Шоссер или гравел байк ?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 9 ก.พ. 2019
- Многие люди зачастую стоят перед выбором покупки нового велосипеда и некоторые более продвинутые велосипедисты начинают посматривать на шоссейные велосипеды,но нужен ли в действительности шоссейный велосипед любителю и можно ли найти альтернативу? В видео я рассказываю о гравел велосипедах "Gravel bike"
- กีฬา
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 68 | คู่เอก "พระจันทร์ฉาย vs โจนาธาน"](http://i.ytimg.com/vi/F3IM3w-XchI/mqdefault.jpg)
Вывод простой - велосипедов должно быть несколько ...
причем для зимы лучше стальной а лето алюминий.
Тоже к этому пришёл. Есть найнер Мерида, хочу ещё Скотта шоссера взять. А там посмотрю. На мою вилка постоянно на блоке стоит. Может барана поставить и вилку? Подумал я. Но подчитав затраты решил взять ещё один вел и не париться.😊
денег то где взять)
Или деньги на средний шоссер, который стоят от 200к
🤣🤣🤣
Захотел гравел, посмотрел на цены- буду дальше на МТБ на работу катать.
а гибрид
@@EuroTour113 А чем гибрид в сторону гравела от МТБ отличается?
@@Serj1k2k он дешевле гравийника, и больше подходит для дорог и скорости.
@@EuroTour113 я пересел с гибрида на грэвел,второй лучше однозначно,к барану пришлось привыкать,тут автор видео прав,
закажи раму и собери себе выйдет намного дешевле и лучше
С круглогодичной ездой на работу в любых условиях и годовыми пробегами 10000 км, прошёл полностью аналогичный путь - от дешманского МТБ, купленного ещё студентом к старт-шоссе, от которого была только рама и вилка, остальное - турней с 7-ск преклюками microshift, чтобы дёшево и как на настоящем шоссере. И всё меня устраивало... До первого снега. Из-за снега и реагентов, ободные колодки не тормозили и стирались за недели, цепь приходилось чистить и смазывать через день, а весной заметил, что контрольную канавку на ободах уже практически не видно. И тогда у меня в голове созрел идеальный велосипед - шоссейная рама, дисковые тормоза, большие зазоры для покрышек и максимально живучая и необслуживаемая трансмиссия. После долгих чтений форумов и вниканий в кучу нюансов, собрал себе циклокросс с дисковой механикой и на планетарке Shimano Alfine, с защитным кожухом на цепь. Езжу с конца лета, два месяца зимы за спиной и как транспорт он устраивает меня полностью. Гравийные велосипеды, на то время, были в нoвинкy, возможно, сейчас, выбор пал бы, на гравийную раму, как более комфортную для длительных поездок.
Ну а я как ездил на мтб так и езжу и зимой и летом ))) проблем не испытываю, единственное что у меня на лето дождевой слик на зиму шипы, все )
Мой основной велик это шоссер, но у меня есть городской хром молевый велик на 35мм колесах и хардтейл
Так что "перерости мтб" это какое то странное выражение
Разные велик для разных нужд
точняк, сам гоняю на найнере на 2.25 резине, но хочу второй велик гравел, когда захочу по горам по лесу погонять то поеду на найнере, когда по дороге покататься с ветерком то на гравеле.
Согласен , разный вел для разных нужд , зимой езжу на хартейле на шипах , а летом шоссер ,причем шоссер карбоновый себя тоже очень комфортно чувствует на мелких не ровностях!
@S D Я купил найнер Norco на хороших WTB ободах , системой Deore m6000 система 1х10, покрышками хорошими WTB , гидравлическими тормозами, вилкой RockSHOX silver воздух , легкая алиминиевая рамма баттированная гидроформированная и все это за 19 150 гривен( примерно 680 долларов) . Что бы купить аналогичный на подобной обвеске гравел байк нужно отвалить тысяч 35 гривен (1300 долларов) Merida Silex 300, тоесть в два раза больше. Вот ответ почему люди берут МТБ, потому что велики с баранами стоят нереально огромных денег и они крайне мало распространены
@S D тебе какое дело?
@S D ты сам поднял тему про ашаны? зачем ты это писал вообще, тут тема про шоссер и гравел байк? Зачем занимаешься флудом?
Только мне режет глаз отзеркаленные фрагменты видео, где звёзды слева, а ротора справа?
Интересно, как много людей обратили внимание на несоответствие.
Мне кажется, так делают, чтобы правообладатели оригинального видоса не пипели.
может в том видео заморочились с драйвсайдом и как бы так и должно быть
@@les7118 Нет просто попиздишке было впадлу нарисовать свои рисунки не то чтобы видосики поснимать - просто стырил чужие и отзеркалил чтобы в первую очередь ютуб не забанил прямо по видосу и не парились правообладатели. Глаза вырывает нахрен.
Такое при видеомонтаже зеркалит-бывает😁
Все сталкиваются с этой проблемой но только единицы запиливают классный видос с полным разбором и решением. спасибо!
еслиб я в свое время послушал бы такого умника то трусился бы по городским улицам на гравийнике. пересел на шоссер с мтб и нисекунды не жалею несмотря на то что я не спортсмен
Соглашусь с предыдущим оратором. Видимо автор не имел личного достаточно продолжительного опыта эксплуатации всего того что он описал. И вводит людей в заблуждение.
@@AS-ub3kf здравствуйте, вы как пользователь шоссера скажите можно ли на нём повседневно ездить по городу? Не убиваются ли руки об бардюры или неровности? В моём городе асфальт даже на "шоссе" далек от идеала. Вот и выбор стоит между гравелом и шоссером
@@enkaariotteratus2826 скажу вам честно точка разница между гринёвым я вам не расскажу. Поскольку каждый производитель вкладывают свою философию в конкретную модель. Даже если смотреть линейку одного производителя. Diverg помне г****. Пластилиновый ну в общем не шоссейный от слова совсем. Сектор добовляет комфорта но ещё шоссер. начального уровня. Но шоссер. Для повседневки норм. И шоссе на нем можно. Рубе шоссер. Комфорта ещё больше. Если сравнивать с начальным уровнем огонь. Если с тармак сравнить то вообще не то пальто. По бррдюрам я вам скажу так не стоит кататься. Тем более на шоссерах. Они не развалятся. Но весь цимус пройдет мимо.
Гравийник более комфортен и универсален.
Опять эти рассуждения о вкусе устриц от того, кто их не ел. Ставить слики на МТБ и пугаться получившейся жесткости и неудобства, воображая что так и будет ездить шоссейник?
