I like this captain's fair comment on C919. The plane is not the best in its class but it is the milestone for China's civil aviation industry. It needs 14 year span from design to actual commissioning compared to average 8 years of A320neo / 737MAX. It means the authority is serious about their product to match with industry standard. Personally, I feel safe and don't mind to ride on this C919😊 At this moment only dometic routes servicing mainland China. Hope some international route will available after receiving FAA accreditation soon.
Dont just focus on safety. Unprecedented accident is always a hidden possibility. This video thoroughly explained a lot of very useful/accurate information coming from a true professional. Learned so much and greatly appreciated.
this pilot has the same way of thinking as western government. he used the simple calculation of cost vs return. you wont have anything built solely based on this logic. he ignored the benefit of whole industry chain development, the independence of technology etc. again, nobody should expect there will be no challenges to come up with a new plane, even a high tech japan has given up recently. china shown he can overcome any obstruction if he determines to. another advantage is his massive market to allow him to fly and prove to the international market .
上周坐过c919了，和空客以及波音有点区别，机翼没有欧美飞机的那种明显的形变卸力，整体感很强，我推测是飞机的复合材料使用比例更高，它的韧性足够强，所以可以承受整体的材料形变，不需要卸力式的结构形变
感謝分享
C919 uses aluminum-lithium structure.
@@raytherain4030 Titan 潜水器使用碳纤维，当五个人的生命依赖于它时，它可能破裂了.
反了吧，用复合材料的才会变形更大，比如波音787。 919机翼不是复合材料，而且我记得当时说过机翼设计的稍微有点过于结实了，导致增加了一点不必要的重量。以后生产的应该会改进。 A380当初也是这样，量产后继续改进机翼减重。
沒把你摔死啊？監獄裡可以坐飛機嗎？
我对空客的信任高于波音。c919当然需要时间的验证。不过肯定不会害怕去乘坐。反而很期待去体验一次。什么时候回国度假的时候，可以体验一次。反正意外不意外的，我更觉得飞机是一个因素，但是航空公司的因素会更大。机组维护人员若不能很好排查到问题，导致意外。这个概率占比也是很高的。
說的沒錯，我也覺得製造商對飛機的監控（比如波音空巴經常發現飛機的問題，及時進行升級或者修補）航空公司的維護，對飛行安全更重要。
确实理性讲，我们都承认C919在一些方面还是跟AB两家公司的拳头产品是有差距的，但也不是全面的落后，至少我们实现了0到1的突破。同时很赞同机长的观点，AB两家公司确实需要一个新的竞争对手，毕竟三分天下的三国才更加稳定。
競爭才能促進發展！
至少必須承認中国發动机技術是落後的，不然何需装上外国貨, 發动机是重要部件因此C919 是不是真正国产存有爭議讓有心人拿來挖苦, 中国在這方面必須迎头趕上，再努力！
@@voonjanted5043 事实上并没有人反对你的说法，国产大飞机更多也是说得国家在整个系统的整合能力和飞机的设计能力
别你们我们的，你是有股份还是啥的？ 一韭菜还以为自己姓赵了
@@hlw5416358 啊 对对对对，你说的都对。
今天是2023年的6月3日，C919前些天搭载政府几个部长（科技部工信部航空工业部几个部长）还有第一批乘客完成了上海至北京的飞行，跟波音空客同类型飞机相比，C919肯定有差距，本人航空学院毕业的，算是半个明白人；
C919上天不能简单算盈利，C919这样的大型飞机是一个巨型高科技产业链，目前核心部件基本都是采购或者合作研制的，成本肯定下不来，但是随着技术的掌握及运用，这些技术会在其他方方面面各行各业都获得应用，就会摊薄不仅仅是航空业成本，还会拉低其他行业各类成本，所以不能简单用必须生产3000架才能收回研发费用来计算，C919的上天商业价值是其次的，带动的中国工业升级及综合实力提高才是其战略价值！
拿四十年前的柯达胶卷来说，当时柯达发明胶卷，德国也有了，日本富士也研发了，中国一开始没有，市场上一个135胶卷40元人民币，用不起胶卷，然后中国研发了一个质量差很多的乐凯胶卷，再然后柯达富士卖15元，乐凯胶卷卖9元亏损严重，资本不就是这样！
同意你的部分观点。C919的上天如同国产mRNA疫苗的上市--虽然疫情不再，赶了个晚集，但技术是有了，迟些可以把mRNA技术从新冠转移到包括癌症等其他疾病上面（mRNA技术上升到国家安全层面都不为过）。不同意的是，这些是国家战略，跟资本没关系
