ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
最終型8代目バン ５AGS 衝突軽減装置付き が愛車です新車から乗ってます 多分ほとんど存在してない希少種ですねーｗｗｗスポーツカーや高級車なん十台いろいろ乗ってみてーのアルトおひとり様で普段使いなら全くいい車です 左手が不自由なので５AGS にしますた商用で乗り心地なんて期待してないし足回り硬いって言っても インプレッサWRXとかスカイラインGTRからすればやわらかいもんですｗｗｗ内装外装装備全部 価格からすればそれ相応でまあ驚くほど貧弱ですが・・・移動手段として必要最低限はある 雨の日に屋根がある 濡れないｗｗｗ市街地走るのに限界性能なんていらんし
新車からはうらやましい。私は中古で買いました＿( _´ω`)_ﾍﾟｼｮ
お金持ちだぁ
私も新車から持ってます。こんな車は二度と発売されないだろと思って、頑張って買いました。やっぱり出そうにないです。
AGSがAT，CVTに乗り慣れているユーザーに不評で同価格帯のミライースのビジネス向けに行ってしまったのもあるかな。ただ軽自動車税だけでも10,800円と5,000円と倍近いから多数の営業車を所有するところはバンモデルの方が良いと思うんだけどね。
子供の頃は4ナンバーの軽にギュウギュウ詰めで家族でお出かけしたもんだ。懐かしいな！
それ凄く分かります！あの頃が懐かしいです^ ^
先日NDロードスターを高値で売却し、36マニュアルに乗り換えました。正直、ロードスターよりも楽しくて最適解です
嘗て一世を風靡して大ヒットした「アルト、４７万円！」のTVCMは一定年齢層以上なら殆どの人の記憶に残ってぃます！
昭和54年ですからね。今の貨幣価値だと100万円位かなあ。それに比べても８代目アルトバンはそれよりも安いかも？
私は記憶どころか、この初代に乗っていました。2サイクルエンジンで装備も最小限のシンプルな車でした。
独り身の時、メインカーは週末やお出掛けの時にしか乗らなかったので、セカンドカーで維持費、経費が安くつくアルトバンを購入。2台持ちでも燃料、タイヤ代が安くつくアルトの方が気兼ね無く乗り回せたのでメインカーがバッテリー上がる事も（笑）結果アルトバンだけで2台、それ以外にもリーザバン、ヴィヴィオバン、、、バンばかり乗り継いだなぁキーレスもパワーウインドーも無い、リーザに至ってはパワステも無かった。それでも全部MT車ばかりだったのでとても楽しかった。今はATしかないからつまらんわ😩
軽自動車の４ナンバー車（貨物車扱い）は未成年初心者が使うにあたって任意保険の費用が当時びっくりするぐらい安かったんだよね４ナンバー貨物は５ナンバー乗用と違って年齢条件による区分が無かったからｗアルトワークス４ナンバー車がバカ売れしたのは、任意保険がお手頃だったから
ほとんどの軽は後部座席とっぱらえば4ナンバー登録行けますよ平日に軽自動車検査協会に行かないとですがね 車検の1ヶ月前に行かないと車検の残存期間が無駄になります
逆に若くないと得じゃない若いのが好んで乗らない車検1年少ないからそれだけで車両代はトントンだし装備は選べないしカラバリは無いしメリットが無いのね
@@yt16j5t1huet8yh 軽自動車は、４ナンバー貨物自動車であっても車検は2年ごとです初回車検までは軽乗用の3年とは違って2年ですが、その後は軽乗用と同じく2年ごとの車検ですから、軽貨物扱いの4ナンバーでも居住性以外の不満は出ないと思います。税金も保険もお得ですよｗ
当時、４ナンバーのアルトワークス新車で買って乗ってたけど、任意保険が安いとか気にしなかったし、保険が安いから売れたとか聞いた事ないな。大体、ハイパワー軽は、どのメーカーも４ナンバーだけだったし、保険なんか関係なく売れてたよね‥
はいはい！24年春にベース買いました。子育て終えた第二の人生には身の丈ピッタリな一台です。マルチボードは秒で倉庫へしまい、サイクリングバイクを2台積んで楽しんでますよ。足回りとドライビングのバランスいい軽バンです。
本題は10:57くらいからかな
そもそも消費税導入前、4ナンバーだと物品税が掛からなかったから、セカンドカー需要で売れてたのが軽ボンネットバンだからね。その市場が無くなった以上、存在価値はなくなっていたということでしょう。先んじてミラバンが廃止されてたことからも明らか。
仕事で10年近くアルトバンに乗ってました足回りが安っぽくて高速走行では常時ユサユサ揺れてる感覚があるので社内では不評だったけど、乗用車タイプにはもうない貴重なMTモデルで運転自体が楽しかったし、FFなのでエブリイと比べて雪道でも案外滑らず、冬場の過酷な長距離移動で信頼できる相棒でした...
