Swietny materiał,polubiłem dawno temu i podtrzymuję,materiałyociekają zawsze treścią,doceniam wkład pracy i czasu i tworzenie bardzo edukacyjnych felietonów,czapka z głowy i chylę czoła
Mała uwaga - na Apollo 13 nie eksplodowało ogniwo paliwowe, tylko zbiornik z tlenem podczas mieszania tlenu. Zbiornik z tlenem nie jest częścią samego ogniwa, choć jest częścią agregatu wytwarzającego prąd z użyciem ogniwa paliwowego.
Mam okazję pracować w jednym z instytutów PAN, gdzie jeden z prowadzonych projektów dotyczy właśnie rozwoju ogniw ale na kwas mrówkowy. Napięcia z pojedynczych ogniw są faktycznie malutkie i zasilenie takiego niewielkiego testowego pojazdu wielkości dużego autka RC z silniczkami 6V wymagało sporego stacku ale działać działać i fajnie to wygląda 😅
@@tomaszwroblewski811 W przyszłosci będzie trzeba też zrezygnować z energetyki jądrowej. Przewidywane zapasy pierwiastków promieniotwórczych, które można do tego wykorzystać, starczą na 60 lat.
@@sewerynziemlewski4386 z takimi prognozami to ostrożnie. Przecież jak sięgniesz do archiwalnych prognoz to straszyli że ropy zabraknie w 2000 roku a kartel OPEC obecnie musi sztucznie podnosić ceny aby nie była za tania.
Mikrobiologiczne ogniwa paliwowe są ciekawym kierunkiem rozwoju, jeśli chodzi o symultaniczne wytwarzanie energii elektrycznej w procesie wstępnego podczyszczania ścieków. Film ciekawy, systematyzujący wiedzę. Dziękuję i pozdrawiam!
Uczestniczyłem w projektowaniu podwozia zasilanego ogniwami i poza tym, co tu było powiedziane, w pojazdach ogniwa wymagają wydajnego chłodzenia, zastosowana chłodnica była większa od tej z silnika spalinowego. A drugie, to woda z ogniw w tym przypadku wydalana była w postaci ciekłej i był problem jak ją usunąć poza pojazd, zwłaszcza zimą podczas ujemnych temp. Aczkolwiek to małe problemy wobec tego, że wodór jako najmniejsza cząsteczka przenika przez ścianki zbiorników i pierwsze, że są duże straty, a drugie, że może się gromadzić np. w garażach, a jest to gaz łatwopalny. Pozdrawiam
O matko. Zgubiłem się. Juz myslalem, ze to kolejny Film Roberta z Povagowani. A tu proszę Reduktor Szumu cos pieknego :D jak można pojsc w troche inny temat. Świetnie!😮
Zapomniałeś dodać że wodór ma najmniejszą gęstość z wszystkich pierwiastków we wszechświecie i w związku z tym do przechowywania wymaga sprężenia, typowo do 700 bar. Wielostopniowe sprężarki wodoru zużywają ogromne ilości prądu. Kilogram wodoru ma rzeczywiście dużą gęstość energii, ale nawet silnie sprężony zajmuje dużą objętość - kilkadziesiąt litrów.
materiał jak zawsze SUPER EXTRA 😉ALE elektrody węglowe do elektrolizy kompletnie się nie nadają bo momentalnie znikają 😁 zwłaszcza elektroda dodatnia znika w oczach 😁 tak że to mit 😁 pozdrawiam serdecznie
W misji Apollo 13 wybuchł zbiornik z ciekłym tlenem, a nie ogniwo paliwowe. Z powodu tego wybuchu i uszkodzenia z jego powodu również drugiego zbiornika z tlenem ogniwa nie mogły dalej pracować. Pozdrawiam
Nie zbiornik ciekłego a nadkrytycznego tlenu. Bardzo wysokie ciśnienie i duża temperatura. A zapłon wziął się od zwarcia przewodów silnika mieszającego ten tlen. A mieszali go żeby wyrównać gęstość i zmierzyć ile go tam mają.
Ciekawym tematem na film mógłby być dobór bezpieczników, ale nie ze względu na prąd i czasy zadziałania, ale w zależności na napięcia. Dlaczego dobiera się bezpieczniki na 400v w miejscach gdzie punkt neutralny jest uziemionym, gdy napięcie fazowe wynosi ~230V. Byłbym bardzo wdzięczny za tego typu film, bo to pytanie mnie już dlugo nurtuje!
Ogniwa paliwowe to jedno a wodór do nich to drugie. Aby uzyskać jedną tonę wodoru trzeba zużyć cztery tony gazu ziemnego. To może spirytus będzie lepszym źródłem wodoru bo jego koszt jednostkowy przy odp. skali produkcji może być konkurencyjny.
Produkowanie wodoru z elektrolizy wody z przeznaczeniem na użycie w ogniwach paliwowych jest nieopłacalne ekonomiczne przy obecnej sprawności. Na zasadzie "zużyjmy prąd żeby zrobić prąd". Jeden i drugi krok mają wady i straty energii po drodze. To tak jak w alternatywy 4... Na na wyjściu 50% straty ciepła, na węźle 50% straty ciepła, na odbiornikach 50% straty ciepła... To w sumie 150% straty ciepła...
Niezupelnie tak z tymi stratami: na poczatku 50%, potem z POZOSTALEGO 50% itd, wiec ten rachunek sie nie zgadza. To mozna ciagnac tak do nieskonczonosci.
Czy stosując inne paliwa niż czysty wodór nie dochodzi do zatykania się membran, co jest powodem że w większości myśli się o ogniwach zasilanych właśnie wodorem.
Autor przecenia zdolności przypadkowych przechodniów, bardzo często są problemy żeby wyjaśnić ile to jest 5% albo ile jest kontynentów, albo skąd są pieniądze putanie o ogniwa paliwowe myślę, że to dla większości kosmos.
@@antom3237 o tym nie pomyślałem - rzeczywiście to ma w tym kontekście sens. Ale to pokolenie jest jakie jest cieszyć się należy z takich kanałów i wszystkich co tutaj zaglądają to wyjątkowi ludzie.
Gęstość energii ogniwa paliwowego? To tak jakby powiedzieć o gęstosci energii silnika elektrycznego. Jak już w elektrykach mówimy o ogniwach li-ion to tu ich odpowiednikiem jest butla z wodorem i chociaż sam wodór posiada dużo energii przy niskiej masie, to butla do jego przechowywania jest już bardzo ciężka
Ogniwa paliwowe mają elektrody tak jak reszta baterii. Raczej to są baterie przepływowe i nie powinno się ich porównywać z bateriami aa czy li-ion albo kwasowymi.
Z tego co wiem to magazynowanie wodoru jest trudne nie tylko ze względów bezpieczeństwa ale wodór potrafi wydostać się ze zbiornika metalowego a nawet szklanego , a jak to się dzieje to trzeba trochę poczytać fachowej literatury .
