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キャブのインナーパーツはキースター（岸田精密工業）のセットが純正より格安で欠品のスターターバルブもついていますよ!
旧車直してた時にスタータ固着、何台も経験しました。ヒートガンで温めて、ダメなら、いらない鍋にキャブ丸ごと入れてお湯に沈めてぐつぐつ3分ぐらいやるとほぼ外れます。ニードルバルブも含めて、キャブで固着してるやつは大体この方法が使えます。これで外れない時は、お湯に油汚れ洗剤入れてぐつぐつします。それでもだめな時は、水ですすいだ後固着部分に薄めたサンポールをかけて錆を溶かしてました。固着してたスタータバルブ(見た目でダメージなさそうなの)再利用して問題になったことはありませんでした。
ショート動画のポルシェからミラに乗り換えた、を見て感動しました。私も国産や外車を乗ってきましたが、今はミライ―スです。何の不足も感じず、まーさんがショート動画でおっしゃっていたように、軽自動車以外は必要ないんじゃないか、と思っています。我が意を得たりです。
キースターから燃調キットが出ていて、これにパッキンやバルブ類も付いてきますよ
なかなか楽しませてくれそうな個体ですね！
同じV型エンジンのNSR250は、Vバンク内に2つのキャブレターが収まっているのですが、あれはパテントなんだそうです90年式のYZR250（0WB9）はNSRと同じキャブレター配置になっていますが、次年度型のYZR250（0WD4）はパテントを回避した市販車の3XVと合わせるために、各バンクが前方排気になるようにキャブレターを振り分けられていますレーサーはともかく、市販車はクリーナーボックスなどの補器類があるため、整備の難しいバイクになってますね
ウエットブラスト良いですよ。作業頑張って下さい
お疲れ様です！１KTのキャブに比べると難易度遥かに高いですね！確か１KTにもあそこにトルクスのネジついてて30年以上前の僕もびびって（というか工具なくて）開けなかった覚えがあります。引き続きがんばってください～
以前キャブが白錆にやられたときはクエン酸で煮込みました。アルミ鍋と重曹は相性が悪いので、ソーダブラストはお止めになられた方が・・。
アルミのアルカリ腐蝕ですか❓洗浄後に酸化皮膜を作るには クエン酸で煮込むと良いでしょうクエン酸がなかったら お米の磨ぎ汁でも良いでしょうあとはアルマイト処理ですかねえ前オーナーもソーダブラストしてるねえこの錆び方は・・・
難儀な故に、見応えありました！ 繊細な精密部品！、白サビ落として使えたら 凄いことですね～！♡。
ドライアイスブラストで綺麗にして再利用しよう！
粉噴いてるキャブ、磨いたら口径が広がりそうですよね😅
キースターの燃調キッド良いですよ😀
3XVレストアお疲れ様です❗私も8年前ボロ3XV買って2年かけてレストアして、今は仲間とあちこちツーリングに行ってます。まーさんの動画みて、当時の大変だった苦労を思い出し笑みうかべながら楽しく視聴させてもらってます(失礼m(_ _)m)3XV復活までの動画、応援してますので頑張って下さいね❗
凄〜い。だから見ていて面白い🤣。なんて他人事ですが、大変な前途ですね。野外放置だからアルミが腐食してるんですね。
ドライバーはＴ字のグリップ太めの奴が外しやすい、キャブの固着は10分くらい茹でると大概外れる。
よ‼️待ってました🎉欲しいなぁって思ってたけどキャブが大変そうで...まーさんがんばれー
歯応えのあるコンディションですね〜😁 楽しみな長編になりそうです。
型式が適合するかわかりませんが、3XV1と3XV4ならまーさんが開けなかったスロットルバルブガイドガスケットとスタータープランジャーもセットでキースターのオーバーホールキット出てますよ
NSR250しか触ったことがないので知らなかったのですが、NSR250って整備性が良いですね。