営業車需要がかなりあったのにね。5ナンバーの安いグレードで代替えしろってか。
貨物だと税金も安いからなぁ…本業の軽貨物と農家や土建屋みたいな軽トラが必須な連中以外、営業カーの節税対策は許さず、軽乗用の税率で払えなんだろ。
suzukiのマイティボーイというキャビンがセルボで後部が開放型荷台のいわゆる軽ボンネットトラックもありましたね。新車価格45万円、「金は無いけどMB、目立ちたいからMB～♪」というCMソングもキャッチーでした。
ちょっと前まで、未使用車が49.8万円（税込）で売ってた。車なんてエアコンさえ付いていれば十分と思っていたので、これが欲しかったけど、187cmの私では無理だった。（泣）
ワゴンRにバンがあれば・・・アルトバンの代わりにも良さそうなのに
(ｰ｡ｰ；) 代車で借りたスズキ・ラバンでも30分以上乗りたくない感じの窮屈さでしたので、アルト・ミラクラスの窮屈さは推して知るべしですね（なお、わたしの身長は177cmです）(¯―¯٥) ちなみに別件で借りた代車のダイハツ・タントは、頭の窮屈感が無くてなかなか快適でしたね
アルト47万円は昭和の話だと思ってたが令和でもそんな値段とは！😱
初代アルト47万円をタダで貰って乗ってました。Ｚ32のセカンドカーに。2速ＡＴで信じられないくらい簡略化されたクルマですが軽量が効いて必要にして十分。初代ミラ・イースを新車で買いましたが燃費詐欺車でした。体感動力性能は初代アルト以下。開発したダイハツのエンジニアの顔が見たい。
2速ＡＴ？びっくりです。４７万８千円のCMありましたね。50ｃｃのパッソル。パッソーラの時代直後だから、仕方ないね。
アルトバンは営業車としては安いし燃費が良いしなかなか使いやすかったけどな。ハイト系は重いし空気抵抗が大きい。アルトのＭハイブリやったら最強やん。後席の居住性云々というなら、いっそ２シーターでもええんじゃない？ あれで４人乗ることは実際にはなかろう？
このバン持ってますが、後部座席は「非常用」というか「補助席」みたいなものです。乗れたものではない。
今岸田君が頑張って日本の経済を後退させてくれてるから、これから復活する可能性もアルト思いますよ👍👍👍まぁ復活したら相当景気の後退を覚悟しないとならないだろうけどね😅
別にVPが亡くなっても セダンＡタイプで十分代わりになっているぜ
今乗ってるのが壊れたらもう新品手に入らないと思うと悲しい
今のうちに、部品を買っとけ。
@@user-nm6un9cn2y ミライース アルトの中古を買って4ナンバー登録という手もあります
本題は何分からですか？
HA36V5AGSをﾘﾌﾄｱｯﾌﾟしてMR31の鉄チン白15ｲﾝﾁを履かせて乗ってます。燃費は通常よりは落ちましたが、実に気分良く通勤出来ております。今更ながらMTにしなかった事だけが後悔です⤵️
初代アルトのボンネットフード先端にあった、”S"マークエンブレムを押すことで、ボンネットのロックを解除できることには驚愕しました。どうぞ盗んでくださいと言わんばかりの、この割り切りにスズキはアルトを、安いんだから資産じゃないよねと考えているように感じました。インド向けでも、そのままだったのかはわかりませんが、２代目まで続けたスズキの大胆というか、コストへの執着には呆れ返ったものです。
コストカットの為、助手席側のキーシリンダーも無くして、結果、丸い窪みが残っていました。
サニートラックなどのピックアップトラックが復活してほしいな
車高低くてバイク積むのに最適なんで復活してほしい
L200とかハイラックスみたいに海外向けを日本国内に持ってくる以外非現実的だろうね。ピックアップって長さの割に荷台が短くて使い勝手悪いせいで、短距離利用が多かったりやペイロードが重視される日本だと需要がほぼないし。
近所の機械屋のオッチャンが平成２年のサニトラを普段使いしているがマニアに「譲ってくれ」って度々言われているらしい。
地方銀行が店舗削減しまくって営業車の数も減らしたからでしょオレの地元ですから支店がかなり減ったし、営業車もミラバンアルトバン多かったけどだいぶ減ったし
軽バン税金が安くていい
アルトバン最終型、人間椅子のギターの人が愛車にしとったなぁ
スズキもマイティーボーイ位のぶっ飛んだ車を再販してくれないかな・・・
中古市場の値段またあがるなー
