Przyszłość czy iluzja? Wyjaśniam jak działają ogniwa paliwowe i czy wodór przejmie motoryzację
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 12 มี.ค. 2021
- Kup polisę OC/AC i otrzymaj prezent! ► bit.ly/3aSAOqP
Regulamin promocji ► beesafe.pl/regulamin-akcji-pr...
Link do prezentu ► bit.ly/3aWl3iL
Film się spodobał? ► Łapka w górę i subskrypcja!
Współpraca / Cooperation ► povagowani@gmail.com
Wesprzyj moją pracę ► povagowani.pl/wsparcie
Playlista:
• Ben Fox - Cool crowds
• Kagen - Shine
• Stanley Gurvich - Sunny days
• Phil David - Bish
• Evgeny Bardyuzha - Dancefloor
• Shuhandz - Horizons
• Greg McKay - Stepping in
• Ikoliks - Come with me
• Tobias Bergson - Movement
#Wodór #Toyota #Mirai
------------------------------
FB ▸ / povagowani
Instagram ▸ / povagowani
------------------------------
This video is fair use under copyright law because it is transformative in nature, uses no more of the original than necessary and has no negative effect on the market for the original work.
------------------------------
All music under Creative Commons - Attribution 3.0 Unported - CC BY 3.0
------------------------------
Lista wykorzystanych materiałów. Warto subskrybować i oglądać ich filmy!
The list of videos used in this film. Be sure to watch them and subscribe!
Tesla model 3 by Benoneillproductions
• Tesla model 3 - Edit (4k)
How does a fuel delivery module work by Motorservice Group
• How does a fuel delive...
Stanced Tesla Model S by Beinn
• "LOLGAS" Stanced Tesla...
Electrolysis: Producing hydrogen from water by OMV
• Electrolysis: Producin...
What is Compressed Air by Design Squad Global
• What is Compressed Air...
Tesla Model S P90D | Showcase by Muscle Motors
• Tesla Model S P90D | S... - ยานยนต์และพาหนะ
![Ogniwa paliwowe [RS Elektronika] #239](/img/n.gif)
Twój kanał to chyba najlepszy kanał motoryzacyjny jaki znam
Nie znasz innego bo nie ma innego lepszego :)
Najlepszy polski kanał
Rzeczywiście, trudno znaleźć inny, równie znakomity kanał.
@@ijot128 Profesor Chris halo
Savagegeese
Polecam
Wydaje mi się, że najpierw należy zrewolucjonizować sposób wydobywania energii, produkcji i utylizacji baterii/ogniw, żeby to co wydaje się EKO było naprawdę EKO.
eko się kończy na granicy :-D
Sprawnosc cyklu prąd wodor prąd to 30 40 %
Ogniw LiOn się nie utylizuje tylko recyklinguje. Zaś zużyte pakiety z samochodów wykorzystuje się jako domowe magazyny energii. Swoją drogą rafinacja paliw płynnych zużywa więcej energii niż elektryk potrzebuje na pokonanie tego samego odcinka co spalinowy.
@@marcinwypcho3198 Tylko Polska nie ma już prądu a to praktycznie hamuje rozwój autek na bakterię . Jesteśmy na skraju możliwości a często kupujemy prąd od Norwegów i Niemców. Za to jesteśmy światowym liderem w produkcji wodoru. To jest wodór który już mamy i nie musimy się martwić jak go wytwarzać tylko zrafinować do czystszej postaci i nie bardzo mamy co z nim zrobić . Fakt jest to tzw szary wodór ale na czas transformacji pozyskiwania wodoru z OZE możemy dość łatwo i tanio wykorzystywać zasoby tego co już mamy. I takie plany ma nasz kraj. www.gov.pl/web/klimat/rozpoczely-sie-konsultacje-publiczne-projektu-polskiej-strategii-wodorowej Poza tym o ile można recyklingować baterie z całych aut to co z autami powypadkowymi gdzie z baterii zostanie dżem ?
@@konik999 qrde w pełni się zgadzam, poza tym, że ostatnimi laty prąd kupujemy z ukrainy bo bracia banderowcy i zamachy jajeczne to jest to co lubimy :D
Zauważ, że dosłownie w każdej analizie efektywności źródeł paliwa nie wlicza się porównania wytworzenia-recyklingu i długowieczności tej trójcy czy dwójki jeśli chodzi o zbiornik paliwa/butla na gaz/bateria.... bo pierwsze dwa są praktycznie bez znaczenia a bateria hmmm ma mega znaczenie nie tylko w efektywności uzupełniania, magazynowania, ale i wymiany, ekologii czy utylizacji :)
Dodajcie koniecznie napisy Eng, bo linkuje Wasze filmy pod filmami z USA, gdzie często wielkie kanały są 1-2 miesiące do tyłu w porównaniu z Wami. Niech się uczą ,)
to chyba nie o to dlatego jessooo....
Bardzo logiczny i rzeczowy wywód.
Merytorycznie bardzo spójny i podany pięknym, komunikatywnym językiem.
Dużo się przy okazji dowiedziałem.
Pozdrawiam Autora 😁👏🚗
Najlepszy silnik jest na alkohol, polska mogłaby być w dziedzinie produkcji potentatem, przecież mamy podlasie :D
Już to widzę. Największe manko na światowym rynku paliw z alkoholu
@@olo1299 o tak to jest przyszłość
@@zowiomen5056 a i napic sie mozna xd
@@olo1299
Brazylia juź od ponad 30 lat jeździ na alko i dają radę
Nie miałoby to prawa bytu, ponieważ ludzie by umierali od samych oparów.
Zwięzły i rzeczowy przekaz, wysoka kultura prezentacji a przede wszystkim bardzo merytorycznie przedstawiony materiał. To mój ulubiony vlog dotyczący motoryzacji.
