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- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ย. 2024
- 最近中國製造的客機C919頻頻登上各大新聞平台，飛機在交付給中國東方航空之後原本計畫在今年3月開始商業運行。但隨著一次飛機反推系統故障之後，飛機就再也沒有任何消息了。今天Ryan和大家聊聊這款飛機的開發過程以及安全性到底怎樣。還有大家關心的這款飛機的反推到底有什麼特別。
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Ryan最近新開通了Podcast，在Apple Podcast，Spotify，Google Podcast和Podbean平台搜索「機長說什麼」就可以找到我的節目了。
Podcast裡面Ryan會聊一些和飛行有關的有趣的故事，遇到的有趣的人，生活的小小體驗還有更多的是去對在世界各地工作的使用華語的航空人的訪談。希望可以能給你忙碌的一天帶來一點點輕鬆的時光。
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Ryan開通了FB首頁，搜索「機長說什麼」就可以找到Ryan了
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/ the_captainsays
還有Ryan的IG空間，瀏覽Ryan分享的飛行趣聞和照片，了解更多航空fun fact
/ thecaptainsays
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#机长#航空#飞行员#飞行#機師#波音#空巴#空客#成田#Tokyo#成田机场#成田空港#航空#工作#面試#空難 #podcast #shorts #captain#pilot#Narita#Naritaairport#flight#aviation#なりた
上周坐过c919了，和空客以及波音有点区别，机翼没有欧美飞机的那种明显的形变卸力，整体感很强，我推测是飞机的复合材料使用比例更高，它的韧性足够强，所以可以承受整体的材料形变，不需要卸力式的结构形变
感謝分享
C919 uses aluminum-lithium structure.
@@raytherain4030 Titan 潜水器使用碳纤维，当五个人的生命依赖于它时，它可能破裂了.
反了吧，用复合材料的才会变形更大，比如波音787。 919机翼不是复合材料，而且我记得当时说过机翼设计的稍微有点过于结实了，导致增加了一点不必要的重量。以后生产的应该会改进。 A380当初也是这样，量产后继续改进机翼减重。
沒把你摔死啊？監獄裡可以坐飛機嗎？
能在這個頻道看到腦殘互噴也是很有意思的...
給根本沒看過這個頻道的人簡介一下, Ryan目前人根本不在中國工作, 是在日本的航空公司工作住在日本. 成為機師之後在中國的航空公司工作過, 但遇到了不少他忍受不下去的問題, 後來就找到現在的工作了. 聽了podcast才知道Ryan很喜歡台灣, 他的影片介紹跟留言回覆都是刻意用繁體中文, 有在看這個頻道的觀眾都知道這個事, 扣帽子就不必了, 丟人現眼而已.
我很想奉勸那些有某方面信仰的人, 多出來你們的同溫層外面看看什麼是現實. 看過他們那個同溫層流傳一些莫名其妙, 根本沒有驗證甚至違反邏輯的, 反智商的消息. 然後每個人都信的當真一樣... 真的是啼笑皆非...
航空科普，关注内容。不站队。站对
我也很疑惑是不是看来三民自真以为台湾南波湾了
中國人就這樣，被洗腦過後的一群蝗蟲罷了
我对空客的信任高于波音。c919当然需要时间的验证。不过肯定不会害怕去乘坐。反而很期待去体验一次。什么时候回国度假的时候，可以体验一次。反正意外不意外的，我更觉得飞机是一个因素，但是航空公司的因素会更大。机组维护人员若不能很好排查到问题，导致意外。这个概率占比也是很高的。
說的沒錯，我也覺得製造商對飛機的監控（比如波音空巴經常發現飛機的問題，及時進行升級或者修補）航空公司的維護，對飛行安全更重要。
I like this captain's fair comment on C919. The plane is not the best in its class but it is the milestone for China's civil aviation industry.
It needs 14 year span from design to actual commissioning compared to average 8 years of A320neo / 737MAX. It means the authority is serious about their product to match with industry standard.
Personally, I feel safe and don't mind to ride on this C919😊
At this moment only dometic routes servicing mainland China. Hope some international route will available after receiving FAA accreditation soon.
