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電源Onでない時は、YPVSが閉じているのでキックは重いです。(圧縮比が上がるので)通常電源OnでYPVSが全開全閉動作をして全開固定になるはずです。（始動待機状態)
案外すんなり終わるかと思ったら、キャブ1つでこの有り様！気長に動画待ってます。
精密機械って感じですねぇ。分業とはいえ生産時にこれを組み上げていた方々は凄い…。
キックの感触がおかしいのは２ストオイルが混ざったガソリンがクランク室に溜まってて、それが腐ってタール状になってクランクに張り付いて最初キックが動かなかったんだと思います。以前野外放置のRZ-Rをレストアしたときキックが全く下りなかったエンジンを開けてみたらピストン、シリンダーは焼き付いていなかった。腰下を開けたらクランク室にタール状の塊があってクランクが回らない状態になっていた。今の状態でエンジン掛けようとするともしエンジン内のシールが死んでたら余計なトラブルを引き起こすような気がするけど．．．余計な心配ですかね．．．。
マ-サン凄いよね 心折れてもやっり切るところが凄い
エアクリ、キャブに水が入ってる時点で右のクランクケースにも水入ってると思う リードバルブ外して中見た方がいい 入ってなくても、クランクベアリングはヤバいでしょ 水回ってなければキャブのオーバーホールくらいかもしれないけど、その状況で、クランク割らない選択肢はないと思いますよー
大変そうだけど、面白い！この年代のバイクは凄いですね！
自分もエアクリ内に水が溜まっていたことがありました。その時はウォーターポンプのシールが破れて冷却水がオイル側に漏れ出して内部で蒸発したのちブローバイとしてエアクリ内に戻され、冷えて水に戻る という状況でした。なかなか気付かずオイルと冷却水が相互に漏れて清掃が大変でした。
いい素材を手に入れましたね！仕上げていくのが楽しみです！
ヤマハの2ストバイク最終版のモデルは本当に「シンプルなはずの2ストがここまで複雑？」って思う構造ですよね。知人がランツァを整備しようとしてキャブレターへのアクセスで心が折れたと嘆いていました。
３XVは整備性最悪って聞いてましたけどサビも相まってガチですねｗ
たった250ccから70馬力とかを引き出しつつ公道を安定走行させ、かつ車重も軽く仕上げなければならない。様々なアナログな工夫が贅沢にギュッと詰め込んである。興味深い
キャブのインマニの出っ張りは、2stオイルが出る所だと思います。オイルポンプとホースで繋がっているはずです
楽観的な希望的観測するより疑いを持った予測をした進め方をする方が視聴者的には安心します。
まーさん、がんばって、これが動いたら、まじ感動する!!!
最初のバラシがバイクレストアの一番の楽しみですよね
見てる方までグッタリしてしまう大変さｗ 911レストアの息抜きにと思ったらどんでもなく難易度高いですね。全部仕上げたら1年以上かかりそうですが頑張ってください😅
「ネジが緩むいい音しました」レストアするマーさんならではの感想ですね。
TZD250Rはパワージェットでフロートから上側にガソリン行っていますし アイシング対応の為クーラントも回っています だからチューブ多いのです
自分のNSRも、雨ざらしから復活させましたが、吸気側とチャンバー側から水や湿気の侵入で、クランク室内はサビ地獄が予想されます。キックでクランキングしても、多分クランクやベアリング、シール関係は(T_T)次回も頑張って下さい。
全バラ一択！期待しています😺
２STだけどそこそこ圧縮高いから キックは元から重いと思いますよ
このバイクはバラスの大変そうな構造ですねー
錆サビ地獄が続くけどこれが動くようになったら興奮する。
おかげで見ごたえのある動画になりましたね
正常性バイアスとは何かが如実に現れてる資料動画
まーさんの伝説は続く…頑張って、まーさん👍
パラツインからVツインにする時に整備性は捨てたんでしょうなぁ。これでもVガンマよりはマシだと思います。NSRってトータルで考えてやっぱりすごいです。
いや、これはかなり大変ですねｗこんなややこしい整備性悪いの初めて見ましたwNSRと全然違いますwこれからの動画、楽しみにしておきます！
水冷Ｖ型の分解は大変ですね。空冷シングルなら簡単でしょうが‥
完全水没放置車はまずクランキングしないから違うと思ってたけど、雨でもここまでやられるんですね‥
18:32 のドレンの内下側の２本はドレンと思います。上の方についてるもう１本は、フロートまたはスロットルバルブのゼロ点戻しのために必要なエア通路がむき出しにならないためのカバーのようなもののはずです。
やっぱりえらいことになってるパティーン不安しかない
懐かしい3XV！！10年ぐらい前に乗っていました。年式ごとにキャブもエアソレノイドもセッティングが微妙に違うというメーカーの悩みを感じるバイク。NSRみたいな低速トルクはないけど乗りやすくて楽しいしと思います。