"На шоссейном велосипеде обычно устанавливают 23 мм покрышки" - на дворе 2019 год, в тренде у шоссейников не только покрышки от 25мм, но и более широкие обода, а это тоже увеличение эффективной ширины покрышки.
Качать покрышки до вернего предела(дубового состояния) тоже уже давно "немодно", с эти разобрались, выяснили что потери на качение на реальных поверхностях так только выше. Качайте до 5-7 атм. в зависимости от веса и будет вам счастье.
Опять-таки, уже давно научились гасить вибрации не только покрышками... автору только не говорите, он расстроится.
На практике езжу на МТБ двухподвесе плюс шоссере, имхо идеальное сочетание - настолько они разные.
Тоже такие два вела держу. Разнообразие не надоедает
Согласен с вами , у меня тож пара - шосс , мтб . Для каждого из них своя стихия .
Универсальной может быть только смазка 🤣
23 мм имхо за глаза хватает, а так все по делу.
Rayan Honor Тоже имею подвес и два харда. Думаю продать два харда и взять гревел
Так цель совместить в одном велике все лучшее. А крайности гонщика выкинуть на...
В 28 лет приобрел свой первый велосипед. Начитавшись веломании и наслушавшись умных продавцов-консультантов остановился на мтб. Как показала практика, толку от МТБ для меня мало. В серьезную грязь я не полезу - и без того уже замучался намывать байк после каждой покатушки. Зато, с широким мтб-рулем сложно объезжать пробки, широкая злая резина на асфальте гудит и создает дополнительное сопротивление, на дальняках нет возможности сменить посадку. Сейчас мечтаю о ригиде с бараном.
Бери сразу циклокросс и не парься.
@@whiteofsoul я и купил Praide Rocx 8,1. Хорошо на нём дальняк катать и легче мтб.
@@user-sp9ie3gt8y хороший выбор за свои деньги!
Тоесть резина на мтб не меняется
Про посадку тоже проблема в магазине нет рулей, ножовки и седло не регулируется
Спасибо, рад вашему видео, оно очень помогло ответить для себя на вопросы с выбором правильного велосипеда)
И что ты выбрал?)
Если брать один единственный велосипед, то гравийник идеально подходит. Проедет везде, но в чём-то одном никогда первым не будет.
Я бы предпочёл в качестве единственного кантрийник. Всё таки гравийник, хоть и подходит для грунта, но требует твёрдую опору, да и баран КМК годится только для поворотов с большим радиусом, шпильку он точно не пройдёт
стоит тонну это минус
В этом он и будет первым.
@@Rasmushippi Кантрийник это трактор(сельский велосипед месить говна).Как трактор может быть универсальным?Вечно болящие на длинных дистанциях руки из за отсутствия альтернативных хватов,огромный вес( обусловленный чрезмерным запасом прочности),злая резина сжирающая накат,парусная посадка мешающая разогнаться где это возможно -это все про Кантрийник.
@@Viorg4 Начну развеивать эти мифы начиная с резины. Для меня этот миф был впервые развеян моим сервисником, который мало того, что уверил меня, что покрышки в моём случае будут иметь разный накат, так ещё и в клочья порвал моё восприятие широких покрышек как ненакатистых. В итоге сейчас стоковая задняя покрышка сменена на continental race king аж на 2.2. Накат отличный и на грунте и на асфальте, при этом покрышка даже не полуслик, а с полноценным протектором, просто подобранным с оптимальной высотой и площадью контакта. Про вес. Слово огромный здесь имеет смысл только в сравнении с чем-то. В сравнении с шоссейником с натяжкой разницу можно назвать огромной, а в сравнении с гравийником какова разница будет? Максимум 3-4 кг в случае топовых моделей с одной и другой стороны? Да я своим телом больше веса скидываю. Теперь о руках. Руки болят не на дистанции, а на времени катания, за одно и то же время можно покрыть разное расстояние в зависимости от скорости. Если руки болят слишком быстро значит неправильно настроен велосипед, и изменение хвата при этом лишь костыль, а не решение проблемы с неправильной настройкой. При правильной настройке к тому моменту, когда заболят руки, заболят не только руки, но и вообще нужно будет давно пару раз остановится передохнуть и попить воды. С учётом периодической передышки, которая нужна абсолютно на любом велосипеде, и руки, и ноги и спина, и прочие части тела будут успевать восстановиться для продолжения поездки. По поводу парусной посадки. Большинство поездок кантрийником совершается по грунту (Нет не потому, что он не может ехать по асфальту, а потому, что может ехать по грунту)), а на грунтовой и прочей поверхности отличной от гладкого асфальта автомобильной дороги для твоей скорости аэродинамика будет далеко не первой в списке решающих факторов. А на дороге, когда я хочу разогнаться, мне ничто не мешает катиться раком изображая ездоков на бараноуправляемых велосипедах. Кстати гравийнику аэродинамика на соответствующих названию велосипеда участках тоже ничем не поможет
Спасибо за видос! Просветил конкретно!
По нашим дорогам гравийник оптимально, если катаешь в основном по асфальту. У меня гибрид, брал б.у. по хорошей цене. Был бы гравийник по такой цене, взял бы гравийник. Катаю в основном по асфальту. Хотя поздней осенью и ранней весной гибрид, конечно, лучше, всё таки более проходимый, резина пошире, полуслик стоит. Да и мягкая вилка поприятнее будет. Но катаю немного, в основном по городу недалеко, за город выезжал в юности на Старт шоссе, поэтому руль баран знаю не по наслышке, мне он нравится. На гибриде барана иногда не хватает, особенно при встречном ветре. Лежак ставить пока не думаю, ибо мало катаю. В среднем катаю до 30 км в час, для души. Максимум выжимал 43 км в час, при попутном ветре, больше не получилось, каденс слишком большой, ноги забалтывались. Контакты не ставил, а вот туклипсы присобачил, выручают. Гравийник хорош, для города идеален практически. Или гибрид, тут кто где катает по городу, имеет значение. Это если мы говорим об 1 велосипеде на все случаи. Ну а так, конечно, хорошо иметь велопарк под конкретную задачу, но для большинства это только мечты )
Я шел от двухподвесов к хардтейлам, когда понял что и передний амортизатор почти не использую, подумал о гравийном. Но покатавшись понял, что баран очень узкий для лесных тропинок, а шоссейная посадка очень неудобна при езде по лесу. Поэтому решил сделать сам гибрид из своего Заскара как альтернативу. Поставил полуслики, карбоновую вилку, и руль бабочку, и рад как удав, все удобства мтб остались, при этом накат увеличится заметно.
