenner. Nehmt ein holzstÞck und reibt darauf die dÞse, dann mÞsste die spreizung ggf aufhÃķren. andernfalls ein dÞsenfeilen set benutzen und die dÞse freifeilen (ohne den durchmesser generell zu verÃĪndern). Beim reiben Þber das holz wird es kleine explosionen geben durch das gas was sich anstaut. Diese explosion befreit die dÞse. Aber bitte nur mit rÞckschlagventil machen. Andernfalls neue dÞse. Sprezabgang bei der SchweiÃdÞse sollte nie passieren
Hallo ihr Lieben,
ich hatte das mit dem Loch im Kolben 2018 auch, als ich meinen Corsa Motor zum Þberholen lassen ausgebaut, zerlegt, zusammengebaut und wieder eingebaut hatte.
Grund war, dass der alte Motorkabelbaum durch das hin und her biegen bei Aus- und Einbau eine Kurzschluà bekam und dadurch die entsprechende EinspritzdÞse dauernd "gefeuert" hat. Das unverbrannt Benzin tropfte auf den Kolbenboden und hat sich dort entzÞndet. Es hat keine 20km gedauert, bis das Loch drin war.
Letzlich habe ich den Motor 4x aus und eingebaut (leider war ich beim Anziehen der Pleullager wohl etwas zuuu oft von Kindern abgelenkt, jedenfalls hatte ich nach 8tkm n gerissenes Pleul und n Loch im Rumpf, dadurch kam dann n ATM, der dann nochmal dank restlchen SpÃĪnen in der AnsaugbrÞcke leicht Þberholt werden musste ðĪŪ) - aber jetzt lÃĪuft er schon seit 60tkm wie ne Eins.
Gelernt hab ich dabei Einiges!!!ðĪĢ
An dieser Stelle mal GANZ GROÃEN DANK!!! an euch beide und das ganze Team
Und wegen der ganzen blÃķden Kommentare: Ihr wisst doch, der KÃķlner kann mit jedem, aber nicht jeder mit dem KÃķlner. Und et hÃĪtt noch immer jood jejange!
Ich bezweifel mal das durch zuviel Benzin die Temperatur am kolben steigt bei zuwenig Benzin passiert das sehr schnell
Das Loch im Kolben kam definitiv nicht von der Mehreinspritzung! Bei einem Kurzschluss im Kabelbaum fÃĪllt die EinspritzdÞse zeitweise aus, es bildet sich also ein zu mageres Benzin-Luft-Gemisch (Lambda deutlich grÃķÃer 1,5) im jeweiligen Zylinder. Was dann passiert wurde ja im Video, mit LÃķchern im Blech, gezeigt! Bei moderneren Motoren wird, bei einem Defekt von EinspritzdÞse oder ZÞndspule, der entsprechende Zylinder "weggeschaltet", was letztlich den Motorschaden "vermeidet".
Die Mehreinspritzung fÞhrt sicher nicht in dem betroffenen Zylinder zu einem Abbrennen durch zu hohe Temperaturen, aber es mag schon sein, dass bei einem anderen Zylinder die EinspritzdÞse zu viel Kraftstoff eingespritzt. Es hat ja nicht jeder Zylinder eine Lambdasonde, sondern der Lambdawert wird durch alle Zylinder gemeinsam erzeugt und auch nur so ermittelt. Wenn eine EinsrpitzdÞse schleichend immer mehr in einem Zylinder einspritz, dann wird das im MotorsteuergerÃĪt im OK-Bereich sein, der auch durch Verschleià der EinspritzdÞsen (grÃķÃerer Durchmesser der DÞsenlÃķcher => mehr Volumenstrom bei selben Druck) entsteht. Die Adaptionswerte werden also so verÃĪndern, dass fÞr jedem jeden Zylinder z.B. die Einspritzdauer verringert wird, bis das Lambda wieder passt. Leider hat das dann zur Folge, dass die anderen Zylinder zu wenig einspritzen, und immer magerer verbrennen, das MotorsteuergerÃĪt kann das aber nicht erkennen, dass die anderen Zylinder den Problemzylinder kompensieren. Irgendwann brennt dann der Kolben, Auslassventile etc. bei dem ersten Zylinder ab. Das eine %-PÞnktchen an weniger KÞhlleistung, eine (falls vorhanden) schlechter arbeitenden ÃldÞse, die den Kolbenunterboden weniger kÞhlt oder dass auch unter den "gesunden" EinspritzdÞsen auch minimale Abweichungen sind. Bei dem Zylinder wo die Karten schlecht gemischt wurden, wird man dann die Auswirkungen zuerst entdecken. NatÞrlich kann es auch andere GrÞnde geben.
Ãbrigens, wegen fetteren Gemischen bei Vollast, sind die meisten Turbomotoren zwar effiziente Teilastwunder, aber bei Volllast gerne Spritschleudern. Ãhnlich wie bei einem zweistufigen Luftkompressor mit ZwischenkÞhlung, was thermodynamisch die gesamte Verdichtungsarbeit veringert, findet auch ÃĪhnlich beim Turbomotor statt. Einen Teil der Verdichtungsarbeit macht der Turbo, dann wird die Luft Þber den LadeluftkÞhler zwischengekÞhlt und die restliche Verdichtungsarbeit findet im Zylinder statt. Dementsprechend haben auch Turbomotoren rein auf den Zylinder bezogen geringere VerdichtungsverhÃĪltnisse als Saugermotoren. Die Leistung pro Liter Hubraum ist trotzdem exorbitant hoch, dementsprechend fahren die Lambdas von 0,8 und noch weniger, wenn man voll ins Gas steigt, auch genannt "Volllastanreicherung". Damit wird einerseits mit der Verdampfungsenthalpie das ganze Gemisch schon ein wenig gekÞhlt und vor allem Luft alleine hat eine geringe spezifische WÃĪrmekapazitÃĪt im Vergleich zum Sprit, dementsprechend bewirken schon wenige Menge Mehrspirt eine niedrigere Temperatur. Mir gefallen dementsprechend auch Turbinen, bei denem man so hohe Abgastemperaturen fahren kann, weil an den WÃĪnden und den Schaufeln ein kÞhler Begleitluftstrom entlang gleitet.
