Axel hier, danke Bernd, sehr gutes Video, sehr gut erklärt. Bei 100 TKM habe ich diese Arbeit unter Anleitung im Workshop gemacht, Jetzt bei 190 TKM in eigenregie. Weil die Schrauben schon mal los waren, hat die Umlenkrolle gereicht, top! Trotzdem 1 Tag demontieren und Flüssigkeit wechseln, 1 Tag montieren. Da ich alle 20 TKM die Flüssigkeit am Behälter wechsel, sah die gesamte Soße erstaunlich gut aus. Ich wollte noch das Einrücklager fetten (siehe Motorraddoktor), aber bei der LC muss man den Auspuff abnehmen, dafür läuft's einfach zu gut, vielleicht bei 300 TKM. Noch vor Weihnachten muss ich die Kupplung wechseln, vielleicht lasse ich die Kamera mitlaufen. Wird aber nicht annähernd so professionell wie vom Bernd.
Wie immer gut und wohltuend ruhig erklärt Bernd, bei meiner 1200erLufti war es zugänglicher und die Batterie/ Lima konnten belassen werden. Aber gut, dass Du das Gerede von „lifetime“ nicht akzeptierst, genauso wie beim Kardan.😉
Herzlichen Dank Bernd, wie immer in Deinen Videos sind wieder unglaublich viele handwerkliche Tipps zu finden ( Umlenkgetriebe für Bit-Schraubendreher war mir z. B. bisher nicht bekannt). Wenn man bedenkt, wie groß der Aufwand für den Flüssigkeitswechsel ist, stellt sich die Frage nach Vereinfachung. Z. B. in dem man nur die Flüssigkeit im Behälter an der Kupplung tauscht. Diesen Vorgang nach jeweils nach ein paar hundert km 3-4 wiederholt. Die Kupplungsbetätigung und die brownsche Molekularbewegung sollte jeweils zu einer Durchmischung von alter und neuer Flüssigkeit führen. Wenn auch nicht zu 100% getauscht, sollte der Effekt eine frische Flüssigkeit zuzuführen hinreichend groß sein, vG.
Moin Frank! Dein Vorschlag ist durchaus in Erwägung zu ziehen. Auch könnte man die gezeigte Prozedur einmal durchführen, dabei das Entlüftungsventil durch einen Schlauch ersetzen, der am Ende das Ventil hat. (Wie bei der 1150er) Den Schlauch könnte man mit Kabelbinder am Rahmen über dem Anlasser fixieren und käme nun immer an das Ventil, ohne etwas abbauen zu müssen. LG Bernd
@@motocomfort_de Danke Bernd, auch eine gute Idee. Ich wollte eh mal bei Dir einen Workshop buchen, Schwerpunkt Wartung und Ventilspiel. Ich bemerke, dass meine R1200r LC/2018 mit zunehmender km-Leistung (aktuell 23.000km )lauter in der Zylinderkopfmechanik wird (nur bei warmen Motor); das Ventilspiel ist genau in der Mitte der Toleranz. Ggf. mal ein Thema für einen Workshop, lieben Dank.
Hallo, wenn die Kupplungsreibscheibe verschleißt, erhöht sich durch die Kupplungsdruckstange der Flüssigkeitsstand im Behälter des Kupplungshebels. Wenn nach dem wechsel der Behälter zu voll gefüllt wird, drückt durch den weiteren normalen Verschleiß die Druckstange nach vorne und die Reibscheibe Verschleißt schneller. Also etwas Platz zum ausdehnen lassen. Dies gilt auch für 1100 und 1150.
@@achiml.1792 Stimmt, sehr guter Hinweis, den ich in die Videobeschreibung aufnehme. 👍 Entsprechend macht es dann ja auch Sinn, den Deckel auch ohne Flüssigkeitswechsel mal zu öffnen um den Überdruck entweichen zu lassen, bzw. die überschüssige Flüssigkeit zu entfernen.
@@othmarursprung7405 Keine Markierung. Auch kein Wartungsmerkmal. Lifetimebefüllung. Selbst machen und gut ist. Wenn's nicht mehr rausläuft, passt das.
*👉BITTE SCHAUT UNBEDINGT AUCH IN DIE VIDEOBESCHREIBUNG!!👈*
Axel hier,
danke Bernd, sehr gutes Video, sehr gut erklärt.
Bei 100 TKM habe ich diese Arbeit unter Anleitung im Workshop gemacht, Jetzt bei 190 TKM in eigenregie. Weil die Schrauben schon mal los waren, hat die Umlenkrolle gereicht, top! Trotzdem 1 Tag demontieren und Flüssigkeit wechseln, 1 Tag montieren. Da ich alle 20 TKM die Flüssigkeit am Behälter wechsel, sah die gesamte Soße erstaunlich gut aus. Ich wollte noch das Einrücklager fetten (siehe Motorraddoktor), aber bei der LC muss man den Auspuff abnehmen, dafür läuft's einfach zu
gut, vielleicht bei 300 TKM.