ハイゼットキャディーは壮絶に憤死したな。
そうかなぁ。むしろおひとり様増えているから後席なんていらんぞ。むしろ荷物乗って車中泊できるほうがいい。アルトバンの助手席をワゴンRみたいに前に倒して長尺物が乗る(フラットになって寝れる)ようになればおひとり様にとって最高。助手席も後席もいらない。外す前提でチープでいいからおひとり様用に作ってほしい。
昔はアルトワークスも4ナンバーがあった。550CCだったが軽くて結構スピード出た
9500rpmまできっちり回りましたね。
昔の軽ターボはガチでしたしねリミッターまで普通に速度出ます
荷物スペース確保(後部座席が補助席レベル)しないと４ナンバー登録出来ないからな。5ナンバー登録でもそれ程税金変わらないし、荷物載せるなら箱型で良いし。
そもそも今の軽は昔と違い旦那（肩身の狭いおもいで）が仕事に行く車として乗せられ奥さんがフラグシップカー（乗用車）を乗っている事が多い アルトバン買っても使い勝手悪いし惨めだし、、、、どうせ買うならワンボックス、、、、家から追い出されても寝床大事
私の経験ではスペーシアよりエブリィの方が乗り心地は良いですよ
コムスとかより快適/安全で良さそうですよね
N-VAN 、スペーシアベースの人気の高まりやダイハツアトレーが4ナンバー化したことも加えて、軽トラック以外は軽乗用車（5ナンバー車）水準の自動車税に値上げとか言い出しそう。あの眼鏡。
後席取っ払って4ナンバーに出来ない事もないが
軽の良さはドアがペラくて身体に近いことから、オープンカー的な解放感というかそういう部分にもあります立派な車ほど守られ包まれ外と遮断される
エブリイバンの最廉価グレードと価格の差が縮まったらエブリイバン買うよね。４人乗れて荷物が沢山積めるから。
燃費がダンチですよ
@@ipodtouch5thだね、現行エブリィ バン/ワゴンやハイゼット/アトレーですらパワーと重さ空気抵抗の比率が悪く、ウチのRX-8より実燃費が悪い…カタログ燃費はWLTCすら詐欺…ロータリーより燃費が悪い軽自動車とはなんぞやと…やっぱアルト Fやミラ TX/Xスペシャル/とかの方が断然良い。
@@taro54321 どうせアルトだろうがエブリイだろうが生存性はそんなに変わらん。そもそも軽規格だと潰していいスペースが短すぎて気にするだけ無駄。
間を取ってワゴンRのバン出ないかな
@@yt16j5t1huet8yh ほんそれです
15:54 バンではなくFのAGSですが実走行燃費30km/L近く走ってます25.8km/Lはおそらく少し前に話題になったスズキの燃費データ改ざん（燃費悪くなる方へ改ざんしてた笑）かと思われます
8代目バンはコンセプトが初代アルトの現代版って感じで好きでしたね時代に合わせクーラーや安全装備等はあるが、最低限の装備のみシンプルなところ初代からあったバンが遂に現行で無くなって一つの歴史が終わりを告げた感がある他社軽ボンバンが無くなっていった中で最後まで残ったのがパイオニアであるアルトバンでよかったです
弟が所有してるN-VANの使い勝手がめちゃくちゃに良く、程度の良い中古探して次の愛車にしようかとすら考えてます。現愛車のワゴンRが走行距離10万km超えてもまだまだ元気なので、乗り潰した後に…となりそうですが。
今でも４ナンバーは５ナンバーより税金が安いし、貨物車は装備がしょぼいから車体も安いし、会社が社員の営業車として導入するには最適な筈なんだが、実際アルトバンが敷地にいっぱい並んでる会社よく見かけたぞ、バンが売れてないって嘘だろ？ワンボックスみたいに荷物満載にする必要のない仕事だっていっぱいある、そしてワンボックスのバンはすげー高いスズキもなんで止めたんだ？そんなにアルトバンを止めないといけない理由なんかあるのか？あんな子供用後席なんか外して２シーターいや１シーターで発売しろや、屋根は低いが結構荷物載るぞ窓やミラーも手動でいいんだよ、キーレスもいらねえ、そういう素の車売れ
私はこれ持ってますが「こんな軽自動車は二度と出ない」と思って一生に一回のチャンスと思って買いました。
そんなん作って売るぐらいなら5ナンバーグレードと統合した方が生産効率良いし、軽商用車っていう利率の低い比較的ニッチな市場とか手を出したくないからに決まってるだろ。