@@indiumgalliumnitride5492 Da muss ich leider wieder sprechen, was die allgemeine Aussage zu einem gemeinsamen Lambda-Wert fÞr alle Zylinder angeht. Diese Aussage trifft nicht auf alle Motoren zu. Bei BMW N43 Motoren zum Beispiel wird fÞr jeden Zylinder, nach dem Arbeitstakt, durch die Lambdasonde, der Lambda-Wert bestimmt und an die DME weitergeleitet, durch eine entsprechende Antaktung der Injektoren erfolgt dann eine sogenannte Zylinder-Gleichstellung! Bedeutet jeder Injektor wird so von der DME angetaktet, das auf jeden Zylinder die gleiche Menge an Kraftstoff eingespritzt wird. Was dann folglich zu einem nahezu gleichen Lambda-Wert fÞr alle Zylinder fÞhrt.
â@@janmeister8830 Sry, dass ich nicht erwÃĪhnt habe, dass das nicht bei allen Motoren gilt, ich glaube aber nicht, dass dies bei jedem Motorenkonzept umgesetzt wird, genauso wie nicht bei jedem Motor jeder Zylinder eine eigenen Drosselklappe hat?
Hallo, ihr seid Einfach die besten, und zu dem Kolben, ja ich hab sowas schon gesehen, ich hatte damals ein Ford Fiesta 1300, Jung und Unerfahren wie ich war hab ich ZÞndkerzen gekauft die einen falschen wÃĪrmewert hatten, so mein Schrauber damals, der Kolben hatt die ZÞndkerze so Lieb das er sich mit ihr Vereint hatte. Der Kolben hatte an der Seite ein 2 cm langes und 5mm Breites Loch, das was am Kolben Gefehlt hat, war an der ZÞndkerze Verschmolzen.
Macht weiter so, ihr seid Interessant und Informativ fÞr alle
Hallo zusammen,
In meiner KFZ-Ausbildung sprachen wir dabei von einem sog. Schusskanal, wenn die (Magere-)Verbrennung dann sozusagen wie eine Nadel und nicht voluminÃķs verbrennt. So ist mir das halt bekannt, selbst gesehen hab ich auch noch nicht, jeoch kenne ich es vom HÃķrensagen.
Eine magere Verbrennung wÃĪre an und fÞr sich keine schlechte Sache. Das wirklich GefÃĪhrliche ist die klopfende Verbrennung. Da breitet sich die Flammenfront ausgehend von der ZÞndkerze, mit Ãberschallgeschwindigkeit aus. Kommt einer Sprengung schon ziemlich nahe.
Eine klasse Illustration zwischen einer mageren und fetten Verbrennung!!! ð
Ich finde es gut das die Kundin sich fÞr die Reparatur entschieden hat ðŠ gerade in der Zeit wo viele dann einfach selbst bei Kleinigkeiten sagen ich hol mir das neu
Was neues zubekommen ist zur jetzigen Zeiten auch sehr schwierig.
@@bieter07 jo das stimmt natÞrlich auch
Neu? Und wer macht die ganzen Abnutzungsspuren wieder rein? Was das fÞr eine Arbeit war...
Euer Engagement ist Klasse. Durchgebrannte Kolben kennt der Zweitaktmotirfreak zur genÞge: falsch abgestimmt, falsche ZÞndkerze, Ansaugluft kalt (dichter) = Loch oder Klemmer ... ð
wenn Joshi privat aufnimmt, spricht Holger plÃķtzlich sehr leise und ist sehr anstÃĪndig. ð
Holger hÃķrte sich eher erkÃĪltet an.
@@jensenopulus ne er spricht immer so wenn Joshi aufnimmt. Komisch aber vielleicht ist er privat gar nicht so stressig und hyperaktiv. ðĪ·ðŧââïļ
09:05 Die Testung der einzelnen Zylinder durch Steckerziehen ist genial einfach. Wie kann man so etwas aber bei kompletten ZÞndmodulen testen, bei denen es keine EinzelzÞndspulen bzw. Einzelkabel gibt (z.B. Opel)? ðð
Liebe Autodoktoren, macht doch bitte einen Aufkleber von Euch drauf und signiert den Wohnwagen, dass macht die ganze Sache interessanter!
Mein Tipp wÃĪre, in zu versteigern und mit dem ErlÃķs kÃķnnt ihr dann helfen.
Wer zuerst kommt, malt zuerst. Versteigerung ist gesetzlich reglementiert.
So ein Loch habe ich noch nie gesehen. Immmer wieder super Neuigkeiten und spannende Film ð
Das Problem hatte schon der Mercedes 300SL in den 50er Jahren
Ganz groÃen Respekt
Loch im Kolben ist mir ein sehr vertrauter Fehler. Allerdings war es bei einer Yamaha 250 Typ 352. Dies ist ein 2-Zylinder 2-Takter.