Катаю с друзьями на гравийниках, и не отстаю не разу, а в гору даже лучше могу благодаря трансмиссии 34-11/52.
Отлично рассказал! Заслушался)) Спасибо.
В первый раз слышу про этот велик, спасибо!
Согласен со всем, прошел тот же путь почти. Сейчас на Jamis Renegade Exploit, счастлив)
Привет бро) Перешел с мтб, в сентябре на Jamis Renegade Expat :) Сейчас 2 велосипеда. На мтб после этого раз зимой виезжал))
Jamis renegate expat плюсую,сам на таком катаю.Хороший аппарат!
Хорошие велосипеды, почти купил такой себе, но не было ростовки моей)
Jamis renegade expat - 3 сезона езжу. доволен конём.
Поменял шесть велосипедов разного типа, в том числе поездив немного и на Cannondale Slate, который является лучшим гревел байком на рынке. И в итоге дорос до шоссейника и уже вряд ли с него пересяду на другой тип велов. Сейчас катаю и тренируюсь на Cube Agree GTC фул-карбон вес 7.6 кг
Для меня шоссейник это стиль жизни.
synapce и другие эндурики - для гражданских людей кмк ближе. то что массово на шосс все садятся - старая привычка и юношеские амбиции :)
фул-карбоновый звездун)
Очень рад что мое мнение не безразлично, господа)))
А сферический конь в вакууме ещё идеальнее ;)) Наверное я уже перерос возраст, когда едешь на велике ради ехать. У меня обычно цель есть: по делам, или например к водоёму отдохнуть, а бывает и на несколько дней. И соответственно что-то с собой везу, а могу ещё и по пути чего-то купить. Куда это цеплять, когда у тебя каждый грамм на счету и ты ездишь только ради ездить...
@@serge_ye Я например, езжу на работу. Каждый день. 32км в одну сторону. Возвращаясь с работы еду в основном на подъём и хочется сбросить каждый грамм. Поэтому и резина узкая и тормоза ободные и велик карбоновый. Но есть и горник для души, погонять по синглтракам.
Перерости мтб)
Я с мтб пересел на шоссе, и для города лучшего варианта нет. Причем проводил огромный анализ, прежде чем поменять тип велосипеда. Но с удовольствием купил бы себе мтб и гонял даунхилл или какие нибудь марафоны, но интересы пока другие)
Автор, рассуждает обо всем кроме веса велосипеда) сразу видно человека который не разбирается в велосипедах)))
Я конечно по питеру тоже без бошки катаюсь на своём шоссе, но видео про волосатое чучело меня поразило, столько тупых маневров было сделано, зачем? Едь с правой стороны, если пробка или что то мешает двигаться в правом ряду, объедь, пошныряй среди машин и вернись обратно.
Машинка при резком нырке в сторону при перестроении дернет и снесет нахрен. Едет он - а стыдно мне, молодые не смотрите на этого дибила
Кирилл Мамедов святая истина! У него и руль-баран и за рулём он же. А коляску как "ловко" обрулил эт ваще
на шоссере гоняю в городе по пробкам...согласен на все 100...на круг выезжаю только под прикрытием троллейбуса)))) бо нас хрустов порой невидят (часто по работе езжу в пробках на mercedess atego и sprinter) короче понимаю куда лезу на велике)))а то что на видео, полнейшее безрассудство.
Волосатое чучело не он, а она...
Да право забей, свою башку разве кому приставишь, да и много ли Всесторонне развитых Людей на Планете Нашей??!;)
Это вроде фиксеры) катаются без тормозов поэтому так странно заруливают чтоб не останавливаться. Автор для красоты видимо вставил.
Спасибо за видео, теперь я знаю какой байк покупать
Спасибо Друг, мало того что полезное советы, так ещё и видеоряд + музыка бомба )
Спасибо, информативно!
Спасибо! То что надо
не надо говорить "переростают", если бы я был фанатом кк я бы уже обиделся) перерости можно старый велосипед и купить новый, с более профессиональной навеской, поменять тип велосипеда это просто поменять тип. Говоря "перерости кк" ты говоришь что кк для детей, тех кто еще не дорос до шоссе, это не круто
тут в контексте того,что мтб в 99 процентов случаях велосипед для простых любителей покататься в парке, который продают 99% новичкам
Но ведь кк и правда для детей)
Я в принципе не могу ехать медленно сколько есть силы столько и топлю, скорость эта не утолимая жажда поэтому только шоссер, если вы не такой, шоссер не для вас!
А я на любом так езжу😁
@@slaff632 тож самое 😉
Александр Белько
Кличко, перелогинься! «А сегодня не все могут топить сколько есть силы. Вернее топить могут не только лишь все, мало кто может это делать!»
@@user-kz9cp2nt7n не трожь Кличко!-он нам Черномырдина заменяет👈😁😁😁
@@user-kz9cp2nt7n ты наверное пересмотрел роликов про кличко 🤣
20 лет отдал Старт - шоссе велосипеду. Последний - Корратек МТБ. СТАРТУХА, на всю жизнь остался самым проходимым и любимым, плюс скоростным. Гонял по всем мыслимым и не мыслимым дорогам.
Мне дорожного для всего хватало, теперь у меня есть кросс- кантри и я разочарован, он медленнее советского, единственная радость-по лесу едет намного комфортней, почти с той же скоростью, что и по асфальту-9-13 км ч, а я уж привык на дальняк, у дорожного в течение часа я мог 21км в час, а если дольше то средняя 16,6(на 100км).
Классное видео, для себя узнал много нового, я на шоссере планирую ставить более широкие покры, а оказывается МТБшники у себя ставят резину поуже)))
Это я😂
Много лет катал на шоссейном Старт шоссе. Перешёл на горный и более десяти лет откатал на них, страсть к шоссейникам осталась. Выбор сделал на гравийный вел, но горный оставил. Просто МТБ может гонять где только вздумается. Гравийный ограничен в выборе дорог.
На горном стоят широкие покрышки, что даёт возможность ездить по песку когда он встречается в пути. Гравийный имеет покрышки уже и на песке зарывается. Потому нужно иметь несколько велосипедов и пользоваться ими в зависимости от выбранной дороги для поездки.