このボロボロのTZRが本当に息を吹き返すのか興味津々です。一年くらいはかかりそうですね〜
お疲れ様です✌️
ハイエースのリーフスプリングのナットが外れてる状態で普通に走ってた人もいますし、錆の固着恐るべしです。
水没車にしては綺麗すぎると思う。砂や泥が付着していれば、水没の可能性は高いと思うけど。
20:30 キャブ車だと冬季のアイシング防止にクーラントをキャブボディに回す構造がありましたね。TZR50とかDT50あたりで見た記憶があります。
水没じゃない水没じゃないって祈って見えるのが壮大なフリに感じてワクワクします
確か、キャブの配置はホンダがパテント持っててあの形になってたような。電子制御もあるし、1KTの10倍ややこしそう・・
なかなか手強そうですね
腰上だけでも開けた方が良さそうですねぇ
早くキック地獄が見たいなぁ！楽しみ！
私も今、3MAのレストア真っ最中ですー3XV、なかなかとんでもなさそうな個体ですね…💧
一言 まーさん頑張れ！
オイラも昔88のNSRに乗ってたけど、キャブはシンプルでジェットやら色々イジったのを思い出しました。ΓとTZと迷ったけど、NSRでよかった😂まーさん、頑張ってください
キックはだいぶ軽くなったのでエンジンは大丈夫だと思います。あとはギアオイルですかね。
前回に思いの外程度は良さそうと書いたけど訂正ｗ やっぱこれは苦行だ、大変なことになりそう､､
最高ですまーさん
いつも楽しく見ていますお疲れ様です！このころのTZRこんなに面倒くさい仕掛けだったのですね！乗ってましたが整備は店任せだったので見たことも無かったです！
3xvは後方排気に比べて楽勝です。発売当時チーム員が、直ぐに焼き付き起こしてチーム員全員でエンジン降ろして各自エンジン、キャブに分かれて直しましたが半日でした。何で簡単に10代の子供が直せたかというと私達の時代全員2stしか乗った事無いから慣れてるんです。
キャブのYPVSセンサー位置ズレましたね、、、まぁ、最悪全開固定で動けば御の字。アクセルワイヤーの同調取らないと吹け方がおかしくなるので要調整、、、パワージェットは３XV1は付いてたのかな？最終型ですら糞みたいな整備性でしたから、NSRの5倍時間かかります、、、直キャブ仕様のレーサーならまだしも公道仕様は整備性極悪です。
クランクは錆びついていると思います。サビが酷いとクランクベアリング交換では済まないと思いますが井上ボーリングに相談ですね!
NSRと違い 3XVは全く違う125ccのシリンダーが２ついてる感じ。キャブのメインジェットも上190下260で左右で全く違います。NSRのV型とは全く別物。92年型になるとまたMJ変更されてるんだよね。
やっぱりクランク室の安全を確認してからでないと始動は・・・
30万人おめでとうございます！
Ypvs がある分だけ 複雑ですね、 治ったら面白い バイクだよ、 頑張れ、まーさん
ヤマハは複雑だなぁ、NSRだとこんなに苦労しなくてバラせるんだけど
パーツでなければ単気筒エンジンにスワップしましょう
水没TZR250Rを約2年掛けて最近公道復帰させた他CHが有ったので、まーさんの購入した車体は違いますよね、という意味で先日の動画にコメしました。ビス等固着が多いみたいで大変ですが頑張って仕上げて下さい。
これは金と時間がかかりそう。パーツでるのかなぁ。
試行錯誤しながら分解するのも車バイクいじりの醍醐味かもですが、どうせ見るなら最初からサービスマニュアル見てやれば良いのに、と突っ込みたくなる衝動を抑えきれない！ｗ
サービスマニュアルキャブレタ項の一番最初にスロットルポジションセンサは絶対に外さないことと注意がありますね…中古部品も高騰している中でエンジン始動までいけるのか楽しみにしてます。
お疲れさまです♪やっぱ初期型のRZは構造が単純で良かったなぁ・・・（遠い目）
不動の３XV直すのにいつもこちらの動画を参考にさせてもらってました。おかげさまで３XVは何度もバラしたり組んだりして、今ではかなり理解できました！！ちなみにエアクリはステーは外さなくてもとれますよ。キャブの上に付いてるのはスロットルポジションセンサーです。センサーの根本にある2本のビスを外せばスロットルバルブごと抜けてきます。ああー、手伝いに行きたい(^^)
クランクケースリードバルブなので水没しても、エンジンに水は入り難い構造ですキャブに大量に水が入った形跡も無いので、エンジン内部に水が回っている可能性は低いと思います
ヤマハからレーサーレプリカオマージュの新型が発表されましたね！こちらが元祖って感じがします。走る姿を楽しみにしてます。