Das erste Mal hatte mein HÃĪndler bei der Inspektion nicht richtig aufgepaÃt und ZÞndkerzen mit zu langen Gewinde verbaut(mein Moped wurde der seltene âKurzkopfâ ausgeliefert).
Als nÃĪchstes wurde der Maschine Kerzen mit viel zu hohen WÃĪrmewert verpaÃt.
Ab diesen Vorfall Þbernahm ich sÃĪmtliche Inspektionen und Reparaturen.
Nun folgte ein langer Leidensweg, denn nach ca. 2 Monaten Laufzeit bekam ich immer wieder ein Loch im rechte Zylinder. SchlieÃlich besorgte ich mir einen 2. Motor, denn neuer Kolben und neue Pleuellager und Kurbelwellenlager, da es offene Kugellager waren und die Kurbelwelle auseinander gedrÞckt werden muÃte, dauerte eine Weile. Obwohl ich den Motor am Ende in 15 Minuten getauscht hatte, war das kein Zustand. Kerzen mit niedrigen WÃĪrmewerten, Vergaser fett sogar zu fett eingestellt, andere BedÞsung brachten keinen Erfolg. Erst nach Tausch des kompletten rechten Vergaser beendete das unsagbare Dilemma, aber mit mindestens 10 Reparaturen.
âĶ.ich weine immer noch dieser Maschine hinterher. (Sie wurde mir vor der HaustÞr geklaut)
Sehr lehrreiches Video ððŧððŧ
Hatte auch mal ein Loch im Kolben.War bei einer Honda CM400T. Auf der Autobahn.Die Autos hinter mir konnten vor lauter Qualm nichts mehr sehen.ðŪð
SchÃķnes Video.
Die Folie sieht aus, wie die Folie die von Malern genutzt wird. Wenn die eine Fassade neu gemacht wird (Neuputz und/oder neue Farbe)
Zu heià auch ohne Gasanlage?
Wie kann das sein? :D
ðððð
FAKE NEWSâĪ
Gas ist eben doch auch nur ein Kraftstoff sonst wÞrde es ja nicht in dem Versuch funktionieren
Magere Verbrennung ist bei Benzin oder Gas eben zu Heià und nicht gut fÞr den Motor.
Das hat aber eben nichts mit Gas oder Benzin zu tun, es hat was mit dem Gemisch Luft zu Kraftstoff zu tun.
Hoffentlich lÃĪsst sich der KIA fixen fÞr eine Þberschaubare Summe.
Ne das kann nicht sein. Motoren gehen nur durch Umbau Gas kaputt ð
Man sagt von einer Hand hÃķrt man nicht aber Zwei HÃĪnde ð machen was ððŧ
Ich kÞsse euere Herzen âĨïļ Leute ð
Alle Zusammen man alles erreichen denn egal um was gehtâs
In dem Fall UnterstÞtzung ð
Egal aus welchem Land oder Haut Farbe Mensch ist alleðŠðŦķðžðð
Mindestens einem war es nach der KompressionsprÞfung nicht zum lachen.. ðĨģ
Hatte mal das selbe Problem beim Astra G 1,8 16v , Bei 200 000 km waren die Ventilschaftdichtungen vergammelt und er hat am Mittelelektroden der ZÞndkerze verbrannte Ãlreste abgesetzt und der ist irgendwann abgeglÞht und auf den Kolben gefallen - durchgebrannt - selbes Ergebnis. Kumpel hat einen Kolben gewechselt , sogar die alten Lagerschalen wieder verwendet. Neue Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen , fertig - NatÞrlich Ãlwechsel noch. Er fuhr das Auto noch 7 Jahre weit Þber 300 000 km bis dann der Rost nach insgesammt 21 Jahren und c.a 300 000 Kilometer Laufleistung sie getrennt hat ðð
So ein Loch im Kolben hatte ich vor vielen Jahren bei einem Alfa Romeo 155 V6 2,5L. Das Problem trat in der ersten Stunde nach dem Kauf auf der Autobahn bei Vollgas (was sonst...ð) auf. Eine schÃķne Wolke hinter mir und ein recht ruppiger Motorlauf waren die Folge.
Aufgrund der Kosten habe ich mich entschieden, den Motor selbst zu reparieren, was zu entsetzten Gesichtern beim ALFA-HÃĪndler in Hannover gesorgt hat. Sie haben mir trotzdem einen Ersatzkolben samt Ringen und Gleitbuchse verkauft und mir sogar noch einige hilfreiche Tipps mit auf den Weg gegeben.
Das Schwierigste an der Reparatur war Þbrigens der Ausbau des BremskraftverstÃĪrkers, der den Zugang zum linken Zylinderkopf unmÃķglich machte. DafÞr braucht man entweder ein Spezialwerkzeug mit diversen Gelenken, oder einen ganz dÞnnen italienischen Schlangenmenschen, der bereit ist, unter dem Armaturenbrett kopfÞber zu arbeiten. (Keine Diskriminierung, Italiener sind tolle Menschen).
Die Ursache des Motorschadens war recht schnell gefunden. Ein "Freund" des letzten Besitzers hatte kurz zuvor die Ventile eingestellt. ALLE Auslassventile hatten absolut KEIN Spiel! Das dÞrfte bei hohen Drehzahlen zu einer recht mageren und heiÃen Verbrennung gefÞhrt haben, was schlussendlich meinen Kolben zerstÃķrt hat.