嗯～我是马来西亚人，20年前因工作原因到上海居住了11年，老实说，一直以来对中国制品都不太信任，刚到上海那年，上海就有了上海磁浮线，不久磁悬浮列車发生故障，我当时还笑说我才不敢乘坐这磁悬浮列車。现在再看看中国列车的成熟制造，算是重重的打我的脸。
再后来，中国的宇航载人太空船，觉得怎么把这事搞得像史上第一人似的。 后来理解到这是中国全靠自己研发出来，而且美国在研究甚至运行宇航太空这一块曾经完全把中国排斥在外时才觉得了不起。大家都知道美国在二战以后带走无数的德国科学家。
以前大家都不信中国有这个能力，到了今天能力已经没有人再怀疑了。 我也被打了脸。 我在海外几个国家旅居25年，看过很多国家认识了不同种族，我们的族人普遍上都比较聪明伶俐，反应快，也有解决问题的能力。我曾经有偏见，现在的我相信华人的能力。
凡是來自匪國的會 xxx~~
@@peterosthkg 现在还是一副高高在上的样子，这个匪那个匪的，想想当年为什么大陆人民都不支持国民党，要推翻国民政府再说！
@@Ly.6 一棵 菜皇的票韭菜，自以为可以尾巴摇狗，让它继续意淫下去吧😂
@@peterosthkg 如果是两国，就何来匪的概念
磁悬浮又不是中国制品，整套引进德国的示范线，纯粹的商业项目……你就是有偏见罢了
我还记得运10放弃的时候， 我那时咽了口唾沫，攥紧了拳头。。。当时真在准备高考。。只有化“悲痛为力量”。。。。。有生之年能看到c919，没有遗憾了
九几年高考的 学校是比较关心时政
@@aliwei3050 我是80年高考。。。90年代末几乎已经上岸了。。这些年个人，国家都在拼
@@ObservableUniverse888 99年高考 98 印尼排华 南联盟中国大使馆被炸 澳门回归 报刊栏 更新大事 停留比较久
@@aliwei3050 要说关心政治，学校一直都关心的，但学生就另一回事了，像我这种除了记得澳门回归啥都不记得，政治科长期勉强及格边缘的学渣😂
反推系统不怕无效，但最怕在飞行过程中突然出现反推。在设计上应该有保险机制使它不可能在飞行中发生，但在90年代奥地利Lauda Air的一架B767上就出现了这个不可能的故障而导致了坠毁。
反推在降落時無效也是一件很恐怖的事情
終於更新了~~~ 感謝Ryan分享。自己作為一般乘客，如果知道執飛的機型是C919的話應該會盡量避開的。目前還是無法完全地信任。
Hey Yu wen，謝謝你的支持！！感謝收看😊
这种逻辑完全可以理解。最高层已经明确这也是一个重大政治任务，首先要保证超高标准的飞行安全。否则，对中国民航机的发展是毁灭性的。你完全可以等过些年再决定要不要乘坐。
我跟你正好相反，没看这个视频之前觉得它太新不敢坐，看了视频以后反而放心了--了解了飞机从研发到投放市场的过程后就知道这个体系值得信任，尤其是目前国家还很重视的情况下。
煞笔，这年头，造飞机已经不是什么秘密，而是勇气和实力，你这种垃圾出门会被车撞死
没事你可以等时间给我们答案
機長很客觀地解釋了C919是用兩大歐美壟斷世界飛樵的公司的成熟零件造的，所以在零件上是不會有安全問題的。希望有日可以打破壟斷，並由本土走向世界。
C919一定能更進一步的，起頭穩了，後面就更能大展拳腳了
坐过，蛮舒服的，小桌板蛮有意思，厕所比320要大
先给Ryan点个赞！你已经尽量做到中立客观的态度去讨论这个事情了，但无论哪个角度都会引来无数争吵。希望你能继续坚持你的风格，不被干扰！因为这样的纷争的状态，对立或者多边就是如今我们的世界
感謝！其實我的觀點已經很清楚在節目裡面表達了。我非常開心看到C919進入航空市場，作為挑戰波音和空巴以及其他製造商的黑馬。C919的持續安全運行會給航空市場帶來很多挑戰。一切都需要時間，只要可以踏實認真的造好每架飛機，市場會慢慢的給予認可和關注的。
@@FlywithRyan 是！打破格局，迈出第一步是最艰难的！但是必须得迈
经过Ryan解释，这事儿瞬间就了然了。我们的精神是“两百斤麦子，十里山路不换肩”，不用反着吹，就靠摩擦摩擦😂
arj飞机已经交付100架
@@CNwalkingTV 用了7年时间。这100架里还包括了原型机和退货的，趴窝的