A jakby ciepłem wydzielanym przez to ogniwo zasilać silnik Stirlinga lub ogniwo peltiera lub inne urządzenia zamieniające energię cieplną w elektryczną to wydajność elektryczna o ile około by wzrosła ?
Autobusy wodorowe to już od jakiegoś czasu działający i sprzedający się produkt, niestety tak jak wspomniałeś brakuje póki co infrastruktury (co się powoli zmienia, ale stacje paliwowe to tylko wierzchołek góry lodowej, samo serwisowanie takich autobusów powinno odbywać się w odpowiednich warunkach, ze względu chociażby na to że niezwykle trudno jest utrzymać wodór wewnątrz zbiorników) a i sam koszt czystego wodoru do najniższych nie należy. Fajnie by było gdyby można wykorzystać w takich ogniwach (PEM) "brudny" wodór pochodzący z kopalni.
Bo ludzie glupi są, przejedz przez Niemcy i zobacz ile wiatraków się nie kręci w wietrzny dzień. Nie kręcą się a by mogły i przy okazji produkować wodór do magazynów. Wodór łatwiej magazynować mimo tego że lubi "wyciekac" niż energię elektryczną w bateriach.
@@kdwa9118 Z tego co mi wiadomo to w wodorowcach (w tych które ja znam) są tylko pompy ciepła. Mogę się oczywiście mylić, czasem życzenia klienta są bardzo specyficzne. W elektrykach to też często zależy od życzenia klienta.
Można dodać, że polska firma Nesobus produkuje autobusy na wodór. 15 autobusów na wodór już jeździ w Rybniku. A produkowane są kolejne do innych miast.
Nie wygląda. Hasło do Google'a: zawór bezpieczeństwa. Zapłon ulatniającego się gazu daje intensywny, ale stosunkowo nieduży "objętościowo" płomień przypominający to co widzimy przy palniku acetylenowym, tylko znacznie dłuższy. Sam wodór pali się bezbarwnie., a barwę dają np. dostające się substancje z palących się elementów samochodu, które ten płomień przepalił.
Są czyste źródła H2, moim ulubioną metodą jest wysokotemperaturowa elektroliza pary wodnej z użyciem ciekłosodowego reaktora atomowego, energia z atomu jest najczystszym źródłem energii :)
Plan rozwiązania wszelkich problemów energetycznych ludzkości był przetestowany w ciągu dwóch lat. Chwilowo zmieniła się strategia. Jest tylko jeden sposób na przetrwanie gatunku dłużej niż dwieście lat.
Z tego co rozumiem to ogniwo się nie zużywa (jego części [oczywiście wszystko się kiedyś starzeje]) ale musisz je uzupełnić między innymi wodorem . Czyli musisz "tankować" do ogniw wodór no a czysty wodór ma coś około 40kwh/kg.
patrząc na cenne coś wydaje mi się że to średnio opłacalne, sprawność ma podobną do diesla, nieco i trochę lepszą w porównaniu do benzynowego, a te silniki też można użyć do kogeneracji, więc jakoś tego nie widzę
Pracuję w Kalifornii w stacji tankowania autobusów gdzie nadzoruję pracę elektrolizy wytwarzającej wodór oraz dystrybutorów tankujących autobusy. Na ten moment cały sprzęt z jakim mam do czynienia jest szalenie awaryjny i kapryśny….ale niewątpliwie jest to przyszłość jeśli chodzi o komunikację miejską.
Wątpie żeby to byla przyszłość w tej dziedzinie. Na końcu jest i tak silnik elektryczny z baterią. Czyli baterie nawet mimo swoich wad z Wh/kg są dużo prostrze i niezawodne. Wodór to statki i stacjonarne magazyny energii. Może samoloty.
No co ty. Tylko akumulatory - tu potrzeba rewolucji (nie tylko dla motoryzacji - ba przede wszystkim nie dla motoryzacji). Poza tym sieć energetyczna jest już w miarę rozwinięta - i tak wymaga rozbudowy o wyższe moce ale już jest. Technologia pojazdów również i jest znacznie lepsza niż w przypadku ogniw paliwowych.
Wodór w samochodach spalinowych był stosowany w kilku modelach produkcyjnych jako paliwo alternatywne dla benzyny ale nie było to nic co by zdobyło jakąś większą popularność. Osobiście jeśli chodzi o motoryzację to jestem zwolennikiem tzw. miękkich hybryd z silnikiem spalinowym na paliwa syntetyczne i silnikiem elektrycznym zasilanym z baterii superkondensatorów, takie rozwiązanie wydaje się mieć najmniej problemów i najwięcej zalet ze wszystkich alternatyw dla klasycznej motoryzacji spalinowej a i przy okazji nie pozbawia ono samochodu silnika spalinowego, który nadaje samochodowi charakter.
Dla samochodów trzeba postawić na maksymalne wykorzystanie energii z paliwa (najlepiej syntetycznego). Coś w taki sposób, by spalanie paliwo napędzało ruch obrotowy wału korbowego a ciepło które nie jest aktualnie wykorzystywane oddawało swoją energię ogniwom peltiera i silnikowi Stirlinga.
Małe sprostowanie do sprostowania: na zdjeciu faktycznie 7. Jednak BMW ma ix5 pod tą samą nazwą HYDROGEN z ogniwami o których jest ten materiał. Pisalem o tym w poście trzy dni temu.
A co jeśli zamist używać czytego tlenu i wodoru w ogniwach paliwowych, użyc je w zwykłym silniku spalonym dostosowanym pod potrzeby wodoru oraz wtedy wykorzystac je w moyoryzacji. Taki silnik raczej musiał by sie zaopatrywac w tlen z atmosfery poniewaz tlen jest niebezpieczny w transporcie oraz mieć zmienione spreżanie i wtryki paliwa. Zaletą takiego silnika mogło by być to że spaliny bedą prawie idealnie czyste (woda oraz troche tlenkow metali znajdujacych sie w atmosferze np.azot)
Nie bardzo rozumiem pojemność energetyczną baterii paliwowych (stosów). Skoro konieczne jest dostarczanie paliwa z zewnątrz, to urządzenie jest generatorem energii o określonej mocy, a nie jej magazynem. Pojemność zestawu określa ilość załadowanej do zbiornika, energii pierwotnej, pomniejszonej o sprawność przetwarzania.🙄
Wszystko pięknie, ale nie możesz pisać o tym że woda nie przewodzi prądu. Przewodzi, i to jak! Przypomnę porażenia, a nawet śmierć spowodowana używaniem np suszarki w wannie. Innym dowodem na przewodnictwo elektryczne wody jest buzała - stary wynalazek, dwie żyletki oddzielone czymś np zapałkami, podłączone bezpośrednio do gniazdka.