5ナンバーの最廉価に実質バングレードはあるリアシートが特殊だから作り分けが面倒そうどうしてもバンがいいなら3年後にリアシート外して登録したらいい
ディーラーオプションで、リヤシート外して貨物登録して売れば良いんじゃないのかな。
誰が乗っても100万km走るサクシードハイブリッドが安上がりで30万kmしか持たない軽パンの新車価格がサクシードの3割で買えたとしても費用対効果は同じなのでサクシードを選ぶ悪循環…
4人乗り、高速走行を割り切れるならリッターカーより使い勝手がいい。ワークス試乗したら確かにパワー、乗り心地、価格共に5割増しだったw
軽ボンネットバンを買っていた子育て中の主婦層が、チャイルドシートを設置するのに、後部座席の拡大のニーズが増えたからじゃないかな？ ママ友同士で乗るにも、後部に子供を２人乗せるには、後部座席がやはり大事になる。
ワークスの時に写ってんのは２代目ワークスだぜ？2代目アルトの型で初代ワークスが登場している。
これ 5:56 買いだなあ~… 47万円につられて 新車を買いに ディーラーに 行ったけど マイティボーイと ダイハツ ミラにそそのかされて 50万の ダイハツミラに 決まった❤ まあ その後12年 乗ったから 元が取れたんだけどね……😂❤
鈴木や本田が自爆して食い詰めるありさま、ずさんすぎるよな、これで自社の商品で絶命した客数は何にになるのかと数えればそりゃ消費量もおのずと少なくなる、まぁもう軽という規格サイズ乗員数はもうあり得ないんだよ。
L275VのMT車で満タン法で何と30km/L台をマークしました｡
わたすはミニカバン❤新車で58万だった。
軽バンみたいな使い方したいからアイミーブMで常時後部座席倒してフラットにしてしまっている
キャロルターボ、良い車でしたわね。
ダイハツもタントの４ナンバー出すかもしれないな。現時点では後部座席を撤去して４ナンバーにして乗っている人いるけど。
11:00 本題
ま・・・・まぁ後ろの座席を倒せば実質商用にも使えるから・・・。
アルトバンに乗っています。未だに他の車が殆ど羨ましくないです。
同感です。ほとんど３人以上で乗る事がないので。
アルトバン・サイズのEV車があれば、新たな需要が生み出せると思うが、無理かな？
小さすぎるんだよ、アルトバンがではなく軽規格が。直方体にして体積を稼ぐしかなくなっている。こんな現実無視の縛りにしがみついているのは日本だけ。
狭い道では小さくないと意味がありません。
@@SuperPi3.14 そうだけど、幅10cm長さ30cm広げたら大人4人しっかり座れるし、安全性も少しは良くなる。
そう！ハイエース、キャラバンしか勝たん！
@@user-yx7lm4iy4i ん、アホ特有の極端意見かな？
それなら軽四規格は廃止するしかないね。税金などの優遇の為に制限をかけている。それを解除するなら軽四規格不要となる。
50年前の「マイテイーボーイ」は2シーターで税率が低かったから、大蔵省から睨まれた。
マー坊は1983(昭和58年)発売41年前ですよ。
えっ 二座のの軽貨物は税金安いの？
N-VANやスペーシアベースを広義のボンバンと呼ぶのは広過ぎだ。ブラジルは広義の富士山裾野と言う位だ。エブリイにもハイゼットカーゴにもボンネットは有るから、これらも軽ボンネットバンだ。
そこまで動画をみて、ご意見いただき嬉しいです！確かにそうですね！ありがとうございます！
全然わかってない。エブリーやハイゼットは軽トラベースのラダーフレーム。ＮバンやスペーシアはＮ1など乗用ベースのモノコック。意味わかってないだろ？
@@user-jj8ir7uy8k 全然わかってない。ラダーフレームって何か知ってるか？意味解かってないだろ？エブリイもハイゼットカーゴもモノコックボディだぞ。フロントサスがストラット式なんだぞ？
かなＣなぁ･･･さみＣなぁ･･･
以前？依然。
シングルカー作ってよ
又創価の仕業か！
スズキの初代アルトハフロンテハッチ後継
世の中の流れだから、仕方がないとは思うけど…
別に軽バン有るからいいし
最終型8代目バン ５AGS 衝突軽減装置付き が愛車です
新車から乗ってます 多分ほとんど存在してない希少種ですねーｗｗｗ
スポーツカーや高級車なん十台いろいろ乗ってみてーのアルト
おひとり様で普段使いなら全くいい車です 左手が不自由なので５AGS にしますた
商用で乗り心地なんて期待してないし