To nie vlog tylko profesjonalny kanał
Te same odczucia Panie Piotrze, pełna klasa i to także, mój ulubiony kanał dot. motoryzacji. Pozdrawiam i życzę miłego dnia i smacznej kawusi.
gdyby nie tytuł na ikonce bo materiał naprawdę pierwsza klasa jak na TH-cam, znam kanal to kliknąłem inaczej bym obszedł szerokim lukiem
ale kolega pojechal:"mamy zagwozdke w dostarczaniu energii w autach elektrycznych"-jak mowi ,spalinowe tankujemy pare minut a elektryczne??????
tesla juz lata temu przedstawila system wymiany baterii na elektrycznym CPN-ie gdzie wymiana baterii zajmuje 90 sekund,wiec.......mniej czasu niz tankowanie baku w aucie spalinowym!!!!
to liczenie sprawnosci obu systemow tez mowi ,ze prowadzacy ma niewielkie pojecie o tym o czym mowi.
zapomnial uwzglednic sprawnosc produkcji prądu w ogniwach paliwowych,ktora wynosi........zaledwie 50% w najlepszym przpadku.
nie wiem jakim cudem straty na przesyle pradu z elektrowni u tego pana wynosza 5% kiedy powszechnie wiadomo ,ze z pradu jaki wyprodukuje elektrownie do naszego gniazdka doplywa tylko 50%!!!!!!!
no i na koniec jeszcze jeden malutki szczegół: poki co nie wynaleziono dla niego jeszcze zadnego szczelnego zbiornika,bo wodor jest tak malutki,ze..........przecieka przez kazdy material,szczegolnie.......przy cisnieniu 800 atmosfer!!!!!!!
wyciek wodoru stanowi 3% pojemnosci zbiornika w ciagu doby!!!!!!!
@@cathathonium
co do wycieków masz dane ze zbiorników stalowych ale tez chyba jakieś nieprawdziwe bo nie wierzę w 3%/doba nawet dla stali, a zbiorniki w autach masz kompozytowe i wielowarstwowe, z tego co wiem nie maja wycieków
"pradu jaki wyprodukuje elektrownie do naszego gniazdka doplywa tylko 50%!!!!!!!"
Jedno trzeba przyznać robisz naprawdę filmiki na poziomie , dużo informacji . Super
Robisz mega ciekawe materiały.. Fajnie się Ciebie słucha i idzie się dowiedzieć różnych rzeczy.. 🤓
Odnośnie obliczeń. Wziąłeś pod uwagę koszty wytworzenia wodoru (emisja i energia) ale pominąłeś ten składnik dla elektryków, a tam tez występuje ten problem. Po drugie kwestia czystości wytworzenia wodoru jest taka sama jak kwestia czystości wytworzenia energii elektrycznej. W obu przypadkach można zastosować OZE, atom albo węgiel czy gaz. I od tego wyboru będzie zależała czystość tego napedu
Hmm, właśnie specjalnie w filmie podkreśliłem, że nie liczę emisji, tylko wydajność energetyczną. Co to OZE - w pełni się zgadzam i też o tym wspomniałem w filmie, że musimy pierw odejść od produkowania prądu elektrycznego z paliw kopalnych :)
Jestem inzynierem w firmie ktora tworzy instalacje wodorowe - moc od 0.5MW do 50MW od a do z plus stacje napelniania ( realny koszt 1 litra H2 w aucie to 60US $). Koszty wytworzenia , zmagazynowania , napelniania i serwisu sa ekstremalnie wysokie i na teraz NIEEKONOMICZNE- 90% SA SUBSYDIOWANE PRZEZ RZADY
Zaskoczył mnie niesamowicie wysoki poziom merytoryczny i narracyjny materiału. Naprawdę wartościowe!
podkreslenie bilansu energetycznego procesu nie jest czestym faktem argumentow 'za-przeciw' a tu podane jak na dloni - swietne. Brakuje tylko podkreslenia ze 'tlenek wegla' otrzymywany w procesie produkcji wodoru z metanu jest trucizna i powaznym zanieczyszczeniem powietrza w przeciwienstwie do dwutlenku wegla wytwarzanego przy spalaniu benzyny. Pewnie nalezy rowniez podkreslic ze tzw. 'odnawialne zrodla energii' tez sa zrodlem emisji w procesie ich produkcji.
Świetny materiał , inaczej : wodór to bardzo odległa przyszłość
Lizodup
@@husky_47 poważnie? zapewne każdego kto pochwali pana pracę również nazywa pan lizodupem?
@@fitek3323 Przeciwnie, zazdrość go zżera, że nie jego się chwali :)
Mnie również pozytywnie zaskoczył poziom przygotowanego materiału.
Wspaniały wykład. Wielkie dzięki! Życzę dalszych sukcesów w tym 2022 roku!
Jest też możliwość własnej produkcji wodoru przez elektrolizę zasilaną prądem z paneli fotowoltaicznych. Teoretycznie dałoby się produkować wodór u siebie w domu i potem tylko tankować lub wymieniać butlę w samochodzie i jeździć za darmo.
Już widzę tłumy ludzi w windzie pędzących na parking z butlami wodoru wyprodukowanymi na balkonie🤔
Kocham samochody na paliwo lecz jeśli miałbym wybrać elektryka na wodór lub na akumulator to wybrałbym na wodór. Pozdrawiam😊
dlaczego? bo sie go tankuje? xd
@@bone7444 Przyzwyczajenie ma wielką siłę. Niech te technologie żyją jednocześnie obok siebie, z czasem każdy zaznajomi się i wybierze co dla niego dobre. Jak mamy przekonywać kogoś do tego czy drugiego skoro elektryki dopiero sie pojawiają, a na ulicy mamy ich tylko kilka tyś sztuk.
@@bone7444 no właśnie czas tego tankowania sprawia, że wycieczka powyżej 500km (i tak tylko w tesli) w elektryku brzmi jak nieśmieszny żart.
@@TqmmPl i to tylko w idealnych warunkach
@@bone7444 Dlatego że jak mieszkasz gdzieś na wsi czy daleko w górach to łatwiej tam zrobić stację paliwa ciekłego jak wodór (dowieźć cysterną) niż stację ładowania elektryków do której nie pociągniesz specjalnie przewodów/zasilania 50, 100 lub więcej kilometrów a fotowoltaika o kant D...y rozbić bo pogoda się zmienia i zanim byś zgromadził odpowiednią ilość energii w ogromnym UPSie który tani nie jest to byś na nogach na koniec polski szybciej doszedł.
Ominąłeś jeden wątek. Wątek utylizacji ogromnych akumulatorów w elektrykch.
Jeszcze zapomniałeś o wątku pozyskiwania surowca do ekstrakcji wodoru 😁
I watek kosztów i obciążeń środowiskowych produkcji akumulatorów
I produkcja pieniędzy
@@uosiumen Oboje macie racje.. auta jak na razie i na prąd i na wodór nie mają racji bytu.
I surowców do produkcji baterii!
Doskonale wytłumaczone. Dzięki!
W przypadku ogniw akumulatorowych nie zostały dodane straty przy produkcji samego prądu a tutaj w zależności od sposobu jest to ~40%
Tyle, że problem dotyczy aut wodorowych dokładnie w tym samym stopniu.
@@pawekuchciak5927bynajmniej, akumulator w aucie wodorowym jest kilkukrotnie mniejszy.
