過去の栄光ガン無視！悲惨な末路を迎えた車4選【ゆっくり解説】
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- เผยแพร่เมื่อ 7 พ.ย. 2022
- 今回のお題は、過去の栄光を忘れてイメチェンを失敗して生産終了した車４選です！
ちなみにここに出てた車は全部いい車ですよ！
特にデルソルは結構好きです＾＾
【デルソルの解説動画】
• 【偉業】このオープン技術が凄すぎて世界が驚愕...
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Vauxford/commons.wikimedia.org/wiki/Fi... - ยานยนต์และพาหนะ
セリカとFTOは最終モデル限定で4wd出して欲しかった
遅くなってすみません。ありがとうございます。めっちゃめっちゃ楽しく見させてもらいます。お疲れ様です。
初代プリメーラは今まで乗ってきた車の中で一番好き
2代目プリメーラのドイツ車っぽいデザインは今でもカッコイイと思っている
今でも再販希望の人達が居ますよ。使い勝手は抜群だったとか。ちょうど、サニーが凋落し始めた頃でしたね。
もっとも、座間工場が余り始め、ゴーン新社長（あの箱入り脱出野郎www）が来てからは、日産自動車の殆どがルノーの、「フレンチエスカルゴ」的なデザインになってからは、もう日産自動車を見る気も失せましたが。w…
悲惨な末路と言えば、どうしてもラングレーを思い浮かべてしまう。
最初はスカイラインズミニ、次にポールとポーラのラングレー、コンポーネントはパルサーという車。セダンのテールが丸4だった車。
宮崎 勤の所為でリベルタ.ビラも巻き添えを喰らった…。(車種整理でパルサーだけが残った。)
そうだったんですね〜！知らない車だらけでした。めっちゃ楽しかったです。ありがとうございます。
初代プリメーラのハンドリングはゴルフを超えていた😢
P10プリメーラが最初の愛車でした。1800のマニュアルでなかなかキビキビ走ってくれたので良い車でした。
当時R32タイプMを廃車にしてしまった時に乗った代車がP10プリメーラでした。
やはり当時日産のボディや足回りは素晴らしく、R32と比べても遜色の無い走りで峠を楽しむ事ができました。
このころの日産は マイチェンやフルモデルチェンジでやらかしていたというイメージしかない・・最近のノートが２代続けて良いだけの印象しかない
デルソルはあそこにオープン機構じゃなくエンジン積めば、ビートとNSXの間を埋めるホンダMRスポーツとして後世に残った気がしてならない
CR-Xには最初から最後まで、次はMRになる!?説が囁かれていましたね
3代目プリメーラはピクミンの敵キャラの怪物みたいにみえた
zzt231のエアロ系はかっこいいエアロが多いなぁ
あの流線型のボディデザインを活かしてる
最近になってカッコイイなぁって思うようになった。
【訂正＆小話】
6:33 ☓FFからFR ◯FRからFFでした。
ご指摘いただいた方々ありがとうございますm(_ _)m
【小話】
当時CR-Xが大好きで、激変してしまったデルソルを見た時はクソ悔しかった思い出しかありません…
こんな形で終わって欲しくなかったのが本音です＾＾；
でも、デルソルはデルソルで良い車なので、当チャンネルの解説動画見てみてね↓
th-cam.com/video/u1XROs0_O5A/w-d-xo.html
CR-Xについて同意ですね
FMCではなくて新型車として出してもらえればアレルギーも無く受け入れられたと思うのですがw
オープンカーとしては運動性も高いですし
@@hamahuku CR-Xの名前は付けて欲しくなったのが本音ですね＾＾；
仰る通りデルソルとして単体の車だったらもっと受け入れられたような気がします。
@@yukkuri-motoring