@@xallrobert9497 一直講成本，安全性呢？ BOM cost 誰不會算，重點的設計技術呢？一個拼湊怪誰敢買？
我觉得广大网友素质有待提高 不管你是亲共还是反共 都不应该对up主有语言攻击 我认为讲得非常好👍 很感谢有这么多精彩的分析🎉
😅
个人观点，这个up散播恐慌过多，其实不利于民航业发展，我不管他是不是针对我们的C919,他这样反而会促进高铁发展。。。以后高铁速度越来越快，估计可以超过现在的民航客机，他这样散播恐慌，以后民航业会死得更快。。。😅😅😅
又來了。。。複製粘貼這樣好嗎？這不好😂
@@FlywithRyan 中国和马斯克都有超级高铁计划，在接近真空的管道，高铁可以跑几倍音速，但是，飞机没有这个条件。。。1万多米，大气还是有相当的密度。。。所以，飞机的速度也就那样了，协和不能复活，并且优化的话，飞机以后肯定是竞争不过高铁的了。。。😅😅😅
@@holaholachan2275 啊？？你在想什麼，就算軌道型交通工具能快於飛機，你知道光是建構管道及維護要花費多少成本嗎，比如中國到美國，你要建軌道要花多久，又要花多少錢，在你活著的期間是不可能的辦到的，因為不會回本，根本就是脫褲子放屁
反推系统不怕无效，但最怕在飞行过程中突然出现反推。在设计上应该有保险机制使它不可能在飞行中发生，但在90年代奥地利Lauda Air的一架B767上就出现了这个不可能的故障而导致了坠毁。
反推在降落時無效也是一件很恐怖的事情
一个新东西出来的时候争议肯定有的，波音做了那么多年不也一直有飞机坠毁，能勇敢踏出第一步就已经很了不起了
是的 沒有絕對安全的飛機
你
只要正常使用，都一定會出各種事故。
而且中國有內需市場，自行總裝飛機是遲早的事。
（不過要求100%國造就有點過了⋯⋯
@@jy61216 主要是为了被制裁时期考虑的吧，可能会比别人的贵，也没别人的好，但是必须要有国产替代，否则被制裁的时候，没办法维护保养
先给Ryan点个赞！你已经尽量做到中立客观的态度去讨论这个事情了，但无论哪个角度都会引来无数争吵。希望你能继续坚持你的风格，不被干扰！因为这样的纷争的状态，对立或者多边就是如今我们的世界
感謝！其實我的觀點已經很清楚在節目裡面表達了。我非常開心看到C919進入航空市場，作為挑戰波音和空巴以及其他製造商的黑馬。C919的持續安全運行會給航空市場帶來很多挑戰。一切都需要時間，只要可以踏實認真的造好每架飛機，市場會慢慢的給予認可和關注的。
@@FlywithRyan 是！打破格局，迈出第一步是最艰难的！但是必须得迈
坐过，蛮舒服的，小桌板蛮有意思，厕所比320要大
終於更新了~~~ 感謝Ryan分享。自己作為一般乘客，如果知道執飛的機型是C919的話應該會盡量避開的。目前還是無法完全地信任。
Hey Yu wen，謝謝你的支持！！感謝收看😊
这种逻辑完全可以理解。最高层已经明确这也是一个重大政治任务，首先要保证超高标准的飞行安全。否则，对中国民航机的发展是毁灭性的。你完全可以等过些年再决定要不要乘坐。
我跟你正好相反，没看这个视频之前觉得它太新不敢坐，看了视频以后反而放心了--了解了飞机从研发到投放市场的过程后就知道这个体系值得信任，尤其是目前国家还很重视的情况下。
煞笔，这年头，造飞机已经不是什么秘密，而是勇气和实力，你这种垃圾出门会被车撞死
没事你可以等时间给我们答案
我还记得运10放弃的时候， 我那时咽了口唾沫，攥紧了拳头。。。当时真在准备高考。。只有化“悲痛为力量”。。。。。有生之年能看到c919，没有遗憾了
九几年高考的 学校是比较关心时政
@@aliwei3050 我是80年高考。。。90年代末几乎已经上岸了。。这些年个人，国家都在拼
@@ObservableUniverse888 99年高考 98 印尼排华 南联盟中国大使馆被炸 澳门回归 报刊栏 更新大事 停留比较久
@@aliwei3050 要说关心政治，学校一直都关心的，但学生就另一回事了，像我这种除了记得澳门回归啥都不记得，政治科长期勉强及格边缘的学渣😂
能在這個頻道看到腦殘互噴也是很有意思的...
給根本沒看過這個頻道的人簡介一下, Ryan目前人根本不在中國工作, 是在日本的航空公司工作住在日本. 成為機師之後在中國的航空公司工作過, 但遇到了不少他忍受不下去的問題, 後來就找到現在的工作了. 聽了podcast才知道Ryan很喜歡台灣, 他的影片介紹跟留言回覆都是刻意用繁體中文, 有在看這個頻道的觀眾都知道這個事, 扣帽子就不必了, 丟人現眼而已.
我很想奉勸那些有某方面信仰的人, 多出來你們的同溫層外面看看什麼是現實. 看過他們那個同溫層流傳一些莫名其妙, 根本沒有驗證甚至違反邏輯的, 反智商的消息. 然後每個人都信的當真一樣... 真的是啼笑皆非...
航空科普，关注内容。不站队。站对
我也很疑惑是不是看来三民自真以为台湾南波湾了
中國人就這樣，被洗腦過後的一群蝗蟲罷了
有安全性的担忧可以理解，因为牵扯到每位乘客个人生命和身后的家庭，但也没到因噎废食的地步，它关联到整个国家生产制造能力水平以及提升，不要忘了战后的日本就是我们借鉴学习的榜样，先期都是来料组装、模仿、改进、提高的过程，所以还是很有必要继续生产的，这款飞机需要时间去证明自己，中国商飞也一样需要时间证明自己的科技实力，个人建议不妨考虑一下乌克兰安东诺夫系列飞机的路径，生产的大部份C919改为民用货机用于满足国内国外航空货运市场以及出口，少部用于人员乘坐，一方面可以累积安全行驶里程，检验耐疲劳程度及可靠性，发现问题便于及时改进，同时减少损失，要获得客户和乘客的认可品牌需要爱护和珍惜，待市场认可度足够一切都水到渠成，个人浅见
最怕的就是什么消息都没有, 什么都不说. 反而勇于承认遇到问题并改进问题才会取得人们的信任.
做什么都累，不做不累，肯做会成功，祝賀C919更進一步
傻逼
@@wayneli412嘿，C919已经投入运营了！😂
I like this captain's fair comment on C919. The plane is not the best in its class but it is the milestone for China's civil aviation industry.