Bardzo rzeczowe przedstawienie tematu, przy elektrykach poruszył bym jeszcze kwestie dotyczące ładowania i obsługi w niskich temperaturach.
Dokładnie, właśnie tego mi zabrakło w tym materiale
głupie pytanie, no jasne, że brzmi ciekawie! :)
Co wydobyciem pierwiastków do akumulatorów oraz utylizacja ?
Nooo... jest z tym problem. :)
"Co z wydobyciem pierwiastków do ..." Jak to co ? To, że przy produkcji tony litu ( z tak zwanych salares, podziemnych jezior słonych w Argentynie i Chile) zużywane jest 1 milion litrów wody na 1 tonę litu i eksploatowanie na większą skalę złóż litu w Chile zagraża rzeczywistej egzystencji ludzi żyjących w pobliżu. Co prawda są pompowane na powierzchnię zasolone wody z zawartością litu, które nie są wodą pitną ale w wyniku tej procedury obniża się poziom wód gruntowych. Nadto używane przy pozyskiwaniu litu związki chemiczne i metale ciężkie kontaminują wody gruntowe i rzeki. Największym producentem litu jest obecnie Australia, następnie Chile i Chiny. Ale 75% obecnie rozpoznanych i jeszcze nie eksploatowanych złóż znajduje się na terenie Boliwii, Chile i Argentyny. Chile i Argentyna starając się polepszyć swoją sytuację gospodarczą nie nakładały dotąd na przedsiębiortwa eksploatujące złoża specjalnie surowych standardów ochrony środowiska.
2:08 świetny podkład muzyczny 👍ogólnie jak zawsze dobry film i ten ogrom informacji 👍
O. I znowu temat o którym zapomniałem a mnie interesuje. 😃
Będzie co oglądać.
1:24 Walki między ogniwami paliwowymi a akumulatorami nie ma i być nie może. Ogniwo paliwowe nie jest sposobem dostarczenia energii do silnika pojazdu - ma za małą elastyczność. Wsiadasz do samochodu, wciskasz guzik startu (już nowsze spalinowce tak mają) i czekasz pięć minut, aż ogniwo ci się rozgrzeje. Dziękuje za taką nowoczesność. Ogniwo paliwowe nie służy do zasilania silnika, służy do uzupełnieniu zasilania silnika przy jedzie ze stałą (mniej więcej) prędkością i do utrzymania stałego z grubsza naładowania akumulatora. Akumulator zaś potrzebny jest do ruszenia i jazdy póki ogniwo paliwowe nie ruszy na dobre, do dynamicznych przyspieszeń i do magzynowania energii odzyskanej z hamowania (potężny czynnik oszczędności energii w ruchu miejskim).
Tyle, że akumulatory w samochodach wodorowych nie będą musiały starczyć na trudny do osiągnięcia dystans kilkuset kilometrów - wystarczy że pozwolą przejechać dwadzieścia kilometrów w dziesięć minut, ogniwo paliwowe powinno zdążyć wejść na pełną wydajność.
Naprawdę super kanał. Nie przypominam sobie innego kanału motoryzacyjnego z tak fajnym zwięzłym przeżyłem. Jasno rzeczowo w prosty sposób. Oby tak dalej.
Super szkoda że bardzo mało i na końcu powiedziałaś o zanieczyszczeniu przy produkcji oraz utylizacji akumulatorów oraz przy wydobywaniu litu w Afryce przez dzieci dla produkcji bateri taka ukryta prawda jak przy Nokii.Wodór i tylko wodór za kilkanaście lat akumulatory oraz ich produkcja nas zaleje.
Dzięki za wyjaśnienie i stworzeniu tego materiału bo byłem w błędzie co do wodoru 😁
Najlepszy kanał o motoryzacji jaki kiedykolwiek oglądałem:) super kluczowe informacje w skondensowanej formie ! Chętnie bym nabył zestaw takich filmów na dvd czy digital np. w rozszerzonej formie :)
Jeszcze niedawno balismy się automatow bo awaryjne bo nie daja frajdy itd, teraz jest tak z elektrykami ale nie uchronnie zmiana nadchodzi, ludzie są praktyczni jak coś działa to inteligentny człowiek zaczyna się przyglądać analizować bilans zyskow i strat i lepszy wygrywa.
Bardzo dobra prezentacja fachowej wiedzy. Jeden z najlepszych kanałów jaki śledzę. Można by jedynie popracować nad miejscem prezentacji.
Zrób odcinek o recyklingu i obecnych pierwiastkach używanych do produkcji ogniw. Widze że nadal ludzie tu mało wiedzą i uważają że ogniwa to odpad radioaktywny. Porównaj to do produkcji paliwa, transportu paliwa na stacje i finalna emisje.
I ma flesh fire a nie bardzo długi ogień.
Dziękuje za wytłumaczenie co jest grane :D
Dziękuję bardzo ✋ Jest wielki Robert. Majstersztyk!!!
na razie to wytworzenie wodoru u nas (który ma dać porównywalną energię do paliwa z uwzględnieniem sprawności) to wytwarza kilka razy więcej CO2, oraz nadal potrzebuje rzadkich metali (i przy wytwarzaniu, i w samochodach) czyli kolonializmu. Oczywiście tankowanie wodoru jest porównywalne z LPG a nie ze spędzaniem całej nocy przy ładowarce.
Dzięki za materiał! Czekałem, aż w końcu zrobisz odcinek o technologii wodorowej w motoryzacji
Świetne, profesjonalne podejście. Gratulacje!!!
Wraz z fotowoltaniką , wiatrakami i całym tym OZE wodór jest obecnie o wiele lepszym
rozwiązaniem do samochodów. Można go porównać do technologii pojazdów na gaz.
Budujemy małą przydomową instalację (OZE+ wytwarzanie wodoru) i mamy świeży
wodór codziennie. Gdy go mało zużywamy to sprzedajemy jak butle z gazem.
Cała różnica polega na tym, że wodór możemy sobie gromadzić (sprężony) i wykorzystać
np, za 2 lata. Prąd z OZE by magazynować trzeba o wiele więcej zanieczyszczeń na produkcję
akumulatorów, które tracą na swojej wydajności z czasem.
robisz wspanialy Program , slucha i oglada sie z pasja .
Temat mega na czasie i fajnie wyjaśnione kwestie sporne 👍
Rewelacyjny i rewolucyjny kanał. Od dawna subskrybuję bo prowadzi go bardzo mądry chłopak.
Co za wspaniały kanał. Najbardziej przkrojowy vlog motoryzacyjny na YT!!!