3XVあるあるですねー手で回せるつまみ、上キャブはアイドリング調整で下キャブはエアの調整という謎の構造ｗｗｗおそらく下側のキャブはエアクリボックスが邪魔でエアスクリューがドライバーで回せないからツマミのあるネジになったんでしょうね。
ミクニのフラットスライドキャブは製造工程上前後分割ですけど封止の関係でそこは非分解ですね。ボディの腐食がどこまで進んでるかが気になりますけどミクニは歪みにくいですしOHキットも手に入りますので意外に簡単に復活しそうな。
お疲れ様でした🖐️
アイドルスクリューのもう一つはキャブの上の大きな箱（スロットルセンサーのところ）に付いていますよ。スロットルバルブはプラスチックではなくアルミにコーティングされていたはずです。
パーツがまだ出ることに驚いてるｗ
NSR250Rに当時から乗り続けながら、廃車車両を5台ほど公道に復活もさせてきましたが、ホンダとヤマハでは全然違うんですね・・・ここまでややこしい構造と、１つ１つにつまづくこの感じ、僕なら途中で諦めてしまいそうですｗTZRは大変とよく聞いてましたが、本当に大変ですね！
ミクニのキャブはストレーナーその位置にあるイメージありますね。うちの200ガンマもそこでした。16:46
今こそ、レーザーかドライアイス洗浄だ😂
逆に考えるとスターターバルブ以外は欠品無く入手出来るんですね すごいなあ
腐食清掃に、超音波洗浄機が用意出来れば試してみても良いかも。
右側のアイドリング調整はスロットルポジションセンサーが付いてる箱に付いてますよ
DIY道楽テツさんがキャブレターのレストアに重曹をお湯で溶かしてエアーガンでブラストして綺麗に為りましたよ
若者言葉ワンチャンをまーさんが使うとは意外でした。
まあさん、あんたはすごいよ！
是非TW200のキャブの分解組み立てをやって欲しいですね〜まーさんの動画見やすいので！出来れば直して乗りたいんですけど、親が残したTWをどうしよう悩んでますただの希望です(^_^;)
こういうキャブこそドライアイスを使わないとｗ またレンタルしようｗ
なんかもう化石化寸前みたいになってますねジュラシックキャブというか
塩害ぽい腐食の仕方っぽい、、もしかすると海の近くで長期野ざらし保管されてたのかな
強烈なバイク買いましたね😂
2stツインって、シリンダー同士の同調バルブってのが有ったような？
不動車のキャブは・・ ですよねぇ～ 普段のメンテ(クリーニング)でも ケミカルやクロスでも 持ち出した品や配慮で 違いがでる事がありますよねぇ～ キャブ大事！
ソーダブラストをするなら、透明の衣類ケースの両側に腕が入る穴を開けて、その穴に台所用の排水の菊ゴムを付けて、そこに両腕を入れて吸い込み式エアーガンで、吹き掛ければ綺麗に為りますよ(重曹やオキシクリーンでも綺麗為りますよ)
皆さんも書いておられますが、バラしちゃダメな長方形バルブ部分のガスケットやジェットも複数種類、純正欠品のスターター関連の真鍮パーツやOリングも入っていて、キースターさんのキャブセットがお勧めです。上下キャブはぱっと見そっくりなんですが、パイプの出てる向きが違ったり、確認窓の仕様が違ったりするので、絶対に上下キャブのパーツを混ぜないようにしないといけません。私も初見で3XVのキャブは本当に苦労しました...。あと3XVで苦労したのはフロントフォークインナーチューブの入れ替えですねー。あれほどの力業をやったことはいまだかつてありません。
ソーダブラストは錆はほとんど落ちませんから私は目の細かいガラスビーズてブラストしてからソーダブラストでガラスビーズを洗い流してます。
TZR（１ｋｔ）にキースターのＯＨキット使いましたが、10年以上問題なく使えてますよ
３XVのSPのマニュアルだったら、細かいところが違う可能性があるので要注意願います。SPはほぼTZみたいなところあるので、自分も昔聞いた事なんですけど、フレームも専用設計、シリンダー等はTZと共通とかおそらくキャブセッティングとかも全く別物になってると思うので、部品注文とか要チェックです自分、バイク動画の方が好きなので、毎回楽しみにしてます。頑張ってください