足回り硬いって言っても
インプレッサWRXとかスカイラインGTRからすれば
やわらかいもんですｗｗｗ
内装外装装備全部 価格からすればそれ相応で
まあ驚くほど貧弱ですが・・・
移動手段として必要最低限はある 雨の日に屋根がある 濡れないｗｗｗ
市街地走るのに限界性能なんていらんし
新車からはうらやましい。私は中古で買いました＿( _´ω`)_ﾍﾟｼｮ
お金持ちだぁ
私も新車から持ってます。
こんな車は二度と発売されないだろと思って、頑張って買いました。やっぱり出そうにないです。
AGSがAT，CVTに乗り慣れているユーザーに不評で同価格帯のミライースのビジネス向けに行ってしまったのもあるかな。ただ軽自動車税だけでも10,800円と5,000円と倍近いから多数の営業車を所有するところはバンモデルの方が良いと思うんだけどね。
子供の頃は4ナンバーの軽にギュウギュウ詰めで家族でお出かけしたもんだ。
懐かしいな！
それ凄く分かります！
あの頃が懐かしいです^ ^
先日NDロードスターを高値で売却し、36マニュアルに乗り換えました。正直、ロードスターよりも楽しくて最適解です
嘗て一世を風靡して大ヒットした「アルト、４７万円！」のTVCMは一定年齢層以上なら殆どの人の記憶に残ってぃます！
昭和54年ですからね。今の貨幣価値だと100万円位かなあ。それに比べても８代目アルトバンはそれよりも安いかも？
私は記憶どころか、この初代に乗っていました。2サイクルエンジンで装備も最小限のシンプルな車でした。
独り身の時、メインカーは週末やお出掛けの時にしか乗らなかったので、セカンドカーで維持費、経費が安くつくアルトバンを購入。
2台持ちでも燃料、タイヤ代が安くつくアルトの方が気兼ね無く乗り回せたのでメインカーがバッテリー上がる事も（笑）
結果アルトバンだけで2台、それ以外にもリーザバン、ヴィヴィオバン、、、バンばかり乗り継いだなぁ
キーレスもパワーウインドーも無い、リーザに至ってはパワステも無かった。それでも全部MT車ばかりだったのでとても楽しかった。
今はATしかないからつまらんわ😩
軽自動車の４ナンバー車（貨物車扱い）は未成年初心者が使うにあたって
任意保険の費用が当時びっくりするぐらい安かったんだよね
４ナンバー貨物は５ナンバー乗用と違って年齢条件による区分が無かったからｗ
アルトワークス４ナンバー車がバカ売れしたのは、任意保険がお手頃だったから
ほとんどの軽は
後部座席とっぱらえば
4ナンバー登録行けますよ
平日に軽自動車検査協会に行かないとですがね 車検の1ヶ月前に行かないと車検の残存期間が無駄になります
逆に若くないと得じゃない
若いのが好んで乗らない
車検1年少ないからそれだけで車両代はトントンだし装備は選べないしカラバリは無いし
メリットが無いのね
@@yt16j5t1huet8yh
軽自動車は、４ナンバー貨物自動車であっても車検は2年ごとです
初回車検までは軽乗用の3年とは違って2年ですが、
その後は軽乗用と同じく2年ごとの車検ですから、軽貨物扱いの4ナンバーでも
居住性以外の不満は出ないと思います。税金も保険もお得ですよｗ
当時、４ナンバーのアルトワークス新車で買って乗ってたけど、
任意保険が安いとか気にしなかったし、保険が安いから売れたとか聞いた事ないな。
大体、ハイパワー軽は、どのメーカーも４ナンバーだけだったし、
保険なんか関係なく売れてたよね‥
はいはい！24年春にベース買いました。子育て終えた第二の人生には身の丈ピッタリな一台です。マルチボードは秒で倉庫へしまい、サイクリングバイクを2台積んで楽しんでますよ。足回りとドライビングのバランスいい軽バンです。
本題は10:57くらいからかな
そもそも消費税導入前、4ナンバーだと物品税が掛からなかったから、セカンドカー需要で売れてたのが軽ボンネットバンだからね。
その市場が無くなった以上、存在価値はなくなっていたということでしょう。先んじてミラバンが廃止されてたことからも明らか。
仕事で10年近くアルトバンに乗ってました
足回りが安っぽくて高速走行では常時ユサユサ揺れてる感覚があるので社内では不評だったけど、乗用車タイプにはもうない貴重なMTモデルで運転自体が楽しかったし、FFなのでエブリイと比べて雪道でも案外滑らず、冬場の過酷な長距離移動で信頼できる相棒でした...