Prezentacja obrazowo-fonetyczna, ogrom informacji, wysoki poziom kultury i merytoryki!!! Łopatologiczny przekaz z pasją i sercem!!! Jesteś jak Michael Jackson w muzyce lat '90- już tworzysz historie!!! Niektóre filmiki tak wkręcają, że chce się płakać jak na titanicu😂😂 np te o wanklu czy o końcu motoryzacji... Jak opisać krótko kanał??
1.Fenomen
2. Ewenement
3. Pasja
Uwielbiam!!!!
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
PS. KOCHAM CORVETTY!!! WIĘCEJ O CORVETTACH!
Cóż za kulturalny i konkretny odcinek, szok. Pozdrawiam
Povagovani: elektryki i wodór.
Mój mózg: oldschoolowy mustang.
Mój mózg: moje ohv chce miodu
oOOooo...moj mozg jest ok ^^
łutututututututututututu
Atatatatata
@@ziutas4415 tu tu tu tu tu tututu tu tu tu tu tu tututu
Cieszę się że mogłem żyć w erze silników V8 i mając 50 lat wiem że na szczęście niewiele zmian w tym temacie mnie czeka😉
Dziękuję bardzo, interesujące, pozdrawiam
Merci,dzięki za ciekawe analizy
Dużo trzeźwych spostrzeżeń tutaj. Rzeczywiście tak jest. Szukamy dziury w całym, a materiały typu konopie i rzepak są sztucznie wykluczone z zastosowań o najwyższym potencjale.
Wolne konopie
A z ciekawości, co z reakcją z magnezem? Tlenek magnezu ma sporo zastosowań a w reakcji z wodą pojawia się ciepło i wodór (mamy więc sytuację win-win)
A może sód? Też w naturze multum.?
Bardzo lubię Pana filmy. Sposób prezentacji jest coool
Jak zawsze świetny materiał! Dzięki!
Czy etanol może zastąpić benzynę? Jeśli tak czemu nie jest stosowany globalnie przez producentów ?
Może to pytanie nadało by się na odcinek.
Etanol jest stosowany prawie że powszechnie. Brazylia jeździ na 99% etanolu, w USA dostaniesz bez problemu paliwo E85 (85% etanolu), w Europie chyba też, w Polsce jest problem żeby kupić E10, jest tylko obowiązkowy E5.
A silniki na Metanol? Nie jestem chemikiem i nie znam się na tym ale to chyba coś związanego z Metanem który chyba wytwarza się z "gówna" :D?
No dobra dwie główne przeszkody, alkohol wymagałby ogromnych ilości pół rolniczych, podobnie jak zasilanie diesela olejem np rzepakowym. Druga kwestia to reakcja alkoholu z produktami ropo podobnymi jak plastik czy guma. Dodając etanol do paliw powoli zjadasz przewody w samochodzie.
Póki ropa ma znośną cenę elektryki czy technologia wodorowa to pieśń przyszłości. Chemia ma jeszcze czym nas zaskoczyć, ropę można robić też z węgla tylko potrzeba go kilka razy więcej. Ogniwa paliwowe potrzebują platyny która jest droga i rzadka a baterie już teraz zjadają duża część litu wydobywanego w kopalniach :-)
@@Zepi-Teon to może wystarczy uszczelki robić z miękkiego metalu a przewody z metalu i jeździć na samym etanolu.ba diesle na rzepku. Jedyna przeszkodą jest ilość miejsca na ziemi żeby wyżywić społeczeństwo plus zasilić cała motoryzację.
@@P4J4K etanol i metanol to w zasadzie prawie ten sam alkohol. Jeden skażony drugi nie. A metan to gaz cieplarniany, tak ,produkowany w dużym uproszczeniu z gówna krowiego w silosach przy oborach, ale też powstaje przy rafinacji paliw, na benzynę olej napędowy... I mazut. Można też się do niego dokopać, są pokłady metanu pod ziemią. Więc metan i metanol mają tylko podobna nazwę i są łatwopalne. Też chemikiem nie jestem a to co napisałem pamiętam chyba z podstawówki.
Zapomniałeś o stratach w aucie na ogniwach przy przerabianiu wodoru w prąd elektryczny!
Sprawność ogniwa ma około 60 procent!
Zapomniał o stratach pomiędzy stacjami energetycznymi gdsoe w najgorszym przypadku to nawet 20% zapomniał o tym że energię także trzeba wyprodukować
@@BESTIABOKSERorg O stratach w świecie elektryczności mówisz. To weź teraz świat ropy. Na produkcję każdego litra benzyny potrzeba jest około [sic!] litr benzyny. To już masz 50%. Sprawność silnika benz 25-30%. Wychodzi max 15% sprawności.
Ale też i racja, samochody elektryczne w Polsce powinny zostać zakazane. Dlaczego? Dlatego, że zasilane są węglem który jest jeszcze gorszy od ropy.
A jaką sprawność ma silnik spalinowy? I jakie straty w przeliczeniu generuje wytworzenie benzyny czy oleju napędowego?
@@TheTuneFORCE
Nie chodzi tu o porównanie z silnikiem spalinowym.
Bardziej o porównanie produkcji wodoru do napędów akumulator - silnik eletryczny.
Na dzień dzisiejszy sprawność sytemu akumulator - napęd elektryczny do wodoru ma ponad podwójną sprawność!
@@arturdudek1652 no nie do końca...weź jeszcze pod uwagę, że większość zielonego wodoru produkowana jest w czasie nadprodukcji PV. Tak czy siak poszło by to "w palnik" a tak można energie zakumulować w postaci wodoru. Jeszcze trochę wody w Wiśle upłynie zanim te układy osiągną bardzo wysoką sprawność ale podobnie było z akumulatorami...10 lat przepaści 😀
Dziś sama energia to problem. Jutro - być może nie. Bo dojdzie zapewne energetyka fuzyjna, dojdą elektrownie orbitalne. I już nie sama energia będzie problemem, a jej magazynowanie w jakimś pojeździe. Mówiąc inaczej: rozbijanie wody na wodór i tlen mocno potanieje, natomiast surowce do produkcji baterii i akumulatorów - niekoniecznie. Bo energii mamy w kosmosie jednak więcej niż metali na Ziemi.
Ale to jutro. Dziś, jak słyszymy, wygląda to jak wygląda. No i samochody na prąd "z prądu" nie wodoru mają jeszcze ten plus, że mogą jeździć na zasadzie znanej z trolejbusów - czerpiąc energię ze specjalnie przygotowanej drogi, co by w dużej mierze uwolniło je od obowiązku wożenia masywnych baterii. Nie byłyby to jakieś landrowery, raczej pojazdy skazane na trzymanie się asfaltu (z wkładkami dostarczającymi prądu) - ale czyż właśnie nie po asfalcie ludzkość zalicza dziś jakieś 95% kilometrów?