Noch vor Weihnachten muss ich die Kupplung wechseln, vielleicht lasse ich die Kamera mitlaufen. Wird aber nicht annähernd so professionell wie vom Bernd.
Wie immer gut und wohltuend ruhig erklärt Bernd, bei meiner 1200erLufti war es zugänglicher und die Batterie/ Lima konnten belassen werden. Aber gut, dass Du das Gerede von „lifetime“ nicht akzeptierst, genauso wie beim Kardan.😉
Danke für das Lob! Ja, da kam man früher viel besser dran. Ist wohl Absicht. 😉LG Bernd
Version 2? ;-) Super Arbeit und Erklärungen jedenfalls, wie immer! Danke! (Und Gruß aus Kalifornien!)
Danke! Grüße aus dem Oberbergischen!
Herzlichen Dank Bernd, wie immer in Deinen Videos sind wieder unglaublich viele handwerkliche Tipps zu finden ( Umlenkgetriebe für Bit-Schraubendreher war mir z. B. bisher nicht bekannt). Wenn man bedenkt, wie groß der Aufwand für den Flüssigkeitswechsel ist, stellt sich die Frage nach Vereinfachung. Z. B. in dem man nur die Flüssigkeit im Behälter an der Kupplung tauscht. Diesen Vorgang nach jeweils nach ein paar hundert km 3-4 wiederholt. Die Kupplungsbetätigung und die brownsche Molekularbewegung sollte jeweils zu einer Durchmischung von alter und neuer Flüssigkeit führen. Wenn auch nicht zu 100% getauscht, sollte der Effekt eine frische Flüssigkeit zuzuführen hinreichend groß sein, vG.
Moin Frank! Dein Vorschlag ist durchaus in Erwägung zu ziehen. Auch könnte man die gezeigte Prozedur einmal durchführen, dabei das Entlüftungsventil durch einen Schlauch ersetzen, der am Ende das Ventil hat. (Wie bei der 1150er) Den Schlauch könnte man mit Kabelbinder am Rahmen über dem Anlasser fixieren und käme nun immer an das Ventil, ohne etwas abbauen zu müssen. LG Bernd
@@motocomfort_de Danke Bernd, auch eine gute Idee. Ich wollte eh mal bei Dir einen Workshop buchen, Schwerpunkt Wartung und Ventilspiel. Ich bemerke, dass meine R1200r LC/2018 mit zunehmender km-Leistung (aktuell 23.000km )lauter in der Zylinderkopfmechanik wird (nur bei warmen Motor); das Ventilspiel ist genau in der Mitte der Toleranz. Ggf. mal ein Thema für einen Workshop, lieben Dank.
Wie immer sehr ausführlich und lehrreich. Danke 👍
@@RideAloneVlog Hallo Chris, dankeschön. Bis bald.👍
Sehr verständlich erklärt. Hat mir echt gefallen! Danke und Grüße...
@@dannyd.8753 Freut mich. LG Bernd
Sehr gut erklärt, Dankeschön
@@achimtesch7923 Freut mich! LG Bernd
Super erklärt Danke👌👌👌
Danke für das Lob! 😀
Hallo, wenn die Kupplungsreibscheibe verschleißt, erhöht sich durch die Kupplungsdruckstange der Flüssigkeitsstand im Behälter des Kupplungshebels. Wenn nach dem wechsel der Behälter zu voll gefüllt wird, drückt durch den weiteren normalen Verschleiß die Druckstange nach vorne und die Reibscheibe Verschleißt schneller. Also etwas Platz zum ausdehnen lassen. Dies gilt auch für 1100 und 1150.
@@achiml.1792 Stimmt, sehr guter Hinweis, den ich in die Videobeschreibung aufnehme. 👍
Entsprechend macht es dann ja auch Sinn, den Deckel auch ohne Flüssigkeitswechsel mal zu öffnen um den Überdruck entweichen zu lassen, bzw. die überschüssige Flüssigkeit zu entfernen.
Hat es im Vorratsbehälter eine Markierung? Wie hoch soll die Kupplungsflüssigkeit stehen?
@@othmarursprung7405 Keine Markierung. Auch kein Wartungsmerkmal. Lifetimebefüllung. Selbst machen und gut ist. Wenn's nicht mehr rausläuft, passt das.
Ein Gefummel.
Interessant wäre, die Montage des Motorrades am Band
Kann mir nicht vorstellen, dass das so montiert wurde.
@@e.t.4055 Da ist dann noch keine hintere Schwinge und kein Federbein drin. Anlasser auch nicht.
Wovon ist der Stecker bei 3:00?
Servoanschluss des Abgasflußregelventils...