Сашейный на мой взгляд большей мере стоит брать из-за лёгкого веса, если скорость твоя средняя 30-35 км в час, то есть на такой собераешься гонять и если по ровным дорогам. А по, моему, на практике такого как правило нет. Есть всякие бордюры, асвальт где люди ходят, плитки не ровные, всякие корни деревьев ,песок и при таких условиях можно испортить колёса сашеного. Плюс от того ,что колеса его очень узкие ,то слабое сцепление на поворотов ,на песке он будет въедаться в песок, на льде вообще он будет сользить. Поэтому есть смысл ставить более широкие колёса типа 32 мм ширины или даже 47, но с хорошим накатом , то есть где мало всяких шипов. У шасейных стоят 22-25 мм. И надуваються до 120 пси. При таком давлении ,если не ошибаюсь ,они очень быстро теряют это давление и поэтому увеличиваеться проблемы обслуживания ,то есть их чаще нужно надувать ,чем например 47 мм колёса с давлением 30-45 пси. И по всяким неровностям более эфективно едут более широкие колёса. А от того что сашеного они более узкие, это очень малое даёт приимущество на аэродинамику. Это если ты гонять будешь на 40 км в час ,тогда может что-то почувствуешь. только минус широких колёс ещё в том что вес больше, но это не килограмм, а там каких 400 грам может прибавиться. И в последние годы тенденция пошла ставить шире колёса на сашейники, потому что дороги не совсем ровные и шыре колёса быстрее.
Полезное видео, спасибо!
Кстати, подскажите, что за саундтрек играет в видео?
Годно, молодец. Полезная заметка.
Наплодили маркетоЛохи названий... Есть Горный, Шоссер и Туринг (Туристический)... а делить велики на кучу групп из-за установленного типа руля или возможности установить более "пухлые" покрыхи... ну такое... всё, чтоб сбить с толку неподготовленного человека и продать какашку, которая на складе завалялась :) Геометрия и вовсе часто остаётся на совести производителя, независимо от типа... и может варьироваться в довольно широких пределах... Всё нужно подбирать индивидуально!
Хороший монолог! Спасибо! Откуда кадры из видео? Очень круто снято! Это велоблогеры или просто видеоролики?
Семен, в очередной раз спасибо за видео! Прям в жилу попал ;) Гоняю по Москве на МТБ, скорости на трассе не хватает, думаю как модернизировать. При этом 25 км в один конец ;) трасса 50% шоссейка 50% пересеченка (камни, глина и прочая дрянь). Шоссер пересеченки явно не выдержит, смотрел гравийник, но ценник конский, от 150 т.р. рублей. Пытался воткнуть 28 колеса, не лезут блин заразы ;) В принципе можно взять за "разумную" цену гибрид, но жалко отказываться от МТБ, думаешь все-таки не реально хоть как то подтянуть МТБ к дорожному? А вообще респект тебе за видос! Держи хвост пистолетом! Да кстати, смотрел твоё видно про Армению - просто супер! Смотрел на другом устройстве, не все успел посмотреть, а тут зашёл в твой канал и не могу найти эту серию, может я такой бестолковый ;))
Сейчас многие люди называют грэвелы универсальными, но приобретая что то , вы в чем то всегда теряете. Велосипеда *(для всего) не существует. Существует тот велосипед который может максимально подходить Вашему стилю езды. А с точки зрения универсальности для всех ездоков, и для всех задач - это сказки. Вспомните несколько лет тому был хайп на фэт байки, до этого 29" в тренде было, краяйняя предгравельная тема - все прыгали на размер 27.5"..... то же и с грэвелами/турингами, пройдет несколько лет и хайп будет на что то иное. Вопрос в том подходит ли вам действительно по стилю катания то что на данный момент в моде? Или это все же понты?
Тут ежу понятно , что многие люди хотят гонять на шоссейнике, но не хотят сидеть как гобруны в этой позе и крутить педали, поэтому для этих людей придумали гравелы, посадка мтб, остальное как у шоссе . Я езжу на найнере на 2.25 резине по городу , на шоссейник бы никогда не сел из за тонких колес и гоблинской посадки, но когда узнал о гравелах, то задумался о покупке второго вела именно гравела
нихера они не универсальны. для европы, америки, вполне. на наших дорогах это пипец. Да, комфортнее чем на шоссе, но нельзя плюнуть даже на банальные трещины в асфальте. Когда мечтал о гревеле не думал, что умеренная езда по пересеченке будет требовать столько усилий и концентрации. Получается что смотришь не на ландшафты по сторонам, а смотришь как бы не убиться. (катаю на хромолевом гревеле с карбовилкой) есть варианты и пожестче.
@@les7118 Я на 26 МТБ KHS Alite 150 поставил слики 1.3 , 6 атмосфер качал, несколько лет откатал на нем, причем ездил агрессивно, тоесть прыгал через бордюры, дороги в городе плохие и велодорожек нет(Крым) короче ни восьмерок ни искривлений, ловил змеиные укусы пару раз все норм. Вот решил попробовать гравел после таких экспериментов
@@Artew100 я люблю свой вел и поменял бы разве что на другой
грэвел. но я понимаю что это извращение. сейчас стоят 700х36с покрыхи. думаю поставить 47с
Ни кто не говорит что грэвел для всего, как единственный велосипед он хорош, но я например хочу его купить в пару к своему МТБ найнеру, на найнере я зимой по снегу гоняю, по горам, а если устраивать покатушку по городу по трассе, то конечно МТБ никуда не годится. Но соглашусь с вами что да гревел это не универальный, а как второй основной хорош
Приветствую вас дружище . Начну с того что у меня тоже шоссер ХВЗ вот думаю на него колеса какие поставить по ширине , для универсальной езды так сказать, но по большей степени по асфальту . Что посоветуете мне ?, и да - в основном прямые дистанции . Заранее вам благодарен за ответ !!!
Хорошее видео
Большое спасибо
Как хорошо ,когда не понятно эти термины и виды великов. Купил МТБ и радуешься)) Может тоже подрастем ))
Очень поверхностно смотрите. Возьмите прокатиться у друзей любой дорожный вел и поймёте, что мтб для гор (потому он и маунтинбайк) а дорожный для дорог. Всё логично, остальное уже нюансы. Удачи, уверен разницу вы поймёте с первых секунд)
@@hndbike3080 так то принцип понятно, почитал немного и решил что с мойм дорожным покрытием МТБ более комфортно будет. Не спеша на волне так сказать)) Но все равно надо попробовать шоссеиники.