CR-Xはデルソルよりも「タイプR」を出して欲しかった
1トン切りのボディにB16Bだと「走り屋」御用達間違いなしです
CR-Zがでた時はCR-XがハイブリッドになってYを飛び越えて帰ってきたのか？！ってスタイリングでしたが試乗して少し萎えた記憶がありまする
プリメーラは初代と2代目（ワゴン）に乗っていたけど、特に2代目のワゴンは良かったな。
静かで乗り心地が良かったけど、ハンドリングは切ったら切っただけ曲がる感じだったから乗っても気持ち良かった。
今はVWゴルフに乗っているけど、ハンドリングは決して負けていない。
Y33レパードを取り上げていただきありがとうございます！！故障が少ないいい車ですよ👍
しかし、F31レパードミーティングとかに出向くと、
「また乗りたい病」が発症してしまいます！！
F31レパード・アルティマツインカム後期を平成2年12月に新車購入～平成11年Y33レパードXV-Gの下取りに入れ数年乗り、今は実家でお蔵入りしてます。 走行1万キロww
Y33レパード乗ってました。
人と被らないし、いいレア感でよかったなぁ
冒頭に出てきた丸目のマーチ、大好きだった！
そういえばここ数年、セダンをすっかり見かけなくなったな･･･
件の4台の車、どれも見た目は悪くないと思うのだが、
一般人の感覚と合わないところや、時代を先取りしすぎた感があったのか。
デルソルのマニュアルトップSIRに乗っていますが速さをそこまで求めてないのでちょうどいいです。
またマニュアルトップのトランクは本当に広いですし、2シーターですがリクライニングもできます。
オープンにしてVTEC入れた時は気持ちいい音が響くのでおすすめの一台です。
ゴーン時代で ３代目になった プリメーラのデザインは 最低だったと覚えている。w
このチャンネルの動画を見るとグランツーリスモのプレイ動画観たくなる😁
ハイパワー車ばかりが脚光を浴び記憶に残る印象があるけど、プリメーラのようにパッケージングに優れた車両が忘れ去られるのが惜しい。
プリメーラには5Drハッチセダンもあり（三菱エテルナと同系）、1990年代欧州で流行ったセダンの類型を真似た上で高性能＆安価だったし、事実扱い易く乗り心地も良かった。
CRXをはじめ、4輪ダブルウィッシュボーンは80〜90年代のホンダ伝統芸みたいな感じでしたね。父がEK3のDWサスをベタ褒めしていました。
今回もどの車もツボにはまりました。全ての車に思い出がありますが、イギリス日産製造のプリメーラ2.0eGTはテールレンズが当時のヨーロッパ車のように小さく、同じプリメーラでもより精悍なイメージがあり好きな車でした。日産は５ナンバーをもう少し上手く使えばよかったんじゃないかと思いましたね。
当時はブルーバードとか31スカイラインやセドリックがベースとか知らなかった。レパードの歴史がよくわかりました。
P10プリメーラを乗っていた時の印象、P11プリメーラの外観こそ良かったがトップグレードに設定されたSR20VEエンジンになぜかCVT-M6と呼ばれるオートマチックしか設定が無かった。
当時「走る車＝MT」の図式が今よりも強かったので、JTCCでプリメーラを応援するものの乗っているのはP10を継続。
そしてP12がデビューしてVEエンジンに6MTのグレードが出たもののデザインのコレジャナイ感。
プリメーラのP11→P12さらにはスカイラインのR34→V35は車の性能は良かったのに無理して名前引き継がなくてよかったのになぁといった感じですね。
P12のSR20VE、CVT-M6車の国土交通省認可は下りていて2003年夏のマイナーチェンジで合流予定がSRの生産終了で急遽廃止に…
これにクラウンも入れてくれ。おれのあこがれだったいつかはクラウンはださいRVになった模様。
7代目セリカ…個人的にはまだ続いてほしかった惜しい車だった､ワリと好きだったのに｡
4ドアHTのレパード？当時は毎年、間違いだらけ～を読んでいたはずだが