It needs 14 year span from design to actual commissioning compared to average 8 years of A320neo / 737MAX. It means the authority is serious about their product to match with industry standard.
Personally, I feel safe and don't mind to ride on this C919😊
At this moment only dometic routes servicing mainland China. Hope some international route will available after receiving FAA accreditation soon.
那個機長終於想起他的帳密了ww看來最近很忙呢w
😂
疫情过去，Ryan来活了。由衷地感到高兴。
5月28日12時31分，由全球首架中國產大飛機C919執飛的東航MU9191航班，由上海飛抵北京。這標誌着C919圓滿完成首個商業航班飛行，正式進入民航市場，C919目前還沒獲得FAA及EASA頒發的適航證但C919還是已經得到多個國家的適航認可。到目前爲止已有至少27個國家與中國簽署了雙邊適航協議其中包括加拿大、澳大利亞、巴西、俄羅斯、新西蘭等。簽署雙邊適航協議，意味着雙方將彼此承認對方對航空產品的設計批准、生產批准、出口適航批准以及證後設計批准活動。也就是說，在經過認可的情況下C919可以在這些國家進行國內航線的商業運營但仍無法執飛國際航班
中国已经对国际适航证没有心存任何希望，现实就是现实，还是国内和中西亚俄罗斯非洲中南美洲部分市场吧。西方客机市场不会接受中国客机的，它们也要生存，知冇？
等强到让他们有求于中国就会给你发！本来就是个政治原因
嗯～我是马来西亚人，20年前因工作原因到上海居住了11年，老实说，一直以来对中国制品都不太信任，刚到上海那年，上海就有了上海磁浮线，不久磁悬浮列車发生故障，我当时还笑说我才不敢乘坐这磁悬浮列車。现在再看看中国列车的成熟制造，算是重重的打我的脸。
再后来，中国的宇航载人太空船，觉得怎么把这事搞得像史上第一人似的。 后来理解到这是中国全靠自己研发出来，而且美国在研究甚至运行宇航太空这一块曾经完全把中国排斥在外时才觉得了不起。大家都知道美国在二战以后带走无数的德国科学家。
以前大家都不信中国有这个能力，到了今天能力已经没有人再怀疑了。 我也被打了脸。 我在海外几个国家旅居25年，看过很多国家认识了不同种族，我们的族人普遍上都比较聪明伶俐，反应快，也有解决问题的能力。我曾经有偏见，现在的我相信华人的能力。
凡是來自匪國的會 xxx~~
@@peterosthkg 现在还是一副高高在上的样子，这个匪那个匪的，想想当年为什么大陆人民都不支持国民党，要推翻国民政府再说！
@@Ly.6 一棵 菜皇的票韭菜，自以为可以尾巴摇狗，让它继续意淫下去吧😂
@@peterosthkg 如果是两国，就何来匪的概念
磁悬浮又不是中国制品，整套引进德国的示范线，纯粹的商业项目……你就是有偏见罢了
您講得很專業，很詳細，很喜歡聽❤，
非常感謝。
更新影片就是讚❤️然後如果以後哪間公司用這架飛機的話那我就會避開
補充說明：如果這架飛機真的出事了，依照某國過往對於大型災難的調查和處理方式（ex：動車事故直接掩埋…），我還是比較信任歷史悠久而且有豐富經驗的波音跟空巴
航空業的價值還是要長期的信任，A320一開始賣就墜機，但後來還是賣很好，反而波音貪快研發，把50年的招牌搞砸，所以寧願慢一點也要先建立絕對的安全性，一旦崩掉就不能彌補了。現在麻煩的是，商飛跟這個零件製造商，大家都知道目前關係很僵，但把誰的問題跟責任說出來嘛，又會影響合作跟客戶信心。加上去年的事情，確實是很不好辦的，這是目前東航沈默許久的推測之一。
的確萬一出了事故、那調查將會完全是blackbox
@@tonyhoshino 一定係一切責任, 全在美方.😭
@@changfat3936 事实是中国这么大的铁路规模，除去温州那一次事故，没有再发生过事故
果然只看外媒的结果就成了蛙，你认为是掩埋，其实那几个星期相关新闻霸占了很久的新闻频道。
這又有什麼好酸的，從無到有是一個過程，從有到精，又是一個過程，不做永遠不會有。
你多乘幾次C 919吧😂
@@DesertJoe-k3y 波音经常掉飞机，人们一样坐
@DesertJoe-k3y那你永远都跪着吧
中肯评述。大飞机在保障安全的前提下起步可以差强人意点，但不能没有。希望能积累经验，增加人才和技术的储备快速升级迭代。
经过Ryan解释，这事儿瞬间就了然了。我们的精神是“两百斤麦子，十里山路不换肩”，不用反着吹，就靠摩擦摩擦😂
arj飞机已经交付100架
@@CNwalkingTV 用了7年时间。这100架里还包括了原型机和退货的，趴窝的
快一年了吧这个视频。出差党我们现在还是回避737max，会有意挑919,挑细节不足写成留言交给机组，和祝愿一起转交商飞，尽一份微薄之力。
我维修A320，neo是选的leap-1a，反推问题在机队比较多，但是可以保留。而对于919，因为是首架，加上政治原因（猜测），这类故障无法像airbus以及波音那样，符合mel就可以。
嗯應該是很小心的做系統的檢查，確定沒問題再回來運行
听说320neo反推有故障只要目的地跑道不是很短可以带着故障飞？
Ryan忽略了工业品的价格随产量的增加呈下降趋势这一点，而320Neo和737Max都是已经交付数千架之后的价格。考虑到四五年以后逐步开始的国产部件替换，整机价格在未来下降的空间更大。更何况以我们的体质，即使10年才回本，我相信作为政府，也是完全可以接受的。因为作为中国首款大飞机项目，锻炼队伍、学习开发流程、培养产业链条，带来的边际效应是无法估量的。