Вывод один я сделал для себя, нужно иметь 2(3) велосипеда, хороший мтб и хороший шоссер(циклокросс) . Хороший циклокросс имею, сейчас довожу заброшенный штерн динамик 2.0 до ума, меняю комплекующие и Смотрю на третий вел какой нибудь лютый шоссейник
Шоссейник это скорее стиль, нежели жажда комфорта. У меня стартон на половину спецзаказ, на половину итальянские ретро комплектующие , в итоге велосипед - ретро из 70х, с туклипсами. В общем по канону. Мог бы купить новый, но не стану, потому что старт-шоссе - это любовь :)
Катал на старт- шоссе Тарманов, классно)
у меня старт шоссе, турист. они для города. лучше не надо. иногда и по бездорожью бывает. GT, это уже если дорог нет. лес. по сопкам. прокатился на современных гибридах. туринговых. не почувствовал что они лучше моих. еще двухподвес есть. тот вообще стоит два года не садился на него. чаще на старичках катаюсь:)
Побуду адвокатом дьявола -- а вы пробовали катнуть на чем-то современном? может вам понравится :) На то мы и высокоразвитые существа чтобы менять свою точку зрения
@@user-cr9os4qp6k какие отличия между старт-шоссе и туристом?
@@atmosageet9473 турист тяжелее. скоростей меньше. колеса, педали другие. на Туристе комфортнее на старт-шоссе быстрее по асфальту. Турист он не зря назван. и по проселочным дорогам хорошо идет. да и по лесным тропинкам отстают МТБшные. Вот где корни начинают попадаться. там они меня догоняют. Если бы на Турист поставить резину на 36. Не войдет.
Самое важное это учитывать подтип шоссера, а их ой как не мало, одно дело аэро шоссер с клешнями и скрученной посадкой, а другое эндуренс. Гравел это отличный вариант для тех кому купил мтб и понял что на хардтейле все равно не навалить и аморт вилка не нужна, а скорости побольше хочется, но при этом не наваливает по ухабам всяким. От мериды вариант отличный в данном случае. В остальном же не понимаю циклокросса и гравела с более шоссейной геометрией когда есть эндуренс, туда так же можно в большинстве поставить другую пару более широких покрышек и наваливать по гравию. Как по мне идеальный вариант для обычного активного каталы это двухподвес эндуро и шоссер эндуренс либо грэвел с шоссейной геометрией если эндуренс не найти. Всякие ТТ и даунхилы это крайность заточенная на минимальный процент людей, шоссер давно перестал быть спортивным снарядом. Конечно не забываем о формуле N+1 где N уже имеющееся количество байков. А вообще если нет возможности хранить больше 1 вела, то грэвел поуниверсальнее эндуренса будет, но засчет рамы, отсутствия аэродинамики напрочь, всяких лишних боночек под пакинг, особенной трансмиссий и посадки на асфальте будет медленнее при одинаковых покрышках по личным ощущениям на 3-4кмч, вроде немного, но когда катаешь 5 часов подряд из пункта А в пункт Б, каждый км в час при одинаковых ваттах ой как решает. Когда за 5 часов проезжаешь вместо 170км 150 вот тогда глаза и открываются
Я каждый день на гравийном велосипеде еду 300 км на работу, а вечером обратно 300 км, и ничего обхожусь без шоссейного, среднюю скорость держу 42 км/ч.
@@tongotongo3143 600 км в день на велике? Ну ну!)))
Семён, дай ссылку где покупал свою раму для гравийника из китая. Пожалуйста
Могли бы вы охарактеризовать велосипед RUSH HOUR 29" 27 ск. LS 995? Стоит ли его брать?
Стартон сравнивать с гревелом как-то не корректно , малые зазоры , короткая рама .
Другое дело -турист , и багажник и крылья и баран !
Я вот себе на базе Туриста собрал вел для туристических поездок. и каждый день на работу езжу. На все про все ушло не более 20 тыс. если Brooks не учитывать.
@@user-xh8js1dz3c А если не секрет. чем комплексовали? или что посоветуете поставить. седло "брокс" у меня есть уже:)
@ александр труханов обода Alex rims en24 Покрышки кенда противопрокольные 37 мм. Задний переключатель Acera, передний Turney с нижней тягой. Система 28-38-48, Трещетка 28-14 7ск. Руль баран, тормоза tektro, Манетки на вынос, левая индексная.
@@user-cr9os4qp6k ответ ниже написал
Старт-шоссе разные бывают,ранние с длинной базой
Подскажите пожалуйста как же мне выбрать женский надежный и простой велосипед? Главное легкий самой придётся поднимать на этажи! Спасибо за ответ
А можно узнать с какого канала взяты видео с 6:00 до 7:40 ?
Говорим о гравеле с багажниками, показываем 920й туринг от трека :D Мог уж тогда больше о них сказать, вдруг кому именно их качества будут важны )
На самом деле если оглядываться на вело-путешествия (иначе зачем куча багажников?), то туринг отличный вариант повседневного вела... особенно в некоторых городах с их дорогами... тем более после зимы)) тем более, если хранить коллекцию из двух-трёх велосипедов возможности нету)
хотя на гравелах тоже можно путешествовать) как и на других типах... здесь главное собраться и отправиться)
Туринг отличный вариант, давно мечтаю. Цена только увы Fuji Trek 60-80 тыс, и еще мало где продаются. Грэвэл правда тоже самое, дорогой и редкий. У нас бедная страна, вне Москвы..
Если выбирать между турингом и гравийником для ежедневных покатух - гравийник получше. Туринги обычно делают из хромоля, поэтому они тяжелые, более мягкие. Велосипед расчитан именно на надежность, чтобы на него нагрузить 30 кг барахла и неспешно катить, а не легкую и динамичную езду, как в случае с гравийником.
@@user-ot6gw5yi9c Ну 30кг это по божески. С этим и Десна справится😁 У меня старенький MTB Автор солюшн 2009 с багажником, на полусликах и смененным обвесом на простом деоре 2011- 100кг(Я)+ 15кг (мой бакпак) + 20-40кг (баки жены или дочки)... И ничего, живет зараза. Каждый год думаю - нужно обновлять(сам о гравле думаю), но предсезонная подготовка, потом раскатываешся и ну его нафиг. Сломается рама - тогда уже поменяю😄
@@ovetomash148 по-божески - это килограм 15 и легкий байкпакинг на карбоновом гравийнике или шоссейнике. А 30 - это уже вполне себе прилично. То что вы описали - это уже скорее экстрим нагрузка, там уж точно нужен хромолевый туринг. Но с женой и дочкой все равно быстро не поедешь, поэтому пофиг на чем. Хотя конечно апхилы наверное нелегко преодолевать.