記憶からスッポリ抜け落ちてる。
レパードの紹介終盤、2代目レパードをY32としていましたが、F31です。
売れなくなった一番の理由はどれも“カッコ悪くなったから”だと思う。
Y33レパードかっこいいよね、当時C35ローレルに乗り換えたけどレパードと悩んだ
三代目プリメーラ欲しいんですが、オーディオ周りがねぇ･･･。
P12のNEO VVL+6MTは一度乗ってみたい1台
デルソルだけは、ほんとに「なんであーなった？」と思えるほどのモデルチェンジですねｗ
ＭＲ２を意識したのかな？
ユーノスロードスターの大ヒットを横目で見てて、ついやってしまったとも言われてました
ホンダの「なんで～？」はモビリオ→フリードにも云えますネ･･･
デルソルは4号機パチスロです。
@@ViViEgKK2121 そう思われがちだけど実は全く違う。
一番の市場アメリカで若者たちがサイバーVTECで無茶な走りをした結果、保険料が車両価格を超える事態となってしまい次第に売れなくなった。で、ホンダ上層部は「次は走りに徹しない車にせよ」の命令で出来上がった車が”デルソル”。
レパードはF31の前期のデジタルメーターめっちゃカッコいいと思った。
いろんなデジタルメーター見たけど、このデザインのカッコ良さに敵う車は今まで出てきていないよ。3代目になったとき、さつまいもみたいな外観に失望した記憶がある。
デルソルはなんでこんなになっちゃったの？って思った。
サイバーがモデルチェンジしたら買おうと思ってたのに、ガッカリして買うのやめた。
デルソルSiR乗ってました。
このサイズのFFオープンカーが欲しくて買ったんだけど職場ではさんざんバカにされまくった…
「ださくなった」だの「オープンカーならロードスターだろ」なんて言われまくったけど車重は重くなったけど走りはしっかりしてた。
電動オープンはちょっと時間かかって急な雨に弱かったけど。モタモタしてると車内だけでなくトランクもずぶ濡れになるのが欠点だったｗ
P12は発売当時は悪い意味で「なんじゃこりゃぁぁ！！！」と思ったものですが、今見ると悪くないですよね。コレとかV35、K12やらがもう旧車の域とは、ホント光陰矢の如しを思い知らされる･･･。
初代CR-Xは、良い車だった。
AE86の後で乗ったが、狭い峠だとこっちの方が早かった。
最終モデルの,1.6LVTEC、最強。
最終型セリカはフロントとリアのギャップが酷かった記憶
前からだと先進的に見えるけど、後ろに回ると「うん…うん？」てなる
このテーマで言えば、ソアラそのものが一番だと思うけどな…
初代プリメーラは、当時オペル アストラのパクリだと言われてましたね。
リヤエンドのトランクパネルの処理が驚くほどよく似ていた。
あのプリメーラは意外と成功したからね。
P10に乗っていた。足は固くしなやかではない。強い入力があったときのみ、しなやかにショックは消された。欠点は特殊なサスペンションにつき、小回りが聴かないこと、1800のオートマでリッター9はつらかった。後期からはエンジンパワー増加とインジェクションのシーケンシャル化でよくなる。やはりカミノの方がよいかも。
東京モーターショーで見たプリメーラのコンセプトカーは、当時には無かった今のセダンのカタチであるボンネットからリアまでが流れるような曲線を描くスタイルだった。3代目プリメーラのシルエットが、このコンセプトカーに近いだろう。
居住空間を広くとった近未来的なデザインは「プリメーラ・パッケージ」という謳い文句に相応しいものだったが、その後に発売された初代プリメーラは結局は普通のセダンのカタチになってしまったから「日産は守りに入ったな」と思ったものだ。
プリメーラは知らんが他はモデルチェンジする毎に失敗を積み重ねた車種。
セリカのVVTIエンジン気持ちいいけどね。トヨタ版ブイテックみたいな
VVTL-i
Lはリフトの意味つまり可変リフトそのもの
カローラフィールダー エアロツアラーZにもそのエンジン乗りましたよ。