大丈夫です。STDとSP両方載ってます。
それは知らなかったです。STDは所持してたのですが、何せ当時がきんちょだったのでｗ情報、ありがとうございます@@GT-sy6xn
たぶんミクニのスリングショットキャブじゃないのかな？このキャブ、フロートの動きが悪くなりやすくて、オーバーフローが頻発して泣かされました。まーさん.昔、バンディット400V乗ってませんでしたっけ？あれと同型ではないかと思います。
❤
ネジを緩めようとする度に見ている方も力が入るので大変疲れましたw電動インパクトは失敗した時のダメージが逆に激しいので両刃の剣ですねー
キャブパーツはリプレイスでヤフオクとかであれば何とかなりそうですけど、、、純正品番で追っかけてもメーカ―在庫は全てのパーツは廃盤、、、どうやって再利用するか、汎用品でごまかせるかになるかと。
海の近くに放置してあったのかな？ボルトが若干塩ガミしてますね ニードルバルブは絶対死んでますよ。nsr250はたしか7年前で2個で6000円でした。純正は高いよ
クエン酸の溶液で汚れ落とすのはどうでしょうか？
マニュアルがあると、安心して分解できますね！私も、ジャイロ・キャノピーのマニュアルを、ヤフオクで買いました。まあ、私の場合は、バイクをいじるというよりも、事故った時の部品を買うためだけの為に、使うのですけれどもね。(^^;)
キャブの上のプーリーみたいなの初めて見ました、なんでそんな構造になってるんだろ・・・
バラしたアレを見て、笑顔でコメントかぁ・・・余裕あるな。
やっぱりキャブもヤバかった
どっちかがアイドルスクリューなんでしょうね。
どうしても取れないパーツとかって己を信じられなくなって日和っちゃうんですけど(逆に自信満々に破壊することも)、そこら辺はやっぱりメンテナンスマニュアル持ってるから自信満々に壊さずバラせるのかしら
かっすかす、だなぁ。見れば見るほど
(´･ω･`)キャブがここ迄逝ってるのにエンジンスルーって有り得ない気がするんですけど分解しないで大丈夫？
いにしえのメカには不思議がいっぱい。主観的にはさほど昔じゃないのにね。時代を跨いで継承される知見がある一方で、時間と共に失われてゆく知見もあるのかなあと、遠くを眺めてみる。
もう最初で心が折れそう
スズキアクロスに比べれば部品点数的に楽？
この年代のヤマハのキャブってこんな感じになりますね。ゴム類もボロボロになるし、
キャブ本体は自分だったらサンドブラスト掛けてしまうと、、、思います。
ルナちゃん❤出ないね😆
アッセンブリ交換が推奨されるヤレ具合ｗ
ガンバレ！まーさん！
雨に当たって、アルミが石灰化してるんですね。
スターターバルブは1KT用が合うかも知れませんよ最悪リペアキットのキースターで探してみるとか
異様に凝った作りしてるｗNSR50は簡単なのになー
ニードルバルブ外す時弾丸摘出手術かのような手捌き
キャブレターの部品があるのはヤマハが偉いのかミクニが偉いのか？
困難な道のりですが(@_@;)ファイトです🚩😃🚩✨️
電動インパクト使うと、固着が外れる時の「パキッ」を聞けないのが残念ですよねぇあの音好きなんだけどな～
ネジや部品が外れそうで外れないシーンは、なんかこう奥歯がムズムズしてきます。で、外れるとすーっとする。奥歯に詰まったネギのごとく。
気分転換にならないかも。
11月の11月❓ って何 11月の11日って言いたかったの(*ﾟｪﾟ)ｷｬｧ？
ボウルのプラスビスを緩める時、無意識に息を止めるのはなんでなんだぜ?w
力を入れる時は息を止めるか、吐くしか出来ません。ボクシングなど格闘技でも同じです。
チンチコチン。確かに使ってた。懐かしいなあ
おっ1コメ
(´･ω･`)ゴム系のホース類全てボロボロじゃん。原型止めているけど絶対全取っ替えしないと直ぐに不具合起こすレベル。再利用はやめて欲しい
キャブのインナーパーツはキースター（岸田精密工業）のセットが純正より格安で欠品のスターターバルブもついていますよ!