要是不赚钱，你扯那些什么边际效应有个毛用？ 大炼芯片 还锻炼队伍、学习流程、培养链条呢，有什么用？是骡子是马，到国际市场上去拼个输赢，这才是真本事！ 别整天拿着敲骨吸髓噶韭菜的钱去打水漂，完了就要你跪下感恩赞叹，赢麻了！有意思？
@@boyz8934 这是个傻子
👍我也想留言说这一点。
@@boyz8934 你可真是个小可爱
@@vikiyao 傻了吧唧的国人呐，没救了，好日子还在后头呢，拭目以待，拭目以待，呵呵
跟着这个频道几千人看 到现在这个规模，节目很棒，继续加油！🎉
hey Ben，一直看你在我節目裡留言！非常感謝一路支持😊
機長很客觀地解釋了C919是用兩大歐美壟斷世界飛樵的公司的成熟零件造的，所以在零件上是不會有安全問題的。希望有日可以打破壟斷，並由本土走向世界。
这个不是赚钱不转钱的问题，而是不能受制于人，自己的东西不管好不好，以后也是一个谈判筹码，和做人做事一个道理。
發展自己的產品當然很好。不過既然是「中國商飛」飛機是商用的，所以有良好的利潤回報也很重要吧，這樣才可以健康發展，慢慢做成和波音空巴一樣規模的企業。
@@FlywithRyan 早年中国做来料加工，做出来成本比卖价都高，虽然人力便宜，但是物流、质量、管理成本等等综合下来还是亏，政府就搞了个出口补贴（对，就是被美国反复批斗那条），凭着这个补贴才勉强运转起来，之后30年大家都看到了。大飞机也是类似的道理，早期产品重点是人才培养、产业配套，只要运转起来，就可以持续改善优化技术和成本，迟早能赶上。
拿什麼跟人談...引擎就國外的
拽主就死了...
還能談什麼😑
@@潘宗含 建议去了解一下当年高铁是怎么谈下来的，虽说如今国际环境不比当年，只要坚持日拱一卒，必定功不唐捐。
@@潘宗含 饭要一口一口吃，路要一步步一走。看看印度的光辉战机，40年搞出来这么个玩意儿，而且大量采用进口部件，印度国内依然评价很高，因为这个项目积累了经验，培养了人才
Ryan讲得非常客观。我有同学在商飞为这架飞机某子系统贡献了两张图纸之后离职了。离职原因是在大上海，商飞那点工资实在太低了。而且国企官僚作风太浓，一天里面半天在开会。关于这架飞机，设计指标相当保守，用的也都是国外成熟供应商的子系统。安全冗余也很大。所以不会像空客刚开始那样追求新技术所以摔飞机。当然运营经济性绝对是不如B和A的。ARJ21都飞了那么久了。问题不大
引擎都買舶來品應該沒問題了吧
@@ChuRainsa 何止引擎，大部分子系统都是海外供应商。Ryan在video里面都放了图了。
如你所說，我覺得我接觸到的中國的科研技術人員大都非常盡心和上進，他們很努力的工作因為競爭太激烈，做不好或者不出色就很可能被新人淘汰。問題就怕是外行管理內行
@@ChuRainsa 國產麵包車裝寶馬引擎又如何？跟寶馬能一樣嗎？
孙子，说出你同学的名字，说不出来就是扯蛋
不愧是机长，冷静客观中立。分析的调理清楚，有理有据。厉害👍
機長的評論中肯和客觀。一般的新聞報道則是臆想成分很多，準確性差。
謝謝！
讲述得很客观，很不错的讲解
最后说得不错，新的竞争者加入，对消费者来说是有益的，意味着更低廉的花费、更好的产品体验
第一次看，讲的很稳也很中肯啊！
謝謝觀看
這位機長解讀飛行狀況真的很棒
謝謝
就事論事，反推故障不是什麼大事，本來就是輔助系統。
但不能排除反推故障只是個藉口的可能性，真正的問題沒有公布。
所有不起眼的小事儿结合在一起就是要你命的大事！欢迎乘坐中共东航飞机体验
年内肯定会正式营运的，国外有些型号的飞机连反推都 没有。
反推故障消息后，我看飞机依旧在不断飞行。
3月29号，我看一个航空材料制造公司的员工Vlog，那个员工拍视频正在搭乘C919，并且表示说这是【感恩飞行，是C919制造商感谢各大零件供应商，邀请他们抢先搭乘】
随后在3月30日，东航官方网站上线了【C919商业首航报名】的链接（但是没有具体公布首航时间）
請問下您說的東航官網上的首航報名消息，連結在哪裡呢？剛剛去看了下並沒有。
@@FlywithRyan 东航APP，首页最上面就可以点击报名预约。
作为中国人，我觉得世界上多一个能制造飞机的大企业，对于市场竞争是有帮助的，让行业共同进步，而不是两家西方企业相互缓步慢行。对C919的发展充满期待，对世界多一家大型飞机制造商感到高兴。当然，拜托波音先把737MAX搞好一些！
MAX的問題已經解決了，但是這架飛機開發前後波音做的各種事情對他們的聲譽實在是傷害太大了
@@FlywithRyan 感谢机长的回复，这个MAX的真的解决了吗？如果是，我也敢做这个飞机了。中国广西摔的那一架好像还没有给出解释呢。
@@Alldongguanmanufacturers 东航那架不是Max，Max只要培训到位基本没问题，Max的优点是运营成本低，所以航空公司喜欢，但基于Max的名声在外，波音不会出Max系列了。
什么时候c919成为元首专机，什么时候再考虑乘坐
中国没有元首专业机，出国访问都是去国航租用的
你們的嘴巴和屁眼都能说能放！！
火星都去了，其他的算什么？？
Ryan 的資訊提供平台很特別，大部份網上航空短片都是空難或用模擬動畫分析前因後果，只有Ryan講解多方向性的資訊，如空巴320和波音737的操作理念，這很有趣！不懂的不會問，懂點點的不知怎問！😊😊👍
感謝觀看！
波音的问题是波音偷偷改了系统没有报上去
不容易啊，我们是从0到1啊。波音空气都快100年的技术积累了吧。慢慢来吧。再过个十年二十年又不一样了。
这不是O到1， 是到O.6。
C919我個人不敢乘坐，畢竟萬一出了事可能永遠沒有真相...