Ryan忽略了工业品的价格随产量的增加呈下降趋势这一点，而320Neo和737Max都是已经交付数千架之后的价格。考虑到四五年以后逐步开始的国产部件替换，整机价格在未来下降的空间更大。更何况以我们的体质，即使10年才回本，我相信作为政府，也是完全可以接受的。因为作为中国首款大飞机项目，锻炼队伍、学习开发流程、培养产业链条，带来的边际效应是无法估量的。
要是不赚钱，你扯那些什么边际效应有个毛用？ 大炼芯片 还锻炼队伍、学习流程、培养链条呢，有什么用？是骡子是马，到国际市场上去拼个输赢，这才是真本事！ 别整天拿着敲骨吸髓噶韭菜的钱去打水漂，完了就要你跪下感恩赞叹，赢麻了！有意思？
@@boyz8934 这是个傻子
👍我也想留言说这一点。
@@boyz8934 你可真是个小可爱
@@vikiyao 傻了吧唧的国人呐，没救了，好日子还在后头呢，拭目以待，拭目以待，呵呵
那個機長終於想起他的帳密了ww看來最近很忙呢w
😂
疫情过去，Ryan来活了。由衷地感到高兴。
一个新东西出来的时候争议肯定有的，波音做了那么多年不也一直有飞机坠毁，能勇敢踏出第一步就已经很了不起了
是的 沒有絕對安全的飛機
你
只要正常使用，都一定會出各種事故。
而且中國有內需市場，自行總裝飛機是遲早的事。
（不過要求100%國造就有點過了⋯⋯
@@jy61216 主要是为了被制裁时期考虑的吧，可能会比别人的贵，也没别人的好，但是必须要有国产替代，否则被制裁的时候，没办法维护保养
機長的評論中肯和客觀。一般的新聞報道則是臆想成分很多，準確性差。
謝謝！
中肯评述。大飞机在保障安全的前提下起步可以差强人意点，但不能没有。希望能积累经验，增加人才和技术的储备快速升级迭代。
您講得很專業，很詳細，很喜歡聽❤，
非常感謝。
讲述得很客观，很不错的讲解
最后说得不错，新的竞争者加入，对消费者来说是有益的，意味着更低廉的花费、更好的产品体验
跟着这个频道几千人看 到现在这个规模，节目很棒，继续加油！🎉
hey Ben，一直看你在我節目裡留言！非常感謝一路支持😊
作为中国人，我觉得世界上多一个能制造飞机的大企业，对于市场竞争是有帮助的，让行业共同进步，而不是两家西方企业相互缓步慢行。对C919的发展充满期待，对世界多一家大型飞机制造商感到高兴。当然，拜托波音先把737MAX搞好一些！
MAX的問題已經解決了，但是這架飛機開發前後波音做的各種事情對他們的聲譽實在是傷害太大了
@@FlywithRyan 感谢机长的回复，这个MAX的真的解决了吗？如果是，我也敢做这个飞机了。中国广西摔的那一架好像还没有给出解释呢。
@@Alldongguanmanufacturers 东航那架不是Max，Max只要培训到位基本没问题，Max的优点是运营成本低，所以航空公司喜欢，但基于Max的名声在外，波音不会出Max系列了。
把目前的C919改裝成領導的座機就可取信於人，不需要任何認證的程序了！
估計習包子只能用替身上飛機了
@@chieh0124 這個替身還特要從政治犯監獄抓出來。
@@ericluk68 天津電動哥啊～
可憐，如今只剩下这些孬種在安慰自己。。
可以啦
這飛機基本上就是國外設計中國組裝而已
國產就是個笑話
Ryan 的資訊提供平台很特別，大部份網上航空短片都是空難或用模擬動畫分析前因後果，只有Ryan講解多方向性的資訊，如空巴320和波音737的操作理念，這很有趣！不懂的不會問，懂點點的不知怎問！😊😊👍
感謝觀看！
C919目前的版本与当下的A320和737MAX相比，油耗高，载客少，航程短，还没有价格优势；加上缺乏全球的技术支持和维修网络，在国际市场没有任何竞争力；只能用于国内的封闭市场。
更多的作用是做平台用，然后在这基础上，进行优化和进步
主播讲的这些劣势是对于航空公司老板而言的，你没必要在这里替老板考虑。
別怕失誤,失敗,再接再厲不斷測試摸透技術門檻找到竅門,台積電也是不斷從錯誤中漸漸摸熟眉角,
找對的ceo甚至挖掘海外人才,並給予包容鼓勵,期待c919飛向更高,更遠的藍天!
ceo ? what is the point of ceo? once US decides to impose sanction against china and not sell motor, c919 would become garbagge.