@@RSElektronika Woda destylowana, czyste H2O - nie przewodzi. Woda z kranu jak najbardziej. Wystarczy wejść do wanny i włożyć suszarkę podłączoną do prądu.
Największy problemem który trzeba rozwiązać to metody magazynowania wodoru. Obecne zbiorniki oparte o kompozyty i sprężony wodór są bardzo niebezpieczne. W Polsce trwają obecnie badania nad wykonaniem bezpiecznego zbiornika w zastosowaniu w motoryzacji .
@@dragon-ff3jh To niech idą tam gdzie są potrzebne. Potrzebujemy elektrowni atomowej, potrzebujemy tanich i wydajnych sposobów na przetwarzanie węgla w nowoczesne materiały (włókna węglowe, nanorurki, grafen). Wodór jest bzdurą jako paliwo i nie ma sensownego sposobu jego masowego produkowania. Skupić się musimy na akumulatorach - tu musi być rewolucja. Nie potrzebnie skupiamy się tylko na motoryzacji - ona z tych nowinek praktycznie nie korzysta
@@user-re7cq3wy6r niestety głównym problemem są politycy i eko terroryści którzy krzyczą o zmianach klimatu niszczą infrastruktury a jak kończy się im bateria w telefonach z logo jabłka korzystają z spalinowych agregatów na diesla. Poprostu trzeba jako społeczeństwo ukrócić ta hipokryzję
@@jezuschrystus.onlycash H2O nie zostało uznane za groźny gaz cieplarniany tylko dlatego, że nawet w tym ogłupieniu nikt by tego nie kupił. A prawda jest taka, że jest go 100x więcej niż CO2, wpływ CO2 na efekt cieplarniany jest w zakresie błędu pomiaru wpływu H2O. Proponuję kanały Tom Nelson i Tony Heller. Pierwszy robi wywiady z różnymi naukowcami nt.zmian klimatu, drugi, w trochę luźniejszej formie, ale też przez wyciąganie historycznych danych, udowadnia, że nic nadzwyczajnego się nie dzieje.
Koniecznie trzeba wrócić do tematu ogniw wodorowych, bo takie zajawienie (mimo że 18 minutowe) to tylko rozczarowanie w widzach wzbudza. Społeczność tak szacownego i poważnego kanału jak Reduktor Szumu tyle co w tym odcinku o ogniwach to akurat sama wie i czuje niedosyt. Bardzo proszę o następną część z tego tematu, o omówienie kilku wiodących technologii ogniw paliwowych. ✍🙄
Zabrakło informacji o sprawności produkcji wodoru i potem produkcji samej energii z ogniwa paliwowego. I można by było powiedzieć też o tym że niestety ale i takie ogniwa też się zużywają i trzeba je co jakiś czas wymieniać. I to raczej sprawność procesu jest na razie nie do przyjęcia. Jeśli potrzebujemy 4 razy tyle energii do przejechania autem 100km to ja dziękuję za taką technologię. A baterie do aut już są na takim etapie rozwoju że sprawność całego procesu to ponad 80% które idzie na koła. więc wodór nie szybko trafi do elektromobilności. I jeszcze pozostaje to że wodór jest strasznie wybuchowy i nie wolno przechowywać go w domu w dużych ilościach.
Dobra ale woda która z tego leci nie jest czysta bo zawiera H2O2 i produkty destrukcji membrany (fluoroorganika), dodatkowo może również produkty destrukcji innych elementów budowy. To na podstawie ogniwa kwaśnego H2/O2. Czyli nie polecam do picia :). Czyli to nie jest taki idealny system. 4 lata robiłem w tym temacie.
pisałem o tym pracę inżynierską. Niestety jest to drogie rozwiązanie ze względu na membranę i materiały które są na elektrodach (Platyna, Ruten) Ogniwo produkujące 1W mocy przy napięciu 0.7-0.9V to koszt około 500zł. Jako ciekawostka, są też wersje ogniw które zamiast wodoru zużywają metanol (4% roztwór z wodą) Póki co to droga zabawka dla hobbystów - PowerBank 50 watowy to koszt kilkunastu tys zl
Ogniwa w autach osobowych to faktycznie bezsens. Jednak w malych elektrowniach atomowych, farmach wiatrowych produkcja wodoru i ogniwa ten sens jak najbardziej mają. Tak mi się wydaje. ;)
@@jezuschrystus.onlycash Oczywiście. Wszędzie tam gdzie są to produkty uboczne nie przeznaczone do dalszych procesów. Przetwarzanie odpadów produkcyjnych. Nagle nastał szał na pompy ciepła a ludzie nawet nie zauważyli że od dekady takie mają w domu jako klimatyzatory....Technologii trzeba używać z głową a nie wpychać na siłę bo rozbiliśmy się ze wszystkim o magazynowanie energii elektrycznej - i na tym trzeba skupić wysiłki
Obecnie użycie wodoru w silnikach spalinowych jest trudne i nieopłacalne. Są jednostki testowe i zachwytów nie ma. Dużo lepiej sprawdzi się tu opisane ogniwa paliwowe.
@@adamlewandowski1042 Ale to też ogniwa paliwowe, a nie silnik spalinowy na wodór. Są także autobusy / autokary (np. Solaris w 2019r zaprezentował swój autobus o takim napędzie), ciężarówki, lokomotywy zasilane wodorem ( ogniwa paliwowe). Silniki spalinowe na wodór są obecnie w fazie testów. Nie dość że jest problem z kontrolą spalania, to jeszcze energia że spalana wodoru ( w porównaniu np. do benzyny) jest dużo mniejsza.
Myślę że ogniwa paliwowe mają dużą szansę w motoryzacji bo tankuje się wodór szybko i można pokonać na tym duży dystans stąd przewaga nad czystym elektrykiem. Pracuję akurat w salonie Toyoty która ma wspomnianą Toyotę Mirai (Mirai w po japońsku znaczy przyszłość) Skoro taki duży koncern stworzył już drugą generację tego modelu to musi widzieć w tym potencjał. I możemy mówić że to iluzja i zaprzeczać, ale pozwolę sobie tylko wspomnieć że tak samo pukano się w czoło gdy na rynek w 1995 roku wchodził hybrydowy Prius. A obecnie praktycznie większość aut Toyoty to hybrydy a konkurencyjne marki w zasadzie także posiadają przynajmniej jeden model hybrydowy. Co ciekawe ten sam koncern jakoś nie pokłada nadziei w autach tylko elektrycznych gdyż dopiero teraz wprowadził do swojej oferty model EV o nazwie BZ4X a mógł to zrobić już dawno. Historia pokaże czy Japończycy znów mieli rację wyprzedzając swoimi rozwiązaniami aktualną epokę i trendy.