Das Auto ist nach der Reparatur noch problemlos drei weitere Jahre gelaufen. Dann hat sich die Karosse mehr oder weniger komplett in Rost umgewandelt, die Frontscheibe ist einfach so gerissen, die Kardanwelle hat bÃķse geeiert, die AuspuffkrÞmmer sind gerissen, der Tank wurde undicht, bei Regen kam Wasser rein und dann hatte ich irgendwann keine Lust mehr...
bist ein BÃķser Chef ð
25:14 sieht aus als ob bei zylinder 2 auch bald ein loch entstehen wÞrde, quasi in den anfangsstadium oder was meint ihr ?
Ja, die Kerze ist auch schon richtig weiÃ, d.h. der lief auch schon zu heiÃ
Kann bei den modernen Magermix-Motoren sogar schon passieren, wenn die ZÞndkerze nicht korrekt angezogen wurde...
Hatten wir in meiner Lehre bei VW Ãķfter, als eingefÞhrt wurde, dass Kerzen keinen Quetschring mehr als Dichtung hatten, sondern massive Dichtringe, und somit "nur" mit Drehmoment angezogen werden mussten (23Nm),statt mit Drehwinkel.
Werden diese Kerzen falsch angezogen, stehen die Elektroden der Kerze nicht da wo sie sollen und die Verbrennung lÃĪuft unkontrolliert ab.
WÃĪre mal nett eine Info zu lesen, ob die Kundin den Motor reparieren lassen hat und wie es mit den Kosten aussieht!
Toller Kanal, man lernt viel ð
Am Ende des Videos kommt nochmal eine selbst gefilmte Info, da dort der Kopf runter ist, wÞrde ich pauschal davon ausgehen, dass die Kundin den Schaden richten lÃĪsst. Was das kosten wird mÞssten die Docs dann noch nachholen.
15-20h Arbeit plus Material plus USt - also am Ende um die 4000 EUR.
@@QQ-kf7cs Wenn es doch so auf die 4.000 ⎠zugeht, kÃķnnte man dann nicht gleich einen "ATM" nehmen? Eventuell mÞsste man 500 ⎠oder vielleicht 1 k drauf legen (=> sicher weià ich, dass das eine Stange Geld ist). Doch dann hÃĪtte man bestimmt wieder Ruhe. Dieser 1,0 GDi mÞsste doch eigentlich recht breit in der Masse produziert worden sein...
@@sashapilz6653 Genauso hab ichs gemacht: 2.5TDI V6 Kopf war total verschlissen und ReparaturschÃĪtzung Þber 6.000 EUR, also hab ich alten AT Motor gekauft fÞr 3.000 EUR und einbauen lassen. Kurz darauf ging das Getriebe kaputt, das nÃĪchste Mal wird's Auto gleich begraben.
@@sashapilz6653 Das ist der 1.6er GDI welcher in den meisten Kias super Dienst tut, auch in mein Ceed. Grundlegend ja, kann man ein Austauschmotor nehmen, aber wenn man wieder keine Wartung an der Kiste macht und evtl. mit Motorkontrolleuchte durch die Gegend ommelt, dann isses halt doof.
Kia hisst bei magerer Verbrennung bzw. einen Lambdawerte von 1.2+ bzw 0.75-, die gelbe Flagge. Das muss schon lÃĪnger so sein, inkl. Wartungsstau. Bin etwas verwundert. Hyundai I30 ist ja das gleiche, die machen das auch. Zylinder fÃĪllt aus, wird der Zylinder abgeschalten. Also schon eigenartig was hier alles schief lief.
Ich habe dies schon einige Male bei Alfa Romeo Nord 4 Zylinder Motoren (bis ca. Baujahr 87) gesehen. Dem lag aber ein ÞbermÃĪssiger Ãlverbrauch (VentilschÃĪfte)
zugrunde, der Kohleablagerungen auf den KolbenbÃķden verursachte. Diese Ablagerungen verhinderten eine genÞgende WÃĪrmeableitung sobald das Fahrzeug dann mal richtig durchgetreten wurde. Es entstand eine BrennraumÞberhitzung und das Loch war dann kolbenmittig da die grÃķsste Temperatur in KerzennÃĪhe ist. Da waren vor allem Einspritzer davon betroffen, da diese relativ mager liefen.
Ich hab zu Anfang meiner KFZ- Zeit in der Lehre (1989) bei VOLVO auch schon mal so einen Fehler wie beim Kia gesehen. Damals hatte die D Jettronik von dem VOLVO P1800 ES ein defekt und das war das Endergebnis. Denke auch mit neuen Kolben allein wird es beim Kia nicht getan sein. Denn es hat ja eine Ursache warum der Kolben durchgebrannt ist.
Super Video!
Krass so in der Form hab ich es auch noch nie gesehen!
Dass das Pleuel den Block durchschlagen hat schon und die Ventile aufgeschlagen sind schonmal, aber der Kolben durchgebrannt noch nicht!
Ich bin ja kein Camper oder Wohnwagenfahrer, aber vielleicht wÃĪre es erwÃĪhnenswert, wie lang und breit der Wohnwagen ist und wieviel das Ding wiegt? Oder weià man sowas als Camper? ;-) GrÞÃe und weiter so!