@@LVdfdsf 又不是没有替代
安不安全根本不應該是問題而是結果, FAA會給答案. 以競爭力運營的航空公司購機時在可預測的飛行成本外, 更在乎的是妥善率代表的運營成本, 民航事業如果需在政策指導之下不斷妥協, 透明的選搭服務就應該是必要的.
什么时候c919成为元首专机，什么时候再考虑乘坐
中国没有元首专业机，出国访问都是去国航租用的
你們的嘴巴和屁眼都能说能放！！
火星都去了，其他的算什么？？
很奇怪的现象，造不出的人在嘲笑造出奇迹的人，无能笑天才？
看到那种评论无视就行了，他们脑子里就跟装的屎一样，你去跟他们理完全就是自找不快
所有的无能言语背后,都是对现实的无可奈何,无能为力.
它们只会无能狂怒,无能嘲笑,无能讥讽,无能酸子.............也蛮可怜的,用怜悯的目光看这些垃圾人就好.
一群太监嘲笑有性功能障碍的真男人 人家性功能可以治好 它们的鸡鸡却都找不回来了 怎么比？啊哈哈哈
黑也要有点技术含量，波音和空客的机翼都是中国本地产的，不知道的人可以去看看
请不要虚假宣传。 谢谢。
正確無誤
绝了，目录价格1.01亿你真以为客户都用1.01亿去买啊737max8 1.21亿的目录价格成交价普遍也就6000--7000万美元，第一次见到有人用目录价格来对比的
即便是组装机,地表上也没几个国家能做到.隔壁日本搞了十几年的SpaceJet也是最终放弃了.
是这样的，只有掌握的整机的设计和制造能力才有可能深入理解每一个部件的作用和性能参数，进而对每一个具体的部件进行升级、优化和国产替代，万事开头难，一步步来
日本是因为成本原因觉得没必要做了，中国是死要面子反正是韭菜的钱
@@楚虽三户-c4t 你说得对
@@楚虽三户-c4t 花费近10000亿日元mrj，好牛逼
日本二戰就自己做出了零戰這樣的戰鬥機了
你中國人那時候在幹嘛？
會不想繼續做SpaceJet也是成本考量
你以為C919已經被認證適航令在量產飛行了嗎？
真的是自卑反而會自大！
腦袋進水沒救了！
好久沒看Ryan的更新影片啦，話說燈光是不是偏暗了點（對比之前的影片），記得好好休息fighting💪🏻
新飞机，要建立安全纪录和信誉，最初可能要用于国内公务，国内快递货运，国内包机，国内客运，商运起码五年以后再谈国际市场。
五年之後也不用談了，基本被看破手腳
@@chieh0124 高铁当初撞成那样，你现在不也照样坐
既然你都提到两百斤了，那就不得不说我总加速师既不需要反推，也不需要刹车😂
悬崖加鞭，“天马行空”
@@jlu9512马老师还没打出这套拳呢
中国有句话，万事开头难，以后会一通百通，会越来越快，看看高铁造船
以后多了一件事，每次飞国内航线先看看是什么机型再做选择
第一次看 Ryan 的頻道，覺得您的評論很中立。希望您早日拿到 4 條槓成為名符其實的機長說。雖然 C919 有很高比例的外來零件與模組，但系統整合本身有它的難度，也承擔了最大的風險。而且雖然花了14年，但至少比 MRJ 爭氣。
可知频道为何是繁体？我知道这不是你的频道，我只是想了解这可是某种时髦，因为你也用繁体，但若你算”自由”的港澳台外，那你大概率不会在乎什么中立或c919
感謝收看和支持！
其實開發花了多少年並不重要，只要飛機的質量可靠就好。不過作為商業化的公司需要平衡開發成本和市場銷售，起步的難度確實很大。
争气？有意思。你们的大飞机一定也很争气吧
@@aaabbb-py5xd 是这样的，繁体字频道钱还是好赚
@@kyoani866 其實我比較在乎的是最近缺蛋的問題。真的買不到蛋，再想辦法養雞吧，畢竟吃個但人生還是好過些。飛機呢?如果買不到飛機，再想辦法自己造吧。