自分はセリカより
カローラフィールダーエアロツアラーZ 6MTの方が好きです。
どうせなら同年代のカローラアクシオにも載せてくれたそれがベストだった…
ブルーバードは、ジュリーと共に消えていった。
「ブルーバード、お前の時代だ。」というCMは格好良かったですね。
ジュリーが爺になったら、ブルーバードも爺御用達のブルーバードシルフィになった。
自分の初愛車が初代プリメーラで地味だけど作りが実直な車でした。その後、後継車が出てきて悪くはないが全体的に煮詰めが甘いという印象が拭えませんでした。
セリカは生き残る世界線があったと思うのですが、
86もヤリスもある現実が幸せなのかなあ、と思うこともあり複雑な心境。
3分23秒あたりからの内装はY33ですかな？
jフェリーの説明なので違和感を感じてしまっ😂
2ドアのレパードは足回りがふわふわしてなかなか良かった。
それ
良かったの？(笑)
表現として悪く聞こえる
オープンで気持ち良いのは春と秋のみだしオープンで走ると排ガスが入って来るので顔や首回りが汚れるんですよ（服の襟回りが黒ずむ）
セリカはFFからFRになったんすね✌️😆
6代目セリカの4つ目がめっちゃカッコいい
プリメーラは名前からしてドイツ、フランスの雰囲気がする良いセダンだった。
3代目になって完全にデザインコンシャスな和製フランス車っぽくなって埋没したけど、内装はモダンというか近未来的で好ましかったなあ。欲しくはなかったけど。でも3代目に乗ってる人って偏屈なチョット癖の強い人が多かった実感。
13：29で咳
日産党ですがレパードJフェリーは笑ったな〜
ブルーバードと同じ顔って…😓誰が買うねん❗️
って突っ込んだわぁ😅
使い回しが多すぎやねん❗️
そもそもセドグロって当時から意味わからん😓
言い出したらキリが無い…
私の、上司が、日産在籍なかなかプリメーラは走りに良いと行ったました..crxは友達が購入した日に峠で廃車に。
近年のスカイラインもそうだけどレパードはユーザーの成長と一緒に対象年齢層をあげていったと考えれば妥当じゃないでしょうか。もしあと15年早く生まれてたら、趣向にマッチしてたかもしれません。男なら一度は憧れますよね、ジャガーXJ。まあ、そのJフェリーは尻下がりのクルマは日本では売れない、というジンクスをモロにひいてしまった感はありますけど。
日産レパード、y32型ではなくf31型なのでは?
逆に「アルェーなんでやめちゃったの？売れ行きは悪くなかったのに販売終了となった車4選」というネタもありかなと思いました
でもこれって日産車ばかりになっちゃいますかね？・・・いや、他の会社でもありますね
ありがとうございます！！
そのネタやらせていただきます！！
他にも何かありましたら、どんどん教えてください＾＾
ホンダCR一Xのデザインが大好きです。
よろしくメカドック
初代プリメーラに乗ってたけど良かったよ
大衆車のようで大衆車じゃない楽しく走る車やった
ただ、スポーツカーまでは行かないから中途半端ではあったけどね。
セリカ乗ってるけど走ってると結構見られます笑
J,Ferryは、尖った個性が好まれる米国向け
日本人は「売れてる車」が好き
セリカは初代から3代目までFRで4代目以降はFFに変更されました(GT-FOURは4WD)
セリカの最終形は「え？マジで・・・」って状態だったね。スープラに似た感じだったのがどこに行ったの？って思った。
デルソル制作に関わった人がインタビューかなんかでcrxはつけずにデルソルでデビューさせたかったっていつてたのが印象に残ってる。
開発側はファンに寄り添って作ってるイメージあるけど売り手側は今も昔もファンの気持ちとか考えてなさそうホンダの上の人間はcrxてネムバリューで売ることしか考えてないように思う
今の現行のインテもシビックも… ホンダの幹部は売ることしか考えてなさそうでいちホンダ車ファンとしては悲しい…
せめて部品ぐらいは出してくれ….