Sehr spannend!ðâĪð
Sehr spezieller Fall! ðð
Super Demo mit der mageren /fetten Verbrennung! SchÃķnen Urlaub!
hey Autodoktoren Feier wie immer eure Videos sehr. Was auch sehr interessant wÃĪre ist immer zu wissen was kostet es eigentlich wenn der und der Schaden vorliegt wÃĪre wirklich sehr interessant es zu wissen ðĪðĪ
GruÃ
Also ich wohne in der NÃĪhe von Dresden und das ist nicht der Osten, sondern Mitteldeutschland, denn der MDR heiÃt ja auch Mitteldeutscher Rundfunk.
auch wen es stimmt, aber der MDR also Mitteldeutschland is und Bleibt ThÞringen fÞr Saaagsen mÞsste es den ODR oolso deeen Ãsst Deutschen Rundfunk.
aber wir in ThÞringen sollen laut gerÞchten ja zum Hessischen Rundfunk mit eingebaut werde
und wen die Doktoren ost west vergleich weiterhin bringen na ja wird sind ein DL seit Þber 30 jahren, werden aber immer noch miss bezahlt und deswegen als Billig lohn land ausgebeutet.
der West deutsche lebensstandart is nur den ossis zu verdanken, weil wir arbeiten fÞr deren wohlstand
Hallo, endlich wird darauf hingewiesen. Den âOstenâ gibt es nach dem 2. Weltkrieg in Deutschland nicht mehr, der ist jetzt russisch und polnisch.
Dieser falsche Sprachgebrauch hat sich durch die Teilung im Westen eingebÞrgert und wird noch immer von den âAhnungslosenâ eigentlich falsch interpretiert.
Moin Moin zusammen aus Bremerhaven
Das PhÃĪnomen kenne ich aus dem Rennsport. So sehen typische KlingelschÃĪden aus, wenn z. B. Der Sprit zu schlecht war.
Super video und ErklÃĪrung mit dem Gemisch! Doch was macht man denn wenn der Wagen zu Mager fÃĪhrt? Kann man das selbst regulieren oder hat er einen anderen Defekt?
@@migelsanders4956 Aber alle waren zu Mager oder? Bedeutet alle waren kaputt?
Ich finde cool das KIA ein Wartungs Loch im Kolben hat, um die Pleullager zu checken. Echt schlauð
Mist, hat mein Ceed nicht :( Hab mir jetzt eines in die Ãlwanne gebohrt und mit Epoxy verklebt!
Bei 20:00 Sieht es ein bisschen ais wie die Bergung vom Wrack Titanicðð. Und rechts sehen wir das Bugð
Ist ne Revisionsklappe zum Pleuel
Ich glaube Ja, habe ich schon mal gesehen. Bei "Motoren-Zimmer" (AMG/Mercedes Werkstatt). Da war der ganze Kolben total geschmolzen. Nicht nur ein Loch. Das war da aber Mangelschmierung an den Kurbel/Pleuellagern. Also das MotorÃķl war da irgendwie dran Schuld. Viel zu alt, falsches Ãl, Filter total dicht, Ãlpumpe total dicht und irgend was noch....
Hallo, hab das PhÃĪnomen mit dem Loch im Kolben tatsÃĪchlich auch schon mal gehabt - allerdings bei einem 2-Takter. da lag es an einer ZÞndkerze mit dem falschen WÃĪrmewert
Hi, hatte das auch schon mal bei meinem Trabant ursache eben zu mager durch sparvergaser
@@MrEagleF1 Die BedÞsung war da auch geÃĪndert aber aufgerieben, also eher zu fett...
Auch nicht mal so abwegig !
Bei falschem WÃĪrmewert auf diesen Fall bezogen hÃĪtten hier allerdings alle Zylinder das gleiche Schadensbild - vorausgesetzt, dass alle ZÞndkerzen denselben WÃĪrmewert haben.
Ich stimme mehr dem Ansatz einer fehlerhaft arbeitenden EinspritzdÞse zu, wie im Vid erwÃĪhnt.
Ursachen sind hier auch vielfÃĪltig:
Fehlerhafte Ansteuerung der DÞse,
verstopfte DÞse, evtl. sogar teilweise verschmolzener DÞsenkopf,
DÞse mechanisch defekt.
Ein ganz extremes Beispiel (bei einigen Turbo-Benzinern) kann auch falsches MotorÃķl sein - hier kÃķnnen Additive unter bestimmten Betriebsbedingungen Detonationen (das Klopfen) vor oder nach dem eigentlichen Verbrennungsvorgang auslÃķsen und HitzeschÃĪden am Kolben und der Zylinderlaufbahn verursachen.
Ein weites Feld also und nicht immer einfach einzugrenzen.
@@christiandiel9924 detos sieht man aber eher im quetschbereich seitlich und weniger zentral im abgesetzten bereich des kolbens. tippe hier auf fehlerhaft arbeitende zÞndung oder wie du schon schriebst, einspritzdÞse. falls der fehlerspeicher ein problem mit der gemischbildung anzeigt, wÃĪre auch interessant zu sehen ob die lambdaregelung bzw der LMM wenn das dinge einen hat korrekt funktioniert. die masseelektrode der zÞndkerze fehlt, die scheint es weggeschmolzen zu haben. kÃķnnte also durchaus eine mischung aus zu mager und glÞhzÞndung gewesen sein, die ursache wird eher mehrere als nur eine sein, sonst sollte die MKL auf grund fehlerhafter gemischbildung schon vorher aufleuchten.
ich antworte mir mal selber: defekte zÞndspule kÃķnnte es auch sein, defekt im triggersignal der zÞndspule oder einfach ein wackliger kontakt intern. spulen arbeiten im regelfall als kondensatorentladespulen Þber einen thyristor. wenn da was nicht funktioniert hatte ich mehrfach schon spulen, die dauerhaft gefeuert haben. aber eher am motorrad.
21:43 Eine Dose Kompression, die linkdrehenden Nikasil- und Teflon-Atome enthÃĪlt...