我們公司的飛行員說他們在老東家的時候飛了十幾年都沒碰過rev fault，可是在我們公司同一個機型就每個月都碰到、負責維修的也是同一家公司，反反覆覆壞了修修了再壞，說這東西結構很簡單沒錯但我覺得會不會故障就有點人品問題
maybe
我從來不會擔心C919安全的問題 因為它的重要零件都是美國歐洲日本貨啊...根本就是外國貨 跟我們平時搭乘的客機沒什麼兩樣
谁组装？
想多賺點錢留給家人，C919值得你常搭乘
整合能力才是重点，中国这方面还有待考验
設計、組裝、和後續維護系統都在中國，更重要的是對於缺陷坦誠的文化，這些在中國都很有疑慮，但撇開這些不談，你絕對是C919的好客戶。
@@jahnming 造假最严重的日本不是都给mrj干停产了，中国是不透明，但是哪个国家完全透明？737max死了那么多人波音才承认错误。
大陸自家人買較便宜，航空公司省下維護保養費用，量大之後就能慢慢累積經驗。就跟手機、高鐵一樣…
大陸民航機失事率比台灣低很多，代表大陸管理整個航空流程更嚴謹…。台灣比大陸還要容易墜機。
不会，印象中台湾航空的维保能力也挺强的。飞金门岛的飞机，好像是很老旧的螺旋桨飞机，理论上，风险是比一般的喷气式客机高多了。
都還沒飛就這麼肯定？
@@潘宗含 村里还没通网吗你？
講述理性實際，吸收了很多知識，好視頻👍
感謝
说的挺客观， 点赞。
919的一些安全隐患目前主要通过运营场景限制来规避， 同时不断改良。
200斤麦子。。。
收回成本你的算法不对，因为C919是国企，国家可以收税的。还有产业链带动，这和私营公司是不一样的
@@Matt-pr6ye 权贵腰包不鼓的苏联什么下场。一个国家没有暨得利益集团，那这些精英还会维护这个政府吗，搞不好就是你回你的高老庄，我回我的花果山。
你以为民主国家就不搞这些，民主党股神了解一下
这个飞机外界都认为是来抢市场的，其实这个飞机国人是不指望它卖得比其他好；而是未来能带动整个国产大客机的发展。如果是害怕空难就不做自己的大飞机，那才是空客和波音最想看到的！！
想要發展，賣得好既是必要的條件也是必須的結果吧。如果市場不好指望國家砸錢發展，最後也不一定會太好。這款飛機已經有很不錯的潛力了，只要商飛做好維護服務以及不斷的改善，將來慢慢會在市場有一席之地的。
C919意义并不是国产，是可以将中国大陆庞大的市场拿回来，有利于国内经济发展。 并不在于同欧美空客和波音得到竞争。
与波音空客相比载客量一样 购买价格一样，机体重量大20%，总航程少20%，油耗多20%，你国发展经济又赚了，那谁吃亏了？
@@snbanarcher6158 你这话说得就不对了，当年空客刚刚开始时，和波音比也是处于劣势，后来在政府的扶持下也一步步发展起来了，你不能因为国外的飞机有优势，就全盘否定国产大飞机，还有c919用的是美国的成熟发动机，波音空客也在用，油耗会多20%？？你哪里来的数据？？愿闻其详
@@warship_story機體自身重量，空氣動力學都會影響製造成本，乃至燃油效率都有影響
@@snbanarcher6158哪有差那么多的油耗？ 919虽然可能比不过320的neo和737max的效率，但是和上一代320和737ng比还是有优势的。而且机体和座位都宽一点，更舒服。
@@snbanarcher6158 什么乱七八糟的数据？？？同级别最轻的A320neo，空重44.7吨。C919空重45.7，机体重量增加了大约2.5%
虽然C919在最大航程上吃亏，但是在普通的5000km标载商业运营距离上，和737MAX，A320neo差不多。考虑到中国98%的航线不到4000km，其实这个性能很实用。
應先做貨機，運幾年貨後才運人。
感謝Ryan機長的分享😊
感謝觀看
機長講解的很詳細👍👏
其他方面不说就单c919带动产业链养活多少工人。中国国内自己的航线需要多少架。还有自己有的代替品在去采购空客和波音的产品就有谈的空间。 自己都没有能力生产产品。 就像买美国武器一样付款了还没有收到货物