営業車需要がかなりあったのにね。
5ナンバーの安いグレードで代替えしろってか。
貨物だと税金も安いからなぁ…
本業の軽貨物と農家や土建屋みたいな軽トラが必須な連中以外、営業カーの節税対策は許さず、軽乗用の税率で払えなんだろ。
suzukiのマイティボーイというキャビンがセルボで後部が開放型荷台のいわゆる軽ボンネットトラックもありましたね。新車価格45万円、「金は無いけどMB、目立ちたいからMB～♪」というCMソングもキャッチーでした。
ちょっと前まで、未使用車が49.8万円（税込）で売ってた。
車なんてエアコンさえ付いていれば十分と思っていたので、これが欲しかったけど、187cmの私では無理だった。（泣）
ワゴンRにバンがあれば・・・
アルトバンの代わりにも良さそうなのに
(ｰ｡ｰ；) 代車で借りたスズキ・ラバンでも30分以上乗りたくない感じの窮屈さでしたので、
アルト・ミラクラスの窮屈さは推して知るべしですね（なお、わたしの身長は177cmです）
(¯―¯٥) ちなみに別件で借りた代車のダイハツ・タントは、頭の窮屈感が無くてなかなか快適でしたね
アルト47万円は昭和の話だと思ってたが令和でもそんな値段とは！😱
初代アルト47万円をタダで貰って乗ってました。Ｚ32のセカンドカーに。2速ＡＴで信じられないくらい簡略化されたクルマですが軽量が効いて必要にして十分。初代ミラ・イースを新車で買いましたが燃費詐欺車でした。体感動力性能は初代アルト以下。開発したダイハツのエンジニアの顔が見たい。
2速ＡＴ？びっくりです。４７万８千円のCMありましたね。50ｃｃのパッソル。パッソーラの時代直後だから、仕方ないね。
アルトバンは営業車としては安いし燃費が良いしなかなか使いやすかったけどな。ハイト系は重いし空気抵抗が大きい。アルトのＭハイブリやったら最強やん。
後席の居住性云々というなら、いっそ２シーターでもええんじゃない？ あれで４人乗ることは実際にはなかろう？
このバン持ってますが、後部座席は「非常用」というか「補助席」みたいなものです。乗れたものではない。
今岸田君が頑張って日本の経済を後退させてくれてるから、これから復活する可能性もアルト思いますよ👍👍👍
まぁ復活したら相当景気の後退を覚悟しないとならないだろうけどね😅
別にVPが亡くなっても
セダンＡタイプで十分代わりになっているぜ
今乗ってるのが壊れたらもう新品手に入らないと思うと悲しい
今のうちに、部品を買っとけ。
@@user-nm6un9cn2y ミライース アルトの中古を買って
4ナンバー登録という手もあります
本題は何分からですか？
HA36V5AGSをﾘﾌﾄｱｯﾌﾟしてMR31の鉄チン白15ｲﾝﾁを履かせて乗ってます。燃費は通常よりは落ちましたが、実に気分良く通勤出来ております。今更ながらMTにしなかった事だけが後悔です⤵️
初代アルトのボンネットフード先端にあった、”S"マークエンブレムを押すことで、ボンネットのロックを解除できることには驚愕しました。
どうぞ盗んでくださいと言わんばかりの、この割り切りにスズキはアルトを、安いんだから資産じゃないよねと考えているように感じました。
インド向けでも、そのままだったのかはわかりませんが、２代目まで続けたスズキの大胆というか、コストへの執着には呆れ返ったものです。
コストカットの為、助手席側のキーシリンダーも無くして、結果、丸い窪みが残っていました。
サニートラックなどのピックアップトラックが復活してほしいな
車高低くてバイク積むのに最適なんで復活してほしい
L200とかハイラックスみたいに海外向けを日本国内に持ってくる以外非現実的だろうね。ピックアップって長さの割に荷台が短くて使い勝手悪いせいで、短距離利用が多かったりやペイロードが重視される日本だと需要がほぼないし。
近所の機械屋のオッチャンが平成２年のサニトラを普段使いしているがマニアに「譲ってくれ」って度々言われているらしい。
地方銀行が店舗削減しまくって
営業車の数も減らしたからでしょ
オレの地元ですから支店がかなり減ったし、営業車もミラバンアルトバン多かったけどだいぶ減ったし
軽バン税金が安くていい
アルトバン最終型、人間椅子のギターの人が愛車にしとったなぁ