@@user-ot6gw5yi9c Есть такое😊 Только карбоновый быстро крякнет под такими весами. Смотрю на титан, хоть и не мэйнстрим, но очень нравится. Лет 6 назад у знакомого брал циклокросс титановый покататься... и загорелся. Циклокроса мне много, а вот гравел или туринг собрать - это да😊 А если нужна скорость - только шоссейник😁
Собрал вел на ЦК раме как раз из-за невозможности установить широкую резину. Так вот на моей модели (и на других, если посмотреть на CRC) допустимая ширина далеко не 32, а больше (на моем 42, выбор резины большой). 32 мм это стандарт, утвержденный UCI для циклокроссовых гонок - хочешь, ставь больше или меньше. И да, на моем можно установить и багажник, и крылья - отверстия под это есть (хотя крылья в цк гонках - моветон). Классный вел получился, если не по жесткому беждорожью - то в большинстве случаев он решает на соответствующей резине (имею 2 комплекта, 28 слики под дорогу и 38 мм полуслики с точечным рисунком по центру под все остальное).
Видео в фоне, Dustin Klein и Terry Barentsen, если интересно.
@@user-eb3zo8vi6l вот только это волосатый мужык, который похож на бабу
@@ruv1000 похер аще
С автором не соглашусь!!!Сразу сел на шоссер,мне было 14 лет тогда!!!О существовании горных велосипедах в то время мы узнавали из Американских фильмов!!!И сейчас катаю на шоссере,ток современном!!!А благодаря современным технологиям,они тоже очень крепкие!!!И по ступенькам спускаюсь(когда их не много),и через бордюры(парабрики)переезжаю,и иногда по ночам большие ямы ловил(и передним колесом и задним),все выдержал!!!Даже колеса не повело!!!
Было 2 мтб, перешел на циклокрос. 8.6 вес, 2 комплекта резины 25 и 35мм, все устраивает. Не спорстмен, езжу по ежедневным делам 10-40км в день, все устраивает
Какие марки гравийников посоветуете? Цена/качество
Первый велосипед - Format 1412 27,5. Покатался, установил большую звезду спереди-была 34 стала 48 зубов, купил и поставил узкую резину. Решил купить планетарный велик. Купил Format 5341. Намного приятнее на нем ездить. Езжу на нем далеко , по 100-200 км за день. По сравнению с 1412-земля и небо. Сейчас решил взять гравела- Format 5221. Купил, чсижу жду приход посылки. Поеду в дальняк- сравню с 5341.
В 10-15км от МКАДа уже нет шоссе, а есть дыр-дыр-дыр с шансами улететь нахрен. Хреносозидательство надо отсекать однозначно, я подхожу к моменту где далее светит смена байка. Байк для дерта дал почти все нужные навыки чтобы потом пойти в дербан поскольку вилка с передним колесом нужна самому. Начинал с вагона косяков, ещё было два провальных сезона из-за разных проблем. Впереди Шутер или Пушер не SS для дел + куда-то выбраться дать стране угля.
после 3х лет катания на двух МТБ понял что хочу чего-то более легкого, но в тоже время чтобы я мог ездить и по грунту, и тут я вспомнил что когда искал видео чемпионата кросс-кантри (следил за Шуртером) натыкался на видео соревнований по циклокроссу. Тогда я думал что это за бред на шоссейнике по грязи))) А потом когда я вспомнил про эти видео, когда начал смотреть обзоры на циклокроссы понял что он мне и нужен) В итоге продал свой карбоновый Cube Reaction GTC Pro 29 за 50 т.р. (за сколько и покупал у друга вначале лета 2018) и к концу сезона взял за 70т.р. циклокросс Jamis SuperNova Elite Carbon 2015 года) Теперь доволен как суслик)) И по трассе веселее едет и по твердому грунту тоже все отлично)
Мечта конечно прокатиться на S-Works Venge и почувствовать скорость крутого аэро-шоссера на хорошей дороге)))
Какие модели гравийников может подсказать
скажите,у вас одна звезда спереди стоит на гравийнике?
Спасибо за видео, подскажите что за вставки с без башенным волосатым парнем лавирующим среди машин стоимостью 50-100 тысяч зелёных рублей. У него есть канал на ютюбе.
Всем доброго здоровья. Решил купить велосипед. Живу в посёлке, есть и асфальт и грунтовка и лесные дороги на море и речку. До этого катался на старк шутер 2. Вроде все устраивало,но решил взять повыше и на 28или 29 колёсах. Рост 178 вес 105. Какой велосипед посоветуйте? На фарпост в мой бюджет, а это 20000 есть три :упланд с гидлавлическими тормозами 29 кол. Шимано дюор. Есть скот спортстер 30 с 28 *2.1 или мангус танк эксперт 29.заранее благодарю.
Пересел на гравийник прошлым летом, после 12 лет на МТБ, о чем нисколько не жалею.
А какой взяли? И руль у вас какой? Если баран, то долго привыкали?
@@olegate именно на туринг/ гравелах комфортная посадка ( далека от срущей собаки ) привыкать не надо
Хочу купить велосипед. Правильно ли я понимаю, что разница между шоссейным и грэвелом только в колесах? Получается, купить можно шоссейник, докупить колеса с покрышками пошире и будет гравийник?
Ну не совсем так,в настоящий шоссер не впихнешь 40 мм покрыхи ну и геометрия у гревела чутка расслабление.Гравийник он ближе к эндюрансу road bike
Взял себе giant anyroad гравийник, вкручиваю везде, прям не нарадуюсь. Проблема была только с седлом, стоковое не подошло.
тоже смотрел в сторону giant anyroad но не купил приобрел specialized crux5
Почему, если разговор о гревелах в пример берётся турер-с багажника и т. д.
Спасибо!!!!
And what about trail, enduro and all-mountain bikes? It will be the next level riding for many.
Купил в марте МТБ. В апреле начал поглядывать на грэвэл. нашел по норм цене бу/у шоссейник и забрал в начале августа.
Пришлось поменять 28 слик на 32 ибо сезон проколов - надоело менять камеры. Всем доволен. Трясет, но к этому нужно морально готовиться
Практически мою историю рассказал!)
доходчиво спасибо. Можно ли на карбоновой раме собрать себе гравер?
Конечно можно.
Почему не купить готовый?
я как раз накатал на МТБ и нахожусь в раздумьях, спасибо, всё ясно и понятно.
Скажите, пожалуйста, норм будет взять себе мтб, как первый велосипед, по вашему опыту? Хочу недорогой вел по городу и вообще нет понимания
БЛин ты меня воодушевил. Тоже проблема стояла. Грэвел цилокросс шоссер, гибрид. ТАк то у меня есть гибрид, есть двухподвес. ХОтел гибрид покупать более дорогой. Хочу большей скорости на асфальте. Хочу так же шарашить в темпе как чувак на видосе среди машин. Но все таки и в городе по тротуарам тем же ездить, но все равно в темпе. Боялся что грэвэл не даст нужной мне скорости, но теперь понимаю, что скорости там с запасом. Но вот в городе комфортно на нем,как с маневренностью? Сильный ли уклон в шоссер у него или терпимо?