期待更新的航空知識和經驗分享！
心疼Ryan同学三秒钟，措辞已经很谨慎，叙述已经够客观了，还引来一堆疯狂的喷子，只能说中国的教育真的很成功，社会主义制度真优越，生为中国人太自豪了！
呱呱呱，这都能扯到教育上来，只能说塔绿班给你洗脑也是很成功😂
你不就是一个喷子吗，还有脸说别人，恬不知耻。
吵鸡吧，过十年再看！
說明易懂非常棒👍
200斤的麦子亮了🤣
哇！難怪中國前幾天又買了160架客機空巴！
订购的160架空中客车A320全部都是在天津生产的，空中客车亚洲唯一生产线在天津，目前正在建设第二条生产线
你们中华航空、长荣航空订购的A320也是中国生产的
😂 那兩條 assemble line 是 PRC 專用的
@@jayangoh6955 并不是哦，你们China Airlines买的一部分A320就是Made in China哦~
@@zengufo1 台湾是中国的一部分。所以他没说错。
明白 聽懂了 謝謝Ryan 有時間好好休息喔😊
謝謝關心😊
説實話，中國的飛行員很多水平非常好。但是這飛機我真不敢坐，畢竟我就一條命，汽車出事生還率還高點，空客波音全世界那麽多人盯著它呢，C919有點什麽我們老百姓都不敢說，說了就是謠言就是妄議就是喝茶，可能還要関進去，所以我不敢坐，以後如果國内都配C919了我就都坐動車了，如果國際也配919了我就買外航的
外國飛不了，也沒有公司有興趣買
你說什麼了？你也像機長專業的評說？還是全靠自己想象胡說八道？
@@tclau585 我什麼都不說 我不坐，請你多坐，你最神氣
@@alphaone6665 愛坐不坐。希望你多做波音737Max
@Mr-il3vq 腦子是個好東西，你可以開個新貼說自己多想坐，沒必要到我這裏瞎比比，自己貼過來還説別人刷存在感，很有思維！
还有机场管控和驾驶员的专业素质及敬业态度有极大关联。
leap-c性能弱于leap-a/b，再过三年，看cj1000a
Can you make this with English Subtitle please
Sorry I wish I could have that much time to make it. So sorry for that.
787系列是長程廣體，拿來對比919似乎有點不合適。
感覺上，同樣是窄體客機也是近十年左右首飛龐巴迪的CS系列會不會比較適合呢？
沒有和787對比，C919是和A320/B737一個級別的飛機
市场不会有问题，地缘政治因素影响下各国都有自己的考量。品质也不会有问题，就如东亚各国先后成为某些行业的翘楚一样，作为东亚文化的发源地和最大族群母体的大陆也一定会展现这种文化的力量而无关于政治制度的标签。
大卡车上有排气制动和液压缓速器辅助制动，类似于飞机的反推，都是为了减少刹车和轮胎的磨损。
ARJ-21都商业飞行6年了。你说安全不？
弯弯：汪，汪汪…
我們先能做到進口取代就行，不要太苛薄真正國產，像HTC或裕隆這樣被自己人先弄垮就不好了。不能用或不合用，怎麼算有？可人家iphone幾乎全不是國産，一樣穩拿。
作者一开始就说了，中国30年以前就能做运10，肯定能只用国产零部件，但根本飞不到外国去。说明这个飞机一开始的定位，就是未来面向全球销售。
中国既然能造运20军用运输机，就不用怀疑中国当今的零备件能力，只不过没有得到全球认可，不能适用于民用客机。
零件能用但是過時或不合用，怎麼算有？大陸吸引台資前，台灣出口全世界95%的筆電與世界一一台觸控面板的手機，後來産業鏈向低成本外移，零件製造沒有跟著升級，高階零件市場被外國瓜分，可人家iphone幾乎全不是國産，一樣穩拿。