旧車直してた時にスタータ固着、何台も経験しました。
ヒートガンで温めて、ダメなら、
いらない鍋にキャブ丸ごと入れてお湯に沈めてぐつぐつ3分ぐらいやるとほぼ外れます。
ニードルバルブも含めて、キャブで固着してるやつは大体この方法が使えます。
これで外れない時は、お湯に油汚れ洗剤入れてぐつぐつします。
それでもだめな時は、水ですすいだ後固着部分に薄めたサンポールをかけて錆を溶かしてました。
固着してたスタータバルブ(見た目でダメージなさそうなの)再利用して問題になったことはありませんでした。
ショート動画のポルシェからミラに乗り換えた、を見て感動しました。私も国産や外車を乗ってきましたが、今はミライ―スです。何の不足も感じず、まーさんがショート動画でおっしゃっていたように、軽自動車以外は必要ないんじゃないか、と思っています。我が意を得たりです。
キースターから燃調キットが出ていて、これにパッキンやバルブ類も付いてきますよ
なかなか楽しませてくれそうな個体ですね！
同じV型エンジンのNSR250は、Vバンク内に2つのキャブレターが収まっているのですが、あれはパテントなんだそうです
90年式のYZR250（0WB9）はNSRと同じキャブレター配置になっていますが、次年度型のYZR250（0WD4）はパテントを回避した市販車の3XVと合わせるために、
各バンクが前方排気になるようにキャブレターを振り分けられています
レーサーはともかく、市販車はクリーナーボックスなどの補器類があるため、整備の難しいバイクになってますね
ウエットブラスト良いですよ。作業頑張って下さい
お疲れ様です！１KTのキャブに比べると難易度遥かに高いですね！
確か１KTにもあそこにトルクスのネジついてて30年以上前の僕もびびって（というか工具なくて）開けなかった覚えがあります。
引き続きがんばってください～
以前キャブが白錆にやられたときはクエン酸で煮込みました。
アルミ鍋と重曹は相性が悪いので、ソーダブラストはお止めになられた方が・・。
アルミのアルカリ腐蝕ですか❓
洗浄後に酸化皮膜を作るには クエン酸で煮込むと良いでしょう
クエン酸がなかったら お米の磨ぎ汁でも良いでしょう
あとはアルマイト処理ですかねえ
前オーナーもソーダブラストしてるねえ
この錆び方は・・・
難儀な故に、見応えありました！
繊細な精密部品！、白サビ落として使えたら
凄いことですね～！♡。
ドライアイスブラストで綺麗にして再利用しよう！
粉噴いてるキャブ、磨いたら口径が広がりそうですよね😅
キースターの燃調キッド良いですよ😀
3XVレストアお疲れ様です❗
私も8年前ボロ3XV買って2年かけてレストアして、今は仲間とあちこちツーリングに行ってます。まーさんの動画みて、当時の大変だった苦労を思い出し笑みうかべながら楽しく視聴させてもらってます(失礼m(_ _)m)
3XV復活までの動画、応援してますので頑張って下さいね❗
凄〜い。だから見ていて面白い🤣。なんて他人事ですが、大変な前途ですね。野外放置だからアルミが腐食してるんですね。
ドライバーはＴ字のグリップ太めの奴が外しやすい、キャブの固着は10分くらい茹でると大概外れる。
よ‼️待ってました🎉
欲しいなぁって思ってたけど
キャブが大変そうで...