Cóż można więcej powiedzieć, bardzo dobre filmy.
Zaraz, zaraz a straty energii podczas przechowywania w akumulatorach ?? Zwłaszcza w momencie gdy temperatura spada. Dodatkowo deklarowany zasięg z baterii elektrycznych można między bajki włożyć.
Jakie straty? Współczesne akumulatory stosowane w elektrykach mają pomijalne samo-rozładowanie. Deklarowany zasięg elektryków jest tak samo nieprawdziwy jak spalinowych. Mój "ecoboost" ma w papierach 6l/100 ale uzyskać 10l/100 w mieście to jest święto a na dystrybutorze okazuje się, że tak naprawdę jest 11 :-/ To jest wina nieżyciowych procedur według których liczy się zasięgi.
@@JarekBuat porównanie zasięgu odnosiło się do samochodu wodorowego gdzie w materiale padło stwierdzenie że deklarowany zasięg podawany przez producenta jest prawdziwy. Co do akumulatorów to owszem w stabilnych warunkach natomiast przy ujemnej temperaturze już nie.
Sama utrata energii w akumulatorach jest praktycznie znikoma. Np. w tesli to około 0,2% do 0,5% utraty energii na dzień th-cam.com/video/InhSfKCQg4M/w-d-xo.html&ab_channel=Bj%C3%B8rnNyland, a to głównie spowodowane jest systemami które cały czas czuwają i pracują nad samochodem. Zimą też energia nigdzie sama z siebie nie ucieka ale akumulatora nie można tak głęboko rozładować jak jest zimny i w połączeniu z tym że trzeba użyć energii do ogrzania kabiny mamy mniejszy zasięg. Ale na większe zużycie energii w zimie ani elektryki ani samochody na wodór a nawet spalinowe nic nie poradzą.
@@MrQuashu Chyba mylisz tutaj dwa zjawiska. Samo-rozładowanie akumulatorów w EV jest pomijalne. Spadek wydajności akumulatorów w niskich temperaturach jest głównie związany z tym że grzejesz kabinę prądem a nie ciepłem odpadowym jak w IC. Polecam jako referencje w tym temacie rozważać Tesle które mają pompę ciepła i potrafią dobrze zarządzać temperaturą akumulatorów (w tym podgrzać je zimą żeby nie tracić sprawności).
@@JarekBuat wraz ze spadkiem temperatury spada pojemność akumulatorów wynika to z tzw. przenikalności elektrolitu przez masę czynną. Im niższa temperatura tym elektrolitów ciężej dotrzeć do całej masy czynnej. Nie pamiętam dokładnych danych ale w temperaturze -10 stopni masz już tylko dostępne 80% pojemności akumulatora i ta wartość dość szybko spada wraz z dalszym spadkiem temperatury.
Bardzo dobry materiał :)
Osobiście trzymam kciuki za wodór :)
Wodór tak ale w przyszłości Wodór tak ale w przyszłości właśnie po obejrzeniu tego filmu doszłem do wniosku że najpierw nastąpi zautomatyzowanie i upowszechnienie pobierania energii ze słońca i zamiany w prąd. Gdy ten poziom zostanie osiągnięty i wyprze paliwa kopalniane to wtedy nadwyżki prądu będą używane do wytwarzania wodoru wtedy wodór będzie łatwiej dostępny i bardziej opłacalny.
Dzieki za material. Super przedstawiony. Czas pokaze jaka technologie bedziemu uzywac.
Super wyjaśnienie. Dziękuje
Ten kanał trzyma poziom. Zwięźle, rzeczowo, na temat, świetny montaż.
🤔🤔🤔 myślę się czy największe rewolucje technologiczne pochodzą właśnie z Japonii?... jeśli oni idą za wodorem to ja jak pelikan to łykam i idę w ciemno... jeśli już nie mają to lada moment napewno wymyśla jakieś sensowne źródło pozyskiwania wodoru;))))
Witam serdecznie. Podczas SZYBKIEGO ładowania baterii samochodowej, bez względu na jej konstrukcję, potrzeba ok. 300 - 500 A (!). Trafostacja wraz z układami prostującymi, na tylko jedno stanowisko, musiałaby posiadać moc:
a) 400 A (av) * 600 V (av) = 24 0000 W = 240 kW, cos fi trafa ok. 0,9, to 266,7 kVA * 0,9 = 240,03 kVA. Strata podczas ładowania wynosi 26,7 kVA - nie licząc nagrzewania się układów prostujących i akumulatorów,
b) trafostacja do ładowania pięciu aut musi posiadać moc ok. 267 kVA * 5 = 1335 kVA. Zatem, potrzeba tysięcy takich urządzeń, a w skali globu setek tysięcy i to znacznie przewyższających podaną moc. Energetyczne Linie Przesyłowe już są przeciążone! Ponadto, elektrownie mają też skończony zapas mocy (!).
Uważam, że nie jest możliwe ładowanie, w KRÓTKIM czasie, setek tysięcy samochodów osobowych jednocześnie. Transport ciężki zamyka praktycznie dyskusję w tym TEMACIE (!).
Litu w skorupie Ziemi jest niewiele i dlatego wszystkim go nie wystarczy (!).
Jakakolwiek bateria, nawet genialnie skonstruowana, w obecnym stanie energetycznym, nie zapewni SZYBKIEGO jej ładowania z przytoczonego powodu, nawet jeżeli obniżymy parametry tego procesu o połowę (!). Ponadto, ogniwo litowe ma zasadniczą wadę dot. utraty pojemności wraz z obniżaniem się temperatury otoczenia.
Serdecznie pozdrawiam fanów motoryzacji 🙂.
Jestem laikiem w tym temacie. Alo to w jaki sposob pan to przedstawil, uwazam ze ma pan 100% racji. Logicznie i rzeczowo i przyswajalnie dla laikow. Dziekuje.
Pierwsza lekcja chemii którą rozumiem XD
Tak prawdziwe że aż smutne
1:50 Shell też inwestuje w ładowarki i źródła odnawialne (wiatr i panele fotowoltaiczne itp).
Jak zwykle profeska , zapomniałeś dodać jak baterie wybuchają i ze nikt nie chce tego złomować ze względu na baterie
Dzięki za dawkę wiedzy.
ślad węgłowy prawdę ci powie
Dziwię się że nie dali wam Telekamery
Jesteście jednym z najlepszych o ile nie najlepszym kanałem i motoryzacji na polskim TH-cam.