ОК, чем гравийный от циклокроссового отличается?
нужен фитнес - покупай шоссер, нужны покатухи и передвижение по городу - гравел!
лесные покатухи - горняк
Maksim V. Недошоссер-недомтб не нужен.
прикол в том, что люди покупиют мтб чтобы катать по городу, мол красивый. Для мтб нужна хорошая демпферная вилка, а на этом экономят и ставят фуфлыжный вариант.
Да, где гибрид?
Велохаус А если катаешь все? У меня три байка и это повышенные расходы по содержанию
Виктор Каретников если катать все, тогда 3 вела это идеально. Ну или гравийник, но он не везде удобен.
Лично для меня при пересадке с МТБ на Гревел, это была другая, более атакующая посадка. Увеличилась нагрузка на шею. И из-за регидной, хоть и карбоновой вилки, надо сгибать руки в локтях. Таким способом смягчать удары от дороги. Руль баран ни каких трудностей не вызвал. Наоборот, можно в зависимости от ситуации менять хват.
Ну конечно, их не три типа. Если говорить только о дорожных, то это гревел, туринг, циклокросс, шоссер, ТТ, гибрид, круизер, эндуранс...
Причем, в некоторых случаях границу между типами провести сложно. Гревел - это не стандарт, гревелом можно назвать всё что душа пожелает. Формально никто не запретит, только форумные знатоки возбудятся. А в некоторых случаях граница чёткая, и строго описана стандартом спорт дисциплины. Например, циклокросс.
туринг самый универсальный, берем и не паримся )
@@oBezBasKa у меня есть в том числе и туринг (хромоль, толстые обода, дисковые тормоза, всё такое). Минусы навскидку: большой вес, никакая жёсткость, в горку вкручиваешь как на раскладушке из пионерлагеря, ходит ходуном. Колёса тяжеленные, стоковые обода принимают покрышки от 32мм, а заменив обода теряешь в прочности. На небольших скоростях (точнее, на невысокой мощности) - да, есть отличный комфорт, есть куча креплений под фляги и прочее, всё супер. Но это не про спорт. А некоторым надо спорт.
имею одновременно 3 велосипеда - MTB | шоссер 9,6 кг с завода | гравел 12,6 кг с завода
Само лучше и комфортнее преодолевать расстояния на шоссейнике, катался бы на нём всегда если бы не нежная резина 25 мм, которую можно пробить очень просто. Гравел заметно тяжелее и инерционнее, прям совсем отличается от шоссера по езде, более громозкий и менее маневренный. МТВ это просто по парку покататься, как-то проехал на нём 10 км - это примерно 1/5 от того расстояния которое на шоссере или гравеле могу проехать, и уже очень сильно устал, гораздо сильнее чем за 50 км на двух других
За такую езду по городу, голову надо отрывать! Столько создал аварийных моментов! А так видео норм. Тоже хочу продать найнер и купить грэвел. Для тяжелого бездорожья есть хороший фэт.
это фиксеры ньюйоркские
Купил?
Это лучшая аналитика человека, который послалвелосипед
А если в "меню" ещё расслабленные покатушки по городу, то лучше брать гибрид?
В итоге чувак ездил только на крокодиле без внятной геометрии по сути своей, потрясающе. Сравнивать хвз с велосипедами это сильно
Ну старт шоссе то крокодил конечно,люди на них так за хлебом раньше ездили.Я ездил и на современных шоссерах
Вот я в 2017 году летом поменял покрышки 2.1 зубастые на K-RAD 1.95, 26-ые колеса. Подумал будут понакатистей, сначала одну сменил, а через пару дней и вторую купил. Шум, когда по асфальту едешь пропал и явно лучше едет. Получается теперь надо вилку (SR Suntour XCM, 100мм) менять?. А, то кошусь на нее, к тому же ни разу ее не обслуживал.. за эти годы и не хочу. :D Велосипед конечно старый, но другого нет и покупать новый, как то не с руки, GT AVALANCHE 3.0 DISC (2008). То ли карбон смотреть, который вроде амортизирует, то ли сталь, которая надежней и тоже я так понял играет, то ли алюминий. ))
Турист ХВЗ - по-моему типичный гравийник)
'Турист'' ХВЗ это вообще легкодорожный туринг для дальнобоя по сранительно приличным дорогам но в силу излишней мнучести рамы ни на то ни на другое в полной мере не способный -в результате это макет туринга для утоптанных грунтов максимум и пригородному асфальту .
Гравел по отношению к нему все равно что двухподвес по отношению к складному городскому велосипеду :)))
Правда самые старые Туристы и Спутники отличались от поздних своей крепостью и весом но они уже тогда в рамках типичных шоссейных турингов а класса гравельно-кроссовых велосипедов в ссср не было . Если требовалось изображать циклокросс то мучили на бездорожье 'Старт-Шоссе'' сменив покрышки . На Западе в сущности с этого тоже начинали только раньше чем СССР лет на десять :)
Шоссеры бывают эндуренс и гоночные (рейс)
Не понял, найнер с 20“ иамо можно в гравийник превратить?
лайк чувак)*
По вашему если я поставил 42 шины на шоссейник, то он автоматически становится гравийным? А чем отличается трэвел от гибридного, багажником спереди? Я к тому, что классификация по опциям избыточная и надуманная. Конструкций-то всего три - шоссейный, дорожный и горный.
Тоже переделывал МТБ под дорожный гибрид, пока в результате не взял себе ЦК, но и этого оказалось мало, воткнул туда слики 28мм (кстати, край не 32мм, стоковые только 33, а так и 40мм влезают). К барану привык быстро - месяц и я уже дико как-то ехать на прямом руле. Для города (езжу из подмосковья в Москву (33км)) в моем случае идеальный вариант, греуелные или цк покрышки только мешают - в них смысл только на мокром бездорожье. По сухому бездорожью и на шоссейных 28мм сликах ехать вполне сносно (да, не лечу, но достаточно просто выбрать себе маршрут по асфальту и долетаю до работы быстрее, чем на общественном транспорте). Да, не везде хорошие дороги, например в походах - воткнул перед походом покрышки 38 мм и в путь. А уж когда заболел соревнованиями на страве - к черту мтб, к черту гравийник, идеально - шоссер, который в случае чего можно за 5 минут переделать в универсальный вел. Планирую взять еще и более легкие шоссейные колеса - вот тогда "переключение" между двумя видами велосипедов будет и вовсе в районе минуты. Ну а комфорт - к комфорту всегда привыкаешь, если много ездишь. То, что спортивный велосипед нужен только спортсменам... считаю, что по мере увлеченностью велосипедом, перестаешь относиться к нему, как к хобби - хочется ехать быстрее, дальше, быть лучше других велосипедистов, а это уже спорт!