Głupoty gadasz z tą elektrolizą.Woda kranowa i taka ze studni przewodzi prąd.Słyszał ty o grzałkach z dwóch żyletek,albo brzeszczotów?Sam robiłem elektrolizę w domu w zwykłej wodzie i uzyskałem wodór i tlen.Tylko woda destylowana i demineralizowana nie przewodzi prądu.Wsadź dwa przewody 230 V do szklanki,to woda zacznie się podgrzewać a potem gotować.
@@jarekkrolik9036 Mozesz u mnie kupic, calkiem niedrogo. Lod pomielony daje proszek, a ten sklada sie z wodoru zwiazanego z tlenem 😂, chemicznie nazywa sie to WODA.
Ogniwa paliwowe to jest przyszłość, bo wbrew powszechnej opinii to nie samochody elektryczne a wodorowe będą stanowić większość, przynajmniej takie są przewidywania naukowców, których opinia jest powszechnie blokowana przez media, bo jak ludzie przejdą na wodór to mocno podupadnie rynek naftowy, a jak mówił ten gość z BMW, nie pamiętam nazwiska, "to nam się nie opłaca, bo jak przestaniemy kupować ropę od Saudyjczyków, to oni przestaną od nas kupować drogie samochody"
właśnie metale ziem rzadkich używane jako katalizator nie mają szans się skomercjalizować. Póki ktoś nie wymyśli katalizatorów z tańszych i łatwiej dostępnych materiałów to rozwiązanie nie zrobi się powszechne
Wodór jako nośnik energii . Teraz co jest bezpieczniejsze jako akumulator energii. Ogniwa-bateria. Czy zbiornik z ciekłym lub sprężonym wodorem ? Wydaje się że produkcja zbiorników ze stali lub kompozytów jest lepszym wyborem niż baterie lub zestawy kilkuset baterii strasznie nie stabilne jakościowo. Jasnym jest ze łatwiej jest kontrolować jakosć przetwarzania wodoru niz miliona bateryjek pozyskiwanych ze szkoda dla biednych dzieci w afrykańskich krajach
![Jak działa elektroniczna suwmiarka? [RS Elektronika] #238](http://i.ytimg.com/vi/LB3j4dgQaBE/mqdefault.jpg)
![Jak działa elektroniczna suwmiarka? [RS Elektronika] #238](/img/tr.png)
![Jak działają rejestratory lotnicze? [RS Elektronika] #237](http://i.ytimg.com/vi/voC5g4WvOS4/mqdefault.jpg)
Swietny materiał,polubiłem dawno temu i podtrzymuję,materiałyociekają zawsze treścią,doceniam wkład pracy i czasu i tworzenie bardzo edukacyjnych felietonów,czapka z głowy i chylę czoła
Mała uwaga - na Apollo 13 nie eksplodowało ogniwo paliwowe, tylko zbiornik z tlenem podczas mieszania tlenu. Zbiornik z tlenem nie jest częścią samego ogniwa, choć jest częścią agregatu wytwarzającego prąd z użyciem ogniwa paliwowego.
Przyszedł Pan maruda....
nie no to zmienia cała sytuacje...
Bardzo prosto wytlumaczone! :) A wskaźnik a'la Adam Słodowy cudny ! pozdrawiam
Świetny film, ale dla ścisłości, (3:58) cząsteczka wodoru to H2 (indeks dolny), a nie H kwadrat.
Jak zawsze świetny materiał. Dziękujemy!
jakiś czas temu w szkole omawialiśmy te ogniwa (kierunek technik urządzeń i systemów energetyki odnawialnej) dzięki za powtórkę informacji.👍
Ale to w Polsce ten kierunek???😳
@@jezuschrystus.onlycash tak nawet kierunek na studia o tej tematyce tworzą w okolicy i nas zapraszają
@@mnichzakonujagody7088 To budujące info. Myślałem że dzisiaj można tylko wydobycie węgla nauczać.
To jest przyszłość, ta "gęstość" rozkłada konkurencję na łopatki.
Dziękuję za wykład.
Dziękuję za kolejny film.
Mam okazję pracować w jednym z instytutów PAN, gdzie jeden z prowadzonych projektów dotyczy właśnie rozwoju ogniw ale na kwas mrówkowy. Napięcia z pojedynczych ogniw są faktycznie malutkie i zasilenie takiego niewielkiego testowego pojazdu wielkości dużego autka RC z silniczkami 6V wymagało sporego stacku ale działać działać i fajnie to wygląda 😅
co powoduje że wodór na elektrodzie chce się rozbić na p+ i e- ?
Tak, rób filmy. Temat bardzo ciekawy. Produkcja wodoru jest najbardziej opłacalna w elektrowniach jądrowych.
Dokładnie. Zamiast stosować elektrolizę wody stosuje się radiolizę wody. Proces o wiele bardziej korzystny energetycznie
@@tomaszwroblewski811 Dziwne... ale nie słyszałem wcześniej o tym, dzięki.
@@tomaszwroblewski811 W przyszłosci będzie trzeba też zrezygnować z energetyki jądrowej. Przewidywane zapasy pierwiastków promieniotwórczych, które można do tego wykorzystać, starczą na 60 lat.
@@sewerynziemlewski4386 z takimi prognozami to ostrożnie. Przecież jak sięgniesz do archiwalnych prognoz to straszyli że ropy zabraknie w 2000 roku a kartel OPEC obecnie musi sztucznie podnosić ceny aby nie była za tania.
Dziękuję i pozdrawiam.
Mikrobiologiczne ogniwa paliwowe są ciekawym kierunkiem rozwoju, jeśli chodzi o symultaniczne wytwarzanie energii elektrycznej w procesie wstępnego podczyszczania ścieków. Film ciekawy, systematyzujący wiedzę. Dziękuję i pozdrawiam!
Uczestniczyłem w projektowaniu podwozia zasilanego ogniwami i poza tym, co tu było powiedziane, w pojazdach ogniwa wymagają wydajnego chłodzenia, zastosowana chłodnica była większa od tej z silnika spalinowego. A drugie, to woda z ogniw w tym przypadku wydalana była w postaci ciekłej i był problem jak ją usunąć poza pojazd, zwłaszcza zimą podczas ujemnych temp.
Aczkolwiek to małe problemy wobec tego, że wodór jako najmniejsza cząsteczka przenika przez ścianki zbiorników i pierwsze, że są duże straty, a drugie, że może się gromadzić np. w garażach, a jest to gaz łatwopalny.
Pozdrawiam
Czesc, kiedy to było? Te projektowanie? Czytałem o zbiornikach kompozytowych, czy one rozwiązują problem z przenikaniem? Pozdro
@@mateuszwodkowski3906 jakieś 4 lata temu. Z każdych, szybciej czy wolniej ucieka.
Dziękuję za nowy , ciekawy odcinek i za uzupełnienie moich wiadomości. Pozdrawiam.