Widać że robicie to z pasją. Pozdro chłopaki o oby tak dalej.
Gratulacje! Wreszcie ktoś powiedział prawdę o wodorze nie licząc się z modą. Wodór przecież nie rośnie na grządkach tylko trzeba go wytworzyć i to jasno powiedziano w filmie. Prąd też trzeba wytworzyć, obecnie z paliw kopalnych lub energii jądrowej. Analizując etapy przetwarzania energii mamy: 1 surowiec kopalny > paliwo benzyna i olej napędowy > spalanie w silniku > transmisja > energia na kołach, 2 surowiec kopalny > energia elektryczna > magazynowanie w baterii > silnik elektryczny > energia na kołach, 3 surowiec kopalny > energia elektryczna > produkcja wodoru > sprężanie wodoru > produkcja prądu w ogniwach > silnik elektryczny > energia na kołach. Jak widać we wszystkich przypadkach na początku jest surowiec kopalny (dzisiaj) a na koniec energia na kołach. Po drodze są znaczki > które wiążą się ze sprawnością etapu, a sprawność końcowa to iloczyn sprawności pośrednich (sprawności różnych procesów przetwarzania energii nie są równe). Widać że wodór w tej konkurencji przegrywa. Konkurencja jest pomiędzy elektrykiem a silnikiem spalinowym. Ja widzę przyszłość w hybrydzie gdzie bateria i silnik elektryczny zastępują transmisję w napędzie spalinowym.
Powodzenia!
19:20 Tak, ale elektryczność nie odpada z napędzania statków. Zwłaszcza towarowców. Prąd mogłyby czerpać z paneli na dachach statków oraz z elektrowni wodnych zbudowanych w statkach, a takie statki towarowe mają często setki jak nie tysiące razy większą wyporność, niż ich masa + transportowany ładunek
Jedno nie ulega wątpliwości, zajebisty odcinek zresztą jak każdy inny ^^
Robert szacun za siedzenie i analizę tego wszystkiego :) moim zdanie brakło tylko żywotności tych silników, no w sensie bateria :)
I osobiście nie chciał bym jeździć mikserem, blenderem czy tam suszarką do włosów :)
Można jeździć autem elektryczbyn, nie musi być to suszarka
Elektryki da się lubić. Życzę każdemu miłośnikowi głębokiego basu / mruczenia V-ósemki aby doświadczył jak wysoko wkręca się silnik elektryczny, jak przyjemnie ten zasięg obrotów nie chce się skończyć ;)
Świetny film. Dzięki
Dzieki za material, ciekawy.
Według mnie to dobrze, że można mieć wybór pomiędzy rodzajem napędu. Tak jak mamy wybór pomiędzy benzyną, a olejem napędowym. I tak wszystko zweryfikuje rynek.
Tak masz racje. Koszt tankowania 11 dolarów vs 90. Na pewno ludzie wybiorą wodór.
@@hubihubertus1966 Pooglądaj sobie rzetelne odcinki ile kosztuje ładowanie elektryka w Polsce na szybkich ładowarkach SC i cenę wodoru na stacji w Niemczech ,co jest póki co w miarę najbardziej porównywalne z warunkami w Polsce . No i nie będzie już tak jak w USA tylko wyjdzie 1 do 1 . A biorąc pod uwagę że zarówno zasięg jak i czas ładowania autek na baterię to jakaś paranoja w stosunku do tankowania wodoru to świat i tak pójdzie na łatwiznę i wygodę czyli wybierze wodór . P.S I proszę nie opowiadać bajek że ktoś będzie ładował elektryka na baterię w nocy z gniazdka bo pop pierwsze musi mieć własny dom a po drugie to oznacza że nie potrzebny mu samochód tylko rower.
@@konik999 To jest właśnie pożądany kierunek rozwoju - ładowarki kablowe i indukcyjne. Gdy pojazd stoi nieużywany to może w tym czasie ładować baterie, czy to pod domem/blokiem, czy w garażu, czy w miejscu gdzie pracujesz. Najlepiej jeszcze z OZE. Dla zdecydowanej większości pojazdów takie doładowanie daje więcej niż wystarczający zasięg.
@@Zenobiusz. Ładowanie indukcyjne jest znane od 100 lat i nikt w to nie poszedł poza telefonami ze względu na gigantyczne straty takiej technologii.
@@konik999 Elektryka można naładować nawet za darmo jeśli ktoś ma własny dom i panele na nim. Natomiast wodór musisz kupić. A to zawsze niesie za sobą ryzyko opodatkowania. A Nasi politycy lubią nakładać kolejne podatki. Zresztą pal licho cenę tankowania, Cały bilans strat energii jaki tu został przedstawiony dosłownie masakruje napęd wodorowy.
A gdyby energie do produkcji wodoru pozyskać z odnawialnych źródeł energi? Bilans mógł by być trochę lepszy;)
Bardzo rzetelne i logiczne podejście do tematu daję maksymalną ilość gwiazdek. Na tę chwilę to PV i ładowane aku w dzień i do tego 2 zestawy baterii i łatwy sposób ich podmiany.
Temat na kolejny odcinek. Wodór w silnikach cieplnych. Pozdrawiam
Może odcinek o instalacji wodorowej w silniku spalinowym?
Zarzucony 20lat temu projekt BMW
ma to jeszcze mniej sensu, bo slinik spalinowy ma dużo mniejszą sprawność niż elektryczny. Spalinowe BMW Hydrogen 7 spalało 4 kilogramy wodoru na 100 kilometrów a Toyota Mirai zużywa ok 1kg/100 km
Momentalnie klikam żeby oglądać
Lubię ci. Tak fajnie to tłumaczysz i w ogóle.
Jeszcze wczoraj uważałem, że wodór to przyszłość nie tylko motoryzacji, ale też "magazynowania" energii pozyskiwanej ze słońca czy wiatru. Materiał zmienił nieco mój pogląd.
Ja uważam, że wyjdzie tak, że zostaniemy przy tradycyjnych silnikach na syntetycznym paliwie i zamiast wydechu będzie baardzo długo kat
Baaardzo długi kat wymaga baaaardzo dużo Palladu
Niby akumulatory na ten moment są lepsze. Należało by jednak wziąć pod uwagę emisję i koszty produkcji baterii. Wydaje mi się że po podliczeniu tego, szala by się mocno przechyliła na stronę wodoru. Pozdrawiam. Fajny odcinek.
Więcej energii potrzeba do obróbki zębatek skrzyń biegów i elementów silnika spalinowego niż produkcji ogniw.