但是值得台灣人注意的是，大陸的確用了這些時間與資金大幅累積了一批技術人才，這本土實作的技術可能已經領先整個亞洲，不要被政治意識蒙蔽了現況，知己知彼才有希望
最後非常感謝Ryan辛苦蒐集相關資訊，希望下次更新不要再等太久
我对飞机的设计严格有相当的了解，个人是认为安全的。但是你的着流言还真的中肯，你不说我还真的忘了，飞机有问题不要紧，但我的牺牲必须要为航空贡献，最怕的还真的是永远没有真相🤪🌚，一次又一次
確實 這種debug 的能力 超越了 A家的 350 初始設計 與 B 家的 787初代版 被 客戶打臉的力道
至於 debug 專武的 沒發航空.....咳咳
博主思路很清晰，分析很严谨
謝謝
即便是组装机,地表上也没几个国家能做到.隔壁日本搞了十几年的SpaceJet也是最终放弃了.
是这样的，只有掌握的整机的设计和制造能力才有可能深入理解每一个部件的作用和性能参数，进而对每一个具体的部件进行升级、优化和国产替代，万事开头难，一步步来
日本是因为成本原因觉得没必要做了，中国是死要面子反正是韭菜的钱
@@楚虽三户-c4t 你说得对
@@楚虽三户-c4t 花费近10000亿日元mrj，好牛逼
日本二戰就自己做出了零戰這樣的戰鬥機了
你中國人那時候在幹嘛？
會不想繼續做SpaceJet也是成本考量
你以為C919已經被認證適航令在量產飛行了嗎？
真的是自卑反而會自大！
腦袋進水沒救了！
想太多了吧！時間可以證明一切，也考驗了它的穩定價值能力。
我們公司的飛行員說他們在老東家的時候飛了十幾年都沒碰過rev fault，可是在我們公司同一個機型就每個月都碰到、負責維修的也是同一家公司，反反覆覆壞了修修了再壞，說這東西結構很簡單沒錯但我覺得會不會故障就有點人品問題
maybe
对用户来说，仅仅提供飞机是远远不够的，技术支持、零备件和人力培训都须嵌入客户公司的运营当中去
把目前的C919改裝成領導的座機就可取信於人，不需要任何認證的程序了！
估計習包子只能用替身上飛機了
@@chieh0124 這個替身還特要從政治犯監獄抓出來。
@@ericluk68 天津電動哥啊～
可憐，如今只剩下这些孬種在安慰自己。。
可以啦
這飛機基本上就是國外設計中國組裝而已
國產就是個笑話
好久沒看Ryan的更新影片啦，話說燈光是不是偏暗了點（對比之前的影片），記得好好休息fighting💪🏻
绝了，目录价格1.01亿你真以为客户都用1.01亿去买啊737max8 1.21亿的目录价格成交价普遍也就6000--7000万美元，第一次见到有人用目录价格来对比的
黑也要有点技术含量，波音和空客的机翼都是中国本地产的，不知道的人可以去看看
请不要虚假宣传。 谢谢。
正確無誤
既然你都提到两百斤了，那就不得不说我总加速师既不需要反推，也不需要刹车😂
悬崖加鞭，“天马行空”
@@jlu9512马老师还没打出这套拳呢
优质的分析，客观、全面、缜密👍👍
謝謝收看
C919目前的版本与当下的A320和737MAX相比，油耗高，载客少，航程短，还没有价格优势；加上缺乏全球的技术支持和维修网络，在国际市场没有任何竞争力；只能用于国内的封闭市场。
更多的作用是做平台用，然后在这基础上，进行优化和进步
主播讲的这些劣势是对于航空公司老板而言的，你没必要在这里替老板考虑。
講述理性實際，吸收了很多知識，好視頻👍
感謝
跟原来预定的3月运营的确出现了偏差，问题是试运营的时候反推出事也没停飞啊，第二天c919就继续飞了。。。咋一堆人在这瞎说。。。。
安不安全根本不應該是問題而是結果, FAA會給答案. 以競爭力運營的航空公司購機時在可預測的飛行成本外, 更在乎的是妥善率代表的運營成本, 民航事業如果需在政策指導之下不斷妥協, 透明的選搭服務就應該是必要的.