С автором полностью согласен. Шел по тому же пути. ХВЗ
доводить до гравела дорого , шоссейник купил, а приходится съезжать на бездорожье. не комфортно. Шоссер чисто для асфальта и спорта. Нужно брать гравел!!!
главное что у гравела посадка мтбшная и это радует
@@Artew100 именно поэтому и выбрал ЦК, мтбшная посадка тормозит на 2 км/ч
Хотите быстро, надежно и долговечно?
Решение - соверменные стальные шосейники.
Правда стоят порой дороже карбона. Только фреймсет может от 1,5к евро стоит. Хотя есть и подешевле варианты (вроде Boardman ASR 8.9 например - 1.8к евро за комплит на 105 группе с дисковой гидравликой) .
По весу как алюминивые, но приятно флексят и долговечные.
Я правда покупал себе в дополненик к класическому карбошоссеру и алюминиевому XC.
я бы сказал, что набаловавшись всякими амортизаторами, люди с возрастом понимают то же, что понял и я: нужна простота, надёжность, ремонтопригодность- вот и приходят к ригидам разных мастей-катальцу за 30 не нужны понты
А при чём здесь понты? Подвеска решает определённые задачи. Если ты не катаешь по бездорожью, это не означает, что подвеска нужна для понтов. У меня вилка на 60 мм хода, и порой её не хватает, при чём больше всего я это ощущаю даже не на грунте, а на заброшенном разбитом асфальте
+Rasmushippi согласен, грунты лично мне на ригиде даже проще, накат меньше теряется и меньше устаёшь, а плохой асфальт стараюсь объезжать- на нём не длинноходность подвески решает, а настраиваимость на ходу, увы это уже двуподвес за штуку баксов нужен, т.к. хоть 200 ходу в вилке жопу колбасить будет не сильно слабее ригида, всё равно вставать на педали и снижать скорость до 10 кмч.
@Yobaboba проще и дешевле хорошенько сходить в туалет и следить за своей физической формой, чем пытаться облегчить велосипед на пару сотен граммов)
@@user-yh4do3lh9d кантрийный хардтейл тоже может не уступать ригиду в накате,я пока что заменил только заднюю стоковую покрыху на continental race king 2.2 и даже этого хватило, чтобы словить кайф на плотном грунте. Хотя до этого думал, что широкая покрышка отнимает накат. Кроме как с воздушной подушкой эта покрыха у меня теперь ни с чем не ассоциируется, ну может с рельсами ещё) Спереди тоже поставил бы, но всё никак не сношу стоковую
+Rasmushippi , а у меня проблема- центральный протектор злой резины почти стёрся и теперь на асфальте вибрация нехилая от боковых, приходится до 3 атм качать минимум. Нормальный КК стоит раз в 10 дороже нового моего вела, накат я сравниваю с бюджетными подвесами до 400$ и явно не резиной континенталь, 10$ покрыха мой предел)))
Современные гравийники с бараном отличаются геометрией. Более вертикальная и комфортная посадка. И если переходить с мтб, то гравийник будет намного удобнее
Я на МТБ на 26 колеса поставил тонкую резину 1.4 и 5 лет гонял , прыгал через бордюры когда ехал, что бы не останавливаться и колеса вообще без восьмерок , удивительно , причем вес 90+ кг
Задача: Посчитать, сколько раз автор ролика за всё время ролика произносит слово "велосипед".
есть вариант поставить на МТБ 27 колеса, так как на 50 км\ч уже педали крутить быстрее не получается. Зато большой плюс в сильном ускорение. на старт-шоссе я соревновался с другом по набережной, я ехал 47 км, он меня на мтб просто щелчками обошел как стоячего. я его долго доганял. исход: я купил себе мтб велосипед и ни о чем не жалею)
аналогично ) 15 лет не катал на великах, потому думаю, дай возьму себе простой мтб, а теперь покатался, смотрю индустия далеко ушла и уже хочется чего то помощнее, гравел наверное будет самое то. Вот теперь думаю продать мтб или оставить и просто купить 2 й вел)))
Почему в ролике на велосипедах переключатель с левой стороны а дисковые тормоза с правой?
Класс, спасибо, все как у меня 😂
"перерастает кантрийный тип и поглядывает на шоссейный" ...это как перерос ралли и подался в драг?...ну бред же...
это так, но для России исключение. Для России это действительно рост) Потому как до недавнего времени качественные велосипеды были только среди горных, дорожные были из говна и палок. Сейчас есть выбор. В 2013 альтернативы горному были, но увы, цены были кусачие, поэтому выбрал МТБ. Сейчас бы я взял гибрид на планетарке.
тут скорее формулировка не правильная. По сути это означало: когда перерастет свой первый бюджетный велосипед. Просто у большинства, первый это мтб, и берут то его не по назначению. ТАк что тут не стоит привязываться к названию дисциплины))
Как переросли ралли и подались в Ф1)
У меня рубий и 28с, до 32с. По мне этого больше чем достаточно.
Радует, что не один только я так думал..!!! Купил гравел- Bulls, очень доволен..!!!
Как владелец щоссейника и циклокросса заметил, что у второго каретка расположена выше (такая геометрия рамы позволяет легче преодолевать пересеченку)
да, про клиренс забыл упомянуть на цикликах он выше делается
th-cam.com/video/eynK_XKEqwg/w-d-xo.html снял небольшой обзор своего циклокросса.
вес и высота каретки в описании...
@@Mrgargan1 звучит логично, однако это далеко не всегда так. Например у нашего пермского разработчика Format, велокроссовые велосипеды имеют каретку ниже чем шоссейные format.bike/catalog/road/format-2232-2019/ и format.bike/catalog/road/format-2321-2019/
Считается, что ниже расположенная каретка улучшает управление на низких скоростях, что в велокроссе видимо не менее важно, чем способность преодолевать препятствия.
С другой стороны больший провис каретки все равно компенсируется более широкими велокроссовыми покрышками.
@@EtherealLich ну это скорее исключение чем правило
Спасибо за видео. Можете дать ссылку на видео с девушкой, которая быстро едет по Нью-Йорку
th-cam.com/video/WyV894c8oqI/w-d-xo.html с девушкой))
Набери terry barentsen