@@marcinwypcho3198 instytut danych z dupy.
Dzięki. Jaśniej się nie da. Twoje produkcje są po prostu znakomite.
Genialny wykład.
Wesołych Świąt ;)
Wesołych Świąt! 🎄
@@Povagowani witam masz fajne podejście może zrobiłbyś film o elektrykach tesli kiedy auto korzysta z Energi zwanej eterem. Dzięki pozdrawiam
Wspaniały boży materiał 😀
Może filmik o przesyłce silnika spalinowego na paliwo wodorowe
W ramach dodatkowych uwag do treści filmu:
1. wodór jest paskudny również z powodu możliwości dyfundowania wgłąb wszelkich materiałów, nawet stali. Z tego powodu instalacje chemiczne pracujące z wodorem są wymieniane cyklicznie co pewien czas - po wdyfundowaniu wodoru w stal ta zmienia swoje właściwości i staje się krucha, co w pojeździe, narażonym na drgania może okazać się niebezpieczne.
2. jeśli chodzi o aku, to na razie znane źródła Litu na planecie Ziemia nie są na tyle zasobne, by wszystkie spalinowe auta zastąpić akumulatorowymi.
3. para wodna jest gazem cieplarnianym! Zauważcie, że jak jest niebo zachmurzone, to noc jest ciepła (zwłaszcza w zimie), jak niebo jest czyste, to Ziemia wypromieniowuje ciepło i jest zimno. Brrr....
Czyli, reasumując, doopa. Jak się nie odwrócić, to zawsze wiatr w oczy. ;-(
Świetny materiał jak zawsze
Przyszłość przyniesie to co będziemy chcieli 👍♥️
Patrząc na to że wierzymy szamanom/nierobom eko, to tak mamy coraz bardziej to co chcemy, jak dobrze pójdzie to nie będzie co zbierać.
Witam! Gratuluję fajnego pomysłu na program i naprawdę fajnej realizacji. Bardzo podoba mi się idea elektryków, Mam kilka uwag odnośnie zaprezentowanego materiału, a mianowicie: 1) Elektryki to przyszlość i tutaj już niczego nie zmienimy - trzeba się pogodzić. 2) Test ze zbiornikiem wodoru jest niestety spreparowany - każdy kto widział chociażby zniszczenie zbiornika o ciśnieniu 50-100 bar (5-10MPa) będzie wiedział, że efekt pokazany na filmie jest przestrzeleniem pustego zbiornika (tzn. z H2 w środku ale o ciśnieniu bliskim atmosferycznemu). Gdyby przestrzelono zbiornik o cisnieniu 700 bar (70 MPa) to ulatniający się gaz osiągał by prędkości dużo powyżej prędkości dzwięku i efekty tego naglęgo rozprężenia byłyby widoczne na filmie - chociażby w postaci kryształków lodu powstających przy nagłym spadku temperatury (rozpężanie). 3) Test palności też jest naciągany gdyż przedstawiony proces kontrolowanego spalania z dyszy umieszczonej nad bagażnikiem (?!) a zbiorniki znajdują się pod autem i raczej tam będą się palić a nie tzw. flaringiem z bagażnika... Należy też pamiętać, że największym niebezpieczeństwem jest nagły niekontrolowany zapłon wodoru a nie spalanie w kontrolowanym otoczeniu. Wodór spala się wybuchowo, i w przypadku zapłonu mieszanki wybuchowej nazbieranej np. w bagażniku samochód zostanie rozerwany na kawałki. Reasumując: baterie są bezpieczniejsze ale problem jak wspomniałeś leży w ładowaniu (czas). Kiedyś Szwedzi (chyba nawet Volvo) miało fajny pomysł a polegał on na takim rozwiązaniu: 1) w samochodzie instaluje się np. 100% baterii, z czego 40% jest na stałe a pozostałe 60% na ruchomym wózku który można wysunąc z auta. 2) Państwo jest właścicielem tych baterii, utrzymuje je i serwisuje. Naładowane zestawy stoją na specjalnych stojakach na stacji. 3) Podjeżdza klient, wysuwa rozładowany zestaw, wstawia do ładowania a w aucie instaluje naładowany zestaw. Płaci za energię (prąd) i jedzie dalej. Operacja w miarę szybka a przez przerzucenie odpowiedzialności za baterie na państwo załatwią się jednocześnie problem związany z obsługą i utylizacją baterii. Myślę że ten pomysł jest jednym z najlepszych gdyż usuwa problem długiego czasu ładowania, problemem zaś jest to, że trzeba by wprowadzić jakiś uniwersalny standard a to jak wiadomo nie jest łatwe. Pozdrawiam i życzę następnych fajnych produkcji :)
Szwedzi wymyślili i oni są właścicielami patentu. Trzeba by im zapłacić lub wymysleć coś lepszego. A co może być lepszego od naładowanego akumulatora?
Problem jest pewnie taki że różne auta będą miały różne zapotrzebowania bo każdy będzie miał inne rozwiązania i napięcia i swoje patenty
Plusy dla lektryków do momentu utylizacji zużytych akumulatow, duze koszty i zanieczyszczenie środowiska. CO2 to problem wyolbrzymiony przez global wormingowców, przyroda doskonale sobie z nim radzi a gdziekolwiek nasi " naukowcy " wsadzą palce, zawsze odbija sie na nas negatywnie
... I ci Szwedzi nie powiedzieli co się dzieje jak połączy się naładowany i większy zestaw baterii z tym mniejszym rozładowanym ?
Trzeba jeszcze dodać, że auta elektryczne bardziej szkodzą środowisku niż auta spalinowe, czy na wodór. Argumentem jest produkcja samych akumulatorów do elektryków. Jeśli się spojrzy na fabryki to wokół nich nic nie rośnie i jest taka częściowa pustynia, a nic nie rośnie, bo skażone to jest tymi chemikaliami unoszących się z kominów fabryki, które potem opadają na ziemię, skażając teren. Dlatego nic wokół nich nie rośnie.
Podoba mi się Twój sposób prowadzenia kanału (oczywiście łapka w górę 😀): konkretnie, rzeczowo i ciekawie.
Jeśli chodzi o przyszłość, to jeszcze przez jakiś czas będziemy skazani na rozwiązania hybrydowe, tzn. paliwo plus silniki elektryczne połączone z rozbudowanym systemem odzyskiwania energii elektrycznej podczas hamowania. Do tego będzie rozwijany transport masowy i elektryczny na małych dystansach (np. hulajnogi elektryczne).