@@happyplace2live台湾市场太少。很难做出持久国际性的终端品牌，不过台湾在零部件供应上做的很不错！
@@刘聪-i4c 是的，市場決定供給，台灣的産品只能靠出口了，內需不足以支持品牌成長，大陸同胞又不給力。
@@happyplace2live 不是大陆同胞不给力，是台湾品牌不把大陆当同胞，htc是一个例子，台积电又是一个例子！你看统一旺旺康师傅这几个重视大陆市场的品牌在大陆混的多好！
Podcast好久沒更新了，期待更新啊！
是呢太忙了最近，感謝關注哈
c919的意义是无法通过金钱来衡量的，这相当于一块敲门砖，中国进入大飞机制造国的敲门砖，有了制造出c919的制造经验，以后制造其他大型飞机就会有更多的借鉴，可以少走很多弯路。
確實C919也打破了目前航空器製造市場的格局。好好發展會給整個航空業帶來很多變化的。
赞一下这条任重道远的评论！是的，走出第一步是无比艰难曲折的，但一定得走！
C919是以本土采购为基础，推向国际为未来，航空发展不争朝夕，未来发展的日子还很长，相信中国的航空事业未来会越来越完美成熟。
幸运的是波音公司经营和产品已经出现重大问题，已经不能让包括航空公司及乘客信任。
中国计划用C919逐步取代波音和空客的同类产品，中国是个广发的市场，任何产品如果能经历中国市场的检测和选择，也并将能走向国际。
和很多大型工程大型产品一样，这个世界很多东西技术都是叠加融合在一起，很少有完全独立的技术支撑整个有规模的产品。
相信中国人的智慧可以用到任何建造制造的技术上，如同中国的铁路桥梁技术一样，领先世界水平。
看好C919,期待某天可以乘坐。
经历三代人的努力，大陆工业科技能力已经处于爆发期，先撇开政治因素不谈，未来一定是人类科技创新的又一个领导者，阿拉伯世界和非洲将受益于这场产业科技和文化的扩张，人类就是在这种竞赛中此消彼长互相推动进步。
也相信大陆在政治上一定会逐步远离极权政治，因为人民在进步。 美国发布独立宣言和经历南北战争后，仍然在60年前还存在奴隶、种族隔离和歧视，50年前的美国也是黑警和腐败问题丛生……
我没开过法拉利。但是我觉得他没兰博基尼好
没必要争论啊，你觉得安全就去做，反正我肯定只买空客票哪怕贵一些。就好比我现在国际航班只买空客，因为不太相信合并md后的波音。
这款飞机的开发不只是商业价值，最重要的是给中国民用飞机设计积累了宝贵的经验。
剛剛跟法國買的空巴，趕快退貨吧！強烈支持919中國國內全面飛行🎉！
酸个毛啊你！前半年很可能要售票了。
強烈支持所有境外勢力飛機都不用..就用自造919
支持先做中國空軍一號
@@yuanhsutw 一号已经出口了是ARJ21
机长说的很好啊，很专业呀！
謝謝
哈哈哈两百斤麦子笑死我了，这么幽默必须赞一个🤣
一看就是没有经历过的傻逼玩意，独立思考一下很难吗？
很客观。挺好
我覺得中國很累，因為波音飛機掉了大家就當做還能解決，中國飛機如果掉了那就是中國問題
中国一直是这样的
所有行业 尤其顶尖的那些科技行业 都是和全球顶尖的比
手机追赶apple SS 光刻机 航天业 大飞机 航母 所有的 商业或军工
军工还好 反正不打仗 国外嘴就给它嘴
商用的 啥东西出问题 都是嘴中国制造
好在中国有韧劲 给他们嘴
恶毒的 无论是什么 只要它嘴 我们就要坚持 因为恰恰说明 这触犯了某些人的利益
沒這大的頭。就別戴這樣大的帽子。不能自己真正生產自己的飛機部件設備。就不要自己製造飛機。系統不統一。尺寸大小不統一。等等一系列不能統一。組裝肯定問題非常多。
没办法中国作为西方在各个方面和行业的挑战者出现就必须要承受这些压力，不过一旦成事那就是颠覆性的😊
@@佛经-n6r 鼠目寸光, 0到1 和1到100的意义一样麽. 波音的飞机部件设备百分百是美国制造麽.