O matko. Zgubiłem się. Juz myslalem, ze to kolejny Film Roberta z Povagowani. A tu proszę Reduktor Szumu cos pieknego :D jak można pojsc w troche inny temat. Świetnie!😮
Świetny materiał, dziękujemy
Bardzo dobry i dobrze doinformowany materiał
Dziękuję I pozdrawiam
Fajny materiał, kiedyś się zastanawiałem właśnie nad magazynowaniem energii z np. paneli fotowoltaicznych w zbiornikach z wodorem.
Wodór wymaga specjalnych zbiorników bo dyfunduje przez ścianki zbiornika. No i "czeba" go sprężyć.
Bardzo dobry odcinek. Dziękuję.
Jako dzieciak robiłem elektrolizę w czystej krańcówce i nawet się coś działo. Pamiętam że dodawałem też soli, a wtedy działo się więcej 😊
Zapomniałeś dodać że wodór ma najmniejszą gęstość z wszystkich pierwiastków we wszechświecie i w związku z tym do przechowywania wymaga sprężenia, typowo do 700 bar. Wielostopniowe sprężarki wodoru zużywają ogromne ilości prądu.
Kilogram wodoru ma rzeczywiście dużą gęstość energii, ale nawet silnie sprężony zajmuje dużą objętość - kilkadziesiąt litrów.
No to teraz wypada omówić reaktor termojądrowy taki ITER na początek. 😁
Bardzo dziękuję!
6:36 Gwoli ścisłości, przyczyną problemów statku kosmicznego Apollo 13 "Odyssey" nie było ogniwo paliwowe lecz zbiornik kriogenicznego tlenu (nr 2).
materiał jak zawsze SUPER EXTRA 😉ALE elektrody węglowe do elektrolizy kompletnie się nie nadają bo momentalnie znikają 😁 zwłaszcza elektroda dodatnia znika w oczach 😁 tak że to mit 😁 pozdrawiam serdecznie
Dziękuje za wspaniały film
Bardzo ciekawy temat
Do wygooglowania: mtu flying fuel cell. W rozwoju biorą udział również polscy inżynierowie.
Dziękuję za materiał. Świetny kawałek na sam koniec. Proszę o namiar na utwór.
13:59 BMW 7 Hydrogen nie ma ogniwa paliwowego tylko zwykły 12-cylindrowy silnik spalinowy napędzany wodorem.
super materiał :) prośba o polecenie literatury, na podstawie której udało się zrobić taki fajny odcinek . pozdro :)
W misji Apollo 13 wybuchł zbiornik z ciekłym tlenem, a nie ogniwo paliwowe. Z powodu tego wybuchu i uszkodzenia z jego powodu również drugiego zbiornika z tlenem ogniwa nie mogły dalej pracować. Pozdrawiam
Nie zbiornik ciekłego a nadkrytycznego tlenu. Bardzo wysokie ciśnienie i duża temperatura. A zapłon wziął się od zwarcia przewodów silnika mieszającego ten tlen. A mieszali go żeby wyrównać gęstość i zmierzyć ile go tam mają.
@@kamilkmiecik8748 To był taki żart z tym studiem?
@@tomekzyber3105 Tak, żart.😄 Dla nich taki sam jak góra z której można zobaczyć wszystkie królestwa świata.😉
To ty mądry jesteś Krzysiu!
Ciekawym tematem na film mógłby być dobór bezpieczników, ale nie ze względu na prąd i czasy zadziałania, ale w zależności na napięcia. Dlaczego dobiera się bezpieczniki na 400v w miejscach gdzie punkt neutralny jest uziemionym, gdy napięcie fazowe wynosi ~230V.
Byłbym bardzo wdzięczny za tego typu film, bo to pytanie mnie już dlugo nurtuje!
Ogniwa paliwowe to jedno a wodór do nich to drugie. Aby uzyskać jedną tonę wodoru trzeba zużyć cztery tony gazu ziemnego. To może spirytus będzie lepszym źródłem wodoru bo jego koszt jednostkowy przy odp. skali produkcji może być konkurencyjny.
Produkowanie wodoru z elektrolizy wody z przeznaczeniem na użycie w ogniwach paliwowych jest nieopłacalne ekonomiczne przy obecnej sprawności. Na zasadzie "zużyjmy prąd żeby zrobić prąd".
Jeden i drugi krok mają wady i straty energii po drodze. To tak jak w alternatywy 4... Na na wyjściu 50% straty ciepła, na węźle 50% straty ciepła, na odbiornikach 50% straty ciepła... To w sumie 150% straty ciepła...
Niezupelnie tak z tymi stratami: na poczatku 50%, potem z POZOSTALEGO 50% itd, wiec ten rachunek sie nie zgadza. To mozna ciagnac tak do nieskonczonosci.
@@marekb4947 Można ale elektroliza do pozyskiwania wodoru do napędzania samochodów nie ma najmniejszego sensu
@@user-re7cq3wy6r Mi nie chodzi o opłacalność, lecz o nieprawidłowy rachunek. To jest inny temat
"Wyłączyć. NATYCHMIAST wyłączyć!"
@@marekb4947 Chyba nie widział Pan tej prześmiewczej sceny. :)
Czy stosując inne paliwa niż czysty wodór nie dochodzi do zatykania się membran, co jest powodem że w większości myśli się o ogniwach zasilanych właśnie wodorem.
Kozak!
Autor przecenia zdolności przypadkowych przechodniów, bardzo często są problemy żeby wyjaśnić ile to jest 5% albo ile jest kontynentów, albo skąd są pieniądze putanie o ogniwa paliwowe myślę, że to dla większości kosmos.
Przypadkowi przechodnie tu nie wchodzą, a nawet jeśli, to zaraz wychodzą 😉
@@antom3237 o tym nie pomyślałem - rzeczywiście to ma w tym kontekście sens. Ale to pokolenie jest jakie jest cieszyć się należy z takich kanałów i wszystkich co tutaj zaglądają to wyjątkowi ludzie.
Gęstość energii ogniwa paliwowego? To tak jakby powiedzieć o gęstosci energii silnika elektrycznego. Jak już w elektrykach mówimy o ogniwach li-ion to tu ich odpowiednikiem jest butla z wodorem i chociaż sam wodór posiada dużo energii przy niskiej masie, to butla do jego przechowywania jest już bardzo ciężka
Ogniwa paliwowe mają elektrody tak jak reszta baterii. Raczej to są baterie przepływowe i nie powinno się ich porównywać z bateriami aa czy li-ion albo kwasowymi.
Tankowanie wodoru może być zbyt niebezpieczne. Rozsądniejsze będzie wymienianie "butli".
z czego można wykonać ten półprzewodnikowy rozdzielacz gazu ?
Super odcinek 😊
Świetny odcinek.