まーさんがんばれー
歯応えのあるコンディションですね〜😁 楽しみな長編になりそうです。
型式が適合するかわかりませんが、3XV1と3XV4ならまーさんが開けなかったスロットルバルブガイドガスケットとスタータープランジャーもセットでキースターのオーバーホールキット出てますよ
NSR250しか触ったことがないので知らなかったのですが、NSR250って整備性が良いですね。
3XVあるあるですねー
手で回せるつまみ、上キャブはアイドリング調整で下キャブはエアの調整という謎の構造ｗｗｗ
おそらく下側のキャブはエアクリボックスが邪魔でエアスクリューがドライバーで回せないからツマミのあるネジになったんでしょうね。
ミクニのフラットスライドキャブは製造工程上前後分割ですけど封止の関係でそこは非分解ですね。
ボディの腐食がどこまで進んでるかが気になりますけどミクニは歪みにくいですしOHキットも手に入りますので意外に簡単に復活しそうな。
お疲れ様でした🖐️
アイドルスクリューのもう一つはキャブの上の大きな箱（スロットルセンサーのところ）に付いていますよ。
スロットルバルブはプラスチックではなくアルミにコーティングされていたはずです。
パーツがまだ出ることに驚いてるｗ
NSR250Rに当時から乗り続けながら、廃車車両を5台ほど公道に復活もさせてきましたが、ホンダとヤマハでは全然違うんですね・・・
ここまでややこしい構造と、１つ１つにつまづくこの感じ、僕なら途中で諦めてしまいそうですｗ
TZRは大変とよく聞いてましたが、本当に大変ですね！
ミクニのキャブはストレーナーその位置にあるイメージありますね。
うちの200ガンマもそこでした。
16:46
今こそ、レーザーかドライアイス洗浄だ😂
逆に考えるとスターターバルブ以外は欠品無く入手出来るんですね すごいなあ
腐食清掃に、超音波洗浄機が用意出来れば試してみても良いかも。
右側のアイドリング調整はスロットルポジションセンサーが付いてる箱に付いてますよ
DIY道楽テツさんがキャブレターのレストアに重曹をお湯で溶かしてエアーガンでブラストして綺麗に為りましたよ
若者言葉ワンチャンを
まーさんが使うとは
意外でした。
まあさん、あんたはすごいよ！
是非TW200のキャブの分解組み立てをやって欲しいですね〜
まーさんの動画見やすいので！
出来れば直して乗りたいんですけど、親が残したTWをどうしよう悩んでます
ただの希望です(^_^;)
こういうキャブこそドライアイスを
使わないとｗ またレンタルしようｗ
なんかもう化石化寸前みたいになってますね
ジュラシックキャブというか
塩害ぽい腐食の仕方っぽい、、
もしかすると海の近くで長期野ざらし保管されてたのかな
強烈なバイク買いましたね😂
2stツインって、シリンダー同士の同調バルブってのが有ったような？
不動車のキャブは・・ ですよねぇ～ 普段のメンテ(クリーニング)でも ケミカルやクロスでも 持ち出した品や配慮で 違いがでる事がありますよねぇ～ キャブ大事！
ソーダブラストをするなら、透明の衣類ケースの両側に腕が入る穴を開けて、その穴に台所用の排水の菊ゴムを付けて、そこに両腕を入れて吸い込み式エアーガンで、吹き掛ければ綺麗に為りますよ(重曹やオキシクリーンでも綺麗為りますよ)
皆さんも書いておられますが、バラしちゃダメな長方形バルブ部分のガスケットやジェットも複数種類、純正欠品のスターター関連の真鍮パーツやOリングも入っていて、キースターさんのキャブセットがお勧めです。
上下キャブはぱっと見そっくりなんですが、パイプの出てる向きが違ったり、確認窓の仕様が違ったりするので、絶対に上下キャブのパーツを混ぜないようにしないといけません。
私も初見で3XVのキャブは本当に苦労しました...。
あと3XVで苦労したのはフロントフォークインナーチューブの入れ替えですねー。
あれほどの力業をやったことはいまだかつてありません。
ソーダブラストは錆はほとんど落ちませんから
私は目の細かいガラスビーズてブラストしてから
ソーダブラストでガラスビーズを洗い流してます。
TZR（１ｋｔ）にキースターのＯＨキット使いましたが、10年以上問題なく使えてますよ