スズキもマイティーボーイ位のぶっ飛んだ車を再販してくれないかな・・・
中古市場の値段またあがるなー
ハイゼットキャディーは壮絶に憤死したな。
そうかなぁ。むしろおひとり様増えているから後席なんていらんぞ。むしろ荷物乗って車中泊できるほうがいい。アルトバンの助手席をワゴンRみたいに前に倒して長尺物が乗る(フラットになって寝れる)ようになればおひとり様にとって最高。助手席も後席もいらない。外す前提でチープでいいからおひとり様用に作ってほしい。
昔はアルトワークスも4ナンバーがあった。550CCだったが軽くて結構スピード出た
9500rpmまできっちり回りましたね。
昔の軽ターボはガチでしたしね
リミッターまで普通に速度出ます
荷物スペース確保(後部座席が補助席レベル)しないと４ナンバー登録出来ないからな。
5ナンバー登録でもそれ程税金変わらないし、荷物載せるなら箱型で良いし。
そもそも今の軽は昔と違い旦那（肩身の狭いおもいで）が仕事に行く車として乗せられ奥さんがフラグシップカー（乗用車）を乗っている事が多い アルトバン買っても使い勝手悪いし惨めだし、、、、どうせ買うならワンボックス、、、、家から追い出されても寝床大事
私の経験ではスペーシアよりエブリィの方が乗り心地は良いですよ
コムスとかより
快適/安全で良さそうですよね
N-VAN 、スペーシアベースの人気の高まりやダイハツアトレーが4ナンバー化したことも加えて、
軽トラック以外は軽乗用車（5ナンバー車）水準の自動車税に値上げとか言い出しそう。あの眼鏡。
後席取っ払って4ナンバーに出来ない事もないが
軽の良さはドアがペラくて身体に近いことから、オープンカー的な解放感というかそういう部分にもあります
立派な車ほど守られ包まれ外と遮断される
エブリイバンの最廉価グレードと価格の差が縮まったらエブリイバン買うよね。４人乗れて荷物が沢山積めるから。
燃費がダンチですよ
@@ipodtouch5thだね、現行エブリィ バン/ワゴンやハイゼット/アトレーですらパワーと重さ空気抵抗の比率が悪く、ウチのRX-8より実燃費が悪い…カタログ燃費はWLTCすら詐欺…ロータリーより燃費が悪い軽自動車とはなんぞやと…
やっぱアルト Fやミラ TX/Xスペシャル/とかの方が断然良い。
@@taro54321 どうせアルトだろうがエブリイだろうが生存性はそんなに変わらん。そもそも軽規格だと潰していいスペースが短すぎて気にするだけ無駄。
間を取ってワゴンRのバン出ないかな
@@yt16j5t1huet8yh ほんそれです
15:54 バンではなくFのAGSですが実走行燃費30km/L近く走ってます
25.8km/Lはおそらく
少し前に話題になったスズキの燃費データ改ざん（燃費悪くなる方へ改ざんしてた笑）かと思われます
8代目バンはコンセプトが初代アルトの現代版って感じで好きでしたね
時代に合わせクーラーや安全装備等はあるが、最低限の装備のみシンプルなところ
初代からあったバンが遂に現行で無くなって一つの歴史が終わりを告げた感がある
他社軽ボンバンが無くなっていった中で最後まで残ったのがパイオニアであるアルトバンでよかったです
弟が所有してるN-VANの使い勝手がめちゃくちゃに良く、程度の良い中古探して次の愛車にしようかとすら考えてます。現愛車のワゴンRが走行距離10万km超えてもまだまだ元気なので、乗り潰した後に…となりそうですが。
今でも４ナンバーは５ナンバーより税金が安いし、貨物車は装備がしょぼいから車体も安いし、会社が社員の営業車として導入するには最適な筈なんだが、実際アルトバンが敷地にいっぱい並んでる会社よく見かけたぞ、バンが売れてないって嘘だろ？
ワンボックスみたいに荷物満載にする必要のない仕事だっていっぱいある、そしてワンボックスのバンはすげー高い
スズキもなんで止めたんだ？そんなにアルトバンを止めないといけない理由なんかあるのか？
あんな子供用後席なんか外して２シーターいや１シーターで発売しろや、屋根は低いが結構荷物載るぞ
窓やミラーも手動でいいんだよ、キーレスもいらねえ、そういう素の車売れ
私はこれ持ってますが「こんな軽自動車は二度と出ない」と思って一生に一回のチャンスと思って買いました。