@@javazhang6309当然不是，制造链一直都是全球的！哪有什么都是自己的？那全球贸易自由不就是个笑话！
737max😂肯定不安全。
C919 死嚿一嚿
919是一个新产品，不清楚不置评。以前买票不看机型，现在尽量避开737max。
那為什麼要買法國🇫🇷空客？😂😅😅
中国是市场经济，怎么可能用一家独大？
因为中国商飞其实是一家并不大的航空企业（至少和波音和空客比，它很小），它的生产线只有1条，一直是维持1年24架飞机的生产速度。
现在它有800~1000架订单，它如果不扩充产线，这些已有订单需要制造50年才能完工。航空公司不可能等他慢慢扩充产线，他们需要“现货飞机”
哪怕是C919性能超过波音和空客的飞机，就商飞的产能，开足马力一年撑死也是生产十几架，更别说C919现在也是试运营，离大规模商业运营还有一段路要走，中国又是最有潜力的航空市场，客机缺口很大，不买波音空客的飞机，缺口你来填？
飞机每年都有从客机退役到货机，又有从货机里全退下。
@ykk1974 你不知道嗎？ 習大包買空巴然後漆上 C919 就是國產飛機！😉
C919离成型还远，关键是坚持和不断优化。空客出来的时候也没人看好，六七年没有一个订单。
首飞完成了，票价一路涨，现在坐这的票都买不到
原來票價還要漲
坐的人太多了吧，等飞机多了，应该就下来了
😂一定是飞迷！
国产了半天，自己就生产了个机身和机翅膀
1450假惺惺
什麼不能造謠
737max就是个典型的例子，可怕
日本的支线客机搞了15年，最近听说彻底废项目了。从头开始总是不容易的！
理性，客观，专业
多謝
咱老百姓把乘坐国之重器C919的权利让给国家最高领导人，让C919成为领袖专机。
然后关键时候锁定飞机？想想白俄罗斯总统专机被锁定。
關於最後單機師和AI的討論
我有些少的看法
單機師在民航方面現時不會實施可見的將來也不會(私人飛行除外)主要兩個原因第一安全、第二成本
1.安全民航客機上對非常重視、基本上所有系統都有備份的準備、以A320看、一套液壓系統、一個引擎、一套面板都足以飛行、將這些設備拆除加上一個機師,你夠膽坐嗎？反正我死也不會執飛這樣的航班！！
2.成本一趟飛行、飛機折舊,保養維修,燃油,機場服務,一個機師的整體成本影響不是太大、每趟飛行減少一個人帶來的成本效益比較風險並不可觀
、還是拆了一個引擎直接比較省錢
AI方面的看法就兩個字-呵呵
能等到類似鋼鐵人的AI 賈維斯出現再說
很有道理👍
還有還有.C919爭議性真的很大!!
我也問了我身邊行內飛行員的看法、如果轉訓執飛c919害怕嗎?
有個朋友回應非常貼切
他說: 我們對未知事物恐懼是正常的、但是如果害怕飛行,那我當初就不會成為一名飛行員
现在已经有一万架的订单了！很优秀的飞机，生产太慢想早点乘坐，加油中国😘
感謝Rayn的解說
感謝收看！
什么时候能详细聊聊两百斤麦子的事儿
扛起来走山路都不换肩，那是和你闹的？😘
领导全家先坐
首飞确实是领导先做的。
请问机长，为什么飞机降落时 ，用目测？用何种仪器？从而达到正确落到跑道起点处？不会提前落在跑道外或中间？希望你详细介绍一下。我是你订阅者。
謝謝提問。
首先飛機著陸的時候不是落在跑道的起點，而是touchdown zone接地區。這個touchdown zone通常是從跑道入口開始向前延伸3000英尺。飛機落在這個區域裡都是安全的。在這個區域裡，有一個特別的標誌，它在從跑道入口開始算，1000英尺的位置，這個標誌叫做aiming point瞄準點。機師在進場的時候會讓飛機對準這個瞄準點飛。也就是假如機師不拉平，飛機會一頭撞在這個瞄準點上。所以當飛機進跑道之前，機師一直對著這個點飛，飛機進跑道以後機師開始根據眼睛看到的飛機下沉的感受開始拉平，飛機的著地點也開始從這個瞄準點向跑道遠方移動，只要這個拉平的動作是正常的，最後飛機就會在這個touchdown zone裏面著陸。這就是基本的控制飛機著陸地點的方式。
@@FlywithRyan 哈哈突然想起航空母舰的“接地区”
万事开头难，还有很长的路要走。加油
Leap三型并不是一样的，AC型是几乎一样的，但是B型的涡轮数量，推力，尺寸都降低以匹配737的小短腿
飞机这玩意本来就是要慢慢飞来取信于人的，急啥，飞个十年没有飞行事故自然就有人买，还是那句话急啥
一尊应该以身作则乘搭C919
唔會啦, 一尊蠢啫, 唔係儍, 🤣
会的，还会在上面跟你妈机震呢
自己國内合格証有些用呀？衰在國際不合格呢？
C919有没有货运的版本？ 又或是有没有运输公司用C919来货运？
現在還沒有
为酸而酸，不够客观。