😊😮😮😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😊😅😅😊😅😊😊😅😅😊😅😊😮😊😊😊😮😮😅😅😅😮😮😅😅😅😊😅😅😅😅😅😊😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅早苗佐名佐名😅😅さ😅😅し😅😅😅😅羽には点し点しさ守守守な。スニナナナ七尾サンスカンクだけどねだけどね探します探します😅😅させ娜娜娜サンリオなった所ってってってってサンリオ幸サンリオ幸そんなのってｆｊｄ性能はセンター5,553サンリオサンリオ幸なさな😅さなさ🈚🈚😊NASさ⑦NANANANAな弐咲花ＥＭＦＥｍｆＥＭＦＥＭＦﾅﾆﾅﾅﾆﾅﾅﾆﾅ須永須永なったな。なったな。なったな。早苗早苗早苗早苗早苗早苗幸なったなもりなもり佐名佐名佐名DJJdjjな。なもり😅さ😅さ😅😅😅😅さ😅七尾って幸ってって😅😅😅😅😅😅😅😅😊😅
僕もヤフオクから10年前に買ってフルレストアしました。色々な罠が仕掛けられてますので迷宮に入らないように笑18万で買って仕上げるのに20万くらいかかった記憶があります。
例え水没車じゃなくても水没車と同等なのは間違いない笑
今回は、また最悪そうなバイクをwでも、面白い貴重な映像になりそうですねよねぇ👍
3XVはいつも狙ってたけど、結局NSRを買ってしまってた。3XVのレストアいまりないので期待してます。たいぴょんもZXR始めましたね。
キャブの複雑さも当時の開発者の苦労が伺える感じがします。もう、2ストのうるさくも懐かしい排気音が聞こえる気がしてきました！
まぁさん…この個体は当たりですね…(笑)でも仕上がればの話しですが…難易度の高い物ほど愛着は一入ですね！
3XVは大変です、レストアした私が言うので間違いないのです。
黄色いLLC・・・以前愛車のDC5で使用したビリオンのクーラントに黄色いのがありましたのでそれかもしれませんね、しっかし難易度高いバイクだよな～
こういう程度なら、エンジン掛けよう！の前に、まず全バラして程度見ようかな😢にならないところがまーさんｗ
手応えあるバイク！！大晦日は２ヶ月先ですけどエンジンなり、キャリパーなり、キャブなり、 何かを明（開）けましておめでと～♡Liveを期待しますけど♡。
今のヤマハ車はまじまじと見たことないのでわからないですがこの当時のヤマハ車のメッキ加工されている部品って他社と比べても妙に錆が出やすかった記憶があります。品質が良くなかったのかな？？？クランクケース内も覗いてみたいですね。見たら見たでパンドラの箱を開けそうな感じですが・・・
まーさん、頑張れ！長丁場になりそうですね
完成したらANDYさんにテストしてもらおう！
シリンダー綺麗でよかった。ホッ。
わぁ〜い、一年もの確定だ！こんなに手ごたえ…が快調！になるまで、ゆっくり楽しませて頂きます。^_^
友人からこれを譲ってもらえることになってましたが、ピストンが手に入らないみたいなので諦めましたよ。並列の方がパーツ出るみたいですね。
別の方の動画で、完全なる水没TZRを復活させるというのを見ましたが、それと比べるとこちらのTZRはまだマシにも見えますが、かなりサビてますね。文字通りすべてをバラバラにするつもりで取りかからないといけないかもですね。
左右の錆の違いからサイドスタンドで長期雨ざらし保管かな。
TZR 3xv2017年に買った時は、42万で整備済みでした。ライト暗くて、車から外したHIDに替えて、メーター球なんかもLEDに替えたな。頑張って直してください。👍
ヤマハ複数台オーナーですが ケーブル類の屈曲具合が精神衛生上よろしくないのは ヤマハの伝統芸ですねー
令和レストア列伝平成TZR250Rエンジン始動編キャブレター章第一回
エンジン回りの複雑さはTZRだけじゃなくNSRやVガンマも一緒ですねどれを選んでたとしても大差なく苦労したと思います
うーん NSR持ってるけど、TZR見るととても複雑怪奇な構造してますね。少なくともキャブは2つ連結、エアクリ一つ、TPSはコンパクト。ワイヤの分岐はオイルポンプだけ。88NSRから変わってません。
すんごい造りですね。レースやってた人はどうしてたんでしょうかね？。
CBRは、今どこにいますか❓あと、三割屋の大野さんの事が気になって仕方ありません‼️ルナちゃんには悪いのですが😵
贅沢な作りしてるな〜もし今新車で販売したらいくらになるんだろうね？
まずはサービスマニュアル買いましょう！
3XVは面倒ですね、乗ってましたがｗ新車時からソレノイドバルブのチューブを固定する金具で潰されてて片方がずっとカブった状態でした、分かるまで直らなかったその前に乗ってたGSX-R400R SPIIに比べたら可愛いい初期不良でしたけど
小さい車体に何でもかんでも詰め込んだYAMAHAの力作😅もはや直る気がしません💦でもきっとまーさんはやり遂げるんでしょうね👍
サムネ即落ち1コマが美しい
こういう作業には水前寺清子さんの365歩のマーチが似合いそう。（精神的に）
3XV見た目は23Γについでに好きだけどこれは…🫣
シリンダーがポートだらけでまんまレーサーですよねー。性能優先のレイアウトだから整備性はお察し、ということなのでしょうねw。
電源Onでない時は、YPVSが閉じているのでキックは重いです。(圧縮比が上がるので)
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マ-サン凄いよね 心折れてもやっり切るところが凄い