C919目前最重要的部分，比如发动机和航电系统，都是进口的。这是成本下不来的主要原因。如果以后将来能够逐渐用国产产品来替代，那么成本一定能下来。对半开也是可能的。
用美國引擎 我覺得他就是要拿到 美國跟歐盟的許可 為外銷鋪路吧
@@top78954123 外销不了，太贵了。售价都要比空客波音稍高，而且动力，油耗都比同型号稍差一点。让国内慢慢形成飞机产业链，才是c919的最终目的。
@@top78954123 外销许可和利益捆绑。欧美没法全力制裁我们跟利益捆绑有关
哇！中共產的確實可怕至極！
如果第一個機型就要求與歐美這種老牌的航空工業國的產品進行市場競爭，未免有些强人所難了，萬事開頭難，但如果不嘗試進入這個市場，那中國永遠沒有機會。所以，怕的不是市場表現不行，而是因爲擔心競爭而半途而廢，中國航空工業要一直堅持下去，如同其它行業一樣，敢于挑戰强大的對手，國家和民衆要成爲航空工業的有力支持者。
是的，尝试或许会失败，但不去尝试永远只能拾人牙慧
別怕失誤,失敗,再接再厲不斷測試摸透技術門檻找到竅門,台積電也是不斷從錯誤中漸漸摸熟眉角,
找對的ceo甚至挖掘海外人才,並給予包容鼓勵,期待c919飛向更高,更遠的藍天!
ceo ? what is the point of ceo? once US decides to impose sanction against china and not sell motor, c919 would become garbagge.
@@LVdfdsf 又不是没有替代
期待更新的航空知識和經驗分享！
我 喜欢eastern China。
他红了 ！
C919的机翼很壮观，我喜欢！
17:21 翅膀和你的领带很配，非常漂亮。19:33
毕竟是没做到200斤麦子十里山路不换肩啊，做到了就是老大了，没有发动机一样飞啊。
第一次看 Ryan 的頻道，覺得您的評論很中立。希望您早日拿到 4 條槓成為名符其實的機長說。雖然 C919 有很高比例的外來零件與模組，但系統整合本身有它的難度，也承擔了最大的風險。而且雖然花了14年，但至少比 MRJ 爭氣。
可知频道为何是繁体？我知道这不是你的频道，我只是想了解这可是某种时髦，因为你也用繁体，但若你算”自由”的港澳台外，那你大概率不会在乎什么中立或c919
感謝收看和支持！
其實開發花了多少年並不重要，只要飛機的質量可靠就好。不過作為商業化的公司需要平衡開發成本和市場銷售，起步的難度確實很大。
争气？有意思。你们的大飞机一定也很争气吧
@@aaabbb-py5xd 是这样的，繁体字频道钱还是好赚
@@kyoani866 其實我比較在乎的是最近缺蛋的問題。真的買不到蛋，再想辦法養雞吧，畢竟吃個但人生還是好過些。飛機呢?如果買不到飛機，再想辦法自己造吧。
以后多了一件事，每次飞国内航线先看看是什么机型再做选择
您的介绍很专业！但是，关于C919这类大型飞机对于中国必要性和战略安全却不了解或者这说有误解。留言区里仇中恨中的的言语，让观众看到中国所处的恶劣的舆论环境，作为曾经的航空人，为中国大飞机的在砥砺前行的每一个进步感到高兴。
也只有墙外会有不同的声音，墙内还是厉害了我的国，你的担忧并不存在
ARJ-21都商业飞行6年了。你说安全不？
弯弯：汪，汪汪…
有志氣的可說是千里之行，始於足下，現實一點就是肥水不流別人田。就算暫時進不了歐美市場，自家少買些波音空巴，又可建立自家航空工業人才，何樂而不為。
就具体技术来讲，C919的发动机和空客波音的还有些不一样，据说是缩水版 也就是油耗性能比是最差的一款。单就反推的故障来说，一种可能真的是来自于制造商，另一种可能就是和飞控的嵌合没有做好，飞控是完全独立研发的，需要更多测试磨合。C919目前是作为一种大飞机通用平台验证机，主要是测试独立设计能力包括飞控系统，之后的计划是一步步换装国产设备。从路线发展上来说保守合理的，最新的长江发动机也开始装机测试，一旦飞控平台成熟，换装替换国外发动机是必然的。
记得马卡耶夫做过一期 没有缩水，反倒是用的最新的反推系统。
@@skyhw2358 好的 谢谢。
哇！難怪中國前幾天又買了160架客機空巴！
订购的160架空中客车A320全部都是在天津生产的，空中客车亚洲唯一生产线在天津，目前正在建设第二条生产线
你们中华航空、长荣航空订购的A320也是中国生产的
😂 那兩條 assemble line 是 PRC 專用的
@@jayangoh6955 并不是哦，你们China Airlines买的一部分A320就是Made in China哦~
@@zengufo1 台湾是中国的一部分。所以他没说错。
不明白，为什么不作为货机先验证几年？
中國是哪一種國家你應該知道吧🤣
愛面子就是愛面子 蓋不了的
@@brianchen3608 至少不会大庭广众之下窜稀拉裤子里~
因為要證明中國也有製造客機的能力
@@張煜昇-d8q 运-20飞了多久了，c919是为了追求商业上的成功去的，目的不一样~
@@brianchen3608 你美爹和欧洲爹不爱面子？他们生产的新型飞机都是先运你们这些畜生货物的是吧？装的哪门子比
我没开过法拉利。但是我觉得他没兰博基尼好
Dont just focus on safety. Unprecedented accident is always a hidden possibility. This video thoroughly explained a lot of very useful/accurate information coming from a true professional. Learned so much and greatly appreciated.