そんなん作って売るぐらいなら5ナンバーグレードと統合した方が生産効率良いし、軽商用車っていう利率の低い比較的ニッチな市場とか手を出したくないからに決まってるだろ。
5ナンバーの最廉価に実質バングレードはある
リアシートが特殊だから作り分けが面倒そう
どうしてもバンがいいなら3年後にリアシート外して登録したらいい
ディーラーオプションで、リヤシート外して貨物登録して売れば良いんじゃないのかな。
誰が乗っても100万km走るサクシードハイブリッドが安上がりで
30万kmしか持たない軽パンの新車価格がサクシードの3割で買えたとしても費用対効果は同じなのでサクシードを選ぶ悪循環…
4人乗り、高速走行を割り切れるならリッターカーより使い勝手がいい。
ワークス試乗したら確かにパワー、乗り心地、価格共に5割増しだったw
軽ボンネットバンを買っていた子育て中の主婦層が、チャイルドシートを設置するのに、後部座席の拡大のニーズが増えたからじゃないかな？ ママ友同士で乗るにも、後部に子供を２人乗せるには、後部座席がやはり大事になる。
ワークスの時に写ってんのは２代目ワークスだぜ？2代目アルトの型で初代ワークスが登場している。
これ 5:56 買いだなあ~… 47万円につられて 新車を買いに ディーラーに 行ったけど マイティボーイと ダイハツ ミラにそそのかされて 50万の ダイハツミラに 決まった❤ まあ その後12年 乗ったから 元が取れたんだけどね……😂❤
鈴木や本田が自爆して食い詰めるありさま、ずさんすぎるよな、これで自社の商品で絶命した客数は何にになるのかと数えればそりゃ消費量もおのずと少なくなる、まぁもう軽という規格サイズ乗員数はもうあり得ないんだよ。
L275VのMT車で満タン法で何と30km/L台をマークしました｡
わたすはミニカバン❤新車で58万だった。
軽バンみたいな使い方したいからアイミーブMで常時後部座席倒してフラットにしてしまっている
キャロルターボ、良い車でしたわね。
ダイハツもタントの４ナンバー出すかもしれないな。現時点では後部座席を撤去して４ナンバーにして乗っている人いるけど。
11:00 本題
ま・・・・まぁ後ろの座席を倒せば実質商用にも使えるから・・・。
アルトバンに乗っています。
未だに他の車が殆ど羨ましくないです。
同感です。
ほとんど３人以上で乗る事がないので。
アルトバン・サイズのEV車があれば、新たな需要が生み出せると思うが、無理かな？
小さすぎるんだよ、アルトバンがではなく軽規格が。
直方体にして体積を稼ぐしかなくなっている。こんな現実無視の縛りにしがみついているのは日本だけ。
狭い道では小さくないと意味がありません。
@@SuperPi3.14 そうだけど、幅10cm長さ30cm広げたら大人4人しっかり座れるし、安全性も少しは良くなる。
そう！ハイエース、キャラバンしか勝たん！
@@user-yx7lm4iy4i
ん、アホ特有の極端意見かな？
それなら軽四規格は廃止するしかないね。
税金などの優遇の為に制限をかけている。
それを解除するなら軽四規格不要となる。
50年前の「マイテイーボーイ」は2シーターで税率が低かったから、大蔵省から睨まれた。
マー坊は1983(昭和58年)発売41年前ですよ。
えっ 二座のの軽貨物は税金安いの？
N-VANやスペーシアベースを広義のボンバンと呼ぶのは広過ぎだ。
ブラジルは広義の富士山裾野と言う位だ。
エブリイにもハイゼットカーゴにもボンネットは有るから、これらも軽ボンネットバンだ。
そこまで動画をみて、ご意見いただき嬉しいです！確かにそうですね！ありがとうございます！
全然わかってない。エブリーやハイゼットは軽トラベースのラダーフレーム。ＮバンやスペーシアはＮ1など乗用ベースのモノコック。意味わかってないだろ？
@@user-jj8ir7uy8k 全然わかってない。ラダーフレームって何か知ってるか？意味解かってないだろ？
エブリイもハイゼットカーゴもモノコックボディだぞ。フロントサスがストラット式なんだぞ？
かなＣなぁ･･･さみＣなぁ･･･
以前？依然。
シングルカー作ってよ
又創価の仕業か！
スズキの初代アルトハフロンテハッチ後継
世の中の流れだから、仕方がないとは思うけど…
別に軽バン有るからいいし