Z tego co wiem to magazynowanie wodoru jest trudne nie tylko ze względów bezpieczeństwa ale wodór potrafi wydostać się ze zbiornika metalowego a nawet szklanego , a jak to się dzieje to trzeba trochę poczytać fachowej literatury .
A jakby ciepłem wydzielanym przez to ogniwo zasilać silnik Stirlinga lub ogniwo peltiera lub inne urządzenia zamieniające energię cieplną w elektryczną to wydajność elektryczna o ile około by wzrosła ?
Niewiele, ogniwo peltiera musisz z drugiej strony chłodzić a silnik strilinga niepraktyczny jest
Super odcinek!
Autobusy wodorowe to już od jakiegoś czasu działający i sprzedający się produkt, niestety tak jak wspomniałeś brakuje póki co infrastruktury (co się powoli zmienia, ale stacje paliwowe to tylko wierzchołek góry lodowej, samo serwisowanie takich autobusów powinno odbywać się w odpowiednich warunkach, ze względu chociażby na to że niezwykle trudno jest utrzymać wodór wewnątrz zbiorników) a i sam koszt czystego wodoru do najniższych nie należy. Fajnie by było gdyby można wykorzystać w takich ogniwach (PEM) "brudny" wodór pochodzący z kopalni.
Bo ludzie glupi są, przejedz przez Niemcy i zobacz ile wiatraków się nie kręci w wietrzny dzień. Nie kręcą się a by mogły i przy okazji produkować wodór do magazynów. Wodór łatwiej magazynować mimo tego że lubi "wyciekac" niż energię elektryczną w bateriach.
W Polsce wyprodukowano nawet działającą lokomotywę na wodór. Co prawda nie jest jeszcze produkowana seryjnie ale to zawsze jakiś początek
Jedno mnie zastanawia. Autobusy elektryczne mają ogrzewanie kabiny olejem napędowym. A wodorowe też dla oszczędności?
@@kdwa9118 Z tego co mi wiadomo to w wodorowcach (w tych które ja znam) są tylko pompy ciepła. Mogę się oczywiście mylić, czasem życzenia klienta są bardzo specyficzne. W elektrykach to też często zależy od życzenia klienta.
Można dodać, że polska firma Nesobus produkuje autobusy na wodór. 15 autobusów na wodór już jeździ w Rybniku. A produkowane są kolejne do innych miast.
gęstość 30kwh/kg - to jest niezły wynik :) w benzynie to ok 8,2kwh/l . btw, Ciekawe jak wygląda wybuch butli 20L z wodorem ...?💥😆
Te w autach mają okolo 4-5kg
Nie wygląda. Hasło do Google'a: zawór bezpieczeństwa. Zapłon ulatniającego się gazu daje intensywny, ale stosunkowo nieduży "objętościowo" płomień przypominający to co widzimy przy palniku acetylenowym, tylko znacznie dłuższy. Sam wodór pali się bezbarwnie., a barwę dają np. dostające się substancje z palących się elementów samochodu, które ten płomień przepalił.
Wy mi tu o samochodach i zaworach bezpieczeństwa jak ja chciałem zobaczyć butlę z wodorem w ognisku XD
@@Skonek-84 Każdy by chciał!
@@Skonek-84Kup sobie i sprawdź. Nie jest nawet tak drogo.
Ale może to być ostatnia rzecz którą zobaczysz w życiu.
Są czyste źródła H2, moim ulubioną metodą jest wysokotemperaturowa elektroliza pary wodnej z użyciem ciekłosodowego reaktora atomowego, energia z atomu jest najczystszym źródłem energii :)
Ze względu na ilość energii włożoną w proces to prędzej robi za magazyn energii niż generator
Plan rozwiązania wszelkich problemów energetycznych ludzkości był przetestowany w ciągu dwóch lat.
Chwilowo zmieniła się strategia.
Jest tylko jeden sposób na przetrwanie gatunku dłużej niż dwieście lat.
Ooo zapowiada sie dobry odcineczek :)
Co oznacza gęstość energii 30 kWh/kg w przypadku ogniw paliwowych, które się nie zużywają?
Z tego co rozumiem to ogniwo się nie zużywa (jego części [oczywiście wszystko się kiedyś starzeje]) ale musisz je uzupełnić między innymi wodorem . Czyli musisz "tankować" do ogniw wodór no a czysty wodór ma coś około 40kwh/kg.
przy wodorze ta dwójka to w indeksie dolnym powinna być
co to za muzyka na końcu?
energie ze slonca/wiatru mozna tez wykorzystac do zasilania bulbulatora, ktory wspomaga ogniwo zlozone z biomasy, bakterii i powietrza ;-)
Albo do darcia łacha z szura wielbiącego kacapsko-koziofilską ideologię. :-)
patrząc na cenne coś wydaje mi się że to średnio opłacalne, sprawność ma podobną do diesla, nieco i trochę lepszą w porównaniu do benzynowego, a te silniki też można użyć do kogeneracji, więc jakoś tego nie widzę
Pozdro
Pracuję w Kalifornii w stacji tankowania autobusów gdzie nadzoruję pracę elektrolizy wytwarzającej wodór oraz dystrybutorów tankujących autobusy. Na ten moment cały sprzęt z jakim mam do czynienia jest szalenie awaryjny i kapryśny….ale niewątpliwie jest to przyszłość jeśli chodzi o komunikację miejską.
Wątpie żeby to byla przyszłość w tej dziedzinie. Na końcu jest i tak silnik elektryczny z baterią. Czyli baterie nawet mimo swoich wad z Wh/kg są dużo prostrze i niezawodne.
Wodór to statki i stacjonarne magazyny energii. Może samoloty.
No co ty. Tylko akumulatory - tu potrzeba rewolucji (nie tylko dla motoryzacji - ba przede wszystkim nie dla motoryzacji). Poza tym sieć energetyczna jest już w miarę rozwinięta - i tak wymaga rozbudowy o wyższe moce ale już jest. Technologia pojazdów również i jest znacznie lepsza niż w przypadku ogniw paliwowych.
Wodór w samochodach spalinowych był stosowany w kilku modelach produkcyjnych jako paliwo alternatywne dla benzyny ale nie było to nic co by zdobyło jakąś większą popularność.
Osobiście jeśli chodzi o motoryzację to jestem zwolennikiem tzw. miękkich hybryd z silnikiem spalinowym na paliwa syntetyczne i silnikiem elektrycznym zasilanym z baterii superkondensatorów, takie rozwiązanie wydaje się mieć najmniej problemów i najwięcej zalet ze wszystkich alternatyw dla klasycznej motoryzacji spalinowej a i przy okazji nie pozbawia ono samochodu silnika spalinowego, który nadaje samochodowi charakter.
Dla samochodów trzeba postawić na maksymalne wykorzystanie energii z paliwa (najlepiej syntetycznego). Coś w taki sposób, by spalanie paliwo napędzało ruch obrotowy wału korbowego a ciepło które nie jest aktualnie wykorzystywane oddawało swoją energię ogniwom peltiera i silnikowi Stirlinga.