thank you
我從來不會擔心C919安全的問題 因為它的重要零件都是美國歐洲日本貨啊...根本就是外國貨 跟我們平時搭乘的客機沒什麼兩樣
想多賺點錢留給家人，C919值得你常搭乘
整合能力才是重点，中国这方面还有待考验
設計、組裝、和後續維護系統都在中國，更重要的是對於缺陷坦誠的文化，這些在中國都很有疑慮，但撇開這些不談，你絕對是C919的好客戶。
@@jahnming 造假最严重的日本不是都给mrj干停产了，中国是不透明，但是哪个国家完全透明？737max死了那么多人波音才承认错误。
只有零件能飛嗎？跟平常客機不一樣好嗎
謝謝機長的分析。概括一下就是性價比較差（所以也沒幾個航司會買），安全性也需要更多時間考驗（換句話說就是不比peers更優），所以目前航司和乘客都先避開他才比較明智😅
確實要避開不坐！
因为国产的部件太少了，所以价格降不下来。等到全国产，就白菜价了
视频中提到的商载能力 最大起飞重量 航程等都是因为CFM提供的Leap 1C发动机是Leap的低端系列 国产的CJ 1000A已经在运20上验证完成 商用版应该2年内就可以看到 到时候来比较下数据
應先做貨機，運幾年貨後才運人。
收回成本你的算法不对，因为C919是国企，国家可以收税的。还有产业链带动，这和私营公司是不一样的
@@Matt-pr6ye 权贵腰包不鼓的苏联什么下场。一个国家没有暨得利益集团，那这些精英还会维护这个政府吗，搞不好就是你回你的高老庄，我回我的花果山。
你以为民主国家就不搞这些，民主党股神了解一下
期待大飞机。在联合国常任理事国中，只有我们国家领导人专家座的是国外产的飞机，现在重要有了大飞机，一定要让领导先座，这样出国才能展示大国形象。
让你费心了，已经是大国形象了
C929才能跨洲际飞行
能不能先便宜点交付给国内一些快递货运公司进行货运飞行？哪怕货运飞行的时候模拟载客飞行，在一段时间内采集各种飞行数据，其实这也算商飞了吧
那為什麼要買法國🇫🇷空客？😂😅😅
中国是市场经济，怎么可能用一家独大？
因为中国商飞其实是一家并不大的航空企业（至少和波音和空客比，它很小），它的生产线只有1条，一直是维持1年24架飞机的生产速度。
现在它有800~1000架订单，它如果不扩充产线，这些已有订单需要制造50年才能完工。航空公司不可能等他慢慢扩充产线，他们需要“现货飞机”
哪怕是C919性能超过波音和空客的飞机，就商飞的产能，开足马力一年撑死也是生产十几架，更别说C919现在也是试运营，离大规模商业运营还有一段路要走，中国又是最有潜力的航空市场，客机缺口很大，不买波音空客的飞机，缺口你来填？
飞机每年都有从客机退役到货机，又有从货机里全退下。
@ykk1974 你不知道嗎？ 習大包買空巴然後漆上 C919 就是國產飛機！😉
有一说一，如果作为飞行员，只要给钱足够多，可以考虑飞。如果作为乘客，坚决不坐...毕竟机票价格一样的，玩什么命啊...
拋開情感，回歸理性，這才是理性判斷，真的沒必要輕易拿自己的命，去撐起別人的成就。
如果订机票，查不到机型怎么办
最安全的时间是正式飞行两年后到十年前，原因大家自己琢磨
@@kaiwang2748這就是航空公司的問題了，這是要公開的訊息，航空公司都這樣幹了，不買這家公司的票也很合理。
我倒是很期待坐
this pilot has the same way of thinking as western government. he used the simple calculation of cost vs return. you wont have anything built solely based on this logic. he ignored the benefit of whole industry chain development, the independence of technology etc. again, nobody should expect there will be no challenges to come up with a new plane, even a high tech japan has given up recently. china shown he can overcome any obstruction if he determines to. another advantage is his massive market to allow him to fly and prove to the international market .
The mouth shape of the video doesn't match the voice. It's dubbing
come on, he is a pilot, why care about the "whole industry chain"?
老實說，我是透過Ryan先生才認識C919，實在是孤陋寡聞。
一架飛機能被販賣與否，除了價格，在許多方面都是要被考量與不停被評估的。有幸的是，我們能自行選擇自己想要搭乘什麼機型的飛機，現在也逐漸可以去我們想去的地方，思及此就感動萬分。
感謝Ryan先生總是在百忙之中製作影片，並且在更新設備上不遺餘力。每部影片，都能感受到創作者滿滿的誠意，以及努力做到更好的用心。遇到比較難理解的知識上，也不忘帶來各種幽默，雖然我時常聽著聽著睡著⋯⋯也算是很有效的助眠頻道呢！（誤）
每個人都有不同的價值觀，在網路的世界，可以不受地域、時間的影響暢所欲言、表達想法是彌足珍貴之事。不傷害他人、尊重他人，是享有自由言論的重要基石。願我們都能以理闡明個人論述，用愛包容各方觀點。
至於加菜金，是萬萬不可缺的，祝福Jaja, 雞腿和Ryan先生都能平安健康。
多吃多睡，生活愉快。
感謝家禎！！每次都惦記著主子們😹 已經給主子買了小魚乾奉上了。多謝觀看和支持！！！
大陸自家人買較便宜，航空公司省下維護保養費用，量大之後就能慢慢累積經驗。就跟手機、高鐵一樣…
大陸民航機失事率比台灣低很多，代表大陸管理整個航空流程更嚴謹…。台灣比大陸還要容易墜機。
不会，印象中台湾航空的维保能力也挺强的。飞金门岛的飞机，好像是很老旧的螺旋桨飞机，理论上，风险是比一般的喷气式客机高多了。
都還沒飛就這麼肯定？
@@潘宗含 村里还没通网吗你？
一個能號稱是“國產”的客機，該國領導人應該用該飛機當移動工具，以證明對該飛機國產的肯定
你放心一定会的，还会在919上跟你妈机震呢
首飞完成了，票价一路涨，现在坐这的票都买不到
原來票價還要漲
坐的人太多了吧，等飞机多了，应该就下来了
😂一定是飞迷！
LEAP-1C 印象上是被降級的引擎! 其實航空器的故障率大都是U 型! 一開始一堆問題...慢慢解決...晚期各種疲勞 破壞缺陷又造成事故! 所以要搭的請保險保高一點!