3代目プリメーラを見た時
「…カッコ悪い…。」が
正直な感想でした。
プリメーラは日産のヨーロッパ市場撤退とともにモデル廃止になりました。
最後のプリメーラは、プレセアの拡大版でデザインは良かったけど居住性はあまり良くはなかったと思います。
セリカはGRで期待したい。
でも全部好きな車…
デルソル乗ってました
乗ってて楽しい車でした
復刻されないかな
日産だと一般的な車で名前が残っているのはスカイラインとフェアレディだけになっちゃた
どっちもアメリカの市場次第ではいつ消えてもおかしくないしなあ
デイズとキックスとノートとセレナだけ売ってればいいや感…
マイクラやセンティア入れても売れないのも分かるんですけどね。。
@@miwasaka しれっとマツダ車が入ってますよ･･･セントラの事ですかね。
東京モーターショーで見たプリメーラのコンセプトカーは流麗なデザインだった
だからその後発売されたクルマを見て「日産め、守りに入ったな」って思ったよ
でも、当時はまだ保守的なユーザーが多かったから、それはそれで成功したんだ
コンセプトカーのデザインテイストを色濃く引き継いだのは三代目じゃないかな
その時はすでに流れるようなフォルムのクルマは “当たり前” になっていたけどね
トヨタセリカは最近、
オールドカーブームなのか
地味に価値が上がって来ていて
中古車市場ではこれまたアダルトな
プレミア価格が付いてますけど💦
01年頃の日産はあらゆる意味で迷走していたなあ・・初代や2代目プリメーラは速かった。
ブルーバードも２車種展開とかしてましたね。
@@baribari350 セダンボディの垂れ尻スタイルが原因で、初代プリメーラに流れたワケですね…。
今回のうちセリカは２ドア車の衰退でレビン/トレノと統合する形で価格を下げなければならなかったのと
この当時WRCがGr.AからWRカー規定に移行し始めていたので
ホモロゲ用にGT-FOURを作る必要が無くなってしまったのも大きいかと
あとトヨタはWRCでのST205系のエアリストラクターの不正で特に欧州でのイメージが最悪の状況だったのも痛かったかと
あとCR-Xはメイン市場での米国で事故率の高さから保険料高騰で
コンセプトを変えないと売れなくなってしまったのがあります。
プリメーラは当時のCセグメントのライバル車が軒並み大型化してたのと
発売前にルノーの資本参加で欧州市場はルノーが主導権を握る形になってメガーヌやクリオ(ルーテシア)と競合する為に
アルメーラとプリメーラは撤退せざるを得ない状況になり、
日産は欧州市場ではルノーと競合しないスポーツカーやクロカン系等のニッチマーケット主体でしか動けなくなり
そこで生まれたのがSUVのキャシュカイ(デュアリス)がプリメーラの実質的後継車になりましたね
この動画に載ってないプレリュードやインテグラはまだ悲惨じゃなかったと信じたい(涙
３代目プリメーラを今買って、ルノーのエンブレムに付け替えて乗りたい。知らない人は絶対ルノーと思うはず、・・知らない人はそもそもルノーも知らないだろうけど。
最後の車名当てクイズの答えは、スズキの「X-90」！！
トヨタ様のご意向とは言え、自分達のルーツである軽自動車をダイハツに作って貰ってエンブレムだけ変えて売っているスバル。
悲しい。
あぶない刑事が大好きな俺にとってレパードは今でも憧れの車です！
ユーノスプレッソ1.8 V6を出してください
delsol乗ってたけど重量増なんか感じさせない、狂ったような超加速でしたよ。
ただトランストップのおかげで荷室はほぼないし、すこし攻めると屋根から雨漏りしてましたね。
でも、パトカーに何度か止められて「何か違反しました？」って聞くと屋根開けるとこ見せてって・・（笑）
仕事中なのに工場長がきてお客さんが見たいって言ってると言われたことも💦
狂った様な超加速(笑)
セリカ乗ってたけどよく曲がるし吹けるしいい車だったんだよクソとか言わないでくれ。。。不快だし残念すぎる
セリカもプリメーラも単品で見ればかっこいいけど先代からの変貌が大き過ぎるのが敗因なんだろうなあ
セリカって憧れのクルマだったけどなあ。
7代目セリカの中古相場がどんどん上がってる件
盗難ニュースもありましたし。
栄光を捨てるのはもったいない✋
レガシィシリーズも残念ながら本当だ✋💦🔵🚙
どんな車でもいい部分あるのにサムネのクソすぎるって酷いと思うよ...