Fenomenalna narracja i kultura techniczna .
może pozna nagminnym powtarzaniem slowa "pierw", które razi i ma niewiele wspólnego z jakąkolwiek narracja. Reszta OK, chociaż nie sposób oprzeć się wrażeniu że podniesione zostały tylko ogólne aspekty w wybranym przez Autora fragmencie zagadnienia
@@krzysztofmacikowski3725 Pewnie na codzień słyszysz genialnà polszczyznę i profesjonalizm techniczny.Czepianie się słów jest dalekie od jakiegokolwiek profesjonalizmu nie mówiàc o tym ,że w Biedronce można usłyszeć ciekawsze dialogi do czego namawiam.Proponuję słownik jezyka polskiego co by błędów z Wikipedii unikać jakkolwiek proszę postudiować retorykę i sprawa stanie się prosta.
@@dickwredniak2806 Dzięki dik za to piękne podsumowanie. Zapewne jesteś znawcą wszelkich kultur... Bądź zatem łaskaw przetłumaczyć mi na język polski o co właściwie Ci chodzi? Chętnie spotkam się osobiście i podyskutuję z tak wybitną i elokwentną osobistością jaką z pewnością jesteś! :)
@@krzysztofmacikowski3725 Przykro mi Krzysztofie ale mam obowiązki i opiekuję się mamą 87 lat która złamała obojczyk.Nie bierz do siebie tych moich uwag bo nie taki cel miały osiągnąć.Nie krytykuj jak nie ma to uzasadnienia Pracuj nad sobą i słuchaj tych ktôrzy mają coś do powiedzenia.Zawsze możesz przestać słuchać YT bo i tak nie warci są tego co osiągnęli.CENZURA NA KAŻDYM KROKU.Pozdrawiam Dick nie Dik.
Powiem krótko: super film 👍
wodór można przechowywać w olejach lub nano włóknach i w tej postaci transportować, do tego można go przechowywać w nieskończoniść, nie tak jak w akumulatorach które się zużywają
Tak fajnie mówisz, pominięte 2 sprawy
- waga silnika i akumulatora - straty na samej wadze - ale rozumiem ciężko to jakoś wyliczyć
- waga zbiornika wodoru i silnika wodoru - ciekawe co lżejsze
- wodór będzie a chemia do akumulatorów może się wyczerpać ....... kiedyś
Chyba trzeba zaktualizować zasięgi bo Mirai ustanowiła w sierpniu rekord na jednym tankowaniu wodoru - 1360km
Taki zasięg mają samochody spalinowe. (Niektóre)
Mirai mk1 ma zasieg max 350km ( 5 litrow H2) Wiem bo jezdze tym samochodem
Oczywiście silniki spalinowe zawsze będą najbliższe memu sercu, ale co do wodoru to bym dodał jeszcze kilka kwestii. Przede wszystkim zabrakło mi w tym porównaniu faktu, że poza stratami w produkcji itp. wodór jest znacznie lepszym środkiem magazynowania energii niż klasyczny akumulator. Ponadto już w samym samochodzie nie jest podatny na zmiany temperatury, więc wydajność np. w zimę pozostaje praktycznie taka sama w przeciwieństwie do typowych elektryków. Osobiście uważam, że mimo strat energii w przypadku ogniw wodorowych, samochody napędzane wodrem są wciąż znacznie bardziej użyteczne niż elektryki ze względu na czas ładowania i zasięg (jeśli o mnie chodzi to nie wierzę, że na mrozie i przy ciężkiej nodze elektrykiem zrobiłbym te 500km). Poza tym nie wyobrażam sobie w trasie czekać ponad pół godziny czy więcej na naładowanie elektryka. One nadają się jak dla mnie tylko jako auto miejskie, ale na tą chwilę i tak jeżdżę tylko spalinówkami, więc jedno i drugie wyjście wydaje mi się odległe, ale ostetecznie osobiście bardziej widzę wodór w długiej perspektywie (choć mogę się mylić), ale także obecnie ze względu na użyteczność i łatwość w codziennym użytkowaniu.
Tu jeszcze taki pomysł na odcinek czyli silniki spalinowe napędzane wodorem, bo podobno BMW miało kiedyś taki pomysł. Gdyby takie coś przeszło i działały jak klasyczne spalinówki tylko bez emisji to mogę nawet być eko 😅 Aczkolwiek nie siedzę na tyle w temacie, żeby wiedzieć czy to jest opłacalne, możliwe itp.
1. silniki spalinowe to ślepa uliczka -> termodynamika ogranicza sprawność
2. auta elektryczne mają użyteczność taką jak auta na LPG/CNG
3. żeby wyprodukować wodór trzeba albo emitować CO2 (reforming parowy) albo zużywać kilka razy więcej energii niż się jej z niego odzyska.
Super rzeczowy materiał, nie mniej w wyliczeniach zapomniałeś o stracie energii na konwersji wysokiego napięcia z sieci do napięcia ładowarki czyli straty samej ładowarki bo na pewno to nie jest 1%, wspomniałeś o owych stratach przy przemianie w obu przypadkach już przy poborze z akumulatora czy ogniwa ale zapomniałeś te około 5% dodać do strat po stronie elektryka przed ładowaniem.
Przy technologii akumulatorowej pominąłeś koszty środowiskowe na wytworzenie akumulatorów oraz ich utylizacje po czasie, czego przy samochodzie czysto wodorowym już nie ma.
Co tu dużo mówić - ten kanał trzyma po prostu poziom - fachowo i przystępnie. Jestem miłośnikiem inżynierii, a tu tłumaczysz wszystko bardzo przystępnie i jasno - to także świetnie dobrane wizualizacje.
Dodatkowo jest to sam w sobie szalenie ciekawy temat - przynajmniej dla mnie - i może paradoksalnie dlatego, że tak rzeczowo omówiony - zabrakło mi małego puzzelka: apropos porównania energetycznego, w kontekście właśnie emisyjności. Moim zdaniem całość byłaby dopełniona, gdyby jeszcze dołączyć kilka liczb odnośnie samej produkcji ogniw prądowych - akumulatorach oraz może też ich utylizacji. Nie jestem tu aż tak na bieżąco, z resztą mam wrażenie, że i tak bym tego tak sprawnie i przystępnie nie przeanalizował... jednak jeśli te aspekty nie były tylko pominięte, ale i nie wliczone w to zestawienie, to sądzę, że już z nimi mogłoby tu nastąpić małe wahnięcie. To nie tak, żebym się doszukiwał, wręcz przeciwnie - po prostu Twoje filmy prowokują różne przemyślenia - i to jest ich niewątpliwy plus ;)
Pozdro!