人性就是喜欢听自己想听的，无论是在专制还是民主的国家。看您视频的评论就像我在看微博，只是方向相反，
其他方面不说就单c919带动产业链养活多少工人。中国国内自己的航线需要多少架。还有自己有的代替品在去采购空客和波音的产品就有谈的空间。 自己都没有能力生产产品。 就像买美国武器一样付款了还没有收到货物
C919意义并不是国产，是可以将中国大陆庞大的市场拿回来，有利于国内经济发展。 并不在于同欧美空客和波音得到竞争。
与波音空客相比载客量一样 购买价格一样，机体重量大20%，总航程少20%，油耗多20%，你国发展经济又赚了，那谁吃亏了？
@@snbanarcher6158 你这话说得就不对了，当年空客刚刚开始时，和波音比也是处于劣势，后来在政府的扶持下也一步步发展起来了，你不能因为国外的飞机有优势，就全盘否定国产大飞机，还有c919用的是美国的成熟发动机，波音空客也在用，油耗会多20%？？你哪里来的数据？？愿闻其详
@@warship_story機體自身重量，空氣動力學都會影響製造成本，乃至燃油效率都有影響
@@snbanarcher6158哪有差那么多的油耗？ 919虽然可能比不过320的neo和737max的效率，但是和上一代320和737ng比还是有优势的。而且机体和座位都宽一点，更舒服。
@@snbanarcher6158 什么乱七八糟的数据？？？同级别最轻的A320neo，空重44.7吨。C919空重45.7，机体重量增加了大约2.5%
虽然C919在最大航程上吃亏，但是在普通的5000km标载商业运营距离上，和737MAX，A320neo差不多。考虑到中国98%的航线不到4000km，其实这个性能很实用。
C919一定能更進一步的，起頭穩了，後面就更能大展拳腳了
機長講解的很詳細👍👏
交给时间考验，希望爱国群众们踊跃尝试，十年后普通群众再坐不迟
本来没啥事，被你说一下感觉很吃亏。
好鸡贼😂
我們先能做到進口取代就行，不要太苛薄真正國產，像HTC或裕隆這樣被自己人先弄垮就不好了。不能用或不合用，怎麼算有？可人家iphone幾乎全不是國産，一樣穩拿。
作者一开始就说了，中国30年以前就能做运10，肯定能只用国产零部件，但根本飞不到外国去。说明这个飞机一开始的定位，就是未来面向全球销售。
中国既然能造运20军用运输机，就不用怀疑中国当今的零备件能力，只不过没有得到全球认可，不能适用于民用客机。
零件能用但是過時或不合用，怎麼算有？大陸吸引台資前，台灣出口全世界95%的筆電與世界一一台觸控面板的手機，後來産業鏈向低成本外移，零件製造沒有跟著升級，高階零件市場被外國瓜分，可人家iphone幾乎全不是國産，一樣穩拿。
@@happyplace2live台湾市场太少。很难做出持久国际性的终端品牌，不过台湾在零部件供应上做的很不错！
@@刘聪-i4c 是的，市場決定供給，台灣的産品只能靠出口了，內需不足以支持品牌成長，大陸同胞又不給力。
@@happyplace2live 不是大陆同胞不给力，是台湾品牌不把大陆当同胞，htc是一个例子，台积电又是一个例子！你看统一旺旺康师傅这几个重视大陆市场的品牌在大陆混的多好！
C919是以本土采购为基础，推向国际为未来，航空发展不争朝夕，未来发展的日子还很长，相信中国的航空事业未来会越来越完美成熟。
幸运的是波音公司经营和产品已经出现重大问题，已经不能让包括航空公司及乘客信任。
中国计划用C919逐步取代波音和空客的同类产品，中国是个广发的市场，任何产品如果能经历中国市场的检测和选择，也并将能走向国际。
和很多大型工程大型产品一样，这个世界很多东西技术都是叠加融合在一起，很少有完全独立的技术支撑整个有规模的产品。
相信中国人的智慧可以用到任何建造制造的技术上，如同中国的铁路桥梁技术一样，领先世界水平。
看好C919,期待某天可以乘坐。
经历三代人的努力，大陆工业科技能力已经处于爆发期，先撇开政治因素不谈，未来一定是人类科技创新的又一个领导者，阿拉伯世界和非洲将受益于这场产业科技和文化的扩张，人类就是在这种竞赛中此消彼长互相推动进步。
也相信大陆在政治上一定会逐步远离极权政治，因为人民在进步。 美国发布独立宣言和经历南北战争后，仍然在60年前还存在奴隶、种族隔离和歧视，50年前的美国也是黑警和腐败问题丛生……
新飞机，要建立安全纪录和信誉，最初可能要用于国内公务，国内快递货运，国内包机，国内客运，商运起码五年以后再谈国际市场。
五年之後也不用談了，基本被看破手腳
@@chieh0124 高铁当初撞成那样，你现在不也照样坐
Can you make this with English Subtitle please
Sorry I wish I could have that much time to make it. So sorry for that.