ððð ich lach mich weg
Holger hat es erkannt, super von ihm. Leider als Ursache keine LPG Anlage von Prins!
Aber der hat bestimmt mal im selben Stau gestanden wie ein Auto mit Gasanlage.
Kontaktschuld ist doch heute ein beliebtes Argument...
Genau, kein Autogas???????? Komisch sag ich da nur. Ist doch der Standart Fehler bei Autogas........ðððððZu heiÃe Verbrennung gibt es doch nur bei Autogas ðŪðŪðŪðŪðŪ dachte ich.
War auch mein erster Gedanke, wo ist die Prinzessinnen-Anlage abgeblieben...
â@@chatfuchs
wurde schnell ausgebautððĪĢ
Das hatte ich in der gleichen Art 1973 bei meinem 911er Porsche. Durch eine versehentlich zu frÞh eingestellte ZÞndung, kam nach ca. 100Km eine blaue Rauchwolke aus dem Auspuff. Die Werkstatt hatte fÞr die Reparatur 7000 DM veranschlagt. Ich habe die Reparatur dann fÞr einen Bruchteil selbst durchgefÞhrt.
1973 waren 7000 Mark ne Stange Geld ðŪ
der zweite Kolben sieht doch auch krank aus , nur noch nicht durch ! GruÃ
WÞrde ich auch sagen, der hÃĪtte aber auch nicht mehr lange gebraucht.
Ich wÞrde da klar die EinspritzdÞsen verdÃĪchtigen. wenn die nicht mehr richtig zerstÃĪuben kann nur noch ein Teil des Kraftstoffs regulÃĪr verbrannt werden, der Rest setzt sich in groÃen Tropfen auf dem Kolben ab und explodiert dann bei Kompression unkontrolliert. Daher kommt es auch zu diesen Absprengungen von Material aus dem Kolben.
Hier ist es ein Loch ein Kolben, hÃĪtte aber genauso auch zu einer Auswaschung des Ãlfilms von der Zylinderwandung fÞhren kÃķnnen und als Folge zum Kolbenfresser
@@wilko.coners Oder der Einspritzdruck liegt im ganzen auf allen Zylindern zu tief, so das die EinspritzdÞsen, nicht wirklich gut arbeiten kÃķnnen.
Ich sag mal so "Erzatzanode Kolbenboden" ð hatte ich bei einem Opel Tigra 1,4 16v Bj.1996. Habe dann die Kolben erneuert plus neue ZÞndkerzen verpasst danach fuhr der wagen noch ca 5 Jahre ohne Probleme da ich das Fahrzeug mit dem Wissen alle 5000km kontrolliert habe. Es hatte sich herrausgestellt das eine falsche ZÞndkerze verbaut wurde diese war etwas lÃĪnger aber passte, dass es warscheinlich die Anode weg gefeuert hat und der Funke den Kolbenboden zerfressen hat. Der Wagen fuhr noch weitere 70.000 km ohne Probleme bis zu einem Auffahrunfall der ein wirtschaftlicher Totalschaden war.
Hallo zusammen. War das etwa ein Montagsmotor?ð ð ð ð ð heftige Sache, LÃķcher vom Pleuel durchgeschlagen schon gesehen aber durchgeschmolzen auch noch nicht.
Holger sollte mal den Brenner sauber machen, schlechtes Gasbild.ðð
Ich hab sowas schon mal gesehn. In der Boxengasse beim Dragster am Hockenheimring vor ~25 Jahren.
Aber da waren nicht so kleine lÃķcher in den Kolben....
Hallo ihr Schrauber, ich hatte mal einen geschmolzenen Kolben wo nur noch die Kolbenringe zu sehen waren und es lag an einer ZÞndkerze die zwischen Isolator und Verschraubung Luft gezogen hatte.
1990, Lehre bei Ford, Chef einen neuen Block in seinen Sierra Cosworth eingebaut, weil er den Ãlverbrauch zu hoch fand. NatÞrlich auch gleich neue EinspritzdÞsen etc.2 Wochen spÃĪter stand die Kiste wieder in der Werkstatt, Loch im 2. Zylinder, da EinspritzdÞse defekt. Das Loch war deutlich grÃķÃer als das bisschen fehlende Material im Kia, ihm war das ganze bei 240 auf der linken Spur um die Ohren geflogen und hat eine riesige blaue Wolke hinterlassen. Motor lief danach sogar noch.
zum GlÞck hatte der Keinen Gas umbau dann wÃĪre der "Schuldige ja schnell gefunden - gibt hÃĪufiger das Schadensbild (ohne Gas)
ðð
Genauð
ððð
ððð
Genauuu due Schlaumeier die alles wissen.
Der PhasenprÞfer ist schon immer der Burner ððŧ
Finde die Aktion mega ð ð und habe Respekt âĨ âĨ und die Politik schaut weg.
26:55 Die Folie kann ja auch fÞr immer drauf bleiben . . . . .âð
Wirklich wieder mal ein Interessante Video Doktorenð
Was mich mal interessieren wÞrde...lt. JÞrgens Homepage hat JÞrgen seine Werkstatt an seine Tochter Þbergeben auch sein Name taucht im Impressum nicht mehr aufðŪ
Vielleicht ÃĪuÃert er sich ja mal selbst waere Interessant
Das wÞrde erklÃĪren warum die dort nicht mehr drehen. Vielleicht haben die Angst das die Kunden wegbleiben wenn der Autodoktor dort nicht mehr vor Ort ist.