Y33レパードのケツめっちゃ好きなんだよな
とにかく、カッコ悪いと売れない。車は中より見た目。なぜ外見をうかつにするのか不思議。
シーマ「責任者呼んで来い！」
初代プリメーラUKはいい！、かっこいい。
セリカはもともとスペシャリティカーだったので本来ならGT-FOURが異質なんですよね。ただ、WRCで活躍しすぎたのと時代が悪かったこと、某雑誌がボロクソに書いたのが災いしてこうなったんですよね。
ご視聴ありがとうございます！
某雑誌とは・・・・？
@@yukkuri-motoring
雑誌というかビデオマガジンでした、失礼しました。ベスト◯ータリングでインテRとセリカでレースして遅い、曲がらないと評していて、実際にインテRがぶち抜いたせいでセリカは走らない車としてFFスポーツとしての地位も失ったそうです。
@@fantasyunko GT-FOUR登場以降、セリカといえばGT-FOURみたいになったところがありますよね。
セリカのベスモでの評価ですが、曲がらないどころか、むしろ曲がりはいいと評価されてたと思います。
それ以上にまっすぐ遅いと言われてましたけど(笑)
排気量下のシビックRにまっすぐ負けてたんで、ギア比の関係なのか、重量なのか、エビスの上りと相性が悪かったのかもしれませんね。
インプなんかも元はただの乗用セダンなのにラリー参戦してWRXなんて特別グレードを作ってしまったばっかりにインプレッサ＝ラリーカーのイメージになっちゃったよね
俺もHP10のTe2.0乗ってたｗ
CR-Xとかソアラとか何故ゲンゴロウみたいなデザインになってしまったのだろうか？
5:07
レパードってF30→F31→Y32→Y33ですよね？
某港署の捜査用覆面はF31のアルティマ(前期:ゴールド/ダークブルー、後期:ダークブルー)なので、高値なのはこの型ですね
Y32〜Y33は手軽に買えます
(編集ミスだったらゴメンナサイ...)
セリカとCR-Xは時代の流れも良く無かった。2ドアクーペや3ドアハッチバックブームは続いていたけど、6代目セリカとシルビアS14は3ナンバー化(当時は新車が次々3ナンバー化して行ったけど3ナンバーに対する風当たりは特に前記の2台には強かった気がする。S14は180SXが確かまだ並売し続けていたのも影響はあったかも)して、CR-Xはオープンカーになりプレリュードはアメリカっぽいバタ臭い顔になったし、何より2代目レガシィワゴンや初代インプレッサスポーツワゴンが出て来てステーションワゴンがブームになり、後々各社ステージアやプリメーラワゴン、レグナム，オルティアやら主力がワゴンになったしね。7代目セリカの頃はミニバンやRVがブームだった気がするし。
レガシィGT・インプレッサWRX・レグナムVR-4・ステージアRS-fourはハイパワー4WDターボで、特にステージアはR32GTRとほぼ同じエンジンで人気だった
当時を思い出しながら書いたので間違っていたら申し訳ありませんが。
個人的にはCR-Xデルソルはゴリゴリスポーツしないスポーツカーもアリなんじゃないと思ってはいましたが。
私はセリカより姉妹車のカレンの方が好きだった。
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