Czego nadaje???😄
@@jezuschrystus.onlycash Silnik spalinowy? Charakteru. Nie wiem co cię w tym bawi.
@@Yoh98 To że ten "charakter" to smród i hałas. Pół biedy kiedy molestujesz się tym sam u siebie w garażu. Ale w imię czego kogoś kto tego nie chce???
@@jezuschrystus.onlycash "Smród i hałas" XDDDDDDDDDDDD
Małe sprostowanie: BMW 7 hydrogen było właśnie przykładem samochodu spalającego wodór, a nie z ogniwem paliwowym. Pod maską 6 litrowe V12
Małe sprostowanie do sprostowania: na zdjeciu faktycznie 7. Jednak BMW ma ix5 pod tą samą nazwą HYDROGEN z ogniwami o których jest ten materiał. Pisalem o tym w poście trzy dni temu.
A co jeśli zamist używać czytego tlenu i wodoru w ogniwach paliwowych, użyc je w zwykłym silniku spalonym dostosowanym pod potrzeby wodoru oraz wtedy wykorzystac je w moyoryzacji. Taki silnik raczej musiał by sie zaopatrywac w tlen z atmosfery poniewaz tlen jest niebezpieczny w transporcie oraz mieć zmienione spreżanie i wtryki paliwa. Zaletą takiego silnika mogło by być to że spaliny bedą prawie idealnie czyste (woda oraz troche tlenkow metali znajdujacych sie w atmosferze np.azot)
skraplanie i roszenie na tłoka zmniejsza sprawność silnika spalinowego
Super odcinek
👍🏻👍🏻
Nie bardzo rozumiem pojemność energetyczną baterii paliwowych (stosów). Skoro konieczne jest dostarczanie paliwa z zewnątrz, to urządzenie jest generatorem energii o określonej mocy, a nie jej magazynem. Pojemność zestawu określa ilość załadowanej do zbiornika, energii pierwotnej, pomniejszonej o sprawność przetwarzania.🙄
👍
Wszystko pięknie, ale nie możesz pisać o tym że woda nie przewodzi prądu. Przewodzi, i to jak! Przypomnę porażenia, a nawet śmierć spowodowana używaniem np suszarki w wannie. Innym dowodem na przewodnictwo elektryczne wody jest buzała - stary wynalazek, dwie żyletki oddzielone czymś np zapałkami, podłączone bezpośrednio do gniazdka.
Czysta woda prądu nie przewodzi!
@@RSElektronika Woda destylowana, czyste H2O - nie przewodzi. Woda z kranu jak najbardziej. Wystarczy wejść do wanny i włożyć suszarkę podłączoną do prądu.
Największy problemem który trzeba rozwiązać to metody magazynowania wodoru. Obecne zbiorniki oparte o kompozyty i sprężony wodór są bardzo niebezpieczne. W Polsce trwają obecnie badania nad wykonaniem bezpiecznego zbiornika w zastosowaniu w motoryzacji .
To dobrze że trwają. Ale to bez sensu.
@@jezuschrystus.onlycash gdzieś nasze podatki musza iść
@@dragon-ff3jh To niech idą tam gdzie są potrzebne. Potrzebujemy elektrowni atomowej, potrzebujemy tanich i wydajnych sposobów na przetwarzanie węgla w nowoczesne materiały (włókna węglowe, nanorurki, grafen). Wodór jest bzdurą jako paliwo i nie ma sensownego sposobu jego masowego produkowania. Skupić się musimy na akumulatorach - tu musi być rewolucja. Nie potrzebnie skupiamy się tylko na motoryzacji - ona z tych nowinek praktycznie nie korzysta
@@user-re7cq3wy6r niestety głównym problemem są politycy i eko terroryści którzy krzyczą o zmianach klimatu niszczą infrastruktury a jak kończy się im bateria w telefonach z logo jabłka korzystają z spalinowych agregatów na diesla. Poprostu trzeba jako społeczeństwo ukrócić ta hipokryzję
Jak to zero-emisyjne??? Przecież emitują H2O.
😁👍
@@jezuschrystus.onlycash H2O nie zostało uznane za groźny gaz cieplarniany tylko dlatego, że nawet w tym ogłupieniu nikt by tego nie kupił. A prawda jest taka, że jest go 100x więcej niż CO2, wpływ CO2 na efekt cieplarniany jest w zakresie błędu pomiaru wpływu H2O.
Proponuję kanały Tom Nelson i Tony Heller. Pierwszy robi wywiady z różnymi naukowcami nt.zmian klimatu, drugi, w trochę luźniejszej formie, ale też przez wyciąganie historycznych danych, udowadnia, że nic nadzwyczajnego się nie dzieje.
Koniecznie trzeba wrócić do tematu ogniw wodorowych, bo takie zajawienie (mimo że 18 minutowe) to tylko rozczarowanie w widzach wzbudza. Społeczność tak szacownego i poważnego kanału jak Reduktor Szumu tyle co w tym odcinku o ogniwach to akurat sama wie i czuje niedosyt. Bardzo proszę o następną część z tego tematu, o omówienie kilku wiodących technologii ogniw paliwowych. ✍🙄
Zabrakło informacji o sprawności produkcji wodoru i potem produkcji samej energii z ogniwa paliwowego. I można by było powiedzieć też o tym że niestety ale i takie ogniwa też się zużywają i trzeba je co jakiś czas wymieniać. I to raczej sprawność procesu jest na razie nie do przyjęcia. Jeśli potrzebujemy 4 razy tyle energii do przejechania autem 100km to ja dziękuję za taką technologię. A baterie do aut już są na takim etapie rozwoju że sprawność całego procesu to ponad 80% które idzie na koła. więc wodór nie szybko trafi do elektromobilności. I jeszcze pozostaje to że wodór jest strasznie wybuchowy i nie wolno przechowywać go w domu w dużych ilościach.
Cześć
Dobra ale woda która z tego leci nie jest czysta bo zawiera H2O2 i produkty destrukcji membrany (fluoroorganika), dodatkowo może również produkty destrukcji innych elementów budowy. To na podstawie ogniwa kwaśnego H2/O2. Czyli nie polecam do picia :). Czyli to nie jest taki idealny system. 4 lata robiłem w tym temacie.
Myślę jednak że ludzie w sądzie ulicznej albo zrobili by wielkie oczy albo mysleli bardzo o energi atomowej niż elektrycznej.
pisałem o tym pracę inżynierską. Niestety jest to drogie rozwiązanie ze względu na membranę i materiały które są na elektrodach (Platyna, Ruten)
Ogniwo produkujące 1W mocy przy napięciu 0.7-0.9V to koszt około 500zł. Jako ciekawostka, są też wersje ogniw które zamiast wodoru zużywają metanol (4% roztwór z wodą)
Póki co to droga zabawka dla hobbystów - PowerBank 50 watowy to koszt kilkunastu tys zl
plus wodór. bezsens i ślepa uliczka
Ogniwa w autach osobowych to faktycznie bezsens.