@@Smok_HB Waere halt mal schÃķn, wenn auch JÞrgen sich mal ÃĪuÃern wÞrde. Da er ja mittlerweile viel Urlaub mit dem Wohnmobil macht und er ja auch mittlerweile 68 Jahre ist, dachte ich mir sowas in der Art bald schon
Dass der Senior an den Junior Þbergibt, ist das Normalste der Welt.
Ein ÃĪhnliches Problem mit den Kolben gab es mal bei den Opel Motoren bevor sie auf eine neue Ãlsorte umgestellt wurden. Da hat sich dann Ãlkohle auf dem Kolben gesammelt, die glÞhte dann irgendwann und schmolz ein Loch in den Kolben
Welche BJ oder Modelle waren das denn?
@@sashapilz6653 Das war bei den B14XFT Motoren der Fall die bekommen seit dem das Dexos1 Generation 2 MotorÃķl und ein Kraftstoffadditiv zu jeder Inspektion
â@@DeCryst1 Deswegen muss vor Abgabe zur Inspektion der Tank voll sein.
@@michaelklein9464 WÃĪre von Vorteil es gibt bei Opel aber auch kleinere Dosen so dass halbvoll auch ausreicht oder man gibt dem Kunden das mit das er beim nÃĪchsten Tanken auch einfÞllen kann. Wobei eine Ãberdosierung auch nicht schÃĪdlich ist
Der Kolben links daneben hatte wohl auch ein bisschen Hitze mit bekommen.
Genau, der 2er hatte genau an derselben Stelle auch schon eine "Hitzemarke"!
@@siggivanutrecht
Vermutlich wird das Problem alle 4 Zyilnder betreffen, nur hat es den 3. und 2. Zylinder mehr belastet (den 3. Zylinder zuerst zerissen), weil die durch die zentrale Lage immer etwas weniger KÞhlung abbekommen.
Tippe mal auf eine unsaubere Einspritzung durch einen zu geringen Einspritzdruck.
Die Kolben sehen alle ÃĪhnlich aus (Standbild) wenn man sich die Ventile anschaut haben die auch alle schon Material Auftrag ð
Interessant wÃĪre die Ursache. Wenn alle 4 Zylinder versagen kann das ja nur ne massive Falschregelung, oder Spritmangel sein. Letzteres sollte die Lambda zumindest versuchen aus zu regeln, sofern da nix an der Software hantiert wurde.
Also der Profi lÃķtet den Kolben durch das Kerzengewinde locker zuâïļðŊð
Der Kolben auf Zylinder 2 sieht auch nicht optimal aus, 1 und 4 kann man leider nicht sehen als Vergleich zu 2.
Vielleicht gebt ihr im Nachgang noch mal eine Antwort darauf.
Lg
LÃķcher im Kolben gibts oder gabs frÞher bei zu magerer Verbrennung und/oder Hochgeschwindigkeitsklingeln, also bei zu frÞher ZÞndung oder Ãlkohleablagerungen.
Kommen jetzt wieder die linksdrehenden Atome? 14:46
Heute mal ein DICKES LOB fÞr das Video. Ich will nicht immer nur meckern und kritisieren. Sehr guter und beschaulicher Versuchsaufbau.ððð
Das Loch im Kolben kÃķnnte auch von eine defekten oder nicht sauber zerstÃĪubenden EinspritzdÞse kommen.
Hoher einspritzdruck und Alu sind nicht grad die besten Freunde. Die Verteilung der Alureste sieht zumindest sehr danach aus...
MÞÃte es da nicht auch zu einem Fehlereintrag kommen oder ist es mÃķglich, daà siese Situation vom SteuergerÃĪt nicht erkannt werden kann? Solche SchÃĪden sind typischerweise FolgeschÃĪden von etwas Anderem oder nicht?
@@NormanMiller-u9x was soll das SteuergerÃĪt denn erkennen, wenn die DÞse im Strahl ca 450 Mal die Minute mit ein paar Hundert Bar auf den Kolben schieÃt...
Die Kerze funzt ja auch bis sie verbrannt ist. Man hat also bei Loch im Kolben sowie bei kaputter DÞse erstmal den Eintrag Verbrennungsaussetzer Zylinder X .
@@Holger-B. Das muà ich so glauben. Wenn eine EinspritzdÞse nicht korrekt arbeitet, kÃķnnte sich das ja in Abweichungen des zeitlichen Verlaufs des elektrischen Stromes durch das Teil zeigen i.S. einer Oszilloskopie fÞr Arme: Der Strom Þberschreitet oder unterschreitet zu bestimmten Zeitpunkten bestimmte Schwellenwerte. NatÞrlich, selbst wenn es eine solche Sensorik gÃĪbe, heiÃt es noch lange nicht, daà jedes denkbare fehlerhaftes Einspritz-Verhalten sicher erkannt werden kÃķnnte. Es gibt sicherlich noch mehr FehlermÃķglichkeiten, die sich nicht so einfach aufdecken lassen. Aber daà im Fehlerspeicher mehr so gar nichts dazu steht, macht mich etwas stutzig.
Im Moment sieht die Sache sehr nach einem neuen Motor UND neuem SteuergerÃĪt mitsamt neuer Leitungen ( Sensor und Steuersignale ) aus.
@@NormanMiller-u9x ich hatte bei meinem etwas ÃĪlteren A4 TDI vor kurzem ein ÃĪhnliches Problem welches sporadisch auftrat.
Vermutung war wegen dem ganz miesen Startverhalten Kraftstoff Zufuhr gestÃķrt .
Aussetzer Zylinder 3 im Fehlerspeicher.