エアクリ、キャブに水が入ってる時点で右のクランクケースにも水入ってると思う
リードバルブ外して中見た方がいい
入ってなくても、クランクベアリングはヤバいでしょ
水回ってなければキャブのオーバーホールくらいかもしれないけど、その状況で、クランク割らない選択肢はないと思いますよー
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自分もエアクリ内に水が溜まっていたことがありました。
その時はウォーターポンプのシールが破れて冷却水がオイル側に漏れ出して
内部で蒸発したのちブローバイとしてエアクリ内に戻され、冷えて水に戻る という状況でした。
なかなか気付かずオイルと冷却水が相互に漏れて清掃が大変でした。
いい素材を手に入れましたね！
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ヤマハの2ストバイク最終版のモデルは本当に「シンプルなはずの2ストがここまで複雑？」って思う構造ですよね。知人がランツァを整備しようとしてキャブレターへのアクセスで心が折れたと嘆いていました。
３XVは整備性最悪って聞いてましたけどサビも相まってガチですねｗ
たった250ccから70馬力とかを引き出しつつ公道を安定走行させ、かつ車重も軽く仕上げなければならない。
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まーさん、がんばって、これが動いたら、まじ感動する!!!
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おかげで見ごたえのある動画になりましたね
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頑張って、まーさん👍
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これでもVガンマよりはマシだと思います。
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お疲れ様です✌️
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水没車にしては綺麗すぎると思う。砂や泥が付着していれば、水没の可能性は高いと思うけど。
20:30 キャブ車だと冬季のアイシング防止にクーラントをキャブボディに回す構造がありましたね。
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前回に思いの外程度は良さそうと書いたけど訂正ｗ やっぱこれは苦行だ、大変なことになりそう､､
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クランクは錆びついていると思います。サビが酷いとクランクベアリング交換では済まないと思いますが井上ボーリングに相談ですね!
NSRと違い 3XVは全く違う125ccのシリンダーが２ついてる感じ。キャブのメインジェットも上190下260で左右で全く違います。NSRのV型とは全く別物。92年型になるとまたMJ変更されてるんだよね。
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水没TZR250Rを約2年掛けて最近公道復帰させた他CHが有ったので、まーさんの購入した車体は違いますよね、という意味で先日の動画にコメしました。ビス等固着が多いみたいで大変ですが頑張って仕上げて下さい。
これは金と時間がかかりそう。パーツでるのかなぁ。
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お疲れさまです♪
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不動の３XV直すのにいつもこちらの動画を参考にさせてもらってました。
おかげさまで３XVは何度もバラしたり組んだりして、今ではかなり理解できました！！
ちなみにエアクリはステーは外さなくてもとれますよ。キャブの上に付いてるのはスロットルポジションセンサーです。
センサーの根本にある2本のビスを外せばスロットルバルブごと抜けてきます。
ああー、手伝いに行きたい(^^)
クランクケースリードバルブなので水没しても、エンジンに水は入り難い構造です
キャブに大量に水が入った形跡も無いので、エンジン内部に水が回っている可能性は低いと思います
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文字通りすべてをバラバラにするつもりで取りかからないといけないかもですね。
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