Jednak w malych elektrowniach atomowych, farmach wiatrowych produkcja wodoru i ogniwa ten sens jak najbardziej mają. Tak mi się wydaje. ;)
@@jezuschrystus.onlycash Oczywiście. Wszędzie tam gdzie są to produkty uboczne nie przeznaczone do dalszych procesów. Przetwarzanie odpadów produkcyjnych. Nagle nastał szał na pompy ciepła a ludzie nawet nie zauważyli że od dekady takie mają w domu jako klimatyzatory....Technologii trzeba używać z głową a nie wpychać na siłę bo rozbiliśmy się ze wszystkim o magazynowanie energii elektrycznej - i na tym trzeba skupić wysiłki
#239
Obecnie użycie wodoru w silnikach spalinowych jest trudne i nieopłacalne. Są jednostki testowe i zachwytów nie ma. Dużo lepiej sprawdzi się tu opisane ogniwa paliwowe.
JCB się w to bawi i nawet chwalą tą technologię.
@@adamlewandowski1042 Ale to też ogniwa paliwowe, a nie silnik spalinowy na wodór. Są także autobusy / autokary (np. Solaris w 2019r zaprezentował swój autobus o takim napędzie), ciężarówki, lokomotywy zasilane wodorem ( ogniwa paliwowe).
Silniki spalinowe na wodór są obecnie w fazie testów. Nie dość że jest problem z kontrolą spalania, to jeszcze energia że spalana wodoru ( w porównaniu np. do benzyny) jest dużo mniejsza.
@@marcinp4769 Problemem silników mechanicznych (poza elektrycznymi - też się kręci) jest niska sprawność. Nawet jak będzie na wodór
Bardzo interesujące są ogniwa z kwasem fosforowym zasilane gazem ziemnym. Buduje się takie elektrownie.
Myślę że ogniwa paliwowe mają dużą szansę w motoryzacji bo tankuje się wodór szybko i można pokonać na tym duży dystans stąd przewaga nad czystym elektrykiem. Pracuję akurat w salonie Toyoty która ma wspomnianą Toyotę Mirai (Mirai w po japońsku znaczy przyszłość) Skoro taki duży koncern stworzył już drugą generację tego modelu to musi widzieć w tym potencjał. I możemy mówić że to iluzja i zaprzeczać, ale pozwolę sobie tylko wspomnieć że tak samo pukano się w czoło gdy na rynek w 1995 roku wchodził hybrydowy Prius. A obecnie praktycznie większość aut Toyoty to hybrydy a konkurencyjne marki w zasadzie także posiadają przynajmniej jeden model hybrydowy. Co ciekawe ten sam koncern jakoś nie pokłada nadziei w autach tylko elektrycznych gdyż dopiero teraz wprowadził do swojej oferty model EV o nazwie BZ4X a mógł to zrobić już dawno. Historia pokaże czy Japończycy znów mieli rację wyprzedzając swoimi rozwiązaniami aktualną epokę i trendy.
Ogniwa paliwowe to przyszłość
Siema. W twojej playliście o wyświetlaczach dwa razy występuje jeden film o plazmie.
Wodór is so hot right now
Głupoty gadasz z tą elektrolizą.Woda kranowa i taka ze studni przewodzi prąd.Słyszał ty o grzałkach z dwóch żyletek,albo brzeszczotów?Sam robiłem elektrolizę w domu w zwykłej wodzie i uzyskałem wodór i tlen.Tylko woda destylowana i demineralizowana nie przewodzi prądu.Wsadź dwa przewody 230 V do szklanki,to woda zacznie się podgrzewać a potem gotować.
drugi
mercedes w124 może spalać wodór mimo, że jest disell nie potrzebuje przetwarzać wodoru na prąd
Jak?
Bo się nazywa disell?
@@user-re7cq3wy6r z 315 km zwieksza moc do 430 km i zmiejsza zuzycie paliwa z 10l na 6l i trzeba stosować olej 2t
Przed obejrzeniem miałem dość mętne pojęcie na temat ogniw paliwowych, teraz jednak wychodzę ze znacznie większym zrozumieniem tematu.
Mamy już wodór w proszku. Powstała pierwsza fabryka.
Jak takie coś działa?
@@jarekkrolik9036 Mozesz u mnie kupic, calkiem niedrogo. Lod pomielony daje proszek, a ten sklada sie z wodoru zwiazanego z tlenem 😂, chemicznie nazywa sie to WODA.
Fabryka powstała w Amsterdamie w tym roku. Na ich stronie jest opisane jak działa.
Electriq and Zenith
Ogniwa paliwowe to jest przyszłość, bo wbrew powszechnej opinii to nie samochody elektryczne a wodorowe będą stanowić większość, przynajmniej takie są przewidywania naukowców, których opinia jest powszechnie blokowana przez media, bo jak ludzie przejdą na wodór to mocno podupadnie rynek naftowy, a jak mówił ten gość z BMW, nie pamiętam nazwiska, "to nam się nie opłaca, bo jak przestaniemy kupować ropę od Saudyjczyków, to oni przestaną od nas kupować drogie samochody"
Samochody wodorowe to też samochody elektryczne :)
właśnie metale ziem rzadkich używane jako katalizator nie mają szans się skomercjalizować. Póki ktoś nie wymyśli katalizatorów z tańszych i łatwiej dostępnych materiałów to rozwiązanie nie zrobi się powszechne
Ludzie generalnie wybiorą portfelami. Jeżeli jeszcze je będą mieć.
Obecnie większość wodoru na świecie jest produkowana z ropy i gazu ziemnego...
Wodór to jest bzdura czy chcesz tego czy nie.
Wodór jako nośnik energii .
Teraz co jest bezpieczniejsze jako akumulator energii. Ogniwa-bateria. Czy zbiornik z ciekłym lub sprężonym wodorem ? Wydaje się że produkcja zbiorników ze stali lub kompozytów jest lepszym wyborem niż baterie lub zestawy kilkuset baterii strasznie nie stabilne jakościowo. Jasnym jest ze łatwiej jest kontrolować jakosć przetwarzania wodoru niz miliona bateryjek pozyskiwanych ze szkoda dla biednych dzieci w afrykańskich krajach
Pierwszy!
Do pytonga.
Jejku... objętościowo nie będzie 2x. Molowo będzie. Podstawówka.
Niestety trzeba się trochę doszkolić. Dla gazów czy molowo, czy objętościowo jest tak samo... (ale to już szkoła średnia)
i to jest przyszłość napędu samochodów a nie jakieś baterie lit Jon te baterie to badziew
👍🏻
👍