３XVのSPのマニュアルだったら、細かいところが違う可能性があるので要注意願います。
SPはほぼTZみたいなところあるので、自分も昔聞いた事なんですけど、フレームも専用設計、シリンダー等はTZと共通とか
おそらくキャブセッティングとかも全く別物になってると思うので、部品注文とか要チェックです
自分、バイク動画の方が好きなので、毎回楽しみにしてます。頑張ってください
大丈夫です。STDとSP両方載ってます。
それは知らなかったです。STDは所持してたのですが、何せ当時がきんちょだったのでｗ情報、ありがとうございます@@GT-sy6xn
たぶんミクニのスリングショットキャブじゃないのかな？
このキャブ、フロートの動きが悪くなりやすくて、オーバーフローが頻発して泣かされました。
まーさん.昔、バンディット400V乗ってませんでしたっけ？
あれと同型ではないかと思います。
❤
ネジを緩めようとする度に見ている方も力が入るので大変疲れましたw
電動インパクトは失敗した時のダメージが逆に激しいので両刃の剣ですねー
キャブパーツはリプレイスでヤフオクとかであれば何とかなりそうですけど、、、純正品番で追っかけてもメーカ―在庫は全てのパーツは廃盤、、、どうやって再利用するか、汎用品でごまかせるかになるかと。
海の近くに放置してあったのかな？
ボルトが若干塩ガミしてますね ニードルバルブは絶対死んでますよ。nsr250はたしか7年前で2個で6000円でした。純正は高いよ
クエン酸の溶液で汚れ落とすのはどうでしょうか？
マニュアルがあると、安心して分解できますね！
私も、ジャイロ・キャノピーのマニュアルを、ヤフオクで買いました。
まあ、私の場合は、バイクをいじるというよりも、事故った時の部品を買うためだけの為に、使うのですけれどもね。(^^;)
キャブの上のプーリーみたいなの初めて見ました、なんでそんな構造になってるんだろ・・・
バラしたアレを見て、笑顔でコメントかぁ・・・余裕あるな。
やっぱりキャブもヤバかった
どっちかがアイドルスクリューなんでしょうね。
どうしても取れないパーツとかって己を信じられなくなって日和っちゃうんですけど(逆に自信満々に破壊することも)、そこら辺はやっぱりメンテナンスマニュアル持ってるから自信満々に壊さずバラせるのかしら
かっすかす、だなぁ。見れば見るほど
(´･ω･`)キャブがここ迄逝ってるのにエンジンスルーって有り得ない気がするんですけど分解しないで大丈夫？
いにしえのメカには不思議がいっぱい。主観的にはさほど昔じゃないのにね。
時代を跨いで継承される知見がある一方で、時間と共に失われてゆく知見もあるのかなあと、遠くを眺めてみる。
もう最初で心が折れそう
スズキアクロスに比べれば部品点数的に楽？
この年代のヤマハのキャブってこんな感じになりますね。ゴム類もボロボロになるし、
キャブ本体は自分だったらサンドブラスト掛けてしまうと、、、思います。
ルナちゃん❤出ないね😆
アッセンブリ交換が推奨されるヤレ具合ｗ
ガンバレ！まーさん！
雨に当たって、アルミが石灰化してるんですね。
スターターバルブは1KT用が合うかも知れませんよ
最悪リペアキットのキースターで探してみるとか
異様に凝った作りしてるｗ
NSR50は簡単なのになー
ニードルバルブ外す時
弾丸摘出手術かのような手捌き
キャブレターの部品があるのはヤマハが偉いのかミクニが偉いのか？
困難な道のりですが(@_@;)ファイトです🚩😃🚩✨️
電動インパクト使うと、固着が外れる時の「パキッ」を聞けないのが残念ですよねぇ
あの音好きなんだけどな～
ネジや部品が外れそうで外れないシーンは、なんかこう奥歯がムズムズしてきます。で、外れるとすーっとする。奥歯に詰まったネギのごとく。
気分転換にならないかも。
11月の11月❓ って何 11月の11日って言いたかったの(*ﾟｪﾟ)ｷｬｧ？
ボウルのプラスビスを緩める時、無意識に息を止めるのはなんでなんだぜ?w
力を入れる時は息を止めるか、吐くしか出来ません。ボクシングなど格闘技でも同じです。
チンチコチン。確かに使ってた。懐かしいなあ
おっ
1コメ
(´･ω･`)ゴム系のホース類全てボロボロじゃん。原型止めているけど絶対全取っ替えしないと直ぐに不具合起こすレベル。再利用はやめて欲しい