Nach Fehlersuche und Tausch der Hochdruckleitungen ( im Motor verbaut also mit getauscht da die Ãķfters Mal auswaschen , bevor der Kram wieder auf muss) stellte sich heraus Pde Zylinder 3 defekt .
Auswahl :
orig VW 1400 âŽ
Bosch 800 âŽ
General dran vorbei gelaufen 450âŽ
China Nachbau 150âŽ
Eingebaut wurde Bosch , da mein Mechanicus von vornherein gesagt hat , ich Bau dir die Þberholte oder den Nachbau wohl ein , aber ohne GewÃĪhrleistung, da nicht ausgeschlossen werden kann das das spritzbild nicht passt und ein Loch in den Kolben schieÃt.
Hatte ich bei meinem CRX ED9 damals auch...ein Loch im Kolben...Problem war die ZÞndkerze die nicht richtig reingedreht wurde und dann ein Loch in den Kolben gebrannt hat...
MZ Fahrer (z.B.: ETZ 250)hier im Westen, die mit 175ziger (BR 7) Bosch Kerzen gefahren sind statt 245ziger (BR3) hatten so ein Kolbenloch schon nach 100 km Volllast und das bei einem 21 PS Motor!!! Vorallem im Sommer.
nimm Beru oder NGK mit passendem WÃĪrmewert (zu den Isolator). LÃĪuft! ETZ-250 und ETZ-150. Und nebenbei bei einer R100R ebenfalls.
Finger weg von Bosch ZÞndkerzen. Hatte nur Ãrger mit den Dingern!
@@alkalinebass Es ging mir nur drum, das es bei W 7 AC Kerzen mit 175 ziger WÃĪrmewert nach 100 km Volllast schon ein Loch im Kolben war, bei W 3 AC mit 245 halt nicht...bei meiner ES 175 hat Bosch nie probleme gemacht, auÃer diese ist dreimal richtig naà gewesen, dann war NGK im Vorteil.
Nicht schlecht Jungs der Kunde tut mir leid
Das Schadensbild vom Kia kenn ich noch aus 2 Taktzeiten! Absolut zu Mager!
Hey ihr! Wir hatten so etwas auch schon, damals hatten viele Wohnmobile auf Ford Transit Basis mit 2.2l Tdci Motor dieses Problem. Dadurch das ein Wohnmobil nunmal lange steht, sind die injektoren verharzt, wodurch sich das Spritzbild von einem feinen vernebeln zu einem sehr harten Dieselstrahl verÃĪndert hat. Dadurch, daà dieser Strahl mit hohem Druck immer wieder auf die gleiche Stelle am Kolben trifft, hatten diese nach kurzer Zeit ein ÃĪhnliches Loch. Habe solch einen Kolben auch noch da, wenn ihr Interesse habt. Sowas kann bei dem von Euch zu verkaufenden Camping-Vehikel natÞrlich nicht passieren - ich hoffe ihr bekommt einen guten Preis dafÞr. Super was ihr an der Ahr so alles bewegt habt.. Da kann sich die Politik eine dicke Scheibe abschneiden!
Gruà BjÃķrn
Von nebenan :)
Wieso sollen Injektoren durch eine lÃĪngere Motorstandzeit verharzen?
Lag wohl eher dran, das die Fahrer von Wohmobilen, von der grÃķÃe ihres GefÃĪhrt Þber fordert sind und immer schÃķn sachte und schÃķn langsam, also mit wenig Gas und wenig Drehzahl fahren.
@@howie4538 QJBB Motoren von Ford - die EinspritzdÞsen haben im PKW eine Lebensdauer von ca. 180TKM, im Transit wegen der kÞrzeren Ãbersetzung weniger. Und im Landrover gehen die auch genau so kaputt. Schadensereignis bei meinem Jaguar X-Type 2.2 D (146PS): im fÞnften Gang durch eine 70 Zone gerollt, am Ende in den vierten runtergeschaltet und Gas gegeben (bei ca. 2000 UPM). Kolben sofort durch, bzw gebrochen. Da war nichts mit heizen. Man muss einfach nach dieser Laufleistung 1000⎠plus Arbeitszeit in die Hand nehmen und die DÞsen tauschen. Dann laufen die Motoren eigentlich ganz gut.
Ich hatte mal etwas ÃĪhnliches bei einem Golf 3 gesehen, allerdings war da nichts mehr zu retten, da die Person einfach weiter gefahren ist und der Kolben dann explodiert ist und alles zerrissen bzw durchschlagen hat, sodass man bei der Reparatur 2 FÃĪuste durch das Loch stecken konnte, das im KurbelgehÃĪuse und Ventildeckel war....sah krass aus mit dem Loch in der Motorhaube ð ðĪĢ
Wie immer ein geiles Video von euch âĪ
Ich hatte das auch schon, 2,8 Liter Ford V6. Vermutlich war die EinspritzdÞse verstopft. Neuen Kolben reingemacht, EinspritzdÞsen gereinigt und alles gut.
Bei einem 123er 280E das gleiche spiel. Beide mit K-Jetronic.
Und das ohne Autogasanlage ð
Nur mal so angemerkt ð
Das ist die neue ServiceÃķffnung fÞr Endoskopie von oben ohne die Ãlwanne zu entfernen!
An Zylinder 2 - genauer gesagt auf dem Kolben von Zylinder 2 konnte man sehen, daà es da auch schon angefangen hatte, da war auch - an derselben Stelle - schon eine sehr helle Stelle - sah ausgeglÞht aus - bzw. wie zu heià geworden!